Gol com novo voo em Viracopos

A partir de 13 de dezembro a Gol Linhas aéreas estará com novo voo para Salvador.A operação se estenderá por todo o período de alta temporada.O voo será realizado com a aeronave Boeing 737-700 e sua numeração será 1066 (ida) e 1067 (volta).A empresa aproveitou para reformular o visual de sua loja no aeroporto de Viracopos e instalou totens para auto atendimento.
Maiores informações no site www.voegol.com.br .

OceanAir oferece promoção neste fim de semana 

A OceanAir está com promoção nas tarifas para diferentes localidades do país durante o final de semana. Entre elas, Guarulhos/Salvador por R$ 159,00 e Congonhas/Florianópolis por R$ 119,00. A compra dos bilhetes pode ser feita de sábado (28/11) até segunda-feira (30/11).  O período de embarque tem início no dia 28 e se estende até o dia 10 de janeiro. Para mais informações, acesse www.oceanair.com.br .

Líderes Empresariais homenageará amanhã três executivos do segmento de aviação

A 32º Premiação dos Líderes Empresariais homenageará, no dia 28 deste mês, os três executivos que mais se destacaram no segmento de aviação, contribuindo para o crescimento e desenvolvimento econômico e social do País. São eles: German Efromovich, presidente da Ocean Air Linhas Aéreas, Constantino Oliveira Junior, presidente da Gol Linhas Aéreas, e David Neeleman, presidente da Azul Linhas Aéreas.

O evento, promovido pelo Fórum de Líderes Empresariais, deve reunir, no Golden Hall do World Trade Center, em São Paulo, cerca de 1.200 altos dirigentes de importantes companhias, representando boa parte do PIB brasileiro. Na ocasião, será mostrada a nova estrutura do Fórum, repaginado para se adequar ao novo mundo pós-crise que começa a nascer.

A edição deste ano contempla 182 líderes eleitos, sendo cinco empresários de estados selecionados e três de diversos setores econômicos. A votação é livre e sem pré-candidaturas e foi realizada por meio do site www.lideres.org.br .

Rebocadores a bateria no Brasil

A firma Fornecedora Industrial, que representa no Brasil os equipamentos da Lektro, está oferecendo uma linha de veículos rebocadores acionados à baterias. As máquinas são silenciosas e não poluentes e podem rebocar em terra aeronaves de 100 mil a 180 mil libras de peso. Foram já homologadas para o reboque aeroportuário de aeronaves dos fabricantes Bombardier, Cessna, Dassault, Fairchild, Dornier e Saab. Os interessados podem obter mais informações via Internet no endereço www.fil.com.br .

Saab satisfeita com número de encomendas

A empresa sueca Saab apresentou um balanço do seu desempenho entre janeiro e setembro de 2009, que espera fechar com vendas somando US$ 2,4 bilhões. Nos primeiros nove meses deste ano registrou já um aumento de 8% sobre o resultado do mesmo período de 2008. Segundo a análise do fabricante escandinavo, uma série de pequenos e médios contratos asseguraram à Saab um fluxo de trabalho que compensou a perda de grandes vendas.

Cirrus Xi

Já chegou ao Brasil o primeiro Cirrus Xi.Com pintura diferenciada e escolhida pelo proprietário. O programa é feito em conjunto com o proprietário e a Cirrus que desenham o interior e a pintura da aeronave. Maiores informações pelo tel 11 45826144.

Receita com novo sistema de controle courrier

nova instrução normativa (IN) da Receita Federal ampliando o mercado da remessa expressa será publicada em janeiro e o sistema de controle automatizado começa suas operações em fevereiro. O plano inicial era disponibilizar esse novo sistema em junho de 2009, mas o Serviço Federal de Processamento de Dados (Serpro) teve de resolver problemas técnicos na integração do seu padrão com a nova plataforma Harpia.
O objetivo do governo é elevar a eficiência e a rapidez do controle, o que deve dobrar o mercado desses serviços de transporte aéreo também conhecidos como \”courier\”. As novas normas vão substituir a IN n 560 e reduzir as restrições e favorecer o comércio internacional porque as empresas poderão trazer bens em geral, até mesmo com cobertura cambial, o que envolve pagamento.
É grande a expectativa dos empresários para o salto de qualidade que o Harpia vai proporcionar aos seus negócios. O mercado brasileiro de remessas expressas, apesar do tamanho da economia do país, é atrofiado porque os controles aduaneiros são manuais.

Jatos Embraer em angola

A firma ECC Leasing Company Limited, uma subsidiária integral da Embraer, negociou a venda de dois jatos usados ERJ-135 e um ERJ-145 para a SEAA – Serviços Executivos Aéreos de Angola. A empresa africana espera operar os jatos de fabricação brasileira em rotas domésticas. Os ERJ-135 vendidos tem cabinas para 37 passageiros e o ERJ-145 está configurado para transportar 50 pessoas.

Americanos reclamam de subsídios

O Governo dos Estados Unidos reclamou junto a Organização Mundial do Comércio contra o que qualifica de “incentivos ilegais” dados pelas autoridades de Pequim ao desenvolvimento de novas aeronaves comerciais chinesas como os modelos AVIC ARJ21 e Comac C919, ambos jatos para emprego por empresas aéreas regionais. Para Washington esse tipo de apoio representa um “problema significante”.

Mais aéreas vão chegar ao Brasil, garante Reis (Iata)

“Novas empresas aéreas irão operar no País”, disse o diretor da Iata Brasil, Filipe Reis, durante apresentação na Reunião Ordinária 2009 do Favecc, realizada hoje pela manhã no Sofitel Jequitimar Guarujá. “Há mais cinco ou seis a caminho”, completou Reis, que saudou a chegada de novas empresas. Ele não disse os nomes, mas, sim, o nome dos continentes de origem: “África e Ásia”. “Estou na Iata há seis anos e jamais vi um período como esse, onde várias companhias chegaram ao Brasil ultimamente”, recordou Reis.

A IATA acaba de soltar um comunicado oficial confirmando o início de um pacto internacional, assinado hoje no Canadá, que abrirá as portas para a liberalização das companhias aéreas. Com as novidades, as empresas do setor contarão com “liberdade comercial para operar como qualquer outro negócio global”, segundo o discurso do projeto Agenda for Freedom, liderado pela própria IATA visando a conquista da flexibilidade das leis.

Trata-se de um passo gigante no desenvolvimento deste mercado: as fusões entre empresas aéreas de diferentes países passarão a ser possíveis, assim como o acesso delas a mercados de capitais e fundos de investimentos com dinheiro internacional e privado. Os países deste pontapé inicial são Chile, Suíça, Panamá, Singapura, Malásia, Emirados Árabes e Estados Unidos, além de contar com o endosso da Comissão Europeia do setor.

A lei anterior, datada de 65 anos atrás, foi feita em um período de guerra mundial onde as companhias aéreas eram, além de propriedades partilhadas com cada governo-estado, uma questão de segurança nacional. Independente de questões ideológicas, esta liberalização veio em boa hora.

Não há greenwashing que resista: todos sabem da alta poluição gerada por aviões. Porém, com a retomada da economia, com a noção de aldeia global ou seja lá qual o motivo, os bilhões (sim, bilhões) de habitantes dos países em desenvolvimento esperam pelo seu primeiro voo assim como os moleques esperam a nova versão do Rock Band. Sem contar executivos de empresas e o eternamente em alta mercado do turismo.

O Marketing não faz todo o possível para gerar experiência? Pois é: viajar de avião, o próprio negócio, já é uma experiência em si. E também não há low-cost que quebre o mínimo glamour da viagem. Se há um mercado onde esta surrada palavra ainda tenta fazer sentido, é este aqui.

O mercado nao dá caras de diminuir tão cedo. Vá para a internet ver os resultados das companhias internacionais, a liderança de TAM e Gol como as companhias aéreas mais lucrativas das Américas, as novas operações que começam a transportar passageiros no Brasil (que já comentamos aqui).

Prepare-se para uma grande virada no negócio da aviação nos próximos anos. Ao menos, esta é a nossa torcida: se for para inchar operações e custos, além de ampliar o capital especulativo global que gera crises e não oferece vantagens aos consumidores, é melhor que tudo fique como está.

Alisson Avila

A comprehensive computer-based training programe is now available online for all aspiring candidates from across the globe in either Amadeus or Galileo or Sabre, teaching the complete IATA Fare Construction Formula as taught manualy in Level 1 (Foundation) and Level 2 (Consultant) training programs of IATA.

But before enrolling directly with IATA, an aspiring candidate must pass through airlines PNR Mangement Course and Automated Fares Course from us so that they can directly enroll with IATA for self study of their Advanced GDS Fares & Ticketing program.

Many new aspiring candidates think or presume that to persue a prospective career in the aviation industry as Counter Staff is to go or begin with Level 1 (Foundation) and gradually proceed to Level 2 (Consultant) and so on……this is actually NOT TRUE with the advent of GDS (Global Distribution Systems, like Amadeus, Galileo, Sabre, Worldspan, Abacus, Apollo and so on…).

The Foundation and Consultant levels were useful when there were no computers in the offices of airlines and travel agencies to execute air reservation/s and issue (or print) air-ticket/s.

The staff in those days used to work out manually the fare/s for complexed international itineraries (as I used to do and sometimes used to take some pain killer tablet/s to overcome those stressful and demanding days in the office to meet the challenge/s of constructing the fare/s) and make of the schedule of flights using RED and BLUE ABC manuals (now it is called OAG and still available in the market for which I was appointed their sales coordinator in India till recently).

All the aviation industry entities (as described below) were compelled to susbcribe for costly manuals such as ABC (now OAG, Official Airlines Guide), APT (Airlines Passenger Tariff) & PAT (Passengers Air Tariff), now both of these combined and published as AT (Air Tariff) by IATA Netherlands, General Fares & Rules Books on WH (Western Hemispere) & EH (Eastern Hemisphere) and so on…

In todays era of rapid computerisation, practically all the aviation industry entities, such as Airlines, GSA (General Sales Agents of a particular airliner in a specific alloted region which act as offices of that particular Airlines), Travel Agencies (IATA or Non-IATA), Airlines Business Process Outsourced (BPOs or back offices) do not subscribe to any manuals on which the Foundation and Consultant training is based as everything now is available on any one of the powerful Global Distribution Systems (GDS), as cited above.

With the advent of GDS in the office of the aviation industry entities, the staff can now easily access a wide range of information through the proper use of the system in which they will be working.

A trained staff with PNR Management and in Automated Fares & eTicketing Course/s can now see LIVE seat inventory for almost all the major and low cost airliners of the world, pick up an appropriate seat as per Fare selected and rules governing it, make instant reservations and create PNRs (Passenger Name & Recod Locator File in an GDS) and issue effortlessly Electronic Tickets (eTickets) without bothering to take any pain killers….. sometimes I envy the present day aviation staff as they have so many modern day-to-day equipments, techniques and training available at their disposal to function and maximise their work output, and in less stressful environment.

For more details, email me  at amar(dot)kewlani(@)gmail(dot)com

With the best of my regards

Amar Kewlani
Mira-Bhayandar Suburb on the outskirts of
Mumbai – INDIA

Today my human took me to a very strange place…

…there were many big buildings and huge, long car machines and lots & lots of giant boxes everywhere…

It was near the place where the Big Flying Machines live, so it was very noisy and windy.

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After we parked our car machine, my human took me for a walk through the buildings until we came to an office: there was a sign showing a picture of a doggie and a kitty, and I could smell that lots of doggies and kitties had been there recently!

My human said that the place was called “Dogtainers Pet Travel Consultants” and we were going to see them because we are going to do the “moving overseas” thing again (well, for real, this time!) in December and so I am going to go in a Big Flying Machine soon!

My human had done lots of research about all the pet transporters around Auckland and she liked Dogtainers the best. They were very nice and helpful and explained everything in lots of detail and answered all her questions very patiently.

They also asked her to take me to their office for a visit so that I could meet them - and they won’t be total strangers when they collect me….

Making friends...and making myself at home!

I loved having a good sniff around the offices – there were so many interesting smells! – and getting lots of cuddles and attention…

Dogtainers said they would keep me in the office with them until the last minute before I have to get into the Big Flying Machine, so I don’t have to spend so much time in my travel crate.

Socialising with them is really important ‘coz my humans will be doing the “moving overseas” thing first without me – I will stay at the Airport Pet Hotel until they find a nice house which allows big doggies to live in it – and then they will ask Dogtainers to send me to them. So I will be ‘travelling solo’ (!) and it will be a bit scary without my humans – so Dogtainers said this way I will  know some familiar faces and won’t be so stressy. (Aren’t you impressed by how thoughtful they are? I really recommend them to any other doggies in Auckland who are doing the “moving overseas” thing!) 

We also checked out all the special travel crates – these must be “IATA-approved” and also be big enough so we pets can stand up and turn around comfortably and for air to circulate around for cooling – but not so big that we will rattle around in there if there is turbulence!

(see the IATA site for more information: http://www.iata.org/whatwedo/cargo/live_animals/pets.htm)

Hmm...this might be a LITTLE small for me...

Dogtainers were very good and careful and they measured me to check what size crate I would need…

…they said that I am such a big girl, I am too tall for even the biggest ’standard’ crate and so I will have to have a crate especially made for me!

It will take 7 days to make it and then they will bring it to our house, so my human, Hsin-Yi, can do some training with me to get me used to being in the travel crate. This way, it will be less stressy for me when I have to be in it inside the Big Flying Machine.

Well – so you must be wondering where I am going in the Big Flying Machine?

It’s a place called Brisbane, which is in a part of Australia called Queensland.

It is one of the few places in the world which is not “faraway” from New Zealand! (And I won’t need to do the horrible Quarantine thing!)

View across Brisbane River (from www.totaltravel.com)

My humans have never been there but they have heard that it is a very beautiful place, although it can get very hot in the summer with very sticky, soggy air.

There are lots of very beautiful beaches there (I hope they are as dog-friendly as the ones in NZ!) and the water in the sea is lovely and warm, although there are lots of scary big fish called ’sharks’ which like to eat dogs, so I will have to be very careful…!

But Hsin-Yi says I should feel very “at home” there because there are LOTS of giant things like me!

There’s the Giant Pineapple…

(from www.davidicke.com)

…the Giant Cow…

(from www.libbyhobday.com)

…the Giant Meat Pie…

(from www.libbyhobday.com)

…the Giant Crocodile…

(from www.welcome2australia.com.au)

…and even a Giant Spider guarding a toilet! (er – I think I will hold it)

(from www.libbyhobday.com)

 We will only be living in Brisbane for a year and then we will be moving to another place in Australia, because of Paul’s work. But we will not be coming back to NZ for a long time so I probably won’t ever see Auckland again.

I shall be sad to leave all my great doggie friends and all the wild, beautiful parks and beaches that I can run around in here…I shall have to make sure that I enjoy them lots in the few weeks we have left in Auckland!

Some of you may remember that we were going to do the “moving overseas” thing last year but in the end, my humans had to change their plans because of many bad things happening…so they decided to stay in NZ for another year. But now we are really moving and I will no longer be a Kiwi dog but an Aussie dog!

* I am awfully behind in visiting your blogs – so sorry! My human has just been so busy in the last few days, starting to sort things for “moving overseas” and also with my big birthday party last weekend (which I will tell you all about in my next post!)…she nearly had a fit when she looked at Google Reader this morning and it said “108 new posts”!! AAAAaaarrrggghhh!! So it is going to take us a REALLY long time to catch up on everyone’s news and we may not be able to comment on all but we will be checking in on you all - so please bear with us!

Dopo una lunga e interessante chiacchierata con un professore di diritto dei trasporti, fra i più illuminati e preparati sui temi legali del nostro settore, concludiamo insieme che sarebbe eccezionale riuscire finalmente a scardinare qualcosa all’interno di meccanismi talmente obsoleti ed arrugginiti da far venire i brividi solo a pensarci.

Pensa che ti ripensa, alla fine, dato che il requisito essenziale per iniziare l’opera è la proprietà di un codice IATA, siamo giunti ad una “brillante” decisione, legata al puntiglio che ormai ci pervade di voler cambiare e ammodernare il settore.

La decisione è sostanzialmente di “regalare” (salvo pochi balzelli inevitabili di tipo amministrativo) la causa alla prima agenzia che prenda il coraggio a due mani e decida di ribellarsi ad una situazione insostenibile.

La base fondamentale del contenzioso, già abbondantemente supportata da illustri pareri, è quella dell’eccesso di dipendenza economica in cui versano le agenzie di viaggi nei confronti del mondo del trasporto aereo.

Only the braves!

p.s.: qualcuno si chiederà perché non me la faccio da solo, visto che l’azienda che amministro ha il codice IATA. Beh, le motivazioni sono molteplici, a partire dal fatto che l’Azienda non è mia ed il percorso decisionale per questa azione sarebbe troppo lungo, per arrivare all’aver già intrapreso percorsi differenti di difesa non sovrapponibili con quello sopra.

Before telling about the ranking of each airlines, Its always good to learn how calculations are made in an Airline Industry,

Note: A passenger kilometre is a unit to measure traffic by multiplying the number of passengers by the number of kilometres each passenger is flown. So accordingly IATA has given us a stats with the top 15 Global Airlines.

Top Airlines

Rank: 4
Airline: Continental Airlines
Millions: 130,965

Rank: 5
Airline: **Air France
Millions: 128,914

Rank: 6
Airline: Lufthansa
Millions: 122,091

Rank: 7
Airline: *Northwest Airlines
Millions: 117,357

Rank: 8
Airline: British Airways
Millions: 113,273

Rank: 9
Airline: Singapore Airlines
Millions: 90,900

Rank: 10
Airline: Emirates
Millions: 90,529

Rank: 11
Airline: Japan Airlines
Millions: 85,102

Rank: 12
Airline: Qantas
Millions: 82,124

Rank: 13
Airline: China Southern Airlines
Millions: 80,984

Rank: 14
Airline: Cathay Pacific
Millions: 74,987

Rank: 15
Airline: **KLM
Millions: 74,496

As airlines struggled this past third quarter, good news came from the International Air Transport Association (IATA). After surveying airline chief financial officers, the industry trade group reported an increase in market confidence from airline CFOs, with over 73 percent of them expecting profitability to improve over the next twelve months. How will airlines stack up with this prediction?

It’s not too difficult for airlines to improve – it seems as though they’re at their worst. Profitability weakened throughout the third quarter, and weak demand attributed to low yields.

Economically, the markets are making a comeback – an indication that we’re heading out of a recession. Unfortunately, the unemployment rate is still high, but on a broad-based scale, companies are improving financially. Once firms have more money to spend, the number business travelers should increase, as well as leisure travelers.

The outlook for passenger traffic, says the IATA, is expected to improve within the next twelve months – 60 percent of airline CFOs said they expect increases over that period. Nearly half of airline CFOs also indicated that they expect an increase in yields for passenger service (46.7 percent), and 69.6 percent expect an increase in cargo.

Half of airline CFOs said they expect to reduce headcount over the next twelve months. As for employment, the IATA stated:

“Employment trends tend to lag the cycle in air traffic and airline profits, as airline need to restructure after recessions to reduce losses. While there are early indications of an upturn in traffic volumes, the downward movement in employment levels reported in July has continued during the last quarter.”

The IATA says the survey results are consistent with their forecast for $11 billion of net losses this year for airlines. Overall, it looks as though airlines will soon see increases in passenger numbers, as well as yields.

Source: IATA (Q3: Airline Business Confidence Survey)

Worst has been over for Indian Aviation

A good news came out from  IATA (International Air Transport Association) where the worst has been over for the aviation Industry, but but it will take a few more years for the sector to completely recover from the crisis. “The worst is over, but the industry has to go a long way for a complete recovery,” Giovanni Bisignani, director general and chief executive of the International Air Transport Association (IATA),

The stats according to them says that, it will take three to four years to reach the level it was at before the crisis hit the industry.”  The maximum losses has been calculated in the aviation sector and the result was  highest in Europe at $3.8 billion, followed by $3.6 billion in Asia and $2.6 billion in the US. The Indian aviation industry losses are estimated to be around $1.5 billion this year, The losses will be mostly from Air India.”
Bisignani recalled that it took three-four years for the US aviation sector to return to the growth path after the 9/11 terrorist attacks.
“Now, we are facing an economic slowdown worldwide. Still we are hopeful that the industry could bounce back in three-four years,” he added.

Boeing 747 em nível de cruzeiro (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) poderá aprovar a utilização de biocombustíveis na aviação comercial em 2010. O objetivo é reduzir a “pegada de carbono” da indústria ou, em outras palavras, diminuir a emissão de gases poluentes. Paul Steele, que chefia as iniciativas ambientais da entidade, disse em Nova Délhi que a primeira medida para a utilização de biocombustível nos aviões, a certificação do produto, será adotada até o final de 2010.

A certificação é amplamente considerada como a primeira providência técnica que pode eliminar algumas das incertezas a respeito do investimento no uso de biocombustíveis de alta qualidade em aeronaves. “Pela primeira vez, existe a possibilidade de alternativa para o tradicional combustível de aviação”, afirmou o executivo-chefe da Iata, Giovanni Bisignani.

A entidade calcula que o biocombustível de aviação pode reduzir as emissões de dióxido de carbono em 80%. Cerca de 176 libras-peso (80 quilos) de poluentes deixariam de ser lançados no ar por voo de cada aeronave Boeing 747-400. Steele disse ainda que testes feitos por companhias aéreas recentemente, destinados a “dissociar o crescimento do tráfego do aumento das emissões”, mostraram que o combustível renovável pode ser misturado ao tradicional com sucesso, sem danos aos motores das aeronaves.

Bisignani ressaltou que o uso de biocombustíveis é apenas uma das estratégias da Iata para limitar o crescimento das emissões e, eventualmente, reduzi-las a zero. Ele pediu que os países tratem a aviação como um setor separado nas negociações sobre mudanças climáticas que ocorrerão na conferência de Copenhague, em dezembro. Do contrário, disse ele, o setor vai enfrentar sanções governamentais descoordenadas, que serão prejudiciais ao desenvolvimento econômico global. As informações são da Dow Jones.

 Fonte: Agência Estado

TAM altera horários de voos no Norte e Nordeste devido ao horário de verão 

Airbus A319 da TAM (Foto: Aidan Formigoni / Clique para ampliar)

A TAM Linhas Aéreas informa que, devido ao horário de verão, os voos operados pela companhia nas regiões Norte e Nordeste terão seus horários de chegada e partida antecipados em uma hora em relação ao horário local em vigor. A mudança inclui todos os voos da TAM operados nas seguintes cidades: Aracaju (SE), Belém, Marabá e Santarém (PA), Boa Vista (RR), Fortaleza (CE), Ilhéus, Porto Seguro e Salvador (BA), Imperatriz e São Luis (MA), João Pessoa (PB), Macapá (AP), Maceió (AL), Manaus (AM), Natal (RN), Palmas (TO), Porto Velho (RO), Recife (PE), Rio Branco (AC) e Teresina (PI). Os passageiros podem confirmar os novos horários dos voos pelo site www.tam.com.br , call center (4002-5700 ou 0800 5705700 para todo o Brasil), lojas da TAM ou por meio dos agentes de viagens.

Aeroporto em Volta Redonda

Foi oficialmente anunciada a construção de um novo aeroporto na cidade de Volta Redonda (RJ), cujas obras devem estar concluídas em dois anos. Os planos do novo aeroporto foram já aprovados pelas autoridades responsáveis pelo controle ambiental.

Luz no fim do túnel

O organismo internacional IATA divulgou estudo sobre o desempenho previsto do transporte internacional de passageiros pelas empresas de aviação comercial em 2010, quando deverá ser atingido um crescimento de 4% sobre o total de 2009. Este ano será fechado com uma queda de quase 5% sobre o número de 2008.

Números da América Latina

A ALTA – Associação de Transporte Aéreo da América Latina e Caribe anunciou que no passado mês de agosto as empresas a ela associadas transportaram 10,7 milhões de passageiros, resultado 2,7% superior ao do mesmo mês de 2008. O tráfego (passageiros/Km) cresceu 2,6% em agosto e o aproveitamento da oferta foi de 70,6%, numa proporção de 1,8% sobre o aproveitamento de agosto do ano passado. Entre janeiro e agosto o total de passageiros transportados foi de 79,9 milhões.

Frontier e Lynx saem do Chapter 11

As companhias norte-americanas Frontier Airlines e Lynx Aviation saíram da proteção anti-falência garantida pelo Chapter 11 da legislação dos EUA, juntando-se à Chautauqua Airlines, à Midwest Airlines, à Mokulele Airlines, à Republic Airlines e à Shuttle America na condição de subsidiárias da Republic Airways Holdings.

Carga: Iata prevê crescimento

O organismo internacional IATA divulgou números sobre o desenvolvimento do transporte aéreo previsto para o ano que vem. No segmento de carga aérea a IATA antecipa um aumento de 5,5% em 2010 sobre o desempenho de 2009, quando foram transportadas 14,5% menos cargas que em 2008.

Roll Out do G650

A Gulfstream retirou da linha de montagem seu primeiro jato executivo tipo G650, cujos voos de ensaio começam antes do fim do ano e cuja homologação está prevista para 2011. A aeronave destaca-se por ser o modelo Gulfstream com maior espaço interno de cabina (102 pés X 77 pés), e o mais veloz (Mach 0.925 em cruzeiro) desenvolvido até hoje pelo fabricante, caracterizando-se por asas de novo desenho e alto desempenho e por duas turbinas Rolls Royce RB725.

Goodrich inaugura em São Carlos

A Goodrich do Brasil vai inaugurar, no próximo dia 28 de outubro, na cidade paulista de São Carlos, sua primeira oficina de manutenção, reparo e revisão geral de equipamentos para aeronaves na América Latina e Caribe. É a sexta unidade desse tipo criada pela Goodrich fora dos Estados Unidos, equipada para apoiar tecnicamente equipamentos como naceles, reversores, superfícies de controle de voo e outras componentes de aeronaves. Mais informações pelo telefone (11) 3040-2405.

BAE fecha fábrica

A inglesa BAe Systems anunciou que pretende encerrar as atividades de sua unidade industrial de Woodford (Ceshire), na Grã Bretanha, tão logo ela termine a entrega dos jatos de patrulha marítima “Nimrod” MRA4, que hoje produz para a Real Força Aérea. Os derradeiros exemplares dessa encomenda da RAF serão entregues em 2013, e depois disso os 630 funcionários da indústria serão demitidos.

Galeão ainda está longe de saturar, diz Anac 

Segundo dados apresentados pelo coronel Valdir Padilha, gerente de Malha Aérea Internacional da Anac, o Aeroporto Internacional do Galeão, no rio de Janeiro, deverá apresentar saturação de seus terminais somente em 2013. “Isso é uma previsão partindo do que temos atualmente. Até lá, pode haver investimentos e melhorias e essa expectativa mudar”, afirmou. O pátio do aeroporto deve alcançar saturação somente após 2025, e a pista, em 2023.

Argentina terá voo diário da South African durante a Copa do Mundo de 2010 

A South African Airways (SAA) anuncia que vai aumentar a atual operação de Buenos Aires de três voos por semana para voo diário, de 7 de junho a 18 de julho de 2010, ampliando significativamente a oferta de assentos durante a Copa do Mundo de Futebol que acontecerá na África do Sul no mesmo período.

“Nossa operação para a Argentina foi reiniciada em abril deste ano com três voos semanais entre Buenos Aires e Johannesburg. Com estas frequências adicionais vamos reiterar a expectativa positiva para o aumento no tráfego de passageiros não só da Argentina mas de toda a América do Sul para a África do Sul” durante a Copa do Mundo, afirmou Nelson de Oliveira, Diretor Geral da SAA para a América do Sul.

A aeronave que será utilizada será um Boeing 747-400 com um total de 357 assentos divididos em Classe Econômica e Classe Executiva.

Jad Taxi Aéreo e TWO Taxi Aéreo realizam encontro nacional sobre segurança de voo

Como operar as aeronaves de forma segura e atuar com foco na prevenção de acidentes é o tema do 3° Encontro Nacional de Segurança de Voo, que as empresas Jad Taxi Aéreo e a TWO Táxi Aéreo, ambas pertencentes ao Grupo Jad, realizam no próximo dia 1º de novembro, das 8h30 às 18h30, no espaço de eventos do Quality Resource Hotel, em Itupeva, interior de São Paulo.

Direcionado a clientes, parceiros e a todos os funcionários das empresas, o evento terá uma programação intensa relacionada aos diferentes aspectos de prevenção de acidentes. Para isso, contará com palestras de especialistas como o coronel Domingos Afonso Almeida de Deus, oficial do CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) órgão do Comando da Aeronáutica, bem como do comandante Davi Branco Filho, da Embraer, e do coronel Davi Campos dos Santos.

A Jad Taxi Aéreo e a TWO Táxi Aéreo operam juntas um total de 26 aeronaves em todo o Brasil e possuem um efetivo de 48 tripulantes, entre comandantes e co-pilotos. Entre as aeronaves estão os Grand Caravan da Cessna, além de modelos Navajo, Seneca e Aero Commander.

“A segurança de voo é uma das premissas de todas as nossas operações, por isso um evento dessa natureza é muito importante para todos os funcionários e clientes, e nos permite incrementar constantemente a qualidade nos serviços prestados”, afirma o diretor Anderson Davo, ressaltando que 95% das operações das empresas envolvem carga e 5%, passageiros.

Serviço:

Jad Taxi Aéreo e TWO: 3° Encontro Nacional de Segurança de Voo

Data: 01/11/09

Local: Quality Resource Hotel, em Itupeva (SP)

Horário: das 8h30 às 18h30

Informações (11) 3129-5158

Pluna voará para Foz e já pensa em BSB, BH e CPQ

A Pluna inaugura no dia 18 de novembro a quinta base regular no Brasil, desta vez em Foz do Iguaçu (PR). A empresa uruguaia fará dois voos por semana, às quartas-feiras e aos sábados, ligando a Argentina, o Chile e o Uruguai à cidade e vice-versa, segundo o gerente comercial da Pluna para o Brasil, Gonzalo Mazaferro. De acordo com o executivo, para 2010 a companhia estuda três novos mercados para operar no País: Brasília (DF), Belo Horizonte (MG) e Campinas (SP). Ainda de acordo com Mazaferro, a nova empresa do grupo fundada na Argentina, a Aerovip, inclusive, já está fazendo os registros com os órgãos reguladores para poder operar no País a partir de 2010.

Aéreas perderão US$ 11 bi em 2009

Airbus A330 (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

O presidente Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), Giovanni Bisignani, declarou nesta terça-feira (13), em entrevista, que o tráfego aéreo precisa de ao menos nove meses para melhorar na classe que garante os maiores lucros das companhias aéreas: a executiva.

O número de passageiros caiu de 6% a 7% nos últimos 12 meses, devido em grande parte a uma queda espetacular da circulação de passageiros na classe executiva, que caiu 14% em um ano, segundo Bisignani.

No último dia 15, a Iata informou que as companhias aéreas de voos comerciais sofrerão perdas de US$ 11 bilhões em 2009, uma quantia superior à prevista anteriormente. “Esse número representa perdas de US$ 2 bilhões a mais do que prevíamos em nossa última estimativa”, afirmou Bisignani à época.

Segundo ele, as perdas se concentrarão em três grandes regiões: as companhias aéreas da América do Norte perderão US$ 2,6 bilhões, as da região Ásia-Pacífico, US$ 3,6 bilhões e as da Europa, US$ 3,8 bilhões.

No dia 1º deste mês, a associação informou que mais de 50 companhias aéreas perderam US$ 2,02 bilhões no segundo trimestre de 2009, o que eleva a US$ 6 bilhões as perdas acumuladas desde o início do ano. A Iata ressaltou então que, como os dados ainda eram incompletos, as perdas totais do setor aéreo provavelmente são mais elevadas. Em 2008, as companhias aéreas perderam US$ 10,4 bilhões.

Tráfego aéreo cresce 30% no Brasil; TAM lidera

Airbus A321 da TAM (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

O tráfego aéreo de passageiros teve um crescimento de 29,93% em setembro, somente considerando os voos domésticos, segundo dados da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) divulgados nesta quarta-feira. Considerando as rotas internacionais, o incremento foi de 8,15%, puxado principalmente pelos números da TAM. Em ambos os casos, as comparações são feitas sobre setembro de 2008. A oferta de assentos aos passageiros, por sua vez, teve aumento de 19,88% no caso do tráfego doméstico, e de 11,02%, no caso dos voos internacionais. A TAM mantém a liderança no mercado de rotas domésticas (44,15% do total), mas seguida muito de perto pela Gol (41,85%, já incluído o tráfego feito pela Varig). Webjet (4,76%), Azul (4,68%), OcenAir (2,24%) e Trip (1,55%) são as outras companhias com participações de mercado acima de 1%. No caso dos vôos internacionais, a Anac registrou uma retração de 22,37% no tráfego de passageiros feito pela Gol, na comparação com setembro de 2008. No caso da TAM, houve um incremento de 14,97%, que responde por 87,26% desse mercado.

Primeiro 737 da Yakutia

A empresa russa Yakutia Airlines recebeu o primeiro de quatro jatos Boeing B.737-700 que tinha encomendado. O aparelho, matriculado VQ-BEO, foi colocado em serviço na rota Yakutsk-Moscou. O segundo exemplar chega antes do fim do ano e os dois aviões restantes serão entregues em 2010.

Alitalia melhora desempenho

A companhia Alitalia comemora seu desempenho nos meses de julho e agosto, quando vem demonstrando os efeitos positivos da reorganização por que passa. Um fator importante é o índice médio de ocupação, que chegou a 75%, bem próximo dos programados 80%. Por sua vez o acordo firmado entre a transportadora e a administração do Aeroporto de Roma vai garantir, a partir do próximo mês de novembro, o uso exclusivo do terminal A de Fiumicino para a Alitalia e sua associada Air One, assim como aos seus parceiros do Grupo Skyteam. Também no Aeroporto de Linate a Alitalia terá direitos especiais.

Embraer na NBAA

A Embraer apresentará sua família de jatos executivos na 62ª Convenção e Encontro Anual da Associação Nacional de Aviação Executiva (National Business Aviation Association – NBAA) dos Estados Unidos, realizada em Orlando, Flórida, de 20 a 22 de outubro. Na área de exposição estática do Aeroporto Executivo de Orlando, a Embraer exibirá outro Phenom 100, juntamente com um Phenom 300 (da categoria light) e um Legacy 600 (super midsize), um modelo em tamanho real do Legacy 500 (midsize) e uma seção transversal da cabine do Lineage 1000 (ultra-large), bem como a versão de transporte corporativo do ERJ 135. A Convenção e Encontro Anual da NBAA é um dos principais eventos da aviação executiva no ano. Representantes de todos os segmentos da indústria mundial se reúnem nesta oportunidade única. Para mais informações, visite www.nbaa.org/amc/2009.

Argentina cria ANAC

O Governo da Argentina criou a ANAC, uma nova Agencia Nacional de Aviação Civil surgida para assumir uma responsabilidade que era até então dos militares. A medida reflete a preocupação das autoridades do país em atender as exigências da Organização Internacional de Aviação Civil. Caberá à nova ANAC controlar a frota de 4000 aeronaves civis e das 30 empresas de aviação civil registradas no país.

Voos nostálgicos da Lufthansa

A companhia alemã Lufthansa já está promovendo os voos nostálgicos que começa a oferecer no ano que vem, com aviões quadrimotores Lockheed L649A “Super Star”. A empresa adquiriu quatro dessas máquinas nos Estados Unidos e as está restaurando para voos aos passageiros que desejam saber como era viajar na época dos grandes quadrimotores convencionais. O avião tem capacidade para 99 passageiros e autonomia intercontinental.

Coréia redefine concorrência

O Governo da Coréia do Sul, até recentemente interessado na compra de novos caças de quinta geração, anunciou que a concorrência KF-X visa agora a compra de cerca de 250 caças da classe do F-16 a partir de 2010 para substituir seus já muito usados caças F-4D/F-4E “Phantom” e F-5 “Tiger II”. Cada um dos novos aviões deverá custar cerca de US$ 50 milhões e prevê-se que sejam máquinas de segunda mão, completamente revisadas e modernizadas com os mais avançados sistemas de armas.

American contrata GE Aviation

A companhia American Airlines assinou contrato com a GE Aviation para adquirir turbinas destinadas a equipar os jatos Boeing B.787 que pretende comprar. Serão motores do tipo Genx-1B. Anteriormente a mesma American tinha acertado a compra de 42 dessas aeronaves da versão B.787-9 com entregas previstas para 2012/2018.

O papel econômico da aviação

A Oxford Economics calculou que nos próximos 20 anos a atividade de transporte aéreo vai empregar diretamente 8,5 milhões de pessoas em todo o mundo e anualmente contribuir com negócios no valor de US$ 1 bilhão. Os efeitos secundários através de empregos indiretos serão ainda maiores.

Dinheiro inglês para o A350

O Governo da Inglaterra confirmou o empréstimo de 340 milhões de Libras Esterlinas para ajudar no financiamento do programa de desenvolvimento do jato Airbus A350XWB. Essa verba foi provida pelo Fundo de Investimento Estratégico da Grã Bretanha e será posteriormente reembolsada pela Airbus Industrie. O programa envolve cerca de 1200 empregos nas instalações inglesas de Filton e Broughton.

Europeus estudam helicópteros pesados

A Agência de Defesa da Europa começou a aceitar propostas para a seleção dos helicópteros pesados a serem futuramente usados na região. A escolha deve ser definida em 2011 e os principais modelos concorrentes são o Boeing CH-47F “Chinook”, o russo Mil-26 e o Sikorsky CH-53K. França e Alemanha, principais países interessados na escolha, acertaram criar um grupo de trabalho conjunto para fazer a seleção.

Rede MRO da Airbus crescendo

A Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT), afiliada à Mubadala Development Company, assinou um acordo que a torna a mais nova associada da rede mundial de MRO (Maintenance, Repair & Overhaul) da Airbus. A ADAT, criada pela Mubadala em novembro de 2007 a partir da transformação da antiga Gulf Aircraft Maintenance Company (GAMCO), está sediada no Emirado de Abu Dhabi e lidera o segmento de serviços técnicos independentes para aviação civil e militar no Oriente Médio. A rede MRO da Airbus tem como objetivo oferecer aos seus clientes opções mundiais em serviços de manutenção competitivos por meio de seus fornecedores com experiência em aeronaves Airbus. Desde seu lançamento, em março de 2005, a Airbus e seus parceiros da rede MRO têm estabelecido padrões de referência mundial em eficiência de manutenção e satisfação de clientes. A Airbus também integra, por meio da rede, uma ampla gama de soluções de engenharia e de manutenção customizada denominada “Flight Hour Services” (FHS). Os critérios para credenciamento na rede MRO foram recentemente ampliados, passando a exigir que os novos membros sejam capazes de oferecer serviços de manutenção para os novos modelos da Airbus: o A380 e o A350 XWB. A rede MRO da Airbus conta agora com os seguintes membros: Abu Dhabi Aircraft Technologies, Lufthansa Technik AG, Aeroman, Mexicana MRO Services, Air France Industries, Sabena Technics, Air New Zealand Engineering Services, SIA Engineering Company, Aveos, Singapore Technologies Aerospace, GAMECO, SR Technics, Hong Kong Aircraft Engineering Company, TAP Maintenance & Engineering, Iberia Maintenance e TIMCO Aviation Services.

United Airlines lança novo serviço para facilitar despacho de bagagens

A United Airlines lançou o Premier Baggage, um novo serviço da série Travel Options by United. Com o Premier Baggage, o passageiro paga uma taxa fixa e ganha o direito de despachar até duas malas de tamanho e peso normais em qualquer voo da United ou da United Express, pelo prazo de um ano.

O serviço é válido para todos os voos da empresa internacionais ou nos serviços domésticos nos Estados Unidos. O Premier Baggage está sendo lançado com o preço introdutório especial de US$ 249.

A assinatura anual cobre também o despacho das malas de tamanho e peso normais de até oito pessoas viajando com o titular e usando o mesmo número de confirmação. Os membros Premier do programa Mileage Plus continuam isentos das taxas de despacho das bagagens, no caso de uma ou duas malas normais.

O serviço Premier Baggage é especialmente vantajoso no caso de membros da mesma família viajando juntos e para pessoas que viajam com maior frequência. Ele pode ser oferecido como presente.

A compra do serviço não isenta o cliente das taxas aplicadas a malas com tamanho e peso acima do normal, nem do pagamento do despacho a partir de uma terceira mala. O regulamento do serviço está disponível, em inglês, no endereço united.com/premierbaggage. As aquisições podem ser feitas no mesmo endereço.

O vice-presidente sênior de vendas e distribuição globais da United, Jeff Foland, destacou que o novo serviço dá ao passageiro mais agilidade no check-in e mais flexibilidade na viagem. “O Premier Baggage o ajuda, por exemplo, a levar toda a família em uma viagem de férias ou a incluir mais algumas peças de roupas na bagagem, para ter mais conforto no destino. Com o Premier Bagage, você pode ter tudo o que precisa ao seu lado e aproveitar melhor sua viagem”.

O Premier Baggage eleva para 13 o número de serviços oferecidos pelo Travel Options by United, uma série de ofertas destinadas a permitir que o cliente molde as características da viagem de acordo com suas necessidades. Elas incluem o acesso ao Economy Plus, setor da classe econômica com mais espaço entre as poltronas, o Premier Line, acesso facilitado aos aviões, e acesso às salas Red Carpet Club nos aeroportos. A lista dos serviços está em united.com/traveloptions.

Azul promove alterações nos horários de voos para Maringá e Campo Grande 

De 15 de outubro a 20 de novembro, os voos entre Maringá e Campo Grande sofrerão alteração nos horários. Durante este período, a nova companhia aérea vai ter voos de Campinas para Campo Grande com escala em Maringá. Como reflexo desta alteração, durante este período a Azul oferecerá excepcionalmente um voo sem escala entre Maringá e Campo Grande.

As mudanças foram provocadas pela necessidade de antecipação da manutenção programada em uma das aeronaves. Com o sucesso das rotas, as aeronaves da Azul chegaram a uma etapa de manutenção antes do planejado e antes mesmo da chegada de duas novas aeronaves, previstas para dezembro.

Para os clientes que voarem nestas rotas de 15 de outubro a 20 de novembro de 2009, a Azul oferecerá o triplo de pontos no Programa de Vantagens Tudo Azul, bem como tarifas especiais a partir de R$ 59,00.

Informações: www.voeazul.com.br

Decolar.com integra cinco companhias brasileiras em seu sistema 

Na busca por grandes marcas e na oferta de preços incríveis para os brasileiros, o Decolar.com acaba de integrar seu sistema com mais cinco companhias aéreas nacionais. O outlet de passagens está maior e ainda melhor com a também presença da Azul, da Webjet, da Trip, da Pantanal e da Passaredo. Para o consumidor, todas as empresas, voos, horários, preços e ofertas reunidos em um único local: www.decolar.com. “Está mais fácil pesquisar e comprar passagens aéreas no Brasil com a presença de todas as companhias no Decolar.com. No nosso outlet, os clientes encontram ofertas de passagens desde R$ 49″, completa Camanzano. Vale lembrar que, garantida as passagens, os clientes contam ainda com as vantagens do novo Hotéis Decolar.com, que reúne mais de 100 mil hotéis em todo o mundo e, claro, preços e promoções especiais para a reserva online de hospedagem.

Companhia aérea japonesa testa forma inusitada de economia 

Desde 1º de outubro, a companhia aérea japonesa All Nippon Airways testa uma nova maneira de economizar combustível em suas aeronaves. A All Nippon pede que os passageirosusem o banheiro antes de embarcar. Segundo eles, a medida reduz o peso do avião na decolagem. Monitores de informação são usados na sala de embarque para pedir aos passageiros que usem o banheiro antes de entrar no avião.De acordo com a companhia, se metade dos passageiros seguir o conselho, a companhia conseguirá reduzir as emissões de gás carbônico em 4,2 toneladas por mês. A medida é parte de um programa experimental chamado “e-flight”, que contém várias iniciativas, como por exemplo a substituição das garrafas de vinho de vidro por outras mais leves de plástico e até o uso de palitos de madeira reciclada nas refeições. A experiência, que deve durar um mês, acontece em 38 voos domésticos entre Tóquio, Sapporo e Okinawa, além de quatro voos internacionais entre a capital japonesa e Cingapura.

Voos Gol já podem ser utilizados por paxs Iberia

A Iberia informa que já é possível utilizar os voos da Gol nos trechos internos saindo do Brasil, com destino à Europa. A classe de reservas utilizada para os trechos brasileiros é a B. Nas próximas semanas as companhias devem anunciar a ampliação e intensificação da parceria. Mais informações no www.iberia.com/br.

Venezuela doa caças ao Equador 

O presidente Hugo Chávez, da Venezuela, doou seis supersônicos Mirage-50 à aviação militar do Equador. Os aviões, comprados da França há pouco mais de 30 anos na versão III, foram revitalizados, recebendo o motor e o radar do tipo 50. Toda a frota de 22 caças foi desativada em julho por determinação de Chávez. Os jatos entregues à força aérea equatoriana passaram por revisão. Chávez ofereceu ao governo de Rafael Correa linha de crédito para comprar 12 caças usados Atlas-Cheetah, uma configuração do Mirage III desenvolvido pela África do Sul. O lote completo – mais peças, documentação e componentes – é estimado em US$ 90 milhões. O ministro adjunto de Relações Exteriores de Quito, Lautaro Pozo, disse que há outras ofertas em avaliação, referência indireta a aeronaves desse tipo disponíveis em Israel e no Paquistão. O Equador já empregou esse modelo de caça. Atualmente, só duas unidades estão em condições de uso limitado: ambas estariam voando sem os radares.Os jatos Mirage-50 cedidos pela Venezuela tem cinco anos, no mínimo, de vida útil. Levam 4,4 toneladas de cargas de combate. Tem autonomia de 2,4 mil quilômetros e voam a 2.200 km/h. O processo de transferência será acompanhado por mecânicos e pilotos venezuelanos. Em 2008, o Equador comprou 24 Supertucanos, turboélice de ataque da Embraer, um negócios de US$ 230 milhões. A versão escolhida é semelhante à especificada pela Aeronáutica da Colômbia, de dois lugares, com pesada carga eletrônica. A velocidade máxima é de 590 km/h. Leva 1,5 tonelada de armas e duas metralhadoras .50.

TAM diz que vai manter disciplina de custos imposta por Barioni 

No dia em que anunciou a saída de seu presidente-executivo, David Barioni Neto, a cúpula da TAM Linhas Aéreas garantiu que irá manter a disciplina de custos implantada pelo executivo. Apesar da versão oficial da companhia aérea dizer que Barioni teria pedido para sair, fontes informam que a direção da TAM é que decidiu por sua saída. “Em hipótese nenhuma sua partida deve significar que nossa gestão dará menor ênfase aos padrões e à disciplina de custos e execução. Pelo contrário, devemos intensificar a busca por eficiência e produtividade, melhorar práticas e procedimentos e não esquecer que a austeridade é condição para a nossa competitividade”, diz documento encaminhado a funcionários pela presidente do conselho de administração da TAM, Maria Cláudia Amaro. Também em nota aos empregados da empresa, Barioni afirma que sua saída foi motivada por um “outro projeto profissional” e que foi uma “decisão difícil”. O executivo agradeceu ainda a confiança que lhe foi creditada pela família Amaro, que há pouco menos de dois anos o tirou da rival Gol.

Typhoons vão defender as Falklands 

O mais poderoso caça da União Europeia, o Typhoon, foi descartado pelo Comando da Aeronáutica do Brasil logo na primeira fase do programa F-X2 – a escolha direta dos novos aviões de combate de tecnologia avançada para a aviação militar. O Eurofighter era caro demais e o consórcio construtor, formado por quatro países – Grã-Bretanha, Alemanha, Itália e Espanha – não contemplava a ampla transferência de tecnologia exigida no processo de seleção. Ainda assim, o grande supersônico vai operar no Atlântico Sul. Há pouco mais de duas semanas, quatro deles chegaram à formidável base britânica de Mount Pleasant, nas ilhas Falklands/Malvinas, de onde serão lançados para cumprir missões de vigilância armada e monitoramento do espaço aéreo austral. Os ingleses, e também seus aliados americanos, temem a utilização das rotas antárticas como linha de trânsito clandestino do terrorismo internacional e do tráfico de armas. Os Typhoon saíram do complexo da Royal Air Force (RAF) em Coningsby, em 12 de setembro, acompanhados por um cargueiro que transportou peças e pessoal técnico. O voo teve apenas uma escala, na Ilha de Ascensão. Ao longo da viagem os caças foram reabastecidos em voo. O centro de defesa de Mount Pleasant foi criado em 1982, três dias depois do fim da guerra entre britânicos e argentinos pela posse das ilhas. O custo inicial de instalação era estimado em US$ 158 milhões. Em 2007 os investimentos chegavam a US$ 523 milhões. As ilhas têm 2.300 habitantes civis.

Brasil doa Tucanos usados para o Paraguai 

Comissão de Trabalho, de Administração e Serviço Público aprovou na quarta-feira (7) o Projeto de Lei 5234/09, do Poder Executivo, que autoriza o Brasil a doar ao Paraguai três aviões do tipo Tucano T-27, de fabricação brasileira. O equipamento será utilizado pela Força Aérea Paraguaia para combater o tráfego de aeronaves envolvidas em atividades ilícitas transnacionais. Os aviões pertencem à Força Aérea Brasileira (FAB) e são de um tipo que está sendo recolhido depois que a FAB recebeu os Super Tucano AT-29, mais avançados e adequados às atividades de controle do espaço aéreo.

Trem-Bala: não vai dar para a Copa 2014 

O trem de alta velocidade (TAV), que ligará Rio, Campinas e São Paulo, não ficará pronto para a Copa de 2014, afirma o 8º balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). A estimativa do governo é que a obra esteja terminada em 2015. O leilão para o trem-bala, que estava previsto para este semestre no balanço anterior do PAC, foi prorrogado para o primeiro semestre do ano que vem. Segundo o governo, já foi concluído o mapeamento das tecnologias e das empresas e centros de pesquisa que irão atuar no projeto. O governo também adiou em dois meses a data de conclusão do trecho sul do Rodoanel, em São Paulo. A data prevista de conclusão é 30 de janeiro de 2010. No balanço anterior, divulgado em maio, a previsão era 1º de dezembro. O prazo para a ampliação e revitalização das pistas do aeroporto de Guarulhos também foi prorrogado. A estimativa é que as pistas sejam entregues em janeiro de 2012, cinco meses depois do previsto. A obra está paralisada desde 2008, e espera acordo judicial para que seja retomada.

9 ottobre 2009 – La Regione Campania e ASI in Corea alla 60° edizione dell’IAC (International Astronautical Congress )Napoli e la Campania potrebbero ospitare la sessione del 2012.

In Corea del Sud, la prossima settimana si svolgerà l’edizione IAC 2009, il più importante evento nell’ambito della conoscenza e della promozione delle attività spaziali. L’iniziativa, promossa dall’IAF, International Astronautical Federation, si terrà a Daejeon, dal 12 al 16 ottobre 2009. Segue

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9 ottobre 2009 – Costa d’Amalfi , a novembre operativo il collegamento dell’aeroporto di Salerno con Milano Malpensa.

Air Dolomiti, l‘aerolinea regionale italiana del Gruppo Lufthansa, in un comunicato ha confermato che collegherà dal prossimo mese l’aeroporto di Milano Malpensa con lo scalo salernitano Costa d’Amalfi, a Pontecagnano e con quello di Perugia S. Egidio Segue

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9 ottobre 2009 – Presentato il Piano di sviluppo del Distretto Aerospaziale Pugliese

È stato consegnato alla regione Puglia il Piano di sviluppo del Distretto Aerospaziale Pugliese, una realtà da seicentocinquanta posti di lavoro, più di 252milioni di investimenti, in cui operano 14 società, per ricavi, nel 2008, pari a 800milioni. Segue

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9 ottobre 2009 – Lockheed inizia la produzione del nuovo C-130J

Lockheed Martin ha iniziato il 5 ottobre la produzione della nuova versione del C-130 Hercules. Il programma C-130J sta vivendo un vero e proprio boom di vendite, tanto che Lockheed ha raddoppiato la produzione annuale, passando da 12 aerei ai 24 previsti per il 2010. Segue

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9 ottobre 2009 – Piaggio, il P.180 Avanti incassa un significativo successo in Australia.

La stampa specializzata internazionale ritiene che il Royal Flying Doctor Service, il leggendario servizio di “medici volanti” che serve le aree dell’Australia più lontane dai centri abitati e da strutture sanitarie, potrebbe diventare in futuro un operatore del Piaggio P.180 Avanti. Segue

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8 ottobre 2009 – I sindaci pugliesi, l’impianto di Alenia Composite di Grottaglie non può essere ridotto a ramo d’azienda.

Dopo le novità al vertice di Alenia Composite i primi cittadini pugliesi incontrano la stampa. In Puglia la decisione di Alenia Aeronautica di riassorbire le quote azionarie di Alenia Composite e il conseguente riassetto della struttura di vertice, ha suscitato non poche preoccupazioni tra rappresentanti istituzionali e sindacali.Segue

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6 ottobre 2009 - Il mitico DC-3 Dakota torna, dopo il restauro, ad abbellire l’ingresso dell’Aeroporto Sandro Pertini di Torino-Caselle

Uno dei velivoli “storici” dell’aviazione mondiale e dell’industria aeronautica italiana, il DC3 Dakota, dopo un restauro che ha richiesto circa 1000 ore di lavoro per un lavoro di ricondizionamento strutturale e di riverniciatura, è tornato ad abbellire l’ingresso dell’Aeroporto Sandro Pertini di Torino-Caselle. Segue

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5 ottobre 2009 - Il primo volo del Tecnam P2008

Il Tecnam P2008, l’ultraleggero con fusoliera e deriva in materiali compositi presentato a Friedrichshafen, ha compiuto il suo primo volo dall’aeroporto di Capua qualche giorno fa. Il velivolo, che ha una fusoliera in fibra di carbonio e ali semi – affusolate, è stato pilotato dal collaudatore Enzo De Blasio. Segue

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5 ottobre 2009 - I cinesi fanno shopping in EuropaXian Aircraft entra nel mercato aeronautico europeo.

Xian Aircraft (XAC), azienda cinese del distretto dello Yanliang, che produce e sviluppa aerei di medie e grandi dimensioni, ha siglato un accordo per comprare l’austriaca FACC, una compagnia specializzata nello sviluppo, nella progettazione e nella realizzazione di componenti in materiale composito. Segue

HONG KONG (AFP) –

The aviation industry on Tuesday urged governments against using taxes and levies on airlines as a quick-fix solution to cutting harmful gas emissions.

Tony Tyler, chairman of the International Air Transport Association (IATA)’s board of governors, said the industry was wrongly charged by environmentalists as the “bogeyman of climate change” and viewed by policymakers as a “cash-cow for much-needed revenue” to cope with the economic downturn.

“We have determined, ideologically-driven detractors in the environmental lobby who actively support aviation being subject to further charges, perhaps in the form of a global levy on air passengers,” he told the region’s airline chiefs in an annual conference on the industry’s response to climate change.

“Frankly, such a levy would simply make us a sitting duck for governments looking to raise revenue. And show me a …

See the full post at IATA says taxes and levies no quick-fix

Azul ligará Maringá a Campo Grande

Azul em Viracopos (Foto: Aidan Formigoni / Clique para ampliar)

A Azul Linhas Aéreas continua em rápida expansão. A empresa agora ligará as cidades de Maringá e Campo Grande com seus E190/195. O novo voo terá iniício no dia 15/10, e, a princípio, será em caráter de teste, durando apenas 35 dias. Os aviões da empresa de D. Neeleman sairão de Maringá com destino a Campo Grande as 23:15 e o retorno sairá da capital do Mato Grosso do Sul as 03:08 da manhã.

Jobim nega autorização para nova ponte aérea Rio-SP

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, negou nesta quinta-feira, 24, uma futura ponte aérea entre os aeroportos de Campo de Marte, na zona norte de São Paulo, e Jacarepaguá, na zona oeste do Rio, e disse que a companhia aérea Team teve a autorização negada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), pois a proposta não é compatível com as normas de segurança do aeroporto do Rio.

“A Anac é autônoma, mas tive a informação que o pedido foi negado, pois não se adapta às normas de segurança. Não há condições de Jacarepaguá suportar linhas regulares de voos. Trata-se de um aeroporto para aeronaves de pequeno porte e com a pista (para pousos e decolagens) pequena”, afirmou o ministro antes de um evento no Tribunal Marítimo, no centro do Rio.

O anúncio da nova ponte aérea foi feito na quarta-feira, pela companhia regional Team, que prometia passagens a R$ 280. Segundo a empresa, a Anac deu aval e determinou que a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) faça as adequações nos dois terminais até o dia 10. Oficialmente, porém, nenhuma autoridade confirmou a data.

Lufthansa na Austrian Airlines

A companhia alemã Lufthansa anunciou que pretende manter 95,4% do capital da Austrian Airlines, depois que terminar o prazo legal para negociar as ações de posse de investidores privados menores.

Mercado brasileiro para a Swiss

A companhia Swiss deve fechar o ano de 2009 com saldo positivo e encara o mercado brasileiro como “estratégico”. A companhia reuniu jornalistas na capital de São Paulo para apresentar seu desempenho no semestre e os planos para s segunda metade do ano para as linhas da América Latina. Mesmo assim admitiu que a venda de passagens caiu de US$ 262 milhões em 2008 para apenas US$ 65 milhões em 2009, até meados do ano. A linha Zurique/São Paulo tem apresentado ocupação média de 85%. Até março de 2010 a companhia manterá a frequência de 6 voos semanais na linha, passando depois para voos diários.

Nova empresa no Egito

O Air Arabia and Travco Group, maior conglomerado de empresas de turismo e hotelaria do Oriente Médio, anunciou oficialmente planos para criar uma nova empresa aérea tipo “low fare” com sede no Egito para ligar as 57 cidades da Europa, Oriente Médio e África onde o grupo tem negócios de turismo. Inicialmente a nova empresa vai utilizar a frota de 20 jatos Airbus A320 da Air Arábia.

Números da Alitalia

O balanço dos meses de Julho e Agosto foi positivo em se tratando da taxa de ocupação das aeronaves, pelo número de passageiros transportados e pela recuperação da pontualidade nas chegadas dos voos, que no mês de Agosto, registrou uma taxa de 75%. Uma ótima performance, considerando que o objetivo de pontualidade é de 80%. Outro ponto significante foi o percentual de regularidade (voos não cancelados), superior a 99,5%.

Finnair define aeronaves

A companhia escandinava Finnair anunciou que vai deslocar três dos seus Boeing B.757-200 para voos charter e manter quatro outros em viagens regulares, mas admitiu que nos anos vindouros deverá substituir essas aeronaves por aparelhos Airbus de modelo ainda não determinado. Os Airbus A330 da companhia serão mesmo utilizados em viagens regulares de grande distância.

IATA destaca segurança nas pistas

A IATA e a Flight Safety Foundation divulgaram normas sobre como reduzir os riscos de acidentes pela intrusão de estranhos nas pistas de pouso dos aeroportos. Estudo da IATA referente aos anos do período 2004/2008 mostram que penetrações não autorizadas nas pistas foram responsáveis por 27% dos acidentes em aeroportos.

Saab escolhe empresa canadense

A Saab Aerostructures selecionou a firma canadense Noranco (Pickering-Ontario) para fabricar componentes estruturais das portas de carga e dos porões cargueiros dos jatos Boeing B.787, de sua responsabilidade por acordo com o fabricante norte-americano.

ATR entrega avião para a Tailândia

A Real Força Aérea da Tailândia recebeu da ATR o primeiro de um lote de quatro transportes ATR 42-500 configurados para o transporte de autoridades. As três aeronaves restantes serão entregues até o fim do ano.

Mitsubishi termina configuração

A indústria japonesa Mitsubishi Aircraft Corporation finalizou as especificações técnicas para seu novo avião MRJ, definindo uma série de modificações no projeto original ditadas por solicitações de clientes potenciais consultados. Elas incluem cabina mais larga internamente com altura do teto superior.Os novos planos se aplicam às versões já definidas MRJ70 e MRJ90 e a outro modelo maior, o MRJ100, de 100 assentos. O primeiro protótipo deverá começar os voos de ensaios em 2014.

Tchecos investem em turbinas

O Governo da República Checa vai aplicar US$ 4 milhões na nova empresa GE Aviation Czech, com o objetivo de financiar pesquisas visando à aplicação de novas tecnologias que melhorem o desempenho dos grupos propulsores turbo-hélices Walter M601, que são usados em 30 diferentes tipos de aeronaves e já acumulam mais de 17 milhões de horas de voo. O plano é melhorar seu desempenho e torná-los de manutenção mais simples.

Webjet faz promoção de passagens sem restrições 

A partir de Hoje (24/09), a Webjet Linhas Aéreas oferece passagens com preços promocionais e sem restrição de compra. Não há exigência de antecedência nem de estada mínimas para a compra, e também não é necessária a aquisição de ida e volta. A promoção tem bilhetes com valores a partir de R$ 99 (São Paulo/Salvador, São Paulo/Recife e Rio de Janeiro/Recife, entre outros trechos). Trajetos como Porto Alegre/Rio (Santos Dumont), Brasília/Natal, Brasília/Porto Alegre e São Paulo/Natal podem sem comprados por valores a partir de R$ 149. Os preços são por trecho e sem taxas, válidos tanto para ida quanto para a volta. Os trechos promocionais são válidos para compra e viagens até o dia 30 de setembro. Os lugares são sujeitos à disponibilidade.

Copa Airlines oferece promoção nos voos de Manaus para América Central e Caribe 

Quem viajar pela Copa Airlines e comprar o bilhete até o dia 10 de outubro, nos destinos Aruba; Cidade do Panamá; Cartagena e San Andrés (Colômbia); Cidade do México; Punta Cana e Santo Domingo (República Dominicana); San José (Costa Rica); e Havana (Cuba) ganha a passagem do acompanhante. Os preços variam entre U$S 699 e 799 (ida e volta), sem taxas.

Três vezes por semana (às segundas, quartas-feiras e domingos), os aviões decolam do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, com saídas sempre às 17h. Todas as frequências têm conexão imediata na Cidade do Panamá, centro geográfico das Américas, com uma vantagem adicional – o passageiro não precisa passar pela fila de imigração nem pela alfândega, além de ter a bagagem despachada até o destino final.

A promoção abrange viagens realizadas até 16 de dezembro, para permanência mínima de três e máxima de 90 dias, e está sujeita a alterações sem aviso prévio. Bilhetes válidos para passageiros viajando juntos, no mesmo trecho, nas mesmas datas e nos mesmos voos. Valores em dólares americanos, sem taxas de embarque e de segurança.

Para mais informações: www.copaair.com

Maceió ganha voo charter vindo de Londrina, PR 

A capital alagoana acaba de ganhar um voo charter vindo de Londrina. A novidade foi anunciada durante workshop e roadshow que está sendo realizado em Maringá (PR). O workshop é promovido pela Secretaria de Estado do Turismo de Alagoas, a Secretaria de Turismo de Maceió, a Associação Brasileira da Indústria de Hotéis de Alagoas  e agência CVC.

Os charters fretados pela CVC, que começam a ser operados no dia 18 de dezembro, vão atender principalmente a população residente na região Norte do Paraná, contribuindo para ampliar o fluxo de turistas paranaenses no Estado de Alagoas.

A criação desse voo veio atender a uma crescente demanda de turistas paranaenses que querem conhecer Alagoas. Segundo o representante da CVC em Londrina, José Carlos Quilici, nas linhas regulares, Alagoas é hoje o destino mais procurado pelos turistas da região. Os embarques serão semanais, às sextas-feiras, com capacidade para 180 pessoas. De dezembro até o final do carnaval de 2010, o charter deve levar mais de 2,2 mil a Maceió.

Belo Horizonte, São Paulo, Brasília, e Maringá estão entre os destinos que possuem voos charters para Maceió. Estima-se que na alta temporada esses voos tragam mais de 4 mil turistas para a capital alagoas. No cenário internacional, Argentina, Itália, Chile e Portugal são os principais mercados emissores, todos com voos charters.

Sistemas da Alitalia e Air One estão integrados

No início do mês, a direção da CAI unificou os sistemas informativos de gestão de frota das duas marcas da empresa – a Alitalia e a Air One. O software Alitalia Integrated Solution (Alis) unifica as gestões operativas de vôo (serviços meteorológicos, limitações operativas, informações sobre reservas etc) além das exigências de manutenção. O Alis, mais evoluído e avançado, utilizado ainda para reservas, emissões de bilhetes e check-in, torna a gestão da frota mais simplificada e eficaz com maior regularidade e pontualidade nos voos.

I. Introduction

In the grand scheme of things, aviation may not represent a huge source of concern with respect to climate change.  But neither should the aviation industry (airports included) ignore the fact that aviation does contribute to climate change not only through the emission of carbon dioxide (CO2) but also through the emission of nitrogen oxides (NOx), aerosols and their precursors (soot and sulfate), and increased cloudiness in the form of persistent linear contrails and induced-cirrus cloudiness. The intent of this series of articles is to examine the effect aviation has on climate change, outline the regulatory and legal framework that is developing, and to suggest avenues for the aviation industry to pursue in the future.  The first challenge is to clear up some misconceptions about aviation and climate change so that we can move forward with accurate and up-to-date information.

II. Some Facts About Aviation and Climate Change

In Aviation and Climate Change: the Views of Aviation Industry Stakeholders, the aviation industry makes several claims regarding the impact aviation has on climate change.  First, the industry claims that “over the past four decades, we have improved aircraft fuel efficiency by over 70 percent, resulting in tremendous savings.”  As a result, the industry continues, “given the significance of fuel costs to the economic viability of our industry, our economic and environmental goals converge.” Second, the industry claims that “because of our aggressive pursuit of greater fuel efficiency, greenhouse gas (GHG) emissions from aviation constitute only a very small part of total U.S. GHGs, less than 3 percent.” However, in order to assist the industry in its obligation “to further limit aviation’s greenhouse gas footprint even as aviation grows to meet rising demand for transportation around the world,” those claims of progress need to come under a microscope.

A.            Contribution of Aviation to Climate Change Remains Subject to Debate

First, how much aviation contributes to climate change is still up to debate. Several governmental and aviation industry organizations have been reporting a “less than 3%” number for quite some time while environmental groups, particularly in Europe, claim that the percentage is anywhere from 5 to 9%.  In examining the claims and counterclaims concerning emissions of GHG, one has to be very careful about the language and the metrics used in determining the “impact” any given industry will have on “climate change.”  Many reports and studies focus only on CO2, since the amount of CO2 produced both naturally and by humans is overwhelming.  However, as just about everyone knows by now, there are other gases and anthropogenic actions that exacerbate climate change.  For example, the U.S. EPA recently proposed regulations that would require major emitters of six “greenhouse gases” to report their emissions to the EPA on an annual basis.  Those six greenhouse gases are:  carbon dioxide (CO2), methane (CH4), nitrous oxide (N2O), sulfur hexafluoride (SF6), hydrofluorocarbons (HFCs), perfluorochemicals (PFCs), and other fluorinated 20 gases (e.g., nitrogen trifluoride and hydrofluorinated ethers (HFEs)).  It also should be kept in mind when discussing climate change, especially with respect to aviation, that water vapor is estimate contribute anywhere from 36% to 72% of the greenhouse effect.  This is important because the radiative forcing effect of cirrus cloud formation from the aircraft is a significant contributor to the greenhouse effect.  As pointed out above, it is generally accepted that for aviation the GHGs of concern are CO2, nitrogen oxides (NOx), aerosols and their precursors (soot and sulfate), and increased cloudiness in the form of persistent linear contrails and induced-cirrus cloudiness.

The predominance of CO2 as the GHG of concern leads to another issue:  measurement of GHG.  Many reports state their findings in terms of “CO2e,” or CO2 equivalent.  Carbon dioxide equivalency is a quantity that describes, for a given mixture and amount of greenhouse gas, the amount of CO₂ that would have the same global warming potential (GWP), when measured over a specified timescale (generally, 100 years).  For example, the generally accepted GWP for methane over 100 years is 25 and for nitrous oxide 298. This means that emissions of 1 million metric tons of methane and nitrous oxide, respectively, is equivalent to emissions of 25 and 298 million metric tons of carbon dioxide.  This article will keep the convention of designating GHG other than CO2 in terms of “CO2e.”

Most reports and studies begin with the groundbreaking work of the United Nation Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), which, in 1999 estimated that, based on earlier data, fuel combustion for aviation contributes approximately 2% to the total anthropogenic CO2 emissions inventory, and, if left unmitigated, this could grow to as much as 4% by 2050.  Despite the age of the data, the 2% number has been used consistently throughout the first decade of the 21^st century.  The International Air Transport Association (IATA) in a 2006 press release relied on IPCC report by stating that “[a]ir transport contributes a small part of global CO2 emissions – 2%.”  IATA press release , 2^nd Aviation Environment Summit.  Even as recently as September, 2009, the Transportation Research Circular of the Transportation Research Board fudges the issue by stating in the section about climate change and greenhouse gases that “fuel combustion for aviation contributes approximately 2% to the total anthropogenic CO2 emissions inventory.”  What these estimates leave aside is the fact that CO2 emissions are only one facet of the greenhouse gas equation.

The aviation industry tried to correct this in its paper Aviation and Climate Change:  Views of Aviation Industry Stakeholders, published in February, 2009, by stating that “greenhouse gas (GHG) emissions from aviation constitute only a very small part of total U.S. GHGs, less than 3 percent.”  However, the report that the paper cites to, the U.S. EPA’s Inventory of Greenhouse Gas Emissions and Sinks: 1990-2006 (April 15, 2008) (2008 EPA Inventory), only mentions emissions of CO2 in its discussion of its inventory of greenhouse gases in the creation of energy.  See, 2008 EPA Inventory, Chapter 3.  Moreover, the EPA only examined the aviation sector’s combustion of fossil fuel, and did not, for example, take into account the radiative forcing effect of cirrus cloud formation has on climate change.  When the EPA published its next inventory, Inventory of U.S. Greenhouse Gas Emissions and Sinks: 1990-2007, (March 2009) (2009 EPA Inventory), the contribution of aviation to carbon dioxide emissions increased.  It estimated that when international fuels were included, domestic and international commercial, military, and general aviation flights represented about 3.4 percent of the total emissions of CO2 in United States.

There is no question that the emission of CO2, and, for that matter, the combustion of fossil fuels, does not tell the whole story with respect to aviation.  However, there are relatively few studies that focus solely on aviation and examine the effects of all GHGs and not just CO2.  In 2005, Robert Sausen and a group of climate scientists published their article Aviation Radiative Forcing in 2000: An Update on IPCC (1999) (Sausen 2005).  That article concluded that when NOx emissions, contrails and cirrus clouds are added into the mix, aviation’s impact on climate change is about 2 to 5 greater than that of CO2 alone worldwide.  This would mean that aviation would have an impact on climate change in the range of 4% to 10% when all aspects of emissions of GHG and other radiative forcing factors are taken into account.  These numbers were updated in a July, 2009, article Aviation and Global Climate Change in the 21^st Century (Lee et al., 2009) which appeared in the periodical Atmospheric Environment. The authors, a group of atmospheric scientists, concluded that when aviation-induced cirrus radiative forcing is included, aviation represents 4.9% of total anthropogenic “radiative forcing of climate.”  While these studies are not United States specific, as the EPA inventories are, since these studies consider all GHGs emitted by aviation (not just carbon dioxide), are focused entirely on the climate effect of aviation, and are based more recent data, the conclusion that aviation contributes close to 5% of climate change is more accurate than the “under 2%” used by many in the aviation industry.

B.            Claims of More Fuel Efficient Aircraft Are a Little Exaggerated

If one were to rely solely on the aviation industry’s press releases, one could come to the conclusion that the aviation industry is doing its part to fight climate change by virtue of the fact that all aircraft have become more fuel efficient.  In the aviation industry paper Aviation and Climate Change:  The Views of Aviation Industry Stakeholders they state that “[o]ver the past four decades, we have improved aircraft fuel efficiency by over 70 percent, resulting in tremendous GHG savings.”  February 2009, citing International Civil Aviation Organization, Environmental Report 2007, p. 107.    This is also the position that the International Air Transport Association has taken in its publications.   For example, in a press release regarding the Second Aviation and Environment Summit in 2005 IATA claimed that “Aircraft entering today’s fleets are 70% more fuel efficient than they were 40 years ago.”  Likewise, the Air Transport Action Group (ATAG) website, www.atag.org states that “[t]oday’s world fleet is about 70% more fuel efficient than they were 40 years ago.” Seventy percent is also the number used by IATA for the amount of reduction of CO2 emissions per passenger kilometer.  Aviation Environment Summit conclusions, 2005 (“Over the past 40 years, the commercial aviation industry has made tremendous progress in . . . reducing CO2 emissions per passenger kilometer (by 70%) and in improving fuel efficiency”).  As recently as May 6, 2008, Douglas Lavin, Regional Vice President of North America for IATA testified before the U.S. House Subcommittee on on Aviation that “[o]ver the last forty years, the commercial airline industry . . . improved its fuel efficiency by 75%, leading to a similar reduction in CO2.”  The improvement in fuel efficiency is at the heart of the industry’s proposals for meeting climate change challenges.

All of these statements, however, are based, in part, on the IPCC’s 1999 report, Special Report on Aviation and the Global Atmosphere.  What one will note in reviewing the 1999 report is that it compares current jets with jets of the early 1960s.  It does not, however, compare jets to piston engine aircraft.  If they did that, a 2005 study from the Dutch National Aerospace Laboratory (NLR), which uses the IPCC data, concludes that aircraft have not made any progress in terms of fuel efficiency.  “If one takes new aircraft from the early fifties (i.e. the last piston-engine aircraft) as the baseline, it shows that these last long-haul piston-powered airliners were as fuel-efficient as today’s average turbojet aircraft.”  Fuel Efficiency of Commercial Aircraft: An Overview of Historical and Future Trends, NLR 2005, p.18. The GAO picked up on this dichotomy in its June, 2009, report Aviation and Climate Change GAO-09-554, p.4, fn. 5  noting that “some aircraft available in the 1950s were about equally as fuel efficient as jets currently available today.”

The Dutch report goes further and claims that even the report of 70% increase in the efficiency of jet engines from the early 60’s until the present may be overstated.  Instead, the report claims, the fuel efficiency savings is closer to 55%.  “If one takes new aircraft from the early sixties (i.e. the first jets) as the baseline (as presented in the IPCC report), an improvement of 55% is found rather than the 70% presented in the IPCC report.”  NLR 2005, p. 18.   The Dutch report explains that main reason for this difference “is the different choice of baseline aircraft (B707 instead of DH Comet 4). The IPCC reference aircraft – the DH Comet 4 – has a rather atypical (i.e. very low) energy efficiency and only a very limited number were in operation. Further, the difference between the old and new aircraft chosen for the micro analysis is somewhat less than given by the IPCC.”  NLR 2005, p,18.  Thus, reliance on increases in fuel efficiency may not be an effective method to compensate for the effect that aviation has on climate change.

The industry reliance on innovation in creating more fuel efficient engines and aircraft, however, may be misplaced.  Although recent innovations in engine and airframe design may eventually result in a more fuel efficient fleet of aircraft, they may not be sufficient to carry the industry forward to meet increasing demands on aviation to cut GHG emissions, at least in the short run.  The GAO in its recent report concluded:

While airlines currently rely on a range of improvements, such as fuel-efficient engines, to reduce emissions, some of which may have limited potential to generate future reductions, experts we surveyed expect a number of additional technological, operational, and alternative fuel improvements to help reduce aircraft emissions in the future. However, according to experts we interviewed, some technologies, such as advanced airframes, have potential, but may be years away from being available, and developing and adopting them is likely to be costly. In addition, according to some experts we interviewed, incentives for industry to research and adopt low-emissions technologies will be dependent to some extent on the level and stability of fuel prices. Finally, given expected growth of commercial aviation as forecasted by IPCC, even if many of these improvements are adopted, it appears unlikely they would greatly reduce emissions by 2050.

GAO 2009, p.1.  Over the short run, then, (i.e., between now and 2050) increases in fuel efficiency cannot be relied upon for decreases in GHG emissions.  This was also the conclusion of the authors of Aviation and Global Climate Change in the 21^st Century (2009).  They concluded that “[a]n examination of a range of future technological options shows that substantive reductions in aviation fuel usage are possible only with the introduction of radical technologies.”  Despite the aviation industry’s claims of increased fuel efficiency and its belief that reducing GHG emissions makes economic sense, it may very well be that the reductions necessary to achieve the goals currently under discussion will not be possible.

Moreover, there are distinct trade-offs between fuel efficiency that may not necessarily reduce emission of elements that cause climate change.  As Mahmood Manzoor, a Senior Specialist with Messier-Dowty, Inc., points out in his article Sustainable Development – A Major Challenge to the Aviation Industry (Manzoor 2009):

Over the past 40 years, the aviation industry has made tremendous progress in improving fuel consumption (by 70%) and reducing gaseous emissions of CO and hydrocarbons by 50% and 90% respectively.  However, the high combustion temperatures and pressures of aircraft engines tend to increase the production of particulate matter and NOx [both of which contribute to climate change].

Manzoor, § 4.2.  Resolving this dilemma has proven to be a nettlesome problem for the industry.  Mahmood Manzoor continues:

Environmental trade-offs between NOx and other emissions, noise and CO2 that are inherent in aircraft and engine design, continue to be discussed in detail within CAEP [Committee on Aviation Environmental Protection].  The low emissions TALON II™ combustor reduced NOx by over 25%, but at the expense of an increase in smoke from 30% to 93% of the ICAO [International Civil Aviation Organization] standard.  Similarly, a trade-off for a Dual Annular Combustor (DAC) where NOx and smoke were reduced by approximately 30% and 67% respectively while hydrocarbons and CO increased by 15% and 130%. . . . All trade-offs are important, but with the emphasis on minimizing fuel burn (therefore CO2) and reducing noise, manufacturers are being forced to optimize engine design within a narrow physical design space.

Manzoor, § 4.3.  The result is that there is not a direct correlation between an increase in fuel efficiency and decrease in the impact of climate change.  Fuel efficient engines, operating at higher temperatures at high altitudes could create more of an impact on climate change even if they are emitting less CO2.

C.            Aviation is More “Climate Intensive” Than Previously Thought

As a corollary to the previous section, the aviation industry has long claimed that it is the least “climate intensive” of all of the transportation sectors.  That is, on “liter per passenger kilometer,” or “gallon per passenger mile,” modern aircraft are more “climate-friendly” than cars, trucks, buses and even high-speed trains.  IATA trumpets this fact on its website:  “modern aircraft achieve fuel efficiencies of 3.5 litres per 100 passenger km [approximately 78 passenger miles per US gallon] . . . The A380 and B787 are aiming for 3 litres per 100 passenger km – better than a compact car!”  http://www.iata.org/whatwedo/environment/fuel_efficiency.htm; see also, Airbus A380 website  http://events.airbus.com/product/a380_backgrounder.asp (“The green giant, more fuel-efficient than your car”).

Environmental groups, on the other hand claim that Aviation is between two and ten times more climate-intensive than surface transportation.  They claim that the aviation industry data ignore four crucial factors:

1. The figure of 3 or 3.5 liters per 100 passenger kilometer assume a full aircraft, i.e., a load factor of 100%.  Thus, the number is representative of “aircraft seat” rather than “passenger.”
2. The occupancy rate of cars (and trucks) at distance competing with aircraft (i.e., long hauls) is higher than the average occupancy rate of 1.6 that is frequently used when assessing the climate impact of cars.
3. The figure of 3 to 3.5 liters per 100 seat kilometers applies to long-haul flights with large aircraft.  Aircraft that do indeed compete with surface transport are smaller and fly shorter distances and are hence less efficient than 3.5 liters per 100 seat kilometers.
4. The climate impact of non-CO2 emissions is ignored.  Because of the effects of NOx, contrails and cirrus clouds at high altitude, a liter of fuel burnt in an aircraft at such altitudes has a greater climate impact than a liter burnt by surface transportation.

With load factors between 70% to 80% currently, the actual amount “per passenger” will be higher than the 3 to 3.5 liters per 100 passenger kilometer.  The GAO avoided this trap by showing how modern aircraft fuel efficiency has increased on a “available seat miles per gallon.”  As a result, the GAO’s report shows the current efficiency to be at 58 gallons per available seat mile, which is significantly lower than the 78 gallons per available seat mile reported by the IATA.

Taking the above factors into consideration, a CE Delft report To Shift or Not to Shift, That’s the Question: The Environmental Performance of the Principal Modes of Freight and Passenger Transport in the Policy-Making Context concluded that aviation performs three to ten times worse in terms of climate impact than cars on competing distances, and some two to ten times worse than high-speed trains.  Likewise, when one examines aviation as a freight hauling industry, it does not do any better when compared to surface modes of transportation.  The study External Costs of Transport (INFRAS/IWW 2004) showed that when it comes to freight transport, aviation is even worse in terms of emissions than passenger transport. The external costs of aircraft-related climate change are approximately ten times greater than for trucks, the second worst mode.  Although none of these reports can be said to be the definitive word on whether aviation is more or less climate intensive than surface transportation, it does highlight the fact that aviation is probably more climate intensive than what was thought.

III. Conclusion:  Policy and Legal Implications

So what are the policy and legal implications of these facts?  First and foremost, it is evident that aviation plays a larger role in climate change than most in the aviation industry would like to admit.  This means that now is not the time for complacency or resting on illusory laurels.  If aviation is not to be left behind by the auto and truck industry as well as shipping, it needs to take action sooner rather than later to control its impact on climate change.  Second, these facts indicate that, at least in the short run, technological innovations will not noticeably affect the impact that aviation has on climate change. As both the GAO and Lee et al. pointed out, although the aviation industry is making technological advances that will reduce emissions that create climate change, these advances will not be available for implementation in the near future.  Third, airports cannot walk away from issues surrounding the climate change impact created by aircraft.  Although according to a 2006 Seattle-Tacoma International Airport greenhouse gas inventory 90% of total CO2 emissions associated with that airport were form aircraft operating above 3,000 feet, the airport is still responsible for those emissions.  Using simple “but for” logic, if it were not for Seattle-Tacoma Airport, those airplanes would not be landing there, therefore, the airport should take responsibility for all incoming flights

IATA e empresas lutam por diminuição de CO2 

Boeing 777 da Air New Zealand (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

Iata (Associação Internacional de Transporte Aéreo) apresentou a proposta que levará a Copenhague em dezembro, quando deverá ser assinado o novo acordo do clima. E pediu que o setor seja tratado como um bloco só em vez de seguir as normas de cada país. Vista como um dos maiores vilões do aquecimento global, a indústria aérea fixou ontem três metas: 1) Melhorar em 1,5% ao ano até 2020 a eficiência no consumo de combustível; 2) a partir daí, estabilizar as emissões com crescimento “neutro em carbono” (o que significa a compensação total do que for emitido); 3) reduzir emissões com um corte de 50% até 2050 em relação a 2005. O diretor-geral da Iata, Giovanni Bisignani, defendeu que um organismo internacional controle as medidas. “Planos nacionais e regionais descoordenados já estão criando uma colcha de retalhos de penalizações financeiras que enchem os cofres dos governos, mas não lidam efetivamente com as emissões da aviação”, disse.

Maringá entra na rota da carga aérea 

Mais uma grande quantidade de mercadorias vindas de Miami (EUA) movimentou na madrugada de terça-feira o Terminal Internacional de Cargas (TECA) do Aeroporto Internacional de Maringá. Ocorre que por volta das 0h45 de terça-feira aterrissou no aeroporto mais um Boeing – 767-300F, da companhia aérea Lan Chile/ABSA Cargo Airlines, com 45 toneladas de componentes eletrônicos de alta tecnologia, adquiridos por empresários da região Noroeste do Paraná. Este é o quarto voo internacional – o segundo noturno – ocorrido no aeroporto da Cidade Canção, comprovando a agilidade dos profissionais do TECA na entrega das mercadorias. “Estamos comprovadamente evoluindo no mercado brasileiro, já que diante do sucesso da abertura do mercado norte-americano/Maringá, com voos diretos de Miami, empresários e investidores colocam Maringá como um centro brasileiro dentro do comércio exterior na importação de produtos de alto valor agregado”, comentou o executivo do TECA e do Porto Seco Norte do Paraná, Marcos Capellazzi. Nesta quarta-feira (23) está prevista a chegada do quinto voo – Boeing da empresa aérea TAMPA-Avianca – dentro da rota Miami/Maringá/Miami, com mais 40 toneladas de produtos de alto valor.

Variglog tenta assembleia hoje 

A VarigLog, ex-subsidiária de transporte de cargas da velha Varig e em recuperação judicial há seis meses, tenta realizar hoje em São Paulo uma nova assembleia de credores. Segundo documento entregue aos credores, o passivo da empresa é de R$ 447,998 milhões e ela não vem conseguindo atingir suas metas mensais. Em julho, o lajida (lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização) projetado era negativo em R$ 2,814 milhões, acabou batendo nos R$ 5,673 milhões, negativos. Em meio a esse quadro delicado, a empresa que pertencia à Volo do Brasil, cujo acionista majoritário é o fundo americano Matlin Patterson, foi vendida em agosto, por apenas US$ 100, a uma empresa off-shore, com sede no Panamá, a Velog Corporation. O principal acionista do fundo americano é o chinês Lap Chan e sua irmã Chan Lup Wai Ohira é a dona da Velog. A lei de recuperação judicial, de número 11.101/05, determina que uma transferência de capital desse tipo deve obter aprovação de credores, em assembleia. No entanto, a transferência do controle acionário da Variglog para a Velog ocorreu em 15 de agosto deste ano e a sua aprovação deve se tentada, pela terceira vez, hoje. Um dos maiores credores da VarigLog, o fundo Atlantic Aviation Investiments, que pertence à Lan Chile, alega que a venda da VarigLog para a Velog é ilegal, já que não houve assembleia no prazo previsto por lei. Em ação movida na 1ª Vara de Falências e Recuperações de São Paulo, o Atlantic vem tentando impedir a realização das assembleias. Segundo a ação movida pelo fundo chileno, por estar situada no Panamá, a Velog não estaria sujeita a legislação brasileira, o que dificultaria o acompanhamento pela Justiça do pagamento aos credores. Para um advogado especialista em recuperação judicial ouvido pelo Valor, a venda só poderá ser considerada irregular caso a VarigLog acabe falindo. Segundo o especialista, se houver a falência, aí sim, a legislação prevê a punição dos sócios que eram majoritários antes da venda. E mesmo que eles não possam ser localizados, os bens da empresa podem ser penhorados.

Euro Atlantic renova frota com 777 

O Presidente da Euro Atlantic Airways (EAA), Tomáz Metello, anunciou hoje a conclusão das negociações com a Singapore Airlines, que conduziram à aquisição da primeira aeronave Boeing da série 777-200 para complementar os Boeing 767-300ER já operados.

Marte coordena defesa contra trem-bala 

As empresas de aviação civil que utilizam o Campo de Marte realizam campanha na internet para tentar garantir que o aeroporto, localizado na Zona Norte de São Paulo, não seja desativado para dar lugar ao pátio de manobras do Trem de Alta Velocidade (TAV), que vai ligar São Paulo ao Rio de Janeiro. Desenhos preliminares do TAV prevêem a passagem pelo Campo de Marte, mas a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) afirma que a questão ainda não está decidida e nega informações mais detalhadas sobre o tema. A ANTT vai encerrar em 15 de outubro o processo de consulta pública que faz parte da construção do TAV. Preocupada com a desativação do aeroporto, a Associação dos Concessionários, Empresas Aeronáuticas Intervenientes e Usuários do Aeroporto Campo de Marte (Acecam) distribui e-mails desde 15 de setembro. Nas mensagem, pede que os destinatários enviem mensagens à ANTT sugerindo um trajeto alternativo, que preserve o Campo de Marte. A assessoria da ANTT afirma que já recebeu cerca de 700 mensagens com sugestões para o projeto, mas não soube precisar quantas partiram dos empresários do Campo de Marte.

Indenizações por extravio de bagagens em voos internacionais podem não ter mais limites 

As companhias aéreas que operam vôos internacionais a partir do Brasil poderão ser processadas por danos morais pelos passageiros que tiverem suas bagagens extraviadas durante as viagens. Pelo menos é isso o que pretende o projeto de lei no. 6085/09, apresentado nesta terça-feira (22/09 pelo deputado federal Marcelo Almeida (PMDB-PR), propondo alterações no Código Brasileiro de Aeronáutica (Lei 7.565/86). Segundo ele, o Código limita as responsabilidades das companhias aéreas por danos materiais causados aos passageiros e sequer menciona a reparação por danos morais. Atualmente, os passageiros prejudicados pelo extravio de bagagens em vôos internacionais não podem apelar ao Código de Defesa do Consumidor em casos de pendências judiciais contra as companhias aéreas. Isso porque o Código Brasileiro de Aeronáutica e a Convenção Internacional de Varsóvia, de 1929, são as normativas usadas como parâmetro pelo Poder Judiciário para julgar casos dessa natureza. Essas duas leis protegem mais as companhias aéreas do que os passageiros nos casos dos extravios de bagagens. O projeto de lei acrescenta três parágrafos ao artigo 1º do Código Brasileiro de Aeronáutica, que define os tratados, convenções e atos internacionais que regulam o Direito Aeronáutico no Brasil. As mudanças propostas pelo deputado paranaense são simples. A primeira determina que as questões relativas à responsabilidade civil do transportador aéreo serão regidas pelo CBA no que não contrariar a Constituição Federal e o Código de Defesa do Consumidor. A segunda garante a possibilidade de responsabilização civil mesmo se o extravio acontecer em país estrangeiro, desde que a companhia aérea tenha sede, filial ou sucursal no Brasil. A terceira possibilita ao passageiro que sofreu o dano a utilização da legislação que lhe for mais benéfica. Dados da Agência Nacional de Aviação Civil revelam que o Brasil tem 19 empresas aéreas nacionais de vôos regulares. A lista de transportadoras internacionais de vôos regulares engloba 52 empresas. Com a promulgação da Constituição Federal de 1988, foi estendida aos prestadores de serviços públicos responsabilidade objetiva e ilimitada, tal como a do Estado, pelos danos que causarem a terceiros.

Controladores são denunciados por motim em 2007 

O Ministério Público Militar (MPM) em Brasília ofereceu ontem denúncia contra 89 controladores de voo militares envolvidos na greve que paralisou o tráfego aéreo do País em 30 de março de 2007. Todos foram enquadrados nos crimes de atentado contra o transporte e motim, ambos previstos no Código Penal Militar. Os sargentos Edleuzo Cavalcante e Carlos Trifilio, apontados como articulares e líderes do levante, deverão responder também por incitar à prática de crime militar. A acusação pede que os controladores citados sejam expulsos da Força Aérea Brasileira (FAB). Iniciada há dois anos e meio, a investigação demorou para ser concluída porque a Justiça exigia que o MPM descrevesse as condutas de cada um dos envolvidos. A procuradora Ione de Souza Cruz, responsável pelo Inquérito Policial-Militar, decidiu, então, requerer à FAB a degravação das conversas telefônicas feitas naquele dia a partir do centro de controle do espaço aéreo de Brasília (Cindacta-1), de onde teriam partido as ordens para o restante do País. Para o MPM, a data da greve foi cuidadosamente escolhida. Tratava-se de uma sexta-feira, data em que era comemorado o Dia Internacional do Meteorologista, além de haver formatura e um churrasco em homenagem ao Dia do Especialista da Aeronáutica. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o então ministro da Defesa, Waldir Pires, não estavam em Brasília, assim como a ministra-chefe da Casa Civil, Dilma Rousseff, e a procuradora do caso. Por fim, diz a denúncia, o comando da FAB e do próprio Cindacta-1 acabara de ser trocado. Coube ao ministro do Planejamento, Paulo Bernardo, negociar com a liderança do movimento – a maioria integrantes da Associação Brasileira dos Controladores de Tráfego Aéreo (ABCTA). Falta de justa causa O advogado Roberto Sobral, da ABCTA, afirmou que vai usar todos os instrumentos para mostrar a inocência de seus clientes, entre eles os habeas corpus para trancar (acabar com) a ação por falta de justa causa. “Não houve motim, pois nenhum oficial que estava presente teve a coragem de comandar sentido e ordenar a saída de todos. Aquilo foi armado para derrubar o Waldir Pires (o então ministro deixou o cargo pouco depois).” Sobral questionou a ação da Justiça e do MPM. “Trata-se de tribunal de exceção, onde cinco juízes, dos quais quatro oficiais, julgam seus subordinados.”

Skycatcher Made in China 

O primeiro Cessna 162 ´Skycatcher’ montado na linha de produção Cessna em Shenyang, no nordeste da China voou recentemente para cumprir um programa de avaliação de seu poder de manobras. Quando a Cessna anunciou que seu novo modelo seria montado na China, uma parte dos pilotos e usuários da aviação geral manifestaram seu desagrado, neutralizada ao que parece pelas explicações da Cessna : a Shenyang Aircraft Co. ( SAC ) só fabrica a fuselagem, depois integrada a outros componentes como o motor Continental 0-200D de 100HP e os aviônicos Garmin G300. O conjunto é transportado da China aos Estados Unidos, onde a aeronave é remontada pela Cessna. É esta a versão do fabricante.

Lear 85 segue em desenvolvimento 

O programa de fabricação do Learjet 85 em Querátaro, 130 milhas ao norte da Cidade do México estão se concretizando com a reserva de uma área de 400 mil m2 no Aeroporto Internacional de Querétaro, dos quais 20 milm2 destinados à planta dedicada ao novo jato. No novo complexo industrial serão fabricados todos os componentes estruturais primários em material composto para o Learjet 85. Mesmo ainda não concluído, técnicos mexicanos já trabalham em parte da instalação fabricando modelos em material composto como parte de um programa de treinamento. Duas fuselagens de demonstração do Learjet 85 já foram completadas pela Bombardier em Montreal, todos os testes em túnel de vento já foram concluídos e não haverá mais modificações no molde externo da aeronave. O detalhamento do projeto começará antes do final do ano. Enquanto isso, o programa de desenvolvimento prossegue na unidade Bombardier de Wichita, onde se dará a montagem final. O Learjet 85, totalmente fabricado em material composto deverá voar em 2013.

IFR para helicópteros off-shore vem aí 

Tecnologia de satelite NextGen entrará ´online´ em dezembro no Golfo do México – o sistema ADS-B cobrirá uma área de 240 mil milhas quadradas. Atualmente, os helicópteros que servem mais de 9.000 plataformas de petróleo no Golfo precisam operar VFR somente quando voam além de 150 milhas da costa, fora do alcance do radar, enquanto o sistema NextGen possibilitará o vôo IFR. Aeronaves que voam da Florida para a América do Sul também serão beneficiadas com a inovação. Até agora, os controladores do tráfego aéreo são obrigados manter 100 milhas de separação entre helicópteros que sobrevoam o Golfo com plano de vôo IFR, o que será eliminado pelo ADS-B permitindo reduzir o tempo no solo entre vôos. Segundo o Secretário dos Transportes dos EUA, Ray LaHood “o NextGen é uma história de sucesso que só aguarda o momento de aparecer – o próprio presidente Obama quer que o ADS-B entre em operação o mais cedo possível”.

Parcerias, solução para o dilema da JAL 

A Japan Air Lines teve uma perda de US$ 1,08 bilhões no primeiro trimestre de seu anos fiscal encerrado em 30 de junho. O fato, somado a um endividamento crescente explica as negociações estabelecidas pela companhia aérea japonesa com a parceira Oneworld American Airlines e até com a Sky Team da rival Delta Air Lines. O que ela busca é um investimento potencialmente significante de uma das duas.

KLM lança nova econômica Premium 

Uma nova “zona de conforto” será oferecida aos passageiros da Classe Econômica em todos ao jatos da KLM : serão 10cm. de espaço à mais para as pernas e encostos que podem ser inclinados em um ângulo que é o dobro do apresentado pelas poltronas convencionais. Os 777-200ER e 747 tem um ‘pitch´ de 31pol, enquanto aquele nos A330 é de 32pol. A “zona de conforto”, com suas 34 a 40 novas poltronas ficará na parte da frente da cabine da Classe Econômica.

ANAC e FAA discutem segurança

Uma delegação norte-americana do FAA (Federal Aviation Administration) esteve no Rio de Janeiro nos dias 15 e 16 passados para discutir com a brasileira ANAC novos sistemas de gerenciamento de segurança operacional no Brasil.

Qatar usará C-17 civil

C-17 Globemaster da Qatar Airways (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

O primeiro avião cargueiro Boeing C-17A de uso civil será um exemplar a ser entregue à companhia estatal Qatar Airlines ainda este ano. Outro aparelho semelhante foi entregue pela Boeing á Força Aérea do mesmo país árabe, e a aeronave civil poderá, numa emergência, ser requisitada para emprego militar. Mas por enquanto vai voar com matrícula civil fazendo transporte de mercadorias comerciais.

Dinheiro para o KC-390

Ainda neste mês de setembro a Embraer deverá receber uma primeira parcela (R$ 40 milhões) da cota prometida pelo Governo Brasileiro para ajudar no desenvolvimento do seu novo cargueiro militar KC-390, previsto para entrar em serviço na FAB em 2015.

Entregas da Airbus em agosto

No passado mês de agosto a Airbus Industrie entregou 32 aeronaves, sendo 27 da família A320, três do tipo A330, um A340 e um A380. Em agosto do ano passado o mesmo grupo europeu entregou 29 aeronaves (22 da família A320 e 7 A330).

Versão de ataque do AT-6 em testes

A Hawker Beechcraft iniciou os voos de prova da nova versão de ataque do seu treinador turbo-hélice T-6. A aeronave, apropriada para treinar pilotos em operações de suporte e ataque armado leve, disputa um crescente mercado global para esse tipo de aeronave com outros aviões como o “Super Tucano” da Embraer. O T-6 é hoje adotado pela Força Aérea e pela Marinha dos Estados Unidos, por Israel, Grécia e pela Escola de Treinamento de Pilotos da NATO, no Canadá.

Cessna Caravan de luxo

A TAM, representante brasileira da norte-americana Cessna, está divulgando a nova versão executiva do monomotor turbo-hélice “Caravan” com interior redesenhado, insonorização melhorada, assentos de couro reclináveis, TV, DVD, painel digital e aviônios de última geração. O aparelho destina-se ao uso por empresários que precisam se deslocar para aeroportos pequenos não preparados. Há hoje 115 aviões da linha “Caravan” voando no Brasil.

Motores chineses

O Governo da China confirmou que seu país pretende concorrer também no segmento de motores aeronáuticos, desenvolvendo uma turbina apropriada para uso em aeronaves comerciais. Vai assim concorrer com fabricantes ocidentais como a Pratt & Whiteny e a CFN.

TAM com novidades no site Paixão Por Torcer

A TAM, patrocinadora oficial das Seleções Brasileiras de Futebol e do Campeonato Brasileiro, acaba de lançar no site Paixão por Torcer (www.tam.com.br/paixaoportorcer ) novas funcionalidades para os visitantes. Uma delas é o “Torcidômetro”, que está integrado com o cadastro no site. A ferramenta apresenta o ranking dos times que possuem mais usuários cadastrados, que poderão chamar seus amigos para aumentar a torcida do time do coração. Outra novidade é a seção “Downloads”, na qual os usuários podem baixar papeis de parede, screen savers e um widget com toda a agenda de jogos do futebol. O pequeno aplicativo flutua na área de trabalho do computador e oferece três opções de filtro de calendário, conforme o interesse do usuário. Ele pode combinar ou escolher uma entre as opções Seleção Brasileira, Brasileirão e jogos do seu time favorito. Por fim, a opção “Games” oferece um jogo virtual interativo por meio do qual os internautas poderão brincar de futebol de botão escolhendo o time e desafiando o computador. Desde julho, também está disponível no site uma enquete para que o público escolha o layout do segundo avião da companhia com o tema “Seleção Brasileira”. A pintura mais votada até o dia 30 de outubro será aplicada em uma aeronave que realiza voos domésticos. O primeiro avião temático, que transportou a seleção masculina para a Copa das Confederações na África do Sul e agora faz voos regulares da TAM, foi caracterizado com traços circulares em verde e amarelo e pintura no nariz da aeronave em formato de bola de futebol.

Ainda o contrato do reabastecedor

Não terminou ainda a “novela” da seleção do novo avião de reabastecimento aéreo a ser encomendado pela USAF. Em anúncio recente o Departamento de Defesa dos EUA, que tinha anulado a escolha anterior que dava preferência ao modelo da Northrop Grumman, declarou que a escolha final só será feito perto do fim do ano, depois que o assunto seja mais debatido pelo Congresso, em Washington.

Concurso da Emirates para voar no A380

O escritório da Emirates no Brasil lançou o concurso cultural “Para Onde Você Vai Voar?”, com inscrições abertas até 15 de outubro de 2009, apenas para residentes no Brasil. O vencedor poderá escolher se prefere viajar para Sidney, Bangkok ou Seul a bordo do luxuoso A380 da Emirates. Para participar, basta acessar o site da Emirates www.emirates.com/br  , clicar no ícone da promoção, acertar os nomes dos cinco filmes apresentados nas imagens e descrever em até 100 palavras a cidade para onde gostaria de viajar. O participante que elaborar a frase mais criativa, ganha passagem para o destino escolhido, com direito a acompanhante (consulte os Termos & Condições). O A380 da Emirates opera atualmente nas rotas Dubai-Londres; Dubai- Sidney/Auckland; Dubai-Bangkok; Dubai-Toronto; Dubai-Paris e Dubai-Seul. Visite o site www.emirates.com/br .

Desembarques domésticos batem novo recorde em 2009 

Pelo segundo mês consecutivo os desembarques domésticos tiveram aumento superior a 22% na comparação com os resultados obtidos em julho em 23,13% e agosto em 22,43%, de 2008. O acumulado de janeiro a agosto deste ano chegou a 35 milhões de passageiros desembarcados, um recorde na série histórica iniciada há 40 anos. O ministro do Turismo afirmou que com os números apurados até agora, deverá chegar ao final de 2009 com mais de 52 milhões de desembarques. Em 2007, foram 50 milhões de desembarques nacionais, o melhor resultado obtido até hoje. Os dados, divulgados nesta quarta-feira, dia 23, são da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero). Consideram os desembarques de voos regulares e não regulares.

Promoção especial liga São Paulo a Fortaleza 

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras está com tarifas especiais para quem pretende ir para Fortaleza. As passagens aéreas de São Paulo, partindo do Aeroporto Viracopos, em Campinas, para Fortaleza, variam a partir de R$ 179,00, por trecho para viagens de ida e volta.

A companhia voa diariamente entre Campinas e Fortaleza, sem escalas, e ainda oferece conexões para outros 12 destinos em todo país. Para facilitar ainda mais a vida dos clientes, em Campinas a Azul conta com linhas de ônibus ligando o aeroporto a São Paulo (Shopping Eldorado, Shopping Tamboré e Terminal da Barra Funda), e ligação de ônibus para mais quatro cidades no interior de São Paulo.

Além disso, para viagens realizadas até dia 30 de novembro, o cliente ainda ganha o dobro de pontos no Programa de Vantagens Tudo Azul. Isto é, 10% do valor pago na tarifa serão revertidos em créditos no programa e depois poderão ser usados para a compra de outros bilhetes.

Informações: 3003 2985 ou www.voeazul.com.br

Anac avalia pedido da Team para ponte-aérea alternativa

A Anac confirma que recebeu pedido da Team Linhas Aéreas para realização de voos regulares entre os aeroportos de Jacarepaguá (RJ) e Campo de Marte (SP). Segundo a agência reguladora, o pedido está em análise, aguardando resposta da empresa sobre questionamentos apresentados pela Superintendência de Segurança Operacional, enviados à empresa em 9 de setembro de 2009. “Por isso, não há prazo definido para deferimento (ou não) da Anac ao pedido”, diz o órgão por meio de sua assessoria de imprensa.

Em resposta à consulta da Team, a Anac informou à Infraero que, de acordo com a regulamentação em vigor, os aeroportos de Jacarepaguá e Campo de Marte não apresentam limitações de segurança operacional para a realização de voos do porte de aviões como os da Team (modelo Let 410 UVP E 20 – transporta um máximo de 19 passageiros), “desde que o gestor aeroportuário forneça os serviços necessários para embarque e desembarque de passageiros de voos regulares e que o plano de segurança operacional da empresa para esses voos seja devidamente aprovado pela Anac”. A agência estabeleceu um prazo de 30 dias para a Infraero adequar os dois aeroportos.