Sono 29 le vittime degli incidenti stradali avvenuti sulle strade e le autostrade italiane nel fine settimana appena trascorso. E’ lo stesso numero di due anni fa e 4 in piu’ del 2008.

Dai dati di Ps e Cc emerge un calo degli incidenti – 1.025 nell’ultimo week-end, 1.105 nel 2008, 1.038 nel 2007 – e un aumento dei feriti: 786 quest’anno, 768 nel 2008, 782 nel 2007.

Polizia e Crabinieri hanno schierato 38.217 pattuglie che hanno contestato 20.714 violazioni del codice della strada.

Ansa.it

Nota di Pao: Leggo che il 77% degli incidenti (ed il 44% dei morti) si concentra in ambito urbano.

Il divertente (si fa per dire) è che ancor oggi senti molti dire che le cinture in città non le metto, perchè non servono. Appunto!

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Parte il monitoraggio degli incidenti stradali in città. L’accordo è stato firmato oggi dal capo della polizia Antonio Manganelli, dal segretario generale dell’Anci, l’associazione dei comuni italiani, Angelo Rughetti e dal direttore generale della sicurezza stradale del ministero delle Infrastrutture e dei trasporti Sergio Dondolini.

L’accordo prevede la creazione di una piattaforma informatica che consentirà a Polizia stradale e ministero delle Infrastrutture, che già dispongono dei dati dei Carabinieri, di acquisire anche quelli di pertinenza delle Polizie locali dei più importanti Comuni italiani.

L’accordo appare implicitamente confermare la recente denuncia dell’Anvu (vedi link), il sindacato della Polizia locale, e del sito Poliziamunicipale.it, secondo cui dalle statistiche ufficiali sugli incidenti mancano almeno 120 mila sinistri con lesioni, proprio quelli rilevati dalle Polizie locali.

Vedi > http://paoblog.wordpress.com/2009/11/18/se-alle-statistiche-ufficiali-mancano-120mila-incidenti/

Secondo le statistiche, il 77% degli incidenti stradali, con il 73% dei feriti e il 44% dei morti, pari a 2.076 persone, si concentra nella viabilità cittadina

Fonte: www.quattroruote.it

Ha provocato due incidenti, senza conseguenze per le persone, un pensionato, T.A., di 76 anni, che ha percorso contromano per alcuni chilometri, alla guida della sua Fiat Uno, la strada statale 280 tra Catanzaro e Lamezia Terme. Il pensionato, dopo essersi immesso sulla statale, si è accorto di avere sbagliato strada ed ha deciso di fare inversione, percorrendo un tratto contromano, per raggiungere lo svincolo. Per evitare di scontrarsi con la Uno condotta da T.A., due automobili sono finite contro la barriera di protezione. I conducenti delle vetture, comunque, non hanno riportato ferite. Sul posto, per i rilievi, sono intervenuti i carabinieri.

Primi lavori la settimana prossima, si proseguirà poi secondo il grado di pericolosità
Subito dopo cantiere al campo sportivo e in piazza Umberto I L’elenco degli attraversamenti a rischio conta 30 diversi punti
È annunciato per la prossima settimana l’avvio degli interventi per mettere in sicurezza gli attraversamenti pedonali realizzando isole che consentano maggiore sicurezza. La notizia viene da Giuseppe Stoppato, vicesindaco e assessore comunale ai lavori pubblici.

«Cosa ci fa il carrello bar sui binari?» si sarà chiesto il macchinista a cui era stata comandata per tempo la «marcia a vista». In questo caso tutto si è risolto solo con una gran paura e con i soliti ritardi accumulati a catena. Ma il problema delle porte dei treni che si aprono o si chiudono all’improvviso sta facendo montare la preoccupazione e lo sconcerto tra i viaggiatori e soprattutto tra il personale Fs.

L’ultimo caso che segnalano i delegati Rsu-Rls dell’Assemblea Nazionale dei Ferrovieri è accaduto lunedì scorso alle 12 al treno intercity 704 (Napoli-Venezia). Il treno era fermo sulla direttissima Roma-Firenze nella galleria in prossimità di Orvieto quando all’improvviso, a causa del colpo di pressione causato da un treno Eurostar Alta velocità che procedeva in senso opposto, si sono spalancate quattro porte, risucchiando sul binario il carrello bar in servizio a bordo.

Altro che «colpo di pressione» rispondono le Fs. «È da escludere che l’apertura delle porte sia stata determinata dal passaggio dell’Eurostar. L’apertura è dunque collegabile solo ad un intervento manuale dall’interno del treno». Insomma è stato qualcuno, magari un fumatore, che le ha aperte dall’interno tant’è che, aggiunge Fs «anche a seguito dei controlli effettuati successivamente al fatto, le porte sono risultate regolarmente funzionanti». Comunque Fs ha aperto un’indagine per verificare l’esatta dinamica dei fatti e accertare le eventuali responsabilità.

Foto-sequenza di una signora incastrata nella porta > http://www.corriere.it/gallery/cronache/11-2009/porta-killer/1/fotosequenza-choc_969c5c18-daa2-11de-a7cd-00144f02aabc.shtml#1

Il problema è che, indipendentemente dal carrellino bar, i sindacati di base segnalano numerosi incidenti dovuti alle porte. Anzi citano i dati della Polfer di Bologna che nei soli anni 2005-2006 hanno censito ben 800 incidenti (con quattro morti) riferiti tutti alle porte malfunzionanti.

E mettono online l’elenco degli incidenti dovuti anche per il malfunzionamento delle porte definendole «killer». Dolorose e drammatiche sono le storie delle persone coinvolte. In tutti i casi la trame è quasi identica: le porte si chiudono di colpo con il braccio dentro e il corpo fuori e trascinano il malcapitato fino a quando le urla non fanno breccia. Come quelle della signora Rosalba Garibaldi che nel 2006 da Bologna stava andando a trovare la figlia in attesa di partorire a Mantova e che si è ritrovata, invece, in ospedale senza le gambe.

Così come il capotreno Antonio Di Luccio che il 9 marzo del 2006 a Piacenza ha perso anch’egli gli arti inferiori. Vicenda simile per Antonella Tanzi a Pietrasanta il 6 settembre del 2007 : anche lei ha perso le gambe. Invece Maria Nanni, capotreno, il 26 giugno del 2007, ha scampato il peggio grazie alla prontezza dei riflessi dopo esser rimasta incastrata con il braccio tra le porte. Grazie all’esperienza è riuscita a mantenere i piedi sul predellino evitando così di essere risucchiata sotto le ruote.

Ma ci sono anche le storie recenti di persone rimaste incastrate nelle porte che raccontano di morte. Come quella di una donna di 77 anni, (24 settembre 2008). Si chiamava Giuseppina Tagliente che, dopo essere rimasta bloccata in una porta, è stata investita sotto gli occhi del marito, alla stazione ferroviaria di Fasano, dall’Eurocity Bolzano-Lecce dal quale stava scendendo.

In questo caso (riporta l’Ansa) «il treno si era fermato regolarmente in stazione per far scendere i passeggeri. La coppia di anziani era nell’ultima carrozza: l’uomo è sceso per primo, la moglie qualche attimo dopo proprio mentre il macchinista rimetteva in marcia il treno, senza accorgersi di nulla. La donna è rimasta schiacciata tra la carrozza e il marciapiede della stazione.

Sono stati alcuni passeggeri appena scesi a dare l’allarme, ma per l’anziana non c’era più nulla da fare». Andrei Mihail Velescu, un ragazzo romeno, ha perso la vita il 15 novembre 2007 a Perugia. Mary Miriana Jabed, racconta Valentina Avon su La Stampa, è morta alla stazione di Verona davanti a marito e figlia di sette mesi.

Da qui l’appello di Dante De Angelis, macchinista e delegato sindacale alla sicurezza, appena reintegrato dal Tribunale del lavoro dopo il licenziamento da parte delle Fs: «Bisogna tener conto, oltre alla parte estetica, anche alla sicurezza di viaggiatori e personale Fs. Gli Eurostar City sono stati riammodernati, riverniciati e ritappezzati ma presentano alcuni problemi di sicurezza come quello delle porte».

La contestazione dei sindacati («come il carrellino del servizio bar di bordo poteva allo stesso modo essere risucchiata una persona») va oltre l’incidente di lunedì scorso. I delegati Rsu-Rls dell’Assemblea Nazionale dei Ferrovieri ammettono che Trenitalia ha varato un piano di ristrutturazione dei treni di media distanza (i più utilizzati dai pendolari), per impedire dall’esterno di poter aprire le porte quando il treno è fermo, ma sottolineano «che non è stato fatto abbastanza.

Infatti sono ancora esclusi dalla messa in sicurezza delle porte gli Intercity, gli Eurostar City e i treni Espresso. Cioè un quarto dei treni in circolazione non hanno ancora avuto installato il dispositivo (un circuito elettrico) che fa accendere la luce verde che segnala al macchinista che le porte sono chiuse e che quindi può ripartire».

E i sindacati di base si chiedono: «Perché continuano a circolare queste vere e proprie “porte killer” le stesse che hanno ferito, mutilato e ucciso tante persone?». Le Ferrovie dello Stato, che – bisogna ricordarlo – primeggiano in sicurezza «dato che l’Italia è il Paese con lo standard più altro in Europa con indice che doppia addirittura quello del secondo in classifica», ribattono: «Stiamo rispettando la normativa vigente e stiamo ristrutturando tutto il parco macchine sebbene l’Europa non ce lo chieda».

Fonte: www.corriere.it

Il fatto è avvenuto ieri, 23 Novembre, poco dopo le 14 nei pressi dell’aeroporto di Pisa.
Tutti i membri dell’equipaggio, cinque persone, sono deceduti. L’aeromobile, appartenente alla 46esima Brigata Aerea, era impegnato in una missione addestrativa.
L’incidente sembra essere avvenuto in fase di decollo e non, come inizialmente si credeva, in seguito ad un touch-and-go (una particolare manovra in cui, successivamente all’atterraggio, l’aereomobile prosegue la sua corsa per decollare nuovamente).

L’aeroporto di Pisa è rimasto chiuso a tutti i traffici per circa 3 ore dopo l’incidente. Sulle cause stanno indagando due commissioni distinte: una della magistratura ordinaria ed una dell’Aeronautica.

Ancora è presto per capire cosa sia andato storto e se le cause possano attribuirsi ad un’avaria piuttosto che ad un errore. Le scatole nere sono state recuperate e nei prossimi mese se ne saprà sicuramente di più.

Li chiamano invisibili, perchè sono clandestini senza documenti della cui esistenza pochi sanno e pochi vogliono sapere. Ma sono invisibili anche fisicamente, almeno di notte, quando percorrono senza luci – a piedi o in bicicletta – le strade dell’Agro Pontino, nelle cui serre lavorano. Così invisibili da morire investiti da un’auto o un camion, come è accaduto, venerdì 20 novembre ad uno di loro. Si chiamava Jaswinder Singh, aveva 40 anni ed era originario del Punjab.

Jaswinder Singh, citadino indiano, è morto sulla statale Pontina venerdì sera, investito tra Sabaudia e Terracina. La dinamica è sempre la stessa: tornava a casa in sella alla bicicletta, senza luci, senza alcun segnale luminoso, senza documenti indosso. E adesso c’è chi chiede controlli sulle strade.

Jaswinder Singh, lavorava a San Vito, nei pressi di Sabaudia: aveva preso in affitto una stanza dove dormiva con cinque connazionali. L’altra sera aveva appena terminato il lavoro in una azienda agricola della zona; rientrando a casa, insieme ad un amico, è stato travolto da una macchina.

I dati ufficiali della Polizia stradale parlano di tre morti nel 2009 e due feriti gravi tra la comunità di braccianti impiegata nelle campagne tra Latina, Sabaudia e Terracina. Ma questi numeri non rendono l’idea dell’effettiva emergenza e pericolosità del fenomeno degli incidenti causato da ciclisti che ogni sera tornano presso i loro giacigli senza uno straccio di fanale. Di incidenti ce ne sono ogni giorno, ma sfuggono alle statistiche (si stima possano essere tre volte più dei numeri ufficiali) così come la reale consistenza della comunità sikh che abita in provincia di Latina.

Ora le istituzioni locali hanno deciso di intervenire: con un’iniziativa di educazione stradale. Si chiama «Ruote luminose» la campagna – realizzata da Polstrada e amministrazione provinciale – che prevede la distribuzione di giubbini catarifrangenti.

«Da quando è iniziata la campagna – riferisce la sala operativa sociale di Prefettura e Provincia – sono stati distribuiti 1300 gilet ad alta luminosità. Un numero cospicuo, ma poca cosa se si considera che solo gli indiani sono settemila da queste parti».

A contattare la comunità indiana sono gli operatori ribattezzati «Angeli custodi», che si avvalgono della collaborazione di volontari della stessa etnia. «I ciclisti che sono privi di gilet – racconta Guglielmo Bove – vengono fermati, si consegna il gilet e si fanno ripetuti ammonimenti. E’ una buona pratica di prevenzione che nasce dal consenso e la collaborazione delle comunità degli immigrati e dei cittadini».

Ma occorre fare di più per scongiurare che altro sangue venga versato sulle strade, servono pattuglie di volontari «per fermare i ciclisti privi di segnalazione luminosa e quelli, come l’indiano investito venerdì che, scesi dalla bici, percorrono a piedi strade e superstrade ad alta velocità, senza alcun dispositivo di sicurezza». Agli immigrati vengono distribuiti migliaia di volantini che spiegano con quali luci dovrebbe essere accessoriata la bicicletta.

Il problema è che «mancano le automobili per gli angeli custodi: e dire che i fondi della Provincia ci sono. Sarebbero sufficienti piccole auto usate…». Intanto prosegue la campagna di educazione sulle strade, sperando di evitare altre morti.

Fonte: www.corriere.it

Mi hanno sempre colpito il concetto di caso (e quello collaterale anche se non coincidente di contingenza), così come la categoria logica di necessità (piuttosto freddina e austera) e quella un po’ irrazionale, ma tanto utilizzata dagli umani, di destino. Sia in ambito storico che nelle nostre piccole e poco importanti vicende quotidiane, ne facciamo abbondante uso. Il nostro esserci, in quanto esser nati, è molto contingente (l’estro  momentaneo o la sbronza di una sera, più l’incontro del tutto casuale di materia organica), ma una volta che siamo al mondo ci sentiamo legati dalla necessità (dobbiamo nutrirci, respirare e prima o poi morire). Tra l’inizio e la fine, poi, arzigogoliamo e ricamiamo ed immaginiamo non poco su quell’arco vitale, cui cerchiamo di dare un senso, una direzione, farfugliando talvolta la parola “destino”.
Io credo tanto poco al destino quanto a babbo natale – se per destino si intende una sorta di pre-scrittura della trama, un disegno anche solo abbozzato. Certo, le condizioni date ci faranno andare in una direzione piuttosto che in un’altra, ma poi c’è sempre quell’elemento contingente e casuale (il lucreziano clinàmen) ad intervenire e a scompaginare i piani: l’incontro con una persona, con un evento – od anche con un macigno che ci cade sulla testa…

Il cappello serviva ad introdurre una specie di riflessione generale su questi temi, che parte dall’analisi particolare del mio quarto incidente (non devastante) in bicicletta, e che intende usarlo, insieme ai tre precedenti, come ausilio esemplificativo. Non so dove condurrà, ma mi affascina sapere che anche tale minuscolo fatto occorsomi, sottosta alle categorie di cui sopra, e nonostante si tratti  di una cosetta da nulla  (visto che ne sto scrivendo qui e ora). Tanto più che è accaduta contemporaneamente ad altri miliardi di fatti (altra cosa sorprendente), una pressoché illimitata serie che va dalla caduta di una briciola alla chiusura di una fabbrica alla morte per fame di un certo numero di persone, fino all’esplosione dovuta a una supernova in qualche remoto angolo dell’universo. Dal punto di vista di quelle categorie (così come dell’essere) tutti quei fatti, ci piaccia o no, si equivalgono.

Primo incidente: ero ragazzo, e come tanti ragazzi piuttosto distratto e maldestro. Andai a sbattere contro un’automobile in sosta, solo perché stavo guardando da tutt’altra parte. Ricordo ancora lo sciak fortissimo e sonoro della botta, il rintronare della testa insieme alla sorpresa e allo sconcerto per essere scaraventato a terra dopo avere picchiato la fronte.

Secondo incidente: ero studente alle superiori, andavo a scuola e un tizio aprì la portiera dell’auto senza guardare. Io finii lungo disteso sull’asfalto e l’automobile che veniva nell’altro senso di marcia inchiodò a pochi centimetri dalla mia testa.

Terzo incidente: non molti anni fa, in una giornata grigia e piovigginosa, me ne andavo in bicicletta con l’ombrello incautamente appoggiato al manubrio. Quello finiva tra i raggi e faceva finire me con la faccia e la fronte aderenti all’asfalto e, subito dopo, al pronto soccorso. Ricordo di aver firmato per farmi dimettere, visto che mi avrebbero voluto trattenere almeno per una notte.

Quarto incidente: ieri, andando al lavoro, si è staccata la ruota anteriore e, di nuovo, finisco con il mento e la bocca a saggiare la rocciosa durezza dell’asfalto. Non troppo agitata attesa al pronto soccorso, e per fortuna nulla di rotto. Solo la parte inferiore del viso ridotta a maschera tumefatta, e un incisivo lievemente scheggiato.

Ho riportato le cronache degli incidenti perché ci vedo all’opera alcune delle categorie di cui sopra, con un ordine, una mescolanza ed una combinazione che non smettono di sorprendermi.
Cominciamo dal livello piuttosto evidente della causalità: nel primo caso, il principale responsabile sono io con la mia distrazione. Che io ricordi, non mi pare ci fosse un fatto laterale che avrebbe potuto condizionarmi (una punizione, un amico che mi chiamava da una finestra, o simili). Ho fatto tutto da solo. Nel secondo caso è evidente che la responsabilità causale maggiore ce l’ha il tizio che ha aperto la portiera – d’altra parte non possiamo sapere se a sua volta non ci fosse nel suo gesto distratto qualche retrocausa o retropensiero.
Il caso, però, comincia qui a giocare le sue carte: arriva l’altra automobile (pericolo), io cado proprio nella sua direzione (doppio pericolo), ma il conducente frena in tempo (salvezza). Tutto stava per convergere verso la catastrofe (mia, non certo universale), ma poi una serie di contingenze (che potevano accadere come non accadere) l’hanno deviata all’ultimo momento: il conducente era vigile, aveva dormito bene, la visibilità era buona, i freni funzionavano bene, il meccanico gli aveva fatto una buona revisione poco tempo prima, io ero caduto quel decimo di secondo prima atto ad evitare l’impatto, ecc. ecc. – insomma, ci si può sbizzarrire nell’esplorazione e supposizione di combinazioni e probabilità.
Terzo incidente: si torna al caso numero uno. Causa del mio male sono ancora io, con un’aggravante: non c’è cosa più imbecille dell’agganciare un oggetto lungo e penzolante al manubrio di una bicicletta in movimento. Anche senza conoscere le leggi della fisica, bastano l’intuito o l’esperienza per capire che la probabilità che quell’oggetto finisca tra i raggi della ruota bloccandola di colpo e scaraventando a terra in modo secco ed imprevedibile il ciclista, è piuttosto alta. Certo, anche qui il caso e la contingenza hanno giocato il loro ruolo: ma una volta che l’ombrello si è infilato tra i raggi, le leggi fisiche hanno proceduto con ferrea necessità fino all’epilogo. Il caso, poi, ha voluto che non passassero altri mezzi in quel momento e che la parte colpita del mio cranio reggesse bene all’urto, o viceversa che l’urto fosse insufficientemente violento per incrinare il mio osso parietale. Ci sarebbe potuta essere una emorragia interna – e di fatti i medici avrebbero voluto trattenermi per maggior sicurezza – ma io ho preferito sfidare… la sorte? (ecco un altro elemento, non molto chiaro, di cui ci serviamo per parlare del corso delle nostre vite).
Ultimo incidente: qui la responsabilità sembra un po’ più “oggettiva” e il caso ci ha potuto marciare alla grande. Qualcuno sa dirmi quante probabilità c’erano che si sganciasse la ruota di una bicicletta in corsa? Però, anche in questo caso, la commistione di elementi e di contingenze risulta difficile da sbrogliare: potrei essere stato incurante della manutenzione della bicicletta, o aver fatto una manovra avventata, o avere sottovalutato i segnali che mi venivano dalla frenatura difettosa… nel qual caso, il caso c’entrerebbe poco, e tornerebbe ad esserci una responsabilità causale soggettiva.
Dopo di che, nell’architettura dell’evento e nelle sue conseguenze, il caso torna a danzare in maniera prepotente: avrei potuto rompermi, nell’ordine, la mandibola, qualche dente o la stessa arcata dentaria e forse anche il setto nasale, persino l’osso del collo – ma non è avvenuto. E’ stato un caso che non sia avvenuto? Sì certo, poiché poteva essere (era una concretissima possibilità, non a caso indagata dai radiografi del pronto soccorso), ma non è stato. Pura contingenza.
Così come è stato un caso che accadesse la caduta anzi che no, visto che subito prima mi ero fermato a controllare la ruota e, solo nel ripartire, quella si è perfidamente staccata: se mi fossi fermato a controllare meglio non sarei nemmeno qui a scriverne. D’altro canto, poiché ero in leggero ritardo, avrei potuto prendere il sottopasso delle automobili (talvolta lo faccio) anziché quello ciclopedonale, e allora la dinamica dell’incidente sarebbe quasi sicuramente stata diversa e più dolorosa. Ma non lo potremo mai sapere. Il non-accaduto della contingenza, quella linea tratteggiata che si biforca immaginariamente di continuo negli accadimenti della nostra vita, ha il tratto dell’assoluta irrevocabilità. O meglio, cecità ed inconoscibilità. Se si vuole, una sua forma di necessità, esattamente come l’accaduto una volta che è accaduto.

Conclusione?
Non saprei bene che lezione teorica trarre da tutto ciò. Quella pratica mi direbbe forse di fare più attenzione alla mia quotidiana attività ciclistica – ma so a priori che tutte le cautele, le previsioni e le prevenzioni che dovessi mettere in conto o in atto, non mi proteggerebbero mai in toto dall’avvento del caso e della contingenza. Il distacco della ruota era una delle mie paure ed ossessioni ricorrenti, ed è avvenuto davvero. Anche se quel che pavento di più è di finire schiacciato sotto le due tonnellate e mezzo di un suv (prepotente per necessità) – ma ciò non è avvenuto. Non ancora, per lo meno. Per non correre rischi dovrei sigillarmi in casa, ma potrebbe sempre cadermi il tetto in testa. Insomma si finirebbe in una ridicola quanto inconcludente spirale dell’assurdo.
Ma uscendo dalla banalità e dalla contingenza, mi verrebbe da concludere così: ci appare casuale e contingente ciò che non siamo in grado di prevedere e di conoscere (è una delle spiegazioni classiche), soprattutto perché la nostra mente funziona in modo causale e secondo modalità temporali determinate (prioritariamente sequenziali). Ciò che poco prima ci appariva improbabile o solo possibile, una volta avvenuto diventa necessario, irrevocabile. Se avessimo un altro punto di vista (quello di Dio o della totalità, ad esempio, e dunque dell’eternità e della atemporalità), è piuttosto probabile che il caso e la contingenza sparirebbero dalla nostra mente, per far posto alla sola necessità. Saremmo così dei deterministi perfetti.

Ma siamo per lo più esseri temporali e parecchio limitati. E, nonostante tutto, ci aggrappiamo al caso e alla contingenza come ad ancore di salvezza. Non potremmo mai accettare un mondo e una catena fattuale interamente necessitati ad essere così e non altrimenti. Oltreché funzionare in tal modo la nostra mente, funzionano così anche le nostre determinazioni psichiche ed esistenziali: la necessità (che pure sarebbe comoda) ci fa molto più orrore della contingenza!
La parola francese hasard (da cui l’italiano azzardo e l’inglese hazard, ma che in origine è l’arabo az-zahr), designa molto bene la situazione di incertezza e di rischio cui siamo perennemente esposti: l’imprevedibile intrico di casi fortuiti e contingenze, il capriccio delle combinazioni, quel che talvolta definiamo come sorte o fortuna – ebbene, temo si tratti di un nostro ineliminabile tratto costitutivo e, forse, persino un po’ necessario.

(foto di ro_buk)

Nota di Pao: Iniziativa che mi trova totalmente d’accordo. Già quando ero un bambino, andando sulla riviera adriatica ricordo che sulla Statale si incontravano vetture incidentate lasciate lì, ritengo appositamente, come monito. Posso in ogni caso affermare che le immagini di incidenti visti in prima persona, restano in mente molto più di tanti blandi inviti alla prudenza. Per la stessa ragione come pena accessoria per chi causa incidenti (perchè ubriaco o spericolato) obbligherei a fare il barelliere sulle ambulanze per un tot di serate, durante la fine settimana. Devono toccare con mano il dolore (altrui) e le situazioni che si creano, magari per un sorpasso azzardato come per un bicchiere di troppo. A me basta sentire ogni tanto i racconti della nipote che guida l’ambulanza del 118.

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Un articolo a cura della Redazione di www.giornalelibero.com

Un cimitero di auto incidentate. Questo lo scenario che cittadini e passanti si troveranno di fronte a Buccinasco, da domani mattina per i prossimi tre giorni. Carcasse di autovetture o quel che ne resta dopo incidenti stradali saranno posizionate nelle principali rotonde della città accompagnate dal claim: “Scegli la vita, no alle stragi del sabato sera”. Un’iniziativa d’impatto, volutamente cruenta che il Comune di Buccinasco ha deciso di organizzare, insieme all’Associazione Arcadia, per sensibilizzare i cittadini, e soprattutto i giovani, sul fenomeno, purtroppo in costante aumento, delle stragi del sabato sera. Molte, troppe, infatti, le vittime, spesso adolescenti, che ogni week end perdono la vita anche nel Sud Milano.

“Chiunque legga le pagine di cronaca sui quotidiani – commenta il sindaco Loris Cereda – non può rimanere insensibile di fronte alle numerose vite umane che ogni giorno e, soprattutto ogni wend, si spengono negli incidenti stradali. Da qui la decisione di craere un evento shock, crudo, reale. Un’idea forse un po’ azzardata, ma se grazie a queste immagini macabre riusciremo ad infondere un po’ più di prudenza, bhè, il disagio forse creato alle persone più sensibili, sarà stato ben ripagato”.

La campagna di sensibilizzazione si chiuderà con una tavola rotonda che avrà luogo domenica 22 novembre, dalle 10.30 alle 12, a Cascina Robbiolo, in via Aldo Moro. Tra i relatori. oltre al sindaco di Buccinasco Loris Cereda: Angelo Burroni, Associazione Nazionale Vittime della strada di Milano, Alfonso Guardia, comandante capo nucleo Radiomobile della Compagnia di Corsico, Angelo Cospito, medico chirurgo, Romano La Russa, assessore regionale Attività Produttive, piccole e medie imprese.

Fonte: www.giornalelibero.com

di Maurizio Caprino

Da mesi siamo impegnati nei vari scandali a base di aspiranti veline, escort, trans e semplici poveracce in cerca di lavoro. Per questo, si argomenta molto – in modo rozzo o raffinato che sia – sul ruolo che il corpo femminile sta avendo nella società, come chiave per raggiungere il potere (per le donne) o per esercitarlo (per i maschi utilizzatori, finali e non).

Oggi invece vi propongo un altro discorso sulle donne e sul loro corpo. Si basa sulle statistiche presentate stamattina dalla Fondazione Ania (Scarica DONNE COMUNQUE VITTIMEDATI INCIDENTI STRADALI A MILANO), secondo cui è più frequente che sia una donna a riportare invalidità permanenti dopo un incidente stradale.

E, anche quando l’infortunato è maschio, spesso la maggior parte della fatica per stargli accanto la fa proprio una donna: noi uomini di solito non siamo molto bravi nell’assistenza.

Fonte: http://mauriziocaprino.blog.ilsole24ore.com/

E’ gia trascorsa la giornata mondiale in ricordo delle vittime della strada e su i giornali compare la notizia di un ennesimo grave incidente stradale, credo veramente anche io che sia un dovere sociale fare qualcosa.. perchè qualsiasi mezzo in movimento rappresenta un’arma se usata in modo improprio e come tale quindi deve essere usato in modo corretto. Vi inserisco un video, veramente ben fatto ad opera della Provincia di Bergamo per la regia di Bruno Bozzetto, che se trasmesso su i canali televisivi potrebbe far riflettere tanti cittadini. Il messaggio ed il video sono stati segnalati dal caro amico Sergio Cianti (Associazione la Strada per Amica), che da anni si batte per questa causa e che mi trova sempre disponibile a divulgare messaggi importanti come questo.

LA TUA VITA NON HA IL REPLAY !

Ma questo dato non deve trarre in inganno. Si riducono gli infortuni perchè si riducono, e fortemente, la produzione e quindi l’occupazione.

Qui il link all’articolo

Guardando la televisione ad ora di pranzo mi ha colpito la trasmissione “Domenica 5” che mandava in onda un servizio sui Rom da Alba Adriatica. Come è noto un commerciante di Alba Adriatica, Emanuele Fadani, 37 anni è stato ucciso per una rissa davanti ad un bar. Sospettati dell’omicidio sono tre giovani nomadi stanziali, cittadini italiani: due sono stati fermati. Uno di loro, è lo zio di un minorenne arrestato per l’omicidio di un cameriere di 23 anni, Antonio De Meo, aggredito il 9 agosto scorso in un paese vicino a Teramo. L’episodio ha suscitato violente reazioni da parte della popolazione locale che nella serata di ieri hanno  prima circondato la caserma dei carabinieri della cittadina, poi ha cercato di raggiungere i parenti dei tre rom accusati dell’omicidio, che risiedono in una zona al confine con il paese di Martinsicuro.  Inoltre e‘ stata rovesciata e bruciata un’auto appartenente al padre di uno dei due cugini coinvolti, danneggiata anche la sua abitazione. Nei pressi della stazione danneggiate auto appartenenti a rom e a cittadini cinesi residenti nella zona. Nella trasmissione erano presenti vari personaggi dello spettacolo e della politica Tutti ad eccezione dell’ex  ministro Martelli si sono esibiti in una gara a chi era più antirom.  Trasmissioni come queste di domenica pomeriggio servono soltanto ad alimentare un clima di odio e di paura verso il diverso. La Xenofobia (dal greco ξενοφοβία, xenophobia, ossia “paura del diverso”;, ossia la paura di ciò che è distinto per natura, razza o specie. Intolleranza e discriminazione erano le note della trasmissione per nulla obbiettiva ed assolutamente squilibrata al fine di mostrare un’Italia in cerca di sicurezza a danno di un popolo di delinquenti e di ladri.

di Maurizio Caprino

Un pezzo di un aeromobile sarebbe precipitato in un prato nei pressi di Long Island venerdì 6 novembre.

Il volo in questione sarebbe il volo DL 799 operante tra New York JFK e Tokyo, che appena partito dall’aeroporto Kennedy avrebbe perduto un pezzo. L’aeromobile, un B777, ha proseguito il suo volo e soltanto quando i tecnici l’hanno controllato nello scalo nipponico si sono accorti della parte mancante.

foto: New York Fox News

Un articolo di Maurizio Caprino