Lange habe ich überlegt, ob ich Ihnen in diesem Review noch einmal den ganzen Kram von wegen Mesh, wieviele Objekte in dieser Szenerie platziert sind udgl. erzähle…

…ich werde es nicht tun!

Wir widmen uns lieber den für uns Backcountryflieger wichtigen Dingen und beschränken uns auf das Hinterland dieser grandiosen Szenerie.
Doch vorab ein paar kleine Informationen…
Beginnen möchte ich mit dem Download, dem Preis und den an der Szenerie beteiligten Personen und wenn dann noch Zeit ist, werden wir den ersten kleinen Flug durchführen.

Der Download

…ist mit 577 Megabyte schon ein richtiger Brocken und wer keinen schnellen Internetzugang hat, der sollte entweder einen Freund oder Bekannten ausfindig machen der in dieser Angelegenheit weiterhelfen kann, oder es aber ganz lassen. Wann und ob es dieses Szeneriepacket in einer Boxversion geben wird, ist derzeit eher ungewiss. (Sie können sich jedoch gg. Aufpreis bei SimMarket eine CD brennen und zuschicken lassen)
Gewiss ist jedoch, dass es Vancouver+ for FSX bei SimMarket gibt.

Wer sich zum Kauf entschließt, der sollte schon mal 40,46 Euro locker machen, sofern er nicht schon Vancouver+ für den FS9/ FS 2004 besitzt, denn Besitzer des Vorgängers zahlen nur 27,20 Euro.

Die Installation des Addons geht via hervorragend programmiertem Installer wie gewohnt schnell und einfach von der Hand.

Kommen wir zu den Machern…

Da wäre als erstes Holger Sandmann zu nennen, wer ihn noch nicht kennt (was ich mir kaum vorstellen kann), er ist der Szeneriepapst schlechthin wenn es um Canada, Alaska und Washington geht… aber auch andere Gebiete betreute er schon in gewohnt hervorragender Qualität. Holger übernahm in diesem Projekt natürlich die Arbeit an der umwerfenden Landschaft Britisch Kolumbiens mit all seinen Facetten, also Flüsse, Landklassen, Landschaftstexturen und allem was sonst noch für ein gelungenes Gesamtbild von Nöten war.
Jon Patch war eigentlich der Hauptantrieb zu diesem Projekt und hatte auch die Idee dazu… er hätte eigentlich in diesem Falle zuerst genannt werden müssen (sorry Jon, das nächste Mal ). Jon übernahm das Design für Vancouver City und erstellte in diesem Zuge auch unzählige Objekte, Phototexturen usw. usw.

Die am Projekt beteiligten “Zulieferer”…

Lars Hoyer brachte sich mit dem AGenT, dem autogen placement tool, ein und ist in der Szene sicherlich kein Unbekannter. Seit dem FS 2002 arbeitet er immer wieder an Projekten rund um den Flightsimulator und stellte der Community bislang einige schöne Dinge zum freien Download zur Verfügung wie z. B. einige Object Libraries (EZ) oder auch ein paar Airports.
Wer nach Joel Gill sucht (der ebenfalls seit dem FS 2002 produktiv dabei ist), der wird schnell erkennen, dass sich Joel in der Vergangenheit immer wieder mit Straßen im FS beschäftigte. Er schuf für den FS9 u. a. das Canada Road System V2, das British Columbia, Canada Road System und das New Brunswick, Canada Roadsystem.
Kommen wir zu  Mitsuya ‘Hama’ Hamaguchi, er war im Projekt für die AI-Schiffe verantwortlich. Wie sollte es auch anders sein, denn Mitsuya hat ein Faible für Schiffe, Busse, VW’s und eigentlich allem, was sich im Wasser und auf dem Land bewegen kann.

Weiter geht es mit Vauchez von flightscenery.com, er baute die wunderbare Portland-Szenerie, die eigentlich auch auf keinem Pacific-Northwest-Simulator fehlen sollte. Im Projekt Vacouver+ für FSX war er für die Automodelle verantwortlich, die ja auch schon in Portland die Szenerie bereichern.
Ken Peters, der auch schon mit Jesse Wheelers u. a. den Nanaimo-Collishaw Airport baute und auch schon ewige Zeiten in der Szene aktiv ist, betreute ebenfalls das AGenT und war darüber hinaus noch für die Texturen der Zäune verantwortlich.
Für Tunnelportale, Boote und Schiffe, sowie animierte und statische Vögel war Larry Silsbee zuständig. Larry ist fast schon Holgers ständiger Begleiter, wenn Projekte anstehen, aber auch eigenständige Projekte von ihm können bei AVSIM heruntergeladen werden.
Begonnen hat Ronald C. Zambrano mit erstklassigen Repaints vornehmlich für Warbirds, die er zusammen mit Russel R. Smith erstellte und zum Download auf den gängigen Seiten anbietet. Im Projekt Vancouver+ FSX jedoch war er zuständig für das AI-Hubschrauber- und das AI-Beaver-Modell.

David Voogd war der Flugplaner im Team und damit für die AI-Flightplans zuständig. David kennt man aber auch von seinen Szenerien, den Canadian Historical Adventures und vielen anderen Addons für den Flugsimulator.
Als ein weiteres Urgestein der Szene ist sicherlich Bill Womack zu nennen, ich kann überhaupt nicht aufzählen wie viele schöne Dinge dieser Mann schon der Community beschert hat. Im Projekt Vancouver war er für die Signale der Schifffahrt zuständig und übernimmt den techn. Support. (Wird nun Schifffahrt mit 2 oder 3 f geschrieben? Na egal!)
Al Kaiser ist schon seit dem 2000er in der Szene unterwegs, driftete auch mal zum Fly! II ab und programmierte hier das Stemme.air Airfile. Tim Miller programmierte das Monocoupe.air Airfile, er gehört zu den eher Unbekannten in diesem Team.

Last but not least sei noch Scot Fraser zu nennen, der für den Installer und den Konfigurator zuständig war.

Sie sehen also, dass für ein solches Mammutprojekt ein ziemlich großes Team notwendig ist… das rechtfertigt auch den Kaufpreis wie ich meine.
Leider Gottes ist es in der Szene oft so, dass einige Wenige am liebsten alles geschenkt bekämen, wobei sie dann auch noch das Recht für sich beantspruchen, das Geschenkte madig zu machen… aber das ist eine ganz andere Geschichte.

Wohlan, wir wollten ja noch zu einem kleinen Flug aufbrechen…

Für den heutigen Flug suchte ich mir Hope (CYHE) aus.
Hope war eine lange Zeit die virtuelle Heimat des Westwood-Inn virtual flying clubs, deshalb kenne ich mich gerade in der näheren Umgebung des Platzes bestens aus – wie ich meine.

Das Wetter war diesig und so beschl0ß ich, einen nur kleinen Flug zu einem Farmstrip zu machen, der ganz in der Nähe von CYHE liegt.

Kein Schatten an der Cessna obwohl eingestellt… naja, vielleicht muss das so sein.

Hope – muss ich ehrlich gestehen – gefällt mir im FS9 besser, hat irgendwie mehr Feeling.

Vorbei geht es am Trans Canada Highway No. 1, der um diese Zeit rappelvoll ist und ich halte Ausschau nach diesem verfluchten kleinen Farmstrip…

… ist es hier?

Nein, irgenwie kann ich diesen kleinen Farmstrip nicht finden, den Farmstrip, den ich in Vancouver+ für den FS9 durch Zufall fand.

.. diesen!

… diesen! Dieses Bild entstand seiner Zeit im FS9.

Wie auch immer, ich fand diesen Farmstrip während meines heutigen Fluges NICHT, sollte von Ihnen jedoch jemand mehr Erfolg haben, dann lassen Sie es mich wissen.

Weiter geht es mit richtigen Flügen wenn es heißt: Vancouver+ (FSX) Review PART II

Enjoy!

“Qualicum – where the dog salmon run.” 

Qualicum Beach ist eine Stadt (seit dem 7. Januar 1983) im Distrikt Nanaimo, Vancouver Island, British Columbia, Kanada. Sie liegt malerisch im Schatten des Mount Arrowsmith an der Straße von Georgia… hier leben viele Künstler und die Stadt und ihre Umgebung wurden im Laufe der Zeit ein beliebtes touristisches Ziel für die Einwohner von Victoria und Vancouver und so ist die Gemeinde übersät von Cottages, die für den Urlaub, fern von den Großstädten, anmietet werden können. Aber Qualicum Beach ist auch bekannt dafür, dass viele Menschen diesen Ort zum Altersruhesitz auserkoren haben und so wundert es kaum, dass Qualicum Beach im Durchschnitt die älteste Bevölkerung Kanadas hat. Fliegt man also CAT4 an oder verlässt den Platz, sollte man sich unbedingt an die An-/ Abflugregeln halten, die auch auf Schildern am Platz (zur Erinnerung) aufgeführt sind. Wird dies mißachtet, ist Ärger mit der Nachbarschaft angesagt!

Kommen wir zur Umsetzung von CAT4 für den FS9

Der Platz wurde ziemlich detailgetreu bereits im Sommer 2004 von Ken Peters erstellt – ist also schon fast ein Oldtimer in Sachen Szeneriedesign – stellt aber ein weiteres Perlchen dar, und sollte auf keinem Pacific-Northwest-Simulator 9 fehlen.

Es gibt zum Platz nicht allzu viel zu erzählen, darum schauen wir uns einfach ein paar Bilder an.

Den Platz gibt es als FREEWARE bei Avsim.com und bei Flightsim.com und ist unter Qulicum Beach zu finden.

Hier gibt es noch ein paar Karten zum Platz!

Ken Peters is a reporter for the Hamilton Spectator. In 2004, Peters was held in contempt of court for not revealing a source. Earlier this week Ken came to Mohawk College and talked to a group of first and second year journalism students. He talked about his ordeal, the court case and how he was personally affected by trying to protect his source.
Listening to Ken Peters speak was a valuable experience. He pointed out the fact that it could have happened to anyone and how important it is to portray the truth and protect your sources.
“I did nothing wrong. I did not break a law,” said Peters.
He also recalled his first time on stand where he said to the Justice, “If I reveal my source, I would also have to give… my notice of resignation as a journalist to The Hamilton Spectator.”
I feel like personal ethics and journalistic ethics come hand-in-hand. If I wouldn’t turn in an innocent person in my own life, why would I do it as a journalist? That being said, I also feel that if I knew someone was guilty of committing a serious crime, I wouldn’t protect them just to write a story about it. It’s a tough line to draw, but it is important to make every decision based on right and wrong. Ken Peters’ source exposed an abnormally high mortality rate at a Hamilton retirement home. I think both Peters and his source did something good by exposing the Retirement home’s poor conditions.
As a journalist the most important thing is to maintain your journalistic integrity. Ethics play a role in every story you do. You have to portray the truth. Protecting sources, being impartial and completely free of bias are essential to maintaining your integrity.
In today’s age of technology it is easy to manipulate photos and videos, but as a journalist, it is integral to never manipulate a story. Whether it is removing a blemish in a picture of a flower, combing two photos into one or placing a disheveled teddy bear in your shot of a disaster area, it is not a journalist’s job to enhance a story by manipulating the truth.
In our social journalism class, we discussed the ethics in removing blemishes from photos. A lot of my classmates said it was OK because you see it all the time in magazines, TV and in movies, where air-brushing is common-practice, but my opinion is that Hollywood is about creating stories, but journalism is simply about telling true stories as you know them to be true. And that is what I strive for as the future of journalism.