post, comment, tag, blogroll, RSS, trackack : autant de termes liés aux blogs. Première étape : définir et comprendre tous ces termes spécifiques. Pour cela, il faut créer des articles, commenter, classer se articles, faire des liens faire les autres blogs et leurs articles.

C’est la première étape de la séance d’aujourd’hui. On essaiera ensuite de faire une synthèse de ce que chacun a expérimenté et d’élargir les concepts au web en général. On essaiera aussi de voir à quels types des sites et/ou de contenus les blogs peuvent être adaptés et de voir quel(s) type(s) d’outils pourraient être utilisés dans le cadre des sites web en général.

Kas nežino IAE tai yra Ignalinos atominė elektrinė. Tai va ketvirtadienį aš ten buvau ir įspūdžių liko ne mažai. Sudėsiu nuotraukų, bet gal nekomentuosiu, nebent kokias kelias, nes, manau, kas nesusijusiems su elektra ar panašiais dalykais nėra labai įdomu.

Apsauga tai ten šakės vien tam, kad galėčiau fotkinti vos ne kryžiaus kelius reikėjo apeiti. Ant kiekvieno posto tikrino fotoaparatą, leidimą jam ir t.t. Dar prieš išeinant reikėjo tikrinti ar nepasigavo radioaktyvumo fotikas. Reikėjo ir pačiam dar tikrintis ar nesu radioaktyvus, o aš taip norėjau naktį švytėt . Na ok štai jums fotkės.

Štai tokią galią dabar “išspaudžia” AE:

Toliau daugiau Štai visa mūsų smagi kompanija. Aš tai sakiau, kad čia chebrytė į Sensation White susirinko

O štai ir jums visiems pažįstamas žmogus

O čia antras Sensation white kadras

Va kaip tikrina aparatas ar aš ne pasigavau kokių negerų dalelių

Dar vienas kadras iš meno srities

Menas again

Dar pasisekė mums užtaikyt kaip tik tada kai išbandinėjo transfoprmatoriaus gesinimo sistemą. Ganėtinai įdomiai buvo

O čia “truputukas” įvairiausių relių.

Na tai tiek gal . Jei kils kokių klausimų klauskit bandysiu atsakyti.

Les dejo el enlace a un vídeo no muy extenso.

Es una charla que el doctor Abel Albino, presidente de la Fundación CONIN contra la desnutrición infantil en Argentina, presenta frente a un grupo de alumnos del Máster en Dirección de Empresas EMBA XV.

Son conceptos clave para comprender el drama que la desnutrición implica en el desarrollo de un país.

Fuente IAE

 Ciudadana Mónica

Photographed by mdezemery

E500, 14-54@44mm, f/13, 6s, 400iso.
Playing with a voltage variator in complete darkness, painting the background with a light and using a circ polarizer was quite fun !
Submitted as an entry in the comp gallery for DPR Oly Challenge "Tension".

– License

El “Programa en Gestión Efectiva del Cambio en la Organización”, busca fortalecer los conocimientos y habilidades para la gestión adecuada del cambio en la empresa.

Boeing 777 decolando (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

QAV tem reajuste de 3,1% e queda acumulada de 17%

O preço do querosene de aviação (QAV) teve reajuste de 3,1% a partir de hoje. Segundo o Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), mesmo com esse aumento, o preço do QAV acumula recuo de 17,8% no ano. De acordo com o Snea, no mesmo período do ano passado o valor do QAV acumulava alta de 18%. O combustível dos aviões responde, em média por entre 30% e 40% dos custos de uma companhia aérea.

Cobrança por lanches em voo revolta passageiros

Passageiros do voo 1667 da Gol no trajeto Recife-São Paulo se revoltaram com a cobrança por lanches, no último fim de semana, e decidiram coletar assinaturas contra a medida da companhia, segundo informações do jornalista Vinícius Queiroz Galvão, em reportagem publicada na edição desta terça-feira da Folha (íntegra disponível para assinantes do UOL e do jornal).

De acordo com o texto, durante o protesto, o comandante mandou avisar, por meio de uma comissária, que pousaria o avião no primeiro aeroporto para expulsar a médica ginecologista Renê Patriota, que liderava o protesto, mas não o fez. Depois, a tripulação informou que a Polícia Federal a esperava em Cumbica.

Outra reclamação era a manipulação simultânea de dinheiro e de alimento e bebida por comissários. “Eles pegam em dinheiro, não lavam as mãos e servem comida. Nós também não temos como sair para ir ao lavabo antes de comer porque os carrinhos do serviço de bordo estão bloqueando a passagem”, disse a passageira Lígia Mafra.

Em nota, a Gol diz que vai apurar o incidente e, se “confirmados erros de procedimento, tomará medidas corretivas para que não voltem a acontecer”. Afirma ainda que “o serviço de venda a bordo foi adotado recentemente, após realização de estudos aprofundados e pesquisas com clientes” e que “a iniciativa é inédita no Brasil”.

Copa de 2010 contará com fretamentos diários da TAM

A Agaxtur, Ambiental, Marsans, Pallas, Stella Barros, TAM Viagens e Top Service, as sete operadoras autorizadas pela Fifa para comercializarem pacotes com ingressos para a Copa do Mundo de 2010, na África do Sul, anunciaram hoje que fecharam um acordo com a TAM para a operação de um fretamento diário, durante os 30 dias do campeonato. Apesar dos bloqueios de assentos com a South African Airways, companhia de bandeira da África do Sul e que opera atualmente voos diários entre São Paulo e Johannesburgo, as seis operadoras terão como principal transportadora de passageiros a TAM, por meio dos fretamentos.

Além disso, as operadoras já fecharam acordos com a hotelaria de Cape Town e Durban, cidades que serão sedes da torcida brasileira oficial, ou seja, do grupo de brasileiros que viajarão por meio dos pacotes das seis operadoras.

Durante coletiva de imprensa, o diretor da Pallas, Douglas Presto, anunciou que as agências de viagens de todo o Brasil podem vender os pacotes das operadoras. “Se analisarmos que dos cinco mil pacotes, dois mil são de viajantes a lazer – público potencial das agências de viagens – e que os pacotes tem uma média de valor de US$ 10 mil, estamos falando em uma oportunidade de vendas de US$ 2 milhões para essas agências”, destacou Presto.

A informações foram reveladas durante coletiva de imprensa no Explore South Africa 2009, que acontece até às 19h, no Centro de Eventos Frei Caneca, em São Paulo.

Instituto Estadual do Ambiente do RJ ameaça multar Infraero caso faça voos noturnos 

O Instituto Estadual do Ambiente do Rio de Janeiro (Inea) decidiu multar a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) em R$ 25 mil, a partir das 22 horas de ontem (31/08), caso sejam descumpridas suas determinações de suspensão dos voos noturnos (entre as 22h e as 6h) e do uso da Rota 2 de pouso no Aeroporto Santos Dumont. A secretária estadual do Ambiente, Marilene Ramos, disse que os pousos pela Rota 2 só deverão ser feitos em caso de “necessidade operacional extrema, e não mais com regularidade”. A multa será aplicada a cada transgressão verificada. Além disso, a Infraero terá que prestar ao Inea informações sobre todos os voos realizados no horário noturno e na Rota 2, desde a data da primeira notificação, no dia 13 de agosto. Segundo o Inea, os voos noturnos e os pousos pela Rota 2 permanecerão suspensos até que a Infraero apresente o estudo de impacto ambiental exigido para obtenção do licenciamento para expansão do terminal.

Iraque deve retomar 19 dos seus MiG-21 e MiG-23 estocados na Sérvia

O Ministério da Defesa do Iraque descobriu, na última semana, que 19 dos seus caças MiG-21 e MiG-23 estão, há 20 anos, estocados na Sérvia.

“Todos sabem da urgência e da nossa carência em possuir aeronaves de caça”, declarou um porta-voz do Ministério da Defesa. Os caças foram enviados à Iugoslávia em 1989 com a finalidade de passarem por um longo processo de manutenção, entretanto, jamais retornaram ao Iraque. Segundo alguns oficiais-generais do Iraque, na tentativa de rastrear o que o ex-ditador Saddam Hussein havia feito com várias das aeronaves da força aérea, foi descoberto que os caças estavam, em 1991, na fábrica de aeronaves na Croácia que, ao coseguir se separar da República da Iugoslávia, transferiu imediatamente os aviões para Belgrado, na Sérvia.

 Um Chengdu J-7 (versão fabricada sob licença pela China do Mig-21) abandonado na Base Aérea de Al Asad, no Iraque. A Sérvia declarou que muitos dos MiG-21 e MiG-23 estão desmontados, canibalizados e abandonados, entretanto, dois exemplares estão conservados inteiros, incluindo um MiG-23 que recentemente foi incorporado ao Museu de Aviação de Belgrado. “Os sérvios disseram que podem fornecer esses dois aviões em condições de voo, imediatamente. Os demais serão restaurados às presas”, completou o porta-voz.

Apesar de ter operado essas aeronaves no passado, devido as instabilidades e guerras enfrentadas pelo Iraque nos últimos 20 anos, será necessário treinar novos pilotos e criar uma política de manutenção e suprimento de peças para os caças, à medida que forem sendo entregues.

ExpressJet atinge marca histórica com ERJ-145

A Embraer celebra junto com a ExpressJet Airlines, cliente com base na cidade de Houston, nos Estados Unidos, que opera exclusivamente mais de 240 jatos ERJ-145, mais um momento histórico desta parceria: cinco milhões de horas de vôo com sua frota de aeronaves ERJ-145, em operação desde 1996.

Acordo ANA-Virgin

A companhia japonesa ANA – All Nippon Airways e a Virgin Atlantic firmaram acordo tipo “code share” na rota entre Londres e Tóquio. As duas começam a operar juntas a partir deste mês de agosto, e os passageiros de qualquer uma podem escolher o vôo da outra sempre que assim o desejarem.

Augsburg recebe avião da Embraer

A companhia alemã Augsburg Airway, uma regional que opera com a Lufthansa, recebeu em São José dos Campos seu primeiro jato Embraer E195 configurado para 116 passageiros em duas Classes.

Números da China

Nos primeiros seis meses de 2009 treze empresas aéreas chinesa receberam 81 novos aviões comerciais, sendo dois ERJ 145, sete E190, 35 Boeing B.737, 36 Airbus dos tipos A319/320/321 e um Airbus A330. No segundo semestre do ano 12 empresas da China vão receber 76 outros aviões comerciais, dos quais 69 serão do tipo corredor único.

Encomendas da Ethiopian

A Ethiopian Airlines assinou contrato de compra para cinco jatos Boeing B.777-200LR e uma carta de intenção com a Airbus Industrie para 12 aviões tipo A350-900. No momento a companhia opera seis jatos Boeing B.737, nove B.757, 10 B.767 e um cargueiro MD-11BCF. Já tinha encomendas adicionais para outros dez aviões Boeing 787.

Sabena e TNT juntas

A Sabena Technics e a transportadora de carga TNT juntaram esforços para implantar no Aeroporto de Liege, na Bélgica, uma oficina de manutenção aeronáutica. A instalação vai ser inaugurada no próximo mês de outubro e inicialmente capacitada a dar suporte de manutenção de aviões dos tipos Boeing B.737 e BAe 146.

Helipark sedia clínica Rolls-Royce

A Rolls Royce Brasil realizará um curso para operadores de helicópteros com motores M250 séries, no dia 15 de setembro, das 14 às 17 horas, na sala de treinamento do Helipark. As inscrições são gratuitas e limitadas, e podem ser feitas pelos telefones (11) 4390.4810 ou (11) 4390.4933. A Clínica Motores Rolls Royce é uma realização da Rolls Royce Brasil, com o apoio da Abraphe (Associação Brasileira de Pilotos de Helicópteros) e Helipark.

Air China encomenda motores

A companhia Air China assinou contrato de US$ 700 milhões para a compra de turbinas IAE V2500 destinadas a 22 aviões Airbus A320 e A321. O contrato, que também inclui suporte de pós venda, prevê que as primeiras unidades sejam entregues em abril de 2010.

Webjet dobra o desconto para crianças nos feriados 

Depois do sucesso da promoção que dobrou o desconto para as crianças durante o mês de férias, a Webjet Linhas Aéreas repete a dose. Os passageiros de 2 a 11 anos, viajando acompanhados ou não, passam a pagar 50% do valor da tarifa adulto também nos feriados. No próximo, o feriado da Independência, o desconto é válido para as viagens realizadas de 4 a 8 de setembro. Normalmente, o desconto das tarifas para crianças é de 25% do valor adulto. A promoção é válida para todos os trechos operados pela Webjet, para viagens acom. Bebês de 0 a 23 meses são isentos de tarifa. Os bilhetes com desconto estão à venda a partir do dia 1º de setembro. Informações: www.webjet.com.br

Tras las vacaciones estivales y con el fin de no saturaros de contenidos en un solo día, voy a relacionaros y, en algunos casos, haceros un breve comentario, las principales novedades acaecidas o publicadas en el B.O.E. durante el mes de agosto, y otras novedades procedimentales.

Para facilitar su lectura, os agrupo los contenidos por materias. Tales son:

NOVEDADES EN LA WEB DE LA A.E.A.T.:

En materia de Devolución de IVA a No Establecidos

El próximo 1 de enero de 2010 entrará en vigor la Directiva 2008/9/CE del Consejo, de 12 de febrero de 2008 reguladora del procedimiento de solicitudes de devolución de IVA a los no establecidos. A tal fin, la Agencia Tributaria ha incluído en su web una recopilación de preguntas más frecuentes con las que pretende clarificar las dudas que se están planteando algunos contribuyentes.

En materia de Notificaciones

Os recomiendo echar un vistazo a las notificaciones por comparecencia publicadas durante el més de agosto, que han sido las publicadas en el B.O.E. en las siguientes fechas:

• 28-8-2009, 25-8-2009, 21-8-2009, 18-8-2009, 14-8-2009, 11-8-2009, 7-8-2009, 4-8-2009, 31-7-2009.

En materia de Aduanas e II.EE.

• Se ha rectificado la guía de Declaraciones Sumarias de descarga, consistente en la corrección de erratas en la redacción de la guía 4.0 (segmentos UNH y ejemplos).
• Se ha rectificado la guía EDIFACT SDD de Salida de Depósitos distintos del Aduanero, al incluir la posibilidad de declarar el concepto tributario 3IG en el segmento TAX.

ORGANIZACIÓN Y ATRIBUCIÓN DE COMPETENCIAS Y REESTRUCTURACIÓN DE DIVERSOS ÓRGANOS

• Resolución de 20 de julio de 2009, del Departamento de Recaudación de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, por la que se desarrolla la disposición adicional segunda de la Resolución de 26 de diciembre de 2005, de la Presidencia de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, sobre organización y atribución de competencias en el área de recaudación.
• Resolución de 31 de julio de 2009, de la Presidencia de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, por la que se modifica la Resolución de 19 de febrero de 2004, sobre organización y atribución de funciones en el ámbito de competencias del Departamento de Gestión Tributaria.
• Resolución de 31 de julio de 2009, de la Presidencia de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, por la que se modifica la Resolución de 24 de marzo de 1992, sobre organización y atribución de funciones a la Inspección de los Tributos en el ámbito de la competencia del Departamento de Inspección Financiera y Tributaria.
• Real Decreto 1386/2009, de 28 de agosto, por el que se modifica el Real Decreto 1127/2008, de 4 de julio, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Economía y Hacienda.

ELIMINACIÓN DE DOCUMENTOS

• Resolución de 27 de julio de 2009, de la Subsecretaría, por la que se autoriza la eliminación de declaraciones catastrales conservadas en sus propios archivos catastrales, en los de las Delegaciones especiales y territoriales de Economía y Hacienda y en los archivos histórico-provinciales de titularidad estatal.
• Resolución de 27 de julio de 2009, de la Subsecretaría, por la que se autoriza la eliminación de series documentales concretas custodiadas por el Archivo General del Departamento (Secretaría General Técnica del Mº de Economía y Hacienda.

MEDIDAS URGENTES

Real Decreto-ley 12/2009, de 13 de agosto, por el que se aprueban medidas urgentes para paliar los daños producidos por los incendios forestales y otras catástrofes naturales ocurridos en varias Comunidades Autónomas.

Afecta al IBI, IAE, algunas Tasas e IVA

EMBARGOS TELEMÁTICOS

Resolución de 21 de julio de 2009, de la Tesorería General de la Seguridad Social, por la que se modifica la de 17 de julio de 2001, por la que se dictan instrucciones para efectuar por medios telemáticos el embargo de dinero en cuentas abiertas en entidades de depósito.

La TGSS imita a la AEAT y regula este procedimiento que ha dado buenos resultados.

MBA's con mejores Retornos de Inversión según "Wall Street Journal"

Según The Wall Street Journal, el Executive MBA del IAE ofrece en mejor retorno de la Inversión (ROI) fuera de EEUU en un plazo de cinco años. La investigación está basada en un sondeo del WSJ a graduados de EMBAs y en un promedio del aumento respecto al salario inicial.

Para determinar qué escuela de negocios ofrecen el retorno más alto sobre la inversión, se profundizó en los datos que se obtuvieron en el primer ranking de MBA ejecutivos que The Wall Street Journal hizo en septiembre.

En un trabajo conjunto con Management Research Group, una firma de investigación de Maine, se analizaron las respuestas de la encuesta de egresados de MBA ejecutivos en busca de información sobre salarios, aumentos recibidos después de finalizar el programa, cifras de patrocinio de las empresas, matrícula y costos pagados por los propios estudiantes. Luego, se utilizaron esos datos para calcular el retorno sobre la inversión de 27 programas de EE.UU. y 11 programas internacionales.

Los costos fueron calculados combinando el pago de matrículas y costos pagados directamente por los estudiantes. El retorno fue calculado usando el aumento salarial mediano obtenido por los egresados después de terminar el programa.

Se añadió un incremento anual de 5% durante los próximos cuatro años, en función del aumento anual promedio esperado por los expertos y reclutadores de ejecutivos consultados.
Sin embargo, para muchos estudiantes, el valor de un MBA ejecutivo no se basa sólo en el salario. En la encuesta, 63,3% de los egresados dijeron que fueron o esperaban ser ascendidos tras terminar sus programas, incluso a pesar de que 31,8% no recibió o no esperaba recibir un aumento de sueldo.

Tabla Roi

MBAExecutive

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Ipade dictará Programa en Dirección de Servicios

El curso, que comenzará en septiembre, forma parte de los programas conjuntos que la institución mexicana dicta con el IAE Business School de Argentina.

El curso está orientado a los máximos responsables de la organización, y a ejecutivos vinculados a la dirección general de la empresa.
Términos y condiciones

Ciudad de México. El actual escenario económico ha llevado a las empresas a buscar nuevas formas de ser competitivas y agregar valor. Para ello, no sólo han debido enfocarse en el servicio, sino también en la comprensión integral de este proceso.

En base a estos aspectos, el IPADE Business School de México dictará, en conjunto con el IAE Business School de Argentina, el “Programa en Dirección de Servicios”, que busca enseñar a los participantes a diseñar y crear modelos que incorporen simultáneamente a todos los actores relevantes, que ayuden a obtener resultados de excelencia.

El curso entregará las herramientas necesarias para acelerar e incrementar la capacidad de diseño de servicios competitivos, lograr un mayor enfoque y eficacia de las capacidades de la organización, y una sintonía entre el desempeño individual y la satisfacción del cliente.

El programa incluirá contenidos relacionados con el valor al cliente y oferta de servicio, fidelización y retención del cliente, satisfacción y calidad, modelo de calidad en el servicio, el servicio como proceso y el proceso del servicio, el papel del cliente en la operación del servicio, liderazgo y cultura de servicio, entre otros.

El curso está orientado a los máximos responsables de la organización, y por extensión a directivos estrechamente vinculados a la dirección general de la empresa.

Inicio: 21 de septiembre de 2009.
Término: 25 de septiembre de 2009.
Lugar: Sede IPADE Business School, Floresta No. 20 Col. Clavería, C.P. 02080, Ciudad de México.
Contacto: Alexis Kretchmar, profesor y coordinador del programa.
Teléfono: (52-55) 5354 1800.
E-mail: akretchmar@ipade.mx
Sitio Web: www.ipade.mx

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La caída de las bolsas dejó enseñanzas muy duras en las corporaciones, sobre todo porque varios de los responsables del mayor crack financiero desde la crisis del 30 eran profesores y egresados de las más prestigiosas escuelas de negocios. América latina no está ajena a esta controversia y, de hecho, éste es un tópico que se debate en los claustros de nuestros países. El tema también estuvo presente durante la 24°Asamblea Anual de Antiguos Alumnos del IAE, en la que directores de escuelas de negocios de Argentina, Brasil y Colombia, pertenecientes al grupo de la Universidad de Navarra, debatieron acerca del futuro de la capacitación ejecutiva en la región.

Marcelo Paladino, decano del IAE y anfitrión del evento, remarcó que “hoy hace falta una formación ética y humanística, más allá de la formación técnica”. También destacó la necesidad de desarrollar un “management para las economías en transición de los países en desarrollo”, adaptado a los contextos de pobreza, falta de equidad, tensiones sociales y poca calidad institucional que predominan en la región.

Según el catedrático, la actual crisis obliga a redefinir el propósito de las empresas en la sociedad y la misión de las escuelas de negocios, que deberán basarse en los principios del bien común, la solidaridad, la justicia y la dignidad de las personas, y no en la avaricia y la búsqueda de resultados a cualquier costo.

Este año se plantea un doble desafío para las escuelas de negocios, ya que los ejecutivos son conscientes de que necesitan más capacitación y mejores herramientas para manejar la crisis y, por el otro lado, enfrentan reducciones de costos que les impiden participar de los programas. “En el caso de los programas del IAE, hay un recorte de gastos en las empresas y también se nota que muchas decisiones de capacitación se pospusieron hasta después de las elecciones”, admitió Paladino.

En Brasil, la situación es similar, pero presenta algunos matices propios, según destacó Paulo Ferrerira, director del Instituto Superior da Empresa (ISE), con sede en Sao Paulo. “La economía brasileña ha venido creciendo mucho en los últimos años y tenemos toda una generación de empresarios que no están acostumbrados a la crisis”, dijo Ferreira.

“Hay sectores en Brasil que siguen creciendo, sobre todo los vinculados al mercado interno. Sin embargo, sus repercusiones empezaron a notarse a partir de septiembre del año pasado en aquellos sectores que necesitan financiamiento, porque los bancos no lo están dando y, obviamente, en los sectores exportadores”, admitió el catedrático paulista. En este contexto de incertidumbre, “los programas de MBA son más demandados que los de Alta Dirección”, destacó el decano brasileño.

Por su parte, Pedro Niño Rodríguez, director del INALDE, la Escuela de Dirección y Negocios de la Universidad de La Sabana, con sede en Bogotá, señaló que en Colombia hay más interés en los programas de Alta Dirección que en los de Formación Ejecutiva. “Hoy los cursos dirigidos a directores de empresas están completos. Son para un perfil de ejecutivos de más de 40 años, gente que ha estado todos estos años ocupada en producir y, ahora en la crisis, sienten que necesitan más herramientas. En cambio, entre los jóvenes, hay mucha incertidumbre porque al no saber si van a conservar el empleo, no se inscriben. Estamos viendo cómo los financiamos o ayudamos a que ninguno que merezca hacer una capacitación se quede afuera”, aseguró el colombiano.

Niño Rodríguez, quien realizó un pormenorizado análisis de la situación económica en su país durante su disertación en el IAE, destacó que Colombia también venía creciendo al 7.5% u 8% anual y este año crecerá al 1%. “Esto no es malo en sí mismo”,remarcó. “Lo preocupante es que se están perdiendo empleos, sobre todo entre la gente menos preparada, de bajos recursos. Los profesionales jóvenes están, en cambio, generando muchos emprendimientos, lo que plantea una mayor demanda de orientación en emprendedorismo por parte de las escuelas de negocios”, apuntó.

¿Ética o finanzas?

Uno de los desafíos que enfrenta la educación ejecutiva hoy es el de balancear una buena formación técnica con una sólida orientación ética y humanística. “Las empresas brasileñas también están preocupadas por la formación ética de la gente. Esto pasa porque se trabaja bajo presión, buscando resultados rápidos y no se tienen en cuenta las consecuencias a largo plazo de la toma de decisiones”, remarcó Ferreira.

“También están demandando de las escuelas de negocios una visión estratégica. Porque si el ejecutivo focaliza su preocupación por la crisis, que es el corto plazo, corre el riesgo de perder la visión del largo plazo. Si nos quedamos muy involucrados con la crisis de hoy, vamos a tener problemas en el futuro”, vaticinó el catedrático brasileño.

“A diferencia de años anteriores, en los que se ponía énfasis en Finanzas o en Estrategia, hoy se está dando mayor importancia a la formación ética y humanística”, coincide Niño Rodríguez. En tanto, Paladino puntualizó que “no hay gente haciendo cola para obtener una formación ética y humanística. Pero a la hora de elegir dónde hacerlo, el IAE y el grupo de escuelas de negocios de la Universidad de Navarra ofrecen un diferencial”, aseguró.

“Nosotros vamos más allá de las técnicas, para meternos con el desarrollo de las personas, y buscamos que la empresa sea una organización con una dimensión humana y social muy fuerte. Eso sin quitarle rigurosidad a la formación técnica”, detalló.

El decano del IAE destacó que la misión como escuelas de negocios es de las distimtas casas es muy parecida: “Formar mejores personas para que sean buenos directivos de empresas. Si sólo se va por el camino de la técnica, no se muestra toda la realidad de alguien que está tomando una decisión”, dijo.

A la hora de determinar cuáles son las habilidades que se deben entrenar para enfrentar la crisis, también hubo coincidencias: “Visión de largo plazo, liderazgo y autocontrol”, resumió Paladino. “Para dirigir a las personas hay que tener un buen conocimiento y dominio de sí mismo, porque las presiones que hay que enfrentar son muy grandes. No digo que la escuela de negocios tenga que parecerse a un grupo de autoayuda, pero los temas de manejo del estrés e inteligencia emocional están entrando muy fuerte”, aseguró.

En cuanto a las tendencias en la educación ejecutiva, los tres especialistas remarcaron que si bien la tecnología es una excelente herramienta, sobre todo para transmitir conocimientos técnicos, las clases son mayormente presenciales, porque se ven temas de negociación y de liderazgo en los que se necesita la interacción real entre los alumnos y profesores.

También el perfil del plantel docente es muy particular en estas escuelas de negocios. “Necesitamos un equilibrio justo entre académicos y practitioners. Nuestros profesores deben combinar rigurosidad académica con un conocimiento profundo del mundo corporativo. A los empresarios hay que hablarles y presentarles casos en su mismo idioma”, destacó Ferreira.

Por último, la globalización de la educación ejecutiva es otra tendencia fuertemente marcada: cada vez hay más alumnos extranjeros, más participación de profesores invitados de otros países y mayores posibilidades de cursar parte de los programas en sedes internacionales.

Fuente : Cronista

http://altadireccion.wordpress.com

http://yuuji.wordpress.com/2009/07/16/newplaneoldpilot/

認識我的朋友都知道我一直可以直覺到很多的東西，就算是未發生的，很多時直覺就會告訴我答案；甚至是一些不經意說的話，最後就是神推鬼撞之後發生。所以我大慨不可以當警察呀，消防員的那些冒生命危險的工作，要是小的不經意說中了甚麼事，都不知道該怎樣收場了www

話說小的記得在2006/2007年，航空界都有一個相當令人滿意的飛安記錄，那在今年的1月1日時小的就說：呵呵呵，又到新一年了，希望今年都不要有甚麼飛安事故了，最好不要每月給撞一架飛機。這句話看來很好對不對w？可是最後的一句話，卻是應驗了．．．翻看記錄，今年撞機（我是指Full hull lost）的確是每月最少一機．．．先不要跟小的計較為甚麼我的烏鴉嘴亂講話，一堆的空難跟飛安事件出來了之後，尤其是很多都跟空巴有關係的，就有人說是不是空巴有甚麼問題，或者是因為經濟不景氣，所以航空公司cut cost就cut 到飛安去了．．．其實又有沒有人想過飛行員自身都是飛安事件的導致者呢？

人們看待航空業都有一個跟其他專業很相似的現象就是，他們是飛行員，是專業的，就是至高無尚．．．跟醫療界醫生的地位差不多，可是總沒有人會記得飛機維修的工程師又是一個專業資格，又沒有人記得空管都是很重要的調道者。所以每次出意外，人們總不會先將責任指向飛行員。看到這兒，你可能會說，MM你今天幹甚麼了，為甚麼罵起飛行員來了？ 無他的，只是想說一說飛行員都是人，飛行員當中都一樣會有些人存在住態度的問題．．．

在華航的大園空難和名古屋空難之後，得出的結果是飛行員只是犯了很簡單的人為錯誤，就造成了意外。而華航在有第一批A330投入服務之後，飛行員就投訴這投訴那。為甚麼？因為華航這些一直在飛AB6的「前輩」在轉到飛A330之後，仍然堅決用AB6的飛行操作來飛A330，小的真的不知道他們的操作rating是怎樣取回來的。比如說Airbus 2 代飛機（其實是不是應該說3代呢？），就是A320/330 Family的那些，在起飛的時候都要將throttles 推到FLX（就是之後的MCT）位置，如果不用Takeoff Flex就要再推前一格，都TO/GA的位置，起飛起再用人手將Throttles 拉後至離開這兩格，才會轉回CLB TRHUST的。可是這些飛行員就投訴，為甚麼A330的油門杆沒有甚麼GO Levers 給我可以一按就Go around，又為甚麼沒有了這個可以讓我一按就像波音或者是MD-11的，給Auto Throttle接管的按鍵。又要我記住甚麼direct law 又甚麼甚麼甚麼的。總之就是很多投訴。

作為飛行員，前艙設計有缺失（尤其是Airbus 的，由最基本FCOM的編排到前艙設計都不可以用完善來說）又可以怎樣？拒飛嗎？不幹了嗎？難為IAE發動機的Airbus 飛行員要看住那個給外國人稱為”Mickey Mouse display”的 EPR顯示，A330的至少可以像其他用GE的飛機一樣，直接看N1讀數。上面的例子很攪笑的就是，你明知道A330是新飛機，雖然說是後繼機，可是大家跟本就是同一個星系下的兩個行星，由地球跟火星，雖然都是類地行星，可是無論是天氣或者是日出日落時間都有不同吧？怎可以強在火星上用地球的生活方式呢？難得他們還可以沾沾自喜告訴人家他是飛行員，還要教後輩怎樣開飛機的說．．．哎

En el B.O.E. del pasado día 17 de junio se ha publicado la Resolución de 2 de junio de 2009, del Departamento de Recaudación de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, por la que se modifica el plazo de ingreso en periodo voluntario de los recibos del Impuesto sobre Actividades Económicas del ejercicio 2009 relativos a las cuotas nacionales y provinciales y se establece el lugar de pago de dichas cuotas.

Dicha Resolución ha establecido para las cuotas nacionales y provinciales del IAE del ejercicio 2009, que su cobro se realice a través de las entidades de crédito colaboradoras en la recaudación, con el documento de ingreso que a tal efecto se hará llegar al contribuyente.

En el supuesto de que dicho documento de ingreso no fuera recibido o se hubiese extraviado, deberá realizarse el ingreso con un duplicado que habrá que recoger en la Delegación o Administraciones de la AEAT correspondientes a la provincia del domicilio fiscal del contribuyente, en el caso de cuotas de clase nacional, o correspondientes a la provincia del domicilio donde se realice la actividad, en el caso de cuotas de clase provincial.

Asimismo, se ha modificado el plazo de ingreso en período voluntario del IAE del ejercicio 2009 para las cuotas anteriores, fijándose un nuevo plazo que comprenderá desde el 15 de septiembre hasta el 20 de noviembre de 2009, ambos inclusive.

Nuo pat nepriklausomybės atkūrimo Lietuvoje dominavo dvi politinės jėgos: socialdemokratai (buvusi LDDP) ir konservatoriai (Tėvynės sąjunga). Man regis tik kartą – Rolandui Paksui ir Artūrui Paulauskui sugebėjus sukurti liberalų-Naujosios sąjungos valdančiąją daugumą, konservatoriai ir socdemai buvo nustumti į antrąjį planą, tačiau dėl itin “kompromisiškų” asmenybių, “milžiniškos” politinės patirties ir, matyt, nemenko garbės troškimo šie du veikėjai nesugebėjo dirbti Lietuvos piliečių labui kartu. Na, o ekspermentui nepavykus Lietuva vėl grįžo prie silpnos dvipartinės sitemos su keliais papildomais žaidėjais. Gal nieko baisaus tame ir nebūtų, jeigu tie du Lietuvos politikos grandai sugebėtų sukurti bent pakenčiamą Lietuvos raidos strategiją.

Skirtumai

Kuo gi skiriasi Tėvynės sąjungos ir sociademokratų valdymas? Tik kasdiene rutina ir aukščiausio lygio korupcijos mastais. Vargu ar sunku pastebėti, kad nuo pat pastarųjų Seimo rinkimų Tėvynės sąjungos vedama permainų koalicija įnešė nemažai skaidrumo į Lietuvos aukščiausiąją valdžią ir stipriai pakėlė politinės etikos kartelę. Prunskienės reprezentacinė apranga prie G.Kirkilo kainavo kur kas daugiau, nei Vilkaičio kostiumas ar R.Dagio tualetinis popierius biurui. Liberalų sąjūdis prispaudė saviškį G.Navaitį dėl pastarojo supratimo, kaip leisti reprezentacines lėšas, o tuo tarpu socialdemokratai uoliai dangstė savo kolegą G.Mikolaitį neblaivų besibasčiusį po Seimo rūmus. Na, permainų koalicija, priešingai nei socialdemokratai bando mažinti valstybės aparato dydį, imtis nemažų reformų apskričių sistemoje, bet… nė viena iš šių partijų nebandė imtis strateginių iniciatyvų. Aukštojo mokslo reforma, ir ta (kokia strateginė ji bus pamatysime ateityje) – liberalų sąjūdžio nuo pat 2006-ųjų vasaros brandinta iniciatyva.

Sprendžiant iš pastarųjų metų – TS-LKD parankesnė Lietuvai jėga, nei socialdemokratai, tačiau kas iš to. Juk vien skaidresnis darbas, saikingesnė išlaidų politika, sąžiningesni partneriai (ne visi) neišsprendžia Lietuvos strateginių problemų.

Strateginės problemos

Nepaisant pastarųjų rinkimų šūkių apie energetinį saugumą ir konservatorių ir socialdemokratų veiksmai tą saugumą tik mažino. Apie tai, kad iš Rusijos importuojamu branguoliniu kuru maitinama Ignalinos atominė elektrinė turės būti sustabdyta žinoma jau nuo nepriklausomybės atgavimo. Klausimas dar kartą buvo paliestas prasidėjus deryboms dėl stojimo į ES. Taigi – nuo 2002 metų Lietuva jau žinojo, kad IAE privalės uždaryti apie 2010. Dabar naują AE anksčiausiai galėsime pastatyti 2016-17 metais. Nuo pat 2002 iki 2010 mes turėjome lygiai tiek pat laiko, tačiau ši problema buvo prisiminta tik 2007 vasarą. Nė viena iš didžiųjų Lietuvos partijų nematė reikalo pradėti spausti oponentus imtis naujos AE statybų klausimo ar juolab imtis to patiems. Buvo kur kas svarbesnių rutininių klausimų. Na, o už atominės elektrinės įstatymą sudarantį prielaidas LEO LT įkūrimui – balsavo kone vienbalsiai.

IAE ne vienintelė strateginė problema energetikos sektoriuje – prie to pačio neveiklumo galima pridėti ir elektros tiltų su Lenkija, Švediją statybas, atsaini ūkio politika leidusi stambiam kapitalui užlipti ant gavos smulkiam ir vidutiniam verslui, ypač mažmeninės prekybos, žemės ūkio sektoriuse, ką jau kalbėti apie nuolat griežtėjančią valstybės kontrolę ir šiame sektoriuje plečiamą valstybė aparatą. Nereikia pamiršti ir savivaldos, kuri Lietuvoje tik imituojama, bet negana to, centras nuolat skundžiansi, kad savivaldybės turi pernelyg daug apsisprendimo laisvės.

Kodėl nėra strategijos?

Priežasčių niekas kitas, kaip partijų grietinėlė negali pasakyti, na o jų paklausti yra pakankamai sudėtinga, dar sudėtingiau yra gauti teisingą atsakymą. Na, o variantai gali būti tokie: Lietuvos energetine nepriklausomybe ir paskritai sėkminga raida turėtų būti nesuinteresuota mūsų didžioji kaimynė. Antra, tokie veikėjai kaip “Dujotekana” yra suinteresuoti dujų tiekimu, o didesnės dujų tiekimo apimtys yra didesni pinigai į jų kišenes. Dar? Politikų ir aukšwiausio rango valstybės tarnautojų nenoras imtis atsakomybės ir investuoti į tas sritis, kurios turi nemažai oponentų (pirmieji du atvejai), gal net aplaidumas ir abejingumas. Nereikia pamiršti ir suinteresuotų grupių pinigų.

Savivaldos plėtra taip pat palyginti opus klausimas. Lokalinės savivaldos atsiradimas – tai centrinės valdžios apribojimas, sąlyginai nedidelių savivaldžių bendruomenių atsiradimas menkina didžiųjų partijų įtaką bei sudaro lygias galimybes imtis lyderio vaidmens ir kaupti politinį kapitalą mažąsias partijas, nes su darbartiniais partijų įpročiais startas bus lygioj vietoj, net ir resursai nevaidins lemiamos reikšmės, o tik piliečiai ir pasitikėjimas ir pagarba.

Labai keistai atrodo, kai esminių tam tikros srities pertvarkų bando imtis net ne koalicijos lyderiai, o jų mažieji partneriai, kaip nutiko su Permainų koalicijos Švietimo ir mokslo ministerijos inicijuotos aukštojo mokslo reformos. Matyt tik mažieji Lietuvos politinės sistemos žaidėjai ir tie, kurie yra suinteresuoti sistemos kaita (nušalintojo prezidento R.Pakso steigtos tarybos provincijoje). Logiška, kad pasikeitimų turėtume laukti iš tų, kurie valdžioje svečiuojasi epizodiškai arba iš vis ten nesirodo. Tačiau dar reikia pasirinkti, kurie ketina vykdyti naudingas reformas.

Išvados

Iš ko rinktis? Norime stagnatiškos politikos? Renkamės socdemus ir konservatorius (pastarieji gali būti geresnis pasirinkimas, dėl kur kas skaidresnės veiklos už savo oponentus). Norime permainų renkamės – mažuosius. Tačiau nors ten daugiau idėjų, tačiau mažiau kadrų. Irgi problema. Viena aišku, kad pasikeitimų iš tų, kuriems ir taip gerai, kurie stiprūs ir įsitvirtinę laukti būtų naivu. Tad jei tenkina tokios Lietuvos raidos tendencijos – palaikykime politikos grandus.

A l’invitation d’ ORLEANS TV pour le FORUM DE L’EMPLOI, Fanny CANET, Expert Comptable, Valentin DOLIGE, Expert Comptable et Président du Club des Jeunes Experts Comptables de la région, Valérie LANDIE, mémorialiste, Sandra RIMBERT, Directrice de l’IAE d’Orléans, et Jean-François SOUTENAIN, enseignant au Lycéen Benjamin Franklin à Orléans, ont participé à un Forum consacré aux métiers de l’expertise comptable.

Diffusion
Jeudi 16 avril 2009 à 20h00 et rediffusion selon la grille des programmes

Vi ricordate questo?

Era un Airbus A320 della Air New Zealand, dato in passato in leasing alla tedesca XL Airways, che stava ora per rientrare nella flotta del vettore neozelandese. Il volo durante in quale l’aereo e’ precipitato (7 morti su 7), era un test. Nel mio POST di allora avevo ipotizzato che il velivolo avesse o avesse avuto qualche problema serio, perche’ mi aveva stupito la presenza di tanti tecnici e di tanti piloti a bordo per un’operazione di routine.

In realta’ la questione si e’ rivelata molto piu’ complicata. Vi allego il report ufficiale (in fondo al POST), che pero’ e’ parecchio difficile da interpretare per i non addetti ai lavori. E siccome anch’io sono un non addetto, provero’ a sintetizzare l’accaduto, sperando di averci preso. Se siete appassionati di aviazione commerciale, vi consiglio comunque la lettura del report, perche’ e’ un documento molto istruttivo e particolarlmente ricco di dettagli e informazioni.

Detto questo, procediamo.

Dunque, i piloti dovevano effettuare una lunga serie di test, quindi il piano prevedeva che partissero da Perpignan, se andassero in giro per un’oretta, tornassero a Perpignan, simulassero un atterraggio per fare invece un go-around (l’aereo sta quasi per atterrare ma riprende quota) e si dirigessero verso l’aeroporto di Francoforte.

Tra i vari test, ce n’era uno di volo lento, una procedura piuttosto complicata, soprattutto con un aereo come l’Airbus A320. Questo velivolo infatti si basa sulla tecnologia Fly-by-Wire, che significa che i comandi del cockpit (manette, cloche, pedali e via dicendo), non sono collegati idraulicamente alle superfici di controllo, ma a dei computer che interpretano i segnali, li validano, e li inviano agli attuatori elettrici che muovo le suddette superfici di controllo.

Per semplicita’, immaginate il freno di una bicicletta che, invece di avere il tipico cavo d’acciaio che stringe il morso delle ganasce, e’ collegato via cavo ad un computer che, a sua volta, aziona un freno elettrico collocato sulla ruota della bici, sempre via cavo.

Questa tecnologia non solo garantisce maggiore precisione, ma anche tanta sicurezza: il computer infatti verifica l’input e lo trasmette agli attuatori solo nel caso in cui questo non metta a repentaglio la configurazione del velivolo. Se il pilota dovesse, ad esempio, impartire un’ordine di virata troppo stretta che mettesse l’aereo su un angolo di virata (bank angle) troppo elevato rischiando di perdere portanza, il computer lo impedirebbe, o trasmetterebbe un ordine sicuro, limitando l’angolo al massimo grado accettabile. Esistono tre livelli su cui si puo’ impostare questo sistema: il primo controlla tutto, il secondo alcune cose, il terzo quasi nulla. I tre livelli d’intervento sono configurabili dal pilota perche’ e’ previsto che, in caso di una manovra di emergenza, il pilota debba poter escludere il sistema per cercare di recuperare il controllo dell’aeromobile, anche forzandolo oltre i limiti previsti dalle specifiche del progetto.

Come a dire, meglio morire spaccando l’aereo per aver tentato l’impossibile, piuttosto che morire senza far niente per evitare di spaccare l’aereo, no?

Tornando al volo lento, l’obiettivo del test era quello di stabilire il comportamento dell’A320 in caso di avaria ai motori. Si mette la manetta su IDLE (simulandone lo spegnimento) e si cerca di portare l’aereo alla velocita’ minima possibile prima dello stallo (stallo = zero portanza, l’aereo cade), bilanciandolo con i comandi (cloche, pedali, trim, flap e tutto il resto), cercando di ottenere e mantenere una perdita di velocita’ di circa 1 nodo al secondo. In una situazione reale, questa manovra consente ai piloti di perdere quota in modo controllato, senza perdere portanza, in modo da avvicinarsi il piu’ possibile ad un aeroporto ed effettuare un atterraggio di emergenza. Vi dico, per conoscenza, che alle quote di crociera tipiche (tra 31.000 e 39.000 piedi), un aereo come quello puo’ veleggiare per circa 180/200 miglia nautiche (1 miglio nautico = 1.852 metri) prima di aver perso sufficiente quota per schiantarsi al suolo.

In sostanza si cerca di pilotare l’aereo come se fosse una aliante, giocando con la velocita’ di discesa e la portanza.

Da quanto mi sembra di aver capito, nessuno dei piloti a bordo aveva mai effettuato questa manovra, solo il comandante della Air New Zealand (che non pilotava ma assisteva), aveva effettuato un paio di test al simulatore.

In piu’ pare che nella documentazione di bordo vi fosse un errore nella procedura di questo test specifico. L’Airbus A320 monta, a scelta, due motorizzazioni diverse, prodotte da altrettanti marchi diversi. il CFM56 e l’IAE V2500. L’aereo della Air New Zealand montava quelli della CFM, mentre la documentazione del test prevedeva che i motori fossero quelli della IAE, o almeno cosi’ mi pare.

Purtroppo, tra i due motori c’e’ una differenza del valore VLS, la Lowest Selectable Speed, cioe’ la velocita’ minima impostabile. La VLS dei IAE e’ piu’ bassa e non di pochissimo. Questo ha indotto i piloti a ritenere di poter scendere ad una velocita’ che in realta’ era gia’ al di sotto della soglia minima consentita. Diciamo circa 90 invece di 107 nodi.

In ogni caso, quando si raggiunge la VLS, e il computer ha il controllo della situazione, esso esegue una procedura precisa per togliere l’aereo dallo stallo imminente, variando l’angolo di cabrata e dando piu’ manetta possibile. E’ chiaro pero’ che se in quel momento il pilota ha disattivato la manetta automatica (come ha fatto), sorgono ulteriori problemi. La manetta automatica era disattivata perche’ il pilota, come da test, stava gestendo la procedura in manuale, non sapendo di aver infranto le specifiche previste.

Riassumendo: informazioni errate nella procedura e la scarsa familiarita’ con la procedura stessa da parte dell’equipaggio, nonche’ la loro insufficiente capacita’ di prevedere le reazioni del computer, hanno messo l’aereo piu’ volte in stallo, fino a perderne completamente il controllo, causandone la caduta in mare e la perdita di ben 7 vite.

Per fortuna questi test non si effettuano durante i voli passeggeri, ma e’ comunque un bene che ogni tanto si facciano in separata sede, sia per verificare le condizioni dell’aeromobile e sia per consentire all’equipaggio di familiarizzare con condizioni di emergenza. Se non si facessero sarebbe come chiedere ai nostri Carabinieri di gestire un conflitto a fuoco senza mai mandarli al poligono e al campo di addestramento.

Sarebbe assai meglio pero’ se prima di ogni test si verificasse bene la documentazione e si desse un’opportunita’ ai piloti di prepararsi per benino prima di affrontare una prova sul campo. Il fatto che nessun membro dell’equipaggio a bordo dell’A320 l’avesse mai fatto prima lascia un po’ perplessi. C’e’ sempre una prima volta, ma quando facevo pratica di guida a 18 anni, mio padre veniva in macchina con me, non mi dava le chiavi e mi augurava buona fortuna!

REPORT: Report Incidente A320 XL Airways (PDF, 4.06 Mbytes)

Dalia Grybauskaitė pareiškė, kad nuo įstojimo į ES ir NATO Lietuvos diplomatai nenuveikė nieko gero. Mūsų šalis taip ir nesusirado draugų užsienyje. Vargu ar galima tai paneigti.

Ne taip seniai, įvykių Gruzijoje fone, Vokietijos piliečiai pareiškė, kad jie nenori ginti savo rytinių NATO kaimynų nuo galimos Rusijos agresijos, su Lenkija jau 15 metų (o gal daugiau) nesugebame susitarti dėl ekektros tiltų statybos (beje, viena iš Lenkijos pasyvumo ir nenoro priežasčių buvo didelis kiekis perteklinės elektros energijos pagaminamos Ignalinos atominėje elektrinėje, keliantis grėsmę Lenkijos anglies kasyklų ir ją kūrenančių elektrinių pramonei), su Latvija nesugebame susitarti dėl jungties su Švedija ir tik dabar, mūsų kaimynams paskendus didžiulėse finansinėse problemose tunelio gale šviečia susitarimo galimybė.

Dar vienas ne itin linksmas epizodas – B.Obamos nuomonė, kad Rusijai reikia nuolaidžiauti vardan pastarosios paramos Irano klausimo sprendimui. Rytų Europoje planuotas dislokuoti priešraketinės gynybos skydas pakibo ore ir nežinia ar bus įgyvendintas. Tačiau labiausiai baimintis reikia todėl, kad iki šiol neaišku, kiek toli B.Obamos nuolaidžiavimas Rusijai gali eiti ir į kokį pavojų mus gali pastatyti tokia politika.

Na, galime pasiguosti, kad Skandinavijos šalys, o ypač Švedija, Baltijos šalių laisvę ir gerovę, nuo pat jų grįžimo į Europos žemėlapį, laikė vienu svarbiausiu savo užsienio politikos tikslu . Tačiau ar finansų krizė neatitrauks jų dėmesio nuo mūsų šalies? Juolab, kad Lietuvai šių šalių palaikymo reikia kur kas labiau, negu pastarosioms Lietuvos. O dar viena neraminanti tendencija – turtingos šalys yra linkusios savo problemas išsispręsti pačios, apleisdamos tarptautinį bendradarbiavimą, kaip nepatikimą ir neretai neefektyvią priemonę spręsti rimtas problemas.

Vargu ar tokiomis aplinkybėmis verta ieškot kaltų. Tiesą pasakius, net ir labai norėdami nepagerinsime Lietuvos reputacijos taip, kad šalis galėtų pasinaudoti savo pasauliniu prestižu tam, kad galėtume sušvelninti finansų krizės pasėkmes. Žadėjau neieškoti kaltų, tačiau priminsiu, kad tai visų nepriklausomos Lietuvos vyriausybių nuopelnas. Deja, nesitikiu, kad dabartinė kąnors pakeis. Galbūt Valdas Adamkus ir turėjo autoritetą tarptautinėje arenoje, tačiau visa likusi Lietuvos diplomatija nesuveikė. Turėtume suprasti, kad renkant kitą prezidentą būtina atsižvelgti į jo patirtį tarptautinėje arenoje, nes nuo to priklauso Lietuvos įvaizdis pasaulyje, ypač tada, kai vyriausybė nespinduliuoja kompetencija užsienio politikos srityje.

Lyg ir vertėtų aptarti kas yra ta kompetencija užsienio politikos srityje. Na, atsakymas yra labai parastas – ne kalbos, o darbai.

Visada maniau, ir dabar nepakeičiau nuomonės, kad LEO LT projektas ir visas bendras Lenkijos, Latvijos, Estijos ir Lietuvos atominės elektrinės projektas ir ypač jo įgyvendinimo eiga yra didelis smūgis Lietuvos prestižui. Nejaugi Gediminas Kirkilas negalėjo nepastebėti, kad tokia projekto eiga kelia didelių klausimų partneriams? Atkreipkime dėmesį, kad nutilo kalbos apie partnerių dalyvavimą statant atominę elektrinę Lietuvoje. Priešingai – Lenkija nusprendė statyti savo branduolinę elktrinę, šiaurinėje šalies dalyje, Latvija – skendi skolose ir yra ant bankroto ribos. Geriau pagalvojus, jei tokie signalai ateina iš mūsų „partnerių”, ar reikalingas LEO LT projektas, monopolizavęs elektros energijos sektorių ir sukuriantis galimybes piknaudžiauti dominuojančia padėtimi.

Vargu ar nuolatinis trukdymas ES, NATO ir Rusijai susitarti taip pat padidino Lietuvos prestižą. Aš niekada nesakiau, kad principinės pozicijos, kad agresija prieš Gruziją yra smerktinas ir atitinkamos reakcijos turintis sulaukti veiksmas, būtina atsisakyti vardan galimybės įtikti pernelyg pragmatiškais interesais besivadovaujantiems arba asmeninėmis draugystėmis su Kremliaus režimu galinčiais pasigirti ES lyderiams mainais už kokį kąsnelį palankumo ir pagyrimą. Tačiau vienos Lietuvos nuomonė, kad ir kokia ji būtų teisinga, vargu ar daro kokią nors įtaką ES ir NATO santykiuose su Rusija ir juolab prideda mums prestižo. Nuomonę išsakyti svarbu, tačiau Lietuvos diplomatai nesugebėjo, o gal net nebandė praplėsti pritariančiųjų ratui, išaiškinti situaciją. Buvo pasirinktas lengviausias ir žalingiausias Lietuvai kelias – be jokio užnugario lėkėm vetuoti, skelbti savo baimes, grasinti, gasdinti, o palaikančiųjų net neketinome ieškoti, ką jau kalbėti apie bandymus įtikinti.

Dar užsiminčiau apie Europos kultūros sotinės projekto išgarsėjimą visomis su politine kultūra susijusiomis prasmėmis.

Na, o pats didžiausias smūgis Lietuvos įvaizdžiui matyt yra šalies nepatrauklumas. Lietuva neturi kuo pasigirti, na išskyrus neužgestančią „Žalgirio” žvaigždę, krepšinio rinktinę, keletą kitų olimpiečių, kažkada seniai (prieš beveik ~20) drąsiai ir beveik be kraujo išsikovotą nepriklausomybę. Em… O kas dar?

Kai bus aišku, kas dar kuria teigiamą Lietuvos įvaizdį, kai ne propaganda, prezidento ar užsienio reikalų ministerijos užsienyje skleidžiama informacija, o šalies kultūra, piliečiai, ekonomika, gamta, tvarka, politinė kultūra pati kurtų teigiamą Lietuvos įvaizdį. Visų pirma patiems Lietuvos piliečiams, o po to ir užsieniečiui, šalies svečiui ar Airijos lietuvio kaimynui. O kol kas, man pačiam gėda, kai išgirstu kaip atrodo Lietuvos Vyriausybės užsakomos propagandinės priemonės gerinti Lietuvos įvaizdį. Pinigai į balą. Nes jos paprasčiausiai retai kada atspindį tiesą. O melas veikia tik iki tol, kol atvažiuoji ir viską pamatai savo akimis.

  Aujourd’hui a lieu une conférence sur le thème de “La communication par le sport au coeur des choix stratégiques”, organisée par l’IAE d’Orléans.

Cette conférence, ouverte à tous, se déroule au musée des Beaux Arts d’Orléans, de 14 heures à 17 heures.

La conférence-débat sera articulée autour de 2 tables rondes animées par des professionnels. Bruno Rouillé, Associé Expert-Comptable d’Orcom et Président du Cercle d’Escrime Orléanais, participera à la première des deux tables-rondes “Optimiser et Différencier sa communication par le sport”.

La seconde aura pour thème :”Investir dans le sport : quels enjeux et quels impacts pour demain ?”.

Serge Grouard, Maire d’Orléans, cloturera cette rencontre.

Pour en savoir plus : http://www.iae-event.fr

Pour télécharger l’invitation, cliquez ici.