Canal do Transporte

A Iveco lançou uma promoção especial de final de ano para seus clientes. A montadora está oferecendo garantia de fábrica até a Copa de 2014 para os caminhões Tector (4X2 e 6X2) e Cursor adquiridos até 31 de dezembro.

Garantia

A garantia de 4 anos vai até junho de 2014, quando começa a Copa do Mundo, a ser realizada no Brasil. Na condição especial, os modelos Tector e Cursor terão cobertura total no primeiro ano e do trem de força (motor/transmissão/eixo traseiro) nos anos seguintes, sem limite de quilometragem.

A garantia especial começa a valer a partir da entrega do veículo. Para tanto, o interessado deve preencher um cadastro na internet (www.garantiaiveco.com.br) e depois ir a uma concessionária Iveco para efetuar o pedido do caminhão.

Fonte: Canal do Transporte | www.canaldotransporte.com.br

A continuación podreís leer los distintos panfletos repartidos por las secciones sindicales de CC.OO y UGT a lo largo del día de ayer.

• Sección Sindical de CC.OO.
• Sección Sindical de UGT.

Desde estas líneas queremos lanzar unas preguntas al aire después de leerlos:

• ¿Que clase de gente es cuando se insultan unos a otros llamándose mentirosos, fariseos y otras lindezas?
• ¿ Qué clase de gente son cuando hay estas luchas de poder para ver quien sale mejor en la foto?
• ¿Qué clase de gente es cuando utilizan expresiones de a ver quien engaña a quien?
• ¿No va siendo hora de que dejen de engañar a los trabajadores y se pongan a trabajar en defender sus derechos?

La firma del nuevo ERE confirma la denuncia de los 13 trabajadores del Área Comercial, no hacia falta despedir a nadie. El día 2 de julio de 2009 los Representantes de la empresa IVECO ESPAÑA, S.L. en Madrid y los Representantes de LOS TRABAJADORES (UGT y CCOO) firman el EXPEDIENTE DE REGULACION DE EMPLEO 364/2009 incluyendo la CLAUSULA B.5.1 donde se acuerda la EXTINCIÓN DE 13 CONTRATOS. El día 7 de julio de 2009 se aprueba por la DIRECCION DE TRABAJO de la Comunidad de Madrid y el día 8 de julio de 2009 los Directores del Área Comercial lo ejecutan.

Ya va siendo de decir que si ha habido despidos en Iveco durante los ERE’s, (13 en Madrid y 15 en Barcelona), que al igual que se va a recolocar a 350 trabajadore en dos años, se readmita en las mismas condiciones a los 13 despedidos del Área Comercial. Que esta crisis la seguimos pagando los trabajadores porque tampoco se dice que Iveco en España está teniendo beneficios netos (6 millones de Euros en los nueve primeros meses de 2.009) y que esos beneficios salen de todas las ayudas y subvenciones que las distintas administraciones públicas están concediendo.

Hoja informativa repartida por la sección sindical de UGT el pasado 26 de Noviembre.

UGT INFORMA

Lo primero compañeros es informaros que ayer día 25 de noviembre a las 18:00 horas UGT llegó a un acuerdo, sobre el Expediente de Regulación de Empleo que la empresa nos presentó el 10 de noviembre para todo el ejercicio 2010. La piedra angular de esta negociación, a parte de la sarta de mentiras de los Fariseos de siempre (CCOO), era que la empresa no estaba dispuesta a aportar las cantidades que dejara de abonar el INEM, a los compañeros que hubiesen agotado su prestación de desempleo.

UGT, en las dos primeras reuniones como todos sabéis, se levanto de la mesa mientras no tuviese un compromiso firme, por parte de la empresa, de no se descontarían cantidades adeudadas por el INEN a los trabajador@s, mientras estos no hubiesen percibido dichas cantidades. Pues bien, una vez que tuvimos ese compromiso, nos sentamos a negociar.

En tan sólo dos reuniones hemos rubricado un acuerdo que garantiza como mínimo, una garantía salarial mensual para todos los trabajador@s, del 82% bruto del salario teórico que el trabajador hubiera percibido con su actividad normal en un mes de trabajo, independientemente de que hayan agotado su derecho a prestación por desempleo o no. Esperamos y deseamos que con este acuerdo, podamos afrontar el año 2010, y que afinales de año nuestra producción haya mejorado bastante.

UGT cuando hace planteamientos al resto de los sindicatos como dicen los Fariseos de CCOO, tiene muy echados los números, lo que no cuenta CCOO es la propuesta que hizo nuestro afamado Presidente del comité de Empresa estando presente los tres sindicatos y la empresa, que fue despedir a los compañeros que hubiesen agotado su prestación por desempleo, así se nos acabaría el problema. Si dudáis de lo que decimos, preguntar a CGT.

CCOO también habla de que ha sacado un compromiso a la dirección para desbloquear la situación de los compañer@s de Arcese, pues bien ni la Dirección, ni CGT, ni UGT conocen ese compromiso. Ya va siendo hora de que dejéis de engañar a los trabajadores y os pongáis a trabajar en defender sus derechos.

Ayer día 25 de noviembre los tres sindicatos y la empresa, también llegamos a un acuerdo en lo que respecta al calendario, dándose por buena la propuesta que publico UGT

JUVENTUD, TRANSPARENCIA Y FUTURO.

Hoja informativa repartida por la sección sindical de CC.OO el pasado 25 de Noviembre.

Esta tarde a las 17.30 CCOO y UGT hemos firmado el acta final del ERE 2010, la propuesta aceptada por la empresa es la planteada por CCOO y aceptada como buena por el resto de sindicatos, los representantes de CGT aunque la valoran positivamente, determinan su adhesión al acuerdo en su asamblea.

Las condiciones para este acuerdo son:

• ERE suspensivo para toda la plantilla, (no hay despidos).
• Duración, los 213 días laborales del año 2010.
• 82% del salario, como garantía mensual para todos.
• Mis garantías que anteriores ERE’s, para los mayores de 51 años.
• Jubilación anticipada.
• Bajas incentivadas.
• Prejubilaciones, respetando el acuerdo de recolocación diferida firmado en el anterior ERE.
• Pago delegado de un mes, por parte de la empresa.
• Las personas que asistan a los cursos de formación, su garantía será del 100€ para los días de asistencia formativa.

La Ejecutiva de CCOO, valora muy positivamente el acuerdo alcanzado, al haber sido recogidas en el acuerdo final la mayoría de las propuestas de CCOO, consiguiendo que el ERE sea suspensivo, por un año y garantizando una garantía salarial, se tenga o no derecho a prestación de desempleo.

CCOO vuelve a reincidir y valorar en su justa medida, el poder que da para negociar la unidad de la plantilla, reflejada en las asambleas convocadas por CCOO.

¡PELIGRO ERE!

El pasado 10 de Noviembre la dirección de la empresa  comunicó al Comité de Empresa  la presentación de un quinto ERE consistente en la APLICACIÓN DE LA SUSPENSIÓN TEMPORAL DE EMPLEO PARA TODOS LOS TRABAJADORES DURANTE TODO EL AÑO 2010.

La dirección de Iveco Madrid y los sindicatos representados en la empresa pactaron hoy, por el 25 de Noviembre, un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) suspensivo que supondrá que no haya ningún despido el próximo año.

El ERE podrá aplicarse durante los 213 días laborables del año 2010 y será rotativo y equitativo entre toda la plantilla, según las necesidades de la producción. No va a haber ningún despido en 2010 porque es un ERE suspensivo y no extintivo. Se ha garantizado para todos, un sueldo del 82 por ciento del salario todo el año y la empresa se compromete a seguir adelantando el dinero del INEM. También se garantizan las mismas garantías que los anteriores expedientes para los mayores de 51 años, asimismo, incluye otro tipo de medidas como jubilaciones anticipadas, bajas incentivadas o prejubilaciones, respetando el acuerdo de recolocación diferida firmado en el anterior ERE. También incluye una garantía para recibir el 100 por cien del salario para las personas que acudan a cursos de formación durante la aplicación del ERE.

Por primera vez los tres sindicatos con representación en esta empresa, CGT, UGT Y CCOO, podrían suscribir el acuerdo. Este nuevo ERE entrará en vigor el 1 de enero de 2010 y se mantendrá vigente durante todo el año.

Paralelamente se ha recordado que la paga de absentismo del año 2.008, será abonada en la próxima nómina.

No afecta al cobro las siguientes causas:

• Permiso matrimonial.
• Bajas por accidente laboral.
• Permisos por maternidad o paternidad.
• Sanciones.
• Permisos por exámenes.

Causa por las que se pierde el derecho al cobro:

• Superar las 80 horas de ausencia al trabajo.
• Permisos NO retribuidos.
• Ausencias injustificadas.
• Retrasos.
• Enfermedad.

Vemos que de nuevo se ha olvidado a los  13 despedidos del Área Comercial: Manuel Enguita Lamban, José Luís Mayor Álvarez, Candido Moreno Polo, Carlos Manada Rodríguez, Mª Ángeles Crespo San Miguel, Mª de los Ángeles Atienza Vicente, Ángel Bailador Marino, Luís Alfonso López Fernández, Antonio Salas Molinera, Alejandro Herrero Villar, Rosa Maria Sanz Burgos, Juan Javier Paredero Citores, Stefano Chiozzotto.

Que van a tener que reclamar judicialmente dicha paga ya que la van a cobrar los trabajadores en activo, los de la bolsa… Pero no se dice nada de los despedidos y sospechamos que no se la van a abonar..

Canal do Transporte

A Iveco obteve bons resultados na Fenatran 2009 – Salão Internacional do Transporte, realizada no final de outubro em São Paulo. A montadora informa que vendeu nada menos que 600 caminhões durante o evento, considerado o maior do segmento de transporte na América Latina.

Negócios

O diretor comercial da Iveco para o mercado brasileiro, Alcides Cavalcanti, lembra que esses números foram semelhantes aos da Fenatran 2007, o segundo melhor ano em vendas da história da indústria nacional de caminhões. De acordo com a montadora, o veículo da marca mais procurado na mostra foi o recém-lançado Cursor, cavalo mecânico de 45 toneladas de PBT (Peso Bruto Total). Entre os compradores do modelo, que teve 150 unidades comercializadas durante o evento, a Iveco cita as empresas Atende Logística, Vic Logística, Interlink, Transzape, Transportadora Progresso e Mercotrans.

A Iveco destaca ainda os resultados das suas instituições financeiras, principalmente no mês da Fenatran 2009. Caso da Iveco Capital, que já financiou um total de 1.013 unidades de agosto a outubro, 42% do universo das vendas financiadas e 33% das vendas totais da fabricante no período. “Acreditamos que o ambiente gerado pela Fenatran contribuiu para que em outubro atingíssemos um recorde de unidades financiadas, com 432 caminhões vendidos”, conta Jucivaldo Feitosa, diretor de operações da instituição financeira.

Para o executivo, os clientes estão desengavetando investimentos, impulsionados pelas taxas atrativas dos planos de financiamento e principalmente pela retomada do crescimento econômico. “O reflexo positivo dos negócios é percebido principalmente durante e após o mês de setembro, quando houve uma elevação de 30% nas solicitações de crédito, principalmente em razão das novas regras do Finame e ProCaminhoneiro, que entraram em vigor no mês de agosto e serão aplicadas até o dia 31 de dezembro”, avalia Feitosa.

O Consórcio Iveco vendeu cerca de 100 cotas na Fenatran, principalmente dos caminhões Tector e Stralis. O gerente de operações do consórcio, Adriano Bruni, informa que esta edição da feira foi comparativamente melhor em volume de negócios que a de 2007. “Atribuo o resultado à Promoção Especial Fenatran, intitulada ´Olé na Espanha´, aplicada durante o evento”, conta o gerente.

Nessa promoção, a compra de cotas dos veículos Stralis, Trakker, Cavallino, Cursor e Tector dava direito, automaticamente e sem sorteio, a uma viagem à Espanha. Desde janeiro, o Consórcio Iveco vendeu 1.100 cotas de veículos da marca. Até o final de 2009, a previsão da montadora é chegar a 1.500 cotas – crescimento de 30% em relação ao ano passado.

Fonte: Canal do Transporte | www.canaldotransporte.com.br

Esquema en el que se intenta que un receptor no realize una determinada acción, esto tiene consecuencias indeseables.

Hoy no voy hablar ni de CCOO, ni de UGT, ni de IVECO, ni siquiera de los responsables del Área Comercial, hoy voy a hablar de mis sentimientos.

De nuevo hoy es un día triste para la LIBERTAD. Deciros que esta mañana he intentado mandar un e-mail a IVECO y he descubierto que mi dirección ha sido VETADA. Parece ser que no es solo en el otro foro donde no se quiere que me exprese con libertad, parece ser que la empresa tampoco quiere que os siga informando.

Hoy mas que nunca quiero recordar y dar las gracias a cada uno de vosotros que con vuestros e-mail, llamadas, SMS y “post”, sois capaces de alegrarme los días. Sois muchos los que os seguís acercando a nosotros infundiéndonos las fuerzas necesarias para seguir adelante.

Son muchos los mensajes que podría poner como ejemplos, como muestra dos de ellos. El primero el mandado por “Solarin” el 9 de noviembre

Enhorabuena a Angelines, una amiga, y sobre todo una trabajadora ejemplar, colaboradora en todo lo que hemos requerido desde la red en cada momento. Tambien al resto de compañeros que fuerno defenestrados por la gente que decia defenderlos. La enhorabuena es por su capacidad de lucha,por su integridad y por su solidaridad con toda la gente, no solo en este momento, si no en cada acto que ha desarrollado en su vida profesional. Desde la RED (que tambien lo estamos pasando mal ), es un orgullo haber conocido gente asi y contar con su amistad. Siempre encontramos el vacio que habeis dejado los 13.

Muchas gracias. Me han informado que “Solarin” es un personaje de un libro, un jugador de ajedrez. Os puedo asegurar que los “13 despedidos del Área Comercial” estamos jugando una partida de ajedrez muy dura que, estamos seguros, vamos a ganar.

También decía “PEGASO” el 20 de octubre

Para ayudar a los trece compañeros, hay que estar con ellos, llamándoles, ¿Cuanto tiempo hace que no hablamos con ellos, cuando en Junio hablábamos todos los días? ¿Cuanto tiempo hace que no les escribimos un e-mail, cuando antes les enviábamos más de seis diarios?, escribiendo en este foro. Todo lo podemos hacer desde casa, para que la empresa no detecte las llamadas o los correos electrónicos, si es que lo está intentando. Yo lo hago, y os puedo asegurar que no molesto, que lo agradecen muchísimo. Ellos han perdido su puesto de trabajo, que se lo ha robado la empresa y el comité de empresa, pero no pueden perder nuestra amistad y nosotros no podemos robarles nuestra presencia.

Y es verdad, lo reconozco, necesitamos vuestra ayuda, necesitamos sentiros cerca, aunque sea desde la sombra. Este Foro es una buena forma de acercaros a nosotros, sin compromisos, sin problemas, sin complejos… con libertad.

Se que pensáis que soy fuerte y posiblemente no sea del todo cierto, pero ante la injusticia y los problemas solo hay dos soluciones: Quedarse en un rincón lamentadote de tu suerte o sacar fuerzas de flaquezas y tirar para delante sin desfallecer. Tenemos un largo camino por recorrer para conseguir nuestro objetivo. Prometo no desfallecer, no venirme abajo pero necesito sentir que detrás de nuestra lucha hay personas que nos comprenden y, que como nosotros, todavía crean que hay lugar para la esperanza.

“El sabio no se sienta para lamentarse, sino que se pone alegremente a reparar el daño hecho” (William Shakespeare).

Angelines

¿Retrasos en el INEM? ¿Desde cuando?

En la mañana del pasado 2 de Noviembre, el Departamento de Personal de la factoría de Madrid comunicó al Comité de Empresa y a las Secciones Sindicales de dicha factoría, la intención de no seguir abonando el pago delegado que venía efectuando como garantía de anticipo al retraso del abono que sigue acumulando el INEM, a la vez de descontar lo anticipado en la próxima nómina de noviembre y la paga extra.

Esta garantía viene recogida en el acuerdo firmado del ERE del 02/07/2009 en el apartado A.10 y dice así:   “Al no ser posible el pago delegado por parte de la Empresa con cargo al INEM, la Empresa se compromete a adelantar una cantidad equivalente a los importes que debiera percibir el trabajador por cuenta del INEM, siempre y cuando el periodo de pago del INEM difiera sustancialmente del periodo de pago de Iveco en contra del trabajador. Dicho importe será automáticamente descontado en el mes sucesivo”

Desde la sección sindical de CGT, se piensa que es intolerable e insostenible este nuevo atropello a los trabajadores ya que se pueden crear situaciones de verdadero drama para muchos trabajadores y sus familias sin que tengan ninguna responsabilidad en los problemas de coordinación entre empresa e INEM

Se sospecha que la razón con más peso es la de no poder cerrar su ejercicio contable con asientos anómalos de este año 2.009. Esta situación ya se dió el año pasado y el ejercicio se cerró con este mismo contexto y sin que los trabajadores tuvieran problemas en el pago delegado.

Por otra parte el INEM señala a la empresa como la responsable en el error de comunicaciones.

Las situaciónes más contradictoria las han tomado UGT, tras publicar el pasado viernes el siguiente comunicado. Y CC.OO que también ha publicado “que han firmado un ERE más largo pero sin despedir a nadie.”

Lanzamos las siguientes preguntas al aire a las secciónes sindicales de UGT y CC.OO de Iveco:

• ¿No se han despedido a 13 personas del personal comercial de Iveco? ¿Son tan inmateriales que no merecen ser mencionados?
• ¿13 despidos no fueron suficientes para levantarse de la mesa de la negociación del expediente de regulación 364/2009? ¿Quién tenía entonces la espada de Damocles encima de la cabeza? ¿Solo los despedidos?
• ¿Es cierto que unos de los trabajos que ocupaba uno de los despedidos, está siendo realizado por una persona que pertenece a una empresa de servicios? ¿ Se ha pasado de puestos de trabajo excedentes por innecesarios en la nueva organización, por puestos externalizados que son cubiertos con personas de otras empresas que ni siquiera tiene que ver con el Grupo IVECO? ¿Se está vigilando esto? Y si es así, ¿por qué se firmaron los despidos?
  

Señores, negar la realidad no es el camino para modificarla. Negar los hechos no los borra del mapa. Sólo alimenta una doble moral y una injusticia que ensucia al ser humano, lo envilece.

Cayetana Guillén-Cuervo.

Fuentes:

• Sección Sindical de CGT Iveco-Madrid.
• Los 13 despedidos del personal comercial de Iveco.
  

Medios que se han hecho eco de la noticia.

• Invertia
• La Información.com
• elEconomista.es
• El Día de Valladolid
• europa press
• ABC

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Fotos de la manifestación.

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Opiniones aparecidas en medios de comunicación:

JL

Lo que mas gracia me hace, que mucha manifestacion, mucho salir a la calle, pero casi todos han firmado el acuedo de UGT con la empresa, por si las moscas.Lo del comite es caso aparte.A ver si se marchan todos y se ponen a trabajar que ya esta bien de mantener a vagos y parasitos, y que dejen paso a los que quieran defender de verdad a los trabajadores.

pucelo

Me ha alegrado saber que en esa concentracion habian delegados de cgt renault, al igual que pasó por ejemplo con sitel, para que luego digan.

tarsicio fuentes

A los bolcheviques estos lo que les molesta es que en época de crisis tienen que trabajar. Más que nada porque se pasan el día de manifestaciones y vinos. Luego también tienen que aparentar que defienden a sus afiliados, cuando lo único que defienden es su modo de vida, es decir sus coches de gran cilindrada, sus chalets y sus enormes panzas de vividores.

tarsicio fuentes

Más gandules vagueando.

RF

Qué pena que todos estos pobres trabajadores sigan confiando en los sindicatos…

ugt

UGT. a ver si cuando toquen las elecciones nos dejais apuntarnos a los afiliados que queramos, por que de sindicalistas teneis poco, hay que sanear esta seccion sindical, que en su momento valio la pena, luchaba por los trabajadores…………

esparadrapos y sogas…

1.- Por lo que vi en la tv, no se si 150, 200, 70 o 50; lo que si vi fue a unos cuantos que no eran de IVECO 2.- Veo en la tv que lo de ir con esparadrapos y sogas en las manos ha sido como el que tiene tos y se rasca los… 3.- Ese que ultimamente da voz a las manifestaciones, ya estuvo negociando hace tiempo su eficacia limitada, y se perdio de las de entonces 20000pts para el 100% de la plantilla, y esa cantidad NUNCA se recuperara, pues en nuestras nominas a dia de hoy deberian estar. 4.- Entre 200 y 300 Euros se pierden al mes…. eso y mas, es lo que se esta perdiendo en las nominas de los que n esten adheridos. El Comite esta mañana se ha expresado ante la justicia, ahora esperaremos lo que dicte la sentencia y ver si cobramos TODOS el complemento, y si se gana, la empresa apelara, y ahi ya podemos irnos tranquilamente a finales del 2010.

jose

Solo 150 tios…..?? Que verguenza…asi nos las daran todas del mismo carrillo.pero que sepa todo el mundo que esto tambien lo estan firmando afiliados de ccoo y cgt.

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El Comité de Iveco pide a la juez que se mantengan las condiciones económicas pactadas en el primer ERE, más de un centenar de empleados de la factoría se concentra en apoyo de la demanda de conflicto colectivo vista hoy en el juzgado.

Alrededor de ciento cincuenta trabajadores de la factoría de Iveco-España en Valladolid se concentraron ante las puertas de los Juzgados de lo Social en apoyo de la demanda de conflicto colectivo vista hoy en el Juzgado de lo Social número 2, donde el Comité de Empresa, representado por los servicios jurídicos de CC.OO, reclamó a la dirección de la compañía automovilística el cumplimiento, durante la aplicación del presente tercer Expediente de Regulación de Empleo, de todas las medidas que recogía el primer ERE y que, en su opinión, están siendo incumplidos sistemáticamente.

La abogada de CC.OO, recordó que cuando se negoció el primer ERE en Iveco-España se adquirió el compromiso de que los acuerdos recogidos en el mismo se aplicarían por igual en los sucesivos expedientes, algo que, como así apuntó la letrada, se cumplió en los dos primeros pero no en el tercero, especialmente en lo relativo a la cláusula de garantía, en virtud de la cual se estipulaba que los trabajadores regulados percibirían diariamente el 90 por ciento del salario bruto como complemento al desempleo.

Esta medida no está siendo aplicada y debido a ello los trabajadores de la factoría están perdiendo mensualmente entre 200 y 300 euros menos. Se acusó a UGT de haber suscrito en solitario con la dirección un acuerdo para que sus afiliados o aquellos que se adhieran al mismo perciban mensualmente el 82 por ciento del salario bruto.  Al resto, la empresa no sólo no garantiza este porcentaje sino que está penalizando porque tampoco está adelantando el pago por desempleo.

Recordar que la factoría de Valladolid trabaja actualmente a menos de la mitad de su capacidad, entre un 40 y 45 por ciento, debido a la caída de ventas en el segmento del vehículo que produce, la furgoneta ligera modelo Daily, en especial en los mercados de España y Reino Unido. Y que este mes, la factoría trabaja de martes a viernes a turnos rotatorios, en aplicación del ERE, y en buena parte de su producción se destina al mercado frances.

Diário do Grande ABC

A Iveco comemora nove anos de produção em seu complexo industrial na cidade de Sete Lagoas (MG). Nesse período, já foram produzidos 65 mil veículos Iveco e 75 mil comerciais leves Fiat.

Em setembro, o complexo recebeu a nova unidade de veículos semipesados e pesados, que triplicou a capacidade de produção, passando de 6.000 para 20 mil unidades ao ano.

Inaugurada em novembro de 2000, a unidade de Sete Lagoas tinha capacidade de produzir 27 mil unidades/ano. Atualmente, possui capacidade total de 70 mil unidades/ano.

O aniversário é comemorado também com a chegada do novo Iveco Vertis, que passará a ser fabricado no primeiro trimestre de 2010. O veículo, que foi apresentado na Fenatran (feira de caminhões e veículos comerciais realizada no mês passado no Anhembi, em São Paulo), integra a sexta família lançada num período de apenas dois anos.

Foram investidos R$ 80 milhões na nova unidade. Esses recursos fazem parte do pacote anunciado pela marca no período de 2007 a 2011, de R$ 570 milhões. “A unidade marca um novo rumo industrial da empresa e uma referência dentro do Grupo Fiat”, na opinião de Angel Fiorito, diretor de operações industriais da Iveco.

“Acreditamos que o mercado brasileiro tem potencial para crescer 10% ao ano. Nossa ousada estratégia de expansão da marca e da rede de concessionárias caminha lado a lado com uma capacidade produtiva compatível”, afirma Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America.

Fonte: Diário do Grande ABC | www.dgabc.com.br

Los trabajadores del turno A de Iveco en Valladolid se concentrarán mañana, jueves 19 de noviembre, a partir de las 10.30 horas ante el Juzgado de lo Social ante la celebración de un juicio de conflicto colectivo.

El juicio se llevará a cabo por el incumplimiento de la empresa de la cláusula recogida tanto en el primero como en el segundo de los acuerdos de los dos primeros ERE solicitados por Iveco y que garantizaba las condiciones pactadas en ellos para el ERE posterior, “algo que no ha cumplido la empresa, ya que firmó un acuerdo muy a la baja con UGT, rebajando de manera muy importante las condiciones económicas garantizadas con dicha cláusula”.

La concentración se llevará a cabo de manera silenciosa y los asistentes llevarán la boca tapada con esparadrapo y las manos atadas con cuerdas como muestra de la “situación de indefensión en la que nos ha dejado la Junta de Castilla y León con la aprobación de un Expediente de Regulación de Empleo a sabiendas de que la empresa estaba incumpliendo lo pactado con los trabajadores”.

Los trabajadores quieren transmitir de este modo a la juez que le corresponde juzgar la situación denunciada que su objetivo no es otro que el que la justicia obligue a la empresa a cumplir con lo pactado. “Esta concentración de protesta, tiene como objetivo evitar los continuos incumplimientos de las leyes y los acuerdos firmados por la Dirección, así como para evitar la indefensión permanente a la que la Empresa nos quiere someter”.

Logo de CGT.

Correo de la Sección Sindical de CGT en Iveco-Valladolid para sus afiliados y simpatizantes.

En el mes de julio, la sección sindical de UGT firmó un acuerdo con la empresa para la aplicación de un tercer ERE de suspensión. Este acuerdo fue rechazado por el comité de empresa con los votos de CC.OO y de CGT.

Los motivos para rechazarlo son varios:

• Desconocimiento del desarrollo de las negociaciones entre la UGT y la empresa.
• Este acuerdo supone modificar dos puntos importantes del convenio.

El acuerdo complementa hasta el 82% supeditado a acudir a cursos de formación en días de aplicación del ERE para los que se adhieran al mismo, las cifras exactas de los trabajadores que se han sumado al acuerdo no nos las ha facilitado la empresa.

Desde la firma de este acuerdo, CGT junto con CCOO hemos estado juntos en las movilizaciones y las decisiones a tomar en lo que respecta al tercer ERE. Se ha denunciado el incumplimiento del lo recogido en los anteriores ERE´s y hemos denunciado el acuerdo (CGT y CCOO) por modificar el convenio. El jueves 19 de noviembre, se llevará a cabo el juicio por el incumplimiento del acuerdo del ERE del Comité de empresa de IVECO en el juzgado de lo social (Pz. del Rosarillo  s/n) a las 11:00, se ha convocado una concentración en la puerta de dicho juzgado a las 10:30.

A Iveco está celebrando os nove anos de operação do complexo industrial localizado em Sete Lagos (MG). Até agora, 65 mil veículos da divisão de utilitários do Grupo Fiat foram produzidos por lá, enquanto 75 mil modelos foram feitos para a Fiat. Atualmente, a planta pode produzir até 70 mil unidades anuais, bem acima dos 27 mil veículos/ano da capacidade inicial.

A unidade da Iveco é responsável pela produção de veículos comerciais, como o Fiat Ducato e o Daily. A unidade também produz os caminhões da companhia, nos modelos Tector/Tector Stradale, Eurocargo, Trakker, Cavallino, Cursos e Stralis. O novo modelo Vertis chega em 2010. A fábrica mineira é a mais flexível da empresa no mundo.

GALERIA

Italian giants, Juventus, have teamed up with the New Zealand rugby national team in a charity project called “All Blacks & White”.

From Juventus’ official site: “The Foundation will receive the funds generated from a charity auction on “ebay” which will have as a prize the jerseys of Juventus and the All Blacks autographed by Del Piero and McCaw.
This is the not the only initiative. During the training session held this morning, Ciro Ferrara’s team entered the field wearing technical gear sponsored by Iveco instead of the usual New Holland.
The same will apply to the next match, that on Sunday 22nd November against Udinese. The bianconeri will play on this special and unique occasion sporting a grey jersey sponsored by Iveco. The jersey was presented during today’s meeting.”

UOL Carros/Ricardo Panessa

Se depender do ruído de motor ou de rodagem para chamar a atenção, o Aris vai passar despercebido. Mas, ao primeiro olhar, é fácil notar que trata-se de um veículo diferente. Fabricado em alumínio, a carroceria tem cabine no incomum formato de gota, parabrisa levemente arredondado, capô bem curto e paralamas dianteiros salientes. Seu grande diferencial, no entanto, é ser 100% elétrico.

Dois protótipos do modelo, desenvolvidos em parceria entre a Edra Automotores e a CPFL Energia, foram apresentados ao público na segunda-feira (9), na abertura do 6º Seminário e Exposição de Veículos Elétricos, em Campinas (SP). Produzidos em Rio Claro (SP), eles utilizam motor elétrico de corrente alternada, com 18 cavalos de potência, importado da Itália, alimentado por baterias de fosfato de ferro e lítio de 84V e 200 A/h, importadas da China. A recarga, que pode ser feita em qualquer tomada, demora cinco horas.

Concebido como utilitário urbano compacto, o Aris tem apenas 2,24 m de distância entre-eixos e 600 kg de peso em ordem de marcha, incluindo as baterias. Na configuração “picapinha” pode transportar duas pessoas na cabine e 350 kg de carga na caçamba, com autonomia para rodar entre 90 e 120 km e atingir velocidade máxima de até 80 km/h.

Em sintonia com a tendência mundial de redução das emissões de CO2 e preservação e respeito ao meio ambiente, o Aris além de apresentar nível zero de poluição otimiza ao máximo o aproveitamento da energia. Além do sistema de freios tradicional – a tambor nas quatro rodas, com ajuste de folga na traseira e acionamento hidráulico -, o modelo oferece o recurso da frenagem regenerativa.

Este recurso, além de reduzir prontamente a velocidade, permite que o motor aproveite a energia que deixou de ser necessária para mover as rodas, para recarregar as baterias. Ou seja, quando o motorista tira o pé do acelerador, o motor inverte sua função e passa a funcionar como um gerador de energia elétrica. Em um veículo tradicional, a energia da frenagem é perdida na forma de calor. No Aris (como nos demais veículos 100% elétricos), essa energia vira combustível. É só é consumida para colocar o veículo em movimento.

Sem partida, sem marcha, sem ruído

O Aris tem chave de ignição, mas não tem motor de partida. Tem alavanca de câmbio, mas não tem marchas. Basta girar a chave no contato e colocar a alavanca, posicionada entre os bancos, na posição “para frente”. Ao pressionar o acelerador, o Aris arranca vigorosa e silenciosamente.

Espartano como convém a um utilitário, o protótipo do modelo, que pode ser rapidamente avaliado em recinto fechado durante a feira, tem até vidros com acionamento elétrico, mas as portas utilizam limitadores de abertura de lona, como nos antigos veículos militares. O painel é rústico mas o quadro de instrumentos indica as principais funções através de três mostradores circulares analógicos. O volante da direção oferece boa empunhadura mas, sem direção assistida, é de acionamento pesado para um veículo desse porte, com apenas 600 kg.

Segundo Paolo Antonio Poli, diretor da Edra, fabricante do veículo, o mais importante é o conceito do projeto. “O produto será aprimorado continuamente. Depois que o projeto foi aprovado junto à CPFL, produziremos o carro em apenas cinco meses. Até o final deste ano vamos produzir mais três unidades, que serão utilizadas internamente pela CPFL até a homologação definitiva do veículo, em meados do próximo ano, quando então serão incorporados à frota da empresa para atendimento aos serviços conjugados de reparos, medições, ativação de energia, entre outros. O importante é demonstrar que os veículos elétricos são factíveis”, disse o executivo.

Menos de dez anos

Factíveis, os veículos elétricos certamente são. Para o vice-presidente de gestão de energia da CPFL, Paulo Cezar Tavares, “comercialmente, os veículos elétricos (VE) serão plausíveis de ocupar 20% das garagens dos consumidores brasileiros em menos de 10 anos”.

A empresa já desenvolve um programa de veículos elétricos há cinco anos, do qual fazem parte também o projeto da perua Palio Weekend elétrica em parceria com a Fiat, e o de motos elétricas, em parceria com a Unicamp, nos quais já foram investidos cerca de R$ 1 milhão, segundo o executivo.

IPI alto é principal obstáculo

Tudo indica que a projeção é bastante realista. Em que pese ainda um longo caminho a percorrer no desenvolvimento de baterias e motores eficientes no Brasil, o futuro automotivo parece mesmo ser dos veículos elétricos. “Por enquanto estamos utilizando baterias de fosfato de ferro e de lítio importadas da China, mas em breve teremos baterias e motores de alta qualidade produzidos no Brasil”, afirma Antonio Poli, da Edra.

Destacando que os veículos elétricos estão alinhados ao posicionamento de sustentabilidade, Cezar Tavares reitera o interesse da CPFL em apoiar a pesquisa e o desenvolvimento de projetos inovadores no setor de energia alternativa e de proteção ao meio ambiente, mas ressalta: “nós desenvolvemos a tecnologia, os montadores produzem, mas o governo também tem que fazer a parte dele, revendo a carga tributária sobre os veículos elétricos, que hoje é de 25% de IPI”.

Legião da pilha

Além da picape Aris e da station wagon Fiat Palio Weekend, a 6ª edição mostra motos elétricas da Motor Z, um ônibus híbrido da Eletra e um caminhão para 3,5 toneladas Iveco Daily. Além de fabricantes de equipamentos, como a WEG e seu novo motor de tração refrigerado a água de até 185 kw, e a Moura com duas baterias específicas para veículos híbridos.

O ônibus híbrido fabricado pela Eletra tem quatro baterias, fixadas na capota do veículo, que armazenam e fornecem energia conforme a necessidade. Com elas, a redução do consumo de combustível pode chegar a 20%. Atualmente, mais de 40 veículos produzidos pela Eletra circulam na capital paulista e na cidade de São Bernardo do Campo, na região metropolitana de São Paulo.

Já o caminhão elétrico da Iveco é o primeiro do Brasil e o primeiro da América do Sul movido a energia 100% limpa. Desenvolvido em conjunto com a Itaipu Binacional, não será produzido em série, a princípio. Apenas 10 unidades serão produzidas e vendidas a empresas parceiras, dentro do galpão da Itaipu, onde é produzido a Palio Weekend elétrica. Por enquanto, a sua autonomia é de 100km, atinge 85km/h e a recarga da bateria dura 8 horas.

Eletricidade em pauta

A eletricidade ronda os automóveis desde quando, por volta de 1800, o italiano Alessandro Volta inventou a pilha voltaica (uma pilha elétrica que produz corrente contínua com dois eletrodos, um de zinco e outro de cobre, com eletrólito de ácido sulfúrico), a antecessora das baterias atuais. Hoje, o componente é um dos principais focos de atenção nas pesquisas de desenvolvimento de motores elétricos automotivos.

Veículos elétricos (VEs) são veículos acionados exclusivamente por motor(es) elétrico(s). Embora o assunto possa parecer novidade, eles já existem há um bom tempo. Segundo José Luiz Vieira, jornalista e autor da coleção “A História do Automóvel – A Evolução da Mobilidade” (2008, Editora Alaúde), o primeiro veículo elétrico de fato foi construído pelo escocês Robert Anderson, em Aberdeen (Reino Unido), por volta de 1857. O modelo era equipado com um motor elétrico primitivo, que consistia de barras de ferro girando ao redor de um tambor, puxadas por eletromagnetos e células primárias intermitentes. A autonomia era de incríveis cinco minutos. Mais de um século depois, o físico inglês Sir William Grove descobriria o princípio da eletrólise, produzindo o protótipo de um pequeno gerador de eletricidade a partir do hidrogênio, o precursor da célula de combustível.

Hoje a realidade é muito diferente. Os VEs estão entre os trólebus, que recebem energia de uma rede aérea, os automóveis a bateria, que se abastecem na rede elétrica quando estacionados, além de ônibus, caminhões e automóveis híbridos. Nestes, a energia é gerada a bordo a partir de combustíveis convencionais ou de células a combustível que utilizam hidrogênio. Podem atender a todas as classes de veículos: de duas rodas e triciclos, carros de passeio, ônibus e caminhões.

Organizado pelo INEE (Instituto Nacional de Eficiência Energética) e pela ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), o Seminário e Exposição de Veículos Elétricos discute e divulga as novidades do setor.

Ficha técnica – Edra-CPFL Aris

Motor: transversal de corrente alternada.
Potência: 18 cv a 8.000 rpm.
Tração: Traseira.
Aceleração: 0 a 60 km/h em 5 segundos.
Velocidade máxima: 80 km/h.
Autonomia: até 120 km.
Bateria: Fosfato de ferro e lítio, 84V, 200 A/h.
Carregador: Inteligente, 84V, on-board, eletrônico, bivolt de 25A/h, com tempo médio de recarga de cinco horas.
Direção: mecânica, tipo pinhão e cremalheira. Diâmetro mínimo de curva: 8 m.
Freios: Hidráulicos, a tambor nas quatro rodas, com ajuste automático de folga nas rodas traseiras.
Rodas e pneus: 5,5 x 13″, em liga de alumínio, pneus 175/70 R14″ 88T.
Entre-eixos: 2,24 m.
Peso: 600 kg, com baterias.
Capacidade de carga: 350 kg.

Fonte: UOL Carros/Ricardo Panessa | www.carros.uol.com.br

Canal do Transporte

As montadoras de veículos pesados produziram 12.999 caminhões no país em outubro. De acordo com levantamento divulgado pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), trata-se de um volume 13% superior as 11.506 produzidas em setembro último.

Quedas

No entanto, na comparação com o mesmo mês do ano passado, quando foram produzidos 18.003 caminhões, as montadoras amargaram uma expressiva queda de 27,8%. O mesmo aconteceu no acumulado de janeiro a outubro: a produção do segmento caiu 33,4%, de 146.219 unidades em 2008 para 97.357 neste ano.

Nas vendas internas no atacado a situação foi um pouco melhor. Os emplacamentos de caminhões somaram 12.454 unidades em outubro, crescimento de 12,8% sobre setembro último, quando foram emplacados 11.044 caminhões; e uma discreta queda de 1% em relação ao mesmo mês do ano passado (12.586). No acumulado de janeiro a outubro, entre 2008 e 2009, caíram 17,7% – de 111.622 para 91.913.

Segundo os números divulgados pela Anfavea, a MAN Latin America (VW Caminhões e Ônibus) liderou as vendas de caminhões (semileves, leves, médios, semipesados e pesados) de janeiro a outubro, com 28.239 unidades emplacadas. Na vice-liderança ficou a Mercedes-Benz, com 26.767 unidades; seguida por Ford Caminhões (16.933); Volvo (6.632); Iveco (6.205); Scania (6.098) e Agrale (463).

Fonte: Canal do Transporte | www.canaldotransporte.com.br

Ejemplo de vehículo para pasajeros.

128 vehículos de pasajeros se matricularon en octubre de este año, cifra muy por debajo de los 354 alcanzados en septiembre, según datos aportados por Aniacam. Por otra parte, si se comparan los datos con los de octubre de 2008 el resultado tampoco es bueno: mientras que se matricularon ocho microbuses (74,2% menos que en octubre del año pasado), los autocares alcanzaron las 93 unidades (-52,6% respecto a octubre de 2008) y los autobuses sumaron 27 (-50%).

Si sumamos todos los segmentos, vemos que el porcentaje de variación, respecto a octubre de 2008, fue de -54,4%.

En cuanto al total de mercado (acumulado del año), la caída alcanza el 24,3%, con un total de 2.018 unidades matriculadas. Los microbuses, con sus 148 unidades, presentan la caída más pronunciada (-41,3%), al tiempo que los autocares, con sus 1.173 unidades, no se libran de una caída del 33,2%. Sólo los autobuses, que matricularon 697 unidades, ofrecen un porcentaje acumulado positivo, del 5,9%.

Por fabricantes

Visto el panorama por marcas, y analizando los datos del mes de octubre aportados por Aniacam relativos sólo a autocares y urbanos (excluidos los micros que no desglosa esta organización), Iveco es la marca que más unidades matriculó (40), con una cuota de mercado del 33,33% y un porcentaje de variación, si se compara con octubre de 2008, de -36,51%.

La compañía alcanza también la primera posición del ranking acumulado del año, con 508 unidades, una cuota del 27,17% (casi tres puntos con respecto a las mismas fechas del año pasado) y un porcentaje de variación de -13,9%.

Siguen a la marca del delfín Volvo (28 unidades matriculadas en octubre), MAN (22 unidades) y Mercedes-Benz (14 unidades), con cuotas de 23,33%, 18,33% y 11,67% respectivamente, y porcentajes de variación, respecto a octubre de 2008, del 21,74% para Volvo, -65,08% para MAN y -54,84% en el caso de Mercedes-Benz.

En cuanto al acumulado del año, siguen a Iveco —siempre en orden decreciente— MAN (423 unidades, una cuota de 22,62% y un  porcentaje de variación de -20,04%), Scania (314 unidades, una cuota de 16,79% y un  porcentaje de variación de -22,85%) y Mercedes-Benz (289 unidades, una cuota de 15,45% y un  porcentaje de variación de -13,73%). En este caso Volvo alcanza la quinta posición, con sus 229 unidades matriculadas y su 12,25% de cuota de mercado. El porcentaje de variación, para la marca sueca, fue un -37,6%.

Ola pessoal!

No final de outubro estive em uma feira de Transportes em São Paulo, a Fenatran.

Como sempre há muita coisa interessante nessa feira relacionada ao transporte, mas dessa vez o que me chamou a atenção foi as novidades relacionadas ao meio ambiente, onde expositores como Iveco e Volvo são os que mais chamam a atenção nessa área.

Um dos maiores destaques da Iveco foi o modelo EuroCargo 4×2, equipado com motor movido a gás natural veicular Iveco-FPT F1C GNV, de 6 cilindros, com 200 cv de potência e 650 Nm de torque.  Isso mesmo, um caminhão movido a GNV onde sua emissão de poluentes é praticamente zero.

Sem tanta novidade mas ainda uma boa idéias a Iveco também trouxe seu motor elétrico…

A Volvo por sua vez lançou a linha Eco Experience:

A série especial é formada por veículos semipesados com motor de 260cv, configuração de eixos 6×2, cabine leito na cor verde metálico, caixa de câmbio de 9 marchas, eixo traseiro de simples velocidade, pára-sol externo, faixa decorativa exclusiva nas laterais da cabine, além de uma série de outros itens que diferenciam o VM Eco Experience de todos os modelos da categoria do mercado brasileiro. “O modelo une economia de combustível e respeito ao meio ambiente”, declara Reinaldo Serafim, gerente de caminhões da linha VM da Volvo do Brasil.

O gerente lembra que, quanto maior a economia de combustível, menor o nível de emissões de CO2 na atmosfera. “O respeito ao meio ambiente está em tudo o que é produzido e criado pela Volvo”, observa o gerente da linha VM.

Outras novidades também relacionadas ao tema também estavam expostas, e na minha opinião o setor está tentando mudar sua imagem, a de ser um dos vilões em relação a emissão de poluentes,  e em um pais como o Brasil que predomina o  transporte  rodoviário, é  muito importante que cada vez mais as montadoras e os transportadores busquem esse caminho.

Em breve quero também trazer a diferença de preços, incentivos e aceitação entre esses novos produtos voltados para o meio ambiente e os produtos convencionais.

Abraços

Canal do Transporte

O fornecimento de mais um componente vai viabilizar a abertura de uma nova unidade de produção da MVC na planta da Iveco em Sete Lagoas, Minas Gerais. Trata-se do novo teto para o caminhão Stralis, que a empresa de componentes plásticos começa a produzir ainda este ano.

Unidade

O diretor-geral da MVC, Gilmar Lima, revela que o fornecimento do produto viabilizará a abertura da nova unidade de produção a partir do segundo semestre de 2010. Inicialmente, segundo o executivo, ela irá produzir somente tetos. “Mas o objetivo é passar a fabricar também revestimentos internos, pára-choques, pára-lamas, piso e outros produtos inovadores em materiais compósitos que estamos desenvolvendo”, acrescenta.

Segundo a fabricante, as primeiras unidades do novo teto do caminhão da Iveco começarão a ser entregues já no início do próximo ano. A expectativa da MVC é atingir uma produção média de 4.000 conjuntos ao ano.

De acordo com o diretor-geral, o desenvolvimento do projeto do novo teto do Stralis teve início em agosto, depois que a montadora iniciou o processo de nacionalização de componentes. “Neste período, desenvolvemos e aperfeiçoamos o processo de fabricação do teto em RTM Light, que antes era produzido em SMC. Com a utilização desse processo, o custo de ferramental diminui, além de permitir a flexibilidade de volumes”, analisa Lima, acrescentando que o processo de RTM Light traz vantagens para a produção de peças de grande tamanho e área, reduzindo os investimentos iniciais e permitindo maior velocidade para produção e também mudanças de design.

Fonte: Canal do Transporte | www.canaldotransporte.com.br

I+D+i

Carta publicada en los diarios Público y Periodico de Cataluña referente a la situación que vive la Ingenieria de Motores de Iveco.

Logotipo de Iveco.

El fabricante italiano de vehículos industriales Iveco, del grupo Fiat, cerró los nueve primeros meses del año con un beneficio operativo de 28 millones de euros, lo que supone un descenso del 95,6% respecto a las ganancias de 651 millones de euros contabilizadas un año antes. Antes de continuar debemos recordar que en el primer semestre de este año ya llevaba un beneficio de gestión ordinaria de seis millones de euros.

Este descenso de los beneficios de la corporación italiana, que en España dispone de fábricas en Madrid, Valladolid y Barcelona, se explica por la caída de las ventas, con un retroceso del 53,3% hasta 73.286 unidades comercializadas en todo el mundo.

Con ello, los ingresos de Iveco se situaron en 5.011 millones de euros entre los pasados meses de enero y septiembre, lo que se traduce en una disminución del 41,3% en comparación con el mismo período del ejercicio precedente.

En el tercer trimestre del año, las ganancias de Iveco bajaron un 88%, hasta 22 millones de euros, mientras que la cifra de negocio registró una reducción del 29,7%, con 1.715 millones de euros. El descenso de los ingresos es inferior al de los trimestres precedentes.

Las ventas mundiales de la filial de vehículos industriales del grupo Fiat alcanzaron 25.880 unidades entre los pasados meses de julio y septiembre, lo que representa un retroceso del 35,2% en relación al mismo período del ejercicio previo.

UOL Carros

Nada mais pragmático que o mercado de veículos comerciais. Exatamente por isso, os chamarizes para a clientela não valorizam conceitos como design, conforto e esportividade, como ocorre com automóveis comuns. No mundo dos caminhões, as ideias dominantes são rentabilidade, economia, custo/benefício, retorno de investimento e, para não deixar a moda passar em branco, sustentabilidade – só que nesse caso, com pouco contexto ecológico e mais atrelada à promessa de queda no custo operacional.

Esse roteiro foi repetida e exaustivamente cumprido a cada apresentação no Salão Internacional do Transporte de São Paulo (mais conhecido como Fenatran 2009), no Parque de Exposições do Anhembi, entre 26 e 30 de outubro.

Tudo numa feira de caminhões é diferente dos salões de automóveis. Para carros de passeio, o frisson em torno dos novos modelos pode alterar significativamente o resultado de vendas. Já em relação a veículos comerciais, não há tanta espontaneidade. E nem as montadoras esperam por um momento dramaticamente favorável para apresentar seus produtos. Afinal, as compras só são feitas após detalhados cálculos.

É isso que explica, por exemplo, o baixo número de modelos realmente inéditos reservado para a Fenatran. As novidades do setor vêm sendo apresentadas ao mercado conforme são aprontadas pelas montadoras. O negócio é chegar o mercado e faturar o mais cedo possível.

Por isso mesmo, o que mais se viu na Fenatran foram versões novas para modelos já existentes. Com três exceções: a linha Vertis, da Iveco, o modelo leve HD, da Hyundai, e os caminhões pesados TGS e TGX, da alemã MAN – empresa que passou a controlar a Volkswagen Caminhões e Ônibus. Todos fabricados no Brasil: o Vertis começa a sair da linha de produção até março, o HD em abril e os MAN, na melhor das hipóteses, em 2011.

Entre as novas versões, cada montadora tratou de apresentar novas configurações de modelos já existentes em busca de subnichos bem específicos. A Ford, por exemplo, mostrou uma versão chassi-cabine do furgão Transit, importado na Turquia, e a nova configuração para o caminhão plataforma Cargo, a 1832e Estradeiro. A Agrale exibiu apenas uma versão de entre-eixos curto do seu maior modelo, o 13.000. Essa mudança permite novas aplicações para o veículo, com o uso de caçamba. Entre os utilitários, o Marruá AM passa a ter opção de cabine dupla (só existia a simples e a chassi-cabine).

A Mercedes-Benz foi a mais prolífica em novidades. Apresentou cinco novas versões de modelos que já existem. A mais imponente é a versão 2646 LS 6X4 da principal linha de pesados Actros, que assume o posto de modelo mais luxuoso da marca no Brasil. Na outra família de pesados, trouxe o Axor 2535, um 6X2 rodoviário, e o fora-de-estrada Axor 4144 com câmbio semi-automatizado. O semipesado Atego ganha opção de cabine leito com teto alto. E, finalmente, a linha de furgões Sprinter ganhou uma versão batizada de 19+1, ou seja, motorista e 19 passageiros.

Entre as montadoras de origem sueca, as estréias foram bem escassas. A Volvo já havia apresentado ao longo do ano todas as novidades tecnológicas de segurança de conforto, como sensores de presença em ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo. Então, a marca veio para a Fenatran apenas para se exibir, com o FH16 de 700 cv, o caminhão mais potente do mundo. Já a Scania aposta na imagem de luxo e apresentou apenas uma versão de cabine para sua série R, a mais requintad.

A montadora se justificou da mesma forma que as demais: as novidades vêm sendo apresentadas ao longo do tempo. E até dá um sugestivo nome à estratégia: “introduções contínuas”. A rigor, é o que todas fazem.

Fonte: UOL Carros/Eduardo Rocha | www.carros.uol.com.br