TAM e Gol são aéreas mais lucrativas das Américas

Um levantamento da consultoria Economática aponta que as companhias aéreas brasileiras TAM e Gol são as mais lucrativas da América Latina e Estados Unidos em 2009 até setembro. Das empresas de transporte aéreo regular de capital aberto desse setor na região, a TAM apresenta o maior lucro líquido no período acumulado de janeiro a setembro, com US$ 674,115 milhões, seguida por Gol, com US$ 267,184 milhões. Em terceiro lugar no levantamento aparece a Lan Chile, com US$ 122,292 milhões, à frente da norte-americana Skywest, com US$ 64,158 milhões, e JetBlue, US$ 47 milhões.

As demais grandes companhias aéreas norte-americanas apuraram prejuízo no acumulado dos nove primeiros meses deste ano: Southwest (US$ 16 milhões), US Airways (US$ 125 milhões), Continental Airlines (US$ 367 milhões), UAL Corp (US$ 411 milhões), AMR (US$ 1,124 bilhão) e Delta Airlines (US$ 1,212 bilhão). TAM continua à frente nos resultados de terceiro trimestre, com lucro líquido de US$ 195,689 milhões, maior que o de Lan Chile, em segundo, com US$ 54,86 milhões, e Gol, em terceiro lugar, com US$ 44,970 milhões.

TAM anuncia lucro líquido de R$ 348 milhões no terceiro trimestre

A companhia aérea TAM anunciou ter obtido um lucro líquido de R$ 348 milhões no terceiro trimestre deste ano e reverteu o prejuízo de R$ 663,6 milhões registrado no mesmo período de 2008. A empresa apurou um lucro operacional de R$ 101,1 milhões de julho a setembro de 2009 e também reverteu o resultado operacional negativo de R$ 95,3 milhões no segundo trimestre. A receita operacional bruta atingiu R$ 2,5 bilhões no período, número 4,9% acima do obtido no trimestre anterior, que registrou R$ 2,4 bilhões. No acumulado do ano, a TAM obteve lucro líquido de 1,2 bilhão, em contraste com o prejuízo de R$ 280,5 milhões em 2008. O lucro operacional recuou 49,2%, para R$ 198,6 milhões. Já a receita operacional decresceu 4,1%, para R$ 7,6 bilhões, no período de janeiro a setembro de 2009. Para mais informações, acesse o endereço www.tam.com.br .

Trip recebe quinto jato e amplia malha

Embraer 175 da Trip (Foto: Aidan Formigoni / Clique para ampliar)

A Trip Linhas Aéreas recebe em dezembro o quinto jato Embraer 175 com capacidade para 86 passageiros. Com a nova aeronave a companhia dá inicio, durante o verão, às operações que ligam o aeroporto Santos Dumont (RJ) a Maceió (AL) e Fernando de Noronha (PE). O novo voo tem escalas no aeroporto de Confins, na região metropolitana de Belo Horizonte (MG), e Recife (PE).

A companhia iniciou as operações no aeroporto Santos Dumont em junho deste ano, oferecendo ao ligações para 45 destinos do País. De acordo com o diretor de Marketing e Vendas da Trip, Evaristo Mascarenhas de Paula, o Rio de Janeiro já é um grande polo para a aviação regional. “Com esta nova operação incentivamos o turismo entre estas cidades, que são muito procuradas pelos turistas brasileiros e estrangeiros por suas belezas naturais. E fomentamos o transporte aéreo local com ligações interestaduais que fortalecem também o tráfego de negócios, uma vez que o Rio de Janeiro tem o segundo maior parque industrial do País”, completa.

A Trip, nos últimos meses, tem realizado um movimento acentuado de expansão, tanto na malha quanto na frota. Os reflexos dessa movimentação podem ser acompanhados no número de passageiros transportados, que deverá chegar a 1,6 milhão até o final deste ano.

Azul cria produto próprio de assistência ao viajante

A partir de amanhã (sexta, dia 13), os clientes da Azul poderão contratar seguro de viagem no mesmo momento em que efetuarem a compra de passagem aérea. O Travel Guard Azul é o novo produto desenhado pela Chartis Seguros especialmente para os clientes da Azul. Tem como principais coberturas remoção médica em caso de emergência, perda de bagagem, interrupção da viagem e morte acidental em transporte público, entre outros. Entre as vantagens, o valor do seguro será sempre de R$ 15, com coberturas garantidas por um período de até 30 dias em que o cliente estiver longe de casa.

A Travel Guard coloca à disposição dos clientes central de assistência 24 horas com experiência de comercialização em mais de 90 países e 6 milhões de assistências prestadas por ano. O Travel Guard conta ainda com o know how do Grupo Chartis, que está presente em 160 países e soma mais de 40 milhões de clientes nas diversas linhas de seguros. Mais informações www.voeazul.com.br.

Ministro da Defesa francês autoriza compra de 60 caças Rafale

O ministro da Defesa francês, Hervé Morin, aprovou nesta quinta-feira a encomenda de 60 aviões Rafale adicionais para a Aeronáutica e a Marinha do país, anunciou o ministério. O pedido, aprovado pelo comitê ministerial de investimentos e previsto na lei de finanças de 2009, eleva a 180 o número de aviões de combate fabricados pela Dassault Aviation e encomendados pelas Forças Armadas da França. Os aparelhos serão equipados com o novo radar com antena ativa e com meios de autoproteção reforçados, explica o ministério da Defesa em comunicado. Hervé Morin vai participar no fim de semana do salão de aviação Dubai Air Show, nos Emirados Árabes Unidos, país para qual a França espera vender 60 caças Rafale, em um contrato estimado por analistas entre 6 e 8 bilhões de euros. Esse seria o primeiro contrato firmado para a exportação do Rafale, que o governo francês também espera negociar com o Brasil. O caça francês concorre com a norte-americana Boeing, do F-18 Super Hornet, e com a sueca Saab, do Gripen NG, na llicitação da Força Aérea Brasileira (FAB) para compra de 36 caças.

Trip estuda voar para Joinville 

A Trip Linhas Aéreas planeja começar a voar a partir de dezembro para o Aeroporto de Joinville. A empresa solicitou à Superintendência Regional da Infraero uma área para começar as atividades. Hoje, a direção da empresa esteve na cidade para conhecer o local e afinar as negociações com o superintendente, Sérgio Santiago Ribeiro. Por enquanto, o número de voos e os destinos ainda não estão definidos. Uma das possibilidades são dois voos diários para Campinas, a sede da empresa, e de onde partem voos para o resto do País, e para Curitiba. Também se estudam frequências para Guarulhos, Criciúma, e Porto Alegre. A operação também depende da autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Se for confirmada, serão três empresas operando em Joinville – as outras são TAM e Gol -, o que não acontecia desde abril de 2006, quando a Varig suspendeu as operações na cidade.

Na PUCRS, encontro debate segurança aérea 

O IV Encontro Brasileiro de Psicologia Aplicada à Aviação será realizado dia 13 de novembro, no auditório do prédio 20 da Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul (PUCRS), 2º andar. A abertura será às 9h. Os temas abordados serão: “Psicologia aplicada à aviação, muita história a contar e a fazer”, “Sistemas de investigação dos acidentes aeronáuticos da aviação geral: uma análise comparativa”, “O sujeito e a organização”, “Fatores humanos em aviação onshore e ofshore” e a “Psicologia de aviação na marinha do brasil: atividades e formação”. A realização é do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa V). A coordenação é da Major Rosana Conceição de Lima Bauer. Inscrições pelo e-mail bauer.rosana@gmail.com .

Virgin em Porto Rico 

Boeing 747 da Virgin Atlantic Airways (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A britânica Virgin Atlantic fez neste sábado o voo inaugural da rota que liga o aeroporto de Gatwick, em Londres, a San Juan, em Porto Rico. O novo destino complementa a forte presença da Virgin no Caribe, onde já voa para Barbados, Antigua, St. Lucia, Grenada, Tobago, Havana, Montego Bay e Kingston, estes dois últimos na Jamaica. A nova rota está sendo operada com aeronave Boeing 747-400 e, inicialmente, o serviço será oferecido apenas aos sábados, com saída de Gatwick às 09h25, chegada em San Juan às 16h05. No sentido inverso, também aos sábados, partida de Porto Rico às 18h05 e chegada a Londres às 08h35 do dia seguinte. Sir Richard Branson, controlador da Virgin, por várias vezes já manifestou que a companhia está estudando o mercado da América do Sul e que o Brasil seria um destino natural.

Musal recebe protótipo do Super Tucano

O Museu Aeroespacial (Musal) recebeu no dia 5 de outubro último um exemplar do protótipo do avião de ataque leve da Embraer, o A-29 Super Tucano. A aeronave, doada pela própria empresa, está completa, faltando apenas alguns componentes da cabine de pilotagem. O Musal espera restaurar o Super Tucano para colocá-lo em exposição estática em meados de 2010, em suas instalações no Campo dos Afonsos (RJ).

EASA emite certificação completa para o Kamov Ka-32

As companhias européias que antes operavam os helicópteros de fabricação russa Kamov Ka-32 utilizando aprovações especiais dos seus governos agora podem voá-los sem maiores restrições, uma vez que a European Aviation Safety Agency (autoridade aeronáutica européia) emitiu a certificação aeronáutica completa para o modelo no mês de outubro último. Nos últimos anos, os Ka-32 tem sido largamente utilizados na Europa para realizar missões de transporte aéreo, utilitário e, principalmente, de combate a incêndios florestais, devido às suas características e performance para realizar essa tarefa .Somente no tanque externo, pode transportar até cinco mil litros de água.

Floripa se prepara para receber charteres sulamericanos

A temporada de verão 2010 promete ser movimentada em Florianópolis (SC), pelo menos no que depender dos voos charteres programados só a partir de países da América do Sul. A partir do próximo mês, turistas de Buenos Aires terão a opção de voar diariamente a Florianópolis até a época da Páscoa. Outros fretamentos programados são os voos semanais de Córdoba, na Argentina, assim como os que saem da cidade de Montevidéu, no Uruguai. Estes devem operar principalmente nos finais de semana dos meses de janeiro a março de 2010.

A iniciativa ainda está em processo de definição e, em breve, mais pontos de partida deverão ser adicionados ao programa. “Os voos charter vindos do Chile estão previstos para iniciar a operação em fevereiro, também trazendo turistas à Ilha. Outra alternativa, embora sem trajetos diretos para SC, são as partidas da capital peruana, Lima, para Porto Alegre”, diz .Lisiane Chaussard, proprietária da SC+, colaboradora da Santur em mercados internacionais,

Com capacidade média para levar 160 pessoas por vez, as aeronaves fretadas serão mais uma opção aos que não querem deixar Florianópolis fora do roteiro de final de ano. Para a presidente do Florianópolis Convention & Visitors Buerau, Joseli Cintra, essa procura por Florianópolis é sinal do amadurecimento do turismo na região. “Tudo isso é resultado da qualificação da ilha como destino turístico e também da melhora na prestação de serviços”, afirma.

Gol/Varig lança promoção de milhas para Aruba (Caribe)

A Gol/Varig, que inaugurou recentemente uma frequência regular semanal entre São Paulo (GRU) e Aruba, no Caribe, estendeu a ligação com o destino por meio de uma promoção para clientes do programa de fidelidade Smiles. Com cerca de 15 mil milhas Smiles por trecho, os passageiros poderão passar férias no país, que recebe, anualmente, mais de dez mil brasileiros em férias. Mais informações pelo site www.smiles.com.br.

Certificação de empresas tem novo processo

O Certificado de Homologação de Empresas de Transporte Aéreo (CHETA), documento emitido pela Agência Nacional de Aviação Civil que permite a operação de empresas de aviação comercial, mudou de nome e agora chama-se Certificado de Empresa de Transporte Aéreo (ETA). Esta é uma das alterações que a ANAC está introduzindo no Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica (RBHA) 119, que passou a ser Regulamento Brasileiro de Aviação Civil. Além da mudança do nome foram introduzidas outras alterações seguindo a tendência atual da Organização Internacional de Aviação Civil (OACI).

Novo aeroporto no Iraque

A firma Aeroports de Paris assinou contrato com o Ministério dos Transportes do Iraque para a realização de estudos, seleção de local e projeto básico para um futuro aeroporto internacional a ser implantado entre as cidades de Kerbala, Najaf e Babilônia.

ICAO e TSA avaliam brasileiros

Desde agosto inspetores internacionais da OACI e da TSA (Transportation Security Administration), dos Estados Unidos, estão inspecionando e avaliando diferentes aspectos operacionais dos principais aeroportos comerciais brasileiros. Foram já visitados os aeroportos de Confins (MG), Fortaleza (CE), Recife (PE), Galeão (RJ) e Guarulhos (SP)e estão programadas visitas de inspeção aos aeroportos de Brasília (DF), Salvador (BA) e Manaus (AM). As visitas iniciais obtiveram aprovação satisfatória dos inspetores.

Acordo nos EUA

A companhia Skywest Airlines acertou parceria com a Airtran Airways para operar cinco jatos Bombardier CRJ200, de 50 assentos, entre o Aeroporto Internacional General Mitchell, de Milwaukee (EUA) e seis diferentes destinos domésticos no período entre dezembro vindouro e fevereiro de 2010.

Cai entrega de executivos

A entidade GAMA anunciou que no período janeiro/setembro de 2009 os fabricantes mundiais da aviação geral entregaram 1587 aeronaves novas, das quais 679 de motor a pistão, 293 turbo-hélices e 615 jatos executivos, num valor total de US$ 13,8 bilhões. Esses números podem ser comparados aos 2982 aparelhos colocados no mercado pelos mesmos fabricantes no mesmo período de 2008 (1646 a pistão, 348 turbo-hélices e 988 jatos), que somados representaram negócios no valor total de US$ 18 bilhões.

BHS anuncia aquisição de dez novos helicópteros para operações offshore

Chegaram hoje ao Rio os primeiros dois helicópteros do lote de dez adquiridos pela BHS para operações offshore nas Bacias de Santos (SP) e Campos (RJ). Os helicópteros EC-225 Super Puma fabricados pela Eurocopter foram trazidos para o Brasil num avião cargueiro Antonov AN-124, o maior do mundo, e desembarcados no aeroporto internacional de Cabo Frio, na região dos lagos fluminense.

Os helicópteros têm capacidade para 18 passageiros, dois pilotos e um comissário. Os aparelhos contam com os mais modernos itens de segurança e conforto (como ar condicionado). A BHS possui como parceira a empresa canadense CHC (a maior operadora de helicópteros offshore do mundo).

As dez aeronaves totalizam investimentos de US$ 225 milhões. A previsão é de que elas entrem em operação em janeiro. Atualmente, a BHS conta com 20 helicópteros em operação: três de grande porte e 17 de médio porte. Entre os seus principais clientes estão a Petrobras, a Devon, a Exxon Mobil, a ENI Oil do Brasil, a Hess e a Saipen, entre outras.

Gol lança promoção para Maceió   

A Gol está comemorando o aniversário de Maceió com a promoção “Você faz a festa”. Neste mês, clientes Gol que comprarem passagem para a capital alagoana a partir de São Paulo, Rio de Janeiro, Salvador e Aracajú pagará somente a volta. As passagens podem ser compradas até o dia 25 de novembro, e as saídas devem ser entre 09 e 10 de dezembro.

TAM Cargo transporta urso para zoológico do Rio de Janeiro 

A TAM Cargo, unidade de cargas da TAM Linhas Aéreas, vai trabalhar em parceria com o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), a Secretaria do Meio Ambiente da Bahia e os zoológicos de Salvador e do Rio de Janeiro para realizar o transporte de um urso-de-óculos, única espécie do animal existente na América do Sul.

A iniciativa faz parte de um programa de intercâmbio feito entre os zoológicos brasileiros para incentivar a reprodução e a preservação da fauna. O urso-de-óculos corre risco de extinção. A TAM Cargo já auxiliou anteriormente no deslocamento de antas, araras, papagaios, tucanos, jabutis, lobos-marinhos e onças.

O urso sairá da Bahia hoje (12/11) e fará uma conexão em Guarulhos (SP). Durante o tempo em que estiver em São Paulo, o animal será alimentado e hidratado por uma equipe do zoológico de São Paulo. Chegará ao aeroporto Galeão às 22h35, de onde parte para o zoológico da cidade carioca.

Aéreas latino-americanas: 10,3 mi de paxs em setembro

Boeing 737-500 da Aerolineas Argentinas (Foto: Aidan Formigoni / Clique para ampliar)

Pelo terceiro mês consecutivo, o número de passageiros transportados pelas companhias aéreas membros da Associação Latino-Americana de Transporte Aéreo (Alta) cresceu em relação ao mesmo mês do ano passado. Foram 10,3 milhões de passageiros transportados pelas 37 companhias membros em setembro, 10,9% mais que em setembro de 2008. A oferta de assentos das companhias aéreas em setembro último foi ainda 6,5% maior que no mesmo período de 2008. A ocupação média foi de 70,7%, também superior à média registrada em setembro do ano passado, embora apenas 1,2%.

No acumulado de janeiro a setembro, o aumento no número de passageiros foi de 0,8%, na comparação com os primeiros nove meses de 2008. Neste ano, foram 90,2 milhões de passageiros transportados. Em relação a cargas, setembro registrou aumento de 2,2% em toneladas/quilômetro transportadas, no comparativo com o mesmo mês do ano passado. As 37 companhias aéreas associadas à Alta contam com mais de 800 aeronaves, empregam cerca de 70 mil funcionários e têm faturamento de US$ 21 bilhões ao ano. Mais informações no www.alta.aero .

Tap Manutenção e Engenharia Brasil entrega Airbus A330 à Air Transat 

Airbus A330 da Air Transat (Foto: Jetphotos.net / Clique para ampliar)

Logo após ter sido certificada pela TCCA (Transport Canada Civil Aviation), FAA (Federal Aviation Administration) e EASA (European Aviation Safety Agency), para realizar manutenção nos modelos A330 e A340, da Airbus, a Tap Manutenção e Engenharia Brasil S.A. recebeu o primeiro avião A330 para realização de Check C (manutenção pesada), e o avião foi entregue no último dia 30 de outubro, para a operadora canadense Air Transat, cumprindo o Tat (Turn Around Time) acordado.

A aeronave prefixo CG-PTS chegou ao hangar da Tap M&E Brasil, no Rio de Janeiro, no dia 07 de outubro e faz parte de um lote de aviões, cujo contrato foi assinado em outubro na sede da Air Transat, em Montreal, no Canadá. Os serviços nesse avião incluíram reparos estruturais, inspeção de todo o sistema steering dos trens de pouso, substituição do bogie beam do trem de pouso, modificação de sistemas eletrônicos e mecânicos, revitalização no interior da aeronave com a nova padronização da empresa, substituição de bicos injetores do motor Rolls Royce Trent 700, além de diversos serviços de manutenção preventiva.

Piloto da United Airlines é acusado de embriaguez antes de voo

Um piloto da United Airlines foi detido no aeroporto de Heathrow, nos arredores de Londres, acusado de embriaguez pouco antes de comandar um voo transatlântico, informou a polícia nesta quarta-feira.

Erwin Washington, de 51 anos e natural de Lakewood, no estado norte-americano do Colorado, foi acusado de “exceder o limite de álcool enquanto realizava uma função como funcionário da aviação”, disse um porta-voz da polícia de Londres.

Ele foi detido na segunda-feira quando estava prestes a pilotar um avião Boeing 767 com destino a Chicago, nos Estados Unidos, com 124 passageiros e 11 tripulantes a bordo.

A United, uma unidade da UAL Corp, disse que o piloto foi suspenso enquanto aguarda uma investigação completa. “A política da United com respeito ao álcool é uma das mais rígidas da indústria, não temos tolerância em relação à violação desta bem estabelecida política”, disse uma porta-voz.

O piloto deve comparecer perante juízes de um tribunal no norte de Londres em 20 de novembro.

Governo britânico passa a exigir informações antecipadas para voos internacionais

Seguindo uma exigência do governo britânico, a partir de hoje (11/11), todos os passageiros que estiverem viajando em voos internacionais de ou para o Reino Unido terão que fornecer os dados pessoais antes do embarque. O procedimento é obrigatório e utilizado como forma de proteção e segurança da aviação. A “Informação Antecipada do Passageiro”, como o número do passaporte e contatos telefônicos, poderá ser fornecida pelos passageiros da British Airways no check in online, por meio do Manage My Booking, no site ba.com. Basta ter em mãos o número da reserva. Os dados também podem ser registrados no momento do check-in no aeroporto. Porém, recomenda-se realizar o procedimento com antecedência para evitar atrasos. O mesmo procedimento já é exigido por outros países da Comunidade Européia, como a Espanha.

Lojas da Trip ganham novo visual nos aeroportos 

A Trip Linhas Aéreas acaba de repaginar suas lojas nos aeroportos brasileiros. As lojas renovadas já estão em operação nas cidades de Belo Horizonte (Confins), Governador Valadares, Uberlândia e Montes Claros, em Minas Gerais; Cascavel, Londrina e Maringá, no Paraná; Belém (PA); Porto Velho (RO); Sinop (MT) e Petrolina (PE). Em Aracaju (SE) e Natal (RN) as obras já foram iniciadas e deverão estar encerradas até 30 de novembro. A expectativa da Trip é de que até meados de 2010 todas as lojas fiquem prontas. Evaristo Mascarenhas de Paula, diretor de Marketing e Vendas da Trip, afirma que o novo visual busca apresentar aos clientes uma empresa moderna, com visual agradável. “Queremos mostrar aos nossos passageiros que a empresa, além de investir constantemente em ampliação da malha e novas aeronaves, que oferecem mais conforto, também é uma companhia transparente, que atua em sinergia com seus clientes. Viemos para ficar e queremos construir uma forte afinidade com nossos passageiros, oferecendo serviços de alto nível”, completa o executivo.

Infraero regista 512.945 desembarques no Brasil no mês de setembro 

De acordo com dados divulgados pela Infraero, o mês de setembro deste ano registrou o desembarque de 512.945 pessoas no Brasil em voos vindos do exterior. O número representa um aumento de 0,10% nos desembarques internacionais em relação ao mesmo período do ano passado. Ao todo, até setembro, o Brasil registrou 4.752.393 passageiros que desembarcaram em voos internacionais. Os dados levam em conta estrangeiros que entram no Brasil e brasileiros em retorno ao país.

United Airlines tem índice de ocupação de 83,1% em outubro 

A United Airlines obteve um índice de ocupação de 83,1% em seus voos regulares no mês de outubro. O total supera em 2,5 pontos porcentuais o índice verificado em outubro de 2008. A United transportou 6,950 milhões de passageiros em outubro, sendo 4,669 milhões na unidade principal e 2,281 milhões na United Express, a rede de serviços regionais da empresa. Em termos de passageiros-quilômetro transportados, a empresa teve uma queda de 1,6% com relação a outubro do ano passado, para uma redução de 4,3% no número de assentos-quilômetro oferecidos.

Taca Airlines tem tarifas promocionais a partir de Porto Alegre 

A companhia aérea Taca Airlines está com tarifas promocionais para os voos partindo de Porto Alegre, a mais nova rota da companhia. Quem reservar sua passagem até o dia 15 de novembro pode adquirir os bilhetes de ida e volta a partir de US$ 499 para Lima; US$ 599 para Venezuela, Equador e Colômbia; US$ 699 para a América Central e US$ 799 para México e Caribe. As passagens podem ser utilizadas até fevereiro de 2010.

Os novos voos saindo de Porto Alegre com conexão direta em Lima passam a operar no dia 3 de dezembro. As viagens para a capital peruana terão duração de 5 horas em um moderno Airbus 319 com 120 lugares. Inicialmente, a ida contará com voos às 7h, as terças, quintas e sábados, e retorno às 22h15, as segundas, quartas e sextas-feiras.

O voo proveniente do Peru chega na capital gaúcha às 6h15, às terças, quintas e sábados. Além da capital do Rio Grande do Sul, São Paulo e Rio de Janeiro são as outras cidades brasileiras que têm a presença da companhia peruana.

Informações: (51) 3378-1080.

Oaci e Anac promovem evento no Rio de Janeiro

Representantes dos países membros da Organização da Aviação Civil Internacional (Oaci) e de organizações convidadas participarão, entre 16 e 18 de novembro, no Rio de Janeiro da Conferência de Aviação e Combustíveis Alternativos. A conferência é organizada pela Oaci (órgão de aviação das Nações Unidas – ONU) e realizada pela Anac, em conjunto com o Ministério das Relações Exteriores e a Casa Civil da Presidência da República. Serão debatidos temas como: sustentabilidade ambiental; produção e certificação de combustíveis alternativos para a aviação a curto, médio e longo prazos; desenvolvimento tecnológico; e mecanismos de financiamento para o setor. O secretário geral da Oaci, Raymond Benjamin, e a diretora-presidente da Anac, Solange Paiva Vieira, confirmaram presença no evento.

Azul lança amanhã voo Campinas-Natal, no RN

Com a presença do diretor comercial, Antonio Américo, a Azul promove amanhã, quinta-feira, na churrascaria Sal e Brasa, em Natal, o lançamento oficial do voo diário Campinas-Natal-Campinas, que começa a operar no próximo dia 1. Na ocasião, Américo falará aos agentes de viagens do Rio Grande do Norte sobre a própria concepção da empresa, que faz sua estreia em operações para Natal, assim como das possibilidades de conexão para 13 destinos, a partir do novo voo.

A rota da Azul para Natal será diária. O voo partirá de Campinas às 10h, com chegada a Natal às 12h20. Retornará às 12h50, com chegada a Campinas às 17h10. As passagens aéreas estão sendo adquiridas nas agências de viagem, no site (www.voeazul.com.br ) e no call center 3003 2985 (3003 Azul). O preço promocional é R$ 199, por trecho.

A Prefeitura de Natal aproveita o lançamento do voo da Azul para mostrar aos profissionais do turismo potiguar, também na churrascaria, o Plano Estratégico recentemente elaborado pelo consultor Paulo Gaudenzi, que contou com a colaboração dos também consultores Raimundo Perez e Carlos Sodré.

Tarifas comerciais despencaram

Estudo da Bain & Company mostra que as tarifas de companhias aéreas cairão 34% de janeiro até o fim do ano. Maior eficiência operacional, uso de aeronaves mais econômicas, e concorrência ditada pela necessidade de sobreviver num mercado ameaçado pela crise econômica foram apontados como motivos dessa queda.

Morre engenheiro dos winglets

Morreu nos Estados Unidos, aos 89 anos, o engenheiro Richard Whitcomb, que ficou famoso por aperfeiçoar os “winglets” que fixados às extremidades das asas das aeronaves reduzem o arrasto aerodinâmico e economizam combustível, enquanto aumentam a autonomia de voo. Considerado um dos maiores engenheiros aeronáuticos do século XX Withcomb trabalhou por muito tempo no Centro de Pesquisas Langley, da NASA.

Frota global de turbinas

Estudo da Flightglobal mostra a distribuição proporcional das aeronaves executivas a turbina em todos os continentes. A América do Norte vem em primeiro lugar com 11271 jatos e 7260 turbo-hélices, seguida pela América Latina com 1430 jatos e 1525 turbo-hélices em serviço. A Europa alinha 2733 jatos e 979 turbo-hélices e África utiliza 350 jatos e 404 turbo-hélices. No Oriente Médio estão registrados 327 jatos e 404 turbo-hélices e na Ásia 140 jatos e 89 turbo-hélices. A região do Pacífico alinha 433 jatos e 392 turbo-hélices.

Seminário sobre direito aeronáutico

Desde a criação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), muito ocorreu na aviação civil brasileira, seja no âmbito regulatório, seja no dia a dia das empresas aéreas, empresas prestadoras de serviços de transporte aéreo e operadores privados. Diante de tal fato, o Comitê de Assuntos Legais decidiu realizar um evento para tratar de temas atuais em matéria de aviação civil, trazendo visões da ANAC, da Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG) e de advogados atuantes na área quanto ao futuro da aviação civil no Brasil.
O público é composto por associados e demais contatos da Câmara Britânica, advogados, empresas de transporte aéreo regular e não regular, operadores privados, empresas prestadoras de serviços financeiros e o público geral.
Inscreva-se e concorra a duas Passagens Aéreas para Londres. Informações com Andréa, Simoni ou Tatiane. Tel: (11) 3819-0265 Fax: (11) 3819-7908. E-mail: eventossp@britcham.com.br .

Justiça concede fazenda de Canhedo como parte de pagamento de funcionários da VASP

A VASP – Viação Aérea de São Paulo, foi condenada a pagar R$ 100 milhões de Reais aos ex-trabalhadores da companhia aérea, vinculados ao Sindicato dos Aeroviários do Estado de São Paulo. A fazenda estava no nome da Agropecuária Vale do Araguaia, pertencente ao grupo controlado pelo empresário Wagner Canhedo Azevedo. O empresário era o principal acionista da Vasp, antes da falência da companhia, ocorrida em setembro do ano passado. O saldo da dívida trabalhista era de R$ 486 milhões, depois que a adjudicação de outra fazenda, autorizada pela 14ª Vara em agosto, quitou R$ 421 milhões em débitos, restando R$ 65 milhões.

A Englishtown, maior escola de inglês online do mundo, é uma das mais experientes empresas que atuam em projetos com órgãos e companhias do segmento de aviação, oferecendo um módulo específico para pilotos e controladores de vôo. No módulo especial “Aviation”, o aluno tem contato com termos técnicos em inglês e expressões usadas na rotina de trabalho, além de vivenciar exemplos de situações do seu cotidiano.

“Além de capacitá-los para que adquiram a fluência do idioma de forma eficiente e no menor espaço de tempo possível, o objetivo do curso é fazer com que os pilotos e controladores compreendam melhor os termos técnicos da sua área de atuação. Isso melhora a comunicação entre a torre e as aeronaves”, diz o gerente geral da Englishtown, Persio De Luca.

Anualmente, é realizada uma prova para analisar o nível de fluência no inglês dos controladores de vôo brasileiros. A Organização Internacional de Aviação Civil (OACI), órgão vinculado à Organização das Nações Unidas (ONU) que trata de normas da aviação civil, estabelece que o padrão internacional exigido no idioma seja o nível 4, em uma escala que vai do Pre-elementary (nível 1) ao Expert (nível 6). Além disso, o padrão abrange seis áreas de descrição lingüística: pronúncia, estrutura, vocabulário, fluência, compreensão e interação.

“Com a expansão do mercado de aviação no Brasil, houve um aumento da demanda por profissionais qualificados nesta área, por isso disponibilizamos um módulo especial para atender à demanda das companhias aéreas nacionais e internacionais, que passaram a investir em cursos de inglês para os funcionários e a buscar novos métodos de ensino, como os da Englishtown”, ressalta De Luca.

Os cursos pela Internet permitem ao estudante uma maior flexibilidade de horário, além de uma solução diferenciada de e-learning, com ferramentas interativas de estudo de inglês e aulas de conversação. “Toda a metodologia utilizada pela Englishtown foi desenvolvida internamente, após anos de pesquisa, especificamente para um curso eficiente por meio do sistema de e-learning. Ou seja, nossas aulas foram completamente criadas para a realização do curso online”, explica De Luca. Além disso, com o programa de capacitação oferecido pela Englishtown, os profissionais são avaliados e têm seu desempenho acompanhado pelas companhias aéreas, que conseguem mensurar os resultados na prática e o desempenho dos colaboradores no aprendizado do idioma.

Fonte: Aviação Brasil

The Mirror, Vol. 13, No. 635

“Phnom Penh: The Minister of Foreign Affairs and International Cooperation, Deputy Prime Minister Hor Namhong, said that the government of the People’s Republic of China decided to provide more aid and loans for infrastructure development in Cambodia during the visit of Prime Minister Samdech Hun Sen to Sichuan to attend the inauguration of the 10th Western China International Economy and Trade Fair – 中国西部国际博览会.

“The Deputy Prime Minister said so during a press conference in the morning of 17 October 2009 at the Phnom Penh International Airport after the Prime Minister of the Kingdom of Cambodia, Samdech Akkak Moha Senapadei Dekchor Hun Sen, had returned from China.

“The Deputy Prime Minister stated that during the visit, the secretary of the communist party of China in the Province of Sichuan provided the Prime Minister 50 motor pumps, 30 tractors, and 30 agricultural trucks. Also, the Province of Sichuan offers scholarships for students and for civil servants to receive training there. Besides this, Samdech Dekchor Hun Sen officially negotiated with the Chinese Prime Minister, and he has achieved many results for the country including US$260 million in loans in response to a Cambodian requests to China from 2008, for 5 projects:

1. Construction of 2 roads – National Road 62 from Kompong Thom to Tbaeng Meanchey in Preah Vihear and National Road 8 from Anlong Chrey to Meun Chey in Prey Veng;
2. Construction of a irrigation system in Battambang;
3. Construction of National Road 76 from Sen Monorum to Dac Dam in Mondolkiri;
4. Creation of a flood controlling system in Kompong Trabaek district in Prey Veng; and
5. Construction of electricity supply nets around Phnom Penh for poor people.

“Among the US$260 million in loans for 5 projects, Prime Minister Samdech Hun Sen asked China to use the remaining US$30 million to build the second Chroy Chongva bridge [in Phnom Penh] to help reduce traffic congestion.

“Deputy Prime Minister Hor Namhong added that in 2009, Cambodia requested China in two phases for support of 11 projects worth US$593 million in total. In the fist phase, there are US$297 million for 5 projects:

1. Construction of a road of 179 km from Thma Koul district in Battambang to the Thai border worth US$95 million,
2. Construction of roads along the Cambodian-Thai border from Pailin to Koun Damrei worth US$73 million;
3. Improvement of National Road 6 by creating 4 roads of 40 km worth US$57 million;
4. Enlargement of the Phnom Penh Port worth US$30 million; and
5. Water resources development at the Steung Keo river in Kampot worth US$42 million.

“The second phase worth US$296 million consists of 6 projects:

1. Construction of the Takhmao Bridge and 21 km railroad worth US$42 million;
2. Construction of Road 42 of 91 km from the Thnol Toteung to Chum Kiri district in Kampot worth US$48 million;
3. Improvement of National Road 5 from Phnom Penh to Prek Kdam to have two lanes for going and two lanes for returning worth US$36 million;
4. Construction of a dam at the Pursat river worth US$60 million;
5. Construction of electricity networks in rural areas wroth US$50 million; and
6. Construction of a hydro-electric dam in the north worth US$55 million.

“Mr. Hor Namhong stressed that both in 2008 and 2009, Cambodia receives nearly US$1 billion in loans from China for infrastructure development, such as roads, bridges, and dams, which is the second sector supporting economic development and promoting livelihood of citizens [the first being agriculture]. Besides these loans, Chinese Prime Minister granted Yuan 100 million [approx. US$15 million] to Cambodia, where Yuan 50 million is grant aid, and another Yuan 50 million is loans with no interest, and Prime Minister Samdech Hun Sen will use this money to help citizens suffering from floods and to restore infrastructure.

“During his visit at China, Prime Minister Samdech Hun Sen met also the Sri Lankan and Vietnamese prime ministers.”
Kampuchea Thmey, Vol.8, #2075, 18-19.10.2009

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Newspapers Appearing on the Newsstand:
Monday, 19 October 2009

Deum Ampil, Vol.3, #314, 18-19.10.2009

• High Ranking Cambodian Army Officers Visited the Border [to boost morale and check the military situation]
• A Court Jailed [an official of the Ministry of Public Works and Transport,] Nhem Vandoeun at the PJ Prison [which is said to have better living conditions compared to other prisons], but Did Not Send Him to Prey Sar Prison [for - corruption related to the issuing of number plates for vehicles]
• [Minister of Foreign Affairs and International Cooperation] Mr. Hor Namhong: I Have No Fear, though [the president of the Sam Rainsy Party] Mr. Sam Rainsy Is Collecting More Evidence [over the defamation appeal of Mr. Sam Rainsy]

Kampuchea Thmey, Vol.8, #2075, 18-19.10.2009

• China Provides Colossal Aid to Develop Cambodian Infrastructure
• One Institution Has Two Offices in Poipet [there are two Cambodia-Thai Border Coordination Offices controlled by two different generals]

Khmer Amatak, Vol.10, #662, 19.10.2009

• The Court Singled Out Two Accusations against [the head of the Phnom Penh Municipal Police anti-drug-trafficking office ] Touch Muysor [for bribing and for illegally possessing about 8,000 methamphetamine pills at about US$100,000] and Detained Him Temporarily at the Prey Sar Prison [Phnom Penh]

Khmer Machas Srok, Vol.3, #512, 18-20.10.2009

• The World Bank and Japan Want to Help Restore Infrastructure Damaged by Typhoon Ketsana, but Need that Cambodia Deliver an Accurate Report

Koh Santepheap, Vol.42, #6782, 19.10.2009

• The United Arab Emirates Promised to Offer Tourism Scholarships, to Create an Agreement Encouraging Direct Flights to Cambodia, and to Help Develop Human Resources [in tourism]

Phnom Penh Post, Vol.1, #28, 19.10.2009

• The European Union Said that Cambodia [through Cambodia Angkor Air, created by a joint investment by Cambodia and Vietnam] Has Only the Right to Book Tickets [to Vietnam, to its partner airline, as Cambodia Angkor Air is at present not yet recognized by the International Civil Aviation Organization - ICAO]
• [Nearly 2,000] Workers of the Tac Fat Factory Who Had Been Protesting, Knelt Down at the Prime Minister’s Car Procession [when he returned from China, to ask for his intervention related to the factory closing]

Rasmei Angkor, Vol.16, #1470, 19.10.2009

• A Saleswoman Was Stabbed to Death by a Robber in Her House [the perpetrator escaped - Kandal]

Rasmei Kampuchea, Vol.17, #5024, 18-19.10.2009

• [Minister of Foreign Affairs and International Cooperation] Mr. Hor Namhong: The Cambodian Prime Minister Might Raise the Border Dispute [around Preah Vihear] at the ASEAN Meeting
• The Maldives Held a Cabinet Meeting under Water [calling for the reduction of carbon dioxide emissions ahead of a UN climate change conference in December 2009, because the country is only 2 m above the sea level and will be under water in 60 or 70 years if global warming continues like now]

Sereypheap Thmey, Vol.17, #1810, 19.10.2009

• Mr. Sam Rainsy Expects to Receive New Evidence to Present to the [French] Court to Question [Minister of Foreign Affairs and International Cooperation] Mr. Hor Namhong [relating to his role in the Boeung Trabaek Camp for returning intellectuals during the Khmer Rouge time]

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Se ne parla ormai da mesi, ma ad accumularsi sono solo idee nuove e progetti. La città di Genova potrebbe avere un nuovo stadio, che sostituirà o duplicherà quello già esistente nel quartiere Marassi, il Luigi Ferraris ristrutturato l’ultima volta in occasione dei Mondiali del 1990. Il progetto finora più solido è quello presentato dal patron della Sampdoria Riccardo Garrone: l’area interessata dovrebbe essere quella vicina all’aeroporto Cristoforo Colombo.

Ma a bocciare il progetto è proprio l’Enac che, a fronte delle gravi criticità emersa sia in sede di esame preliminare del progetto che nel supplemento di istruttoria, ha espresso il proprio “netto e definitivo parere negativo”. A riferirlo è l’ente nazionale dell’aviazione civile le cui strutture tecniche e amministrative sono deputate per legge ad esprimere un parere vincolante per la localizzazione delle infrastrutture che possano interferire con la sicurezza dei voli. L’analisi, sottolineano il presidente dell’ente Vito Riggio e il direttore generale Alessio Quaranta, “è stata condotta, come sempre, con il massimo rigore in base a disposizioni internazionali contenute nel regolamento per la costruzione e l’esercizio degli aeroporti che recepisce l’annesso 14 dell’Icao (Internationl Civili Aviation Organization)”.

Considerata la rilevanza e la qualità urbanistica e architettonica del progetto presentato ed il grande interesse della città di Genova e della Lega Calcio italiana ad avere stadi moderni efficienti e sicuri, Riggio, di sua iniziativa e sotto la sua esclusiva responsabilità, aveva chiesto un supplemento istruttorio consentendo la presentazione di ulteriori elementi di valutazione da parte del presidente della Sampdoria Riccardo Garrone, di concerto con il presidente del Genoa, e dell’advisor tecnico Mario Giacomazzi perché tutti, e in primo luogo gli appassionati promotori, avessero l’evidenza di un esame completo, approfondito ed obiettivo. Ma, al termine di questo supplemento istruttorio, riferisce l’Enac, “non sono state superate le gravi criticità già emerse ancora in fase di progetto preliminare e, pertanto, si è consolidato, sia pure con rincrescimento, un netto e definitivo parere negativo”.

I. Introduction

In the grand scheme of things, aviation may not represent a huge source of concern with respect to climate change.  But neither should the aviation industry (airports included) ignore the fact that aviation does contribute to climate change not only through the emission of carbon dioxide (CO2) but also through the emission of nitrogen oxides (NOx), aerosols and their precursors (soot and sulfate), and increased cloudiness in the form of persistent linear contrails and induced-cirrus cloudiness. The intent of this series of articles is to examine the effect aviation has on climate change, outline the regulatory and legal framework that is developing, and to suggest avenues for the aviation industry to pursue in the future.  The first challenge is to clear up some misconceptions about aviation and climate change so that we can move forward with accurate and up-to-date information.

II. Some Facts About Aviation and Climate Change

In Aviation and Climate Change: the Views of Aviation Industry Stakeholders, the aviation industry makes several claims regarding the impact aviation has on climate change.  First, the industry claims that “over the past four decades, we have improved aircraft fuel efficiency by over 70 percent, resulting in tremendous savings.”  As a result, the industry continues, “given the significance of fuel costs to the economic viability of our industry, our economic and environmental goals converge.” Second, the industry claims that “because of our aggressive pursuit of greater fuel efficiency, greenhouse gas (GHG) emissions from aviation constitute only a very small part of total U.S. GHGs, less than 3 percent.” However, in order to assist the industry in its obligation “to further limit aviation’s greenhouse gas footprint even as aviation grows to meet rising demand for transportation around the world,” those claims of progress need to come under a microscope.

A.            Contribution of Aviation to Climate Change Remains Subject to Debate

First, how much aviation contributes to climate change is still up to debate. Several governmental and aviation industry organizations have been reporting a “less than 3%” number for quite some time while environmental groups, particularly in Europe, claim that the percentage is anywhere from 5 to 9%.  In examining the claims and counterclaims concerning emissions of GHG, one has to be very careful about the language and the metrics used in determining the “impact” any given industry will have on “climate change.”  Many reports and studies focus only on CO2, since the amount of CO2 produced both naturally and by humans is overwhelming.  However, as just about everyone knows by now, there are other gases and anthropogenic actions that exacerbate climate change.  For example, the U.S. EPA recently proposed regulations that would require major emitters of six “greenhouse gases” to report their emissions to the EPA on an annual basis.  Those six greenhouse gases are:  carbon dioxide (CO2), methane (CH4), nitrous oxide (N2O), sulfur hexafluoride (SF6), hydrofluorocarbons (HFCs), perfluorochemicals (PFCs), and other fluorinated 20 gases (e.g., nitrogen trifluoride and hydrofluorinated ethers (HFEs)).  It also should be kept in mind when discussing climate change, especially with respect to aviation, that water vapor is estimate contribute anywhere from 36% to 72% of the greenhouse effect.  This is important because the radiative forcing effect of cirrus cloud formation from the aircraft is a significant contributor to the greenhouse effect.  As pointed out above, it is generally accepted that for aviation the GHGs of concern are CO2, nitrogen oxides (NOx), aerosols and their precursors (soot and sulfate), and increased cloudiness in the form of persistent linear contrails and induced-cirrus cloudiness.

The predominance of CO2 as the GHG of concern leads to another issue:  measurement of GHG.  Many reports state their findings in terms of “CO2e,” or CO2 equivalent.  Carbon dioxide equivalency is a quantity that describes, for a given mixture and amount of greenhouse gas, the amount of CO₂ that would have the same global warming potential (GWP), when measured over a specified timescale (generally, 100 years).  For example, the generally accepted GWP for methane over 100 years is 25 and for nitrous oxide 298. This means that emissions of 1 million metric tons of methane and nitrous oxide, respectively, is equivalent to emissions of 25 and 298 million metric tons of carbon dioxide.  This article will keep the convention of designating GHG other than CO2 in terms of “CO2e.”

Most reports and studies begin with the groundbreaking work of the United Nation Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), which, in 1999 estimated that, based on earlier data, fuel combustion for aviation contributes approximately 2% to the total anthropogenic CO2 emissions inventory, and, if left unmitigated, this could grow to as much as 4% by 2050.  Despite the age of the data, the 2% number has been used consistently throughout the first decade of the 21^st century.  The International Air Transport Association (IATA) in a 2006 press release relied on IPCC report by stating that “[a]ir transport contributes a small part of global CO2 emissions – 2%.”  IATA press release , 2^nd Aviation Environment Summit.  Even as recently as September, 2009, the Transportation Research Circular of the Transportation Research Board fudges the issue by stating in the section about climate change and greenhouse gases that “fuel combustion for aviation contributes approximately 2% to the total anthropogenic CO2 emissions inventory.”  What these estimates leave aside is the fact that CO2 emissions are only one facet of the greenhouse gas equation.

The aviation industry tried to correct this in its paper Aviation and Climate Change:  Views of Aviation Industry Stakeholders, published in February, 2009, by stating that “greenhouse gas (GHG) emissions from aviation constitute only a very small part of total U.S. GHGs, less than 3 percent.”  However, the report that the paper cites to, the U.S. EPA’s Inventory of Greenhouse Gas Emissions and Sinks: 1990-2006 (April 15, 2008) (2008 EPA Inventory), only mentions emissions of CO2 in its discussion of its inventory of greenhouse gases in the creation of energy.  See, 2008 EPA Inventory, Chapter 3.  Moreover, the EPA only examined the aviation sector’s combustion of fossil fuel, and did not, for example, take into account the radiative forcing effect of cirrus cloud formation has on climate change.  When the EPA published its next inventory, Inventory of U.S. Greenhouse Gas Emissions and Sinks: 1990-2007, (March 2009) (2009 EPA Inventory), the contribution of aviation to carbon dioxide emissions increased.  It estimated that when international fuels were included, domestic and international commercial, military, and general aviation flights represented about 3.4 percent of the total emissions of CO2 in United States.

There is no question that the emission of CO2, and, for that matter, the combustion of fossil fuels, does not tell the whole story with respect to aviation.  However, there are relatively few studies that focus solely on aviation and examine the effects of all GHGs and not just CO2.  In 2005, Robert Sausen and a group of climate scientists published their article Aviation Radiative Forcing in 2000: An Update on IPCC (1999) (Sausen 2005).  That article concluded that when NOx emissions, contrails and cirrus clouds are added into the mix, aviation’s impact on climate change is about 2 to 5 greater than that of CO2 alone worldwide.  This would mean that aviation would have an impact on climate change in the range of 4% to 10% when all aspects of emissions of GHG and other radiative forcing factors are taken into account.  These numbers were updated in a July, 2009, article Aviation and Global Climate Change in the 21^st Century (Lee et al., 2009) which appeared in the periodical Atmospheric Environment. The authors, a group of atmospheric scientists, concluded that when aviation-induced cirrus radiative forcing is included, aviation represents 4.9% of total anthropogenic “radiative forcing of climate.”  While these studies are not United States specific, as the EPA inventories are, since these studies consider all GHGs emitted by aviation (not just carbon dioxide), are focused entirely on the climate effect of aviation, and are based more recent data, the conclusion that aviation contributes close to 5% of climate change is more accurate than the “under 2%” used by many in the aviation industry.

B.            Claims of More Fuel Efficient Aircraft Are a Little Exaggerated

If one were to rely solely on the aviation industry’s press releases, one could come to the conclusion that the aviation industry is doing its part to fight climate change by virtue of the fact that all aircraft have become more fuel efficient.  In the aviation industry paper Aviation and Climate Change:  The Views of Aviation Industry Stakeholders they state that “[o]ver the past four decades, we have improved aircraft fuel efficiency by over 70 percent, resulting in tremendous GHG savings.”  February 2009, citing International Civil Aviation Organization, Environmental Report 2007, p. 107.    This is also the position that the International Air Transport Association has taken in its publications.   For example, in a press release regarding the Second Aviation and Environment Summit in 2005 IATA claimed that “Aircraft entering today’s fleets are 70% more fuel efficient than they were 40 years ago.”  Likewise, the Air Transport Action Group (ATAG) website, www.atag.org states that “[t]oday’s world fleet is about 70% more fuel efficient than they were 40 years ago.” Seventy percent is also the number used by IATA for the amount of reduction of CO2 emissions per passenger kilometer.  Aviation Environment Summit conclusions, 2005 (“Over the past 40 years, the commercial aviation industry has made tremendous progress in . . . reducing CO2 emissions per passenger kilometer (by 70%) and in improving fuel efficiency”).  As recently as May 6, 2008, Douglas Lavin, Regional Vice President of North America for IATA testified before the U.S. House Subcommittee on on Aviation that “[o]ver the last forty years, the commercial airline industry . . . improved its fuel efficiency by 75%, leading to a similar reduction in CO2.”  The improvement in fuel efficiency is at the heart of the industry’s proposals for meeting climate change challenges.

All of these statements, however, are based, in part, on the IPCC’s 1999 report, Special Report on Aviation and the Global Atmosphere.  What one will note in reviewing the 1999 report is that it compares current jets with jets of the early 1960s.  It does not, however, compare jets to piston engine aircraft.  If they did that, a 2005 study from the Dutch National Aerospace Laboratory (NLR), which uses the IPCC data, concludes that aircraft have not made any progress in terms of fuel efficiency.  “If one takes new aircraft from the early fifties (i.e. the last piston-engine aircraft) as the baseline, it shows that these last long-haul piston-powered airliners were as fuel-efficient as today’s average turbojet aircraft.”  Fuel Efficiency of Commercial Aircraft: An Overview of Historical and Future Trends, NLR 2005, p.18. The GAO picked up on this dichotomy in its June, 2009, report Aviation and Climate Change GAO-09-554, p.4, fn. 5  noting that “some aircraft available in the 1950s were about equally as fuel efficient as jets currently available today.”

The Dutch report goes further and claims that even the report of 70% increase in the efficiency of jet engines from the early 60’s until the present may be overstated.  Instead, the report claims, the fuel efficiency savings is closer to 55%.  “If one takes new aircraft from the early sixties (i.e. the first jets) as the baseline (as presented in the IPCC report), an improvement of 55% is found rather than the 70% presented in the IPCC report.”  NLR 2005, p. 18.   The Dutch report explains that main reason for this difference “is the different choice of baseline aircraft (B707 instead of DH Comet 4). The IPCC reference aircraft – the DH Comet 4 – has a rather atypical (i.e. very low) energy efficiency and only a very limited number were in operation. Further, the difference between the old and new aircraft chosen for the micro analysis is somewhat less than given by the IPCC.”  NLR 2005, p,18.  Thus, reliance on increases in fuel efficiency may not be an effective method to compensate for the effect that aviation has on climate change.

The industry reliance on innovation in creating more fuel efficient engines and aircraft, however, may be misplaced.  Although recent innovations in engine and airframe design may eventually result in a more fuel efficient fleet of aircraft, they may not be sufficient to carry the industry forward to meet increasing demands on aviation to cut GHG emissions, at least in the short run.  The GAO in its recent report concluded:

While airlines currently rely on a range of improvements, such as fuel-efficient engines, to reduce emissions, some of which may have limited potential to generate future reductions, experts we surveyed expect a number of additional technological, operational, and alternative fuel improvements to help reduce aircraft emissions in the future. However, according to experts we interviewed, some technologies, such as advanced airframes, have potential, but may be years away from being available, and developing and adopting them is likely to be costly. In addition, according to some experts we interviewed, incentives for industry to research and adopt low-emissions technologies will be dependent to some extent on the level and stability of fuel prices. Finally, given expected growth of commercial aviation as forecasted by IPCC, even if many of these improvements are adopted, it appears unlikely they would greatly reduce emissions by 2050.

GAO 2009, p.1.  Over the short run, then, (i.e., between now and 2050) increases in fuel efficiency cannot be relied upon for decreases in GHG emissions.  This was also the conclusion of the authors of Aviation and Global Climate Change in the 21^st Century (2009).  They concluded that “[a]n examination of a range of future technological options shows that substantive reductions in aviation fuel usage are possible only with the introduction of radical technologies.”  Despite the aviation industry’s claims of increased fuel efficiency and its belief that reducing GHG emissions makes economic sense, it may very well be that the reductions necessary to achieve the goals currently under discussion will not be possible.

Moreover, there are distinct trade-offs between fuel efficiency that may not necessarily reduce emission of elements that cause climate change.  As Mahmood Manzoor, a Senior Specialist with Messier-Dowty, Inc., points out in his article Sustainable Development – A Major Challenge to the Aviation Industry (Manzoor 2009):

Over the past 40 years, the aviation industry has made tremendous progress in improving fuel consumption (by 70%) and reducing gaseous emissions of CO and hydrocarbons by 50% and 90% respectively.  However, the high combustion temperatures and pressures of aircraft engines tend to increase the production of particulate matter and NOx [both of which contribute to climate change].

Manzoor, § 4.2.  Resolving this dilemma has proven to be a nettlesome problem for the industry.  Mahmood Manzoor continues:

Environmental trade-offs between NOx and other emissions, noise and CO2 that are inherent in aircraft and engine design, continue to be discussed in detail within CAEP [Committee on Aviation Environmental Protection].  The low emissions TALON II™ combustor reduced NOx by over 25%, but at the expense of an increase in smoke from 30% to 93% of the ICAO [International Civil Aviation Organization] standard.  Similarly, a trade-off for a Dual Annular Combustor (DAC) where NOx and smoke were reduced by approximately 30% and 67% respectively while hydrocarbons and CO increased by 15% and 130%. . . . All trade-offs are important, but with the emphasis on minimizing fuel burn (therefore CO2) and reducing noise, manufacturers are being forced to optimize engine design within a narrow physical design space.

Manzoor, § 4.3.  The result is that there is not a direct correlation between an increase in fuel efficiency and decrease in the impact of climate change.  Fuel efficient engines, operating at higher temperatures at high altitudes could create more of an impact on climate change even if they are emitting less CO2.

C.            Aviation is More “Climate Intensive” Than Previously Thought

As a corollary to the previous section, the aviation industry has long claimed that it is the least “climate intensive” of all of the transportation sectors.  That is, on “liter per passenger kilometer,” or “gallon per passenger mile,” modern aircraft are more “climate-friendly” than cars, trucks, buses and even high-speed trains.  IATA trumpets this fact on its website:  “modern aircraft achieve fuel efficiencies of 3.5 litres per 100 passenger km [approximately 78 passenger miles per US gallon] . . . The A380 and B787 are aiming for 3 litres per 100 passenger km – better than a compact car!”  http://www.iata.org/whatwedo/environment/fuel_efficiency.htm; see also, Airbus A380 website  http://events.airbus.com/product/a380_backgrounder.asp (“The green giant, more fuel-efficient than your car”).

Environmental groups, on the other hand claim that Aviation is between two and ten times more climate-intensive than surface transportation.  They claim that the aviation industry data ignore four crucial factors:

1. The figure of 3 or 3.5 liters per 100 passenger kilometer assume a full aircraft, i.e., a load factor of 100%.  Thus, the number is representative of “aircraft seat” rather than “passenger.”
2. The occupancy rate of cars (and trucks) at distance competing with aircraft (i.e., long hauls) is higher than the average occupancy rate of 1.6 that is frequently used when assessing the climate impact of cars.
3. The figure of 3 to 3.5 liters per 100 seat kilometers applies to long-haul flights with large aircraft.  Aircraft that do indeed compete with surface transport are smaller and fly shorter distances and are hence less efficient than 3.5 liters per 100 seat kilometers.
4. The climate impact of non-CO2 emissions is ignored.  Because of the effects of NOx, contrails and cirrus clouds at high altitude, a liter of fuel burnt in an aircraft at such altitudes has a greater climate impact than a liter burnt by surface transportation.

With load factors between 70% to 80% currently, the actual amount “per passenger” will be higher than the 3 to 3.5 liters per 100 passenger kilometer.  The GAO avoided this trap by showing how modern aircraft fuel efficiency has increased on a “available seat miles per gallon.”  As a result, the GAO’s report shows the current efficiency to be at 58 gallons per available seat mile, which is significantly lower than the 78 gallons per available seat mile reported by the IATA.

Taking the above factors into consideration, a CE Delft report To Shift or Not to Shift, That’s the Question: The Environmental Performance of the Principal Modes of Freight and Passenger Transport in the Policy-Making Context concluded that aviation performs three to ten times worse in terms of climate impact than cars on competing distances, and some two to ten times worse than high-speed trains.  Likewise, when one examines aviation as a freight hauling industry, it does not do any better when compared to surface modes of transportation.  The study External Costs of Transport (INFRAS/IWW 2004) showed that when it comes to freight transport, aviation is even worse in terms of emissions than passenger transport. The external costs of aircraft-related climate change are approximately ten times greater than for trucks, the second worst mode.  Although none of these reports can be said to be the definitive word on whether aviation is more or less climate intensive than surface transportation, it does highlight the fact that aviation is probably more climate intensive than what was thought.

III. Conclusion:  Policy and Legal Implications

So what are the policy and legal implications of these facts?  First and foremost, it is evident that aviation plays a larger role in climate change than most in the aviation industry would like to admit.  This means that now is not the time for complacency or resting on illusory laurels.  If aviation is not to be left behind by the auto and truck industry as well as shipping, it needs to take action sooner rather than later to control its impact on climate change.  Second, these facts indicate that, at least in the short run, technological innovations will not noticeably affect the impact that aviation has on climate change. As both the GAO and Lee et al. pointed out, although the aviation industry is making technological advances that will reduce emissions that create climate change, these advances will not be available for implementation in the near future.  Third, airports cannot walk away from issues surrounding the climate change impact created by aircraft.  Although according to a 2006 Seattle-Tacoma International Airport greenhouse gas inventory 90% of total CO2 emissions associated with that airport were form aircraft operating above 3,000 feet, the airport is still responsible for those emissions.  Using simple “but for” logic, if it were not for Seattle-Tacoma Airport, those airplanes would not be landing there, therefore, the airport should take responsibility for all incoming flights

B777-300ER da KLM celebra 10 anos da Skyteam

A Boeing entregou hoje um 777-300ER à KLM, e o avião foi pintado com a padronagem especial da Skyteam. Motivo: celebrar o 10º aniversário da aliança aérea. Como parte da abordagem da Boeing de reduzir o impacto ambiental e em resposta às solicitações da KLM e de outros clientes, a fabricante de aviões passou a utilizar tinta e primer (tinta aplicada diretamente sobre a superfície do avião, que serve para promover o fechamento de microporos do substrato e melhorar a adesão do acabamento final) livres de cromo na decoração exterior deste avião. O primer sem cromo reduz o impacto ambiental da pintura durante o processo de desgaste da tintura exterior. A Boeing aplicará tinta e primer sem cromo em 14 modelos da linha de produção, a fim de avaliar o desempenho e com a intenção de torná-los uma opção padrão no futuro. Veja abaixo a foto do avião (clique para apliar).

777 da KLM com a pintura da Skyteam

Vídeo da decolagem do novo avião da KLM rumo à Holanda.

Vítimas de acidente com Airbus da TAM: derrota nos EUA

Justiça norte-americana decidiu que não há razão para o caso do acidente de 2007 ser julgado no país.

Os familiares de 77 vítimas do acidente com o Airbus da TAM em São Paulo, em julho de 2007, sofreram uma derrota na Justiça dos EUA. A juíza Marcia Cooke decidiu na sexta que as famílias não podem processar a companhia aérea nem a Airbus, fabricante do avião, nem nenhuma das outras partes envolvidas, na Justiça do país, porque só uma das vítimas tinha nacionalidade norte-americana e porque a maioria das provas está no Brasil.

“O fardo aqui, tanto para o tribunal quanto para os jurados, seria enorme, apesar de os Estados Unidos e a Flórida terem uma conexão apenas tangencial com o caso, comparado com o interesse claramente mais forte do Brasil”, escreveu a juíza em sua decisão.

As indenizações na Justiça dos Estados Unidos costumam ser maiores que em outros países, o que motiva vítimas a buscarem também algum tipo de compensação lá fora, dizem advogados que costumam atuar nesse tipo de causa.

A decisão não altera a situação das indenizações no Brasil, onde 191 das 199 famílias de vítimas do acidente já tinham chegado a um acordo com a TAM. Os valores dos acordos não foram revelados.

O presidente da Associação de Parentes e Amigos das Vítimas do Voo TAM JJ-3054, Dario Socott, foi informado da decisão da juíza pela Folha e afirmou que a questão das indenizações é “particular e privada de cada família”.

Decisões contrárias:

Essa é a segunda decisão contrária a vítimas brasileiras na Justiça dos Estados Unidos. Em julho do ano passado, um juiz de Nova York já havia negado às famílias dos mortos no acidente com o voo 1907 da Gol o direito de recorrer à Justiça norte-americana.

A nova decisão é potencialmente prejudicial às famílias das vítimas de outro acidente aéreo com vítimas brasileiras, o do voo da Air France que seguia do Rio para Paris. Alguns parentes já tinham manifestado a intenção de processar a companhia aérea fora do país.

TAM negocia code-share com a Continental

O vice-presidente comercial e de Planejamento da Tam, Paulo Castello Branco, esteve na semana passada nos Estados Unidos, para acertar detalhes do code-share que a companhia brasileira fechará com a Continental Airlines, que se integrará à Star Alliance em outubro. A Tam já tem code-share com a United e outras integrantes da Star Alliance, como a Lufthansa e a Tap. A empresa também negocia com a South African Airways (SAA), independente do início de seus vôos para a África do Sul, que só devem começar em 2010. Fora da Star Alliance, a Tam mantém code-share com a Lan, e negocia outro com a Qantas, da Austrália. De acordo com Castello Branco, o mercado internacional inicia uma recuperação e a Tam não pretende fazer mais cortes na sua malha para o Exterior, a não ser pontualmente. “Bariloche foi um voo exploratório, mas a gripe suína e a queda na demanda inviabilizaram o voo. No Nordeste, os cortes foram por causa da diminuição da demanda, mas não há outras mudanças previstas. Já sentimos recuperação do mercado”.

TAM na Star Alliance em Abril de 2010

Durante apresentação da parceria entre TAM e Amadeus na manhã de hoje, em São Paulo, no Centro de Treinamentos da companhia aérea, o vice-presidente de Finanças, Gestão e TI da TAM, Líbano Barroso, confirmou que a entrada da empresa na Star Alliance, a partir de abril do próximo ano, representa a fase mais madura de uma empresa deste segmento. Segundo ele explicou, esta parceria vai proporcionar ao agente de viagem o acesso a vendas de todas as empresas da Star Alliance que utilizam a mesma ferramenta, a maioria dos membros.

De acordo com ele, o maior beneficiado com a parceria será o agente de viagem, hoje responsável por 80% dos bilhetes comercializados: “Este profissional é sem dúvida o principal foco dessa parceria”, disse Barroso. O VP Comercial e de Planejamento lembrou que a companhia tem trabalhado para facilitar as tarefas do agente de viagem e do cliente final: “Esse é mais um exemplo que a Tam continua com foco na melhoria constante”, afirmou.

Representando os agentes de viagens, o vice-presidente da ABAV Nacional, Juarez Cintra, enumerou as facilidades que os agentes terão com o sistema Altéa CMS. “A parceria não traz uma vantagem, traz várias: facilita o trabalho, pois o processo é todo informatizado; mais conectividade de voos no exterior, já que com este sistema a resposta é automática além de baratear os preços dos bilhetes, pois o agente terá acesso à plataforma de vendas da empresa podendo oferecer preços promocionais”, afirmou Cintra, presidente da Ancoradouro Viagens, operadora que utiliza o sistema Amadeus.

TAM firma parceria de 10 anos com Amadeus

A TAM, maior companhia aérea do hemisfério Sul, firmou uma parceria tecnológica de dez anos com a Amadeus, líder global em soluções de Tecnologia da Informação (TI) para a indústria da viagem e turismo, para a implantação de um sistema de gestão de passageiros de nova geração. Com a parceria, a TAM vai substituir diversos aplicativos usados atualmente pela companhia por uma única plataforma integrada baseada na Amadeus Altéa CMS (Customer Management Solution).

“A TAM cresceu rapidamente nos últimos anos, especialmente nas operações internacionais, e chegamos à conclusão de que necessitávamos de uma solução tecnológica flexível e com escala suficiente para sustentar nossos planos de expansão futura, visando consolidar e ampliar nossas posições de liderança conquistadas no mercado, além de melhorar ainda mais a qualidade dos nossos serviços aos clientes e oferecer maior interatividade e funcionalidade para nossos sistemas de vendas”, afirma Paulo Castello Branco, vice-presidente Comercial e de Planejamento da companhia.

O vice-presidente de Finanças, Gestão e TI da TAM, Líbano Barroso, destaca: “A plataforma da Amadeus é recomendada pela Star Alliance. Esse inclusive foi um dos fatores relevantes que determinaram nossa decisão de investir na solução Altéa CMS, pois agilizará nossa integração à maior aliança global do mundo, prevista para o primeiro trimestre de 2010, e nos dará o suporte tecnológico para prosseguirmos com nossos planos de expansão internacional, além de modernizar nossos sistemas e reduzir custos operacionais”. Mais de 60% das companhias aéreas associadas à Star Alliance já utilizam ou estão contratando a solução da Amadeus.

A nova plataforma vai gerenciar todas as reservas, inventários e processos de controle de partida dos voos, e estará totalmente integrada aos sistemas legados da empresa, tanto da TAM Linhas Aéreas quanto da TAM Airlines, esta com sede em Assunção, no Paraguai. A central de dados vai permitir que a companhia mantenha um perfil atualizado dos clientes, com histórico de voos e preferências de cada um. A identificação dos passageiros desde o momento da reserva até a coleta da bagagem no destino final permite que os funcionários da TAM ofereçam um serviço consistente e personalizado. Além disso, a empresa vai adotar também a suíte de serviços de comércio eletrônico (e-commerce) da Amadeus para dar suporte ao seu website e impulsionar as vendas online.

Crescimento em Dubai

O Aeroporto Internacional de Dubai continua registrando crescimento, na contra-mão do tráfego aéreo do Oriente Médio. Enquanto o número de passageiros caiu 3,1% em janeiro deste ano, comparado ao de janeiro de 2008, o Aeroporto de Dubai marcou aumento de 5,6% no total de passageiros embarcados e desembarcados em janeiro (total de 3300000), comparados aos de janeiro do ano passado.

ANAC notifica bloqueio do Santos Dumont

A ANAC notificou a Infraero no dia 13 de agosto de que estão suspensas as operações de voos comerciais no Aeroporto Santos Dumont, no centro do Rio de Janeiro, entre as 22 h e as 06h da manhã. A decisão afeta diretamente as empresas aéreas que operam naquele terminal.

Mais Airbus para Avia

O primeiro jato Airbus A330-200 da frota da companhia russa Avia foi colocado em serviço no fim de março passado, depois de passar por completa revisão e pintura nas oficinas de Filton (UK). A aeronave, anteriormente operada pela companhia Aer Lingus, foi negociada por leasing pela Lease Finance Corporation. A Avia recebeu também recentemente mais um jato Airbus A320 e planeja receber outro antes do fim do ano.

TAM e Air China iniciam compartilhamento neste mês

A partir desse mês a TAM e a Air China vão iniciar os voos compartilhados interligando São Paulo a Pequim.Partindo do Brasil os passageiros TAM terão a oportunidade de comprar seus bilhetes para Pequim com conexão no aeroporto de Barajas em Madri.De lá farão conexões com os voos operados pela Air China que terão o código JJ até Pequim.

Helipark anuncia ampliação

Com apenas sete anos de operação, a empresa Helipark (Carapicuíba-SP) está anunciando um crescimento de 50% com a construção do seu terceiro hangar, que terá capacidade de 3000 metros quadrados e poderá receber entre 30 e 40 novos helicópteros. Hoje a firma opera dois hangares somando 5600 metros quadrados de área coberta. O novo hangar será inaugurado em dezembro vindouro, com isolamento térmico e acústico e uma sala de descanso para pilotos. Mais informações pelo telefone (11)4186-9599.

Público recorde em Oshkosh

Apesar da crise econômica global, a feira de Aviação de Oshkosh (Wisconsin-EUA) apresentou este ano um número de visitantes recorde. O evento, realizado entre os dias 27 de julho/2 de agosto, atraiu este ano mais de 200 mil visitantes.

FAB abre 125 vagas

A FAB Força Aérea Brasileira inscreve nos dia 17 de agosto a 02 de outubro de 2009 para exames de admissão ao Estágio de Adaptação de Oficiais Temporários (EAOT)e ao Estágio de Adaptação de Oficiais Capelães da Aeronáutica(EIAC).Este ano foram abertas 125 vagas para 22 profissões no EAOT e também duas vagas para sacerdotes católicos e uma vaga para pastores evangélicos no EIAC.Maiores informações ao edital no http://www.ciaar.com.br/concursos.html

Terceiro encontro ANAC/OACI

De 21 a 27 de agosto acontece, em Brasília e no Rio de Janeiro, o 3o Encontro ANAC/OACI voltado para o fator segurança. Palestrantes de renome internacional debaterão o tema com autoridades e especialistas.

Helibras e Eads na Interseg 2009

A EADS DS e a Helibras estão novamente juntas no mesmo estande na Interseg 2009 – Feira Internacional de Tecnologia, Serviços e Produtos para a Segurança Pública, que acontece de 25 a 27 de agosto em Brasília. Na feira, considerada o maior evento de segurança pública da América do Sul, as empresas apresentam suas últimas novidades para o setor. Para este ano, dentre os destaques da EADS DS, centro de competências de defesa e segurança da EADS, estão seus sistemas abrangentes para radiocomunicação digital, que envolvem soluções integradas para o ciclo completo de serviços de proteção aos cidadãos em missões críticas de segurança. Na feira, a empresa apresenta o que há de mais moderno em sua linha de produtos em sistemas de radiocomunicação digital, como as novas versões de softwares das redes criptografas e seguras Tetrapol e Tetra; as inovações em serviços de operação de rede, em centros de chamada e central de comando; além da sua solução revolucionária em transmissão de dados, Fortecor. Além dessas novidades, a companhia vai divulgar um novo sistema de notificação emergencial, o Communicator NXT, bem como suas novidades em terminais de comunicação. Um dos pontos altos da participação da Helibras, subsidiária da Eurcopter, fabricante de helicópteros do Grupo EADS, será a entrega do 500º helicóptero ao mercado brasileiro para o governador do Estado do Acre, Binho Marques. A aeronave, modelo Esquilo AS350 B2, que é o primeiro helicóptero da Secretaria de Segurança Pública do Estado do Acre, estará em exposição no evento. Ainda durante o evento, será celebrado o contrato firmado pela Helibras com o Grupamento de Radiopatrulha Aérea da Polícia Militar de São Paulo João Negrão para o fornecimento de quatro novas aeronaves Esquilo, no modelo AS350 B2. A Helibras aproveitará a ocasião para homenagear os 25 anos de serviços prestados à comunidade pelo Grupamento, fundado em 15 de agosto de 1984. Dois outros importantes contratos também serão celebrados na mostra. Um, com o governo do Estado do Amazonas, para o fornecimento de dois helicópteros Esquilo AS350 B3 para a Polícia Militar do estado. Outro, assinado com a Polícia Militar do Distrito Federal, para a modernização da aeronave Esquilo, modelo HB350 B, que será transformada em um AS350 B2, com melhoria na performance, aumento da velocidade, da carga útil e maior potência.

WestJet adquire mais 14 Boeing 737NG

A Boeing e a companhia canadense WestJet anunciaram ontem a compra de mais 14 unidades de 737-700 Next-Generation. A companhia tem a frota exclusivamente composta por Boeing e conta com 81 unidades do Boeing 737 Next-Generation. “A WestJet é pioneira em voos de baixo custo no Canadá, com uma frota crescente e composta pelo jato mais popular do mundo entre as linhas aéreas, ela emerge como uma das líderes entre as companhias aéreas”, diz Kevin Schemm, vice-presidente de Vendas para América do Norte da Boeing Commercial Airplanes. “Nós valorizamos a nossa parceria com a WestJet bem como seu apoio continuado ao 737 Next-Generation”, finaliza. A WestJet também anunciou um plano de reagendamento do leasing para compra direta de 16 aviões. “Essa nova encomenda de Boeings 737-700 nos permitirá continuar servindo nossos clientes com uma das frotas mais modernas em operação atualmente”, diz Sean Durfy, presidente e CEO da WestJet. “Ao mesmo tempo, vamos ter mais flexibilidade para alcançar nossa meta de se tornar uma das cinco maiores companhias aéreas no mundo até 2016”, conclui. Incluindo o pedido de ontem, a WestJet tem 54 aeronaves 737 Next-Generation previstas para entrega. Cerca de 120 clientes em todo o mundo já encomendaram mais de 5.000 unidades do 737 Next-Generation. A Boeing tem mais de 2.100 encomendas por entregar desta aeronave, avaliadas em mais de US$ 158 bilhões a preços correntes. No início deste ano, a Boeing anunciou melhorias no desempenho do 737 Next-Generation, o que reduzirá o consumo de combustível em 2% até 2011, graças a combinação de melhorias na estrutura e no motor.

EASA certifica modo “Automatic Pilot / Flight Director” do TCAS para o Airbus A380

De acordo com testes bem-sucedidos realizados recentemente, o novo modo Automatic Pilot/Flight Director (AP/FD) do TCAS* para aeronaves Airbus A380 foi aprovado e certificado pela Agência Européia de Segurança da Aviação (EASA). O principal benefício do sistema é que ele reforça a segurança em situações de conflito de tráfego, pois agora o piloto pode voar sem alternar entre os modos.

Por meio da simplificação das ações exigidas pelo piloto durante uma manobra com o TCAS, esse modo aprimorado minimiza procedimentos excessivos ou errados, enquanto preserva a atenção do piloto para um momento crítico. Além de ser certificado para o A380, o TCAS com modo AP/FD será aperfeiçoado para que, nos próximos anos, seja instalado em outras aeronaves Airbus que já utilizam a tecnologia Fly-By-Wire.

O novo modo AP/FD complementa a função básica do TCAS implementando um recurso de orientação vertical no computador do piloto automático. O resultado é que agora o computador do piloto automático pode controlar a velocidade vertical da aeronave, que é adaptada para cada aviso de resolução (RA) recebido do TCAS.

Com o novo modo ativado, quando um RA é recebido, o piloto não precisa mais desligar o piloto automático ou o Flight Director antes de realizar manobras com o TCAS. Em vez disso, o piloto automático pode realizar automaticamente a manobra correta, a fim de afastar a aeronave de qualquer conflito de tráfego em potencial.

Quando em controle manual, com o novo modo, as barras do Flight Director permanecem ativas e guiam o piloto na realização das manobras com o TCAS. A tripulação mantém a capacidade de substituir a manobra proposta em todos os momentos, de forma que possa responder manualmente a um RA voando de acordo com os procedimentos convencionais do TCAS, ou seja, controlando manualmente a velocidade vertical de acordo com as indicações do sistema. Sem o AP/FD, quando um RA era recebido, a orientação da barra de altura (indicada no mostrador principal de voo) precisava ser desligada.

Lan Airlines renova sua sala VIP Mistral do aeroporto de Santiago

Para atender seus passageiros com um ambiente moderno e ainda mais acolhedor, com poltronas que proporcionam maior conforto, a LAN acaba de renovar sua sala VIP Mistral do Aeroporto Internacional Arturo Merino Benitez, de Santiago.

Um bufê com comida fria e quente, especialmente elaborado para ser saboreado antes do voo, assim como uma exclusiva seleção de vinhos que fazem parte da carta apresentada a bordo da Premium Business também é oferecida.

A Mistral possui a melhor localização do aeroporto e coloca à disposição dos passageiros: ducha com hidromassagem, business center, tecnologia WI FI e uma ampla variedade de publicações, incluindo jornais do dia e revistas nacionais e internacionais. Também há uma área destinada para fumantes.

O projeto, de autoria do decorador chileno Luis Fernando Moro, ressalta linhas contemporâneas, com particularidades arquitetônicas do país. Mobiliário e tapetes coloridos foram especialmente escolhidos para tornar o ambiente mais atrativo.Também foram colocados separadores que proporcionam maior privacidade a cada passageiros. Fotografias, quadros e esculturas de destacados artistas chilenos complementam a contemporaneidade do espaço.

“Renovamos completamente a sala VIP Mistral para dar uma ambientação moderna e acolhedora. Tudo foi pensado para tornar a espera um momento agradável como parte da experiência de viagem de nossos clientes” – explicou Armando Valdivieso, diretor-geral de Passageiros LAN, no Chile.

O atendimento está a cargo de uma equipe de profissionais dedicados a oferecer um serviço personalizado de excelência a seus clientes, uma marca da companhia que a distingue internacionalmente.

United Airlines mudará setor de operações para o centro de Chicago

A UAL Corporation, holding da Unuited Airlines, anunciou que vai transferir seu centro de operações para o edifício Willis Tower, no centro de Chicago. A mudança deverá melhorar o ambiente de trabalho para cerca de 2.800 funcionários, que hoje operam em Elk Grove, um subúrbio da área metropolitana da cidade. A decisão também transformará a United no maior empregador privado da cidade de Chicago.

A decisão foi tomada depois da análise de diversos locais, nos subúrbios e no centro de Chicago. Além de oferecer um bom aspecto em termos de custo-eficiência, a Willis Tower foi escolhida por apresentar os melhores recursos em termos de condições de trabalho, tecnologia e outras exigências.

O presidente do Conselho e CEO da United, Glenn Tilton, comentou: “A United e Chicago estão fortemente ligados e esta decisão aprofunda nosso compromisso com a cidade e a região. A Willis Tower é um prédio de classe mundial, que oferece um ambiente de trabalho muito superior para nosso pessoal e a flexibilidade para adaptar-se às muitas mudanças inerentes ao nosso setor da economia”.

O prefeito de Chicago, Richard Daley, afirmou: “acreditamos que Chicago seja o lugar ideal para se dirigir uma empresa, já que nossa cidade oferece enormes poderio e recursos econômicos, aliados a uma inigualável qualidade de vida. Em meio a este período difícil, a United se muda, em um espetáculo de confiança em Chicago no futuro de sua economia. Trata-se de um momento muito positivo para nossa cidade”.

A United e a Prefeitura de Chicago chegaram a um acordo sobre um programa de incentivos, economicamente viável, que faz sentido econômico para a United e torna a cidade competitiva com outros locais. O pacote, que inclui incentivos fiscais, créditos e programas de treinamento profissional, servirá como compensação para as despesas de capital e de construção de instalações a serem feitas pela United.

Mais detalhes sobre o pacote de incentivos serão divulgados depois de sua avaliação pela Comissão de Desenvolvimento Comunitário de Chicago, pela Câmara de Vereadores da cidade e pelo Conselho de Direção da United. A mudança deverá começar no segundo semestre de 2010.

As instalações da United em Elk Grove foram construídas em 1961 e, atualmente, só dois terços do espaço disponível são utilizados. As despesas de modernização da infraestrutura do centro de operações exigiriam despesas a longo prazo de entre US$ 50 milhões e US$ 90 milhões, o que tornou economicamente inviável a permanência no local.

O vice-presidente executivo e principal executivo administrativo (CAO) da United, Pete McDonald, agradeceu o empenho da Prefeitura, dos proprietários do prédio e de seus agentes, “uma parceria com a qual efetuamos em conjunto esta importante mudança”. McDonald destacou a facilidade de acesso ao transporte público e a proximidade de centros de lazer, além do eficiente sistema de segurança do prédio e sua capacidade para funcionar 24 horas por dia e sete dias por semana.

Outra vantagem da escolha da Willis Towers é trazer o centro operacional para as proximidades do centro administrativo mundial da United, no número 77 da West WEacker Drive, onde trabalham cerca de 650 funcionários.

Alagoas registra aumento de 6,3% no fluxo de passageiros em voos nacionais 

Com a temporada de julho com hotéis lotados e ocupação de 100%, Alagoas continua em crescimento no fluxo de passageiros no Aeroporto Zumbi dos Palmares, de acordo com os dados divulgados pela Infraero nesta semana. No acumulado ‘janeiro-julho’ deste ano, o aeroporto Zumbi dos Palmares recebeu 602.675 passageiros em voos domésticos, ou seja, nacionais. Isso significa um aumento de 6,3% em relação ao mesmo período de 2008, que teve 566.782 passageiros, o que equivale a 35.500 passageiros a mais.

Já o fluxo internacional para Alagoas continuou com queda de 35%, contabilizando 9.256 passageiros desembarcados no aeroporto de Maceió no período. O fluxo internacional continuou com os mesmo números em função do recesso do voo da Itália e a ausência dos voos da Argentina e Chile que foram operados em 2008. Os desembarques internacionais também caíram no Brasil todo, em -5,3%, em relação a ‘janeiro-junho’ de 2008.

Contudo, o fluxo total de passageiros em Alagoas aumentou 5,2%, no acumulado até julho, com 612.045 pessoas desembarcadas, contra 582.064 em 2008, equivalente a 30 mil passageiros a mais. O crescimento geral no Brasil foi de 3,6%.

De acordo com o secretário de Estado do Turismo, Virginio Loureiro, Alagoas vem apresentando crescimento há alguns meses, acima da média nacional, e a perspectiva é de ultrapassar 1 milhão de passageiros desembarcados até o final do ano. Já para o próximo feriado de sete de setembro a expectativa é positiva, com média de ocupação em torno de 80% nos hotéis, principalmente de turistas provenientes da região Nordeste.

Mexicana traz tarifas promocionais 

A Mexicana oferece tarifas especiais na Classe Mexicana Elite (classe executiva) para os voos com saída de São Paulo. O benefício é válido para compras até 8 de setembro e embarque até 10 de dezembro de 2009. As tarifas podem ser compradas por meio das agências de viagens ou diretamente no escritório da Mexicana, na capital paulista. Para Las Vegas, o bilhete fica por US$ 2.416; já para Los Angeles, o valor é de US$ 2.396. Com destino a Orlando (EUA), a passagem chega a custar US$ 1.776. Informações pelo telefone (11) 3123-1800.

Emirados Árabes Unidos participam pela primeira vez da Red Flag

Pilotos, técnicos, mecânicos e outros oficiais dos Emirados Árabes Unidos (EAU) estão participando, pela primeira vez na história daquele país, de uma edição de um dos mais tradicionais exercícios militares multinacional dos EUA, a Red Flag.

Desde o dia 22 de agosto, caças supersônicos Lockheed F-16E/F Block 60 dos EAU se juntaram com outras aeronaves como os F-16CG, Boeing F-15C/D, Boeing B-52H, Grumman EA-6B Prowler, Boeing F/A-18 Hornet, Boeing E-3 Sentry, Boeing KC-135, Lockheed MC-130, dos EUA e também com os veteranos jatos de combate Aeritalia/Aermacchi AMX, da Força Aérea Italiana.

O exercício foi iniciado ontem na Base Aérea de Nellis, uma das maiores da Usaf (força aérea norte-americana), com mais de 70 aeronaves que, durante duas semanas, vão realizar missões de interceptação, ataque ao solo, patrulha aérea de combate, reconhecimento armado, reabastecimento em voo, comando e controle, entre outras.

Os F-16E/F dos EAU são os mais modernos em operação hoje em todo o mundo. Baseado nas versões Block 50/52, o Block 60 teve seu aviônicos e radar aperfeiçoados, além de ter recebido tanques de combustível conformal na fuselagem, aumentando ainda mais a sua capacidade de combate.

Helibras vende duas aeronaves para o estado do Amazonas

A Helibras celebrará a assinatura de dois contratos com o governo do Estado do Amazonas, na próxima quarta-feira, dia 26, durante a Interseg 2009 – Feira Internacional de Tecnologia, Serviços e Produtos para Segurança Pública, considerada o maior evento de negócios do setor na América do Sul, em Brasília. Serão fornecidos dois helicópteros Esquilo AS 350 B3 para a Polícia Militar do Amazonas, sendo que uma delas foi adquirida através de um convênio entre o governo estadual e a Secretaria Nacional de Segurança Pública, no âmbito do Pronasci – Programa Nacional de Segurança Pública com Cidadania (Pronasci), e a outra pelo próprio governo do Estado do Amazonas.

A Helibras é líder no segmento de segurança pública e defesa civil, com 81% de participação. De acordo com Julien Négrel, diretor Comercial da empresa, este segmento conta hoje com mais de 100 helicópteros em operação, dos quais 85 são da gama Helibras. “Os órgãos de segurança pública e defesa civil têm percebido a importância da utilização de aeronaves em missões de risco”, afirma.

Serão os primeiros helicópteros da polícia da Amazônia. O único estado cuja polícia militar possui aeronave atualmente é o Pará e, a partir de agora, o Acre também terá. “Numa região onde o principal meio de transporte é o fluvial e as distâncias são enormes esse tipo de equipamento é fundamental pela agilidade que ela pode oferecer em situações de risco e de segurança pública”, diz o executivo.

Monoturbina versátil, graças a uma cabine espaçosa e aos diversos equipamentos opcionais disponíveis, o AS 350 pode executar as mais diversas missões, tanto civis como policiais e militares. Com capacidade para transportar cinco ou seis passageiros, além do piloto, o helicóptero apresenta ótimo desempenho em altitudes elevadas e temperaturas altas.

Considerado o maior evento de segurança pública da América do Sul, a Interseg 2009 ocorre em Brasília, entre os dias 25 e 27 de agosto. Na mostra, a Helibras dividirá o mesmo estande com a EADS DS, o centro de competências de defesa e segurança da EADS, que durante o evento irá apresentar soluções abrangentes que envolvem o ciclo completo de serviços de proteção aos cidadãos.

Russian Knights prestam homenagem à colega morto em acidente

O show não pode parar. Esse foi o sentimento que permeou os visitantes e militares que estavam presentes no encerramento do Salão Aeroespacial de Moscou, no dia 23 de agosto último, durante o balé aéreo realizado pelo time de demonstração aérea Russian Knights. Isso porque no dia 17 de agosto último, dois jatos Sukhoi Su-27 Flanker (um monoplace e outro biplace) do Russian Knights colidiram em pleno voo, durante um treinamento realizado nas proximidades com Moscou. Os três tripulantes ejetaram imediatamente, entretanto, só dois conseguiram se salvar, sendo que o comandante da unidade, coronel Igor Tkachenko, faleceu depois do seu pára-quedas incendiar durante a queda. Algumas pessoas que estavam no solo ficaram feridas e alguns carros e casas foram atingidos por estilhaços. Os motivos que levaram a colisão ainda estão sob investigação.

Wer ein iphone oder einen ipod touch sein Eigen nennt, der kann das Teil auch für den Flusi verwenden, z. B. wie in diesem Fall, um sich die aktuellen Wetterdaten für verschiedenste Flugplätze anzeigen zu lassen.

Jeder anständige Chairman fliegt ja wohl unter realen Wetterbedingungen – oder etwa nicht?

Na wie auch immer…

AeroWeasther ist ein kostenloses App, das Wetterinformationen von METAR und TAF bietet. Also Wetterdaten, die vor allem für Piloten gedacht sind, die ihre Flüge vorbereiten wollen. Es gibt verschiedene Methoden, wie man die entsprechende “Wetterstation” festlegen kann. Man gibt den ICAO-Flughafencode oder auch den Flughafennamen ein. Oder das iPhone ermittelt anhand der GPS-Posotion den nächsten Flughafen, für den es diese Wetterdaten gibt. Die Wetterdaten werden sowohl im nicht decodierten Originalformat, also auch im dekodierten und damit als Klartext dargestellten Format angezeigt. Zu den Features gehört unter anderem:

• Einheiten können individuell festgelegt werden (z.B. Knoten für die Windgeschwindigkeit)
• Ein Zeitmarker in der Übersicht informiert über die Aktualität der Daten
• Anzeigen und hinzufügen von Stationen in der Nähe der GPS-Position
• Lokalisierung in Deutsch und Französisch

Nett oder? Ihr solltet jedoch nicht zuviel erwarten… Plätze wie den 1RL (Point Roberts Airpark), oder den WA88 (Horse Fly, Ferndale) findet das App nicht, auch nicht, wenn ihr den Airportnamen eingebt.

Aber was soll’s?!? Einem geschenkten Gaul schaut man eben nicht ins Maul!

Enjoy

Czarna lista linii lotniczych i statystyki wypadków

Statystyka wg. liczb wypadków a liczbą startów w mln. za lata 1960–2004

 Linie lotnicze na czarnych listach

Jak wynika z raportu o bezpieczeństwie lotnictwa cywilnego, liczba wypadków wzrosła z 77 w 2006 r. do 100 w 2007 r., ale liczba śmiertelnych ofiar katastrof lotniczych zmalała w tym okresie z 855 do 692. Spadek liczby ofiar śmiertelnych w lotnictwie cywilnym nastąpił mimo wzrostu liczby pasażerów o 6%.

W ubiegłym roku katastrofie uległ niespełna jeden samolot zachodniej konstrukcji na milion lotów. Odnotowano dokładnie 0,75 wypadku na milion lotów, co jednak stanowi pierwszy wzrost tego wskaźnika od 10 lat.

Najniebezpieczniej podróżuje się samolotami w Afryce.

Tam odnotowano 4,09 wypadku na milion lotów.
 

Katastrofa lotnicza w latach 1996-2005 w której giną ludzie miała miejsce średnio 0,86 raza na milion startów !!!!
Ten wskaźnik bardzo ciekawie wygląda w rozbiciu na typy maszyn.

Podaję tylko najbardzie “zabójcze” maszyny:

• B707/720 – 7,61 na milion startów
• DC8 – 6,08
• F28 – 5,89
• MD11 – 3,45

10. najbardziej tragicznych w skutkach cywilnych wypadków lotniczych:

1. Zderzenia dwóch boeingów B747 na lotnisku w Teneryfie. 27 marzec 1977 r. – 583 zabitych.
   Dwa Jumbo Jety, jeden należący do KLM, drugi do Pan Am, zderzyły się we mgle na pasie startowym. Na skutek błędnej interpretacji polecenia kontrolerów holenderski samolot rozpoczął start w chwili gdy po pasie kołował jeszcze B747 Pan Amu. Zginęły wszystkie 248 osoby jakie były na pokładzie samolotu KLM i 335 osób z 396 jakie były w maszynie Pan Am.
2. Karastrofa lotu B747 należącego do Japan Airlines. 20 sierpień 1985 r. – 520 ofiar.
   Lot JA 8119 wystartował z lotniska w Tokyo w kierunku Osaki. Po 12 minutach lotu pękła przegroda oddzielająca kabinę pasażerów, od tylniej nieuszczelnionej części kadłuba. Doszło do wybuchowej dekompresji, w trakcie której samolot stracił tylni statecznik. Uszkodzony został także system hydrauliczny co doprowadziło do stopniowej utraty kontroli pilotów nad maszyną. Mimo wszystko próbowali oni kontrolować opadanie samolotu regulując moc silników i udało im się utrzymać samolot w powietrzu przez kolejne 33 minuty. W końcu jednak maszyna rozbiła się na stokach góry Osutaka. Zginęło 520 z 524 osób znajdujących się na pokładzie. Śledztwo wykazało, że powodem tragedii była źle wykonana naprawa przegrody. Odpowiedzialny za tą naprawę szef techniczny Japan Airlines po opublikowaniu wyników śledztwa popełnił samobójstwo.
3. Powietrzna kolizja w okolicach Delhi, Indie. 12 listopad 1996 – 349 ofiar.
   Startujący z Delhi i należący do Saudi Arabian Airlines liniowy boeing B747 zderzył się w locie z podchodzącym do lądowania na tym samym lotnisku charterowym Iliuszynem Ił-76 należącym do Air Kazakstan. Zginęły wszystkie 302. osoby znajdujące się na pokładzie saudyjskiego samolotu i wszystkie 37. osób z maszyny z Kazachstanu. Śledztwo wykazało, że piloci Iliuszyna, prawdopodobnie na skutek kiepskiej znajomości angielskiego, źle wykonali polecenia kontrolerów lotu i zbyt szybko obniżyli swą wysokość.
4. Katastrofa należącego do Turkish Airlines DC-10, w Ermenonville pod Paryżem. 3 marzec 1974 – 346 ofiar.
   Należący do tureckich linii DC-10 pokonywał trasę Istambuł – Paryż – Londyn. W kilkanaście minut po starcie z paryskiego lotniska Orly, kontrolerzy lotu, podczas próby komunikacji z tureckimi pilotami usłyszeli tylko niezidentyfikowane krzyki. Chwilę później samolot znikł z ekranów radarów. Samolt rozbił się w lesie nieopodl Ermenonville, pod Paryżem. Maszyna roztrzaskana była na tak drobne kawałki, że początkowo wydawało się niemal pewnie iż doszło do zamachu terrorystycznego i eksplozji w trakcie lotu. Niemniej kilkanaście godzin później francuska policja wezwana została przez pewnego rolnika, który na swoim polu odnalazł drzwi do samolotu oraz rząd 6 samolotowych foteli z ciałami martwych pasażerów. Wszystko to w odległości ponad 15 kilometrów od miejsca katastrofy. Co się okazało? W DC-10 odpadły drzwi do znajdującego się pod pokładem pasażerów luku towarowego. Automatyczne obniżenie się w nim ciśnienia spowodowało częściowe zassanie znajdujące sie powyżej kabiny pasażerskiej i równoczesne przerwanie znajdujących się w jej podłodze kabli umożliwiających pilotom kontrolę usterzenia, oraz pracy silnika umieszczonego na ogonie. Samolot stał się zupełnie niesterowny i z zaczął pikować w dół. Z zapisu czarnej skrzynki wynikało, że w chwili uderzenia w ziemię maszyna poruszała się z prędkością blisko 800 km/h. Z 346 ludzi na pokładzie, tylko 40. można było wizualnie zidentyfikować. Wśród ofiar znalazła się m.in. wracająca z meczu w Paryżu, angielska ekipa rugby. Śledztwo wykazało, że powodem wypadku był błąd konstrukcyjny – źle zaprojektowane rygle drzwi do luku towarowego. Z dokładnie tego samego powodu rozbił się dwa lata wcześniej DC-10 należący do American Airlines.
5. Zamach na należący do Indian Airlines B747 . 23 czerwiec 1985 – 329 ofiar.
   Pokonujący trasę Toronto – Montreal – Londyn – Delhi – Bombaj boeing B747 wybuchł nad Oceanem Atlantyckim, kilka chwil po wejściu w irlandzką przestrzeń powietrzną. Sekcja zwłok ofiar wykazała, że kilkanaście osób przeżyło wybuch i upadek z wysokości ponad 9000 metrów. Jednak nikt z nich nie przeżył więcej niż kilka minut w lodowatych wodach oceanu. Katastrofę spowodowała bomba przemycona na pokład samolotu przez terrorystów sikhijskich.
6. Pożar lockheeda TriStar należącego do Saudi Arabian Airlines. 19 sierpień 1980 – 301 ofiar.
   Lockheed L-1011-200 TriStar pokonywał trasę Karaczi – Rijad – Dżudda. W kilka minut po starcie z lotniska w Rijadzie na pokładzie samolotu pojawił się dym. Piloci przez kilka minut próbowali ustalić procedurę obowiązującą w takich okolicznościach i dopiero gdy w kabinie pojawił się ogień postanowili zawrócić na lotnisko, z którego wystartowali. Samolot bez większych problemów wylądował w Rijadzie, ale piloci nie tylko nie zarządzili ewakuacji, ale przez blisko 3 minuty nie wyłączali silników, uniemożliwiając wozom strażackim rozpoczęcie akcji gaśniczej. Gdy w końcu silniki zgasły i rozpoczęto gaszenie, ogień który wybuchł w znajdującej się pod kabiną pasażerską ładowni przeżarł jej podłogę i część pasażerska zapadła się w serce pożaru. Nie uratowano nikogo, wszyscy spłoneli. Powodu pożaru nigdy się nie udało wyjaśnić, powypadkowy raport napiętnił jednak poważne braki w szkoleniu saudyjskiej załogi, oraz użycie łatwopalnych izolantów przez Lockheeda.
7. Zastrzelenia irańskiego airbusa A300 nad cieśniną Ormuz. 3 lipiec 1988 – 290 ofiar.
   Należący do Iran Air airbus A300 leciał z Bandar Abbas do Dubaju. Na tej niespełna 50 kilometrowej trasie wiodącej nad cieśniną Ormuz samoloty pasażerskie latają na wyjątkowo niskim, nieprzekraczającym 4300 metrów pułapie. Załoga amerykańskiego krążownika USS Vincennes wzięła znajdującego się w odległości 20 kilometrów od nich airbusa, za należący do Iranu myśliwiec F-14. I po kilku nieudanych próbach radiowego połączenia się (na wojskowych częstotliwościach) z lecącym w kierunku ich jednostki samotem, wystrzeliła do niego dwa pociski rakietowe. Oba trafiły w cel.
8. Katastrofa DC-10 na lotnisku w Chicago. 25 maj 1979 – 273 ofiary.
   Należący do American Airlines DC-10 startował z lotniska O’Hare w Chicago do rozkładowego lotu do Los Angeles. W momencie gdy maszyna odrywała się już od ziemi znajdujący się na lewym skrzydle silnik odpadł i uszkodził samo skrzdło. Piloci nie mogący już przerwać procedury startu próbowali poderwać samolot i zawrócić na lotnisko, co – teoretycznie – było możliwe. Jednak silnik odpadając uszkodził systemy hydrauliczne i sterowność DC-10 była znacznie ograniczona. Co więcej brakujący silnik był też generatorem prądu dla wielu pokładowych instrumentów, które nagle przestały działać. Po 31 sekundach lotu samolot rozbił się w odległości niespełna 1,5 kilometra od krawędzi pasa startowego. Wypełniona paliwem maszyna zamieniła się w kulę ognia. Zginęły wszystkie 271 osoby na pokładzie, oraz 2 osoby na ziemi.
9. Zamach bombowy nad Lockerbie. 21 grudzień 1988 – 270 ofiar.
   Należący do Pan Am boeing B747 leciał z Londynu do Nowego Jorku. 35 minut po starcie z Londynu, gdy samolot znajdował się już nad Szkocją, znikł on z ekranów radarów kontroli lotów. A dokładniej – punkcik na monitorze odpowiadający pozycji samolotu, podzielił się wpierw na cztery części, po czym – wszystkie cztery – znikły z ekranu. Maszyna została rozerwana przez wybuch bomby znajdującej się w luku bagażowym. Części samolotu, ciała i fragmenty ciał 259 osób znajdujących się pokładzie spadły na niewielkie szkockie miasteczko Lockerbie, zabijając tam kolejne 11 osób. Śledztwo doprowadziło do oskarżenia i skazania agenta libijskiego wywiadu, który miał umieścić zegarową bombę w bagażu podróżującym bez pasażera z Malty, przez Frankfurt i Londyn, do Nowego Jorku. I choć Libia oficjalnie wzięła na siebie odpowiedzialność za tą tragedię, oraz wypłaciła rodzinom ofiar odszkodowania, wciąż wiele wątków związanych z tym zamachem jest niewyjaśnionych.
10. Zestrzelenie nad Sachalinem należącego do Korean Air boeinga B747. 1 wrzesień 1983 – 269 ofiar. Koreański B747 leciał z Nowego Jorku, przez Anchorage na Alasce, do Seulu. Na skutek błędu nawigacyjnego zboczył z tradycyjnej trasy i, w okolicach Kamczatki, wleciał w zastrzeżoną przestrzeń powietrzną ZSRR, stawiąjąc tym w stan alertu radzieckie wojska w regionie. Zanim jednak wystartowały pierwsze ichnie samoloty, koreański boeing wleciał ponownie w międzynarodową przestrzeń powietrzną. Zmierzał jednak w kierunku Sachalina. Gdy znalazł się nad tą wyspą radzieccy lotnicy dostali rozkaz zestrzelenia go, zrobili to w sekundzie w której B747 po raz kolejny opuszczał radziecką przestrzeń. Samolot Korean Air trafiony został dwukrotnie w ogon. Nastąpiło rozhermetyzowanie się kabiny, a piloci częściowo utracili kontrolę nad samolotem. Mimo to udało im się utrzymać w powietrzu przez ponad 5 minut i nawet zameldować przez radio kłopoty. Po tym czasie jednak samolot wpadł w lot spiralny i po 2,5 minutach takiego opadania rozbił się w Morzu Japońskim, nieopodal wyspy Monerona. Radzieccy oficjele nie przznali się od razu do zestrzelenia samolotu. Początkowo brali nawet udział w międzynarodowych wysiłkach mających na celu odnalezienie zaginionego samolotu. Dopiero 6 września zakomunikowali, że zestrzelili samolot, który celowo zboczył z trasy aby odbyć szpiegowską misję. Oskarżali wręcz Waszyngton o przygotowanie i kierowanie tą „prowokacyjną akcją”. W dziewięć dni po katastrofie na japońskich wybrzeżach Hokkaido zaczęły się pojawiać drobne fragmenty samolotu, oraz części ciał. Były one jednak tak mało, że nie udało się nikogo zidentyfikować. W 1992 roku, prezydent Jelcyn odtajnił archiwa dotyczące tego wydarzenia. Okazało się, że radzieckie służby znały bardzo precyzyjnie miejsce w którym wpadł do morza samolot i robili wszystko aby uczestniczące także w poszukiwaniach jednostki japońskie i amerykańskie trzymać jak najdalej od tego miejsca. W efekcie, w 50 dni po wypadku, radzieccy nurkowie, w wielkiej tajemnicy, wyłowili obie czarne skrzynki boeinga. Ich zapisy zostały przekazane przez Rosję szefowi Międznarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w listopadzie 1992 roku. Wynika z nich jednoznacznie, że boeing nie wykonywał żadnej tajnej misji, ani jego lot nie był celową prowokacją: piloci po prostu popełnili błędy nawigacyjne.

Link http://aeroplan.blox.pl/2009/06/10-najwiekszych-katastrof-lotniczych.html

“Logo após a auditoria feita pela Oaci recentemente, a Agência Nacional de Aviação Civil também recebeu uma delegação da agência de aviação civil dos Estados Unidos, a FAA (Federal Aviation Administration), que realizou uma auditoria focada na segurança operacional da aviação comercial brasileira, como parte do programa International Aviation Safety Assessment (IASA). Após uma semana de reuniões e visitas a vários setores da ANAC, o Brasil foi mantido na categoria 1 da agência norte-americana, que representa seu mais alto nível de avaliação.”

Copiado de: FlapInternacional

Entre as 20 economias mais desenvolvidas do mundo e dos principais emergentes, A segurança da aviação civil brasileira teve a quinta melhor nota.

Desde a crise aérea, essa foi a primeira rigorosa inspeção, realizada entre os dias 4 e 15 de maio.

Com o resultado obtido, o Brasil ficou atrás apenas da Coréia do Sul, Canadá, França e Estados Unidos.

“A meta da instituição é verificar o grau de adequação do setor às recomendações de segurança de voo e de operações em terra. O leque é amplo. Cobre desde o manejo de passageiros nos aeroportos até as regras para resgate de acidentados, recursos eletrônicos disponíveis e domínio de idiomas pelos operadores. A inspeção não tem caráter punitivo, serve só para ajudar a identificar problemas e incentivar os países a corrigi-los.”

Durante a avaliação os emissários da ICAO avaliaram a ANAC, o CENIPA,o DECEA.

“Os serviços de navegação aérea do DECEA foram considerados 95% de acordo com as expectativas, resultado melhor que o obtido isoladamente por EUA, Alemanha, Itália, Austrália e França. Os outros 5% que perdemos foi por causa da fluência em inglês para equipes de busca e salvamento, “além de questões específicas na gestão da segurança de operações e controle de qualidade nos serviços de informações aeronáuticas.”

Fonte: Aeroportos no Brasil

Snake Pass, A57 Glossop to Sheffield

I am from Derbyshire, and intensely proud of that fact. I am fortunate enough to be able to travel back fairly often, and visit friends and relations in the region. A few weeks ago, I landed at Manchester Airport (ICAO code, EGCC), the third-busiest airport in the UK and only a few miles from the boundary of the Peak District National Park. I have family in Sheffield on the other side of the Pennines.

I chose to travel the A57 road which runs from Glossop in Derbyshire to Sheffield in South Yorkshire. Part of this road forms the notorious Snake Pass, which winds it’s way through the National Park from west to east. Here you can see a typical piece of Peak District scenery on the A57, complete with pines and a rushing stream.

One thing the Snake Pass is notorious for is becoming blocked by snow, almost every winter, and its easy to see why!

Control Tower, Kemble Airfield

Well, the 2009 GVFWE has come and gone…..and it was a roaring success. Elements from previous events seemed to blend easily with the new, thanks to some excellent work by Glen and all at Kemble Aviation,  (here is a shot of the control tower at Kemble, ICAO designation EGBP) . I know that those of us who were ‘carry-overs’ from previous years found ourselves thoroughly at home. Kemble, of course, is used to holding some first-rate aviation events, including an Air Day (this year a two day show) featuring some of the local Delta Jet fleet. GVWFE was re-worked to include a one-hour flying programme, in the middle of each day, which also featured sparkling displays by a Delta Jets two-seat Hawker Hunter, in the colours of No.  111 Squadron, RAF, and many other aircraft. 

All in all, a great start to a ‘new’ edition of this classic event.

Az egészségügyi hatóságok hétfőn jelentették be az első megerősített megbetegedés hírét. A fertőzött személy egy mexikói diák, aki nemrég tért vissza hazájából a szigetországba. A beteg állapotáról nem közöltek részleteket.

A kommunista vezetésű ország számos intézkedést hozott, hogy távol tartsa a karibi szigettől az új vírust. Április vége, a kór mexikói felbukkanása óta Kuba nem fogadja a Mexikóból induló repülőgépeket, és ellenőrzik a beutazókat a kikötőkben.Az ENSZ polgári repülési szervezete (ICAO) arra kérte hétfőn azokat az országokat, amelyek repülési korlátozásokat vezettek be az új influenza terjedésétől tartva, hogy oldják fel ezeket az intézkedéseket. A szervezet felhívásában arra hivatkozott, hogy ezek a korlátozások meghaladják az Egészségügyi Világszervezet (WHO) ajánlásait.

www.kubainfo.net – Fly & Drive Kubában. Fedeze fel az országot önállóan!

A story filed by Associated Press journalist Anita Snow last Tuesday, April 21, included the following sentences: “Obama could suffer serious political fallout if he agreed to swap the so-called Cuban Five — communist agents who were convicted of espionage in Miami in 2001. The ringleader was implicated in the death of four exiles killed when Cuban military fighters shot their planes down off the island’s coast in 1996.”

In a reflection published soon afterwards, Fidel wrote, “Isn’t that…an indirect threat to the president of the United States?”

Indeed it is a curious comment, detached from any person interviewed in the story, and therefore presumably Snow’s original creation.  Nevertheless, the fallout Obama might expect to encounter through such a swap would likely rest with the minority of Cuban exiles in Miami who never voted for him in the first place.  He won Florida without, or despite, them, and most U.S. citizens outside of Miami have little memory of the February 24, 1996 shootdown and less still of the Miami trial of five Cubans, five years later, where the U.S. Government, the families of the downed pilots and Cuban exiles with a long history of terrorist action against Cuba joined in a simmering fury in search of a victim.

Ultimately they found five victims, but their rage was focused on one in particular: the one Snow pejoratively calls the “ringleader,” Gerardo Hernandez.  Hernandez is now serving two consecutive life sentences at the federal prison in Victorville, California for what the U.S. Government contends was a conspiracy to shoot down airplanes belonging to the Cuban exile group, Brothers to the Rescue (BTTR) in international airspace.  His conviction, along with that of his four compatriots has been appealed to the U.S. Supreme Court, which must decide by May 6 whether or not to hear the case.

The “international airspace” claim is key to the case.  The U.S. government has never said that Gerardo Hernandez was involved in a conspiracy to shoot down BTTR airplanes in Cuban airspace, for that would have been completely legal, and the U.S. Government could do nothing about it. Sovereign countries have a right to protect their airspace from unwanted intrusions, however they deem necessary, including shooting the intruders down.

But the tortured mental gymnastics that one must assume to believe that the Cubans would take care to shoot down planes in international airspace rather than Cuban airspace are a subject for another day.  (The Cuban government has always denied shooting down the airplanes outside of Cuban airspace and provided the U.N’s International Civil Aviation Organization immediate, comprehensive proof of the actual location of the shootdown, unlike the U.S. Government who delayed, covered up and manipulated the ICAO investigation until the shootdown had been sited where the USG wanted it sited.)   For now, let’s focus on Hillary Clinton’s latest remarks on the subject.  In her appearance before the House Foreign Relations Committee on April 22, 2009, she assured Congress that in her opinion,

“two small, little unarmed planes…[in] our airspace…would have been forced down.  I don’t think they would have been shot down.”

Her characterization of the BTTR planes as “two small, little unarmed planes” is disingenuous.  To understand why, one must consider how Cubans see it.  These were not Cessna 152’s; the Toyota Corolla of civilian airplanes.  They were twin engine Cessna 337’s; suitable for military as well as civilian use, and N-2506, the plane flown by BTTR “ringleader” José Basulto had indeed seen previous military duty for the U.S. Air Force in Vietnam as well as Central America. The tail number was also significant – a clear reference to Basulto’s service in the CIA mercenary brigade, Brigade 2506, which invaded Cuba in 1961 at the Bay of Pigs. In 1962, Basulto returned to attack Cuba again, firing a cannon at a Cuban hotel, from a boat offshore.

So to put this in context, you’d have to imagine that a handful of Cessna 337’s that had previously been used by the Russians in their war in Afghanistan had been acquired by a group that had a record of armed attacks from civilian planes and boats on the United States and started making flights in those same Cessnas over Washington D.C. or New York from a base in Canada.  In the post 9-11 world it seems highly unlikely that they would not be shot down, the Secretary of State’s opinion notwithstanding.

Or, you can just read what Leonard Weinglass, attorney for the Cuban Five had to say about Mrs. Clinton’s comment and decide for yourself once again whether she’s completely uninformed, or actually believes what she’s saying:

The appropriate question for Hillary Clinton is the following:

What would the US do if the following were the undisputed facts?

1. The lead plane of the three aircraft involved (two were shot down) was piloted by a man who had previously committed acts of treachery and violence against the US and had been trained by a hostile foreign government in explosives and ordinance; and
2. that same pilot, according to US intelligence, had recently been training in dropping, not leaflets, but hand made explosive devices onto a field to test their effectiveness; and
3. that he had publicly stated on the radio in his home country two days earlier that the flight of the three planes was “on a mission” that day to destabilize the government of the United States; and
4. that the plane he and the others were flying was modeled after, and had the same characteristics, as a military aircraft that was used during the Vietnam war to drop small bombs against an opposing country and was actually navy surplus aircraft that had been recently used for that very purpose; and
5. that just prior to the shootdown the U.S. FAA [Federal Aviation Administration] had spoken to the lead pilot by radio and warned him that he was entering a militarily protected zone and should turn back, but the warning was disregarded as the aircraft continued on a course heading directly toward the US Capital; and
6. that the thee planes then overflew a designated area of open water that the US had closed due to military exercises, and in accordance with international rules and regulations,  warning all aircraft not to enter; and
7. that the three pilots belonged to a group of former residents of the US and who had publicly advocated the overthrow of the US Government by force; and
8. that the leaflets that had been earlier dropped by this group of pilots had called on Americans to rise up against their government; and
9. that after 25 overflights of Washington by this group of pilots in the previous 20 months, all of which were protested by the US to the country that provided them a home base, and that prior to arming its interceptor aircraft, the US called in a high-ranking military officer from that country and warned him that henceforth the US would protect its airspace militarily if need be and urged him to return home and encourage the appropriate agencies to put a halt to those flights; and
10. He did just that but despite all the warnings the flights continued until they were shot down.
    

Under such circumstances was the US  justified in downing the aircraft?

Leonard Weinglass, Attorney

http://yuuji.wordpress.com/2009/04/20/psrcantcu

這幾天，小的在忙住兩部電腦的Windows 7 升級工事w （Build 7057 => 7068 => 7077）
終於在安裝Windows時，有機會好好的看久違了整整一年的Air Crash Investigation（空中浩劫）．．．

當看到Gimli Glider那一集節目時，提到了剛好在飛機的Engine 1 + 2 因為油料盡耗而熄火之後，因為沒有電力的供應，所以飛機的答詢機（Transponder）再沒有辦法傳送信號到空管雷達上，所以ATC無法得知他們的位置。曾經有朋友問過小的，雷達的畫面不就是顯示出反射雷達波的物體嗎？要不然有匿蹤技術戰機為甚麼要把機身設計得不容易反射雷達波回敵方雷達去w

當然我不可以否定這個事實，不過民航的空管雷達其實並不是這樣。空管雷達其實是分為兩類：一次監察雷達 Primany Surveilliance Radar (PSR)，又稱為原始雷達；及二次監察雷達 Secondary Surveillance Radar。 一次監察雷達的確顧名思意是一個普通的雷達，就是顯示出把雷達信號反射的物體；而二次監察雷達的運作原理一樣是先送出雷達波，不過雷達會一同感應飛機答詢機 （Transponder）發出的信號，如果雷達沒有感應到答詢機的信號，即使物體有把雷達波反射，空管雷達是不會顯示這個光點的。這樣一來，空管雷達的畫面就只有飛機，畫面清清楚楚的。

而且，就民航來說，飛機的答詢機分為三種模式： Mode A – 只有雷達電碼 Squawk Code、Mode C – 送出10-bit 二進位的信號，內含飛機的呼號+飛機自機高度錶高度+雷達電碼 和 最五、六越來越多機場支援的Mode S – 數位傳送方式，可以給地面雷達顯示出飛機的識別甚至是給終端管制或近場席知道飛機的無線度高度錶（Radio Altimeter）讀數和飛機升降率。而各飛行情報區為了區分開大家雷達該顯示的飛機，（比如說我的雷達其實是可以看到對方空域的飛機，但是為了令畫面專注在自己飛行情報區的關係）各飛行情報區都會在自己的雷達設下了飛機要調哪一組的雷達電碼才會顯示。（例如香港飛行情報區的雷達，就只有飛機雷達電碼調至5200-5377 才會顯示）所以有收聽航空無線的朋友們，都會聽到終端管制席空管第一句就會請飛行員轉換squawk code；飛行員調好了後，飛管就會說Radar Contact（雷達接觸，屬FAA管制規則的詞語）或者 Radar Indentify （雷達看到你，屬ICAO管制規則的詞語）來告訴飛行員，你的飛機經已顯示成位雷達上的光點，沒有問題。

那麼，既然二次監察雷達有住那麼多的好處，為甚麼還要一次監察雷達呢w？是因為如果飛機在進入飛行情報區時未能轉換合適的雷達電碼，讓該FIR 的空管看見你的飛機時（例如是答詢機有異常或者是劫機等狀況），空管就可以在一次監察雷達查找你的位置，讓他可以指示其他飛機進行迴避等。所以在Gimli Glider的事件中，空管要用PSR的畫面來判斷飛行員離可以降落的溫尼伯多遠。

日本有平成零戰之美譽的F-2戰鬥機整個機體均由三菱完成其複合材料機身，為前無古人的設計，為這架以F-16軀殼載住重生靈魂的戰機（這句話我說的wwwww）雖然不是完全為匿蹤戰機，可是都難以給雷達偵測。而787全機（此處定義為Airframe）均為三菱製複合材料，跟F-2一樣，理論上都不容易給雷達反射。不過會不會因為機翼多了一點點金屬之後，僅僅可以給PSR在飛機有狀況時看到呢？那就只可以等這炭殼上天後才知道。

http://www.plurk.com/p/p7os2

It’s easy to get caught up in NextGen and SESAR, and forget that satellite-based navigation is (and will increasingly be) a topic globally. While the U.S. and western Europe surely have the most congested airspace, there’s no doubt that efficiency in flight movements is an issue anywhere that radar is in use.

With this in mind, the International Civil Aviation Organization (ICAO) persuaded some of its key member-associations to sign a declaration earlier this month, calling for the worldwide adoption of Performance-Based Navigation (PBN) procedures. (This phrase seems to be gaining ground as an umbrella term for concepts and procedures that include RNP and RNAV — both more widely used in the U.S.)

ICAO’s press release — including the declaration text — can be found here; it’s interesting who was invited to sign the document:

• Roberto Kobeh González, Council President, ICAO
• Alexander ter Kuile, Secretary General, CANSO (Civil Air Navigation Services Organization)
• Capt. Carlos Limon, President, IFALPA (International Federation of Airline Pilots’ Associations)
• François Gayet, Chairman, ICCALA (International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations)
• Matthew S. Zuccaro, President, IFHA (International Federation of Helicopter Associations)
• Giovanni Bisignani, Director General and CEO, IATA (International Air Transport Association)
• Marc Baumgartner, President & CEO, IFATCA (International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations)
• Donald D. Spruston, Director General, IBAC (International Business Aviation Council)
• Angela Gittens, Director General, ACI (Airports Council International)
• William R. Voss, President & CEO, Flight Safety Foundation