At Amsterdam Airport Schipol, if you’re late for your flight, airline personnel (particularly KLM) not only broadcast a polite, but extremely firm announcement that goes…

“Passenger X to Dar es Salaam, Tanzania.  You are delaying the flight.  Please proceed to Gate Y immediately, or we will proceed to offload your luggage from the aircraft…,”

they personally come looking for you at all the possible gates in the terminal, and confront you face to face even if you look like you could remotely be on that flight, and try to identify people as they’re coming off the moving walkway.  It works.  You have to love the Dutch.

O Christmas Tree, O Christmas Tree

When I disembarked from my Nairobi flight, a fellow American lady teased me about being from the ‘tropics’ as I was wearing sandals. Granted, I *was* wearing a rather subdued salwar khameez, I didn’t appreciate the assumption at 5:30 A.M. in the morning.  I responded, “I live in D.C.  I used to live in Boston.  Actually, I should be immune to the cold.”  She didn’t talk to me after that.  I wish I’d also added, “Atlanta, that’s pretty tropical.”  Post-colonialism optional indeed.

Российская авиация

На неделе поменялись доли собственников “Аэрофлота”. В их число вошёл ЦБ РФ. Несколько странно, что Центральный банк вдруг покупает акции компании. Обычно этим занимаются коммерческие банки.

Тем временем, развитие событий вокруг нового терминала компании – Шереметьево D (3) – вскрывает всё новые “подробности”, не попадающие в официальные пресс-релизы. В одной из социальных сетей работники компании говорят о том, что проектировали терминал через одно место – система телетрапов не рассчитана на одновременный приём крупнофюзеляжных самолётов – они (телетрапы) слишком близко расположены друг к другу. Для А320 и В737 этот терминал очень удобен, а вот В767, например, займёт столько места, что к соседнему телетрапу будет невозможно пристыковать другой самолёт. Это называется главной причиной, по которой целый ряд не самых последних рейсов “Аэрофлота” останутся в Шереметьево-2, а потом будут переведены в Шереметьево-Е. Возможно, именно поэтому некоторые иностранные перевозчики поспешили заявить, что не торопятся переходить в новый терминал. Неужели моя мечта – в следующий раз полететь в США из Шереметьево-3 – останется мечтой?

Пока одни мечтают, другие зорко следят за компаниями. Росавиация выдала данные о задержках рейсов российских компаний в период с 30 октября по 20 ноября 2009 года. Правда, зачем-то этот период был разбит на три. Может, чтобы первые места достались трём компаниям, а не одной. Самарский Обыватель объединил таблицы, и вот какая картина получается.

Наконец, в Самаре по-прежнему неопределённость с “Авиакором”. В одном и том же сообщении СМИ указывается на совершенно разные перспективы предприятия в составе ОАК. То ли корпорация разместит здесь производство самолётов Ан-140, а также участие в строительстве Ан-148 и Ил-112, то ли всего лишь производство узлов и агрегатов для самолётов. Что-то всё больше уверенности в последнем.

Авиация за рубежом

На прошлой неделе авиасообщество было слегка взволновано сообщением о том, что немецкая Lufthansa хочет перенять некоторые приёмы работы бюджетных авиакомпаний. Lufthansa поглотила ряд соседних авиаперевозчиков, но её позиции даже на своей родине не самые твёрдые. Планируется больше использовать самолёты, уменьшать расстояние между креслами и количество еды на ближнемагистральных рейсах. Полагаю, что хуже всего придётся пассажирам экономического класса. Потом останется только ввести плату за регистрацию багажа, регистрацию в аэропорту, выбор места.

А там, глядишь, в Европу проникнут другие конкуренты – китайцы. Они вознамерились купить долю в Estonian Air. И ведь там, где не получилось у русских, получится у китайцев.

На другой стороне европейского континента KLM протестировала биотопливо. Это не первый тест использования биотоплива в авиации (а пятый), но теперь на борту находилось около 40 человек. Испытания прошли успешно. Правда, из четырёх двигателей В747 только один работал на смеси из 50% биотоплива и 50% авиакеросина. Компания уже планирует коммерческие полёты с использованием смешанного топлива, однако, без конкретных дат.

А вот новый терминал азиатского аэропорта Стамбула – Sabina Gökçen – уже открылся. Здание интересно конструктивно. Поскольку Стамбул расположен в сейсмоопасной зоне, здание покоится на специальных стойках, которые могут колебаться вместе с колебаниями земной поверхности. То есть, здание словно бы изолировано от земли.

Авиапутешествия

Сергей Доля опубликовал в своём Интернет-дневнике фотоотчёт о перелёте на двухпалубном Airbus-380. Богатство, роскошь, удобство – неизменные атрибуты Emirates, особенно, в бизнес-классе. При всей любви к Боингам, захотелось испытать и новый Аэробус.

А в США на программы поощрения часто летающих пассажиров обратили внимание на государственном уровне. Не секрет, что условия участия в программах лояльности (особенно в Европе) в последнее время заметно ухудшились. За полёты начисляется меньше миль, чем ранее, эти мили сгорают за гораздо более короткий срок, чем ранее (а в самом начале они вообще не сгорали), и не всегда возможно получить премии за мили. Один американский конгрессмен призвал установить более чёткие правила. Например, сейчас члены программ не получают извещений о том, когда сгорят их мили. Да и вообще, некоторые полагают, что пассажиры уже заплатили за мили, которые призваны привлечь клиентов и удержать пассажиров.

Но всё чаще раздаются прагматичные голоса о том, что ухудшение условий участия в программах лояльности делает эту лояльность необязательной. У пассажиров появляется всё больше поводов свободнее подходить к выбору авиакомпании. Получается, что авиакомпании, изменяя программы лояльности, подрывают лояльность своих клиентов. С другой стороны, справедливо и то, что это программы поощрения действительно часто летающих пассажиров, у которых мили не должны сгорать.

E’ simpatica ma al tempo stesso intelligente l’ultima trovata di marketing di KLM. Da oggi è possibile richiedere e farsi spedire delle etichette bagaglio KLM plastificate personalizzate secondo il proprio gusto.

Basta accedere all’apposito sito – http://baggagelabel.klm.com/ – scegliere l’immagine tra quelle proposte, ovvero caricarne una di propria scelta dal computer che si sta usando, completare i campi richiesti … et voilà! Il gioco è fatto.

Inutile dire che purtroppo vale SOLO PER INDIRIZZI AMERICANI, CANADESI e MESSICANI…. in Europa siamo troppo retrogradi per poter sperare in una trovata così intelligente!

TVI Express s’est joint aux plus grands noms de l’industrie du Voyage et du Tourisme.  Cet alignement stratégique a permis à Travel Ventures International de créer une nouvelle catégorie de produits à plusieurs milliards de dollars.

En tant que membre de TVI Express, VOUS pouvez récolter d’importants bénéfices en aidant les  gens qui voyagent à obtenir ce dont ils ont besoin. Pensez à tous ceux qui rêvent de voyager aux quatre coins du monde et d’économiser en même temps des milliers de dollars!!!

Voici les partenaires de TVI Express:

Hilton, Hertz, KLM, Avis, Sheraton, Crystal, Disney, Le Meridien, Carnival, British Airways, Swiss International Air Lines, RoyalCaribbean, Malaysia Airlines, South African Airways, Thai, Lufthansa, Hyatt, Marriott.

TVI Express est indirectement lié aux compagnies mentionnées ci-dessus.

OK, je veux devenir membre de TVI Express

.

Bien amicalement,
Gilles Vitu

Glasgow, from the air, originally uploaded by Photographs by Jim.

Imagine you were a giant, and this is what you saw

Monday the 23th of November I was invited by KLM to attend the special event regarding the first partly “bio-fueled” flight with passengers on board. The flight would take off on Schiphol, Amsterdam Airport and fly around the Netherlands for approximately one hour. It’s a demonstration flight with one engine running on a mixture of 50% traditional kerosene and 50% biofuel. The biofuel is not yet certified, but this might be an important step towards a “greener” aviation future. The biofuel is made from Camelina, for more info about this plant click here. The flight would be attended by VIP’s like Peter Hartman (CEO of KLM), Maria van der Hoeven (Minister of Economic Affairs) and many others. In total around 40 people would attend the flight. Armed with just my iPhone I covered the event through my KLM Fan Twitter account, but below here you can read my experiences in sentences longer than 140 characters..

The plane from a distance

Bad weather

Before I would attend the “biofuel event” I first had a little trip around Schiphol East in some hangars. I will write down my experiences later on this blog, but it was really fun to check out the amazing hangars at Schiphol. More of that later. The weather was pretty much horrible: rain, some wind and not a single bit of sunshine made this quite a grey day. But that’s typically the autumn weather you can expect in The Netherlands. Due to my early arrival at Schiphol I was also very early in the KLM Jet Centre, where the press that would attend the event was welcomed.

The Boeing 747 close-up.

Jet Centre

I was there too early and saw the flight crew get their briefing for the flight. After a bit of walking around and the usual “where should I register and get my press pass”-hassle I found the area where the press could eat and drink. After a nice bit of small talk with some “colleagues” (and an interview) we saw some familiar faces like Peter Hartman, Maria van der Hoeven, but also Wim Kuijken (Secretary-General of Public Works and Water Management) and André Kuijpers (Dutch astronaut). I also spoke with a woman from Honeywell, the company that made the biofuel that was used for the flight.

After refusing at least 10 glasses of juice/wine/water and 20 slices of bread (catering was great), it was time for some speeching. Peter Hartman officially welcomed Maria van der Hoeven and talked about the importance of this flight and the future of aviation. Next we (the press that did not attend the flight itself) was directed to a bus that took us to the plane to make some pics and cover the boarding process.

Peter Hartman & Maria van der Hoeven are preparing for boarding the flight

For a cool explanation about KLM and biofuel, check this awesome and informative video about everything regarding KLM and biofuel.

Boarding

Luckily it was all dry now, so we could take some excellent pics of the Boeing 747 that would be used for the flight. The Boeing had a special livery with some “eco” messages on it and ofcourse thanks from the WWF (which were also involved in the process). We could walk all around the plane and enjoy the overwhelming sight of the blue & white plane, while the attendees boarded the flight. The plane left to take-off and the press was taken back to the Jet Center.

In-flight

After arriving most of the press left, however there was still the opportunity to cover a flight moment and the arrival of the 747. I decided to stay and we were taken next to a runway were the plane would do a so called “lowpass”. The airplane would pass the runway on a low altitude to make a nice shot. Unfortunately the rain really started to pour at that moment, which made it a true “survival adventure” outside. Luckily after twenty minutes the plane flew really close over our heads, which was just an amazing experience.

Arrival

We hopped back in the bus and drove through the rain back to the place where the passengers would leave. The airplane landed safely and everybody seemed to have enjoyed the flight. Despite the heavy rain and the fierce winds while leaving the plane, most of the VIP’s haircuts remained in good condition. The event would continue in a hangar nearby, but I decided to go home (as my iPhone was empty as well due to all the live covering). So back to the Jet Centre to take the bus to Schiphol Plaza.

The rain poured from the sky when the plane landed

And now?

The event and the flight were both very succesfull and it was great to see the big Boeing take off, knowing that one engine was running on biofuel. Let’s hope this idea is developed further and that we might see more of these flights in the near future. It was great that KLM launched this initiative and that in the future we can look back at this day and state it was the start of a global change in aviation.

For the full press release from KLM, click here.

Thanks to the KLM Crew for making this report possible. If you want to keep up to date about KLM on Twitter, follow my Twitter account KLMfan

A biofueled smile

KLM Royal Dutch Airlines va fi prima companie aeriana din lume care va face o demonstratie de zbor folosind o combinatie bio-kerosen, cu un grup select de pasageri. Zborul va avea loc chiar astazi, 23 noiembrie, si va fi operat cu un avion Boeing 747. Unul dintre motoarele avionului va functiona cu un amestec de 50% carburant bio si 50% kerosen traditional.

Obiectivul KLM este sa reduca pana in 2012 cu 3%, emisiile de carbon (chiar daca firma olandeza isi va creste operatiunile si numarul de zboruri) si cu 17% pana in 2020. Fiind una dintre cele mai mari companii din Olanda, KLM doreste sa devina un exemplu de urmat in industria aeronautica, in ceea ce priveste responsabilitatea corporativa, mai ales in domeniul protectiei mediului. Cei care doresc sa afle mai multe detalii despre planul KLM de reducere a emisiilor de carbon, o pot face aici. Eu am fost uimit sa aflu ca olandezii de la KLM pun accent pana si pe calitatea si grosimea stratului de vopsea care acopera avioanele in celebra culoare albastra, deoarece un strat mai subtire de vopsea face avionul mai usor (si consuma mai putin combustibil, reducand atat costurile, cat si emisiile degajate in mediu), iar o vopsea de calitate face ca avionul sa aiba nevoie de mai putina apa atunci cand este spalat, ceea ce, din nou, este un succes pentru mediul inconjurator si o reducere de costuri pentru companie.

KLM s-a clasat pe locul I la indexul Dow Jones pentru dezvoltare durabila, pentru al 5-lea an consecutiv. De asemenea, aripa olandeza a WWF-Worldwide Fund for Nature a votat KLM ca fiind partenerul de afaceri pentru anul 2009.

Poti calcula si tu gratuit cat CO2 (dioxid de carbon) produci – click aici (e un exercitiu interesant, va asigur – eu sunt un exemplu negativ; produc foarte mult dioxid de carbon… ). De asemenea, de aici puteti descarca un ghid despre cum sa aveti un comportament mai “verde”.

Razvan Pascu

*Acest articol este un advertorial

Ik denk dat het tof is iets te doen met mobile.  Je kent bij de slager een bonnetje trekken als je dat nu mobile doet. Op het moment dat jij gaat rijden naar Schiphol worden continu je GPS locatie doorgestuurd. En op het moment dat jij aankomt op schiphol staat er dus iemand die je naam weet en zegt:”Hallo Mathijs van Meerkerk, bij die daar moet u zijn”

Российская авиация

В прошлый раз я писал про рейтинг безопасности российских авиакомпаний. Неделя началась с ряда публикаций по этому поводу. Вот одна из них на gazeta.ru. Понятно, что любой рейтинг несовершенен и не отражает всего, что творится в той или иной авиакомпании. К тому же, ни один рейтинг не сможет предусмотреть нештатные ситуации.

“Аэрофлот-Норд” всё же переименовывают в “Нордавиа – региональные авиалинии” с 1 декабря. Недавно я с удивлением обнаружил, что “Аэрофлот-Норд” больше не обслуживает дневной рейс Самара-Москва-Самара. Получается, что у “Аэрофлота” осталось лишь два рейса – утренний и вечерний. Напомню, что зимнее расписание полётов через “Курумоч” можно посмотреть здесь.

Третий терминал аэропорта “Шереметьево” всё же начал свою работу по графику 15 ноября с рейсов в Сочи и Магадан. В сети появилось ещё несколько публикаций на эту тему. “Ведомости” предлагают небольшое видео и статью. Отмечается, что автостоянка пока бесплатна, городские автобусы уже ходят до нового терминала (что не может не радовать меня лично), а в стерильной зоне Wi-Fi Интернет может быть бесплатным. В ЖЖ есть и пост с подборкой фотографий нового терминала.

Наконец, новому терминалу посвящён и материал сайта “Транспорт сегодня”. Отмечается, что заинтересованность в использовании нового терминала проявляют некоторые российские компании – “Россия”, “Татарстан”. Это помимо того, что кроме SkyTeam и “Аэрофлота” в терминал D переведут некоторые компании-конкуренты, а часть рейсов “Аэрофлота” вынуждена будет остаться в Терминале 2 (позднее в Терминале Е). Я решительно не понимаю, почему в аэрофлотовский терминал над переводить рейсы всех остальных компаний (не входящих в SkyTeam), когда самому “Аэрофлоту” уже не хватает места. Что это за странная логистика? В конце концов, в Терминал Е можно было бы перевести рейсы конкурентов, у которых с “Аэрофлотом” есть код-шеринговые соглашения, а не тащить их в третий терминал.

“Ведомости-пятница” же пишут о ещё одной новинке шереметьевского аэропортового комплекса – новой штаб-квартире “Аэрофлота” по соседству с третьим терминалом. Я летом проезжал мимо и видел это красивое здание. Вот прекрасный пример того, когда современная архитектура в нужном месте может быть украшением. В новой штаб-квартире рождаются и очередные инициативы по пересаживанию российских чиновников на самолёты российских авиакомпаний.

Но и это не всё. 25 ноября в “Шереметьево” откроется первый у нас “капсульный” отель “Воздушный экспресс”, который разместится в терминале “Аэроэкспресс”. В отличие от Японии, номера будут выполнены в более традиционном виде, нежели знаменитые капсулы, но минимализм сохраняется. Минимальное время пребывания в гостинице – 4 часа. За 4 часа в одноместном экономе нужно будет отдать 1312 рублей, за 2-местный эконом без окна 1600 рублей, а 2-местный эконом с окном 1800 рублей. Имеются также 2 и 3-местные номера бизнес класса, а также 3-местный номер первого класса. По истечении 4 часов оплата взимается по часам. В том же 1-местном экономе пребывание в течение 5 часов обойдётся в 1599 рублей. Во всех номерах есть туалет с душем, кровати, телефон и доступ в Интернет. Постояльцы обеспечиваются набором постельного белья и полотенец. Это может стать удобным решением для тех, кто должен рано вылетать из аэропорта, а приезжает в “Москву” накануне вечером. Можно заселиться в полночь, а в 4-5 утра уже отправиться в терминал на регистрацию.

Тем временем, ОАК всё же получит акции самарского “Авиакора”. Актив этот достаточно проблемный. Долги большие, производство минимально. Сохраняется вероятность того, что самарскому заводу отведут роль производителя запчастей и ремонтные функции. Собственно, ОАК не скрывает своих планов перенести производство самолётов Ан-140 в Воронеж.

Пока же некоторые самолёты хотя бы где-то сохраняют. В пригороде Барнаула открылся авиамузей. Каждый раз, когда читаешь подобные сообщения или открываешь в ЖЖ очередной репортаж из авиамузеев Киева или Ульяновска, становится стыдно и обидно за Самару, где самолёты ржавеют на тренировочной базе СГАУ.

Авиация за рубежом

OAG (Лондон) подвела итоги голосования и представила рейтинг гражданской авиации 2009 года. Этот рейтинг считается одним из самых авторитетных.

Авиакомпания года: Singapore Airlines
Лучшая авиакомпания на трансатлантических маршрутах: Virgin Atlantic
Лучшая авиакомпания на транстихоокеанских маршрутах: Singapore Airlines
Лучший салон первого класса на международных линиях: Singapore Airlines
Лучший салон бизнес-класса: Continental Airlines
Лучший салон экономического класса: British Airways
Лучшая североамериканская авиакомпания: Continental
Лучшая авиакомпания Ближнего Востока и Южной Азии: Emirates
Лучшая бюджетная авиакомпания: Southwest Airlines
Лучшая авиакомпания Латинской Америки: LAN
Лучшая авиакомпания Африки: South African Airlines
Лучшая авиакомпания Западной Европы: Virgin Atlantic
Лучшая авиакомпания Центральной и Восточной Европы: CSA Czech Airlines
Лучшая авиакомпания Австралии и Океании: Qantas
Лучший аэропорт: Singapore Changi

“Аэрофлот”, кстати, попал в число финалистов в категории “лучшая авиакомпания Центральной и Восточной Европы”.

В прошлую пятницу Рик Сини вспомнил о том, что число 13 отсутствует в салонах некоторых компаний. Так, 13-го ряда нет у Continental Airlines, Alaska и AirTran. А в салонах Lufthansa, согласно Рику Сини, нет 13 и 17 рядов, так как в Италии и Бразилии несчастливым считается ещё и число 17. Однако надо понимать, что сидящие в “14” ряду, на самом деле оказываются в 13-м.

Любители авиации могут заинтересоваться видео с компьютерной симуляцией полёта А320 компании US Airways, который в начале года удачно приземлился на реку после столкновения со стаей птиц над Нью-Йорком.

Авиапутешествия

Сергей Доля разместил в своём блоге подборку ссылок на материалы о разных ситуациях, которые могут быть восприняты пассажирами как нештатные. Заметки призваны развенчать некоторые аэрофобные мифы.

Если Вы уже не боитесь (или никогда не боялись), Вас может заинтересовать предложение от Air France. До конца ноября можно забронировать перелёт по маршрутам Москва-Париж-Нью-Йорк или Санкт-Петербург-Париж-Нью-Йорк на период с 23 ноября 2009 по 31 марта 2010 года. В чём изюминка предложения? В том, что шесть раз в неделю, кроме среды, перелёт из Парижа в Нью-Йорк и обратно осуществляется на двухпалубном A380. А билет туда-обратно (со всеми сборами) в экономическом классе обойдётся всего в 20500 рублей (при бронировании через сайт компании).

А ещё у Air France и KLM есть предложение для любителей Европы – билет в три европейских города по цене одного. За 15000 рублей (со всеми сборами) можно выбрать любой европейский город из 13 (Ницца, Тулуза, Женева, Мюнхен, Цюрих, Милан, Рим, Лиссабон, Барселона, Эдинбург, Лондон, Берлин, Вена) помимо Парижа и Амстердама. Например, можно забронировать билет по маршруту Москва-Париж-Лондон-Амстердам-Москва за 15000 рублей. Фактически, Вы платите только за билет до Лондона (или другого города по выбору), а остановки в Париже и Амстердаме совершаете бесплатно. Бронирование до 30 ноября, перелёт до конца марта 2010 года.

Ну, а японская ANA решила модернизировать свои салоны. Увеличенное расстояние между креслами в экономе, разделители и двойные подлокотники в премиум-экономе, горизонтально раскладывающиеся кресла в бизнес-классе и полностью приватные места в первом. Бретт Снайдер предлагает взглянуть на всё это великолепие. Новые кабины появятся в 2010 году на самолётах Boeing-777-300ER, летающих между Японией и Северной Америкой или Европой.

KLM este o fiica a Air France-KLM. Inainte de fuziunea cu Air  France, KLM a fost linia nationala a Olandei. Nod principal la Aeroportul Amsterdam Schiphol.

DELTA’s “DL” code is now appearing on Privatair for KLM’s Houston – Amsterdam service.

Stiu prea bine că mass-media este cel mai mare motor de producere și întreținere a stereotipurilor, dar tot mă minunez de fiecare dată cînd aud cum, în vreun accident în care a fost implicat un BMW, acesta este imediat transformat într-un „bolid”.  Sînt multe mărci care produc mașini mari și puternice, dar parcă niciun nume nu produce atîta satisfacție în a fi asociat cu acest cuvînt producător de fiori pe șira spinării, ca BMW. Invers, nu e nevoie ca o mașină să fie foarte mare și foarte puternică, de exemplu un BMW seria 3, pentru a fi transformat într-un bolid. E suficient că e BMW .

Zilele trecute s-a petrecut o dramă. Pentru unii. Pentru televiziuni a fost un motor puternic, un bolid, aș putea spune, de produs rating. Pentru unii a fost doar un moment de amuzament (să vezi un BMW cum intră într-o curbă și derapează într-un stîlp după care se rupe în două, poate fi amuzant pentru o minte puerilă). În timp ce pentru alții a fost un moment de eliberare a unor frustrări cauzate de invidie: „uite un bogătan care a pățit-o.. așa-i trebuie!”

Șoferul era prietenul unui prieten, prieten cu unul dintre prietenii mei. Acesta, prietenul meu, se va bucura că îl pomenesc pe blog. Știu că își dorea asta de multă vreme! Cred că merită asta, mai ales astăzi, cînd m-a ajutat să-mi rezerv un bilet pentru Stockholm, pentru 1 ianuarie, cînd sper sa plec la Uppsala. Din păcate, aproape sigur nu mă va ajuta să-l și plătesc, pentru că o să fie în jur de 220 de euro, doar dus. Dar n-am ce face, se pare că doar KLM zboară la Stockholm, iar eu trebuie să plec neapărat pe întîi, pentru că așa spune birocrația. Deocamdată, tot birocrația spune că e posibil să nu plec. Sper că partea aceea care spune că trebuie plec neapărat pe 1.01.10, să cîștige în cele din urmă. Să spun și cum îl cheamă? Mai are nevoie de vreo prezentare? Sigur că are, nu-l știe nimeni: e Puiu! Puiu știe mai bine decît mine ce înseamnă un accident de mașină, pentru că a avut cel puțin două, dintre care unul s-a soldat cu dauna totală a mașinii. Așa au spus cel de la CASCO, pe care noroc că l-a avut. Eu n-am CASCO, așa că dacă bolidul meu intră în vreo daună totală, o să ajung la fel ca Puiu acum, adică fără mașină.

Chiar dacă nu am fost în niciun accident de mașină, mă întreb  dacă pot să-mi imaginez sentimentele asociate cu unul. Asta înseamnă că ispitesc destinul să-mi arate „pe bune” ce înseamnă să ai un accident de mașină? Sper că nu! În primul rînd, mă întreb cum aș reuși să trăiesc, dacă din cauza modului meu stupid de a conduce o mașină, ar muri o persoană sau mai multe. Vorbeam aseară cu un prieten, pe messenger, și el credea că am reuși să trăim cu orice fel de crimă pe conștiință. Pentru că și uciderea din culpă e tot crimă. Poate are dreptate. Sîntem, înainte de orice, niște mașini de supraviețuit, și nu vreau să subestimez puterea acestui angrenaj.

Oare am dreptul să-mi imaginez ultimele clipe ale celor două fete de 23 de ani care și-au pierdut viața joi seara pentru că un puștan teribilist, care nu consumase băutură, cum ziceau cei de la știri, a apăsat prea mult pe pedala bolidului?

Ai 23 de ani și parcă niciodată viața n-a fost  mai frumoasă. Mai demult erai prea mic, mai tîrziu o să fii prea mare, o să începi să te temi de boala aia teribilă numită bătrînețe și pentru care nu există leac. Se pare că genetica ne promite leac și pentru ea, ne promite nemurirea, dar deocamdată nemurirea rămîne monopolul lui Dumnezeu. E 2 noaptea. Parcă niciun loc nu e destul de vesel pentru a-ți potoli setea de viață.  Poate ai auzit de teoria relativității și ai înțeles-o într-un mod băbesc. Poate crezi că mergînd cu 200 la oră păcălești moartea, mai cîștigi niște secunde de viață.  Alergi și rîsetele vesle de pe bancheta din spate, ca niște promisiuni, te fac să vrei să alergi și mai repede. Te uiți pe geam fără să știi că e ultima dată cînd mai vezi luminile astea colorate. Fără să știi că nu o să apuci să vezi cum s-a gîndit Primăria să împodobească bulevardul Magheru anul ăsta. Fără să știi că muzica veselă de la radio, care se aude cu fidelitate în difuzoarele bolidului, e marșul tău funebru. În  cei 23 de ani pe care i-ai trăit, ai avut ocazia să înveți cîteva dintre legile după care merge viața, dar ce păcat că nu te-a învățat nimeni acea lege infinit mai sadică decît toate legile lui Murphy la un loc, care spune că vinovatul trebuie să supraviețuiască pentru a purta vinovăția. Dar oare legea aia nu știe că vinovăția e o haină de care unii se pot dezbrăca foarte ușor? Nu e vorba de nicio lege, șoferul pur și simplu reușește întotdeauna să-și salveze pielea, în virtutea aceluiași instinct de supraviețuire  care mai tîrziu îi va permite să se dezbrace de vină.

Dar…mai sînt cîteva secunde. Becurile colorate trec repede, repede, formeaza linii continue, dacă te uiți pe geam. Linia lor e din ce în ce mai neîntreruptă iar tu ești din ce în ce mai mult împinsă în scaun. Și bolidul se apropie de ultima lui curbă. Se aude muzică, dar există oare pe lume vreo melodie suficient de tristă și suficient de absurdă, vreo simfonie suficient de complexă pentru a da socoteală de toate straturile de ființă ce s-au rostogolit joi noaptea în rondul de la Romană și de toate bucățelele de mașină și de carne împrăștiate care au făcut să vibreze și să se împrăștie în bucățele sufletele celor care urmau să afle, probabil la telefon, că ochii tăi, a căror culoare nu o știu, vedeau pentru ultima dată luminile Bucureștiului?

Ultimele secunde. Fizicienii încearcă, prin formule matematice, să rezolve enigma primei secunde a existenței Universului.  Să presupunem că vor reuși și că un premiu Nobel va fi decernat pentru asta. Dar cine va reuși vreodată să rezolve enigma ultimei secunde de viață? Poate că secunda asta se împarte în două, apoi în patru, apoi în opt, și așa la nesfîrșit. Poate că fiecare suflet trăiește o eterniate înainte de a muri, nu după.

Simt că aș putea să mai gravitez în jurul acestei secunde, înaintea ei, înainte să ajungă acolo camerele de filmat la fel de setoase de sînge ca  și mulțimea care s-a adunat din senin acolo. De fapt, înainte de ultima curbă, pentru a zăbovi cu ultimele lumini, cu ultimele gînduri, cu ultimele frînturi de melodie, cu planurile de Revelion și cu vreo dragoste ce tocmai înflorea, cine știe..?

Dar deja unii mă vor considera patetic, alții nesimțit și profitor, la fel ca mass-media, în timp ce eu însumi voi fi nemulțumit de mine însumi că am scris iar prea mult și mi-am speriat toți cititorii. Poate e mai bine așa, de data asta. Poate nu mulți vor fi putut sau vrut să înțeleagă acest imn post-mortem închinat vieții pe care am încercat să îl încropesc din ultimele secunde ale unor vieți încheiate brusc, cu scîrțit de cauciucuri.

Ma urc in taxi, “where to my friend?” se aude intr-o engleza cu accent din una din tarile arabice. “leeds airport raspund simplu”. Asa a inceput discutia cu cel pe care la final am aflat ca se numeste Amir(in limba lui inseamna lider). O discutie de vreo 20 de minute timp cam cat timp a durat cursa de la hotelul din centrul Leeds-ului pana la aeroport. O discutie plecata de la ce fac eu in Leeds si in care am aflat cateva lucruri despre cultura lui.

Amir, cam la 35-40 de ani un pic mai “smart” decat restul taximetristilor, mi-a povestit ceea ce crede el despre criza asta si nu parea sa fie departe. El spunea ca sunt multe reclame bine facute la tv care te imbie sa iti cumperi diverse lucruri; aceste reclame sunt urmate de reclame la banci care iti spun”nu conteaza cate datorii ai, noi iti dam banii sa iti platesti datoria si sa iti cumperi lucrurile promise”. Iar oamenii au luat si au luat iar acum nu mai pot plati, zicea Amir care preconiza ca in UK acesta va fi cel mai trist Craciun pentru multe familii care isi vor pierde casa datorita ratelor.

Apoi mi-a zis ca el este norocos, cultura lui nu ii prea permite sa ia imprumuturi de la banci decat daca cumperi o casa. “Nu iti rusine sa cheltuiesti banii altora” este vorba cu care tatal sau l-a crescut. Cand a vrut sa isi cumpere casa, a strans de la toate rudele cam 60 mii de lire iar restul de la banca. In cultura noastra, noi muncim mult ca sa nu fim nevoiti sa luam credite, muncesc mult si banii ii punem la ciorap, cash my man.

L-am lasat pe Amir in aeroport imbogatit cu informatii noi despre cultura tarii lui. De la Amsterdam catre Budapesta, pe locul de langa mine era un tanar olandez la vreo 23 maxim de ani, Acesta pleca in Bulgaria, la 100 de km de Sofia pentru a lucra voluntar intr-un orfelinat. Era student iar acest voluntariat il va ajuta sa isi termine studiile.

Lucreaza de la 16 ani, pentru ca parintii i-au spus ca este momentul sa aduca bani in casa, de luni pana vineri merge la scoala iar sambata lucreaza intr-un garaj unde face curatenie. “Toti adolescentii lucreaza in weekend la noi….parintii mi-au spus ca trebuie sa imi platesc scoala de soferi asa ca am inceput sa muncesc”. Am crezut ca poate e dintr-o familie mai saraca, dar parintii tocmai se intorceau dupa 2 saptamani de vacanta in Africa dupa alte 2 in Australia..so asta pica:)

L-am intrebat ce o sa faca and termina studiile, a zis ca vrea sa umble in lume, vrea sa mearga in Peru sa ajute copii si sa munceasca pentru a se intretine doar, apoi Australia si apoi ceva din Asia. “Daca ma apuc sa lucrez nu mai pot face asta si apoi am sa regret toata viata”. Despre olandezi am aflat ca invata de la 3 ani sa mearga cu bicicleta, ca in orasele din nord adolescentii si studentii au probleme cu bautura si se cam bat des. Biciclete sunt vehicolul preferat si am intr-un an bicicleta iti e furata de vreo 5 ori minim, iar de fiecara data nu pleci pe jos ci iei alta.

2 culturi diferite, una mai diferita ca alta si de asemena diferite de a noastra…care mie imi arata cat de diferiti suntem pe acest glob pamantesc. Semanam la infatisare dar suntem atat de deosebiti atunci cand vine vorba de cultura, obiceiuri, credinte.

Российская авиация

Главной новостью в российской авиации стало закрытие ЖЖ-блога Нестора (Юрия) и его переезд на собственный сайт. К сожалению, доступ на новый сайт будет платным и для зарегистрированных пользователей. В связи с этим обстоятельством большинство читателей Нестора теперь не сможет узнавать интересности об авиации и авиапутешествиях. Крайне прискорбный факт!

Одной из главных тем на неделе продолжал оставаться аэропорт “Шереметьево”. Уже завтра должен начаться перенос рейсов “Аэрофлота” в новый 3-й терминал. Правда, высказываются осторожные сомнения в том, что всё удастся провести в заданные сроки. Пишут даже о продолжении отделочных работ. Но нам не привыкать к доделкам после открытий. Впрочем, официально терминал планируется открыть только 9 февраля 2010 года, в день рождения “Аэрофлота”. “Известия” пишут о проблемах, которые возникнут у пассажиров, пользующихся общественным транспортом.

А 25 декабря 2009 года официально начнёт изменяться система наименования терминалов “Шереметьево”. В итоге вместо нынешних “Шереметьево-1”, “Шереметьево-2” и Терминала С появятся буквенные обозначения.

• Шереметьево-1 → B
• Шереметьево-2 → F
• Шереметьево-3 → D

Терминал С останется Терминалом С. Между F (2) и D (3) скоро откроется Терминал Е, а в будущем рядом с B (1) планируется построить терминал А (для деловой авиации). Таким образом, если смотреть на карту, то обозначения терминалов пойдут против часовой стрелки – А, В, С на севере и D, Е, F на юге. Проблема в том, что буквы эти из латинского алфавита, что не очень подходит для России. У нас было бы логичнее сохранить цифровую систему обозначения терминалов.

Но как бы не переименовывали терминалы, всё яснее то, что новый терминал, построенный специально для “Аэрофлота” и его партнёров, с самого начала не сможет обслуживать всех тех пассажиров, которые пользуются услугами этих авиакомпаний. “Аэрофлот” уже фактически признал это, оставив целый ряд рейсов в терминале 2. Почему в таком случае в терминал 3 решено переводить из терминала 2 рейсы почти десятка компаний-конкурентов, даже входящих в конкурирующие авиаальянсы, не понятно. А вот Air France-KLM пока не уверены в своём скором переходе в новый терминал (в статье по ссылке, очевидно, везде вместо “терминала F” следует читать “терминал Е”).

Другая тема – очередная задержка поставок тому же “Аэрофлоту” самолётов SSJ-100. Об этом пишут “Ведомости”, “Взгляд” и gazeta.ru. Впрочем, “Аэрофлот” не станет требовать выплаты неустойки, так как выторговал себе вместо неустоек отмену пошлины на ввоз других самолётов. А “Суперджет” пускай испытывают – лично я побоялся бы летать на нём. Кстати, Aviation EXplorer публикует рейтинг российских авиакомпаний по данным EASA (безопасность воздушных судов).

В Сочи же начали эксплуатацию нового терминала. Напомню, что этот терминал уже объявляли открытым и даже устраивали массовку для членов МОК. И лишь сейчас терминал начинает обслуживание реальных пассажиров.

Обслуживание пассажиров в России продолжит и Austrian Airlines. В начале недели появилась информация о возможных проблемах у австрийцев (а также у Brussels Airlines и Swiss) в связи с тем, что они стали собственностью Lufthansa, а летать продолжают по соответствующим межправительственным соглашениям с Австрией (Бельгией и Швейцарией, соответственно). Но запрещать этим компаниям летать в Россию пока никто всё же не собирается, тем более, что нашим ведь тоже перекроют дорогу в Европу, если мы кого завернём. Австрийцам дали время до февраля 2010 года, когда правительства должны разобраться с тем, остался ли австрийский перевозчик австрийской компанией.

А в Самаре продолжают рассуждать, кто больше всего выиграл от дележа маршрутов авиакомпании “Самара”. А место генерального директора будущей наследницы банкрота – “Эйр-Самары” – прочат нынешнему генеральному директору аэропорта “Курумоч”. Правда, пресс-служба аэропорта опровергла эту информацию. Кстати, в самое ближайшее время в “Записках самарского обывателя” появится традиционное зимнее расписание полётов из “Курумоча”.

Авиация за рубежом

В Европе снова заговорили о слиянии British Airways и Iberia. Правда, оба перевозчика сейчас убыточны и переживают не лучшие времена. Это достаточно ожидаемый шаг в условиях консолидации на рынке традиционных авиакомпаний. Ведь объединились Air France и KLM, а по ту сторону Атлантики – Delta Air Lines и Northwest Airlines. Да и Lufthansa подмяла под себя целый ряд европейских перевозчиков. Собственно, о слиянии уже объявили сами авиакомпании. Ожидается, что соглашение будет подписано в начале 2010 года, а до конца года должно быть получено одобрение со стороны акционеров. Правда, останется преодолеть ещё и возможные барьеры со стороны регулирующих органов. Также объявлено о том, что компании сохранят свои нынешние названия.

Vietnam Airlines объявила о намерении заказать сразу 4 новых Airbus-380. Сразу виден оптимизм вьетнамских властей по поводу развития туризма в их стране.

А USA Today сообщают, что сегодня бюджетным перевозчикам уже принадлежит 30% рынка внутренних авиаперевозок в США. Но пятёрка крупнейших традиционных компаний вместе взятых всё же предлагает больше мест по скидочным тарифам.

Авиапутешествия

Журнал Travel & Leisure опубликовал список некоторых странных аэропортовых достопримечательностей. Например, в аэропорту Гонконга имеется самый большой в мире 4-D экран с набором дополнительных специальных эффектов (ветер, вода и туман). В аэропорту Сан-Паулу можно посетить зубного врача. В Сингапуре можно насладиться кусочком тропической природы с 47 видами бабочек, которые даже садятся на плечи пассажиров в закрытом пространстве. А в дубайском аэропорту можно принять участие в платной лотерее. За $139 пассажиры получают 1 шанс из 1000 выиграть автомобиль или 1 шанс из 2000 на выигрыш автомобилей специальных серий (призы бесплатно доставляются счастливчикам на дом). А за $274 вы сможете поучаствовать в лотерее с возможностью (1 шанс из 5000) выиграть миллион долларов. В Ванкувере пассажиров ожидает огромный аквариум, а в Амстердаме филиал Rijksmuseum с бесплатным входом. Подробнее со списком можно ознакомиться на сайте журнала.

А на сайте Daily Telegraph можно почитать забавное письмо с жалобой на обслуживание на борту Virgin Atlantic (еда и система развлечений), адресованное главе компании сэру Ричарду Брэнсону. Письмо сопровождается фотографиями подозрительной еды и отвратительной телевизионной картинки. В конце приводятся слова представителя компании о том, что сэр Ричард Брэнсон благодарен за такую обратную связь. А по поводу еды сказано, что она пользуется огромной популярностью на рейсах в Индию. Судя по фотографиям, это должны быть любители особой экзотики в еде.

Stipt om 8:03 uur stond Jörg, mijn collega, voor de deur om ons naar Nürnberg Airport te brengen. Met een kleine ontstopping onderweg waren we nog voor 9:00 uur op het vliegveld. We hebben genoten van een drankje, een brezn met boter en de laatste uurtjes internet op de iPhone.

Om 11:25 zat iedereen netjes in het vliegtuig en kregen we de instructies over de werking van de Emergency Exit. Mooi op tijd aangekomen in Amsterdam zijn we snel doorgelopen naar de paspoort controle om via de toilet gelijk te beginnen met de veiligheidscheck (zonder moeilijke vragen over van alles en nog wat) en binnen 20 minuten met het boorden. Het boorden was 15 minuten voor vertrek afgerond en we vlogen precies op tijd weg uit Nederland.

Het vliegtuig voor de grote oversteek naar Atlanta is een vrije nieuwe Airbus 330-200 met een Personal InFlight Entertainment system met 80 films (vele met NLse ondertitels, heerlijk), meer dan 1000 songs, ruim 25 spellen, veel documentaires en vast nog wat dingen waar we geen tijd voor hebben gehad. Ik kijk Harry Potter 6, The Hangover (geweldige film) en De Storm (must-see). Danielle kijkt The Proposal, 17 again en ook de Storm. En als afsluiting hebben we Nederlands talige muziek van Paul de Leeuw, André Hazes, Marco Borsato, enz. Het eten was goed de kip was lekker en we hebben Nederlands kunnen praten. Met 30 minuten tijdwinst kwamen in Atlanta aan.

Voor de reis hadden we wat twijfels bij het dubbel overstappen en Schiphol met de vele zoekgeraakte koffers. Ook de overstaptijd op Washington was vorig jaar met 2,5 uur te kort maar dit keer waren we in 20 minuten al bij de trein om van Terminal E naar Terminal A te gaan, alles liep dus boven verwachting goed. In Terminal A zat een Chick-Fil-A om overheerlijke kipnuggets  te bestellen. We hebben nog 1,5 uur de tijd om rustig bij te komen voor de volgende vlucht. Wat een chaos kan het toch worden op Atlanta.

Eenmaal geboard zaten we al snel in het vliegtuig maar het duurde nog een tjidje voor we weg konden door alle hutkoffers die men meenam in het vliegtuig. Er was simpelweg te weinig plek in de overhead-bins voor de handbagage. Met 25 minuten vertraging en na een bumpy vlucht van minder dan een uur kwamen we 10 minuten vroeger aan als gepland. Door de prachtige terminal naar de Monorail en kijken of de bagage er al was, dit wass niet het geval. Dus eerst nog op naar Alamo.

Bij Alamo de nodige ‘aanbiedingen’ afgeslagen met de juiste papieren op zak konden we de koffers gaan halen. En die kwamen toen net van de band gerold. Wat een perfecte timing. Eenmaal in de garage mochten we niet uitkiezen maar met een gratis upgrade van Midsize SUV naar Regular SUV heb je dan ook niets te zeggen. De auto is echter flink beschadigd en dat hebben we gemeld alleen niet alle schade konden we zien dus we rijden zo nog even langs de Alamo op het Walt Disney World terrein om dat te melden. Voor de geintresseerden het auto type is een Toyota Cruiser FJ. Hieronder ene plaatje gevonden op het WWW.

Doordat alles meezat en het eerste hotel in Downtown Disney ligt rijden we nog langs Downtown Disney om mijn Premium Annual Pass op te halen. Dit gaat allemaal gesmeerd en ik vraag dan ook wat een eventuele upgrade van een $ 376 kostende 21-dagen Ultimate Ticket kost. We beginnen met een prijs van 288 Dollar wat inhoudt dat we de normale prijs betalen. Met de dollarprijzen die we nu hebben is dit erg voordelig waarop ik gelijk zeg doen. Met het opmaken van de rekening zakt de prijs al naar $ 272 en uiteindelijk is er slechts $ 227 dollar op de credit card gecharged. Kortom een koopje en nu hebben we met de volgende trip natuurlijk al de entreekosten voor WDW betaald. Tot 11-11-10 mogen we overal naar binnen.

We zijn al erg moe na bijna 24 uur wakker te zijn en gaan dus naar het hotel. Dit heeft prachtige lobby en we zijn ook zo ingechecked. We slapen op de 16de verdieping van het 17 verdieping tellende gebouw en kijken uit over Kissimmee en vanuit het raam zien we alleen maar lampjes. De kamer is prachtig met goed werkende Airco, bank, TV met Disney Channels, een heerlijk Queensize bed en een prachtige badkamer met Jacuzzi.

Onze vakantie kan nu al niet meer stuk en we gaan snel slapen. Op naar de eerste dag in Orlando.

Cel naszej wyprawy to Argentyna, ale z uwagi na spore różnice między biletami do Buenos Aires i Sao Paulo (1500 zł różnicy na osobę) lecimy przez Sao Paulo. Po kupieniu biletów do Sao jakieś dwa tygodnie temu zastanawialismy się nad zmianą kierunku naszej trasy na Brazylię, ale pierwszy pomysł zwyciężył i Brazylia będzie musiała poczekać na kolejną wyprawę. Plan trasy jest następujący:

Warszawa – Sao Paulo – Buenos Aires – El Calafate – Półwysep Valdes – Buenos Aires – Mendoza, Cordoba i okolice – Park Estero de Ibera – Iguazu – Sao Paulo.

Oczywiscie plan jest tylko planem więc wszystkie odstępstwa są dozwolone i będziemy korygować go na bieżąco.

M: Do Sao lecimy liniami KLM z Amsterdamu nowiutkim Boeingiem. 12 godzinny lot przebiega bardzo miło, oglądamy najnowsze filmowe hity na małych ekranikach (80 filmów do wyboru), czytamy polską prasę, podziwiamy widoki za oknem. Mimo że jeśli chodzi o jedzenie jestem dość wymagająca, z przyjemnością pochłaniam pyszne dania podane przez sympatyczną obsługę.

Sao Paulo z lotu ptaka

Z: Nasz samolot to Boeing 777 w wersji 400. Maksymalnie może zabrać ponad 420 osób czyli tyle co jego garbaty starszy brat Boeing 747 tzw. Jumbo Jet. Jego wyposażenie dla podróżujących klasą ekonomiczną jest dużo wygodniejsze niż w 747 w KLMie (takim lecieliśmy już kiedyś do Meksyku albo do Kuala Lumpur). W 777 każdy pasażer ma w oparciu siedzenia przed sobą spory ekran LCD oraz różnorakie filmy pelnometrażowe, dokumentalne, seriale oraz programy telewizyjne, stacje radiowe oraz muzykę. Samolot wygląda też na nowy – KLM zakupił te modele 2 lata temu. Pierwsze 747 weszły do zaś do użytku w KLM ponad 20 lat temu.

M: W Sao lądujemy zgodnie z planem, około 19.00 czasu brazylijskiego (czyli 22.00 czasu polskiego). Brazylia wita nas rzęsistym deszczem. Po odebraniu bagaży wsiadamy do taksówki i jedziemy do zarezerwowanego wcześniej Hotelu Joamar. Cenę za dojazd znamy z góry (ok. 75 reali) bo przy zamawianiu taksówki w punkcie na lotnisku obsługa podaje od razu wydruk z ceną. Taksówka podjeżdża w uliczkę prostopadłą do naszej z uwagi na to, że nasza jest wyłączona z ruchu kołowego. Wysiadamy i szybkim marszem idziemy z plecakami do hotelu. Szybkość naszego przemieszczania wynika nie tylko z warunków atmosferycznych, ale i opowieści na temat przestępczości w Sao Paulo, które słyszeliśmy przed wyjazdem. Kradzieże, strzelaniny są tu podobno na porządku dziennym. A czy to prawda – zobaczymy, a raczej mam nadzieję, że nie zobaczymy. Na pewno trzeba w Sao uważać, nie chodzić w miarę możliwości po zmroku, nie paradować z aparatem fotograficznym po ulicach. Najlepiej wyglądać jak lokales, a nie turysta.

W Hotelu Joamar pytamy recepcjonistę gdzie tu można coś zjeść niedaleko o tej porze (jest przed 21.00), niestety angielski to nie jest język, którym włada, ale udaje mi się dogadać po hiszpańsku. Niedaleko jest ulica, gdzie jest sporo różnych restauracji. Jesteśmy głodni, ostatni posiłek w KLMie był już dobrych parę godzin temu, postanawiamy więc wyjść coś zjeść po zacheckinowaniu się i odświeżeniu w pokoju. Pokój jest dość spory i stanowi dobrą ofertę w stosunku do ceny (75 reali za noc za dwie osoby, przy kursie 1,6 Reala za Złotówkę).

Ledwo zdejmujemy plecaki, słyszymy za oknem dziwne odgłosy. Przez chwilę myślimy że to sztuczne ognie, ale gdy się powtarzają, przypominamy sobie, że jesteśmy w Brazylii, a strzelaniny to tutaj chleb powszedni. Strzały się powtarzają i zmieniają swoją intensywność, raz jest to odgłos pistoletu, a za chwilę seria z karabinu maszynowego. Strzały są bardzo wyraźne, więc akcja musi odbywać się gdzieś niedaleko. Czujemy się trochę jak na filmie, a właściwie jak byśmy słuchali mrożącego krew w żyłach słuchowiska radiowego. Do odgłosów strzałów dochodzi warkot helikopterów, a potem wycie syreny policyjnych samochodów. Postanawiamy darować sobie dzisiejszą kolację, Strzelanina kończy się po około pół godzinie, ale nie mamy już odwagi, żeby wyjść z pokoju. Zmęczeni po długiej podróży szybko zasypiamy.

Następnego ranka Zbyszek ma wątpliwości, czy na pewno odgłosy, które słyszeliśmy miały coś wspólnego ze strzałami, czy to tylko nasza wyobraźnia….

Z: Odgłosy zza okna przypominały trochę film „Szklana pułapka”. Rzeczywiście – najpierw coś na kształt strzałów (sztucznych ogni, zjazdu motocyklistów z zepsutymi tłumikami itp.), na to nakładał się odgłos przelatujących helikopterów oraz wycie syren samochodów policyjnych (albo alarmów samochodów?)… Siedząc w pokoju hootelowym i raczej nie mogąc się nikogo spytać o co kaman (nikt nas nie rozumiał ani my nikogo) czuliśmy się dość dziwnie… Zaofiarowałem się że zejdę zobaczyć co się dzieje ale Marta stanowczo mi zabroniła… To co miałem zrobić…? Poszedłem spać i spałem jak kamień.

Sao Paulo z lotu ptaka