În Suedia nu au loc uragane, dar acum sunt ceva furtuni. Toate s-au adunat, probabil, deasupra celor de la Saab, care trebuie să aleagă acum între faliment şi vânzarea către chinezi. Dar de ce s-a ajuns aici?

Saab a fost întotdeauna un brand mai deosebit. Unii ar spune, mai ciudat. De la irezistibila turbină, pană la plasarea contactului lângă schimbător, sau scaunele încălzite şi farurile cu ştergătoare, toate au fost la vremea lor inovaţii ale Saab. Chiar şi designul este unul deosebit. Clar, nu poţi confunda un Saab cu un Peugeot sau  cu un Volkswagen, dar la interior nu se simte aceeaşi grijă pentru detalii, ca într-un Audi, de exemplu. Maşinile suedezilor nu s-au vândut niciodată formidabil, motiv pentru care General Motors declară că pentru fiecare Saab a pierdut în jur de 5000 de dolari.

Problema celor de la Saab este neadaptarea gamei la segmentul premium, din care suedezii se laudă că fac parte. Saab este singurul brand de lux care are în ofertă la ora actuală doar două berline, 9-3 şi 9-5, cu break-urile aferente şi o decapotabilă. Niciuna dintre aceste maşini nu poate pretinde supremaţia în clasa din care face parte, deşi toate  au o distincţie aparte. Nici vorbă, însă,  în gama Saab,  de vreun coupe de clasă medie ca Audi A5, sau de un Suv sportiv precum Infiniti Fx 50. Ca să nu mai vorbim de lipsa de neiertat a unui supercar în genul lui Mercedes Sls Amg, Audi R8 sau măcar Bmw M3. Dar Saab nici măcar nu are un V8 care să poate urni din loc o maşină sport veritabilă. Până la urmă, astfel de maşini înseamnă premium. Design superb şi performanţe totale.

Saab se mulţimeşte să folosească platforme de la General Motors, neadecvate unei adevărate mărci de lux. De exemplu, Saab 9-7X, din 2005,  o sufragerie pe roţi, grea şi lipsită de orice aspect sportiv. Construită după tehnica americană de a crea o maşină prin schimbarea siglei alteia deja existente, 9-7X era doar un Chevrolet TrailBlazer cu alt bot. Spun era, pentru că matahala a ieşit din producţie pe uşa din dos, anul acesta, după doar 4 ani. Un alt eşec, modelul 9-2X, a stârnit nemulţumiri şi mai mari. Pe lângă faptul că era un Subaru cu faţă de Saab, maşina era asamblată în Japonia. E de mirare că a rezistat 2 ani în gamă. Pur şi simplu, cidrul nu mergea cu sushi. Cu asemenea experimente auto, Saab nu poate să emită pretenţii reale de performanţe în vânzari. Se pare că tot spiritul inovator al mărcii, consecinţă a descendenţei aviatice, este distrus de managementul fără viziune. General Motors nu mai vrea să ţină marca în portofoliul său, iar de curând, Koenigsegg, producătorul suedez de maşini supersport, a renunţat la planurile de achiziţe a pachetului de acţiuni Saab. Ar fi fost singura salvare de la faliment, în condiţiile în care guvernul Suediei nici nu vrea să audă de o naţionalizare.

Singurii dispuşi să îşi mai rişte banii pentru a salva Saab,  sunt chinezii de la Beijing Automotive, dar cu siguranţă nimeni nu îşi doreşte această soluţie de avarie. Deşi noul Saab 9-5 arată superb, nu are şanse să devină best-seller. Cu toate că imaginea de marcă este una aparte, ce merită maşini pe măsură, marile neajunsuri ale Saab pun marca în pericol mai mult ca niciodată.

As you may already know from other news sources (We never mentioned this, my apologies), Koenigsegg, who planned to buy Saab, pulled out of the deal. The brand’s future was beginning to look bleak.

Luckily though,  two new bidders have emerged. One of them is Beijing Automotive Industry Holding Corporation (BAIC), a Chinese company as the name might suggest. The Chinese are expanding more and more, with Geely buying Volvo, Shanghai Automobile Industry Corporation holding MG, and now these guys trying to buy Saab. The second bidder is Wyoming-based merchant bank Merbanco.

These two companies were in the running originally as well, but then GM chose Koenigsegg as their preferred bidder. In fact, BAIC was even a minority partner in the Koenigsegg bid and hoped to produce the new 9-5 in China.

Saab is currently surviving on loans from the Swedish government and European Investment Bank, amounting to about 3.23 billion USD. This money will be transferred to the new owner once a deal is complete.

Source: MotorAuthority

O motivo da desistência da compra da Saab pela Koenigsegg não ficou bem claro – nem convenceu muita gente. No entanto, a imprensa sueca já aponta outros fatores, além dos oficiais (o “atraso” nas negociações), como essenciais para o término das conversas. O problema principal seria um atrito entre a General Motors, atual proprietária da Saab, e a BAIC, empresa chinesa parceirada Koenigsegg. A informação é do diário sueco Göteborgs Posten.

De acordo com o periódico, a GM não tinha problemas com a BAIC. No entanto, como a gigante chinesa ofereceu um empréstimo milionário à Koenigsegg para comprar a Saab e assumir uma participação minoritária no conglomerado, também passou a fazer exigências nas negociações. A BAIC queria ter acesso a patentes, ideias, marcas e toda a tecnologia da Saab, algo que jamais passou pelos planos da GM.

Sem disponibilidade e vontade para ceder, a GM negou todos os pedidos da BAIC. Já a Koenigsegg, que se encontrava no meio do tiroteio entre das duas partes, tentou intermediar uma espécie de trégua. Sem qualquer sinal de melhora, a fabricante de esportivos simplesmente deixou as negociações, encerrando o atrito e deixando a BAIC sem a Saab e a GM sem dinheiro.

Apesar da melhor solução aparentemente ter sido encontrada pela Koengisegg, muitos temem pelo futuro da Saab. As autoridades suecas estão confiantes de que a GM tem um plano B para vendê-la, mas nada pode garantir que ele exista.  E agora, quem poderá salvar a Saab?

… händer det grejer. Även om jag inte följt nyhetssändningarna slaviskt så håller jag mig lite ajour via P1. Saker som upprör mig:

- Griseriet kring grisuppfödningarna runt om i landet.
- SAAB-affären.
- Maud Olofsson som näringsminister.

Frågor som bubblar upp i bubblan:

Vad är det som gör att människor plågar sina djur på det viset? Hur mycket griskött har jag ätit där grisen i fråga tuggat på en annan död gris? Jag äcklas! Koenigsegg drar sig ur SAAB-affären. Hoppsan hejsan. Jag är inte ett dugg förvånad. Vad ska dom in i SAAB att göra? En sak är säker. Konsernen har fått mycket fin marknadsföring under månaderna som gått. Maud? Är hon verkligen lämpad som näringsminister? Känslan av att hon är som ett barn i en godisaffär är överväldigande. Vart tar alla pengarna vägen efter alla de olika utförsäljningar staten gör av sina företag?

Gefunden bei fr-online.de:

GM enttäuscht

Saab-Verkauf geplatzt

Der Verkauf des schwedischen Autoherstellers Saab ist geplatzt. Der Sportwagenhersteller Koenigsegg habe die geplante Übernahme abgeblasen, teilte der Mutterkonzern General Motors (GM) am Dienstag mit. GM wolle nun die Situation neu bewerten und in der kommenden Woche die nächsten Schritte bekanntgeben.

Bevor sich Koenigsegg im Juni als Interessent gemeldet hatte, hatte die US-Konzernmutter auch ein Aus von Saab nicht ausgeschlossen. GM ist inzwischen jedoch deutlich stabiler aufgestellt als damals, was auch das Festhalten an Opel belegt.

GM und der norwegische Edel-Sportwagenbauer hatten nur einen Vorvertrag unterzeichnet, die Finanzierung des Deals war seit Monaten offen.

Saab ist mit 3400 Beschäftigten einer der kleinsten Anbieter von Autos aus Serienfertigung mit einer Jahresproduktion von 93.000 Wagen im vergangenen Jahr. Seit dem Einstieg von GM vor knapp 20 Jahren hat das Unternehmen bis auf zwei Jahre stets Verluste eingefahren.

(dpa)

Após a Koenigsegg ter cancelado a compra da Saab, o governo da Suécia reagiu afirmando que a empresa deve continuar viva. Para isso, dizem as autoridades, a General Motors continuará na procura por um novo proprietário. “Conversei com pessoas da GM na noite passada e minha impressão é de que eles ainda não desistiram de um acordo”, disse o secretário  das Indústrias da Suécia, Joran Hagglund.

A reação do governo local veio após o fracasso nas negociações entre Koengisegg e GM referente à venda da Saab. A fabricante de esportivos sueca desistiu da compra, alegando atrasos consecutivos no andamento das conversações. O CEO da americana, Fritz Henderson, não escondeu a decepção. Ele informou que analisará a situação nos próximos dias para anunciar o futuro da Saab.

Novidades sobre o tema devem ser divulgadas na próxima semana.

Holy Swedish meatballs, Bätman. The word on the street is that GM’s Sweden-rooted marque, Saab, is on the verge of being sent to the proverbial scrap yard. Even though the Man of Steel was able to survive the scrap yard in Superman III, Saab doesn’t have the advantage of being born on Krypton—they’re just from Trollhättan.

According to the AP, the struggling auto maker was being courted by Koenigsegg Automotive AB, yet another Swedish auto builder. However, Koenigsegg backed out of the deal, leaving Saab floundering like a herring out of water.

Before Koenigsegg came a courtin’, GM had planned to put Saab out to pasture. Now that Koenigsegg put the engagement ring back into its pocket, GM may finally have to pull the plug on Saab. I guess this means that Kurt Vonnegut’s criticisms of Swedish engineering have finally been vindicated.

It was announced Tuesday that Koenigsegg, a Swedish supercar manufacturer, has dropped out of a deal to purchase Saab from GM.  Contrary to previous press releases from GM stating the “winding down” of Saab if a buyer could not be found, they are now saying that they, “… will take the next several days to assess the situation and will advise on the next steps next week.”  Expect more news posted here next week as GM figures out what to do with its quirky subsidiary.

My prediction is that GM will sell off Saab to another buyer.  There were other companies interested in Saab before Koenigsegg, and now they can come to the forefront.  Realistically, GM doesn’t need Saab, so they should sell it off, or shut it down.  This would get rid of unnecessary overhead and costs on GM’s part.  While some reports have declared an end to the automotive recession, I believe we are far from it.  The downward slide in sales may have slowed or stopped by this point, but I think it will be a long time before the American automotive market will be able to support sales of 13-17 million new vehicles per year.

by John Suit

Sources: Automotive News, GM

O Estado de S. Paulo/Dow Jones Newswires

A montadora escandinava Koenigsegg, que produz carros esportivos de luxo, anunciou ontem que desistiu de comprar a Saab, unidade sueca da General Motors (GM). “Lamentamos que, após seis meses de trabalho intenso e determinado, tenhamos chegado à dolorosa e difícil conclusão de que não conseguiremos completar a aquisição da Saab”, afirmou o fundador da Koenigsegg, Christian von Koenigsegg.

A venda da Saab fazia parte de um plano de reestruturação da GM que previa uma redução na estrutura da montadora norte-americana. A expectativa até então era de que o acordo com a Koenigsegg estivesse prestes a ser fechado. Segundo uma fonte ouvida pelo Wall Street Journal, a GM aparentemente está propensa a descartar a marca Saab.

OPEL

Também ontem, a chanceler da Alemanha, Angela Merkel, afirmou que a GM pagou o empréstimo-ponte feito pelo governo alemão que ajudou a manter a Opel, subsidiária europeia da empresa, em operação. A GM havia afirmado que cumpriria o prazo de 30 de novembro para reembolsar o empréstimo, que teve valor máximo de 1,5 bilhão (US$ 2,23 bilhões).

Enquanto isso, após reunião com Kurt Beck, governador do Estado alemão de Rhineland-Palatinate, o chefe interino da Opel, Nick Reilly, afirmou que a GM pretende eliminar entre 9 mil e 9,5 mil vagas na Europa. Segundo Reilly, a GM pretende manter abertas as fábricas da Opel em Kaiserslautern e em Bochum, na Alemanha. Reilly disse que a fábrica de componentes de Kaiserslautern tem um papel importante para o futuro da montadora alemã.

No início deste mês, a GM decidiu não vender a Opel para a fabricante de autopeças canadense Magna International, o que irritou Merkel e outros políticos alemães. Hoje, a montadora apresenta seu plano de negócios a representantes dos trabalhadores europeus.

Beck afirmou que o plano será examinado pelo governo alemão e pelos Estados onde a Opel possui fábricas. Segundo o ministro da Economia de Rhineland-Palatinate, Hendrik Hering, o Estado está disposto a fornecer à montadora ajuda financeira no mesmo montante que concederia à Magna.

A GM estima que cerca de 3,3 bilhões serão necessários para reestruturar a Opel e a unidade britânica Vauxhall. No entanto, um pré-requisito para o empréstimo é um plano viável para o futuro da Opel, que garanta a sobrevivência das fábricas alemãs da companhia.

Fonte: O Estado de S. Paulo/Dow Jones Newswires | www.estadao.com.br

Swedish car manufacturer – Koenigsegg – closed the deal on buying SAAB. It’s the second collapsed deal for General Motors to sell it’s lossmaking brands to outside investors.

It took two months of negotiation to sign the memorandum between Swedish Koenigsegg Automotive and American General Motors earlier this year. But a €275m gap for Koenigsegg forced Swedish car maker to get into negotiations with country government. After delays in closing the deal over financial support Koenigsegg asked to terminate the sell.

Second bidder – China’s Beijing Automotive Industry Holding Co – was declined in favour of Koenigsegg. After deal with Swedish car manufacturer China’s car company agreed to buy 10% of upcoming Koenigsegg-SAAB group. Now looks like a full bid from Beijing Automotive will be consider cautiously.

Erich Merkle, Autoconomy analyst, said that closing SAAB could be the best option for General Motors.

till att stå överst på Alliansen reklampelare är Tomas Eneroth, näringspolitisk talesman i Socialdemokraterna. Höjden av dumhet är att begära att Maud Olofsson skall svara på frågor om varför GM-s försäljning av Saab till Koenigsegg gått i stå.

“Oppositionen reagerar starkt på att Maud Olofsson håller sig undan.
- För mig är det obegripligt. Det här är ett skarpt läge för tusentals anställda inom fordonsindustrin. Jag är mycket förvånad, säger Tomas Eneroth.
Han tycker att Maud Olofsson har ett ansvar för vad som nu händer:
- Övriga Europas regeringar har agerat starkt för att rädda industriell kompetens.
- I Sverige valde regeringen att presentera ett 28-miljarderspaket, och av dem har man i princip inte använt någonting.”
Maud vägrar svar på frågor, Expressen 25 november 2009

Men snälle Tomas Eneroth. I ett demokratiskt land vilket Sverige är, är det inte så att en regering bör hålla förlustföretag under armarna. Du vet så väl att EU-s konkurrensdirektiv gör det omöjligt för svensk offentlig förvaltning att stödköpa/stöd leasa etc ett bilmärke. Utan vinst eller break even efter försäljning av en vara, dvs att intäkt efter försäljning som minst ligger på samma nivå som kostnaden för framtagning av varan, så kan inget företag överleva oavsett vem som äger företaget. Utan vinst som är tillräckligt stor för att generera behövligt kapital för nyinvesteringar och produktutveckling har Saab inte haft en teoretisk möjlighet att ens betala tillbaka ett EIB-lån OM nu EU-kommissionen i slutänden hade kommit till att Saab var ekonomiskt bärkraftigt 1 juli 2008, vilket inte alls är detsamma som att regeringen med hjälp av refererande till att GM då fortfarande höll Saab under armarna med extra insatt kapital kommit till. Nu får vi förmodligen aldrig veta vad EU-kommissionen slutligen skulle sagt om Koenigsegg affärens upplägg.
Du framstår som dummare än Du borde vara på den position Du sitter Tomas Eneroth men vi som röstar på Alliansen tackar och bugar. Verkligheten är den att Maud Olofsson inte har skäl att svara på frågor som inte rör svenskt ägt företag.

Det som jag trodde var ett alternativ för  Saab, Koenigsegg,  höll alltså inte. Jag trodde att de hade friska idéer som kunde rycka upp Saab ur den navelskådande  isolering som de befunnit sig i de senaste 20 åren.

Jag blev dock betänksam när de ville behålla ledningen, inte presenterade något radikalt nytt modellprogram.

Med den finansiering som som angivits så kan det ju också ifrågasättas om det hade räckt långt för nyutveckling.

Projektledningen  kan nu skylla på GM , att de blockerat något nytänkande. Så enkelt är det knappast.  Den nuvarande modellpolicyn  har inte fungerat,  säljer inte, då måste man tänka om.

Sedan kan man fråga sig: Hade GM några ärliga avsikter med Saab?? Eller var man bara ute efter viss teknik som man trodde fanns hos Saab för sina egna modeller? Är det ett medvetet förhalande av GM för att spräcka affären? En konkurrent mindre är ju positivt.

Sista hoppet torde nu vara att någon Asiatisk tillverkare är intresserad av Saabs produktionsanläggningar.  Bilarna är  knappast  intressanta.

SVD

Ligger och lyssnar på Ekot där en reporter i Trollhättan försöker skapa spänning kring Koenigseggs avhopp från Saab genom att kalla det oväntat.

Skulle inte tro det.

Leta i stället upp dagens pappersex av Dagens Industri och läs Håkan Matsons utmärkta kommentar. Den säger allt som behöver sägas och tar fem minuter att läsa.

Där visar han övertygande hur skojarna från Koenigseggs aldrig hade med verkligheten att göra.

Matson har, precis som Molière, begriper dessutom att farsen bor granne med tragedin.

81 av Saabs återförsäljare och även uttalade sig : “If the deal to sell Saab falls through, GM would close Saab and all the rights to all 218 dealerships would be terminated, GM officials have said.” The end of the road for Saab dealers, Swedishwire.com 18 november 2009 dvs för 6 dagar sedan…. så det är en aning förvånande att höra GM-s kommentarer idag eftersom jag redan 18:e läste i en amerikansk bloggs länk att GM bara var beredd att låta Baic få använda sig av gammal teknik vid tillverkning av bilar i Kina…..

En chock för Saab, GP 24 november 2009
Chockbeskedet i Trollhättan, GP nätupplaga 24 november 2009
Mycket talar för en nedläggning, SvD 24 november 2009
General Motors besvikna, SvD 24 november 2009
En svart dag för Saab, DN 24 november 2009
Saabs chanser att överleva är mycket små, DN 24 november 2009
Eker förutspår Saabs död, DN 24 november 2009
Europachef tror på snar konkurs, GP 25 november 2009
Ett under hoppet för Saab, Stephan Lövgren krönika GP 25 november 2009

se även mitt ett år gamla inlägg Miljövänliga transporter 29 november 2008 där jag lade fram ett förslag för framtida verksamhet och längst ner skrev:”Vi behöver för Sveriges och EU-s räkning i första hand få fram ny bra teknik snabbast möjligt. Det är INTE möjligt att bygga bilar som finns framme idag för ev. efterfrågan i morgon så tyvärr, glöm att Staten tar över Saab och Volvo för att tillverka bilar som få har råd med och ännu färre efterfrågar, MEN skapa en under Högskoleverket liggande fristående forskningshögskola inriktad på framtida behov och utvecklingsmöjligheter. Till den friköpa från Saab och Volvo – forsknings samt utvecklingsavdelningar OM behovet av detta föreligger. Samt se till att Chalmers och KTH bidrar med avknoppningar från sin forskningsverksamhet bl.a. i form av färdigutbildade forskare på energiområdet?

* Köpa loss en fabrik med löpande band för att skapa en demonteringsfabrik utifrån miljöbehov och återvinningstänkande där 20-50.000 bilar/bussar, lastbilar per år kan monteras mer miljösäkert samt med tillvaratagande av de metaller m.m. som finns på ett rationellare sätt än i nuvarande bilskrotning och demonteringsvarianter. Till den fabriken skall då BARA de fordon som rullar själva och som är över ett visst antal år få lämnas/köpas in till ett realistiskt milöbonus pris för den som lämnar in fordonet.
Några funderingar?”

Funderingar från omvärlden saknas fortfarande.

Att sedan “Aftonbladets bilexpert Robert Collin spår en ljus framtid för Saab nu när Koenigsegg hoppat av, det är något helt annat.
– Jag har aldrig trott på den här affären, säger han. “
Det bästa som kunde hända, Aftonbladet 24 november 2009
säger mer om Robert Collins oförmåga att gå i takt med bilteknikens utveckling än om Saab. Men det är en helt annan historia

After facing a GM reorganization plan in February that left Swedish automaker Saab looking for a new owner, Saab Automobile AB is once again without a home, as Swedish sports-car maker Koenigsegg backed out of a deal to purchase the automaker today.

The move surprised GM’s board, as well as many in the automotive community. The deal was originally set to close Monday, November 30th. However, now that the deal is off, the small automaker, which sold less than 100,000 cars last year worldwide, has until December 31st to find a new buyer or face closure by General Motors.

GM has said it is reevaluating the Saab situation, and exploring all options. Experts tend to agree that GM has 3 options: keep Saab, find a new buyer before the end of the year, or close the automaker.

Finding a new buyer, however, will prove to be a challenge as all of the major automakers passed on the first round of bidding, seeing Saab as too small. Saab’s strongholds of the American Northeast, Britain, and Sweden do not produce enough sales to sustain the company individually, although buyers in these markets are fiercely loyal.

Article sourced from the New York Times

New York Times Article- Saab Once Again Homeless

Om jag var ansvarig läkare på (bil)akuten skulle min journal kunna se ut som följer:

Patienten SAAB inkom akut efter en längre tids sjukdom, Konkursmässighet (Automobila bancrupsia), en sjukdom som började för över 20 år sedan med tydliga spår av bl.a. röda siffror i den årliga ekonomiska avföringen. Har sedan länge varit insatt på modercellspreparatet GM som nu försvagats i sin verkningsgrad och måste sättas ut.

En läkare ville sätta in det oprövade preparatet Koenigsegg, ett preparat som sagt sig kunna finna bot på patientens problem med dålig kroppseffektivitet, organisatoriska problem, bristande framtidsutsikter och röda siffror i den ekonomiska avföringen.

Det visade sig att Koenigsegg inte var det preparat som kunde hjälpa utan var mest ett marknadsföringsjippo med snyggt prospekt, tomma ord och ett försök att få ett eko i världen från medicinföretaget självt.

Patienten – som väntat på denna medicin – har under väntetiden fortsatt att blöda kraftigt, blott 30% blodmängd återstod vid ankomst till akuten.  Vissa, ej så framstående helare (även kallat kvacksalvare eller om Ni så vill rödgröna röran) försökte i kulisserna föreslå en dyr och blott en kortare tid livsuppehållande medicin som heter Skattepengar. Andra har föreslagit billiga kinapreparat etc.  

Det finns en etik som heter att försöka upprätthålla liv så långt som det är möjligt, men givet patientens tillstånd, den grava sjukdomsbilden och det lidande denna sjukdomsbild inneburit och kommer att innebära vore det mer oetiskt att fortsätta. 

Ansvarig läkare förklarar härmed patienten död. Klockan är 23:09.

Må gud ha förbarmande över dennes själ.

Jag beklagar, verkligen.

Läs mer här, här, här, här, här, här, här 

Då så var det klarlagt, det blir ingen SAAB affär och en nedläggning är nog vad som återstår. Tråkigt !

Och vad händer med min SAAB ?

http://www.alltommotor.se/artiklar/nyheter/fragor-och-svar-vid-en-nedlaggning-av-saab-1.18257

Bloggen har inte skrivit något om biltillverkaren Saab på ett bra tag. Den värsta turbulensen var över när sommaren stod för dörren. Under hela hösten har det bara kommit sporadiska nyheter. Det har mest handlat om dålig försäljning, vilket inte är någon nyhet i sig. Saab gör intressanta bilar men sälja har de aldrig varit bra på.

Idag kom så ett nytt besked från de tilltänkta köparna, gruppen bakom Koenigsegg. De vill INTE köpa Saab. Förhandlingarna om köpet är avslutade. Varför det har blivit så kan man bara spekulera i. Nu tar jag chansen att göra det.

Mina spekulationer är främst baserade på det man läst i media. Jag tror inget kommer att hända på ett tag. Någon ny köpare är svår att hitta. GM som äger Saab får antingen behålla bolaget och göra något seriöst av det eller lägga ner. Liknande tongångar har SVD i sin krönika. Det är med andra ord inte många som är positiva till beskedet. DN är också ganska dystra, mycket små chanser skriver de.

Idag genomförde jag ett bra intervallpass. Körde ett likadant pass som förra veckan dvs. 5st 40/20 och det i fyra set. Det bästa var att jag kunde ligga på riktigt ordentligt och lungorna brände gott efteråt.

Idag vägde jag in på 74kg vilket jag är riktigt nöjd med, nu gäller det att hålla vikten över jul också.. Sånt brukar ju kunna vara rätt svårt

Dagens FAN får gå till Koenigsegg Group

Läste just på Aftonbladet att Koenigsegg drar sig ur affären om Saab. Någon som är förvånad? Inte jag. Sossarna anklagar dessutom regeringen för att ha lämnat Saab i sticket. De tycker ju att vi skattebetalare skulle ha pumpat in en massa pengar i ett företag som har gått med hur stora förluster som helst de senaste 20 åren bara för att rädda jobben ett litet tag. Varför kan inte folk inse att Saab inte funkar? Det är ett företag som har satsat helt fel vad gäller vilket segment de ska tillverka bilar för. De skulle ha hållit sig till den typen av bilar de tillverkade på 1970-talet – en bil som vanliga människor har råd med. Så min åsikt är: lägg ner Saab, ta till vara all kunskap som finns i företaget och starta ett nytt företag som kan tillverka bilar som folk vill ha. Punkt!

Annars är det lugnt. Livet går sin gilla gång. Ingenting spännande händer i mitt liv just nu så ni får några bilder jag tog ikväll. Det blir en ganska intressant effekt när man fotograferar med blixt utomhus när det är mörkt.

Det ser nästan ut som om bladen svävar.

A General Motors comunicou nesta terça-feira (24) o cancelamento da compra da Saab por parte da Koenigsegg. Quem congelou a aquisição foi a fabricante de esportivos. A informação foi confirmada pela GM, que ainda lamentou a decisão. “Obviamente estamos muito decepcionados com a decisão de abandonar a compra da Saab”, disse o CEO da GM, Fritz Henderson.

No comunicado, o executivo deixou claro que a gigante americana se esforçou para negociar a Saab. “Durante os últimos meses, trabalhamos sem descanso neste processo, para garantir o futuro da marca com sua venda e a comercialização de suas instalações à Koenigsegg”, reforçou o CEO.

Vale ressaltar que este caso é diferente do da Opel, pois na outra ocasião a GM decidiu ficar com a marca. Agora, foi o comprador quem desistiu do negócio. Até então, a Koenigsegg já tinha tudo pronto, faltando apenas depositar o capital para assumir o controle da Saab. Planos de reestruturação, inclusive, já estavam a caminho. “Durante os próximos dias vamos avaliar a situação e daremos um passo adiante na próxima semana”, revelou Henderson.

Até o fim da semana, a GM comunicaria seus planos para a Saab. De acordo com a agência Bloomberg, a gigante americana anunciaria que a marca sueca seria fechada caso a negociação com a Koengisegg afundasse. O motivo não foi comunicado oficialmente pela fabricante de esportivos, mas seu fundador, Crhistian von Koenigsegg, deu a entender que alguns pequenos atrasos atrapalharam seus planos, em entrevista ao jornal financeiro Dagens Industri. Ele revela, inclusive, que já haviam planos e capital separados para o futuro da Saab.

Agora os fãs da Saab e os investidores suecos temem pelo pior. Alguns estão otimistas e acreditam que não haverá o encerramento de operações da marca, levando-se em consideração que a Saturn teve seu fim decretado após as negociações entre a GM e a Saturn terem fracasso. Até agora, a gigante americana não avançou neste sentido – ao menos não oficialmente.

Det tämligen okända kommunikationsföretaget Emilson Kommunikation meddelar i ett pressmeddelande att man köper biltillverkaren SAAB. Nyheten kommer kort efter att Koenigsegg dragit sig ur som potentiell köpare.

- Vi har stor erfarenhet av att driva företag med förlust och som min farfar brukade säga, man ska göra det man är bäst på. Köpet av SAAB är därför ett naturligt steg för oss och vi kan glädja alla anställda med att vi inte kommer göra några förändringar av verksamheten som skulle kunna leda till vinst, säger ledningen för Emilson Kommunikation.

Movida pela compra da Volvo pela Ford, a General Motors adquiriu a grande rival Saab. No entanto, o negócio foi ainda pior que o obtido pela gigante do oval azul. Com fraco planejamento e produtos pouco atraentes, a antiga marca da Scania Caminhões foi praticamente destruída, perdendo fãs, compradores e admiradores. Agora, no entanto, é que é feito um balanço real do que acontecia com a Saab sob o comando da GM.

De acordo com o jornal econômico sueco Dagens Industri, as perdas da gigante americana com a Saab são grandes. A cada veículo da marca escandinava vendido, a GM perdeu 35 mil coroas suecas, equivalente a 3,4 mil euros – ou R$ 8,8 mil. Somando estes números ao que a antiga maior fabricante do planeta investiu na compra da empresa, o prejuízo totaliza 32,2 milhões de coroas – R$ 8 bilhões.

As perdas são ainda mais consideráveis se forem levados em conta os fatos de que a Saab é uma pequena fabricante e que a aliança entre as companhias durou apenas oito anos. Terá a Koenigsegg maior êxito com a compatriota? Apostamos que sim.

att det handlar inte om att ta hem jobb för att öka personalstyrkan i Trollhättan utan det handlar om att de bilar som tillverkas i Trollhättan skall efterfrågas till försäljningspris som gör att Saab går med vinst,
SAMT
att det inte handlar om antalet tillverkade bilar utan om antalet sålda bilar med vinst när totala kostnaden för Trollhättefabriken, tillverkningen, administrationen och anställda samt skatter, leveranskostnader o.s.v. är avräknade.
Förstår man inte skillnaden mellan antalet producerade bilar och antalet sålda bilar som ger positivt inflöde i kassorna, så hjälper ingenting.

“Orsaken till personalökningen är att det krävs utbildning inför tillverkningen av Saab Cabriolet som flyttas hem till Trollhättan från Österrike.
Takten i fabriken ska också höjas för att möta efterfrågan och minska väntetiderna på nya bilar.” Saab återanställer ytterligare 90, DN 17 november visar inte att företaget har det som krävs för att klara av att nå break even….

Se även: 90 återanställs på Saab, GP 17 november 2009 Further delays in Koenigsegg takeover of Saab, World Socialist Website 19 november 2009