Un ruspa testa la resistenza di una bombola per un impianto auto a metano

La Tecnologia …Per quanto riguarda la tipologia più classica e diffusa di auto bifuel metano-benzina, l’installazione dell’impianto a posteriori consente di avere un’auto ibrida che si muove a benzina, oppure a metano (attivando un apposito pulsante). Il metano è commercializzato allo stato gassoso e viene erogato compresso alla pressione di 216 bar nominali con cui vengono riempite le bombole installate sulla vettura (solitamente nel baule). Il sistema misura la massa del gas che viene erogato e per questo il prezzo del carburante è espresso in funzione non del volume ma della massa. Attualmente (agosto 2007) il prezzo medio al distributore è di circa 83 centesimi di euro al kg. Un kg di metano equivale all’incirca ad 1,5 litri di benzina.

L’autonomia della vettura dipende dalla capacità delle bombole installate e può variare considerevolmente, mediamente per un’auto di segmento “B” con carrozzeria a 2 volumi la capacità in litri installabile varia da 60 a 80 litri, con una capacità di carica espressa in kg di circa 10/13 kg di metano compresso, un costo di circa 8/11 € a pieno e un’autonomia intorno ai 200/300 km. Le auto di taglia maggiore (SW-monovolume) possono arrivare a caricare 20 o più kg di metano compresso per un’autonomia che può variare tra i 350 e i 450/500 km a seconda del consumo, del percorso e dello stile di guida dell’autista.

Siccome il metano è un gas e sempre allo stato gassoso viene erogato, tra un pieno e l’altro ci possono essere differenze considerevoli di carica in kg: ciò dipende dalla temperatura, dalla densità del metano stesso e dalla taratura della pressione di stacco dell’erogatore, maggiore è la temperatura e minore sarà la carica in kg in quanto il gas tende ad essere meno denso. D’estate perciò si carica tendenzialmente di meno e d’inverno si carica tendenzialmente di più, con variazioni anche del 15% tra le due stagioni.

Un altro fattore che influisce non poco sulla densità del metano erogato e pertanto sulla carica finale al distributore è la provenienza del gas naturale. Il gas naturale non è costituito solo da metano puro, ma solitamente include anche altre tipologie di gas mescolati assieme: esano, butano, propano sono i più frequenti.

I gas di produzione italiana o russa sono i più puri tra quelli immessi nella rete nazionale di gasdotti: dati SNAM indicano un’elevata percentuale di metano, intorno al 98/99%. I gas di provenienza olandese o algerina invece hanno un contenuto percentuale di metano inferiore, che si aggira sull’87/90% per l’olandese e tra l’80 e l’85% per l’algerino.

A tutto ciò si aggiunge il costo dell’impianto che è di ca. 1500/1800 € per il tradizionale (aspirato) per salire a circa 2200/2600 € per il sequenziale.

Al cambio macchina si può recuperare una parte dell’impianto (ad esempio le bombole e le valvole delle stesse) con un risparmio fino al 30% sulle nuove installazioni; per questo in teoria il costo maggiore si avverte al primo montaggio, ma questo solo fino ad un certo punto, infatti le auto più recenti (Euro3/Euro4) richiedono quasi obbligatoriamente l’installazione di impianti sequenziali fasati per evitare conflitti con l’elettronica di bordo e relativi malfunzionamenti dell’impianto gas.

Esistono anche vetture alimentate a solo metano, dette “monovalenti” o con una piccolo serbatoio di riserva di benzina di capacità inferiore a 15 litri, in effetti bivalenti ma che per la normativa europea vengono ugualmente classificate come “monovalenti”. Questa soluzione è stata introdotta da Opel con la Zafira EcoM per poter classificare la vettura come monovalente pur lasciando la praticità di viaggiare a benzina anche in zone poco servite dalla rete di distribuzione CNG, e sta prendendo piede anche per altri modelli tedeschi (Astra EcoM, Combo EcoM, VW Touran EcoFuel, Caddy Ecofuel), infatti le vetture monovalenti godono di esenzioni fiscali: in Italia viene scontato del 75% il bollo auto.

Le vetture “bivalenti” invece vengono fiscalmente trattate come i corrispondenti modelli a benzina, in quanto per il fisco italiano fa fede la potenza massima dichiarata, che è quella con alimentazione a benzina, appunto.

Il risparmio economico a parità di percorrenza ottenibile con un’auto a metano è di circa il 60/70% rispetto alla benzina e di quasi il 50% rispetto al gasolio.
Inoltre il gas naturale possiede, fra tutti i combustibili fossili, il rapporto più elevato tra energia sviluppata e quantità di anidride carbonica emessa e dunque contribuisce in maniera minore al riscaldamento globale. La combustione di un metro cubo di gas naturale produce circa 38 MJ (10,6 kWh) di energia.

fonte: Wikipedia

Pompa per la distribuzione del metano

Il gas naturale compresso a 220 bar (CNG – Compressed Natural Gas, da distinguersi dal GPL – Gas di Petrolio Liquefatto) viene usato come alternativa meno inquinante ad altri carburanti per automobili. Viene comunemente chiamato “metano” anche se in realtà è una miscela di gas, composta in gran parte da metano ma anche da altri idrocarburi leggeri come propano, butano e tracce di altri gas e contaminanti (ad esempio acido solfidrico).

Nel 2003, gli stati con il maggior numero di veicoli a gas erano Argentina, Brasile, Pakistan, India e Italia. In Italia queste auto sono particolarmente diffuse in Emilia Romagna, Lombardia e Piemonte.

Storia

Il gas naturale è utilizzato in Italia come combustibile per autotrazione sin dagli anni ‘30 quando la politica dell’autarchia spinse la tecnica del momento a cercare nuove soluzioni per l’utilizzo di carburanti alternativi come il gasogeno e, appunto, il metano.

Nel dopoguerra la rete del metano per auto ha seguito sviluppi e recessioni dipendenti dalle evoluzioni tecniche e dalle crisi degli altri carburanti, ricevendo una grossa spinta dalla crisi del petrolio del 1973 e poi un considerevole ridimensionamento attorno alla metà degli anni ‘80 allorquando il Governo Craxi introdusse il superbollo per le auto a gas.

Negli ultimi 10 anni si è riscontrata una inversione di tendenza con l’incremento del parco circolante a metano come conseguenza dell’abolizione del superbollo per le auto a metano catalitiche (1997) e delle successive scelte legislative a favore dei carburanti meno inquinanti (ecoincentivi).

Nello stesso periodo le case costruttrici grazie all’evoluzione della tecnica dei kit di trasformazione (introduzione degli impianti a iniezione gassosa sequenziale fasata) hanno iniziato a puntare l’attenzione sul metano come carburante mettendo a listino alcune vetture già predisposte in fabbrica con tale tipo di alimentazione. BMW e Volvo hanno inaugurato questa nicchia di mercato nel 1995/1996 , mentre è della fine 1997 l’entrata in listino della Fiat 1,6 Marea BiPower, prima auto italiana a metano di serie con impianto bifuel sequenziale fasato Metatron, sviluppato in cooperazione con Tartarini Auto, uno dei primi produttori mondiali di kit di trasformazione di auto a gas.

Alla Marea BiPower Fiat ha fatto succedere un anno dopo la Multipla 1,6 Bipower con lo stesso motore e la Multipla 1,6 BluPower, prima auto di serie a metano monovalente (alimentata cioè solo a metano). Altri modelli Fiat in commercio sono la Punto Natural Power e la Panda.

fonte: Da Wikipedia, l’enciclopedia libera.

Il metano ci dà una mano
Stavolta pare si parta sul serio, in Appennino, con l’installazione di un servizio che mancava. A fine novembre la società Scat delibererà. Luogo scelto: Felina. Tempi di entrata in funzione: entro la prossima estate

Arrivano finalmente notizie positive riguardo all’apertura di un distributore di gas metano per auto in montagna. Nei giorni scorsi l’amministratore delegato della “Scat Prodotti Petroliferi” di Reggio, Andrea Salsi, ha incontrato il sindaco di Castelnovo ne’ Monti, Gian Luca Marconi, preannunciando che alla fine del mese di novembre sarà portata al Consiglio di Amministrazione della Società la proposta di realizzazione del nuovo impianto.

Sarà collocato nell’ambito del distributore di benzina (di proprietà della stessa Scat) già attivo e situato lungo la tangenziale di Felina. La realizzazione è resa possibile grazie alla collaborazione ed al sostegno di Enìa, che si accollerà i costi di allacciamento alla rete gas, e grazie all’impegno di Provincia di Reggio, Comune di Castelnovo e Comunità montana Appennino Reggiano.

Spiega il sindaco Marconi: “Una volta approvato, come ci auguriamo, l’intervento dal Consiglio di Amministrazione della Scat, l’impianto sarà realizzato e funzionante entro la prossima estate. E’ davvero una notizia che ci dà grande soddisfazione; un ringraziamento sentito da parte di tutto il Consiglio comunale di Castelnovo, degli enti locali della montagna e della cittadinanza va alla Scat, all’amministratore delegato Salsi ed a tutto il Consiglio di Amministrazione, per aver dimostrato sensibilità sul progetto al di là della semplice valenza economica; un ringraziamento che coinvolge anche Enìa, l’amministratore delegato Ivan Strozzi ed il presidente Andrea Allodi, il presidente della Provincia Sonia Masini e l’assessore Luciano Gobbi, il presidente della Comunità montana Nilde Montemerli.

Personalmente ringrazio poi tutti i gruppi consiliari, di maggioranza ed opposizione, che nel Consiglio comunale di settembre hanno approvato all’unanimità un documento in cui si auspicava la realizzazione dell’impianto e si chiedeva a Giunta comunale, Comunità montana e Provincia una forte azione propositiva in merito, azione che oggi arriva ad un esito positivo.

La popolazione della montagna chiedeva un distributore di metano per auto da alcuni anni: il gas metano, oltre a far risparmiare in modo consistente i cittadini, permette anche di ridurre sensibilmente l’inquinamento atmosferico (le auto alimentate a metano possono circolare anche in caso di blocchi del traffico, ndr), divenuto ormai una emergenza a livello globale. Il nuovo impianto sarà anche un incentivo doveroso a tutti gli enti locali della montagna affinché, nel momento di sostituire il loro parco macchine, scelgano mezzi con doppia alimentazione, ma anche affinché prevedano nei bilanci incentivi rivolti ai privati che vogliano dotare le loro auto di impianti a metano o gpl (per quest’ultimo carburante in montagna un distributore è già esistente, ndr)”.

Il costo dell’intervento sarà di 300mila euro a carico di Scat, più ulteriori 75 mila euro per l’allacciamento alla rete gas a carico di Enìa.
fonte:

Redacon – Novanta Società Cooperativa

Che cos’è il GPL

Il termine GPL sta per Gas di Petrolio Liquefatti. E’ un idrocarburo composto principalmente da una miscela di propano e butano. Si ottiene dal processo di raffinazione del petrolio oppure direttamente per estrazione dopo semplici processi di separazione dal gas naturale o dal petrolio, con i quali si trova associato nei giacimenti.
Il GPL è un ottimo carburante per autotrazione, economico e rispettoso dell’ambiente (vedi ecologia). I motori alimentati a GPL sono molto più puliti in quanto non emettono residui né di piombo, né di benzene, né di zolfo, elementi del tutto assenti nella sua composizione. Infatti rispetto agli altri carburanti, le misurazioni dei gas di scarico risultano inferiori del: 10-15% come anidride carbonica 20% come monossido di carbonio 55-60% come idrocarburi incombusti. Grazie a queste caratteristiche il GPL assicura lunga vita al motore, riduce il consumo di olio, migliora la qualità dell’ambiente.

Che cos’è il metano

Il metano (CNG) è un idrocarburo saturo, incolore, inodore, non tossico presente in molti gas naturali. Si ottiene fra i prodotti di distillazione di combustibili fossili, per decomposizione di sostanze organiche ed anche per sintesi. Grazie alla sua semplicità di composizione ed alle sue qualità nell’impiego motoristico, il metano si è rivelato come uno dei più interessanti combustibili alternativi oggi disponibili, che abbinato alla moderna tecnologia, consente di realizzare veicoli a minimo impatto ambientale caratterizzati da emissioni inferiori ai più severi limiti di legge in vigore.

Qual’è l’autonomia di una vettura alimentata a GPL?

A parità di litri l’autonomia di un’auto alimentata a GPL è in media inferiore del 10-15% rispetto a benzina.

Qual’è l’autonomia di una vettura alimentata a metano?

L’autonomia di un’auto a metano dipende dalle dimensioni del serbatoio o dei serbatoi installati al momento della trasformazione. Ad esempio, con un serbatoio da 90 lt., che equivalgono ad 23 lt. di benzina, una vettura che percorra 10 km/lt. nel funzionamento a benzina, ha un autonomia a Gas Naturale di 230 km.

E’ pericoloso trasportare una bombola di gas nel bagagliaio?

Un impianto a gas, sopratutto se gas metano, non è assolutamente pericoloso.
Tutti i componenti sono progettati per sopportare sollecitazioni superiori a quelle a cui saranno sottoposti una volta montati.
In caso d’incidente la sicurezza è garantita dalla robustezza delle bombole, dalle caratteristiche dei tubi e dai sistemi di fissaggio del serbatoio.

Quali sono i vantaggi del GPL?

Prima di tutto abbiamo un vantaggio di natura economica nel costo di esercizio di una vettura alimentata a GPL rispetto una a benzina.
Il GPL costa circa la metà rispetto la benzina e questo permette di ammortizzare nel breve il costo sostenuto per installare l’impianto e quindi di risparmiare anche con percorrenze non elevate.
In secondo luogo e non meno importante abbiamo vantaggi di carattere ambientale. Il GPL non contiene benzene né piombo che sono le sostanze più tossiche degli altri carburanti e dalla sua combustione non viene prodotto particolato che è tra le cause principali dell’inquinamento atmosferico delle nostre città. Queste caratteristiche ecologiche permettono, dove le ordinanze comunali lo prevedono, agli autoveicoli alimentati a GPL di circolare anche in caso di blocco del traffico per inquinamento atmosferico.

Quali sono i vantaggi del metano?

Prima di tutto abbiamo un vantaggio di natura economica nel costo di esercizio di una vettura alimentata a metano rispetto una a benzina.
Il metano ha un costo pari circa al 70% in meno rispetto la benzina e questo permette tra l’altro di ammortizzare in breve tempo il costo sostenuto per l’installazione dell’impianto e quindi di risparmiare anche con percorrenze non elevate.
In secondo luogo e non meno importante abbiamo vantaggi di carattere ambientale, in quanto il Gas Naturale non contiene né benzene né piombo che sono le sostanze più tossiche degli altri carburanti e dalla sua combustione non viene prodotto articolato che è tra le cause principali dell’inquinamento atmosferico delle nostre città.
Queste caratteristiche ecologiche permettono, dove le ordinanze comunali lo prevedono, agli autoveicoli alimentati a Gas Naturale di circolare anche in caso di blocco del traffico per inquinamento atmosferico.

E’ possibile parcheggiare gli autoveicoli a metano e GPL nelle autorimesse sotterranee?

Per il metano non c’è nessuna limitazione di parcheggio, per il GPL si ha la possibilità di parcheggiare al primo piano interrato con impianti dotati di sistema di sicurezza ECE/ONU 67.01.

Ci sono difficoltà a trovare stazioni di rifornimento?

Assolutamente no.
Oggi in Italia ci sono quasi 2.000 punti di rifornimento ben segnalati e soprattutto lungo le arterie autostradali. Comunque in Italia i punti di rifornimenti GPL sono in aumento. In Europa i punti di rifornimento GPL sono più di 5.000.