Hat der Sportler den Kraftstoff getankt?

Durch die Neuregelung der Gasnetzzugangsverordnung (2008) durch die deutsche Bundesregierung müssen Biogasanlagen vorwiegend an das Gasnetz angeschlossen werden. Dabei gilt die Verpflichtung, dass Anlagenbetreiber und Netzbetreiber jeweils die Hälfte der Kosten für den Netzanschluss zu tragen habe.  Das Einspeisepotential bis zum 2020 wird mit  6 Mrd. m³ Biogas angegeben; bis 2030 sollen es fast 10 Mrd. m³ Biogas sein – fast 10% des heutigen jährlichen Verbrauchs an importierten Erdgases würde damit gedeckt werden.  Der hauptsächliche Einsatz des eingespeissten, aufbereiteten, Biogases wird dabei im Bereich Kraft-Wärme-Kopplung sein.  Dies könnte aber ebenfalls für den nötigen Rückenwind sorgen, um flüssiges Biogas als Kraftstoffoption vorzustellen und anzubieten.

Was ich neulich im Focus über Treibstoff-aus-Algen las ist nur die Spitze eines Eisberges an Forschung, die auf diesem Gebiet geleistet wird. Die Idee dazu entstand bereits in den 50er Jahren, damals allerdings noch mit einer anderen Zielrichtung (Methanherstellung unter Nutzung von Abwässern). Von 1978 bis 1996 lief ein Forschungsprogramm des U.S. Department of Energy’s Office of Fuels Development, in dem bereits wesentliche Vorarbeiten wie die Suche geeigneten Arten, die Erforschung von Physiologie und Biochemie der Algen, Erstellung von Demonstrationsanlagen und  Kostenanalysen geleistet wurden. Dieses Programm ist in letzter Zeit wieder aufgenommen worden. Ein PDF-Dokument mit einem Überblick findet sich hier.

Der SPIEGEL könnte ein Beleg für die These sein, das hierzulande die Algentechnologie als exotisch und versponnen gilt. Nicht nur, dass er bei Stichwort “Algen” überhaupt keinen entsprechenden Treffer in seiner internen Suche liefert, einer der zwei Artikel über die neue Technologie ist ein herber Verriss des Hamburger Pilotprojekts zur Umwandlung von Kraftwerks-CO2 in Biomasse. In anderen Medien wird immerhin wohlwollend über den Algen-Ansatz berichtet, z.B. in der Welt. Der Gerechtigkeit halber muss man sagen, dass das besagte Pilotprojekt wirklich nicht mehr sein kann als ein Forschungsprojekt – es krankt an dem Problem aller regenerativen Energien in Deutschland: zu wenig Licht um billig werden zu können. Der andere Artikel im SPIEGEL ist wohlwollender .

Währenddessen haben sich in den USA bereits zwei Organisationen zur Koordination und Interessenvertretung von Sprit-aus-Algen-Unternehmen gegründet, die Algal Biomass Organisation (ABO) und die National Algae Association, von denen die erstere so klangvolle Namen wie Boeing, Airbus, KLM, FedEx und IATA in ihrer Mitgliederliste führt. Die Fliegerei ist harscher Kritik der Umweltschützer ausgesetzt und will nicht nur ihr Image polieren, sondern sich auch langfristig ihre Treibstoffbasis sichern. Auch die Firma Sapphire Energy findet sich in der ABO – sie hat jüngst 100 Mio. Dollar von Bill Gates erhalten.

Doch nicht nur die Großen sind drüben rege – es scheint eine kleine Gemeinde von Hobby-Biodieselern zu geben. Zumindest gibt es Anleitungen im Netz zu kaufen, wie man einer wird, die als Lehrbeispiel für sales hype gelten können. Hier ein Bericht über ein Garagentreffen solcher Algen-Geeks. Amerika ist halt das Land des “can do”!

Leider muss ich meine frühere Darstellung der Wunder der Algen etwas zurückstutzen, nämlich was den maximalen Umwandlungswirkungsgrad betrifft. Nach besagtem “Welt”-Artikel und anderen Quellen beträgt er nicht 30, sondern nur 10 %. Aber immerhin kann ich den geneigten Leser aus dieser Quelle mit einer offiziellen Schätzung des Zeitrahmens versorgen, bis die Sache zum Durchbruch kommt: kommerziell lohnende Produktion 2015, 2022 dann 36 Mrd. Gallonen (= 137 Mrd. Liter, = 98 Mrd. kg, = 98 Mio. t, = etwa der momentane deutsche Verbrauch an Benzin).

Manches kann nur in die Hose gehen. Der Versuch von Shell mitten in Berlin eine neue Dienstleistung anzubieten muss scheitern. Der Berliner gilt als maulfaul, mürrisch und übel gelaunt. Hat Shell das Gegenteil rausgefunden oder hofft auf die vielen Zugezogenen?

Jedenfalls konnte ich vor zwei Tagen bizarre Szenen an der Tankstelle hinter dem Hauptbahnhof beobachten: Auto fährt vor – Fahrer steigt aus und läuft auf Zapfsäule zu – eine weitere Person kommt singend und klingend zur Zapfsäule gesprungen – die Gefahr witternd, beschleunigt der Berliner, um sich als Erster die Zapfpistole schnappen zu können – plötzlich – singende Person fragt freundlich, ob sie helfen kann – Berliner ist irritiert – will schon zurückblaffen – singende Person greift beherzt zu – Berliner ist überrumpelt.

“Ich kann Ihnen gern behilflich sein. Wollen Sie volltanken oder einen bestimmten Betrag einfüllen?” Wenn der Berliner auch nicht Ja sagt, so sagt er aber auch zu wenig Nein. Zum Abschluss dieses (unnötigen) Dialoges bekommt der noch immer verdutzt dreinschauende Berliner einen Zettel, begleitet von der Aussage “Wenn Ihnen mein Service gefallen hat, können Sie gern einen Euro an der Kasse bezahlen dafür.”, in die Hand gedrückt.

An der Tankstellenkasse wird man nicht gefragt, ob man diesen Euro zahlen will. Sondern die Frage ist subtiler: “Waren Sie mit dem Service zufrieden?” Antwortet man mit Ja, zahlt man die 10 Groschen. Was wenn ich zwar zufrieden war, aber deswegen noch lange kein Euro bezahlen will. Was, wenn ich vielleicht zufrieden war, aber diese Dienstleistung nie wieder untergejubelt bekommen will. Was, wenn ich vielleicht nicht zufrieden war, aber jetzt, da er schon meinen Tank vollgemacht hat, ihm auch den Euro geben möchte, aber im Umkehrschluss nie wieder in seine Falle tappen möchte?

Ich hoffe für mich und für Shell, dass es nur ein Experiment war.

30 Jahre Jubiläum!
2RadCenter (Egle Zweirad GmbH)

2RadCenter

Sommerschlussverkauf

Manchmal tauchen kleine Meldungen auf, die abseitig wirken. Bei näherem Hinsehen wird einem aber dann klar, dass hier ein echter Durchbruch zu sehen ist.

Focus hat einen Klima-Newsletter, in dem auf verschiedene klimawandelbezogene Artikel hingewiesen wird. Es gibt viele Entwicklungslinien in der Reaktion auf den Klimawandel. Einige werden überbetont (Solarstrom), andere bekommen nicht die Aufmerksamkeit, die ihrer Relevanz entspricht (Wärmedämmung), andere entpuppen sich als Irrläufer (Agrofuel).  Manchmal kommt etwas neues, das aufhorchen lässt, und das ist die Biomassegewinnung aus Algen.

Sie hat mehrere Vorteile gegenüber der Verwertung von Landpflanzen:

1. Der Wirkungsgrad bei der Umwandlung von Licht in Biomasse liegt im Bereich von 30 %. (Quelle) Damit ist er ein Vielfaches höher als bei Landpflanzen, d.h. der Flächenverbrauch für dieselbe Menge an Brennstoff ist  geringer – oder aus derselben Fläche lässt sich eine viel höhere Exergie gewinnen.
2. Da Wasserflächen genutzt werden könnten, wird keine wertvolle landwirtschaftliche Nutzfläche für Kraftstoffgewinnung verbraucht.
3. Energiefarmen können CO2 durch die in den Algen erfolgende biologische Hydrierung wieder nutzbar machen – ein geschlossener CO2-Kreislauf wird realisierbar.
4. Die entstehenden Öle können mit heutiger Raffinerietechnik in Kraftstoffe umgewandelt werden. Damit können existierende Autos und andere Anlagen weiter verwendet werden.

Diese Technik ist mit 10 – 15 % Umwandlungswirkungsgrad ^* ) in mechanische oder elektrische Energie so flächeneffizient wie Photovoltaik, aber mit potentiell einem Bruchteil der Kosten.

 ^* ) Auf diesen Wert kommt man, wenn man die gewonnene Biomasse per Wärmekraftmaschine nutzt, die ihrerseits einen Wirkungsgrad von 30 – 50 % hat.

Soll ich weinen oder muss ich mich freuen, dass ich gestern den Liter Super für 1,51 € erstanden habe?

Mate Toth ist Mitinhaber der einzigen Bioethanol-Tankstelle in München. Wir haben ihn gefragt, was er zur aktuellen Biosprit-Problematik sagt und wie seine Kunden auf das Thema reagieren. Eigentlich wollten wir auch ein paar Bioethanol-Kunden portraitieren. Leider blieb die Bio-Zapfsäule in den zwei Stunden unseres Besuchs unbenutzt.

Herr Toth, man liest zurzeit überall, dass durch Biosprit die Nahrungsmittelpreise weltweit explodieren, was Ethanol als Kraftstoff schlecht dastehen lässt. Spüren Sie dieses schlechte Image beim Spritverkauf?
Ich bin ein Befürworter alternativer Kraftstoffe und habe die Entscheidung angeregt, Bioethanol anzubieten. Im März 2006 haben wir die Ethanolzapfsäule eingerichtet. Es stimmt, seit der Lebensmittelkrise sprechen mich die Leute vermehrt auf Biosprit an und machen mir zum Teil sogar Vorwürfe, ob ich kein schlechtes Gewissen habe, dass durch mein Angebot Menschen verhungern. Ich finde es gut, wenn Leute mich danach fragen, denn das zeigt, dass sie die Augen aufmachen und sich für das Thema interessieren. Außerdem kann ich ihnen dann auch ein bisschen was über die Hintergründe erklären. Viele Leute haben eine einseitige Meinung und denken, wenn ich Bioethanol verkaufe, schadet das der Welt, aber das stimmt nicht.

Sondern?
Der Biosprit-Anteil am Gesamtverbrauch in Deutschland ist so gering, dass man damit sicher keine gigantischen Mengen Mais oder Reis oder andere Lebensmittelpflanzen in Drittweltländern abgräbt. Viel schlimmer finde ich, dass in der EU die Landwirte dafür belohnt werden, ihre Felder brach liegen zu lassen, um die Preise für Lebensmittel stabil halten zu können. Das ist absurd.

Weiter gehts hier.

Peter Grett ist ein Experte auf dem Gebiet alternativer Antriebssysteme. Über zehn Jahre leitete er Marketing und Vertrieb eines E-Motorenherstellers. Er betreute Forschungsprojekte auf dem Gebiet der alternativen Mobilität und war als Berater für das Bayerische Umweltministerium tätig. Im Juni wird die Erstausgabe der Zeitschrift “Eco Mobil” unter Gretts Leitung erscheinen. Wir haben ihn zur aktuellen Biosprit-Debatte befragt.

Herr Grett, warum lesen wir plötzlich überall von den Übeln des Biokraftstoffs?
Peter Grett: Momentan wird das Thema von der Presse plattgemacht, nachdem man es zu Beginn erst mal hochgejubelt hatte. Das ist nicht ungefährlich, weil in der Berichterstattung vieles vermischt und verwechselt wird, so dass der Verbraucher abgeschreckt wird. Es stimmt allerdings, dass die weltweite Biospritgewinnung aus ökologischer und sozialer Sicht skeptisch betrachtet werden muss. Biosprit boomt, besonders in Nord- und Südamerika. Die Nachfrage steigt, somit auch der Preis, und dadurch werden Grundnahrungsmittel wie Mais, Zucker und Reis für ärmere Länder unerschwinglich. Nicht minder katastrophal ist, dass der Einsatz von genetisch veränderten Pflanzen, die robuster sind oder schneller wachsen, dadurch leichter gerechtfertigt werden kann.

Die Fortsetzung gibt es hier.

In der Autowerkstatt:

Die junge Autofahrerin betritt die Kundendienstannahme der Autowerkstatt ihres Vertrauens. Der Werkstattmeister empfängt sie mit einem routinierten Lächeln. Gegenseitige Begrüßung. Folgendes Gespräch ereignet sich:

Kundin: Sie müssen unbedingt die Motorelektronik meines Autos überprüfen. Der Benzinverbrauch steigt immer weiter an.
Meister: Wie haben Sie denn den erhöhten Kraftstoffverbrauch festgestellt?
Kundin: Tja, ich tanke immer genau für 20 Euro, früher bin ich damit bis nach Frankfurt gekommen, vorgestern bin ich bereits bei Gießen mit leerem Tank liegengeblieben!
Meister (um Sachlichkeit bemüht): Oh, ich glaube wir brauchen Ihre Einspritzanlge nicht zu überprüfen, ich habe den Fehler schon gefunden. (lächelnd fährt er fort) Sehen Sie, Benzin wird ständig teurer, das bedeutet Sie bekommen für 20 Euro immer weniger in den Tank.
Kundin (peinlich berührt): Ähem, da haben Sie natürlich Recht, wieviel bekommen Sie dafür?
Meister (grinst) : Nichts. Fachmännische Beratung gehört bei uns selbstverständlich zum Service.

Dieser Dialog hat wirklich stattgefunden, ich habe ihn sinngemäß nacherzählt.

Verwandter Beitrag:
Fehlersuche in der Autoelektrik

Die Griechen können es einfach nicht lassen.
Pünktlich zum (Vor) Saisonbeginn kommen auch wieder mal die Streiks.

In ganz Griechenland gibt es jetzt schon eine Treibstoffknappheit, da die Tanklastwagenfahrer seit einigen Tagen schon streiken und ein Ende noch nicht in Sicht ist.
Urlauber die mit dem eigenen Fahrzeug nach Griechenland einreisen wollen sind gut beraten, ihren Tank vor der Einreise noch mal zu füllen und eine möglichst sparsame Fahrweise zu benutzen. Darunter gehört unter anderem  schnelles Hochschalten in den für die Strecke höchstmöglichen Gang und nicht zu schnell zu fahren.

Wer einen Wagen gemietet hat, sollte sich die AGB´s des Vermieters nochmal anschauen und wenn möglich den Wagen nur mit vollem Tank annehmen oder wenn eine Stornierung unumgehbar ist, wenigstens stur einen guten Rabatt für die Tage ohne Kraftstoff auszuhandeln. Natürlich können die Mietwagenvermieter nichts dafür wenn kein Kraftstoff lieferbar ist, aber man sollte trotzdem einen Handel nicht unversucht lassen. Schließlich ist ja auch eine Ersparnis beim Verschleiß für den Vermieter drin, ob es um den Ölwechsel, die Reifen oder die gefahrenen Kilometer geht.

Ein weiterer Streik betrifft die innergriechischen Flüge der Olympic Airways. Hier streiken die Piloten der Propellermaschinen, da sie für den selben Lohn mehr Flugstunden leisten sollen.

Hoffen wir das die Regierung bzw. Arbeitgeber und Gewerkschaften schnell einig werden, denn solche Streiks schaden allen, vor allem aber dem Image Griechenland´s als Urlaubsland

Ein bislang unbekannter Elektronik-Konzern sorgt für Furore auf dem Weltmarkt der Automobil-Ausrüster: Muhammar-Electronics.
Bosch muß sich nun warm anziehen, denn Muhammar-Electronics hat ein neues sensationelles Einspritzsystem mit der Bezeichnung Optojetronic entwickelt, welches eine Kraftstoffeinsparung von durchschnittlich 2Liter/100km sowie eine Reduzierung der Schadstoffemission um 50% gegenüber allen anderen Einspritzsystemen für Otto-Motoren verspricht! Erreicht werden soll dieses durch den Einsatz von Bauteilekomponenten, die aus der Fototechnik bekannt sind. Die wichtigsten kurz beschrieben:

• Lichtemittierer Der Lichtemittierer befindet sich oberhalb der Drosselklappe und strahlt Licht in das Luftansaugsystem. Funktion: Die Drosselklappe öffnet und schließt sich in Abhängigkeit der Gaspedalbetätigung des Fahrers und lässt dementsprechend mehr oder weniger Licht in den Ansaugtrakt.
• Ansaugrohrfotodiode Die Ansaugrohrfotodiode ist im Ansaugkrümmer mittels einer bipolaren Überwurfmutter fixiert. Funktion: Die Ansaugrohrfotodiode misst das einfallende Licht, welches je nach Drosselklappenwinkel stärker oder schwächer ist und gibt diesen Wert per Datenbus an das Steuergerät der Einspritzanlage weiter. Dieser Wert fließt als Variable für die Bildung des Kraftstoff-Luftgemisches mit ein.
• Laserzündelement Die ordinäre Zündkerze ist out! Sie wird durch das 8-stahlige Laserzündelement ersetzt, welches eine gleichmäßige Verbrennung des Kraftstoff-Luftgemisches im Brennraum des Motors garantiert.

Diese innovative revolutionäre zukunftorientierte Technologie ist heute offiziell vorgestellt worden und bereits zur Serienreife entwickelt! Die häufigsten Fragen der Fachpresse betrafen den Lichtemittierer, den man auch banal als Lampe bezeichnen könnte. Was passiert beispielsweise wenn diese “Lampe” defekt ist? Auch hier haben sich die Entwickler schamlos bei der Fototechnik bedient: In diesem Fall käme die automatische Projektionslampenwechseleinrichtung, die man bereits aus älteren Diaprojektoren kennt, zum Einsatz.

Die Entwickler bei Muhammar Electronics arbeiten derzeit fieberhaft an der neuen Frikoladik die es zukünftig ermöglichen soll, dass Dieselmotoren mit Pommesöl fahren können. Vielversprechend, dann könnte man sein Automobil ja bald an der Frittenranch auftanken

“Green Freedom” heisst ein neues Verfahren, mit dem sich Kraftstoff aus Luft herstellen lässt. Bei der Methode wird auf elektrochemischem Wege aus Luft und Wasser Benzin erzeugt. Der Atmosphäre wird Kohlendioxid entnommen, dabei wird gleichzeitig Wasserstoff gewonnen. Durch das Zuführen von Energie kann aus dem Wasserstoff und dem CO2 Methanol hergestellt werden, das sich zu Kraftstoff verarbeiten lässt. Das einzige Problem ist: die Energie, die zur Herstellung benötigt wird, ist 1. nicht gering und 2. soll sie überwiegend aus nuklearer Energie gewonnen werden. Insgesamt also ein Öko-Kraftstrom mit fadem Beigeschmack.

Es liegt auf der Hand, Energie dort zu sparen, wo sie verbraucht wird. Im Auto ist das ganz klar im Verbrennungsraum. In der Schule lernt man, dass es in einer Verbrennungskraftmaschine wie dem Ottomotor von der Gemischbildung bis hin zum Zünden im Prinzip eine Umdrehung braucht, bis ein Arbeitsvorgang des Kolbens beendet ist.

Und dann gibt es in diesem 4-Takt-Mechanismus den Moment des Einspritzens des Kraftstoffs im Diesel- bzw. des Kraftstoff-Luft-Gemischs im Ottomotor. Wenn sich der Kolben mit sehr hoher Geschwindigkeit in den oberen Bereich des Zylinders bewegt, dann wird das sich oberhalb des Kolbens befindende Aerosol (Kraftstoff-Luft-Gemisch) stark komprimiert, sodass ein einziger Funke ausreicht, um das Gemisch explodieren zu lassen. Der Motor läuft. Keine große Sache denkt man sich da. Aber nun kommen Fragen auf:
- Wieviel Kraftstoff benötigt ein Motor in diesem Moment wirklich um die vom Fahrer und der Umgebung angeforderte Leistung zu erreichen?
- Wie muss der Kolben bzw. der Brennraum gestaltet werden, um das zur Verfügung stehende Volumen möglichst vollständig auszunutzen?
- Wie erreicht man, dass der Kraftstoff vollständig verbrannt wird bzw. was passiert mit überschüssigem Kraftstoff?

Mit diesen Fragen setzten sich die Ingenieure der Automobilkonzerne und von Bosch in den letzten Jahrzehnten auseinander. Und sie (er)fanden erstaunliches.

Common – Rail – System von Bosch

Das CRS ist ein System, das für unterschiedliche Anwendungen passgenau konfiguriert werden kann. Die Konfiguration besteht aus einem elektronischen Steuergerät, der Kraftstoffpumpe, dem Rail und den Injektoren an den einzelnen Zylindern. Der Clou ist hier das Rail, ein Speicher, in dem der Dieselkraftstoff – um genau zu sein, ist dieses System in Dieselmotoren zu finden – im Prinzip gespeichert wird. Der vom Tank zum Motor fließende Kraftstoff wird hier “beruhigt” und auf Drücke von bis zu 1800 bar gebracht. Der Vorteil liegt darin, dass die Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder genau kontrolliert werden kann, da sich im Rail zu jedem Zeitpunkt der Kolbenbewegung Kraftstoff unter einem hohen Druck befindet. Der Einspritzvorgang kann also auch – durch die hochpräzisen Injektoren – auf mehrere Intervalle verteilt werden. Ziel ist es natürlich: Kraftstoff sparen, Emissionen senken, maximale Leistung – natürlich mit Kompromissen erzielen.

A propos Kraftstoff sparen: mit der serienmäßigen Einführung von CRS – Systemen in modernen Triebwerken wird bereits heute Kraftstoff gezielt eingespart. Zum Wohle der Umwelt.

Weiterführende Info: http://www.bosch.com/content/language1/html/2320.htm

Sehr interessant: die grüne Revolution. Eine kleine Box, die die Stickoxide und weiteren Abgase abfängt und aus dem KfZ nur Wasser entweichen lässt.

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