14. November – Happy birthday, Brett Lunger! Zur Feier das Tages hier ein Schnappschuss des Amerikaners am Steuer eines McLaren M23B bei seinem Heim-Grand Prix 1978. Später in der Saison würde ein junges Heissblut dieses Auto fahren und von Brett Ratschläge. Der betreffende Fahrer mauserte sich zu einem der besten F1-Piloten seiner Zeit. Na? Wisst ihr von wem ich da berichte? Und wem gehörte das Team, das dem jungen Kerl die Chance gab? Und wer voll die Ahnung hat, wird sogar noch den Sponsor jener Zeit wissen. Und nein, Brett, du darfst nicht mittippen =D

14/11/1945, Robert Brett Lunger wird geboren in Wilmington, USA.

Der frühere US-Marine Brett Lunger und Erbe des DuPont-Vermögens stieg nach seinem Dienst im Vietnam-Krieg in den Motorsport ein, kam über die Formel 5000 in die Formel 1, wo er am 17. August 1975 debütierte. Als Privatfahrer lenkte er bei 42 Grands Prix Autos von Hesketh, Surtees, March und McLaren. Er gehörte zum Fahrer-Trio, das Niki Lauda 1976 am Nürburgring aus dessen brennenden Ferrari rettete.

14/11/1954, Eliseo Salazar wird geboren in Santiago, Chile.

Als einziger Chilene, der er es je in die Formel 1 geschafft hat, debütierte Eliseo Salazar am 15. März 1981 in der Topliga und bestritt insgesamt 37 Grands Prix. In die Schlagzeilen geriet er allerdings aus wenig schmeichelhaftem Grund, als er 1982 in Hockenheim von Leader Nelson Piquet überrundet wird und dem Brabham-Piloten den für Motorenlieferanten BMW so wichtigen Triumph beim Heim-GP durch einen blödsinnigen Konter vereitelt. Heute können beide Fahrer über die Episode lachen, doch unmittelbar nach dem Unfall wollte der Brasilianer Salazar vor laufenden Kameras verprügeln.

5 de febrero – Hoy es el aniversário de Hector Rebaque, momento adecuado de recordar los viejos y buenos tiempos, cuando equipos particulares podían comprar coches a voluntad y pilotos exóticos agregaban al espectáculo. Es un asco presenciar como esto hoy en día se convirtió en asunto político para llenar los bolsillos de los abogados. El piloto mejicano tenía la costumbre de comprar coches de Lotus, pero en 1979 la frustración de no ser tratado suficientemente bien por Colin Chapman lo hizo encargar en la filial inglesa de Roger Penske la construcción de una réplica del Lotus 79. El Rebaque HR 100 entró en pista por la primera vez en el GP de Holanda, pero Hector desistió enseguida de la aventura de dueño de equipo, ya que no consiguió clasificar el coche para las ultimas tres carreras de la temporada. .

5/2/1922, nace Alain Carpentier de Changy en Bruselas, Bélgica.

Piloto con algún éxito al volante de esportivos, de Changy hizo un único intento de participar de una etapa del Mundial de Formula 1. Pilotando un Cooper de Ecurie Nationale Belge intentó en vano clasificarse para el GP de Mónaco de 1959 y después volvió al escenario de costumbre.
Nació: 5 de febrero de 1922 en Bruselas, Belgica.
Falleció: 5 de agosto de 1994 en Etterbeek, Bélgica a los 72 años.

5/2/1956, nasce Hector Alonso Rebaque na Cidade de México.

Descendiente de familia adinerada, Rebaque era la versión mejicana de Pedro Paulo Diniz. Al que le faltava competencia para llegar al auge, que compensaba simplemente emitiendo un cheque. Ingreso el la Formula 1 por la Hesketh, enseguida
fundó un equipo propio pilotando coches descartados por el equipo Lotus, y en 1979 encargó a Penske Cars construir una réplica del Lotus 79. Todo esto no ayudó a arreglar la falta de capacidad. En mediados de 1980 resolvió comprar la plaza al lado de Nelson Piquet en la Brabham y fue descartado enseguida a favor a Ricardo Patrese. Desde entonces Hector decidió que la F1 no era su sitio y fue a correr en los EUA. Venciendo la etapa de Elkhart Lake con un March da Forsythe Racing se vio realizado. Pero un accidente en el Michigan Internacional Speedway le recordó los peligros del automovilismo y acabó abandonando las pistas para asumir una función en los negocios de la familia en Méjico.

5 de fevereiro – Hoje é o aniversário de Hector Rebaque, momento apropriado de relembrar os velhos e bons tempos, quando equipes particulares podiam comprar carros à vontade e pilotos exóticos acrescentavam ao espetáculo. É um nojo ter que presenciar como isto hoje em dia virou assunto político pra encher bolso de advogado. O piloto mexicano costumava comprar carros da Lotus, mas em 1979 a frustração de ser mal-atendido por Colin Chapman o fez ordenar na filial inglesa de Roger Penske a construção de uma réplica do Lotus 79. O Rebaque HR 100 entrou na pista pela primeira vez no GP da Holanda, mas Hector logo desistiu do lance de dono de equipe, já que não conseguia classificar o carro para as ultimas três corridas da temporada.

5/2/1922, nasce Alain Carpentier de Changy em Bruxelas na Bélgica.

Piloto com algum sucesso ao volante de esportivos, de Changy fez uma única tentativa de participar e uma etapa do Mundial de Formula 1. Pilotando um Cooper da Ecurie Nationale Belge tentou em vão classificar-se para o GP de Mônaco de 1959 e depois voltou ao cenário costumeiro.

Nasceu: 5 de fevereiro de 1922 em Bruxelas na Bélgica.
Faleceu: 5 de agosto de 1994 em Etterbeek na Bélgica aos 72 anos.

5/2/1956, nasce Hector Alonso Rebaque na Cidade de México.

Oriundo de família endinheirada, Rebaque era a versão mexicana de Pedro Paulo Diniz. O que lhe faltava em competência para chegar ao auge, simplesmente resolvia emitindo um cheque. Adentrou a Formula 1 pela Hesketh, em seguida criou uma equipe própria, pilotando carros descartados pela equipe Lotus e em 1979 contratou a Penske Cars para construir uma replica da Lotus 79. Tudo isto não ajudou a consertar a falta de competência. Em meados de 1980 resolveu comprar a vaga ao lado de Nelson Piquet na Brabham e foi descartado em seguida em favor à Riccardo Patrese. Foi aí que Hector decidiu que a F1 mão era seu lugar e foi correr nos EUA. Vencendo a etapa de Elkhart Lake com um March da Forsythe Racing se viu realizado. Mas um acidente no Michigan International Speedway o lembrou dos perigos do automobilismo e ele acabou abandonando as pistas para assumir uma função nos negócios da família no México.

5th of February – Today is Hector Rebaque’s birthday and what a fitting moment and time to remember the good old days, when customer cars were of common use. Not a matter to disturb the sport and for lawyers to make piles of money with, as we have seen it happen in recent time. The Mexican driver raced a year old Lotus in 1979, but got frustrated by the lack of support from Colin Chapman. He then ordered a replica of the Lotus 79 with the European outlet of Roger Penske’s race car manufacturing business. The Rebaque HR 100 showed up first at the Dutch GP at Zandvoort, but Hector quit the Formula One “privateer,” business after failing to qualify the car for the final three races of the season.

5/2/1922, Alain Carpentier de Changy in Bruxelles, Belgium.

A successful sports car racer, de Changy made only one single attempt to qualify for a Formula 1 World Championship round. Driving a Cooper run by Ecurie Nationale Belge he failed to qualify for the 1959 Monaco Grand Prix and went back to driving sports cars.

Born: 5th of February 1922 in Bruxelles, Belgium.
Died: 5th of August 1994 in Etterbeek, Belgium, aged 72.

5/2/1956, Hector Alonso Rebaque is born in Mexico City, Mexico.
From a wealthy Mexican family, Rebaque bought his way into Formula 1 through the Hesketh then and then set up his own outfit, racing ex-factory Lotuses before commissioning Penske Cars to build a Lotus 79 replica. That didn’t help either to avoid further DNQs. He then joined Brabham from mid-1980 on, but wasn’t on a par with team-mate Nelson Piquet and got sacked in favour of Riccardo Patrese to satisfy the team’s Italian sponsors. Hector quit F1 for good and switched to the CART-Series and winning at Elkhart Lake in a Forsythe Racing March looked like the breakthrough he’d believed in from the start. But a huge crash at Michigan International Speedway was enough to make him quit his racing ambitions altogether and retreat to the family business in Mexico.

Debateu-se dias atrás sobre a patifaria do GP Japão de 1976 que deu o título da temporada para James Hunt [McLaren]. Acontece que a temporada inteira de 1976 foi conturbada, com grandes disputas no ‘tapetão’ e fatos marcantes acontecendo desde apré-temporada.

No final de 1975 James Hunt estava desempregado porque a sua equipe, a Hesketh, faliu. Com a decisão do Emerson Fittipaldi de não renovar com a McLaren e ir correr de Copersucar o seu assento na McLaren foi ocupado por Hunt. A equipe Shadow também perdeu patrocínios e não teve dinheiro para correr. A equipe Embassy Hill deixou de existir num desastre aéreo que matou Graham Hill, Tony Brise (seu piloto), o designer, o chefe da equipe e alguns mecânicos. Frank Williams se associa com Walter Wolf e compra os equipamentos da Hesketh formando a Wolf-Williams. Guy Ligier, um piloto aposentado, com o dinheiro da fábrica de cigarros Gitanes compra a antiga equipe Matra e lança a Ligier. Nos carros, tem a estréia do revolucionário Lotus 77, a Brabham tem o motor 12 cilindros em linha e a Tyrrel começa a correr com 6 rodas. Bem, esse é o contexto de uma temporada agitada e é bom colocar essas variáveis na mesa antes de discutir certas verdades pré-estabelecidas no senso comum.

Uma outra inovação tecnológica que estreou na temporada 1976, mais precisamente no Grande Prêmio do Brasil, em Interlagos, foi a utilização das luzes de largada. A largada já era feita por sinais luminosos, mas a contagem de voltas…

Nesta quarta edição do GP Brasil, no dia 25 de janeiro, é claro que a torcida queria mais uma vitória brasileira – Emerson venceu em 1973 e 1974 e Pace em 1975 – e ainda mais com uma equipre brasileira com carros guiados por pilotos brasileiros, Emerson Fittipaldi e Ingo Hoffman. Mas quem disse que a vida real é tão bela assim?

Veja como a torcida saudou efusivamente a vitória do então campeão Niki Lauda [Ferrari]. Veja essa cena, a do contador de voltas e muitas outras neste vídeo review no Youtube: 

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  O ex-piloto de F1 e campeão da DRM alemã de 1978 Harald ERTL faria hoje 59 anos, nasceu 31/08/1948 em Zell am See na Áustria. Ele faleceu no dia 7 de abril de 1982 aos 34 anos, vítima de um acidente aéreo como passageiro no avião paticular de um amigo.

A partir de 1971, depois de competir na Super-V e algumas provas de F3, radicou-se na Alemanha e começou a participar com uma Alfa Romeo GTA na Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), além de participar do campeonato europeu de turismo. Mas nunca deixou de sonhar com a F1. De 1974 a 1976 ele conseguia patrocínio para correr esporadicamente Formula 2.

Ertl foi excelente na aquisição de patrocinadores e em 1975 conseguiu patrocínio da cervejaria Warsteiner para estrear na com uma Hesketh no GP da Alemanha. E se saiu muito bem chegando em 8º lugar. No GP da Áustria quebrou, mas em Monza confirmou a boa forma com o 9o lugar.

Para 1976 ele conseguiu patrocínio ara uma temporada inteira na Hesketh, mas a equipe estava em decadência, o lorde playboy quase quebrou e parou de investir na equipe. Ertl só se destacou quando salvou Niki Lauda das chamas no GP da Alemanha junto com Arturo Merzario e Brett Lunger. Com promessas e um carro novo convenceram ele a ficar na Hesketh, mas novamente foi parar no fundão, um 9º lugar no GP da Bélgica sendo seu único resultado expressivo. Depois do GP da França, onde mais uma vez não conseguiu a classificação para a prova, Ertl decidiu concentrar-se na DRM, onde estava brigando pelo campeonato com uma BMW 2002 Gruppe 5 e, junto com a Schnitzer, desenvolveu uma Toyota Celica com motor 2.1 Turbo.

Em 1978 fez mais uma tentativa na Ensign, mas o Mo Nunn estava ainda mais apertado financeiramente, até na pré-classificação o MN178 enguiçava. Ele então tentou o Segundo carro da ATS, mas igualmente ficou com material de segundo e não conseguiu a classificação. Pelo menos levou o título na DRM com uma Schnitzer-BMW 320i Gruppe 5.

Em 1979 e 1980 ele limitou-se a disputar a DRM mudando para a Zakspeed e seus dominantes Ford Capri turbo. Uma tentativa de competir no GP da Alemanha pela equipe alemã ATS, que não costumava alinhar dois carros, resultou em caos também e fez Ertl desistir de vez da F1. Em 1981 Ertl se afastou das pistas, pois não via perspectiva na DRM que mudou para caríssimos carros do grupo 6 e grupo C.

Em 1982, agora aos 33 anos um empresário de sucesso na área de comunicação, voltou para disputar na então extremamente competitiva copa Renault 5 Turbo, mas já com as prioridades voltadas para o seu negócio e a família. Depois da primeira etapa em Hockenheim Ertl foi viajar com a família no jato particular de um amigo para a sua casa de praia na ilha Sylt no litoral norte da Alemanha. Após cerca de uma hora de vôo houve uma pane a bordo, o bimotor despencou matando e piloto e Ertl na hora. A esposa do piloto e seu pequeno filho de dois anos sobrevivem o desastre por sorte.

O campeão de Fórmula 1 de 1976, James Simon Wallis Hunt, faria 60 anos hoje, nasceu 29/08/1947 em Belmont na Inglaterra e faleceu em 1993 aos 45 anos de uma ataque cardíaco horas depois de pedir a namorada Helen em casamento na sua casa em Wimbledon.

Poucos sabem, mas Hunt tentou a mão em um Fórmula 5000 antes de receber a chance do Lord Hesketh de estrear na F1.

Eis aqui o piloto playboy inglês durante uma prova do campeonato americano em Riverside.

Lembranças: Alan Stacey

  O jovem inglês sonhava de competir na F1, apesar de ser portador de uma prótese na parte inferior da perna direita. Mas Stacey é a prova que com vontade tudo se consegue, passou pewlas categorias de acesso dirigindo com acelerador de moto montado ao voltante e acabou estreando na F1 como piloto de fábrica da Lotus em 1959.

Em 1960, já brigando por pódios, mas constantemente atrapalhado por quebras na Lotus 18, sofreu um acidente bizarro no GP da Bélgica: um pássaro acerto em cheio no rosto e surpreso pelo impacto perdeu o contrôle, a Lotus bateu em um barranco na reta de Masta e jogou o piloto longe. Stacey, um jovem de 26 anos, morreu na hora. Alan Stacey faria 74 anos hoje, nasceu 29/08/1933 em Broomfield, Essex, na Inglaterra.

Falecimento: Lance Macklin

Figura trágica da história do automobilismo, Francis Lancelot Macklin ganhou fama pela manobra desastrosa em Le Mans ao evitar a Ferrari de Mike Hawthorn, que estava diminuindo velocidade para entrar nos boxes. Macklin jogou o seu Austin-Healey para a esquerda, logo no traçado da Mercedes de Pierre Levegh que ao bater com a sua Mercedes no carro do inglês levantou vôo e capotou para a área do público causando um dos maiores desastres no automobilismo internacional com a morte do próprio Levegh e 83 espectadores.

Macklin chegou a correr na F1, disputou 13 GPs sem grandes destaques, no ano anterior à catástrofe ainda tinha conquistado um terceiro lugar em Le Mans. Depois de evitar uma colisão em outro acidente na Tourist Trophy, no qual dois pilotos morreram, Macklin abandonou as pistas e se mudou para a Nova Zelândia. Ele faleceu de causas naturais no dia 29 de agosto de 2002 em Bethersden, de volta à sua pátria, a Inglaterra.

  Em uma época quando a cronometragem no automobilismo ainda era uma arte inteiramente artesanal, Michèle Dubosc destacava-se pela perfeição e o alto grau de organização que manteve em suas tabelas. Nos anos 60 e 70 a francesa era uma figura conhecida nos boxes e reconhecida pelo seu profissionalismo, sua sinceridade, mas também por ser uma pessoa querida e de bem com a vida.

Michèle Dubosc nasceu em Pointe-à-Pitre, Guadeloupe, e ficou viciado no automobilismo graças a seu padrinho Robert Brunet que era piloto antes da segunda guerra mundial. Ela mesma estreou no automobilismo como co-piloto, fazendo dupla com nomes famosos do automobilismo francês como Pescarolo, Marie-Claude Beaumont, Annie Soisbault e Bernard Consten.

Até que um belo dia em 1961 encontrou o jornalista e piloto José Rosinski. O novo namorado competia com um Cooper na Fórmula Junior e procurava alguém para cuidar da cronometragem. Ken Tyrrell e o jornalista Gerard Crombac, na época o mestre das tabelas de voltas e cronometragem, instruíram a Dubosc como exercer esta função e ela logo entendeu como funciona, mas também como aperfeiçoar o sistema tornando-se referencia no assunto em pouquíssimo tempo.

Quando Rosinski foi contratado pela Alpine arrumou um emprego pra namorada também. Mas ela logo ganhou fama pela meticulosidade com a qual fazia seu trabalho que recebeu uma oferta da Matra de trabalhar na equipe de F2 a partir de 1966. E ela aceitou, tornando s assim a primeira ‘cronometreuse’ profissional.

Em 1968 ela foi chamada pela Matra para trabalhar na F1 e também acompanhar a equipe nas corridas de longa duração. Especialmente no mundial de marcas, no qual a Matra dominava em 1973 e 1974, ela se destacou por jamais abandona a sua posição de cronometragem, mesmo nas 24 horas de Le Mans.

Na F1 Michèle teve seu grande dia de fama quando os organizadores do GP de Long Beach nos EUA se perderam totalmente na cronometragem e ficaram sem como montar o grid. Bernie Ecclestone nem perdeu tempo, foi ver a Michèle e conferindo que ela tinha os tempos de todos os pilotos anotados na tabela, a mesma foi declarada oficial e o grid inteiro determinado a partir da cronometragem única de Michèle Dubosc.

Logo as esposas dos pilotos começaram a se interessar pelo trabalho de Michèle porque assumindo esta função para os seus maridos ajudaria a combater o nervosismo, já que a tarefa exigia muita concentração. Assim logo se via Helen Stewart, Barbro Peterson e Maria Helena Fittipaldi, entre outras, como o cronômetro na mão.

Quando a Matra deixou a F1 ela continuou trabalhando com várias equipes, apesar do salário dela continuar sendo pago pela empresa francesa. Assim ela pode comparecer mais alguns anos nos boxes de equipes tão variadas como a Tecno, a Hesketh e por final a Ligier.

Nos seus últimos anos de vida Michèle Dubosc, que tanto curtia a vida, não estava bem de saúde e sem animo. Ela faleceu no dia 26 de agosto de 2005 com 72 anos de idade. Hoje, todos que a conheceram e acompanharam seu trabalho não tem como não lembrar da bela francesa toda vez que aparece um tempo parcial ou de uma volta na tela da TV.

Lembram-se de Michèle Dubosc, sentada em sua cadeira dobrável, ajeitada em cima de uma pilha de pneus nos boxes, principalmente da Matra, controlava o desenrolar de treinos e provas. Cronômetro em uma mão, a prancha com suas tabelas nos joelhos e fazendo anotações com a outra mão, nada do que acontecia na pista escapava da sua atenção e virava anotação.

Como os tempos mudaram, a cronometragem acontece por sensores, transmitidos via rádio, tudo computarizado e as medições são exatas até os milésimos de um segundo. Mas falta o charme.