Here are the results of my poll about airlines in difficulty. Last week, I asked: “According to you, which of these airlines is in the worst spot?”

The first thing that the results showed is that all of these airlines are in a tough spot. Indeed, the votes are almost equally place the airlines in the same posture.

Among the airlines I mentioned, the results show that you think Iberia is in a worst spot with a total of 31%. The second “shakiest” airline is British Airways with 25%. I have to say that I put the poll online before the merger announcement; it could have changed the results if voter had known about the BA/Iberia merger.

Aer Lingus and JAL are, in other words, in a better spot than BA and Iberia. I believe JAL will survive because it’s too big to die, and in any case, the Japanese government will find a solution. However I’m less optimistic about Aer Lingus. The Irish airline won’t be supported by its government and no airline but Ryanair has showed any interest. I’ll bet that Aer Lingus will first go through a pretty critical and difficult phase.

Artigo importante no Público de hoje (link só para assinantes): “A Espanha constrói as novas linhas em bitola europeia e prepara a mudança na bitola da rede convencional (…). Assim, Portugal ficará isolado da europa, pois será impossível ligar  directamente por via ferroviária os nossos portos e parte dos centros industriais directamente ao centro da Europa. (…) Quem investirá em Portugal quando pode fazê-lo com condições muito mais favoráveis em Espanha?” (Mário Lopes)

Ora aí está um tema que não ocupa televisões e jornais. Nem debates parlamentares. Ficamo-nos pelo TGV.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En la mañana del 19 de septiembre de 1966 despegó del aeropuerto de Los Rodeos, en viaje a La Palma, un avión DC-3 de la compañía Spantax que hacía el vuelo regular de la compañía Iberia IB-261, con 24 pasajeros a bordo y tres tripulantes: el comandante Eugenio Maldonado, el copiloto Fernando Piedrafita y la azafata María del Carmen Vázquez.

El avión despegó por la pista 30 en condiciones meteorológicas normales, por lo que todo parecía que se trataba de un vuelo de rutina. Entre los pasajeros, había alguno que viajaba por primera vez. Ninguno de ellos podía imaginar la sorpresa que les esperaba. Apenas dos minutos después del despegue y cuando volaba en régimen de ascenso y entre nubes a una altitud de 2.800 pies, la tripulación se percató de unas extrañas vibraciones, advirtiendo que la hélice del motor izquierdo se había “embalado”, por lo que el comandante procedió a “ponerla en bandera”, que era el único procedimiento que podía hacer, pese a lo cual no dio resultado.

Al producirse la avería, el avión perdió más de mil pies de altitud en muy poco tiempo, por lo que se encontraba por debajo de la elevación del aeropuerto de Los Rodeos, que es de 2.073 pies, lo que hizo desistir a la tripulación del intento de retorno al punto de partida, considerando, además, que el avión seguía perdiendo altura. Las opciones posibles eran muy pocas, ya que en los alrededores sólo había mar y la muralla imponente de acantilados de la costa de Tacoronte y El Sauzal, por lo que el comandante Maldonado entendió que la única posibilidad que le quedaba era intentar el amaraje, informando por radio de lo que sucedía a la torre de control de Los Rodeos, así como a la azafata María del Carmen Vázquez, a la que previno para que preparara al pasaje ante el desenlace inmediato: “Todos con los cinturones de seguridad abrochados y con la cabeza abajo”.

Con una gran serenidad y habilidad, el comandante Maldonado consiguió descender con suavidad y amarar el avión en la bahía de Los Ángeles, a la izquierda de la playa de La Garañona, frente a los acantilados de El Sauzal, a unos 300 metros de la costa y protegida de los vientos dominantes por la Punta de los Parrales, donde en ese momento se encontraban faenando media docena de barcos pesqueros, los cuales, desde que advirtieron la maniobra del avión, entendieron que algo grave sucedía y pusieron proa hacia el lugar donde éste se había posado para prestarle ayuda.

El avión permaneció a flote unos diez minutos. Durante este tiempo, el pasaje, que obedeció sin discusión alguna las instrucciones de la tripulación, abandonó la cabina del DC-3 y pasó a los botes de los pescadores, ayudados por éstos, para luego ser conducidos a tierra, donde esperaba una muchedumbre asombrada por el acontecimiento que estaba presenciando. En los primeros momentos, algunos pasajeros que sabían nadar se echaron al agua antes de la llegada de los botes, mientras que el resto del pasaje, con los chalecos salvavidas puestos, permaneció a bordo hasta que se le indicó el abandono del avión, siendo recogidos sin problemas.

Cuando terminó la evacuación, uno de los pasajeros, Fernando Izquierdo Afonso, juez de paz del municipio de La Victoria, en medio de una fuerte crisis nerviosa, se negó a abandonar el avión, quedando fuertemente asido a una de las abrazaderas de la puerta de salida. Los esfuerzos del comandante Maldonado por salvarle resultaron inútiles, por lo que tuvo que desistir, medio asfixiado, cuando el avión comenzaba a hundirse con el infortunado pasajero a bordo. En estas dramáticas circunstancias falleció la única víctima del suceso, desapareciendo bajo las aguas en una profundidad de unos treinta metros.

Entre los pasajeros del avión figuraba Orihuela, maestro nacional de Las Manchas, que ayudó a todos cuantos pudo; también venía una hija de Juan de la Barreda, jefe de la Policía Municipal de Santa Cruz de La Palma, que iba a contraer matrimonio.

Los botes de los pescadores llevaron a los pasajeros y a la tripulación hasta el pequeño embarcadero de El Prix, siendo evacuados después por un helicóptero Sikorsky S-55 del SAR y llevados en sucesivos viajes hasta el aeropuerto de Los Rodeos. Tres de ellos se negaron a subirse al helicóptero y abandonaron el lugar a toda prisa. Todos ellos coincidieron en sus elogios a la serenidad y el buen hacer de la tripulación, sin cuya ayuda, y la de los pescadores que se encontraban en las inmediaciones, el desenlace podría haber sido dramático, pues la mayoría de los pasajeros no sabía nadar y con los nervios de la situación no acertaba a ponerse e inflar debidamente los chalecos salvavidas.

Unas horas después, a mediodía, un equipo de submarinistas rescató el cadáver. Aprovechando la transparencia de las aguas y el rastro de gasolina del avión, así como la ayuda de los pescadores, dieron pronto con el avión hundido y en siete minutos sacaron a la superficie el cadáver de Fernando Izquierdo Afonso, de 62 años, abogado, que había sido alcalde de La Victoria, persona conocida y querida entre sus conciudadanos.

El mismo día del accidente, el periódico tinerfeño La Tarde publicó unas declaraciones del comandante Maldonado poco después de su llegada al aeropuerto de Los Rodeos, en las que manifestó que el accidente se había debido a un fallo técnico: “El avión estaba en perfectas condiciones al emprender el vuelo. Los motores son nuevos y con pocas horas de vuelo”. Destacó, además, el comportamiento de los pasajeros y lamentó la muerte de la infortunada víctima: “Luché por todos los medios para obligarle a saltar, pero no pude conseguirlo y se hundió con el avión”. Y expresó, asimismo, palabras de elogio para los pescadores de El Prix, “gracias a cuya incalculable ayuda” se pudo llevar a buen fin la evacuación de los pasajeros.

En el citado vuelo también tenía previsto viajar Carlos Fernández Felipe, maestro nacional, que entonces tenía 26 años. El día antes había venido a Tenerife para asistir al sepelio de un familiar. Por una información errónea facilitada en la oficina de Iberia en Santa Cruz, acerca de la hora de salida de la guagua que habría de llevarle al aeropuerto de Los Rodeos, se libró de figurar en la lista de pasajeros.

En su intento por llegar a tiempo, Carlos Fernández cogió un taxi y cuando llegó a Los Rodeos el vuelo estaba embarcado y se quedó en tierra. Mientras gestionaba el billete para el día siguiente, un empleado de Iberia se le acercó y le preguntó si en ese vuelo habían embarcado unos familiares suyos, contestándole que lo habían hecho el día antes. Entonces fue informado de lo que había pasado. El susto y la impresión fueron tremendos.

Cuando la noticia se supo en La Palma, adquirió tintes dramáticos. En el aeropuerto de Buenavista esperaban familiares de los pasajeros, y entre ellos un hermano de Carlos Fernández Felipe, que había acudido a recibirle. La primera noticia decía que el avión había tenido un problema. Después se supo que había caído al agua. Más tarde, que todos los pasajeros, menos uno, habían sido rescatados y que el avión se había hundido frente a la costa norte de Tenerife. Por fin, después de un largo rato de tensión y angustia, llegó la confirmación de la identidad del desaparecido. Alivio, alegría y sonrisas entre muchos y tristeza, dolor y llanto entre los deudos del infortunado pasajero que murió ahogado.

Por la noche, Carlos Fernández Felipe embarcó a bordo del buque Ciudad de Sevilla en viaje a La Palma. No hubo tiempo para dormir y sí para celebrar “con una buena trompa” el final de lo que pudo haber sido y el destino quiso que no fuera. Al amanecer, en el puerto palmero, familiares y amigos acudieron a recibirle y todos ellos se fundieron en un emocionado abrazo.

El avión no se recuperó, por lo que no se pudo determinar con precisión la causa que produjo la avería del motor izquierdo. Se trataba de un bimotor C-47 transformado en DC-3, número de construcción 19.410, adquirido por Iberia en diciembre de 1947 y matriculado EC-DAY, que posteriormente cambió por la matrícula EC-ACX. Cuando ocurrió el suceso tenía 25.134 horas de vuelo.

El informe técnico determinó que el procedimiento del comandante de la aeronave fue el correcto para el caso. Que la hélice no pudiera ponerla en bandera pudo deberse a que, si la sobrevelocidad era muy grande, la fuerza centrífuga a vencer era excesiva y, en consecuencia, no se podía dominar con dicho mecanismo. Antes del despegue, la tripulación había comprobado que el funcionamiento del sistema era correcto.

En cuantas ocasiones el comandante Maldonado accionó el mecanismo, éste se mantenía oprimido (correcto) y los generadores indicaban consumo (correcto). Al quedar la hélice en molinete, aun cuando fuera con pesos inferiores a los pesos brutos de aterrizaje normales, el avión no puede mantener su altitud (según el manual de vuelo), aunque el otro motor permanezca funcionando a plena potencia, por cuyo motivo, la tripulación debe tomar una rápida decisión, puesto que también resulta probable, si se ha producido una subida de la temperatura del motor, lo que suele ser muy probable, el peligro de incendio.

No obstante, el pecio del DC-3 se ha convertido en un punto de atracción para los submarinistas. En una inmersión realizada el 23 de junio de 1997 por un grupo de cinco deportistas de esta especialidad, después de rastrear la bahía de Los Ángeles con una sonda hasta localizar el perfil del fuselaje del avión, se determina su situación en la posición 28º 27’ 30″ y 16º 26’ 42″, marcando una demora al rumbo 065º a la Punta de El Sauzal y dos enfilaciones a puntos de la costa. El equipo estaba formado por Eberhard Christoph, Dir Christoph, Erik van Irk, Elena Marrero y José J. Perera, respectivamente.

El avión se encuentra posado en fondo arenoso, en posición invertida, a 35 metros de profundidad, cubierto parcialmente por la arena. Sólo es visible el tren de aterrizaje, la cola, los motores y parte de las alas. Las hélices del motor izquierdo están dobladas por la mitad, probablemente por el impacto contra el agua en el momento del amaraje.

La situación del pecio en el fondo está cercana a una fosa de algo más de 80 metros de profundidad, según marca la sonda y que no figura recogida en las cartas náuticas. La corriente alcanza una velocidad de seis a nueve nudos, por lo que la inmersión -que no es apta para principiantes- puede ser peligrosa si el estado de la mar no es de calma total, siendo necesario, además, extremar las medidas de seguridad y contar con el apoyo de un barco.

Cohetes para los aviones
Durante algunos meses, Iberia cedió a Spantax la línea Tenerife-La Palma, que operó con aviones DC-3 y Fokker F-27, que volaron en varias líneas del archipiélago canario, así como a las principales poblaciones del Sahara Occidental. A finales de 1966, Iberia recuperó la línea y amplió la frecuencia de sus vuelos a tres enlaces diarios y, asimismo, estableció un nuevo servicio con Gran Canaria.

El Ejército del Aire mantuvo su presencia con los aviones Junkers Ju-52, Saeta y T-6 Texan. En el transcurso de ese mismo año fue necesario reformar las instalaciones destinadas al tránsito de pasajeros del aeropuerto de Buenavista, debido al pésimo estado en que se encontraba el primitivo barracón de madera.

Las dificultades operativas del aeropuerto de Buenavista obligaron a Iberia a la instalación de dos aviones DC-3 que operaba Spantax de unos cohetes Jatos para suministrar potencia adicional en caso de fallo de motor en el despegue o en los casos de aterrizajes frustrados. Sin embargo, los cohetes Jatos dieron algún susto a los tripulantes y pasajeros del DC-3. En una ocasión, con el avión situado en la cabecera de pista preparado para el despegue, se dispararon accidentalmente, provocando un fuerte ruido que alarmó a la población cercana, quedando el avión envuelto en una gran nube blanca. En otro viaje, cuando sobrevolaba el campo de Bajamar, en el que se disputaba un partido de fútbol, sucedió lo mismo, saliendo el público despavorido ante el fuerte ruido del estampido.

En septiembre de 1967 el aeropuerto de Buenavista fue clasificado de segunda categoría y atendía dos vuelos diarios en la línea con Tenerife y alterno con Gran Canaria. Mientras tanto continuaban los trabajos del nuevo aeropuerto, en el que a mediados de 1968 ya se habían instalado las ayudas radioeléctricas.

El 28 de octubre de 1969 visitó la Isla el ministro del Aire, general José Lacalle Larraga, interesado en conocer el desarrollo de los trabajos del nuevo aeropuerto. Al pie de la escalerilla en el campo de Buenavista fue recibido por las primeras autoridades insulares que acudieron a recibirle, entre las que se encontraban el delegado del Gobierno, Alfonso Henríquez Tabares y el presidente del Cabildo, Manuel Pérez Acosta.

Años después, cuando Iberia incorporó el avión B-727 a los servicios interinsulares y abrió la línea La Palma-Madrid vía Tenerife Sur, el comandante Eugenio Maldonado recreó en numerosas ocasiones la vista a muchos pasajeros desde el aire, sobrevolando la Caldera y la Cumbre Vieja y los pueblos limítrofes, permitiendo con ello una visión única que siempre se guarda en la retina. Eran otros tiempos.

Publicado en DIARIO DE AVISOS, 16 de enero de 2005

Foto: Francisco Andreu Plaza (Santa Cruz de Tenerife)

OceanAir: aviação não preparada p/ classes C e D

O diretor Comercial da OceanAir e Avianca, Renato Pascowitch, demonstrou preocupação em relação ao crescimento das classes C e D na aviação comercial. Para ele, as companhias aéreas precisam aprender a lidar com este público, pois, segundo o dirigente, representa a maior fatia no crescimento dentro da aviação. Se baseando em uma pesquisa do Ministério do Turismo que apontou um crescimento de mais de 20% na presença deste público nos últimos anos, Pascowitch falou que este problema envolve toda cadeia do turismo. “Não é um problema nosso ou de uma outra empresa, mas de toda a cadeia responsável pela aviação. Este público não está acostumado a viajar de avião e com o crescimento da economia e com facilidades de pagamento, eles estão se programando para ir de avião e não mais de carro ou ônibus. Cabe a nós nos adequarmos a este público, a OceanAir está fazendo a parte dela, mas é preciso que todos façam a sua”, aconselhou.

“Regionais não têm ânsia por subsídio”, diz Lack

O presidente da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional (Abetar), Apostole Lazaro Chryssafidis, o Lack, rebateu a associação que “quando se pensa em aviação regional se pensa em subsídio”. A crítica ocorreu durante o seu discurso de abertura do 4° Congresso da Abetar, na sede da Confederação Nacional do Transporte (CNT).

“A nova forma de gestão da aviação regional no País não tem essa ânsia por subsídios governamentais mas, por outro lado, o setor exige, sim, um tratamento adequado para as empresas para que elas possam ser mais competitivas na gestão e na concorrência”, disse Lack.

O dirigente cobrou como contra partida do governo, por exemplo, investimentos em infraestrutura – um dos principais gargalos para o desenvolvimento da aviação regional.

Lack destacou ainda que este ano caminha para ser o ano da aviação regional. “Nosso setor ganhou destaque e importância na pauta do governo e no Congresso Nacional, com a criação da Frente Parlamentar em Defesa do Transporte Aéreo Regional (FPDTAR), presidida pelo deputado federal Vital do Rêgo Filho (PMDB-PB).”

Para Anac, governo deve subsidiar linhas, não empresas

Para o diretor da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Marcelo Guaranys, o órgão entende que uma forma de desenvolver o transporte aéreo no País, e principalmente as ligações regionais, seria o governo, ao invés de subsidiar empresas, subsidiar as linhas aéreas que apresentem interesses políticos.

Segundo Guaranys, “as novas regras de liberdade tarifária para o setor podem ter um lado ruim, porque não protegem as empresas pequenas da concorrência, mas, por outro, dão solidez e fazem com que elas (as empresas) busquem mais eficiência e atendemento de novos mercados sem precisar que o governo proteja ou subsidie a aviação regional”. De acordo com o dirigente, ainda que esse subsídio fosse residual, “ele deveria ser aplicado na prestação de um serviço específico para uma linha com necessidades de desenvolvimento”, disse. “Mas isso ainda dependeria de uma lei específica”, finalizou.

Marcelo Guaranys participou da abertura do IV Congresso da Abetar, que segue até amanhã. Na ocasião, o presidente da entidade, Apostole Lazaro Chryssafidis, o Lack, falou sobre a questão do subsídio governamental para empresas aéreas regionais e disse que o setor não tem essa ânsia e que caminha com as próprias pernas, mas que exige contrapartidas do governo.

Ocupação da rota Porto Alegre-Lima anima Taca

Com início programado para a próxima semana, dia 3, a rota da Taca entre Lima e Porto Alegre já tem ocupação média de 60% em dezembro. O resultado, segundo o diretor da Taca no Brasil, Ian Gillespie, vem da rápida resposta do mercado gaúcho, principalmente. “Estamos há 12 dias da estreia do voo e temos a certeza de ainda melhorar essa média, que já é bastante satisfatória”, disse, no último sábado, participando do Festival do Turismo de Gramado. “Isso mostra que havia uma demanda reprimida e o acerto da decisão da Taca.” Além de apresentar a nova rota, a participação da empresa aérea no Festival de Gramado teve ainda o objetivo de apresentar parte da equipe da aérea em Porto Alegre, entre ela Tahiana Roth e Susi Schuch. As três frequências semanais ligando Porto Alegre a Lima começam em 3 de dezembro, em operação realizada com o Airbus 319, com 120 assentos.

Demanda por voos domésticos cresce 42% em outubro

O mês de outubro último registrou o maior crescimento percentual desde o ano 2000 na demanda por voos domésticos, chegando a 42% quando comparado ao mesmo período de 2008. O aumento exponencial pode ser creditado à baixa procura no ano passado, logo após o início da crise financeira mundial, mas de qualquer forma aponta para o desenvolvimento do setor no país. Neste ano, a aviação doméstica já acumula crescimento de 13,47%. Nos voos internacionais realizados por companhias brasileiras, também houve reação em outubro com aumento de 11,85% na demanda, embora no ano ainda apresente queda de 3,03%.

TAM anuncia La Paz como novo destino

A TAM Linhas Aéreas realiza, a partir de primeiro de dezembro, voos para La Paz. Os novos voos, com conexão em Asuncion, partem do aeroporto de Garulhos às 22h30 na terça, quinta, sábado e domingo. Na volta, o voo parte Aeroporto Internacional de El Alto em La Paz, às 1h30 na segunda, quarta, sexta e domingo. Para a classe executiva, os benefícios da empresa incluem menu Internacional Brasil com duas opções de pratos principais e Sala Vip no Aeroporto de São Paulo. Consulte os valores para transfer de helicóptero entre os aeroportos de Congonhas e Guarulhos. A TAM oferece facilidades de pagamento para todas as classes.

Infraero registra alta de atrasos na véspera do feriado 

O comportamento dos atrasos nos aeroportos atingiu, no fim da manhã da última quinta-feira (19/11), o pico de 23%. A média mensal dos atrasos nos últimos meses tem sido de 10%. A Infraero afirmou lamentar os transtornos ocorridos nos aeroportos que sofreram impactos por conta de problema no sistema de check-in da companhia área TAM, principalmente nos terminais de Guarulhos e Congonhas. No intuito de cumprir com sua obrigação, a Infraero esclarece que todos os procedimentos de auxílio operacional foram colocados à disposição da TAM. Além disso, foi feito o monitoramento da situação de forma ininterrupta e em conjunto com a Anac a fim de contribuir para amenizar o desconforto causado e acompanhar a assistência devida aos passageiros.

Air China oferece tarifas especiais até o fim do ano 

Airbus A330-200 da Air China (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A Air China terá até o final de 2009 tarifas mais baixas, em comemorações as festas de fim de ano As passagens para voos de Pequim para Dadong, Taiyuan e outras cidades irão custar em média 200 RMB. As tarifas para voos de Pequim para Dalian serão tão baixas quanto 210 RMB, mais barato do que uma viagem de trem noturno.

Além das tarifas mais baixas, até 30 de dezembro qualquer passageiro de 50 anos ou mais que estiver viajando com outro passageiro terá um desconto de 100 RMB para um trecho de voo de mais de 800 quilômetros e um desconto de 50 RMB para um trecho de voo de menos de 800 quilômetros. Para ativar esta oferta, os passageiros devem ligar para a Linha Direta de Compra de Passagens da Air China (4008-986-999) e pagar pelo telefone com um cartão de crédito adequado.

Iberia aumenta frequências para a América Latina e Estados Unidos

A Iberia vai aumentar seus voos para Bogotá, Caracas, Montevideo e Nova Iorque. A empresa programou mais quatro voos por semana entre Madrid e Bogotá, que passa a ter dois voos diários as quartas, sextas, sábados e domingos. Na rota Madrid – Caracas a Iberia aumentou em 20% o número de assentos com o emprego dos Airbus A340-600. Montevideo também ganhou uma frequencia extra. Para os Estados Unidos a Iberia adicionou um voo para Nova Iorque, passando a oferecer 13 voos semanais.

United Airlines servirá mais quatro destinos a partir de Chicago

A United Airlines informou que vai operar de Chicago para mais quatro destinos no Meio-Oeste dos Estados Unidos a partir do começo de 2010. Os voos para Muskegon (Michigan) e Paducah (Kentucky) começarão no dia 11 de fevereiro. O início das ligações para Eau Claire (Wisconsin) e Hancock/Houghton (Michigan) está previsto para 1 de março.

Todos esses voos serão operados pela SkyWest Airlines, parceira da United no sistema de serviços regionais da empresa, a United Express, com jatos CRJ200 de 50 lugares.

Esses voos terão conexões para todas as partes do mundo, inclusive para o Brasil, ligado diariamente a Chicago pela United. O aeroporto O’Hare, em Chicago, é um importante “hub” da empresa. A United opera diariamente mais de 570 decolagens de Chicago para mais de 130 destinos.

Thomson investe em winglets

Boeing 767 da Thomson (Foto: Jetphotos.net / Clique para ampliar)

A recente decisão da companhia Thomson Airways (empresa britânica de voos charter) de cancelar sua encomenda para 10 dos 23 jatos Boeing B.787 que tinha contratado, levou-a a acertar uma reforma dos atuais B.767, que serão equipados com novos sistemas de bordo e grandes winglets na extremidades das asas. A reforma será responsabilidade da Aviation Partners Boeing e custará à transportadora US$ 40 milhões.

RAF recebe décimo King Air

A Real Força Aérea da Inglaterra recebeu da Hawker Beechcraft Corporation o décimo exemplar do avião King Air B200. As aeronaves são emrpegadas para a formação de pilotos em aeronaves multi-motoras. Cada um desses aviões da RAF voa em média 750 horas por ano.

TUV Rheinland cresce no Brasil

A empresa TUV Rheinland do Brasil , subsidiária de um dos maiores grupos mundiais de certificação aeronáutica, prepara-se para ampliar sua atividade no nosso país, visando atender ao crescente tráfego aéreo brasileiro nos próximos anos. Para isso amplia seu portfolio de serviços oferecidos, que vão da gestão de risco e projetos, o apoio ao cumprimento dos requisitos das diversas normas nacionais, a certificação de componentes de apoio em terra utilizados em apoio á aviação no solo. A empresa atua já em varias partes do mundo. No Brasil ela possui por volta de seis mil certificações ativas, atendendo a mais de 1500 clientes dos mais variados setores.

Fokker Services oferece programa

A Fokker Services acaba de lançar seu inovador programa “Fly Fokker”, um pacote de suporte para a operação de aeronaves Fokker ao longo de sua vida útil operacional. O programa permite aos novos signatários começar a usa-lo imediatamente (em 6 semanas) em vez da espera normal de 6 meses de outros programas de suporte desse tipo. O plano é garantir às empresas que utilizam aeronaves Fokker que mantenham a sua operação em condições competitivas.

EasyJet apologises for Holocaust fashion shoot

BA-Iberia merger – bigger, but is it better?

Aer Lingus looks to move for the long-haul

Ryanair passengers miss flight in airport mix-up

Ryanair leaves passengers stranded

JAL Seeks 40 Pct Pension Cut For Survival

The beleaguered Aer Lingus may relocate from Ireland to UK

AirAsia: Ancillaries and brutal cost control deliver 17.6% after tax margin for Malaysian operations

Emirates to fly to Tokyo

Branson Says Competing Airlines Should Start From Scratch

Hoy viajamos hasta la Ciudad Autónoma de Melilla, un enclave español, situado en la región del Rif, en el norte de África, a orillas del mar Mediterráneo, frente a la costa meridional de la península Ibérica, limítrofe con Marruecos y a proximidad de Argelia.

La ciudad de Melilla remonta su historia al establecimiento en el siglo VII a. C. de comerciantes fenicios que aprovecharon su situación cercana al Estrecho de Gibraltar y las rutas comerciales del Mediterráneo occidental para prosperar, alcanzando su esplendor hacia el siglo II a. C.

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A 7ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Rio condenou a Ibéria Líneas Aéreas a pagar R$ 20 mil, a título de danos morais, a dois passageiros, vítimas de extravio de bagagem. Erlix Ernesto Feliz Estevez Loyaza e Andréia Malheiros compraram passagens para Israel com embarque previsto para o dia 31 de maio de 2007, às 19h, ocasião em que despacharam as malas. Ao desembarcarem em Tel Aviv, em primeiro de junho de 2007, às 17h, eles constataram que a mala grande onde se encontravam todas as roupas do casal não havia chegado. Eles entraram em contato com a companhia aérea que não obteve êxito em devolver a bagagem.

O relator do processo, desembargador André de Andrade, disse que o extravio de bagagem é situação que causa aborrecimentos e constrangimentos, os quais não podem ser considerados como corriqueiros ou inerentes à vida em sociedade. “Note-se que este Tribunal de Justiça já editou súmula sobre a possibilidade de ocorrência de dano moral em caso de extravio de bagagem”, lembrou o magistrado, citando a Súmula nº 45 do TJRJ.

O casal conta ainda que participaria de inúmeros eventos em Israel, entre eles, o denominado “Jerusalém 2007 – International Conference” e, para comparecerem aos compromissos agendados, gastou R$ 2.590 na aquisição de roupas e acessórios.

“Ademais, de acordo com o disposto no artigo 14 do Código de Defesa do Consumidor, é objetiva a responsabilidade da apelante que, por sua vez, não comprovou a inexistência do defeito ou a culpa exclusiva de terceiro”, afirmou o desembargador.

A ação de indenização foi proposta pelos passageiros na 41ª Vara Cível da capital que condenou a Ibéria a pagar R$ 30 mil, em maio deste ano. A empresa aérea recorreu e a 7ª Câmara Cível acolheu o voto do desembargador André Andrade, por unanimidade, a fim de dar provimento, em parte, ao pedido da apelante, reduzindo apenas o valor da indenização.

“O valor fixado na sentença merece um pequeno reparo para harmonizar-se com os valores adotados por este Tribunal”, ressaltou.

Processo nº 2009.001.55996

Fonte: TJRJ, 13 de novembro de 2009. Na base de dados do site www.endividado.com.br.

Las páginas webs en Internet de las aerolíneas españolas son las más valoradas por los usuarios de la “internet” turística debido a su apuesta por el diseño y la funcionalidad, según el estudio ‘Webs turísticas españolas comparadas” presentado por Esade y Bancohotel. En el debe, muestran opacidad de sus precios y de información de las compañías de vuelos. Estas conclusiones son resultado del estudio ‘Webs turísticas españolas comparadas” presentado hoy por Esade y Bancohotel. En el lado opuesto, las agencias de viajes son las peores valoradas, con un diseño “muy discreto” y una usabilidad “aún más baja”. Ambos actores tienen una gran implantación en la red, ofrecinedo numerosas ofertas de vuelos a todo el mundo. Destacar el trabajo realizado en la web de Spanair, donde podrás encontrar precios baratos con vuelos a Madrid, Barcelona o Sevilla.

Guiño a los 12.000 puntos

El mercado no ha podido empezar de mejor forma la semana, gracias a la ganancia del 1,01% que ha permitido al Ibex35 cerrar marcando un nuevo máximo anual (11.986,90 puntos). Mucho mejor, podía haber sido el cierre, pues el Selectivo superó los 12.000 puntos durante algunos instantes de la sesión. La buena apertura de Wall Street, marco el rumbo de las compras, gracias un buen dato de ventas minoristas en Estados Unidos. A destacar los 6.727 millones de euros negociados en todo el mercado, en un momento especialmente importante, que puede marcar el punto de inflexión definitivo para los índices.

En el Mercado de Divisas, el Euro avanza un 0,2% hasta 1,4949 unidades de Dólar, mientras el Euribor continúa su senda bajista y cierra con una tasa diaria del 1,222%. La jornada ha venido marcada por el dato de IPC de la Eurozona, que sube un 0,2% en Octubre, recortando su caída interanual a una décima, mientras en España Funcas ha revisado su previsión de inflación para este año y auguró tasas positivas a partir de Noviembre, pese a lo cual la media anual en 2009 será del -0,3%, mientras que en 2010 se elevará hasta el 1,4%.

Por otra parte, el Fondo Monetario Internacional (FMI), ha pedido a China un yuan más fuerte, que ayude a la recuperación económica global, al mismo tiempo que ha defendido la posición del dólar, como moneda de reserva internacional. Para el presidente del FMI, el dólar seguirá siendo la principal moneda de reserva durante algún tiempo, afirmando que el actual sistema monetario internacional, pese a los problemas, sigue funcionando razonablemente bien. Estas declaraciones, se producen después de que China hubiese propuesto este año, la creación de una nueva divisa de reserva que sustituyese al dólar, o un sistema de reserva multidivisas, en el que monedas como el Euro, el Yen o el propio Yuan, tengan la misma importancia que el Dólar.

Los avances de la renta variable, también contagiaban al mercado de Materias Primas, así el barril Brent escalaba un 3,5% hasta los 78,97 dólares y el West Texas un 3,7% hasta 79,18 dólares. Mientras el oro, marca un nuevo máximo por encima de los 1.133 dólares y ya tiene puesta la vista en la cota de los 1.200 dólares.

Dentro del Ibex35, la aerolínea de bandera española, Iberia, continúa su proceso de saneamiento, tras vivir unas jornadas de gran estrés bursátil. Los títulos de la aerolínea caen un 1,6% hasta 2,115 euros y su volumen de negociación empieza a estabilizarse. Los inversores han negociado un total de 15.949.504 títulos, en un rango de precios que ha oscilado entre 2,112-2,189 euros. El Gobierno, considera la fusión entre Iberia y British Airways es una señal positiva, en un momento de crisis como el actual. Este acuerdo supone un cambio en el sector, que debe valorarse dentro de las mejoras que puede ofrecer cuando se lleve a cabo, apunto la secretaria de Estado de Transportes.

La constructora OHL cierra con un avance del 5,9% hasta 19,025 euros, con un total de 900.140 títulos negociados en la jornada. Con esta subida, el valor se repone de su negativo comportamiento registrado la pasada semana y además se apoya en un destacable volumen, que puede permitir al valor volver a soñar con la cota de los 20 euros.

Sacyr Vallehermoso sube un 3,1% hasta 10,155 euros, con un total de 616.520 títulos negociados en el mercado, en un rango de precios que ha oscilado entre 9,900 euros y 10,260 euros. El presidente de la constructora ha afirmado, que Sacyr nunca ha comentado, ni comenta, ni comentará nada que suceda en ningún consejo de administración a los cuales la sociedad pertenece. De esta forma, ha respondido a Repsol, en cuestión a la polémica sobre el posible recorte de dividendo de la petrolera. Sacyr ha cerrado los primeros nueve meses del año con un beneficio de 460 millones de euros, frente a los 6,1 millones del mismo periodo de 2008, este fuerte incremento del beneficio se justifica en la venta de su filial de concesiones Itínere, que ha reportado unas plusvalías de 800 millones de euros y un cash-flow de 1.676 millones, que se destinarán al pago de su deuda.

Técnicas Reunidas concluye la jornada con una subida del 2,4% hasta 37,86 euros con un total de 255.680 títulos negociados en el mercado. El primer accionista de Técnicas Reunidas ha anunciado la venta de un paquete correspondiente al 7% del capita de la empresa, con lo que persigue diversificar su patrimonio, esto debe interpretarse como un intento de reducir su exposición (riesgo) en la compañía, lo que puede penalizar al valor. La colocación de este paquete de acciones, se ha encargado a Merrill Lynch y se realizará de forma acelerada (Accelerated Global Tender), en un proceso que tiene una duración no superior a un día y que se dirige a inversores institucionales, tanto nacionales como extranjeros.

En el Mercado Continuo, Ercros trata de despertar y concluye la sesión con un alza del 3,4% hasta 1,510 euros, después de negociar un total de 353.620 títulos en un rango de precios que ha fluctuado entre 1,460-1,520 euros. La plantilla de Ercros en Huelva, se encuentra encerrada en la fábrica, a la espera de que se establezca un plan social para la plantilla del centro. La cotización tras una brusca caída en Octubre, ha logrado construir un nuevo suelo sobre el nivel de 1,40 euros, desde el cual ahora trata de iniciar un proceso alcista, que tiene libertad de acción hasta 1,59 euros.

NH Hoteles sube un 2,5% hasta 3,700 euros y confirma nuevo suelo en la zona de 3,60 euros, nivel que viene respetando en las últimas semanas, después de la brusca caída registrada a finales de Octubre y que propició que el valor de mercado de la hotelera cayese por debajo de los 1.000 millones de euros de valor de mercado. La cadena ha anunciado un acuerdo con Air Berlín, por el que sus clientes obtendrán “millas” canjeables por billetes de avión, así como promociones especiales. Este acuerdo forma parte de programa de fidelización Top Bonus de Air Berlín.

Service Point se prepara para su ampliación de capital liberada y los inversores toman posiciones en el valor. Las acciones de Service Point cierran con una subida del 7,9% hasta 1,295 euros con un total de 913.484 títulos negociados en el mercado, en un rango de precios que ha oscilado entre 1,220-1,330 euros. La compañía de reprografía digital, inicia mañana una ampliación de capital liberada de una acción nueva por cada cinco antiguas, por un importe total de 12,9 millones de euros. Esta ampliación pretende remunerar a los accionistas de la compañía, en un año en que Service Point no repartirá dividendos. El periodo de asignación gratuita se extiende desde el día 17 de Noviembre y hasta el 1 de Diciembre, siendo en este periodo, en el que los accionistas de Service Point decidiran entre quedarse con las acciones nuevas o vender los correspondientes derechos de suscripción en el mercado.

Para terminar, Urbas Guadahermosa cierra la sesión con un alza del 3,8% hasta 0,165 euros. La inmobiliaria aprobó en su reunión del 13 de Noviembre, una ampliación de capital por importe de 37 millones de euros, para atender una conversión de obligaciones emitidas hace un año. Esta conversión permitirá reducir notablemente la deuda no bancaria de la compañía, dado que estos bonos fueron suscritos por accionistas acreedores de la empresa. La asamblea general de obligacionistas de Urbas de pasado 2 de Noviembre estableció en 0,25 euros el canje de los bonos convertibles en acciones, con lo que el capital de Urbas quedará incrementado en 185 millones. Asimismo la compañía comunico a la CNMV que ha quedado inscrita en el Registro Mercantil la reducción de capital a 53,84 millones de euros, mediante la disminución del nominal de las acciones desde 0,64 a 0,25 euros, aprobada también junta por los accionistas en Junio de 2009.

Conozcamos hoy a un personaje relevante en el mundo bursátil: Antonio Vázquez Romero, el responsable de las fusiones más sonadas en la actualidad.

Este cordobés de 57 años se ha convertido en uno de los magnates de la bolsa en los últimos tiempos y se ha dado a conocer por encontrar compradores británicos para compañías españolas. Lo ha hecho dos veces en menos de dos años. Antonio Vázquez Romero ha movido miles de millones en las en las operaciones Altadis-Imperial Tobacco (12.800 millones de euros) e Iberia-British Airways (4.500 millones) lo que le convierten en protagonista de dos de las fusiones más importantes ocurridas en España durante la crisis económica.

Vázquez entró en 1993 en el departamento de internacionalización de la Tacabalera, haciéndose en tres años con la dirección general de la división de cigarros puros de Tabacalera, filial que con el paso de los años fue ganando peso en ingresos e influencia.

El monopolio público español afrontó una de las primeras uniones intracomunitarias al fusionarse con la francesa Seita en el año 2000. El hólding resultante se llamó Altadis. Desde esa posición participó de la compra del fabricante de puros estadounidense Havatampa que acabó en el seno de Habanos, compañía hispanocubana gestionada por Altadis.

Pero el prestigio entre los inversores institucionales de Vázquez se disparó entre 2005 y 2007, cuando se convirtió en la máxima dirección de Altadis, creciendo la tabacalera de forma imparable. En ese periodo, las acciones de la empresa pasaron de 32 a 50 euros, un 56% de subida, antes de acabar en manos de la británica Imperial Tobacco.

Nada más llegar a la presidencia, apostó fuerte por Iberia. Según la CNMV, el cordobés compró a mercado 500.000 acciones de la aerolínea a 1,55 euros cada una el 16 de julio, por un importe total de 775.000 euros. Hasta ese momento contaba con apenas 2.000 títulos que tenía como consejero en representación de Logista, filial de Altadis, compañía que mantuvo un 6,4% del capital hasta finales de 2007.

Vázquez estructuró un nuevo plan estratégico durante este verano que supuso la entrada en un estado de congelación salarial de Iberia, ampliación del ERE a 200 empleados más y planes para relanzar una aerolínea low cost en 2011. Lo hizo después de reunirse con los sindicatos de la compañía.

El resto ya lo conocemos, la actual fusión de Iberia y su importante crecimiento en la última semana no deja a nadie indiferente. Un buen punto a favor de este experto.

Jo no  se si vostès han viatjat gaire amb avió i concretament amb Iberia i BA, jo ja fa temps, anys, que no ho faig però d’impressió que en vaig treure llavors ( que me’n vaig fer un fart) no crec que fos molt diferent a la que es pot tenir ara mateix de les dos companyies.

Lo que caracteritza a les dues, que ara es fusionen es una vocació diguem-ne ….Imperial.

La britànica perquè es va creure durant anys i panys que era la propietària, com a mínim, de l’imperi britànic, o si re mes no dels seus cels. L’espanyola perquè es va creure allò de la re fundació de l’imperi espanyol on mai es s’amagava el sol

British Airways, ella soleta va fer tot el possible per que naixessin companyies com Virgin, Easy jet, Ryanair, etc. que, es clar, li varen anar cruspint el pastel. Una altra part del pastel se’l varen cruspir les companyies nascudes als països que abans tenia a l’imperi: Quantas, Singapur Airlines, etc, etc. Iberia va fer lo mateix, creant, amb despeses brutals empreses subsidiàries: Aviaco, Clikcair, etc

Docs bé, ara resulta que els dos monstres artrítics i reumàtics es fusionen. Com ha dit el responsable  de Ryanair: es com quan s’ajunten dos borratxos. I jo no sabria trobar una analogia mes encertada.

En el cas espanyol, un informe intern de La Caixa ( segons el confidencial) nega viabilitat a la fusió i creu que no es durà a terme d’ací un any, les sinergies que justifiquen l’operació son mes un desig que no pas una esperança certa.

Ara bé,¿ perquè l’interès de Caja Madrid en la fusió?: Fem un repàs

La principal raó per la fusió d’Iberia es la necessitat URGENT de generar valor a Caja Madrid i la resta d’accionistes que arrosseguen minusvalies latents brutals a pesar  de que han repartit mes de 600 milions d’euros de dividends des del 2001 ( encara que el 2009 0 patatero)

Caja Madrid va comprar el 2007 per 470 milions d’euros el 7% que tenia el BBVA + 6,4% de Logista, a un preu de 3,6 Euros / acció.

L’any de la privatització Caja Madrid va pagar per el 10% 280 milions d’Euros  a raó de 3 euros/ acció. En total 750 milions d’euros que a preu de mercat valen 485 milions ( un 35% menys) i minusvalies latents de 260 milions.

Encara que la cotització es va disparar el dia de l’anunci no es confonguin, (el mercat borsari es tan transparent com l’aigua de l’aigüera després de rentar els plats), l’endemà ja va començar a baixar i com que l’acord preveu que el capital es cotitzarà a la borsa de Londres ja veurem el que passa.

Jo de vostès no compraria ni una acció.

Per si de cas

Iberia y Brithis Airways han comunicado que se unen. Los «medios» han glosado lo importante que es la maniobra pues convierte el resultado en una de las más grandes compañías aéreas del mundo. Como alimento a los patrioteros se ha informado convenientemente que la sede social estará en España, ¡mira que bien! y el colectivo de pilotos han dado palmas con las orejas con el anuncio, lo que da que pensar que los sueldos de sus ahora nuevos colegas ingleses es mayor que el suyo y esperan una pronta subida en sus buchacas. Miel sobre hojuelas. ¿Dónde está el truco? Al día siguiente un portavoz de BA nos lo explica: “el proceso se ha de saldar con miles de despidos”. ¡Acabáramos! Se trata de poner en la calle miles de trabajadores, casi siempre de los escalones más bajos de la escala, mozos, secretarias, recepcionistas, ayudantes, técnicos…. y así reducir la nómina. Podrían haber sido, por una vez y sin que sirva de precedente, creativos y echar a la puta calle a la media docena de ineptos que han llevado a las dos compañías a perder millones de euros y en el caso de la inglesa a tener un agujero de 3.000 millones, como no, otra vez, en el fondo de pensiones de los trabajadores.
Resultados de la brillante operación:

• Menos elección para el usuario
• Más trabajadores en paro
• Premio a los culpables

Y la prensa colaborando en la estafa.

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British Airways e Iberia anunciam acordo de fusão

As companhias aéreas européias British Airways e Iberia anunciaram ter chegado a um acordo preliminar para uma futura fusão, que criaria uma das maiores organizações do mundo. O acordo determina que os acionistas da companhia espanhola Iberia ficam com 45% da nova empresa, enquanto os acionistas da companhia britânica British detém 55% do capital. Também está previsto a manutenção das duas marcas e as operações atuais. A nova organização apresenta uma frota em operação de mais de 400 aviões, que voam para cerca de 200 destinos ao redor do mundo. A Comissão Europeia deve avaliar e aprovar a fusão até o início do próximo ano.

OceanAir lança promoção relâmpago hoje (dia 14)

A OceanAir, a partir de hoje (sábado, dia 14), lança uma promoção de tarifas para compras neste final de semana, com embarque previsto até o dia 30. Com parcelas a partir de R$ 4,50, o passageiro poderá adquirir o bilhete em 12 parcelas sem juros pelo cartão Mastercard. Mais informações pelo site www.oceanair.com.br , ou pelos tels. 4004-4040 e 0300-789-8160.

US Airways recebe autorização oficial para operar no País

Foi publicado na última quarta-feira, no Diário Oficial da União, a decisão da Agencia Nacional e Aviação Civil (Anac) que autoriza a empresa US Airways, de nacionalidade norte-americana, a operar, no território nacional prestando serviço aéreo de transporte regular internacional de passageiro, carga e mala postal. A empresa começa a operar entre o Rio de Janeiro e Charlotte, na Carolina do Norte (EUA), a partir de 16 de dezembro. O voo diário e direto será a bordo de um Boeing 767 e terá duração de 8h45. A empresa já tem planos, inclusive de estabelecer um novo voo no País já em 2010.

Em SP, Star Alliance discute estratégias para 2010

Ontem (quinta, dia 12), líderes de 11 companhias que compõem a Star Alliance reuniram-se no escritório da Tap, na capital paulista, para discutir estratégias para o mercado brasileiro. O encontro contou com a presença da diretora regional da Star Alliance, Nanci Cheberenchick, e com os representantes da Air Canada, Air China, BMI, Continental, Tam, Lufthansa, Swiss, South African Airways, Turkish e United. Na oportunidade, foram discutidas formas diferenciadas de divulgação dos produtos Star, benefícios e melhor adequação às necessidades do trade. Também foram tratados projetos comuns, ficando em destaque o produto “RTW – Round the World Fare”, onde o passageiro pode viajar para qualquer destino operado pela aliança a um preço especial e com flexibilidade no planejamento do itinerário.

Governadora do RN cobra da Infraero melhorias em Natal

O presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, recebeu a governadora do Rio Grande do Norte, Wilma de Faria, na sede da empresa, em Brasília, na última terça (dia 10). A governadora solicitou melhorias para o Aeroporto Internacional de Natal/Augusto Severo. “Estou preocupada com o aumento de demanda e as melhorias prometidas. Também temos muita necessidade de ampliação da área internacional”, alertou a governadora.

Barboza lembrou à governadora que, com a definição do modelo de desenvolvimento do Aeroporto de São Gonçalo do Amarante – já incluído no Programa de Desestatização do Governo Federal – será possível planejar melhor os investimentos para o Aeroporto Augusto Severo a longo prazo. “A Infraero está finalizando, em São Gonçalo do Amarante, as obras de infraestrutura das pistas de pouso e decolagem e de taxiamento, além dos sistemas de auxílio e proteção ao voo. Ao todo, até 2010, os investimentos chegam a R$ 114 milhões”, disse. As pistas do São Gonçalo do Amarante terão capacidade para receber aviões como o cargueiro 747-400, o MD-11 e o A380.

Anac publica relatório sobre tarifas cobradas na venda de passagens 

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) publicou hoje em sua página na Internet o Relatório Yield Tarifa relativo ao mês de outubro de 2009. O documento faz o acompanhamento econômico das tarifas públicas que foram cobradas na venda de passagens.

O Yield Tarifa não considera as tarifas especiais para o mercado corporativo  (negociadas diretamente entre as companhias aéreas e empresas públicas e privadas), de fretamento (acertadas com as agências de turismo) e os assentos oferecidos gratuitamente ou com desconto diferenciado (para tripulantes, funcionários, crianças que não ocupam assentos, programas de milhagem e endosso de passagem).

O Relatório é feito com base nas informações fornecidas pelas companhias aéreas nacionais e informa os valores nominais por setor. Além disso, a Anac atualiza mensalmente esses dados com base no Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA / IBGE)  e, por isso, a cada mês as tabelas serão recalculadas por esse  indicador.

Turkish anuncia data de voo direto entre GRU e IST

A Turkish Airlines anunciou a data de seu voo sem escalas entre São Paulo e Istambul. A partir de 28 de março próximo, a companhia aérea retira da rota a escala em Dacar, no Senegal. A empresa já havia anunciado a mudança, embora a data de início do voo direto não tivesse sido confirmada. Em março, o voo completa um ano. A companhia, que chegou ao Brasil com duas frequências semanais, opera três voos atualmente. O TK 016 sai de São Paulo (GRU) às 23h25, às quartas, sextas e domingos. Sem a escala, a chegada em Istambul será às 18h05. O retorno de Istambul tem saída às 10h45, também às quartas, sextas e domingos, chegando no Brasil às 18h55 – já sem a escala.

Infraero quer incentivar setor de logística de carga no Maranhão 

A Infraero pretende fomentar a atividade de logística de carga aérea e o crescimento da movimentação de cargas internacionais e nacionais no Estado do Maranhão. Com esse objetivo, foi realizado na última quinta-feira (12/11), em São Luís, o I Workshop de Logística Modal Aéreo do Maranhão.

Segundo o diretor comercial da Infraero, Fernando Nicácio, a instituição pretende intensificar as ações de preparação para absorção da iminente demanda proveniente dos novos empreendimentos industriais em andamento no Estado. O evento reuniu representantes do poder público local, de companhias aéreas, de empresas importadoras e exportadoras, da Receita Federal e da Infraero.

No workshop foi apresentado o Plano de Desenvolvimento Industrial do Maranhão (PDI), que inclui a questão da logística entre os projetos prioritários para a indústria, a fim de que sejam criadas condições para a melhoria da competitividade, redução de custo e aumento da velocidade de transporte.

Sudoeste do Paraná vai ter voos diários para Curitiba em 2010 com a Sol Linhas Aéreas

A ponte aérea entre o Sudoeste do Paraná e Curitiba vai ser uma realidade no ano que vem. Foi celebrado em Cascavel, um acordo entre a deputada estadual Luciana Rafagnin (PT), os prefeitos de Pato Branco, Roberto Viganó (PDT), e de Francisco Beltrão, Wilmar Reichembach (PSDB), com o presidente da Sol Linhas Aéreas, o empresário Marcos Solano, que vai possibilitar que a empresa aérea paranaense de aviação regional coloque em operação rotas diárias e regulares, interligando as cidades de Cascavel e Curitiba, passando pela região Sudoeste.

A previsão é de que isso aconteça ainda no primeiro trimestre do ano. Resta adequar a infraestrutura dos dois aeroportos daquela região, para que a ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil – autorize os voos.

“O Sudoeste precisa estar ligado com Curitiba e com os demais estados do Brasil por meio de um transporte aéreo regular e é por isso que estamos apostando no potencial de desenvolvimento da região”, disse Solano. A deputada Luciana, principal articuladora da proposta, comemorou o acordo entre os municípios e a empresa de aviação de Cascavel, lembrando que além de beneficiar as duas cidades-pólo do Sudoeste do Paraná, ele fez com que a região se unisse em torno de um objetivo comum. “Há um ano estamos discutindo e analisando cada detalhe do projeto. Ao sair unido, o Sudoeste só ganha com isso”, afirmou.

Cargueiros em contrato na Austrália

A empresa Cobham Aviation Services Austrália adquiriu três jatos BAe 146 QT da BAe Systems num contrato de A$ 100 milhões. As aeronaves operavam sob a forma de leasing desde os anos de 1990 e a Cobham garantia tripulantes e manutenção. Nesse período os aviões tem voado com regularidade de quase 100% transportando 20 mil toneladas de carga aérea por ano.

Motor do Phenom 300 é homologado

A Pratt Witney Canadá recebeu da autoridade Transport Canadá o certificado de homologação do motor PW535E, selecionado para impulsionar o jato executivo “Phenom 300″ da Embraer. Isso aconteceu 26 meses do início dos ensaios do novo motor e sua certificação vai permitir que a Embraer obtenha a homologação da aeronave no prazo previsto.

Análisis de un artículo aparecido en ElPaís.es el 14 de noviembre de 2009

Recientemente, las 2 grandes aerolíneas europeas Iberia y British Airways (BA) anunciaron su fusión. Como era predecible, poco después el representante de BA anunció que la fusión implicaría despidos, lo cual es el tema tratado en este artículo.

El objetivo de este recorte de empleo es la reducción de los Costes Fijos. Uno de los factores que más aumenta los gastos de una empresa es el sueldo de los empleados, y al tener la posibilidad producto de esta fusión, BA reducirá su plantilla para reducir los costes fijos.

La reducción en los gastos provoca un aumento en los beneficios, y si consigue aumentar los beneficios sin modificar el producto que está ofreciendo al mercado, BA estará consiguiendo mejorar su eficiencia.

Para la empresa, es una obvia mejora, ya que estará aprovechando los recursos humanos de Iberia para ser más eficiente. Este aumento de beneficios podrá cubrir los gastos que la compañía ha tenido en los últimos meses. También podría convertirse en una bajada de precios del producto final, lo cual haría a la empresa más competitiva, sobre todo frente a las nuevas aerolíneas low cost que están haciéndole una dura competencia a las clásicas. En el caso de que esto sucediera, sería algo bueno para el consumidor. Todo lo que signifique una mayor competitividad es algo bueno para el mercado.

Por otra parte, es claro que esto afecta negativamente a la parte de la plantilla de BA que va a perder el empleo. Aunque me parece más que razonable la acción por parte de BA al que no se trata tampoco de una cantidad escandalosa de despidos, ya que no tendría sentido tener duplicidad de empleados (unos por parte de Iberia y otros de BA, haciendo el mismo trabajo en la nueva compañía fusionada) quizás BA podría aprovechar la confianza ya existente con los anteriores empleados para resituarlos en nuevos puestos de trabajo que pudieran estar vacantes, en lugar de entrevistar a nuevos empleados. Aunque quiero pensar que las grandes compañías tienen este punto en cuenta de sobra…

> Vea el artículo original aquí <

I’ve been grounded this week which, after a lot of travel, has been a real blessing.      Aviation has been unavoidable however.    Thursday’s long-awaited announcement that British Airways and Iberia are to merge (whilst maintaining their brand identities for route and landing slot reasons) seems to have been generally welcomed.   

With little route overlap there is much sense in this ‘merger’ although as someone described it ‘it’s like two drunks propping each other up at a bar’.   In otherwords they need to sort out their cost base and quality issues – quickly.

This seems to be only the beginning – a further ‘merger’ with American Airlines would see an airline which would dominate The Americas and Europe reaching into Asia from both sides.

The clichéd cries of foul come from Virgin’s Richard Branson.   His entrepreneurial zeal always falls short of other players being able to adapt to a changing market place.   It never ceases to amaze me that he is seen as the consumer’s friend.

So this looks like one takeoff that will happen – eventually.     Not quite the status over at Everett, Washington State where Boeing continue to suffer more setbacks on the all ready 2 years late 787 program.   Now delamination issues surrounding the composite materials being used throughout the airframe are causing concern.    Without doubt this is going to be an excellent aircraft but the project management failures are worthy of a couple of text books.

Iberia Y British Airways

Gran noticia para Iberia la de la futura fusion con British Airways creo que veremos serios cambios en la manera que han gestionado esta aerolinea hasta ahora. Iberia tiene la necesidad de mejorar su imagen dentro y fuera de nuestro Pais y que mejor que juntarse con un nombre hecho en la aviacion comercial mundial. He volado con las dos compañias y puedo decir sin duda que hay una diferencia notable en todos los niveles de servicio, empezando con el check in en el aeropuerto,pasando por el servicio en la cabina y la manera que gestionan posibles huelgas y atrasos por problemas tecnicos y otros asuntos que pueden llegar a ocurrir en un viaje en avion.

Российская авиация

Главной новостью в российской авиации стало закрытие ЖЖ-блога Нестора (Юрия) и его переезд на собственный сайт. К сожалению, доступ на новый сайт будет платным и для зарегистрированных пользователей. В связи с этим обстоятельством большинство читателей Нестора теперь не сможет узнавать интересности об авиации и авиапутешествиях. Крайне прискорбный факт!

Одной из главных тем на неделе продолжал оставаться аэропорт “Шереметьево”. Уже завтра должен начаться перенос рейсов “Аэрофлота” в новый 3-й терминал. Правда, высказываются осторожные сомнения в том, что всё удастся провести в заданные сроки. Пишут даже о продолжении отделочных работ. Но нам не привыкать к доделкам после открытий. Впрочем, официально терминал планируется открыть только 9 февраля 2010 года, в день рождения “Аэрофлота”. “Известия” пишут о проблемах, которые возникнут у пассажиров, пользующихся общественным транспортом.

А 25 декабря 2009 года официально начнёт изменяться система наименования терминалов “Шереметьево”. В итоге вместо нынешних “Шереметьево-1”, “Шереметьево-2” и Терминала С появятся буквенные обозначения.

• Шереметьево-1 → B
• Шереметьево-2 → F
• Шереметьево-3 → D

Терминал С останется Терминалом С. Между F (2) и D (3) скоро откроется Терминал Е, а в будущем рядом с B (1) планируется построить терминал А (для деловой авиации). Таким образом, если смотреть на карту, то обозначения терминалов пойдут против часовой стрелки – А, В, С на севере и D, Е, F на юге. Проблема в том, что буквы эти из латинского алфавита, что не очень подходит для России. У нас было бы логичнее сохранить цифровую систему обозначения терминалов.

Но как бы не переименовывали терминалы, всё яснее то, что новый терминал, построенный специально для “Аэрофлота” и его партнёров, с самого начала не сможет обслуживать всех тех пассажиров, которые пользуются услугами этих авиакомпаний. “Аэрофлот” уже фактически признал это, оставив целый ряд рейсов в терминале 2. Почему в таком случае в терминал 3 решено переводить из терминала 2 рейсы почти десятка компаний-конкурентов, даже входящих в конкурирующие авиаальянсы, не понятно. А вот Air France-KLM пока не уверены в своём скором переходе в новый терминал (в статье по ссылке, очевидно, везде вместо “терминала F” следует читать “терминал Е”).

Другая тема – очередная задержка поставок тому же “Аэрофлоту” самолётов SSJ-100. Об этом пишут “Ведомости”, “Взгляд” и gazeta.ru. Впрочем, “Аэрофлот” не станет требовать выплаты неустойки, так как выторговал себе вместо неустоек отмену пошлины на ввоз других самолётов. А “Суперджет” пускай испытывают – лично я побоялся бы летать на нём. Кстати, Aviation EXplorer публикует рейтинг российских авиакомпаний по данным EASA (безопасность воздушных судов).

В Сочи же начали эксплуатацию нового терминала. Напомню, что этот терминал уже объявляли открытым и даже устраивали массовку для членов МОК. И лишь сейчас терминал начинает обслуживание реальных пассажиров.

Обслуживание пассажиров в России продолжит и Austrian Airlines. В начале недели появилась информация о возможных проблемах у австрийцев (а также у Brussels Airlines и Swiss) в связи с тем, что они стали собственностью Lufthansa, а летать продолжают по соответствующим межправительственным соглашениям с Австрией (Бельгией и Швейцарией, соответственно). Но запрещать этим компаниям летать в Россию пока никто всё же не собирается, тем более, что нашим ведь тоже перекроют дорогу в Европу, если мы кого завернём. Австрийцам дали время до февраля 2010 года, когда правительства должны разобраться с тем, остался ли австрийский перевозчик австрийской компанией.

А в Самаре продолжают рассуждать, кто больше всего выиграл от дележа маршрутов авиакомпании “Самара”. А место генерального директора будущей наследницы банкрота – “Эйр-Самары” – прочат нынешнему генеральному директору аэропорта “Курумоч”. Правда, пресс-служба аэропорта опровергла эту информацию. Кстати, в самое ближайшее время в “Записках самарского обывателя” появится традиционное зимнее расписание полётов из “Курумоча”.

Авиация за рубежом

В Европе снова заговорили о слиянии British Airways и Iberia. Правда, оба перевозчика сейчас убыточны и переживают не лучшие времена. Это достаточно ожидаемый шаг в условиях консолидации на рынке традиционных авиакомпаний. Ведь объединились Air France и KLM, а по ту сторону Атлантики – Delta Air Lines и Northwest Airlines. Да и Lufthansa подмяла под себя целый ряд европейских перевозчиков. Собственно, о слиянии уже объявили сами авиакомпании. Ожидается, что соглашение будет подписано в начале 2010 года, а до конца года должно быть получено одобрение со стороны акционеров. Правда, останется преодолеть ещё и возможные барьеры со стороны регулирующих органов. Также объявлено о том, что компании сохранят свои нынешние названия.

Vietnam Airlines объявила о намерении заказать сразу 4 новых Airbus-380. Сразу виден оптимизм вьетнамских властей по поводу развития туризма в их стране.

А USA Today сообщают, что сегодня бюджетным перевозчикам уже принадлежит 30% рынка внутренних авиаперевозок в США. Но пятёрка крупнейших традиционных компаний вместе взятых всё же предлагает больше мест по скидочным тарифам.

Авиапутешествия

Журнал Travel & Leisure опубликовал список некоторых странных аэропортовых достопримечательностей. Например, в аэропорту Гонконга имеется самый большой в мире 4-D экран с набором дополнительных специальных эффектов (ветер, вода и туман). В аэропорту Сан-Паулу можно посетить зубного врача. В Сингапуре можно насладиться кусочком тропической природы с 47 видами бабочек, которые даже садятся на плечи пассажиров в закрытом пространстве. А в дубайском аэропорту можно принять участие в платной лотерее. За $139 пассажиры получают 1 шанс из 1000 выиграть автомобиль или 1 шанс из 2000 на выигрыш автомобилей специальных серий (призы бесплатно доставляются счастливчикам на дом). А за $274 вы сможете поучаствовать в лотерее с возможностью (1 шанс из 5000) выиграть миллион долларов. В Ванкувере пассажиров ожидает огромный аквариум, а в Амстердаме филиал Rijksmuseum с бесплатным входом. Подробнее со списком можно ознакомиться на сайте журнала.

А на сайте Daily Telegraph можно почитать забавное письмо с жалобой на обслуживание на борту Virgin Atlantic (еда и система развлечений), адресованное главе компании сэру Ричарду Брэнсону. Письмо сопровождается фотографиями подозрительной еды и отвратительной телевизионной картинки. В конце приводятся слова представителя компании о том, что сэр Ричард Брэнсон благодарен за такую обратную связь. А по поводу еды сказано, что она пользуется огромной популярностью на рейсах в Индию. Судя по фотографиям, это должны быть любители особой экзотики в еде.

El Ibex conquista un nuevo máximo semanal

La semana concluye con un alza del 0,27% para el Ibex35, que logra de esta forma cerrar en 11.867,00 puntos, un nuevo máximo semanal. El Ibex cierra la semana con un balance positivo (+2,47%) y acumula en el año un ascenso del 29,05%. La jornada careció de interés, a excepción de Iberia, que fue el valor que despertó mayor interés entre los inversores.

En el Mercado de Divisas, el Euro mejora un 0,4% hasta 1,4927 unidades de Dólar, en una jornada que ha despejado ciertas dudas sobre la recuperación económica de la zona Euro, que sale de la recesión. Alemania creció en el tercer trimestre un 0,7%, después de experimentar un crecimiento de 0,4% en el segundo trimestre. Pese a acumular dos trimestres consecutivos de avances, el PIB en términos interanuales registra un descenso del 4,7%. Francia, también logra crecer en el tercer trimestre (+0,3%), una cifra mejor de lo esperada por el mercado y se espera que el último trimestre sea un poco mejor, tal y como ha anunciado la ministra francesa de Economía, Christine Lagarde.

Italia también sorprendió al mercado, tras experimentar un crecimiento del PIB en el tercer trimestre del 0,6%. En términos interanuales, la contracción se sitúa en el 4,6%, según las cifras publicadas por el Instituto de Estadística italiano.

Mucho peor tiene el camino España, que sigue en recesión, tras anunciar ayer que el PIB se contrajo un 0,3% en el tercer trimestre del año, una décima menos de lo esperado, lo que deja la tasa en términos interanuales en el -4,0%.

Desde el BCE se avisa de posibles subidas de tipos para el próximo año, con lo que los países que se encuentran en recesión pueden pasarlo muy mal sino son capaces de remontar el vuelo. González-Páramo, miembro del comité ejecutivo y del consejo de gobierno del BCE, ha afirmado no obstante, que dicha subida se realizará en el momento más oportuno y cuando los riesgos al alza para la estabilidad de precios así lo aconsejen.

Por último, Bruselas avisa de que aunque la UE haya salido de la recesión, el impacto de la crisis aun seguirá sobre el empleo. Por lo que respecta a España, la Comisión Europea espera que la economía española se contraiga un 3,7% en 2009 y continúe cayendo un 0,8% en 2010, para registrar una moderada recuperación en 2011, lo que convertirá a España en el último país de la UE en salir de la recesión.

Por otra parte, el IPC de España subió siete décimas en Octubre, respecto al mes anterior, pese a lo cual la tasa interanual se sitúa en el -0,7%, tres décimas más que en Septiembre (-1%) y encadena ocho meses consecutivos de valores negativos.

Dentro del Mercado de Materias Primas, el barril de crudo Brent cede un 0,7% hasta 75,50 dólares, mientras el West Texas pierde un 0,8% hasta 76,35 dólares. Por otra parte, el oro cede un 0,7% hasta 1.107,50 dólares la onza.

En el Ibex35, Iberia centraba la atención del mercado, por su proceso de fusión con British Airways, que en principio eclipso las cuentas de la aerolínea. Iberia ha cerrado los nueve primeros meses del año con unas pérdidas de 181,90 millones de euros, que justifica en la crisis y el AVE. Al cierre, los inversores han decidido recoger beneficios, cumpliendo con la premisa de comprar con el rumor y vender con la noticia (sobre la fusión). Los títulos de Iberia se han movido en un rango de 2,114-2,330 euros, para cerrar en 2,150 euros (-3,1%) con un total de 48.831.366 títulos negociados en el mercado. La Comisión Europeas se prepara para abrir una investigación sobre la fusión entre Iberia y British Airways, que se une a la abierta entre estas dos aerolíneas y American Airlines, por una alianza que afecta a las rutas transatlánticas.

Repsol cierra la jornada con una caída del 0,8% hasta 18,700 euros con un total de 7.907.194 títulos negociados en el mercado. La petrolera, ha recibido una mejora en la recomendación por parte de Societe Generale de Vender hasta Mantener. Además, Repsol estudia adelantar su dividendo ante la subida de impuestos, por lo que el consejo de administración se reunirá el próximo 25 de Noviembre para votar el adelanto del pago al próximo mes de Diciembre. No hay que olvidar, que en el consejo de Octubre, Criteria y Pemex, respaldaron un recorte en la retribución, para mantener los planes de crecimiento, frente a Sacyr, que propuso congelar las inversiones en las refinerías de Cartagena y del País Vasco. Sacyr, acaba la sesión en 9,850 euros con una caída del 2,2% lo que ha provocado que pierda la cota del doble dígito.

Ferrovial suma un 3,1% hasta 31,10 euros con un total de 709.011 títulos negociados en el mercado en un rango de precios que ha oscilado entre 29,75-31,10 euros. La filial que gestiona los aeropuertos británicos (BAA) ha ampliado capital en 557 millones de euros, para reforzar su estructura financiera y facilitar que la firma británica pueda acometer su emisión de bonos. La aportación de Ferrovial será de unos 125 millones de euros, en virtud de la participación del 55,8% con que cuenta en el capital de BAA. De esta forma se despeja la emisión de bonos por importe máximo de 1.100 millones de euros, que tiene pendiente BAA en virtud de lo establecido en su última refinanciación de deuda.

En el Mercado Continuo, Jazztel cierra plana (0,293 euros), con un total de 8.282.106 títulos negociados en el mercado. La operadora ha renovado su consejo de administración, para dar entrada a cuatro consejeras que han sido seleccionadas por una empresa especializada. Las nuevas incorporaciones son Elena Gil García, María Luisa Jordá Castro, María Antonia Otero Quintás y Mireia Pérez Sales, que sustituyen a Luis Chaves Muñoz, José Luis Navarro Marqués, Javier Ibánez de la Cruz y Joaquim Molins i Amat.

SOS Corporación Alimentaria mantiene señales de debilidad y cierra con un descenso del 3,6% hasta 1,900 euros con un total de 383.461 títulos negociados en el mercado. El Juzgado de lo Mercantil número 10 de Madrid ha admitido a trámite una demanda presentada por Caja Madrid contra los hermanos Salazar, expresidente y exvicepresidente del grupo, a quién reclama cerca de 70 millones de euros. Caja Madrid entró en el capital de SOS el pasado Enero, tras formalizar la compra de un 10,5% de la compañía por 149 millones de euros mediante una ampliación de capital. Esta demanda se justifica en la ocultación de información relevante a la CNMV, como pérdidas de 26 millones de euros motivadas por la volatilidad de los precios de la materia prima, lo que provocó que la caja entrara engañada en el capital. Jesús Salazar, expresidente de SOS fue declarado ayer insolvente como persona física, mientras que Ebro-Puleva se plantea adquirir la división de arroces del grupo SOS.

Urbas cierra la sesión con una caída del 4,2% hasta 0,159 euros con un total de 554.474 títulos negociados. La inmobiliaria Urbas Guadahermosa ha cerrado los nueve primeros meses del año con unas pérdidas netas de 15,2 millones de euros, un 4,2% menos que los 15,9 millones registrados en el mismo periodo del año anterior. Esta mejora, se debe a menores dotaciones realizadas por la depreciación de los activos (10,1 millones de euros).

Para concluir, Española del Zinc sube un 5,8% hasta 1,365 euros con un total de 214.640 títulos negociados en el mercado. La empresa metalúrgica, registro en los nueve primeros meses del año unas pérdidas de 3,12 millones de euros. La compañía necesita 125 millones de euros para poner en marcha su nueva planta de tratamiento, con una capacidad anual de 50.000 toneladas y 160 obreros para poder fabricar zinc.

The proposed merger between Iberia and British Airways will depend on BA’s pension deficit. Iberia has the right to back out of the merger if the pension deficit is larger than expected.

Here are some major points if the merger goes through.

1). Better leverage to compete with Air France/KLM and Lufthansa.

2). Provide the best north-atlantic and south-atlantic network in the world. Giving BA better access to Latin America and Iberia access to North America and Asia.

3). Closer realtionship to American Airlines with prospects of a merger with AA.

4). Consolidate ASM’s and, thus, better control over capacity and pricing power.

British Airways (London) and Iberia (Madrid) have agreed to merge under a preliminary agreement styled after the Air France-KLM model. The two airlines will creat a holding company that will own both airlines. BA stockholders will own 55 percent of the new holding company and IB stockholders will own the remaining 45 percent. Both airlines will retain their separate AOCs and brand for at least five years. The new entity will maintain two hubs at London Heathrow and Madrid. Both companies hope to finalize the deal before the end of 2010 but the deal is far from final due to BA’s pension deficit which could scuttle the deal.

News link:

finance.yahoo.com/news/BA-Iberia-merger-hinges-on-rb-2038922896.html?x=0&.v=13

La historia de siempre, cuando las cosas van mal, nos fusionamos, aumenta el precio de las acciones, pero sobre todo mejora de contratos y aumento del bonus a cobrar por parte de sus directivos. A largo plazo, pues nada hace pensar que dos compañías a las que les iba mal por separado les vaya a ir bien juntas, y menos en un mercado como el de las líneas aéreas, donde prima la eficiencia y no el tamaño. Por cierto, aunque la sede social, estará en Madrid, la dirección ejecutiva y financiera estará en Londres, lo cual quiere decir, contabilidad a la India. Esto promete ser divertido.