Si vous avez à intervenir dans un accident avec une voiture hybride, saurez-vous quoi faire?  Et, surtout, saurez-vous comment la reconnaître?

De plus en plus de constructeurs automobiles sur le marché font appel à d’autres sources d’énergie dans un souci d’environnement et/ou d’économie pour le consommateur.  Outre les hybrides à l’électricité et à l’essence, d’autres technologies existent telles les voitures électriques et diesel,  les motorisations toutes électriques, à l’hydrogène, au gaz naturel, à air comprimé, etc.  Elles seront donc de plus en plus populaire sur nos routes.

Et, pour s’y perdre davantage, les entreprises chinoises et indiennes arriveront  sur notre marché bientôt!

Voyez le lien qui a été produit par l’APSAM, qui vous parle de véhicules hybrides et comment les reconnaître!

Bonne patrouille!

Billet n° 2 :

TWITTER par Sophie Cornière in Bibliothèque(s) n° 45 (juillet 2009)

Twitter a beaucoup fait parler de lui ces dernières semaines, mais de quoi s’agit-il exactement et en quoi cet outil peut-il trouver sa place en bibliothèque mais aussi dans nos usages ?

Twitter vient de l’anglais et se traduit par “gazouillis”, c’est une plateforme de micro-blogging (blogging : publier) des messages courts (micro) en 140 caractères depuis son ordinateur ou son téléphone ou n’importe quel terminal connecté à Internet. A juste titre Twitter est considéré comme le SMS du web.

Le site fut créé par Jack Dorsey et Biz Stone, il s’agissait à l’origine d’un projet de recherche. Le service fut développé en deux semaines et vît le jour en 2006, mais c’est en 2007 que Twitter s’est réellement développé.

Le principe de départ est de répondre à la question “What are you doing ?” (Que faites-vous ?) Le choix de cette question s’est imposé pour expliquer qu’il ne s’agissait pas véritablement d’un service de conversation, mais plutôt d’un service de partage : on peut partager ses états d’âme mais aussi, et surtout, ses ressources.
En 2 ans Twitter est devenu un réseau social à part entière : le troisième en importance après Facebook et MySpace. Ce qui représente 6 millions d’utilisateurs et 3 millions de messages par jour.

S’il s’agit au départ d’un usage de technophiles, l’usage de Twitter a permis de créer une masse d’informations et d’utilisateurs suffisante pour que Twitter devienne ce réseau de communication à part entière ainsi qu’une immense base, dont les données sont accessibles, en temps réel et réutilisables pour d’autres applications.
Ce réseau de communication, même s’il n’est que logiciel, a sa propre infrastructure, il utilise celle des opérateurs, mais reste indépendant, pour l’instant : Car il fait frémir les plus grands, en effet, il contient de l’information en temps réel, information que le moteur de recherche de Google n’exploite pas…

La personne qui a contribué à rendre Twitter célèbre est Barack Obama, Twitter a été l’une de ses armes de campagnes pour communiquer sur des opérations, des meetings et bien sûr pour collecter des fonds.

Afin d’y voir plus clair, penchons-nous  sur le petit oiseau bleu (emblème du site) qui n’a visiblement pas fini de gazouiller :

Comment ça marche ?

L’utilisation de Twitter est très simple, il faut commencer par s’inscrire. Une fois son compte validé, il n’y a plus qu’à envoyer des micro-messages et à créer son réseau social, c’est là, l’étape la plus difficile : trouver les personnes qui « tweetent » dans les domaines qui vous intéressent : quelques noms à suivre pour débuter : @silvae, @jeanlucr, @epnwallonie, @bibliofrance, @novovision, …) et pour compléter vous pourrez vous référer au top of the top des bibliotwitters à la fin de cet article

Quatre fonctions essentielles sur la page de votre compte :

• La page des followers (personnes qui vous suivent : vos contacts)
• La page des following (personnes que l’on suit : personnes ressources)
• La page des @Reply (liste des réponses que vous recevez)

D’un point de vue plus pratique, tout se passe autour du célèbre caractère: “@“.

Imaginons trois personnes: Bob Lisa et Paul. Puis posons le cadre suivant:

• Bob follow Lisa
• Lisa follow Bob
• Paul follow Lisa mais Lisa ne follow pas Paul.
• Bob ne follow pas Paul

Ce qui peut donc arriver:

• Si Lisa s’adresse à Paul avec un @Paul: Paul voit le message apparaitre sur son wall mais Bob ne l’aura pas.
• Paul s’adresse à Lisa avec @Lisa: Lisa ne voit pas le message sur son wall mais dans le @Reply

*http://www.chrogeek.com/2009/02/pour-les-nuls-comment-bien-debuter-avec-twitter/

Twitter est avant tout une façon de communiquer avec ses codes, son langage et sa syntaxe (même si les abréviations SMS ne sont que très peu utilisées) :

• L’arobase : @suivi du nom  d’un utilisateur permet d’envoyer un message à celui-ci. Votre message sera alors publié sur votre compte, mais la mention @pseudo signifie qu’il est adressé en particulier à cette personne, même si il est visible de tous.
• Les DM, Direct Message : messages privés visibles uniquement par le destinataire.
• Le moteur de recherche : Twitter propose son propre moteur de recherche “Search Twitter” (non-indexé par Google)
• Les alertes mails : avec des services d’abonnement comme twilert vous pouvez recevoir une alerte mail quand un mot-clé est “tweetté”, cela vous permet de suivre un sujet qui vous intéresse.
• Les hashtags (#): sorte de mots clés mis en avant dans un tweet en plaçant un dièse avant ce mot, il permet lors d’une recherche de filtrer les sujets plus facilement et de retrouver sur une même page tous les tweets en rapport avec ce hashtag. Hashtags.org ou twemes.com permettent de les exploiter. Mais vous pouvez aussi suivre le twitter du site : @hashtags

Twitter est (pourrait être) un outil pour échanger, veiller, partager :

On peut définir Twitter comme une sorte de flux RSS personnel. La notion la plus importante de Twitter est le suivi (follow) : vous suivez les actualités de vos proches, de collectivités, d’institutions ou de personnes spécialistes d’un domaine, et ils suivent réciproquement la vôtre.

Twitter est également un incroyable outil de veille qui permet, par différents moyens, de trouver de l’information ou d’en recevoir, le partage est une fonction essentielle de cet outil, car il fait sens à la notion de veille documentaire chère à notre profession, tel que la définit Narvic* : “Je veille, tu veilles, il veille, nous partageons“

(Vous trouverez une liste de twitters institutionnels sur  ce site : www.vagabondages.org)

A quoi sert (ou pourrait) servir Twitter ?

• Rester en contact avec des collègues, plus facilement qu’avec l’utilisation d’une messagerie.
• Lire les informations récentes : Des sources d’informations comme CNN, ou la BBC ont des comptes Twitter.
• Avoir des informations sur les conférences auxquelles vous n’avez pu assister : Certains twitters font des comptes-rendus en temps réel de conférences auxquels ils participent comme le congrès de l’ABF (http://twitter.com/bibliolab)
• Proposer un service de référence en ligne : Pourquoi ne pas utiliser Twitter pour récolter des suggestions ou des retours sur votre site web, votre politique documentaire, etc.…
• S’en servir comme d’un carnet de notes. Pour ne plus laisser vos idées innovantes s’envoler juste parce que vous ne savez pas où les consigner.
• Annoncer les événements de la bibliothèque (comme le fait la médiathèque départementale du Haut-Rhin en annonçant le passage de ses bibliobus sur Twitter)
• Avertir les usagers de l’arrivée des nouveautés à la bibliothèque
• Prévenir de la disponibilité d’ouvrages réservés.

Ce que Twitter n’est pas :

Un service de messagerie : Si vous envoyez des informations par mail à vos amis, vous aurez à les sélectionner manuellement. Ici, un seul « tweet » partira instantanément auprès de tout le monde pour une consultation immédiate et simultanée.

Ce n’est pas Facebook. Les réseaux sociaux sont typiquement « symétriques » : quand vous êtes « ami » avec quelqu’un, il doit également être « ami » avec vous.
Twitter est « asymétrique » si vous suivez quelqu’un il n’est pas nécessaire que cette personne vous suive également.

Ce n’est pas un forum. Un forum est complexe et très segmenté. Si vous voulez évoquer un sujet, vous devez le faire à un endroit précis, sous peine de perturber le flux de lecture. Twitter n’a pas vraiment de catégorie en soi, et n’est pas conçu pour les conversations profondes et très argumentées. Il n’y a pas de modérateur sur twitter.

Quelques bémols :

60% des nouveaux membres cessent d’utiliser le service dans le mois qui suit leur inscription, 80% des comptes sont suivis par moins de 10 followers (près d’un tiers n’ont d’ailleurs pas un seul follower), et les utilisateurs les plus actifs du service (10% de ses membres) sont responsables à eux seuls de 90% des tweets postés !

Twitter se situe dans l’immédiateté, l’information y est immédiate et non pérenne, il est inutile après plusieurs jours d’absence de tenter de remonter le fil des pages de son compte, l’information y est devenue obsolète et cette activité devient dans ce cas chronophage et sans intérêt.

L’absence de revenus pose question quant à la longévité du site, à terme les fondateurs devront trouver une solution pour que le site devienne rentable et perdure.

Cependant même si Twitter venait à disparaître il serait immédiatement remplacé, car au-delà du site c’est l’usage qui en fait qui est devenu essentiel : la fonction de veille et de partage revient à Twitter, la fonction de publication (l’analyse, l’opinion, etc.) à la blogosphère ou autres sites institutionnels.

*Guillaume Narvic, journaliste de presse devenu blogueur, à l’origine du site « Novövision »

Vous trouverez dans le tableau ci-dessous une liste de bibliothécaires, documentalistes, français, quebecois, catalans, belges présents sur Twitter :

La planète vélo se porte bien. Depuis la hausse du prix de l’essence, les exploits médiatisés de certains coureurs cyclistes et la démocratisation de vélos de très bonne qualité, les gens retournent vers le vélo. Indéniablement, un effet de mode, alimenté par une conscience environnementale elle aussi à la mode, amplifie le phénomène du vélo, particulièrement du vélo urbain.

Or, puisqu’il s’agit d’une mode pour certains, jouons le jeu. Au début des années 90, les vélos « de montagne » étaient la norme sur les routes et les pistes cyclables. Lourds, mais costauds, ils avaient l’avantage d’avoir des cadres robustes. Toutefois, une surenchère des larges pneus à crampons faisait de ces monstres de chromoly de vrais tanks : il valait mieux avoir de bonnes jambes pour rouler longtemps.

Tranquillement, les hybrides de toutes les dénominations ont pris une part importante de la flotte cycliste urbaine. D’un côté, les hybrides « performance » se rapprochent des vélos de route, guidon courbé en moins. De l’autre, les hybrides « confort » font la joie des personnes moins à l’aise en vélo et font du même coup rager les puristes qui s’exclament de dégoût devant les potences ajustables et les fourches à suspension.

La rage des dernières années, pas mal moins présente à Québec, mais poussée à l’extrême dans certaines villes américaines, les vélos à pignon fixe ont été le fer de lance du cool depuis quelques années. L’idée est séduisante : une seule vitesse, pas de dérailleur à entretenir (et parfois pas de freins non plus, pour les plus téméraires ou les plus cool). Beaucoup ont adopté, certains en ont fait une religion, d’autres font une carrière à les détester.

Quelle sera la prochaine tendance à pogner dans les rues et à faire saliver les marchands? Les vélos hollandais, pratiques, mais encombrants? Les vélos français, avec leur panier de provision et leur look rétro?  À moins que ce soit les scorchers qui reviennent?

Il semble que les vélos cargos (parfois appelé triporteurs par nos cousins français) soient aussi de plus en plus populaires. Du côté américain, la compagnie Xtracycle propose depuis quelques années des rallonges pour vélos de montagne, histoire de se faire un vélocargo. La compagnie Surly s’est lancé dans la mêlée avec le Big Dummy, très coûteux (un peu plus de 2000$ au pays de Stephen Harper), donnant la réplique à d’autres compagnies moins connues.

Les Européens et les Asiatiques connaissent les vélos cargos depuis un bon moment, notamment du côté néerlandais. La Hollande semble de ce fait être la grande inspiration du moment pour le retour des vélos cargos. Le site américain Fixed Gear Gallery a d’ailleurs lancé un concours pour les gosseux qui veulent créer leur propre bête de somme. La plupart des vainqueurs ont présenté des vélos qui ne gêneraient pas du tout leurs confrères européens. La palme de la meilleure création aurait dû revenir à David Mahan, mais les juges en ont décidé autrement.

Pour un infime fraction de ces vélos neufs, Vélocentrix construit depuis ses débuts des vélos cargos de toute sortes (et qui contiennent particulièrement). Vous pouvez en voir de nombreux exemplaires sur le site de Vélocentrix.

Évidemment, pour le peu de mal que les gens voudront bien se donner, tous trouveront toujours chaussure à leur pied (ou vélo à leurs fesses). Finalement, ce sont peut-être les tricycles qui reviendront.

Henry Frederick Conrad Sander est probablement l’un des noms les plus connus dans le monde des orchidées. Sa contribution, qui a commencée à la fin du dix-neuvième siècle, est la Sander’s List. Cette liste est un registre de tous les hybrides connus (et enregistrés). Cette liste est maintenant mis à jour par la Royal Horticultural Society.

Cette liste est très simple; elle décrit le nom commun des hybrides, leurs parentages, le nom de la personne ou la société qui a fait l’enregistrement, ainsi que la date de l’enregistrement. Le seul problème c’est qu’il y a plus de 150 000 hybrides enregistrés sur 150 ans.

Ce registre est la taxonomie complète des orchidées et des hybrides : une incroyable source d’information pour les orchidéphiles amateurs ou professionnels. Qu’est-ce que les noms Rojo ou Trick or Treat peuvent bien signifier? C’est la réponse que vous trouverez dans ces listes. Cette source d’information est incroyable pour quiconques  s’intéresse à la géanalogie de ses orchidées, ou qui est curieux de savoir ce qu’il a acheté!

 Voici les documents principaux qui composent l’information publiée par la RHS :

• La liste complète des abréviations d’orchidées
• La liste complète des genres
• La liste des dernières mises à jours de la liste
• L’engin de recherche à utiliser pour chercher de l’information sur un hybride

 Quelques mots à propos de l’engin de recherche ; faire une recherche par grex. Si vous mettez qu’un genre, cela ne fonctionnera pas. Mais qu’est-ce qu’un grex? Ce semble être l’épithète d’un nom d’orchidée : Rojo et Trick or Treat sont des grex. Cependant, je dirais pratiquement que c’est utilisé comme un nom commun.

Pour ma part, je vais continue à jouer avec cette source d’information, cependant je suis également à la recherche de la liste complète informatisée pour en extraire la taxonomie et en faire l’analyse (analyse du graphe et du réseau que ces relations parentales crées). Si quelqu’un est au courant faites nous signe!

J’ai passé deux jours sur le stand du groupe des Hybrides lors du Congrès de l’ABF. C’était mon premier congrès

Je n’ai pas aimé :

• le programme personnalisé avec nom et gommette pour se rappeler des ateliers auxquels on est inscrit (non, ce n’est pas un blague) : un perte de temps et d’argent.
• L’inscription obligatoire aux ateliers alors que dans les faits, pas besoin d’inscription.
• Le manque de temps pour réunir le groupes des Hybrides. Vraiment difficile sur les deux premiers jours du Congrès et pourtant si nécessaire.
• Les stands ABF et Bibliolab côte à côte mais séparés par une cloison, malgré la demande après le Congrès 2008.
• L’absence de wifi, prestation coûteuse mais qui vaut peut-être le coup.
• Les interventions “Tout est sur mon diaporama”. Inconvénient : perdre son temps à assister à la présentation. Avantage : plus besoin de compte-rendu.
• Le manque de cohérence, de liant de certains ateliers/sessions. Certaines interventions étaient même hors sujet.

J’ai aimé :

• L’ambiance dans le groupe.
• Le succès du Bibliolab, la curiosité des collègues qui nous ont rendu visite sur le stand.
• Les biblioblogades dans un environnement parfois surréaliste.
• Coincer un responsable d’OCLC pour avoir quelques réponses à mes questions (et un mug).
• Le moment Benchmarking Rhum et son succès. La prochaine fois : penser au citron vert, sucre, sirop de maracuja ou jus de fruits. Parce que le rhum sec…
• La première réunion du sous-groupe “Jeu vidéo et bibliothèque” dite “Réunion du banc à punks”, les perspectives entrevues.
• Rencontrer/discuter IRL avec Sophie, Cécile, Benoît, Christian, Silvère, Lionel, Nicolas, Annie,  Laurent, Franck, David, Jean-Christophe, Elisabeth, Francis, Alain, Valérie, Thomas, Claire, Céline M, Xavier et tous ceux que j’ai croisé durant ces deux jours.

Je ne regrette pas d’être venu. Et d’après les commentaires, je ne regrette pas non plus d’être parti avant l’Assemblée générale

Photos : Craigmdennis

  Elle n’existe pas davantage que le dahut, ou l’abominable yéti, mais elle fait sans doute moins peur, pourtant tout aussi étrange.

Parce que la montagne m’évoque une part de conte – et qui conte dit fantastique – que c’est le genre de petite créature que j’aimerais croiser furtivement dans la forêt entre deux sapins nappés de neige.

Pur croisement numérique entre animaux des cîmes, que vous avez sûrement reconnus, je me suis prise au jeu des des outils technologiques. Et voilà donc, la première hybride d’une série de photomontages, qui n’a pas malheureusement encore de nom. Vous serez sans doute plus imaginatif que moi de ce côté-là, j’attends vos propositions pour les publier !

Voici quelques photos qui retracent l’ambiance sur le stand du groupe ABF bibliothèques Hybrides.

Merci aux douze membres du groupe qui se sont relayés pour présenter outils du web 2.0 et répondre aux questions d’un public avide de découvrir… si, si…

Merci pour leur capacité de travail et leur enthousiasme : assister aux conférences, prendre des notes et écrire au retour de la conférence un billet de résumé dans un vacarme demande une bonne dose d’abnégation.

Merci à eux…

Leurs prochaines aventures seront reliées ici sur ce blog ou sur la liste de diffusion biblio.fr

Au plaisir de vous lire

Le pilote du groupe

Silence

Diaporama présenté par Kari Lämsä, directeur la Library 10 lors de la session 7 : “Le son et l’image animée : usages et pratiques innovantes”, samedi 14 juin, 16h.

Merci aux intervenants et aux participants du Congrès ABF 2008 !

Vous pouvez retrouver l’intégralité des comptes rendus réalisés dans l’onglet Programme.

Si vous souhaitez participer au Groupe ABF Bibliothèques Hybrides : plus d’informations ici.

Pour ceux qui sont passés sur notre stand, n’hésitez pas à nous faire des remarques en commentaires à ce billet. Vous pouvez aussi nous signaler les outils web 2.0 que vous avez commencé à utiliser depuis les présentations que nous avons pu faire.

Les bibliothécaires hybrides restent à la disposition des congressistes pour présenter l’usage des outils de veille documentaire et d’édition en ligne : fils RSS, blogs, wikis, podcasts, tags (nuage de mots-clés)

Diaporama de Sylvie Octobre (DEPS, Ministère de la Culture)

L’équipe des hybrides est à pied d’oeuvre sur le stand!

Peut-être avez-vous remarqué que Toyota mène ces temps-ci une campagne de greenwashing presque sans égale, afin de se donner une image de championne de l’environnement. Si certains ont à cet effet un animal de compagnie nommé Kyoto, Toyota, elle, parade partout ses Yaris et ses Prius, qui “[aident] la planète” et pour lesquelles “la nature vous dit merci”. On lit sur le site ecolonomies.ca que “en optant pour Toyota et ses véhicules accessibles et économes en carburant, vous participez à la lutte pour un meilleur environnement.” N’est-ce pas merveilleux de pouvoir rouler en voiture tout en améliorant l’environnement?

On a pu voir dans les journaux que Toyota offrait des dizaines de milliers de dollars à des organismes écolos. On a également vu l’entreprise à l’avant-plan du Tour de l’Île, dont elle était un des partenaires principaux. Lorsque le plus grand événement cycliste du Québec – la Féria du Vélo – est subventionné par un fabriquant de voitures, n’y a-t-il pas lieu de s’inquiéter. Encore plus paradoxalement, le slogan de Toyota à l’occasion du Tour de l’Île était “Brûlons des calories, pas de l’essence.” Pourtant, à ce que je sache, les voitures Toyota brûlent encore de l’essence! Et l’usage sous-entendu par la compagnie – c’est-à-dire d’utiliser la voiture pour amener son vélo quelque part et aller faire du vélo à la campagne – me semble un loisir qui n’est écologique qu’en apparence puisqu’il nécessite toujours l’usage d’une voiture privée. Le Tour de l’Île, malgré tous ses défauts, est une journée – une seule par année! – où les cyclistes peuvent rouler dans des rues sans voitures. C’est une expérience assez unique (excepté pour Masse Critique, à plus petite échelle) qui peut être le premier pas d’une réflexion sur la place de la voiture en ville. En ce sens, la participation de Toyota comme commanditaire principal est tout simplement dégoûtante. Quoi qu’ils tentent, ce n’est pas des belles voitures hybrides vertes présentées à côté d’un kiosque Toyota vert où on distribuait gratuitement des bouteilles à vélo vertes (en plastique recyclé!) et des pommes – vertes – qui vont faire passer l’automobile comme amie de l’environnement!

D’ailleurs, au sujet du vert, il me semblait que la couleur officielle de Toyota était le rouge. Bof, c’est fini, ça! Le vert est tellement plus vendeur! Une simple modification de couleurs – visitez par exemple ecolonomies.ca – donne tout à coup au plus grand fabriquant automobile au monde (si si! c’est Toyota!) l’image d’un chevalier de l’environnement!

Cette campagne de mensonge éhonté, visant à nous faire croire que les voitures sont bonnes pour l’environnement, doit être dénoncée sur toutes les tribunes. L’entreprise en question recommence la semaine prochaine à l’occasion du Salon National de l’Environnement dont elle est encore une fois un commanditaire important. Toyota va bien sûr participer au DéVA du Salon: le Défilé de Véhicules Alternatifs! Destiné aux “véhicules offrant une alternative à la consommation d’essence”, ce défilé comprendra quand même des voitures hybrides, même si celles-ci ne sont pas réellement moins polluantes que des voitures normales…

Si vous êtes intéressé(e) à organiser une réaction à la propagande verte de Toyota, contactez le collectif! Nous avons toujours besoin de participation extérieure pour mener des projets de plus grande échelle à bout…

Comme premier article sur l’environnement, j’ai décidé de vous parler de ce qui s’en vient avec les voitures hybrides à moyen terme; d’ici 5 ans.

Il existe plusieurs modèles de 4×4 hybrides, mais je veux focuser sur les plus petits modèles. Les consommation de carburant viennent de l’ÉnerGuide de l’Office de l’efficacité énergétique.

Toyota Prius [4.0 L/100km | 4.2L/100km]
Toyota Camry Hybrid [5.7 L/100km | 5.7 L/100km]
Honda Civic Hybrid [4.7 L/100km | 4.3L/100km]
Hyundai Accent Hybrid [5.11 L/100km *]
Kia Rio Hybrid [4.4 L/100km *]
Nissan Altima Hybrid [5.6 L/100km | 5.9L/100km]
Saturn Aura Hybrid [8.5 L/100km | 6.2L/100km]
* Modèle pas encore sur le marché ou estimation

Comme vous voyez, la grande gagnante des véhicule présentement disponible est la Toyota Prius avec 4.1L/100km de moyenne. Avec un réservoir de 45 litres, la Prius peut effectuer 1097km avec un seul plein. À 1.03$ le litre à Montréal, ça vous coute 4.22¢ le kilomètre.

C’est bien évidemment intéressant, mais le plus intéressant reste à venir avec des modèles comme la Chevrolet Volt, la Toyota Hybrid X Concept, la nouvelle Toyota Prius et même des Prius actuelles qui sont modifié pour être plus efficaces.

GM EV-1

La toute première voiture 100% électrique commercialisé en… 1996 ! Et oui, ça fait 11 ans que la première voiture ZEV (Zero Emission Vehicule) fût commercialisé et abruptement discontinué 3 ans plus tard. Un total de 1117 unités vendues.

Autonomie
1ère série : 90 à 120km sur une charge (batteries Delco plomb-acide)
2ème série: 120-160km sur une charge (batteries Panasonic plomb-acide)
2ème série: 120 à 240km sur une charge (batterie Ovonic métal-nickel hybride)

Recharge
8 heures pour une charge complète
80% en 2 à 3 heures

Pour plus d’information sur la fin de ce modèle je vous conseille de regarder le documentaire Who Killed the Electric Car?.

Chevrolet Volt

Le deuxième essaie de GM prévu pour 2010. Après avoir tué la voiture électrique de masse, ils veulent se réessayer avec la Volt.

Voici ces caractéristiques :

64km sur les batteries seulement
Moteur diesel utilisé pour rechargé la batterie et rajoute 966km (donc, 4.7 L/100km pour la recharge au diesel).
Prix visé ? 30 000$US (environ 9000$ de plus qu’une Prius)
Vitesse maximum: 190km/h
Volume de la batterie: 100L

Si GM réussi ce coup, ça les aiderait beaucoup pour attirer le marché des écolos et ça permettrait réellement à ceux qui conduisent moins de 64km par jour d’être totalement indépendant du pétrole. Par contre, on baisse de 120km à 64km sur l’électricité entre la EV-1 et la Volt… J’opterais pour une diminution de la vitesse et une augmentation de l’autonomie…

La “Next Prius“

La première Next Prius sortira en 2009 et sera légèrement plus grosse que la Prius actuelle. Ensuite, viendra la seconde Next Prius en 2010, similaire en design à la Hybrid X. Et finalement, la troisième Next Prius sortira en 2011 et sera de taille comparable à la Corolla.

Autre information important, les batteries seront maintenant des nickel-métal hybride et plus des lithium-ion.

C’est pas mal la seul information que nous avons pour l’instant…

Sources:
2007 Geneva Auto Show – Model X http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=119879
http://blogs.edmunds.com/karl/category/cat.ChevroletVolt
http://blogs.edmunds.com/karl/category/cat.ToyotaPrius
http://www.autoobserver.com/toyota/index.html

La reine Élisabeth II se préoccupe de l’environnement

(Agence Science-Presse) – Décidément, la mode est au vert. La Reine d’Angleterre, Élizabeth II, a récemment engagé des consultants en environnement pour transformer son palais en un modèle d’efficacité énergétique sous la pression de son fils Charles. Parmi les projets évoqués : remplacer les 40,000 ampoules du palais par des bulbes moins énergivores, construire une turbine dans la Tamise pour fournir l’électricité à la demeure royale et mieux isoler certaines pièces du château. Les consultants conseilleront peut-être à sa Majesté de troquer sa limousine et ses Mercedes contre des modèles hybrides et de limiter ses déplacements en avion pour diminuer son empreinte personnelle de carbone sur la planète. L’an dernier, la reine et son époux ont pris 425 fois l’avion pour leurs multiples déplacements dans leur royaume et outre-mer. Ils n’ont utilisé le train royal que 14 fois. La production d’émissions de carbone de la reine Élizabeth est estimée à 3,751 tonnes par année. C’est beaucoup plus que la moyenne per capita en Angleterre qui est évaluée à 10 tonnes.

Textes sur l’environnement et commentaires du rédacteur sur l’environnement