October 4, 2009 – 288 Miles

I woke up this morning with a headache that was made infinitely worse by the fact that it was raining and I’m quite sick of yellow hotel rooms. I put on the weather channel, took some asprin and jumped in the shower. By the time I was packed and dressed my headache had gone away and my spirits were improving as the I-Phone radar app (I use Accuweather) showed clear skies into New Mexico. This was going to be a short ride today less than 300 miles. The La Quinta breakfast was a joke but they had hard boiled eggs which I was strangely attracted to and ate two with some low fat yogurt. All I need now is a confined space like an elevator or airplane!

I got gas for the bike and hit the road. Rolling into New Mexico the vistas opened up and the weather changed from rain in the morning, to cloudy mid-morning, to blue skies in the afternoon. You can see the distant mountains, the sky is a deep indigo blue and just about everyone driving there rolls along at a very high speed. I was blown off the road by a Ford F-250 pulling a car trailer who I estimate was doing at least 120. He was passing everyone in sight. I hung back and observed him for a while. While driving really fast he was making clean passes and had New Mexico plates so I assumed he knew the road (not that it made much of a difference as it was completely straight for most of the way) I decided to kick up the pace and use him as my New Mexico PD spotter. I don’t use a radar detector for a number of reasons. I don’t think you can hear the thing when you need to or necessarily see it either. I had an Escort mounted to my Ninja 1000-R in college and I can’t remember it being useful very often. In those adrenaline addled days I’m not sure if I paid any attention to it anyway. Mostly it looked cool – until it fell off at speed and disintegrated. Mostly I roll with the traffic letting people get out in front of me far enough so they would be the first to be spotted by LEO’s. If I’m alone on an empty highway my speed is between six and ten miles over the speed limit as I figure most cops can’t be bothered to pull me over as it’s not enough to generate a significant fine. Where I absolutely do watch my speed very closely is any little town. As I’m sure you well know they mean 35 MPH and are glad to pull over anyone going faster.

A ramdon rest area somewhere in New Mexico. The picture does not really capture how pretty this area was. The view was fantastic.

Futura loaded and ready to go. I’m not one of those guys with stuff hanging all over the place. I want everything stowed and packed neatly. I saw this HD boomer so loaded up with crap the tires were almost flat. Lighter is better (and faster).

I arrived in Santa Fe and checked into another Marriott Courtyard. This one was not as nice as the one in Wichita but acceptable. At this point I was still behind the planning ball as ditching my routes and plans for South Dakota I was flying by the seat of my pants. I really wanted to slow down the cash burn and start camping to save money. I unloaded the bike and headed to downtown Santa Fe. Surprisingly for having a great deal of slow moving heavy traffic I managed to immediately find a parking spot and shut down the Futura. The skies in Santa Fe are amazingly blue and the air is clean and crisp. My mood was considerably improved since morning. You can’t take a bad picture in this town. Everything is beautiful and seems to be sharply focused. I guess it’s the sky contrasting against the adobe.

It’s no surprise that Santa Fe is an artist’s paradise. Everywhere you turn in Santa Fe you are surrounded by paintings, sculpture, jewelry, fashion, and art of every imaginable sort. The Indian Market is interesting as there are a large number of Native Americans displaying their crafts; all laid out on everything from velvet jewelry blankets to worn Indian blankets. No Ducati T-Shirts, no carbon fiber tank protectors, no…………ahh, you get the idea. Turquoise jewelry, silver earrings and the like don’t interest me much. There are however, tons of shops downtown; it’s easy to kill a few hours browsing or window shopping. One thing I like about this type of traveling is that it is virtually impossible to make an impulse buy. Every inch of space is accounted for on the bike. If I want to buy something to take with me usually something else has to go. One of the better attractions in downtown Santa Fe is the St. Francis Cathedral. According to Lonely Planet it has the oldest Madonna statue in North America, er……… wow. However it is worth taking a look, the front doors are cool and the interior is very interesting.

Terrace bar at La Fonda

Now that I’ve had my fix of art and religion for the day, it’s time for a drink. One place that I really enjoyed was the La Fonda Hotel. It’s in the plaza in the center of Santa Fe and looks like it’s been there for a million years. The lobby is very cool with places to relax, have a cocktail or dinner. They also had a small shop that sold the New York Times. Surprisingly this is something that I guess being an Ex-New Yorker is absorbed through contact over the years. I absolutely crave an occasional daily read and demand the Sunday paper which is usually read outside with a Perdomo Habano Gordo cigar and a tall glass of ice tea. So paper in hand I went up the elevator to the 6^th floor and the roof top bar. What a fantastic view. I ordered a Diet Coke, grabbed a seat to relax, read, and enjoy the view. Apparently this is the place for sunsets in Santa Fe. It’s also the place for bullshit too. Across from me was an older guy dressed in denim from head to toe, cowboy boots and a big cowboy hat. He had one of those booming, self-important voices and he was loudly pontificating to a pair of cringing German tourists. “I’m a movie stuntman – I just bought a 7 million dollar house here, gave the last one to my ex-wife, she was fucking Jack and Warren, driving my truck today because the Veyron is in the shop, too many goddammned people with money in this town….. On and on and on this guy went. I wish I had an extra pair of earplugs. I was tempted to roll up the newspaper and clout him upside the head with it just to get some peace and quiet. But it was a beautiful afternoon and I was in a fantastic place so I just moved my chair away to get a better view and relax.

I climbed back on the Aprilia and headed out of downtown back to the hotel. The prices at hotel restaurant were insane and my spending at this point was way out of control. So I walked down the street, past used car dealers, the Home Depot, Walgreens, and other anywhere in America type stuff to Arby’s. I grabbed dinner and headed back to the hotel. That night I took some time to consult the guide book, map and GPS to figure out a new route and get down to some camping. I found a KOA that was only a few miles out of Santa Fe and booked a two night stay online. One thing about KOA is that they charge you extra if you just show up – they want you to book online entirely. Having the next few day set I crashed out for the night.

Tomorrow – Santa Fe, Los Alamos, kickass BBQ, the Cowgirl Hall of Fame, and KOA

Xuất các cài đặt ra khỏi máy chủ Windows 2000 Server

Việc di chuyển các cài đặt của cơ sở dữ liệu DHCP khỏi máy chủ Windows 2000 Server là một tác vụ khá đơn giản. Trước hết chúng ta sẽ phải tắt bỏ dịch vụ DHCP trên máy chủ Windows 2000 Server để nó không thể được khởi động lại. Để thực hiện thao tác này, chúng ta sẽ sử dụng Services Console trong thư mục Administrative Tools. Click đúp vào mục DHCP Server rồi lựa chọn tùy chọn Disabled cho trường Startup type như trong hình 1.

Sau khi đã hủy bỏ dịch vụ này, chúng ta sẽ tắt dịch vụ DHCP hiện đang vận hành bằng cách click vào nút Stop trong hình 1 hoặc sử dụng lệnh net stop dhcpserver từ dòng lệnh. Khi đã hủy bỏ và tắt dịch vụ DHCP đang vận hành, những gì mà chúng ta cần thực hiện tiếp theo trên máy chủ Windows 2000 Server này là xuất dữ liệu trong cơ sở dữ liệu DHCP để chuyển qua máy chủ Windows Server 2008.

Chúng ta có thể xuất các dữ liệu này bằng cách sử dụng Registry Editor (regedt32). Lưu những key phù hợp sang một vị trí khác, như ổ đĩa mạng mà máy chủ Windows 2000 Server và Windows Server 2003 có thể truy cập. Mở Registry Editor rồi truy cập vào key Configuration với đường dẫn HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Microsoft\ DhcpServer\Configuration.

Sau đó, click vào menu Registry chọn Save Key như trong hình 2. Chúng ta cần lựa chọn tên phù hợp với key để tiện phân biệt, ví dụ, lưu key này với tên config.key.

Roberto Borrego fez este fim de semana mais uma prova, desta feita a contar para o troféu nacional de quads cross-country.

Depois do brilhante resultado na baja de Portalegre (2º da geral) o piloto apoiado pela agmotos foi ate Ourém para a segunda prova do troféu nacinal de quads cross-country, onde conseguiu o 3º lugar da geral.

A prova não foi fácil devido às más condições do traçado da pista bastante enlameada e ao numero de dorsal elevado (12) que a organização atribuiu ao piloto da KTM, (o arranque é feito ao estilo le-mans, onde os pilotos correm para as motas alinhadas por numeros) .

No arranque “Beto” saiu bem e aparecia na primeira curva em 3º, e mostrando um andamento muito rápido seguiu na traseira dos 2 primeiros conseguindo pouco depois passar para a liderança.

Com as luvas cheias de lama e molhadas Roberto Borrego ao fim de 2 voltas teve de parar na assistência para efectuar a troca das mesmas pois não tinha o controlo necessário na sua mota, o que o fez perder a liderança e arrancar apenas em oitavo.

De regresso à prova o piloto patrocinado pelo Indiferente Bar voltou a passar toda a gente e voltou a colar-se aos pilotos da frente mesmo sem travão da frente, já a 2 voltas do final perdeu o travão traseiro e na última volta ficou preso na lama 2 vezes, o que impediu o piloto alentejano de melhor resultado.

Mesmo assim um exelente 3º lugar na geral representa bem o andamente e o bom momento de forma de “Beto” esperando-se muito deste brilhante piloto nas próximas provas.

A próxima prova é ja dia 6 de Dezembro em Santiago do Cacém.

Ya se cerraron las puertas del último y esperado Salón Internacional de la moto EICMA, en Milán, y vamos a dar un repaso a todo lo que allí se ha presentado, aunque ya os adelanto que la crisis ha hecho estragos, lo que se traduce en la ausencia de marcas importantes (Honda y Yamaha entre ellas), y en una gran escasez de novedades auténticas (proyectos, prototipos y otras pamplinas para llenar espacio, aparte).

Así pues, a continuación encontraréis, marca por marca, y por orden alfabético, las propuestas para el año que viene (es un post muy largo, por lo que tened paciencia si tarda en cargar):

Antes de nada, debo aclarar que yo no estuve allí. Me he limitado a recopilar información de todos los modelos que se han presentado. Este post no pretende ser un compendio exhaustivo con fichas técnicas y tal, sino dar una visión global y una opinión personal de lo que nos espera en 2010 (una ruina, ya os lo digo). En fin, que no están todos los que son (casi), pero sí son todos los que están. No será perfecto, pero no sabéis el trabajo que da hacer un artículo como este…

Comencemos:

APRILIA:

“Abrimos fuego” con la marca del león de Noale… aunque en este caso haya “disparado” con balas de fogueo, porque no se ha presentado ninguna novedad absoluta para el año que viene.

En el sector scooter, Aprilia adapta el motor de 300 c.c. (en realidad, 278 c.c.) de origen Piaggio, ya presente en otros modelos, como el Gilera Nexus o la mismísima Vespa, a su modelo Atlantic. Este propulsor mantiene la potencia en 22,4 C.V. del anterior de 250 c.c., pero con un poco más de aceleración y par a menor régimen. En realidad, ya le debería tocar un lavadito de cara a este Atlantic 300, pero la crisis imperante aconseja mantenerlo un año más como estaba. También hay que apuntar que el modelo Scarabeo adoptará el mismo motor parta la próxima temporada.

En cuanto a motocicletas, ya comenté en una noticia anterior (Nuevas Aprilia réplicas SBK) la nueva decoración de la Aprilia RS 125 y 50 (amén del scooter SR 50) basada en el equipo de Superbikes de la marca. Todas ellas fueron mostradas en vivo en Milán. Nada más que añadir al respecto.

Y en las cilindradas medias, Aprilia nos mostró la nueva versión Factory de su modelo Dorsoduro (denominación que corresponde a los modelos más radicales y con el mejor equipamiento), y la nueva Shiver 2010.

En cuanto a la Dorsoduro, en esta ocasión cambian las suspensiones, aunque no para adoptar horquilla y amortiguador trasero Öhlins, como es habitual en las preparaciones Factory, sino que esta vez serán marca Sachs (de gama alta, eso sí). La razón de esta decisión es que no quieren encarecer demasiado este modelo (como si fuera barato antes…)

También se modifican los discos de freno, que serán “alveolados”, mordidos por pinzas radiales de 4 pistones (delante), y con sistema ABS opcional.

Entre las pocas piezas de carenado que tiene el modelo, se incorporarán varias de ellas fabricadas en carbono. El motor se mantiene sin cambios.

Y, por último, en la Shiver 750, los cambios para la temporada que viene recaen sobre todo en su estética, con el chasis pintado en rojo y los escapes en negro, más agresiva. También se modifica el asiento (más bajo y estrecho) y la posición de las estriberas (más altas y retrasadas) para conformar un posición de conducción más deportiva.

También fue presentada (aunque no voy a colgar fotos de ella) la versión “barata” de la RSV4 R, derivada de la moto que corre en Superbikes, con suspensiones y frenos más modestos. Esto es más que nada porque la otra no la va a comprar ni Dios, salvo aquel al que le toque la lotería el mes que viene.

Ah! De precios, rien de rien. Y, aunque resulte increíble, esto es todo lo que nos ha ofrecido Aprilia para el año que viene. Ni una sola sorpresa en el salón de su país. Así irán las ventas…

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BENELLI:

La única novedad que nos presenta esta minoritaria marca en manos chinas (Keeway) es esta TNT R160. El “160″ es por el número de C.V. declarados, y el modelo en cuestión no es más que la versión más radical del modelo TNT original, con el característico motor tricilíndrico exprimido al máximo.

Pero la cuestión es: ¿Dónde está la desaparecida Benelli Due 750 que sí presentaron en un extraño salón en China hace sólo un mes? ¿No se suponía que 2010 iba a ser el año de su comercialización definitiva? Qué pena, porque Benelli anda necesitada de algún modelo de gama media de manera urgente…

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BMW:

Al margen de las nuevas R 1200 RT y R 1200 GS, ya comentadas anteriormente en otro post (BMW renueva sus clásicos) -de las que no hay nada nuevo que contar-, BMW consiguió captar la atención de todos los medios con el siguiente prototipo: el espectacular EVO 6.

En esta ocasión, el “6″ nos indica ¡el número de cilindros de la moto! Y no es que sea el primer modelo de la historia en tener tal cantidad de cilindros en su bloque motor (ya hubo una Benelli Sei a principios de los ‘80, por poner tan sólo un ejemplo), pero sí es cierto que la propuesta de BMW resulta impactante porque hoy en día nadie parecía tener bemoles de ingeniar algo así otra vez.

Como ya he dicho, en el pasado existieron otros modelos con esta configuración de motor, que gozaron del inigualable prestigio de ser el “top absoluto” en motorización motociclista, pero también tuvieron fama de problemáticos, pesados, y sobre todo… caros.

Sin embargo, esto último no parece suponer un problema para BMW (total, sus motos nunca fueron para todos los públicos…). Además, han conseguido fabricar un motor muy compacto, que abulta poco más que un clásico cuatro-en-línea, y en cuanto a tecnología, creo que nadie va a venir a explicar a esta gente cómo fabricar motores.

Pero los germanos no se han limitado a crear un prototipo para armar revuelo y ya está. Los de BMW prometen que este motor lo veremos a corto plazo en un modelo turístico de la marca. Posiblemente, la K 1600 LT, porque (no lo había dicho aún) esa es la cilindrada de este nuevo propulsor: 1.600 c.c.

El mismo ha sido fabricado con los procesos más modernos de que es capaz BMW, y augura una suavidad y fiabilidad de uso sin precedentes. Se comenta que la potencia que podría alcanzar estaría más o menos al nivel de los actuales motores de 1.300 c.c., pero con un par demoledor a cualquier régimen. Se han empeñado mucho más en conseguir una recuperación vertiginosa en medios que en obtener potencia máxima a altísimas vueltas.

Y para que no quede duda de que el modelo es auténtico, y no un dibujito por ordenador, aquí tenéis una foto de un señor con poca pinta de piloto probador subido en ella (debe ser un pez gordo de la marca…). La verdad es que el hombre éste no le hace justicia al hiper-moderno prototipo.

Resumiendo la actuación en el EICMA: BMW renueva el motor de dos modelos clave (1200 GS y 1200 RT) y nos promete alta tecnología para el futuro.

Para los pobres, nada nuevo. La crisis es para otros…

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DERBI:

Esperaba más de los españoles, la verdad (bueno, esperaba más del salón, en general). Se han limitado a adaptar la GPR 125 a su versión ciclomotor de 49 c.c., el motor Piaggio 300 a su scooter Rambla, y poco más.

Ese poco más es este modelo llamado Sónar, en cilindradas de 50 (2T) y 125 c.c. (4T), que a su vez, no es más que un Piaggio Liberty con pegatinas de Derbi. Es un scooter ciudadano de carácter económico y fiable.

También se ha creado una nueva gama de componentes especiales, DRD Parts, para sus modelos con motor de marchas 125 c.c y 4 válvulas (Mulhacén, Terra, GPR…). Entre esos componentes hay tubos de escape, embragues hidráulicos, kits de potenciación a 150 c.c. y algunas cosillas más.

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DUCATI:

La marca de Bolonia decora sus modelos más deportivos, la 1198 S y R, homenajeando al departamento de carreras de la casa, el Reparto Corse. Además, la versión S (la menos cara, digamos) se queda ahora a sólo 10 CV de potencia de los 180 CV de su hermana mayor, la 1198 R, que es la base de la homologación para el Campeonato Mundial de Superbikes.

Esto es debido a que a Ducati le compensa más a montar los mismos componentes de motor a ambas, que no hacerlo, para reducir costes de fabricación. Aunque a este paso, no sé para qué cojones hacen dos versiones diferentes… si son casi iguales.

Otra novedad es el depósito de aluminio, de bella factura, que en Ducati han dejado casi sin pintar para que destaque ese material. La verdad es que la moto es preciosa, y aunque su precio sea prohibitivo para el consumidor medio, creo que su diseño es digno de observarse.

Otra modelo presentado es la nueva Hypermotard 1100 Evo. Sí, sí, la 1100. Ya hablamos de la nueva versión 796 (nada nuevo sobre ella, por cierto), pero ahora su hermana mayor ha aprovechado su “descendencia” para renovarse ligeramente, con un nuevo chasis más sencillo y un motor con 5 C.V. más (ahora tiene 100) y algún kilo menos.

También se ha aprovechado para optimizar la admisión, el sistema de inyección electrónica, reforzar cigüeñal, embrague, y suavizar el cambio de marchas. Vamos, que la versión pequeña ha forzado a la anterior a ponerse al día, lo cual siempre está bien. O, dicho de otro modo, que a Ducati le más rentable fabricar a las dos de la misma forma. Es tiempo de rebajar costes de producción.

Al margen de lo anterior, la novedad más importante de la marca ha sido la Multistrada 1200. Y, siguiendo con mi norma de no dulicar contenidos, os dejo el link donde hablé de ella: Multistrada 1200.

Este ha sido, probablemente, el modelo más esperado del salón. Desde luego, su estética no dejará a nadie indiferente. Su motor guarda 150 C.V. gestionados por un puño de gas electrónico “ride by wire”, control de tracción ajustable, suspensiones Öhlins regulables electrónicamente, ABS desconectable fabricado por Bosch, arranque por llave remota, y sensor de presión de neumáticos.

Su centralita electrónica dispone de 4 modos de gestionar la potencia de su motor testastretta: Sport, Touring, Urban y Enduro, limitándola a gusto del usuario entre los 150 y 100 CV, ajustando además el control de tracción DTC y el tacto de las suspensiones, dotados del nuevo sistema DES. Estos cuatro modos pueden seleccionarse en parado o en marcha, al igual que los cuatro ajustes de suspensión. Impresionante.

El motor es un bicilíndrico en L a 90º, de 1.198 c.c., con embrague en baño de aceite, cigüeñal reforzado, caja de cambios revisada y un nuevo calado del cierre de válvulas, que produce una respuesta de motor más dulce y menos contaminante.

Habrá dos versiones básicas: la estándar y la S, aunque esta última tendrá a su vez otras dos versiones, la Sport Edition y la Touring Edition. La versión estándar tendrá suspensiones Marzocchi y Sachs multiajustables, y el ABS será opcional. En la versión S, el ABS viene de serie, al igual que las suspensiones Öhlins ajustables electrónicamente, y el cliente podrá escoger entre la Sport Edition, con partes de fibra de carbono, y la Touring Edition con maletas laterales, caballete central, sensor de presión de neumáticos y puños calefactables.

El chasis también es nuevo, con una estructura principal multitubular de acero redondo en la parte delantera, y la parte trasera que sujeta el motor y el nuevo basculante (más resistente) en fundición de aluminio.

A nivel de frenos tenemos unas pinzas radiales delanteras Brembo con cuatro pistones, y llantas de aleación de 17 pulgadas. La araña del faro es de ¡magnesio! (no sé por qué tanto derroche en esta parte…) El peso final en seco de la Multistrada 1200 se queda en unos teóricos 189 kilos.

También se ha anunciado la llegada para el año que viene del sistema de frenos ABS para las Monster 696 y 1100. Se podrá regular el grado de interferencia del sistema y, además, desconectar completamente.

Lo cierto es que Ducati ha sido una de las marcas más activas del Salón EICMA, lo cual es de agradecer. La Multistrada 1200 es una máquina increíble, pero algo me dice que tanta electrónica y tanto avance no conseguirán más que alejarla del público masivo debido a un coste elevado. Espero equivocarme.

Desde luego no cabe duda de que las cosas no van tan mal en Ducati, pero su gama de precios tampoco es para economías ajustadas. El tiempo les dará la razón (o no).

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HYOSUNG:

En esta ocasión, Hyosung ha querido dar a conocer al mundo que ellos también se están preparando para los cambios que se avecinan en el mundo de la automoción, presentando dos modelos de propulsión eléctrica: los denominados GEM 2.0 y 4.0.

Estos modelos no son más que versiones de los actuales SF 50 y MS3 125 respectivamente, aunque convenientemente modificados para adoptar sendos motores eléctricos. La potencia se sitúa sobre los 5 C.V. en el modelo 2.0, y entorno a los 9,5 en el 4.0. Por ahora son sólo prototipos, pero ya sabemos que Hyosung está trabajando con baterías de polímeros de litio, más eficientes que las más populares (y baratas) de Ion-lítio, lo cual es una buena noticia.

No hay datos aún sobre una futura comercialización.

Y la otra novedad de la marca es su Hyosung GV 700i, de la que ya hablé en esta noticia (Nueva Hyosung Aquila 700). La verdad es que este modelo genera mucha polémica en este país (¿en todos, quizás?). Esta moto no crea más que posiciones radicales: unos la aman y otros la odian. Los contenidos precios de la marca son siempre una fuente eterna de discusión, pues son mucho más asequibles que los de la competencia, y eso despierta muchos recelos.

Desgraciadamente no hay nuevos datos sobre ella aparte de lo ya comentado en el link anterior.

Fecha de disponibilidad aproximada: primavera de 2010.

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KAWASAKI:

La marca de Akashi también se ha portado. Han sido 6 novedades (o apaños) en total: Z 1000, ZX 10R Ninja, GTR 1400, Versys 650, KLX 125 y D-Tracker 125.

Sin embargo, la información sobre las novedades sigue siendo la misma que cuando publiqué el adelanto del EICMA, así que, como no me quiero repetir, os remito a él para ver las imágenes y demás: Kawasaki en el EICMA de Milán.

Al margen de esto, cuelgo aquí unas pocas fotos más de la Versys 2010, que con esta nueva estética puede ser un modelo con muy buenas ventas para el año que viene.

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KTM:

Los austríacos de Mattighofen, aparte de su gama off-road (de la cual no comento nada porque es un territorio que no me incumbe), presentaron la versión R de su exitosa Duke III. Esta variante equipa ciertos elementos de mayor calidad que el modelo estándar, como llantas Marchesini, suspensiones WP multiajustables, con las barras de la horquilla recubiertas de nitruro de titanio, y el guardabarros delantero fabricado en fibra de carbono.

Además, el motor ha sido potenciado hasta los 690 c.c. (654 antes), con lo que la potencia final se eleva hasta los 70 CV, lo que la convirtierte en la monocilíndrica más potente del mercado.

Y me pregunto yo: ¿cómo será de fiable un monocilíndrico con 70 C.V.? ¿Cuánto aceite consumirá, teniendo en cuenta su configuración? Y con las vibraciones, ¿te aguantarán los empastes? Me encantaría conocer la respuesta a esas incógnitas.

KTM también ha hablado de su proyecto de fabricar pequeñas motocicletas para la cilindrada de convalidación, 125 c.c.

Ya había rumores de que KTM quería producir pequeños motores de ámbito urbano a través de la marca india de motocicletas Bajaj, a su vez accionista mayoritario de la marca austríaca. Sin embargo, el tema parece que no ha cuajado, pero en KTM siguen adelante con el proyecto y han decidido hacerlo todo en Austria, con diseño a cargo de Kiska Design (como el resto de la gama “naranja”).

Así que, de momento, nos han mostrado algunos prototipos de lo que pretenden hacer: minimalistas, muy deportivos y agresivos, aunque seguro que para cuando se pasen a la serie no tienen nada que ver con las imágenes que aquí vemos.

Se prevé que estén motorizados con un propulsor monocilíndrico derivado de los modelos de 250 c.c. de enduro: ligero y compacto, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC con 4 válvulas e inyección electrónica.

KTM también mostró una versión Akrapovic Race Réplica de su RC8R, una edición especial de la que tan sólo se fabricarán 100 unidades para sibaritas de los circuitos. Eso sí, al módico precio de 21.000 € y pico.

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KYMCO:

La marca taiwanesa especialista en scooters con una acertadísima relación calidad/precio ha sido también bastante prolífica en novedades.

Lo cierto es que Kymco ha sido una de las pocas marcas en España (¿la única?) que ha aumentado sus ventas en este 2009 de crisis galopante, y esto es debido a factores como unos precios muy ajustados, calidad más que razonable y una estética muy atractiva en sus modelos.

Y las propuestas para el 2010 son las siguientes:

G5 125i: scooter urbano de carácter económico, con motor refrigerado por aire muy evolucionado, con inyección electrónica. Equipos ópticos de gran calidad (leds detrás) y frenos de discos lobulados en ambos ejes. Ya a la venta en España.

Agility RS 50: con motor 2 tiempos y una estética enfocada al público más joven. Comparte todos los componentes con el Agility estándar.

Like 200i: versión potenciada de este scooter de carácter retro, con motor monocilíndrico de 200 c.c., 4T, refigerado por aire, SOHC 2V, con inyección electrónica, el mismo que equipa el Kymco People S 200i. Sin embargo, es probable que esta versión no llegue a España y se venda sólo en Italia.

Many 50: un modelo ultra-económico de carácter exclusivamente urbano (¿y exclusivamente femenino?), con motor 4T y 3 válvulas. Se desconoce si se importará a nuestro país.

Downtown/Gran Dink 300 y 200: la estrella de la fiesta. Kymco tiene puestas muchas ilusiones en este modelo, que viene dispuesto a romper moldes.

Tras el lanzamiento hace unos meses de la primera versión 125, ahora la marca nos lo va a traer en 200 y 300 c.c. De la variante de 200 no tengo datos, pero la superior llega cargadita de sorpresas. La primera de ellas es que habrá versión con ABS, fabricado por Bosch (por cierto, inventor del sistema aplicado a motocicletas).

El motor es un monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por agua, DOHC con 4 válvulas e inyección electrónica. Equipará soluciones mecánicas tan poco frecuentes en la categoría como la culata monoblock 4 válvulas, pistón aligerado, cilindro con tratamiento de baja fricción, un sistema de transmisión con variador por desplazamiento sobre ejes para minimizar la pérdida de potencia, etc. Toda una máquina llena de tecnología.

Todo esto proporciona una potencia máxima de 30 C.V. (declarados), un auténtico récord de la categoría, y un par motor de 33,9 Nm a 6.500 rpm., lo que le permitirá desarrollar unas prestaciones teóricamente superiores a todos los 250 c.c. del mercado. Ya lo veremos.

De momento ya se puede adquirir la versión 300 al ajustadísimo precio de 3.880 €. La variante con ABS vendrá más adelante por un poco más de pasta, evidentemente.

People GT 300i: primo hermano del Gran Dink 300 (con quien comparte motor), pero con ruedas altas de 16″. Evoluciona de manera notable desde el anterior People 250, tanto estética como mecánicamente.

De momento sabemos que equipará frenada combinada, que su propulsor puede ser una bomba, que viene a declararle la guerra al Honda Scoopy 300 y que… puede llegar a ganarla, aunque superarle en ventas ya será otro cantar.

Sólo tengo dos preguntas importantes para los señores de Kymco:

1) ¿Dónde han perdido el Myroad 700? Por favor, que manden a alguien a buscarlo, porque en algún sitio tiene que estar…

2) ¿Para cuándo una renovación de un modelo con tanto éxito como la Venox? El tema ya va rumbo al décimo aniversario con la misma estética. Ya está bien, ¿no?

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MOTO GUZZI:

Tras preocupantes rumores sobre la continuidad de la mítica marca del águila, que apuntaban a que se cerraría la fábrica original (y actual) de Mandello del Lario, parece que el grupo Piaggio -a quien pertenece- ha decidido hacer una apuesta de futuro sobre ella, aunque no sabemos si será acertada. En total, planean invertir 12 millones de euros para el lanzamiento de nuevos modelos en las próximas temporadas, y se mantendrá la producción en su legendaria fábrica -que van a modernizar- mientras que el departamento de desarrollo se traslada.

De momento, lo que nos han mostrado son tres propuestas de un proyecto conocido como V12, del que se desprenden tres propuestas diseñadas nada menos que por Pierre Terblanche (padre de muchas famosas Ducati) y Miguel Ángel Galuzzi (creador de, entre otras, la mítica Ducati Monster original), que parten de una misma base con diferentes enfoques.

Las tres versiones son prototipos de momento, pero ya apuntan un motor bicilíndrico transversal en V a 90 grados, típico de Moto Guzzi, con una cilindrada de 1.200 c.c. y 8 válvulas, con un protagonismo indiscutible en el aspecto exterior de estos modelos.

Al chasis de doble espina superior que portan todos ellos se han anclado diferentes suspensiones, pero siempre con el moderno sistema de transmisión monobrazo por cardán CARC.

Los modelos se denominan de la siguiente manera: V12 X (primera foto superior), en plan supermotard; V12 Strada (sobre estas líneas), con un enfoque naked de gran cilindrada más convencional; y V12 LE (¿Le Mans?), en plan moto deportiva (foto de abajo).

Desde luego los diseños aún se ven muy lejanos de la producción, y sobre todo, ya se adivinan poco asequibles al gran público, y no sé si eso es lo que ahora necesita Moto Guzzi.

Ya veremos con el tiempo en qué queda todo esto.

Y pasamos de unos prototipos a otro modelo que no lo es, pero lo parece. Aquí está, se llama V7 Clubman Racer, y es una preciosidad.

La moto es otro derivado del original V7, que a su vez utiliza el mismo motor que las ya antiguas, pero todavía presentes Breva/STR 750 y Nevada 750. Y aunque su apariencia invite a pensar en una potencia muy destacada, en realidad sólo tiene 48 C.V., lo cual no significa que no pueda ser muy divertida (aunque muchos ahora pensarán lo contrario).

Estéticamente es una maravilla, y hará las delicias de más de un amante de lo retro. El chasis va pintado íntegramente en rojo, mientras que el bloque motor se queda en negro. Asiento monoplaza, frenos Brembo, escapes Arrow con los colectores protegidos con cinta de amianto, semimanillares por debajo de la tija, amortiguadores con botella de gas separada…

Lo malo de todo esto es que tanto detalle tendrá un precio, y aunque aún no se conoce, teniendo en cuenta que la V7 Café Classic ya está casi en los 9.000 €, ésta que es mucho más especial, puede tener un coste demasiado elevado para la sencillez de su planteamiento, dado que el motor ya tiene años, y la parte ciclo, en el fondo, no tiene nada de particular. Eso sí, a bonita no le gana nadie.

Y para finalizar, una nueva versión de un modelo más terrenal: la Moto Guzzi Norge GT 8V, que como su propio nombre indica, adopta ahora la nueva culata multiválvulas, que proporcionará un funcionamiento más suave y eficiente. También se han revisado las suspensiones y el carenado para mejorar la aerodinámica.

Como comentaba más arriba, no está muy claro si el nuevo rumbo que van a darle los de Piaggio a Moto Guzzi es el que realmente necesita. Actualmente cuentan con un mercado minoritario y algo elitista, y aunque eso no tiene por qué ser malo, no parece que les esté reportando grandes beneficios. Entonces, ¿por qué insistir en la misma fórmula?

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MOTO MORINI:

Y si Moto Guzzi es minoritaria, Moto Morini ni te cuento.

En esta ocasión presentan un nuevo derivado con enfoque supermotard, apodado Granferro, partiendo de su motor de 1.200 c.c. bicilíndrico en V.

La parte ciclo se hereda de su “hermana” Granpasso, y estéticamente sigue la misma línea extraña de todos los modelos de la marca.

Pese a que la marca italiana Moto Morini tiene ciertos laureles en la historia del motociclismo, además de fabricar potentes motores propios, mucho que me temo que estamos asistiendo a los últimos coletazos de su etapa más reciente, porque no se aprecia ninguna evolución positiva en su catálogo. Espero equivocarme.

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MV AGUSTA:

La verdad es que, tengo que admitirlo, las grandes deportivas no son santo de mi devoción, al menos como usuario. No está entre mis habilidades (ni estará) la de pilotar a 300 kms/h. Y si hablamos de motos de auténtico lujo como las que fabrica MV Agusta, pues menos aún, porque es tan inútil como hablar de un Rolls Royce: las probabilidades de que algún día tengas uno son francamente ridículas.

Aún así, no lo puedo evitar: estas motos son maravillas del diseño industrial. Bellísimas hasta decir basta y potentes como para ser aptas sólo para manos expertas.

MV Agusta renueva totalmente su modelo estrella F4, una vez que Massimo Tamburini (gran director de diseño en la marca durante muchísimo tiempo) ha dejado vacante su puesto de trabajo por jubilación.

Ahora el motor es totalmente nuevo y el diseño exterior se ha modernizado con mucho acierto, destacando la cuadratura de su cuádruple salida de escape por el colín, tan característica de este modelo, y que tanta escuela ha creado.

Aunque uno no se vea nunca encima de una de estas bestias, es inevitable admirar la belleza de sus líneas y la potencia que emanan sus afinados diseños. Ahora que finalmente sabemos que Harley-Davidson (actual propietaria de MV Agusta) la va a poner de nuevo en venta, no sabemos qué será de su futuro, pero cualquier inversor sensato debería tener claro que esta no es una fábrica de motocicletas más, sino una leyenda del motociclismo.

Al margen de esto, la exclusiva marca italiana también ha dedicado tiempo a renovar el modelo naked, Brutale, aunque manteniendo las líneas maestras de su antecesora. Una vez más, seguimos hablando de magia sobre dos ruedas. Yo no lo tildaría de arte, pero sí de obras maestras del diseño. Ahí quedan para el disfrute visual de todos, y el uso de muy pocos.

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PEUGEOT:

El fabricante galo de scooters (además de automóviles, evidentemente) se está tomando en serio lo de los vehículos de tres ruedas. Esta es la segunda ocasión que nos muestra este prototipo, denominado Hybrid3 Evolution, y parece que todo va encaminado a una no muy lejana producción.

Una vez comprobado el éxito de la peligrosa apuesta de Piaggio con su MP3 de dos ruedas delanteras, ahora que el riesgo ya lo han corrido ellos y les ha salido bien, vienen otros a sacar tajada de ese nicho de mercado. En este caso, Peugeot planea emplear un propulsor híbrido (eléctrico y de combustión), aunque eso ahora mismo es poco realista en el mercado de los scooter (éste va mucho más retrasado que el de los coches), y de pasar a la producción necesitarán motores más “terrenales”.

El problema es que para ello van a necesitar recurrir a algún fabricante externo, pero esta vez Piaggio no está dispuesta a venderles motores como sí lo ha hecho con otros modelos, como el Satelis o el Geopolis. Hombre, no son idiotas. Si quieren copiarles, que se busquen la vida; es lógico.

Ya veremos cómo les sale el invento a los de Peugeot.

En el territorio de los modelos más “de andar por casa”, Peugeot presenta el Kisbee 50, un sencillo cicloscooter para la urbe, con motor de 4 tiempos refrigerado por aire y carburador con precalentamiento eléctrico. De planteamiento funcional y económico, este scooter con llantas de 12″ estará a la venta muy pronto por tan sólo 1.200 €.

Y para amantes de la rueda alta llega este Tweet, en cilindradas de 50 y 125 c.c. Este modelo deriva del Sym Symphony, que también se vende en nuestro país (Sym y Peugeot tienen un acuerdo de colaboración). Los Tweet se sitúan en la gama media y económica de Peugeot, por debajo del LXR 125, también para uso eminentemente urbano y sin grandes alardes en nada salvo en economía de uso.

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PIAGGIO:

Una gran decepción. Si lo siguiente que vais a ver a continuación es todo lo que el gigante italiano de las dos ruedas puede ofrecer en el salón de su país, yo en su lugar no me gastaba el dinero en un stand y lo ahorraba para asegurar el sueldo de mis empleados.

Las novedades presentadas se limitan prácticamente a la familia MP3, que ha supuesto un considerable éxito teniendo en cuenta lo arriesgado de su propuesta. Así, a las versiones de 125, 250 y 400 se les une una nueva 500, con el conocido motor Master de la marca.

Asímismo, se añade otra nueva variante, denominada 500 Sport, que no es más que el Gilera Fuoco, que han decidido que pase a llevar el logo de Piaggio. Lo han decorado en tonos menos agresivos y a volar.

Y, dentro de los MP3, en la gama de los LT (es decir, las variantes con ligeras modificaciones que les permiten ser conducidos por usuarios con el carnet B), el modelo de 250 pasa a adoptar el motor de 300 c.c. -278 en realidad- del grupo Piaggio. Además, el acelerador es ahora del tipo “ride by wire”, o sea, electrónico.

Y la otra súper novedad de la marca es este horrendo “Vespino rossi”; se trata del nuevo Liberty Elle (como la famosa revista para mujeres) en 50 y 125 c.c. No tiene cambios respecto del Liberty original (el mismo que emplean en España muchos carteros) salvo esta dañina decoración a lo Barbie sólo apta para mujeres con mal gusto.

Y ya está. Estas son las espectaculares novedades 2010 de Piaggio. ¿Donde está el sustituto del X9? ¿Dónde esté el rival del T-Max? ¿Qué ha sido de aquel proyecto de scooter de gran cilindrada?…. Lo dicho: yo para esto me quedaba en casa.

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SYM:

Los taiwaneses de Sym aspiran a llegar lejos, como debe ser. Prueba de ello es que tienen unos productos con una muy buena relación calidad/precio y que, ahora, empiezan a plantar cara en cilindradas elevadas, que es el gran reto de cualquier fabricante que se precie.

Así pues, la nueva apuesta de la marca son los Maxsym 400/600, grandes megascooter de cuyos motores no sabemos aún nada, salvo que serán monocilíndricos 4T.

Desafortunadamente, aún hay algo que les falla gravemente a los chicos de Sym, y es el diseño, porque desde luego este Maxsym es una copia descarada y desafortunada del Suzuki Burgman 650. Creo que esto no era necesario para tener éxito, y más cuando, por ejemplo, el Sym GTS (un modelo anterior de la marca) destacaba por su originalidad.

En fin, esperaremos a conocer cómo van estos dos nuevos buques de largo recorrido.

Y otro ejemplo de por qué el equipo de diseño de Sym necesita una renovación, es el siguiente modelo: el Cevalo 125. Se trata de una motocicleta naked de marchas 4T para el carnet A1.

Se nota de dónde han ido sacando la inspración para crear cada una de sus partes pero les ha salido una cosa muy extraña: el faro es muy Fazer, los laterales son típicos de la ER-6, las llantas recuerdan vagamente a las de la Honda CB 1000…

El motor es de nueva generación, no compartido por otros modelos de marchas de la marca: un 125 c.c. de 4T, SOHC, 4 válvulas, refrigeración por aire y alimentación por inyección electrónica, con unos 15 C.V. declarados (aunque dudo mucho que los alcance). Además, tiene buenos detalles como el tablero digital con indicador de marcha engranada y nivel de combustible.

En definitiva, un modelo que será asequible y con look moderno para quien no quiera gastarse mucho dinero.

Eso sí, que cambien al equipo de diseño YA, por favor.

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TRIUMPH:

Los británicos de Triumph no llevaron ninguna novedad al salón. Se limitaron a mostrar nuevas decoraciones para sus modelos, como la de la Bonneville bajo estas líneas o la de la reciente Thunderbird 1600 (foto inferior)

También se llevó una Speed Triple SE cargadita de todos los extras imaginables (cúpula, suspensiones y frenos nuevos, escape Arrow 3-en-1, decoración bitono…).

La Thunderbird 1600 también recibe nuevos extras dsponibles, como el kit “Big Bore” de potenciación del motor con nuevos pistones, árboles de levas, muelles de embrague, que sitúan su cilindrada en 1.700 c.c. Con el mismo instalado, la potencia pasa a ser de 97 C.V.

Por último, también estuvo presente en Milán la nueva Rocket III Roadster, de la que ya hablé anteriormente. Y, dado que no hay ninguna información nueva sobre ella, os remito al siguiente enlace: Triumph Rocket III Roadster.

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VESPA:

Por último nos queda la legendaria Vespa, que en esta ocasión cambia de decoración en su modelo de mayor cilindrada (300), y pasa a llamarse Super Sport.

Los cambios afectan a la coloración de los amortiguadores, ahora en rojo; una nueva pintura en gris titanio, el asiento con tapizado retro y ribeteado en blanco, y el cuadro de instrumentos con fondo negro y dígitos en blanco. Todo ello enfocado a remarcar un espíritu ligeramente deportivo, aunque todos sabemos que una Vespa nunca podrá ser muy deportiva, salvo que no le tengas miedo a la muerte…

El motor sigue siendo el mismo de antes: modelo Quasar de 300 c.c. inyectado, un monocilíndrico 4T refrigerado por agua SOHC 4V capaz de ofrecer 22,4 C.V.

Finalmente, también fue presentada la Vespa LX ¿Touring? Sí, Touring. No está muy claro qué tipo de turismo se puede hacer en un vehículo así, sobre todo cuando sabemos que sólo estará disponible en 50 y 125 c.c. Hombre, con mucha paciencia…

Las particularidades de esta versión son: pintura marrón metalizada, asiento en piel sintética a juego, 2 transportines cromados y una pequeña pantalla derivabrisas.

¡Qué fácil es crear nuevos modelos con cuatro chorradillas!

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Y aquí acaba todo.

Me han faltado algunas cosas, pero poco dignas de mención. Suzuki también estuvo en el salón, pero sólo llevó la nueva Bandit 1250, de la que ya hablé anteriormente. Este año, Suzuki se lleva el premio a la más absoluta falta de actividad. ¿Dónde demonios está ese proyecto de GSR 500/250 tan adecuado a los tiempos que corren?

Harley Davidson también llevó su gama 2010, pero ya la conocemos desde el verano, y Rieju estuvo con su nueva RS3, pero no encuentro ni una miserable imagen decente de ella. Y como son tan cutres que ni siquiera se dignan a actualizar su página web incluyéndola, pues les he “castigado” obviándoles. Hay que moverse, señores, que luego decimos que no se vende… y la culpa es de los demás.

Ha sido, sin lugar a dudas, el salón de la moto más aburrido que recuerdo en muchos años. De verdad que no le encuentro el sentido a organizar uno, con la de tiempo y dinero que conlleva, para hacer esto. Estoy convencido de que así no es rentable.

Tampoco puedo entender por qué, dada la situación del mercado, no se lanzan modelos de baja cilindrada (de 250 a 500 c.c.) sencillos, fiables y económicos, como lo fueron antaño la Suzuki GS 500, la Kawasaki Er-5 y KLE 500, la Yamaha Virago 535, la Honda CBF 500, etc… A veces me pregunto qué demonios hacen en los departamentos de desarrollo de producto de las marcas de motos.

Será la crisis o será lo que quieran, pero se ha vuelto a demostrar una vez más que la industria del motociclismo está a años luz de la del automóvil. Ojalá el año que viene empiece a cambiar la tendencia.

Así que, ya lo sabéis: en 2010 vais a comprar…. ¡las motos de 2009!

Feliz compra.

Novo conceito da KTM 125 cm³

A ousada marca austríaca exibiu mais um conceito, de apenas 125 cm³, para andar nas ruas a partir de 2011.

Com muito know-how obtido no Mundial de Motovelocidade 125, a KTM apresentou seu projeto para atingir os futuros motociclistas pelo mundo afora. Com uma motocicleta pequena e de baixa cilindrada, eles pretendem conquistar os jovens que buscam liberdade e independência para se deslocar, e que buscam o puro prazer de pilotar!

Com um design agressivo e um produto de alta qualidade, a KTM criou um conceito com motor de 125 cm³, quatro válvulas, duplo comando no cabeçote, refrigeração líquida e alimentado por injeção eletrônica. Este propulsor gera 15 cv e traz o que há de mais moderno na produção de motores. O motor, montado em um leve chassi multitubular de aço, respira mediante uma solução inovadora do sistema de escape. A solução perfeita para o chassi combina um baixo peso e ótimas dimensões com uma estabilidade exemplar. No caso das suspensões, usaram elementos de alta qualidade, desenvolvidos pela WP Suspension. O sistema de freios segue a mesma concepção, com pinças de quatro pistões e encaixe radial, além de modernas rodas de liga leve.

Direto de Milão,

Fonte:
Motociclismo Online

FROM DEALER NEWS -

Six KTM streetbikes will be new to the U.S. for 2010 (all pictured below):

• the 690 Duke R,
• 990 SM T,
• 990 SM R,
• 1190 RC8 R,
• 1190 RC8 R IDM Red Bull Limited Edition and
• 1190 RC8 R Akrapovic Limited Edition.

KTM North America just concluded a two-week launch of its entire 2010 street model line to media and dealer members at Mazda Raceway Laguna Seca. The models will hit dealership floors in February.

Journalists and dealers were given the opportunity to ride the new bikes around the legendary race track. The first half of the day the riders went through a brief introduction of the Skip Barber Superbike School Powered by KTM. The second half of the day was spent putting in as many laps as they could on the new models.

The KTM 690 Duke R has a 690cc single-cylinder engine that makes a claimed 70 hp. It is equipped with all of the KTM “R” model upgrades, including upgraded suspension with race settings, orange powder-coated frame, carbon front fender and more.

see the rest of the models here - http://www.dealernews.com/dealernews/LATEST+NEWS/KTM-to-Import-Six-New-Streetbikes/ArticleStandard/Article/detail/643105?contextCategoryId=48447

La marca Yamaha tiene una muy fuerte presencia en nuestro vecino país Brasil; su planta en Manaos (Manaus) tiene una reputación internacional de excelencia e innovación, entre los modelos que han diseñado tenemos que mencionar a la YBR, acrónimo de Yamaha Brasil; la cual es exportada a países del continente americano e inclusive ha logrado penetrar en el competitivo mercado Europeo, logrando posicionarse como una buena opción a la hora de elegir una moto del segmento baja-media cilindrada.

Entre las novedades que nos presenta Yamaha Brasil para el año 2010, tenemos una nueva versión de la YBR 125 denominada Factor, la cual copia el formato de su hermana mayor la YBR 250, sus principales virtudes son el nuevo diseño y el bajo consumo, aún menor que su vieja versión (45 km/L). Hablando de su hermana mayor, también recibe una lavada de cara para este 2010.

También nos encontramos con la NEO CVT un scooter de 115cc que dice estar inspirada en el diseño de la mítica R1, pero no sabemos muy bien que paso con la inspiración, porque no se nota mucho. Presenta un sistema de cambios automáticos tipo CVT (transmisión variable continua) que suele ser utilizada por los scooter más sofisticados.

Ya que hablamos de Yamaha quiero mencionar una moto que lanzaron durante los primeros meses de este año, la FZ16 fabricada en India, una moto muy bien lograda, con una estética exquisita, que copia a la gama Fazer, pero con un motor pequeño, tal vez demasiado pequeño para mi gusto. La FZ 16 es propulsada por un monociclíndrico de 153 cc cuatro tiempos de dos válvulas fuera de línea “Offset valves” SOHC

Lamentablemente, la mayoría de estos modelos, no han llegado ni creo que lleguen en el próximo año a nuestro país, estamos acostumbrándonos a que nuestro mercado no resulta lo suficientemente interesante a los fabricantes para traer modelos de mediana cilindrada, y mucho menos fabricarlas en nuestro país. Claro, no podemos criticarlo por esto último.

www.MotoVsMoto.com.ar

MILAN ITALY – November 10, 2009 – (Motor Sports Newswire) -  KTM is presenting a range of innovative new motorcycles at EICMA 2009, recognized as the world’s biggest annual motorcycle trade fair. On show will be a radical new 350cc Motocross prototype, the new Duke 690R and future models in the 125cc segment.

KTM 350 SX-F FACTORY RACING
By presenting a 350cc pre-series racing bike, KTM again illustrates the typical determination of the Austrian company to go its own way. With the confirmation in Milan of the key data of the 350cc, including injection and linkage, the tradition-rich offroad specialist is forging “a new path” in Motocross. While the company’s 250 SX-F and 450 SX-F models have been so successful and oriented to suit the specific displacement of the sport’s regulations, now KTM is the first manufacturer in the world to present a 350cc displacement bike for the sport of Motocross. The completely new bike, which will be “ready to race” from 2010 carries the distinct development signature of MX legend Stefan Everts right down to the finest detail. With this project, the KTM MX team boss deploys meticulousness and all his unique ambition to catapult it to a new MX level. A concrete date for series production of this already very mature prototype has not yet been decided.

“KTM 125″
The developers at KTM don’t have to learn about being consistent – it is a part of their natural daily creative process. Together with the company’s enthusiastic customers, the Duke, Super Duke, RC8R and Adventure are all proof of this philosophy. Now this same dynamic is also evident in a smaller displacement bike segment with the introduction of a range of 125 cc products that have been one hundred percent developed at the company headquarters in Mattighofen, Austria.  The four-valve cylinder head, water cooling, fuel injection, two overhead cam shafts and 15 hp all demonstrate the desire for the highest level of technological development. The latticed tubular steel frame is the guarantee of perfect riding fun. As always, the very succinct KTM appearance comes from the extremely creative Kiska design team. High quality suppliers like WP Suspension and Brembo are the guarantee of premium quality components throughout. Coming with individual design possibilities, the se completely newly constructed motorcycles are a breath of fresh air for the segment.

Duke 690 R
For KTM, the range of single cylinder LC4s represent tradition, legend and future and well as performance, rideability and the smooth, quiet, harmonious running of the engine.  When KTM introduced this motor concept in 2007, it elevated single cylinder enjoyment to a level that to date has not been surpassed. With the presentation of the Duke 690 in 2008 KTM caused another sensation among the worldwide community of Duke fans.  But KTM wouldn’t be KTM when the ambitious developer wasn’t set on constant improvement and innovation. Now 70 full-blooded hp packed into a vehicle weight of just 148 kg lend the Duke 690 R unrivalled panache. Highest quality components and the unique optics are also typical KTM. As well as the highly potent motor, the 690R also features the orange frame specially reserved for the R models. Carbon mudguards, an extremely sophisticated fork and the new orange rear damper spring are among the outstanding features of the Duke R. Other improv ements include an extended maintenance interval and ensure that this very hot street bike will continue to have no serious rivals.

All round and in very best form
As well as the very latest models, KTM also exhibits other models at EICMA that make the line-up of sports motorcycles for the model year 2010 broader and more attractive than ever. These also include the rare RC8R Akrapovic Race Replica; homage to KTM’s impressive first season in Superbike, while the company is also exhibiting the successful twin Red Bull Replica for the first time. Meanwhile, in honour of the amazing success of the KTM MX factory riders Max Nagl and Marvin Musquin, the motor sports company is also displaying genuine replicas of the MX1 and MX2 racing machines – naturally with orange coloured frames.

All current model updates and new optics are being presented in Milan along with the comprehensive range of KTM PowerWear and PowerParts products. With qualitatively better clothing ranges and performance-oriented spare parts and extras, the brand illustrates the Austrian lifestyle in best “Ready to Race” style.

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Salam 1Malaysia,

Baik! Kali ni saya nak sambung balik cerita saya di KL Sentral atau saya saja letak Pusat Kuala Lumpur. Entri kali ni pasal ragam manusia. Macam yang saya cakap dalam entri lepas yang macam-macam ragam manusia kita boleh lihat di KL Sentral. Yup! Macam-macam. Lucu, sedih, menyakitkan mata, tersentuh, gembira dll. Semua punya persepsi sendiri, jadi saya tak mahulah mengulas dengan lebih panjang pasal gambar yang akan saya letak.

Mungkin melepaskan penat sementara menanti bas/keretapi

Pemandangan sebegini bukan aneh atau memalukan, bahkan saya panggil ‘mengumpul tenaga sebelum menyambung perjalanan’. Sekiranya kita terawal tiba di KL Sentral ataupun, disebabkan keadaan yang tidak dirancang. Kemudian, keadaan badan sangat penat. Maka salah satu jalan keluar, adalah tidur seketika. Haha! Apa boleh buat kan.

Eh! Tengah buat apa tu?

Haha! Gambar yang ini, saya tiada komen. Tengah tengok kalau-kalau ada benjol kot.

Sedang berbual sementara menanti bas

Pusing-pusing sekitar KL Sentral ni, lupa pula masih belum makan. Hmm. Apa kata cuba sesuatu yang baru. Bila toleh kiri kanan, ternampak satu kedai makan atau ‘Warong Kita’.

Warong Kita

Oklah! Sampai sini dulu. Nanti saya cerita apa yang saya makan di Warong Kita, entri seterusnya…

Had a great day at The Dirt Bike show with Dad, saw some great stuff.

The 2010 Sherco was ace, symmetrical exhaust pipe and tank along with easily access to the engine and spark plug etc, so you dont have to take the bugger apart just to change a plug! But i do have to say all most of the plastics seemed a bit brittle and, well…plasticy almost as it was a toy. I also really like the new Gas Gas but i still have a massive soft spot for that Gold and Black Raga Gasser – mainly because its looks like an old 80’s super burner!

The live show was really good to with a ‘Kickstart’ style timed course rides including Michael Brown and James Dabill. There was also a mini bike stunt team – back flips in a cow shed anyone?

Mmm...black and Gollllld

2010 Gas Gas

2010 Gas Gas

Me on a 450 KTM

Mini Bike stunts

Sherco 2010

Symetrical Tank and Exhaust

Sherco 2010 Engine

RICHMOND, CA – November 10, 2009 – (Motor Sports Newswire) – LeoVince is continuing to expand its offerings to the global motorcycle market in more ways than ever before.

A new expanded “Carbon Fiber” division has been set up within LeoVince, which besides providing accessories for exhaust systems (exhaust guards, muffler straps, mounting brackets & heat shields) is now developing special motorcycle components—both aesthetic and functional pieces for enduro and motor cross bikes.

The range, which initially is being launched with fitments for Honda and Yamaha models, will quickly expand to include pieces for Kawasaki, Suzuki, KTM and Husqvarna motorcycles. The line will currently offer front and rear disc covers—the first of which were tested and used by MX1 World Champion, Antonio Cairoli—and extends to other items such as brake caliper guards, chain guides, right/left engine protectors, front sprocket covers and skid plates.

All items are “Full Carbon”, i.e. they are made completely from carbon fiber to guarantee structural resistance, lightness, quality, and great looks. Tim Calhoun, Executive Vice President of LeoVince USA states; “what separates our carbon fiber components from most components currently available is that they are constructed entirely of technical carbon fiber that is autoclaved on polished molds. This gives it an excellent finished quality and incredible strength. Most component companies are molding resin with a thin layer of carbon fiber or carbon fiber looking material on each side. We use a pre-impregnated all carbon fiber sheet and the autoclave it to a specific shape. We will be VERY price competitive with a stronger and more durable component.” He continues; In keeping with the LeoVince philosophy, we are doing everything in “in house.” This is what has always separated us from other exhaust companies in the sector, our durability, fit and quality control and it is what we feel will separate us from other carbon fiber component companies as well.”

Because of LeoVince’s long history in the off-road sector there is a high degree of experience to draw from. One example of this is something as simple as the difference between our enduro and motocross skid plates. Our enduro skid plate is larger and wraps around further than the motocross plate, as the two sports require different functionality.

All components of the “Carbon Fiber” product line will be pre-drilled and have all the brackets and hardware necessary for installation, in order to provide the end customer with a good fitting and easy to install product.

LeoVince Information
All LeoVince exhaust systems are the result of our experience acquired on world-class competition circuits. LeoVince supports teams competing in MotoGP, World Superbike and Supersport, MX1 and MX2 Motocross, World Enduro, and Supermoto. LeoVince’s commitment to racing in the U.S. includes teams in AMA Superbike, Supercross, Outdoor MX, GNCC, Supermoto and Grand National Flat Track. LeoVince is a division of Sito Gruppo Industriale based in Monticello d’Alba, Italy. Sito is the largest exhaust manufacturer in Europe. LeoVince USA brands include SBK for sportbikes, Silvertail for cruisers, Scoot for scooters, X3 for off-road and ATVs and Sito for low-cost OEM replacement. For more information visit LeoVinceUSA.com.

Contact:

Timothy F. Calhoun, Executive Vice President
LeoVince/SITO USA
1445B South 50th Street
Richmond, CA 94804
info@leovinceusa.com
888-610-4242
LeoVinceUSA.com

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O visual lembra a Honda CRF

Recentemente comentamos que a KTM estava testando sua nova motocicleta de 350cc, com o seu novo contratado, o piloto americano, Mike Alessi. Mas depois de alguns dias, finalmente a fábrica apresenta a motocicleta que promete mudar o rumo do motocross mundial, com motor de 350cc.

A nova motocicleta da fábrica possui injeção eletrônica, link na suspesão traseira e um novo visual, muito mais bonito, diferente dos modelos atuais. Os plásticos lembram um pouco o novo design das Hondas CRF, mas a KTM ainda continua a utilizar o quadro de ferro, ao contrário das concorrentes japonesas, que já adotaram o alumínio.

A KTM é a primeira fábrica a oferecer essa motocicleta ao mercado mundial, uma versão entre as tradicionais 250cc e 450cc. Mas ainda não foi comunicado quando o modelo estará disponível para o mercado, mesmo assim, se a KTM deseja ter seu piloto Mike Alessi, participando do americano de motocross na próxima temporadaa, ela vai ter que disponibilizar 400 motos para o mercado dos Estados Unidos. Essa é a regra da AMA, para que uma moto possa participar do campeonato. Independente disso, este modelo deve estar oficialmente disponível no mercado mundial em 2011. Será?

Agora nos resta saber se mais alguma fábrica vai seguir esse caminho, possibilitando mudanças no regulamento do mundial de motocross. Vamos aguardar!!

O novo modelo apresenta o sistema de link na suspensão traseira

Texto do Celestino Faire Jr - Piloto de motocross e editor das revistas Dirt Action (motos off-road) e Motoaction (motos on-road) e colunista da  ESPN - Essa Matéria eu vi aqui

The Largest Powersports Dealership Group In Texas Takes On The Tough Economy By Setting Up Shop On Their Facebook Page.

San Angelo, TX – November 11, 2009 – (Motor Sports Newswire) – The motorcycle and powersports markets have been hit especially hard by the recent economic downturn. Manufactures are announcing record losses and dealerships all over the country are closing up shop.

Bucking this downward trend however is a powerhouse dealership group out of Texas: Family PowerSports.

Family PowerSports, the largest motorcycle, powersports, and boat dealership group in Texas, is not letting a down economy keep them from pursuing progressive and exciting new ways to reach out to customers across the country.

While there’s currently no shortage of sites online to shop for parts, accessories, and gear; Family PowerSports is the only retailer to move into the space of selling to new customers directly on their Facebook “page.”

“Facebook has become one of the single most visited sites on the internet” says Todd Shafer, Family PowerSport’s Multi-channel Sales and Marketing Director. “It’s so large, and so engaging, that it’s almost become an internet unto itself. As a premier retailer of powersports vehicles, accessories and apparel, it just makes sense that Family PowerSports creates a way to serve our customers where they are hanging out online. More and more, that’s on Facebook.”

Launched a little over a month ago, Family PowerSports’ page already has close to 500 fans that use Facebook as a way to keep up to date with what’s going on at Family PowerSports. The recent addition of the storefront to the page just adds one more compelling reason for customers to interact with Family PowerSports online.

Wade Hoak, Family PowerSports’ Vice President concludes by saying: “This Facebook Storefront is just a small initial step in terms of what we’ve got coming online in the next few months. We see the web as offering almost unlimited growth potential for our dealership. We’re committed to doing everything we can to make it easier for people all over the US to be Family PowerSports customers.”

About Family PowerSports Inc.
Family PowerSports is an award winning dealership group located in Texas with retail locations in San Angelo, Weatherford, McKinney, Lubbock, Odessa and corporate offices in San Angelo. Family PowerSports is a leading retailer of vehicles from manufacturers such as Axis Boats, Bayliner, Can-am, Club Car UTV’s, Crownline, Glastron, Honda, Honda Power Equipment, Kawasaki, KTM, Lehman Trikes, Malibu, Polaris, Premier, Sea-Doo PWC, Spyder, Stratos, Suzuki, Victory, Yamaha, Yamaha Boats, and Yamaha PWC

Media Contact:
Todd Shafer
916-412-2200
www.familypowersports.com

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Nouvelle 350 SX-F accompagnée de la 125 de la muerte …

From Derestricted, Piers étant designer pour Ktm

How much?

• Price as tested £59,755
• Price as tested £67,206

How fast?

• 0-62 mph 3.6 sec
• Max speed 140 mph

How big?

• Weight 790 kg

How thirsty?

• Combined 36 mpg
• CO₂ emissions 189 g/km

Engine

• Layout 4 , 1984 cc
• Max power 296 bhp
• Max torque 295 lb ft

X-BOW

Flyer 500 milhas

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Segue a baixo breve relato descritivo do Evento, estamos a disposição para marcarmos uma reunião para mais informações

Onde? – Autódromo de Interlagos (13ª Edição das 500 MIlhas de Interlagos)
Quando? – 17 de Janeiro de 2010
Quanto? – Menos do que você Imagina
Porque? – Maior evento de Motovelocidade dos últimos Tempos
Público? – Mais de 30.000 pessoas
Entrada? – Apenas 1 kg de alimento não perecível

Parceria:

Motocicletas participantes:

Previsto 50 e limite máximo de 70
Prova de Endurance, Mínimo de 2 pilotos e máximo de 4 pilotos por
Motocicleta
Média de Pilotos de 150 pilotos e limite máximo de 280 pilotos
Consumo de Pneus:
Treino na Sexta – 1 Jogo de Pneus
Treino no Sábado – 1 Jogo de Pneus
Corrida no Domingo – 2 Jogos de Pneus (Uma troca de Pneus obrigatória)
Estimativa de consumo de pneus é de 4 por equipe.
Considerando 50 Equipes se dará um consumo de 200 Jogos de Pneus.

Programação do Evento:

O Evento contará com diversas atrações:
- Comemoração dos 70 anos do Autódromo de Interlagos
- Comemoração do Aniversário da Cidade de São Paulo
- Comemoração dos 40 anos da 1ª edição da Prova, idealizada pelo Sr. Elói
- Gogliano e pelo Barão (Pai do Emersom), os fundadores do Centauro Motor Clube.
- 13ª Edição das 500 Milhas de Interlagos 2010
- Prova de loga duração, 185 voltas de pura emoção com revezamento de pilotos, reabastecimentos e troca de pneus durante a prova. . .
- Premiação de R$ 50.000,00 em dinheiro dividido pelas categorias, uma atitude inédita para valorizar o esporte…
- Categorias – SuperSport (600cc) – SuperBike(1000cc) – ForçaLivre (500 a 1300cc)
- Campeonato de Whelling (manobras de motos) junto à Federação Brasileira de Whelling
- Campeonato com 5 categorias e premiação em dinheiro para os campeões (Visando tirar os jovens das ruas e proficionaliza-los)
- “Shopping 500 Milhas”
- Será montado em um espaço de 5000m² stands para divulgação e comercialização de produtos e serviços, além de alimentação
- “Saloon 500 Milhas”

Será montado em uma área para 2000 pessoas um espaço cowntry com 10 Bois no Rolete simultaneamente, Buffet Tropeiro além de apresentação de duplas sertanejas durante todo o evento.

Programação:

Sexta-Feira:
Treinos Livres – 500 Milhas
Treinos Livres – Whelling
Após os treinos Show com Mega estrutura de Palco
Show Dupla Fernando e Sorocaba e amigos (estimativa de público
30.000)

Sábado:
Treinos Livres e Classificatórios – 500 Milhas
Treinos Livres e Classificatórios – Whelling
Visitação aos boxes
Após os treinos Show com Mega estrutura de Palco
Gravação do DVD da Banda D´javu (estimativa de público 30.000)

Domingo:
Visitação aos boxes
Apresentação de Show Whelling na reta dos box.
Início das 500 Milhas de Interlagos as 11:00
Início do Campeonato de Whelling (Local:Arena Whelling nas dependencias do Autódromo)
Durante a Prova apresentação do Dj Show mixando o maiores sucessos com sons de motos
Narração da corrida pelo Locutor oficial do evento.
Após o término das 500 Milhas por volta das 17:00
Entrega de troféus e Prêmios 500 Milhas
Realização da Final de Whelling na reta dos Box.
Entrega de troféus e Prêmios Whelling
Após a premiação Show com Mega estrutura de Palco
Show dos com encontro do Exaltasamba e o Grupo Pixote (estimativa de público 30.000)

Fonte:
Piloto Ruan Burdino, Campeão nas 500cc já inscrito neste megaevento para a motovelocidade no Brasil.
Agradecimentos: MotosBrasil, Motovelocidade, ABS Team, Compras Web TV, Kamikaze, Motos e Gatas, MotoEsporte, The Red Sector, RLmotos, Pegassi, TopBikes, Kawasaki, Kasinski, Pilotos do Bem, H2Oracing, 500 Milhas Brasil, Programa Hamilton Moto e Aventura e Giro Total rodas.

Today I took a trip out to shoot some photos of some practicing pro motocross racers.  There was some insane talent on the track this morning.  The weather was about 75 degrees and the track was pumping.  Below are a couple of the shots from today’s practice.  Take a look at my portfolio on www.kylecannonphotography.com to see these in high-resolution.  If you were riding at Pala on 11-6-09 shoot me an email and I might have some pictures of you.

Hace un par de días de entré en un concesionario KTM. Tenía ganas de ver una KTM supermoto T en directo. Un pinta fantástica, componentes de calidad y un precio también de “calidad”. Quizás es más barato adpatar a “T” una supermoto nueva o de segunda mano, ya que son básicamente la misma moto.  Hablando de adaptar… es lo suyo personalizarse la montura, pero lo de esta japonesa freak con su KTM adventure rosa, con la faldita, el osito… en fin, es lo que hay.

Leading racing drivers from across the world have been battling it out in the minimalist KTM X-BOW sportscar at this year’s Race of Champions in Beijing.

Drivers from various motorsport disciplines, including Formula One, World Rally Championship and World Touring Car Championship, competed in the event in China’s stunning Bird’s Nest Olympic stadium.

Claiming the esteemed title ‘Champion of Champions 2009’ at the wheel of a X-BOW was DTM ace Mattias Ekström, while Team Germany (consisting of Michael Schumacher and Sebastian Vettel) fought off stiff competition from Brits Jenson Button and Andy Priaulx to win the ROC Nations Cup.

“The Race of Champions is the crowning event of the motorsport season, and is a chance for the world’s best drivers from multiple disciplines to come together on an equal footing,” comments Georg Silbermayr, Head of Sales and Motorsport, KTM.

“With its racecar-inspired chassis and dramatic styling, the ‘Ready to Race’ KTM X-BOW really adds to the drama of the event, and seeing motor racing legends such as Marcus Gronholm, Michael Schumacher and Tom Kristensen racing alongside current Formula One world champion Jenson Button in the X-BOW is a sight sure to stir the blood of any ardent petrolhead.”

In addition to the X-BOWs used for the main event, fans were also treated to a number of KTM’s sensational off-road motorcycles which were used during the breaks between the races by the ‘Red Bull X-Fighters’ display team.

To celebrate its inclusion in the Race of Champions event at Wembley in 2008, KTM unveiled a limited edition ‘ROC’ model of its lightweight sportscar at the Autosport International Show in January 2009. Featuring extra carbon-fibre body parts, fully adjustable racing suspension and exclusive livery, all ROC model X-BOWs were sold within months of going on sale.

Those interested in finding out more about the extreme X-BOW sportscar can visit www.ktm-x-bow.com. For more information about the Race of Champions, visit www.raceofchampions.com.

Det blev en riktigt skön tur igår trots att solen lös med sin frånvaro. Jag, Mats, Nicke, Stefan och Klaus möttes upp vid elvatiden på Shelltappen vid Hallundamotet. Därifrån åkte vi på underbara småvägar till Rosenhill. Händerna var ganska kalla när vi kom fram så det smakade gott med en varm kopp kaffe och en räksmörgås till. Stefan berättade bland annat lite om hojturen i USA och Nicke berättade hur han gärna plaskar i sitt badkar (!). Många skratt blev det. För övrigt var vi inte ensamma hojåkare där även om det nu på höstkanten är fler bilar än hojar på parkeringen.

Vi tog ännu en runda efter fikat och körde då självklart Bulten för att sen ta höger innan Tungelsta och sen slingra oss tillbaka till Rosenhill där Mats hoppade upp på min Bonnie och drog iväg för att stilla den värsta abstinensen av att inte ha kört sin egna Bonnie på ett tag. Mats körde för övrigt sin KTM idag. 

Summa summarum fungerar det utmärkt att fortfarande åka hoj. Vägarna är torra och de färgsprakande lövverken är fantastiska, särskilt under vägen från Igelstaverket fram till Grödinge. Slutligen kan jag bara konstatera att jag för länge sedan fattat hur skönt det är att köra hoj och leva i den här kulturen, men köpet av en “riktig hoj” har tagit nivån ännu ett snäpp högre.

Filmen är ett klipp utanför Rosenhill innan vi skiljs åt. Klaus Boss Hoss, Stefans Wildstar, min America, Mats KTM och Nickes FJR i bakgrunden. Min America har de snygga sadelväskorna…

I NEED YOU HELP!!!

I need your help, I’m on a mission to connect 1,000,000 people with 1,000,000 cars, I have recently partnered with a few companies in the tri-state area that have an OVER STOCK of vehicles that need drivers, yes these cars need drivers. They range from bank repossessions to trade ins, these vehicles range from 6 months old to 25 years old, manufactures from AM General to Yugo, trucks to motorcycles, forklifts to bulldozers, what ever you are looking for I can offer at a discount to any advertised retail price. The inventory changes daily, I come across many vehicles.

I am working mostly in the New York, New Jersey area, this does not make a difference, even if you are in a different state or country I can still ship and/or export you the car you are looking for.

I like to work with individuals, but I will take on a legitimate businesses looking to liquidate or up grade their fleets.

I’m not looking for anyone to sell anything all I’m asking is if you know someone looking for any kind of car THAT DOES NOT WANT TO PAY FULL RETAIL PRICE, forward this e-mail and my phone number and this is what I will do for you and anyone that buys a vehicle.

I’m going to give away 10% on the purchase price of any vehicle up to $1000 to your favorite non-profit charity in your name. I’m not only going to give the store away, I’m going to give it away in someone else’s name. What is he crazy! No I just know if I help others help others, life is better for all. This means if you or someone buys a car or light truck for $2500 I will give $250, buy for $4000 I give $400, buy for $6,000 I give $600.00, etc on up to $1000.00

Listen to what I am saying I am going to give away most if not all of my profit in your name to YOUR charity this is a win win for all. We all know someone who needs a car or wants to upgrade to a newer model and wants to save some money. You get a tax deductible donation that did not come out of your pocket, and your charity gets the help it desperately needs, if that’s not giving I don’t know what is.

That’s all I’m asking this in not a joke I am very very serious. Please read all attachments, if you have any questions you can call between 8am-6pm. At 631 671 9779 You can e-mail questions and vehicle request at ejacksoniaia@gmail.com, I will need to talk to you to verify all emailed info so don’t forget the best phone number to call you back

FROM DEALER NEWS -

It looks like something big is coming down the pike from KTM. Why else would the company announce that it’s going to unveil the future of motocross at the EICMA show in November?

KTM plans to open the curtain at the Milan show on a model it says “represents a significant step toward ‘defining new lines.’ The revealing of the new motorcycle is the next logical step for the Austrian motorcycle manufacturer as its tradition as a result-based operation has led to over 160 World Championships.”

The company has included an artist rendering (see right) of what the new model will look like. Anybody care to guess the particulars of the new bike?

The Milan International Motor Show (EICMA) takes place in Milan, Italy Nov. 10-15. The show serves as a world stage for the unveiling of new models from OEMs worldwide. This year, the show will also host the 2009 edition of the Motorcycle Design Awards (click here for more details).