El edificio para albergar las cocheras de los tranvías que presten servicio en la Línea 2, que discurre desde el centro de Alicante hasta La Goteta y llega a la Universidad de Alicante y San Vicente, se construirá en terrenos del polígono de Rabasa situados en la cercanía del borde sur de la A-70 y el suelo en el que se instalan actualmente las atracciones de la Feria de Navidad. Para ello, el Ente Gestor del Tranvía Metropolitano de Alicante (TRAM), dependiente de la Conselleria de Infraestructuras, ha sacado a licitación, por un importe de 130.000 euros, la redacción del proyecto de las obras de construcción de estas instalaciones, que se hallarán próximas al trazado de la linea del tranvía.

Fuentes de la dirección del TRAM recordaron que actualmente se encuentra en fase de construcción las infraestructuras y las superestructuras correspondientes a la segunda línea del TRAM, que enlaza con San Vicente, con paradas en el Hospital General, en el barrio de Virgen del Remedio y la Universidad, entre otras muchas, y que para su puesta en servicio es necesaria la ejecución de las cocheras que alberguen el material móvil que prestará servicio a esta nueva plataforma tranviaria.

Además, será necesaria la construcción de un ramal de conexión entre las cocheras y la plataforma tranviaria que discurre por la avenida Baronía de Polop, en Virgen del Remedio, para subir por la avenida de Novelda hacia el municipio de San Vicente.

Las nuevas instalaciones contarán con un edificio que tendrá una superficie aproximada de 200 metros cuadrados y estará adaptado para albergar a algo más de medio centenar de trabajadores, por lo que se instalarán vestuarios y duchas para los operarios.

Esta construcción está destinada al control de la entrada y salida de los tranvías en las cocheras, y desde él se dirigirán los movimientos internos del material móvil. También dará cabida a las instalaciones necesarias para las operaciones de toma y deje del servicio de los conductores.

Además, dispondrá de un edificio dotado de una cubierta para el aparcamiento nocturno de una docena de unidades tranviarias, así como un foso para una unidad tranviaria completa y otro con una longitud aproximada de 20 metros, e instalaciones para el lavado de vehículos. En este caso se trata de un sistema automático compuesto por un tren de lavado y preparado para el tratamiento de aguas. Con este dispositivo, lo que se pretende es disminuir los consumos, al tiempo que se reducen los gastos de mantenimiento y consecuentemente se mejora la explotación.

Puesto de control

También se proyecta la creación de un puesto de control de accesos, un puesto de mando con una sala adaptada para la permanencia de al menos tres trabajadores.

El proyecto constructivo que ahora se licita por parte de la Conselleria de Infraestructuras deberá incluir las instalaciones generales tales como red de agua, riego, alumbrado, saneamiento, detección y extinción de incendios, megafonía, telefonía, seguridad, aire acondicionado, o placas solares para abastecer de energía el edificio de cocheras.

El Ente Gestor del Tranvía también plantea que el proyecto incluya la definición completa de la electrificación, la señalización ferroviaria y las instalaciones de seguridad y comunicaciones propias del nuevo trazado proyectado, así como el proyecto de arquitectura interior y equipamiento completo de los edificios que forman parte de la actuación, y la urbanización, ajardinamiento y dotación de mobiliario urbano de toda la parcela.

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El Club INFORMACION acoge esta tarde, a partir de las 20.00 horas, una charla coloquio bajo el lema “Alicante por un tranvía público”, organizada por la plataforma del mismo nombre. Representantes vecinales y de alumnos de la Universidad de Alicante, así como miembros del comité de empresa de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), debatirán sobre la privatización de la futura línea 2 del tranvía, que conectará Alicante con la universidad y con San Vicente del Raspeig.
“Pretender que una empresa privada haga de intermediario entre la ciudadanía y la Administración para gestionar y explotar un servicio público esencial para la comunidad, como la Línea 2 del tranvía, es una hipoteca que la sociedad alicantina pagará muy cara”, señalan los organizadores de la charla-coloquio.
El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, confirmó el pasado 19 de octubre la privatización de la línea 2.

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El presupuesto de licitación del proyecto de construcción asciende a 130.000 euros. El edificio para albergar las cocheras de los tranvías que presten servicio en la Línea 2, que discurre desde el centro de Alicante hasta La Goteta y llega a la Universidad de Alicante y San Vicente, se construirá en terrenos del polígono de Rabasa situados en la cercanía del borde sur de la A-70 y el suelo en el que se instalan actualmente las atracciones de la Feria de Navidad. Para ello, el Ente Gestor del Tranvía Metropolitano de Alicante (TRAM), dependiente de la Conselleria de Infraestructuras, ha sacado a licitación, por un importe de 130.000 euros, la redacción del proyecto de las obras de construcción de estas instalaciones, que se hallarán próximas al trazado de la linea del tranvía. Fuentes de la dirección del TRAM recordaron que actualmente se encuentra en fase de construcción las infraestructuras y las superestructuras correspondientes a la segunda línea del TRAM, que enlaza con San Vicente, con paradas en el Hospital General, en el barrio de Virgen del Remedio y la Universidad, entre otras muchas, y que para su puesta en servicio es necesaria la ejecución de las cocheras que alberguen el material móvil que prestará servicio a esta nueva plataforma tranviaria. Además, será necesaria la construcción de un ramal de conexión entre las cocheras y la plataforma tranviaria que discurre por la avenida Baronía de Polop, en Virgen del Remedio, para subir por la avenida de Novelda hacia el municipio de San Vicente. Las nuevas instalaciones contarán con un edificio que tendrá una superficie aproximada de 200 metros cuadrados y estará adaptado para albergar a algo más de medio centenar de trabajadores, por lo que se instalarán vestuarios y duchas para los operarios. Esta construcción está destinada al control de la entrada y salida de los tranvías en las cocheras, y desde él se dirigirán los movimientos internos del material móvil. También dará cabida a las instalaciones necesarias para las operaciones de toma y deje del servicio de los conductores. Además, dispondrá de un edificio dotado de una cubierta para el aparcamiento nocturno de una docena de unidades tranviarias, así como un foso para una unidad tranviaria completa y otro con una longitud aproximada de 20 metros, e instalaciones para el lavado de vehículos. En este caso se trata de un sistema automático compuesto por un tren de lavado y preparado para el tratamiento de aguas. Con este dispositivo, lo que se pretende es disminuir los consumos, al tiempo que se reducen los gastos de mantenimiento y consecuentemente se mejora la explotación. Puesto de control También se proyecta la creación de un puesto de control de accesos, un puesto de mando con una sala adaptada para la permanencia de al menos tres trabajadores. El proyecto constructivo que ahora se licita por parte de la Conselleria de Infraestructuras deberá incluir las instalaciones generales tales como red de agua, riego, alumbrado, saneamiento, detección y extinción de incendios, megafonía, telefonía, seguridad, aire acondicionado, o placas solares para abastecer de energía el edificio de cocheras. El Ente Gestor del Tranvía también plantea que el proyecto incluya la definición completa de la electrificación, la señalización ferroviaria y las instalaciones de seguridad y comunicaciones propias del nuevo trazado proyectado, así como el proyecto de arquitectura interior y equipamiento completo de los edificios que forman parte de la actuación, y la urbanización, ajardinamiento y dotación de mobiliario urbano de toda la parcela. La Conselleria de Infraestructuras y Transportes inició la semana pasada las obras de urbanización de las rotondas de Línea 2 del tranvía de Alicante situadas entre el barrio de Virgen del Remedio y la Universidad. Una actuación que pretende mejorar el recorrido del tranvía con un diseño del ajardinamiento con distintas especies vegetales, tanto arbóreas como arbustivas. La más singular de estas rotondas será la situada junto al Barrio de Santa Isabel, donde se unen los municipios de Alicante y San Vicente, que incluye la instalación de césped artificial.

DATOS INSTALACIONES Equipamientos : Las instalaciones para las cocheras de la Línea 2 del tranvía de Alicante contará con un edificio que albergará un puesto de mando, lavado de vehículos, puesto de control de accesos, instalaciones generales, y elementos de urbanización y jardinería. Obras: El proyecto constructivo de las cocheras del tranvía que conecta con la Universidad lleva aparejada la construcción de un ramal que enlace con el trazado de la línea en la avenida de Novelda. Ubicación: Las cocheras se instalaran en suelo del polígono de Rabasa, próximo al borde sur de la A-70 y los terrenos donde se instala la popular Feria de Navidad, a espaldas de la Mueblería, según fuentes de la Conselleria. Cocheras: El proyecto licitado por la Conselleria de Infraestructuras incluye un edificio con cubierta para el aparcamiento nocturno de 12 unidades de tranvía , un foso para una unidad y otro con una longitud de 20 metros, y la urbanización, el ajardinamiento y la instalación de mobiliario urbano en toda la parcela de terreno.

Enllaç a la Notícia.

Through DNA testing, I learned that my mtDNA haplogroup is L1b.

Positions 16126C,16187T, 16189C, 16223T,  16264T, 16270T,  16278T, 16293G, 16311C, 16519C yielded this haplogroup.

You might be wondering why on Earth I would take DNA test when both of my parents are Igbo — Just know that everything happens for a reason. If I didn’t take a genealogy test, I might not have started this blog.

MtDNA, or mitochrondial DNA, is the DNA inherited from the mother and passed down by female members along the maternal line. mtDNA can trace maternal lineage far back into the past.

“Because mtDNA is transmitted from mother to child (both male and female), it can be a useful tool in genealogical research into a person’s maternal line.” (Source)

The process of taking this test, asked that I find a DNA testing company. There are numerous ones to choose from (Family Tree DNA, National Genographic, etc.). Once I found the company that I wanted to use, I paid for the test and received a package that contained testing materials. I swabbed the inside of my mouth and returned the testing materials to the DNA company.

Weeks later, I had my results. And the results are as follows:

My haplogroup L1b is approximately 30,000 years old, and is one of the major branches connected to the mtDNA haplogroup, L1. Another major brance is L1c.

L1 is approximately 175,000 years old and has an East African origin. L1 is the daughter of Mitochrondial Eve (our African common ancestor and the common ancestor of all living humans), as are L0, L2, L3, L4, L5, and L6.

The ages of the mitochrondial L haplogroup line are as follows:

L0 ~ approx. 188,000 B.P.

L1 ~ approx. 174,300 B.P.

L2 ~ approx. 111,100 B.P.

L3 ~ approx. 104,000 B.P.

L4 ~ unknown

L5 ~ appprox. 126,200 B.P.

L6 ~ approx. 129,800 B.P.

Frequent in West Africa, L1b is among 27% of the population of African-Americans. L1b is not restricted to just West Africa, as can be seen in the Salas et. al (2002) study of mtDNA variation in a total of 2,847 samples from throughout the African continent.  (See below)

“Because the coalescence time of L1b is estimated at only ~30,000 years—whereas its sister clade, L1c, is estimated at ~60,000 years old—a recent bottleneck and re-expansion in West Africa may have shaped the evolution of L1b. Given the likely origin of its sister clade L1c in Central Africa, a Central African origin seems plausible for L1b as well.” (Source)

“The distributions and ages of L1a, L1c/L3e, and L1d testify to the habitation of East, Central, and southern Africa, respectively, by modern humans, by ~40,000 years ago. Similarly, L1b, L3b, and L3d imply that West Africa has been inhabited since at least 20,000–30,000 years ago.” (Source)

Now that we’ve gotten that out of the way.

DNA is a useful tool to trace the human migration. Oral history is also a valuable one. From the oral histories of various groups/nations/tribes in West Africa, there are stories of origins that points to the ‘North’.

My father has reiterated the same for me, that the Igbo came from the North. When speaking with an elder, Nze Onwa, from the Nri clan in Igbo land, author Remy Ilona (who is from the Ozubulu clan) notes, “To my question of where the Igbos came from? Onwa responded without hesitation. ‘The Igbo area a people called Hebrews. They were led by a man with the name Eri. There was trouble (crises in their original home, so they took ship and sailed down Omabala River (a tributary of the Niger). Eri was chief. On crossing the Omabala river into Igbo land he settled and established his government.” Source: The Igbos: Jews in Africa

Another elder, Nze Akunne, said that the Igbo were “Israelites who came from the confluence of Rivers Nile and Anambra. That their first settlement was at the confluence of the Anambra river.“ Source: The Igbos: Jews in Africa

Here is a map of rivers in Africa:

Here is a map of the major rivers of Nigeria:

*Other rivers in Nigeria include Anambra, Cross River, Gongola, Hadejia, Ka, Kaduna, Katsin-Ala, Kamadugu, Ogun, Osun, Owena, Osse, Sokoto, Yedseram, Yobe, and Zamfara.

This is a modern map of Africa:

Here is a 19th century map of Africa:

Here is a 17th century map of Africa:

The continent was not carved out the way that it is now. Borders were placed with little to no regard of the location of kingdoms, tribes, or ethnic groups. For instance, European boundaries created national boundaries that split up groups.

For instance, centuries ago, there weren’t specific boundaries that separated countries like Benin from Nigeria.

The kingdom of Benin (later the Benin Empire) (12th-19th century) was founded by the Edo people and was located in present-day Nigeria.

The Igbo in Nigeria

Igboland

 ”The Igbos have lived in their present location from the Neolithic period to the present day. Archaeological finds around the Ugwuele zone of Okigwe reveal that the proto Igboids used metal from the iron deposits there as far as 50,000 B.C.” (Source)

Here is a standard map of the major ethnic groups in Nigeria:

In closing, the history of the Igbo and their origins is a complicated one. In addition to that, a simplistic view of Africa, which disregards migration within and outside of the continent is an incorrect position on the matter of human history as it pertains to the African past.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-TRAM Metropolitano de Alicante ha transportado en lo que va de año a 4.043.123 viajeros, superando la cifra total de usuarios alcanzada al cierre del pasado año. Así, a dos meses de concluir el actual ejercicio, FGV-TRAM ha llevado a 94.759 usuarios más que en todo 2008, cuando transportó a 3.948.364 pasajeros.

El incremento es superior si se comparan los mismos periodos de enero a octubre. Así, FGV-TRAM ha transportado este año en diez meses a 694.783 viajeros más que en los diez primeros meses del 2008, según informó el Consell en un comunicado.

Por lo que respecta al pasado mes de octubre, 382.719 usuarios viajaron con el TRAM, un 10 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. En términos medios, 12.346 personas diarias optaron el pasado mes por el TRAM a la hora de hacer sus desplazamientos, lo que supone 1.000 personas más diarias en este medio de transporte.

Del total de pasajeros registrados en octubre, 201.296 fueron usuarios del tranvía, mientras que 181.423 viajaron con el servicio regular que prestan los trenes diesel de la Línea 9 desde Benidorm hasta Dénia y los tren-TRAM (Mercado-Creueta).

Por líneas, es la Línea 3 (Mercado-Venta Lanuza) la que registra un mayor número de pasajeros, 171.546, seguida de la Línea 1 (Mercado-Benidorm), con 118.727 usuarios. Por detrás queda la Línea 4 (Puerta del Mar-Avenida de las Naciones) con 54.174 viajeros y, por último, la Línea 9 (Benidorm-Denia) con 38.272 pasajeros.

Respecto a las estaciones más transitadas, es la subterránea de Mercado, en el centro urbano de Alicante, la más concurrida de la Línea Alicante-Denia, con 80.340 usuarios. Le sigue la estación de Benidorm con 21.843, que vuelve a ocupar la segunda posición por delante de MARQ, que después de cuatro meses regresa a la tercera posición, con 18.271 viajeros, debido a la clausura de la exposición ‘La Belleza del Cuerpo’, que albergó el museo MARQ.

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La Línia 2 del TRAM ja quasi és una realitat. Tot i que encara queden alguns punts per construir, la línia és ja una realitat palpable en gran part del seu recorregut. Ens hem desplaçat fins a un dels punts conflictius que queden per acabar i aprofitem per a fer un seguiment especial.

Estem parlant de les obres en Sangueta i la Goteta, amb la seua bifurcació de les vies de la L1 i L3, amb el seu pont per damunt de la via. Aquest pont està destinat a ser un referent de la enginyeria ferroviaria en la ciutat d’Alacant, per la seua espectacularitat i per ser l’únic d’eixe estil.

Si amb l’entrada en funcionament de les línies L1 i L3 ja hi havia un pont per damunt de l’Avinguda de Dènia, ara aquest pont es bifurca, permetent així conectar el centre d’Alacant amb el municipi de Sant Vicent del Raspeig.

Comencem amb una maqueta del projecte i amb les fotos:

I el túnel baix d’Avinguda de Dènia, front al Col·legi Calasancio:

Salutacions!

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través del Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat, está acometiendo la urbanización de las rotondas que se encuentran en la traza del tramo 3 de la Línea 2 del tranvía de Alicante, según informó hoy la Generalitat en un comunicado.

El proyecto de urbanización de la Línea 2 del TRAM Metropolitano de Alicantequerido tratar con igual interés todos los elementos que lo definen, desde las infraestructuras hasta los detalles constructivos de sus acabados y, especialmente, el ajardinamiento de las calles por las que discurre su trazado.

El diseño del ajardinamiento pretende “reforzar la idea de movilidad que introduce el tranvía, y propone una sucesión de distintas especies y portes vegetales, tanto arbóreas como arbustivas, en los recorridos peatonales”.

La rotonda del Barrio Santa Isabel es, de todas las que se “incluyen en el recorrido de la Línea 2, la de mayor singularidad, ya que marca el punto del trazado del tranvía donde confluyen los municipios de Alicante y Sant Vicent del Raspeig”.

Las obras de la línea 2 del tranvía de Alicante, en el término municipal de San Vicente, han incluido notables mejoras en el entorno, destacando el rebaje ejecutado en la carretera en el frente del Barrio Santa Isabel, de forma que se “ha eliminado una barrera que existía en el barrio haciendo más permeables sus accesos”.

Estas obras han urbanizado también el acceso de la calle de los Sauces y han transformado el paso inferior existente en una rotonda a nivel en el acceso del Barrio al Centro Comercial. La inclusión de esta rotonda ha logrado ordenar el tráfico que circula por la Carretera de Alicante tanto en un sentido como en otro, además de mejorar los accesos al Barrio y al Centro Comercial, con un itinerario de acceso más práctico.

Además de la urbanización de las rotondas, actualmente, se están llevando a cabo los trabajos de construcción de la Parada de la Universidad, una obra singular elegida mediante un concurso de ideas entre alumnos de Arquitectura, que organizó Infraestructuras junto con la Universidad de Alicante.

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Las obras de construcción del paso elevado que se realizan en el barrio de Sangueta junto a la Serra Grossa para conectar las Líneas 1 y 2 de la plataforma del tranvía de Alicante (TRAM) estarán acabadas en el mes de marzo de 2010. Asi lo ha anunciado hoy el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, que junto a la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, ha visitado las obras de construcción del denominado tramo cero de esta línea tranviaria, que discurre desde el viaducto que cruza la avenida de Dénia después de salir de la Estación del Marq hasta llegar a las instalaciones deportivas del Colegio Calasancio.

En este tramo de 700 metros de longitud, con una inversión de 15,5 millones de euros, se acometerá también la construcción de un apeadero en La Goteta, que ha sido demandado por los vecinos para dar servicio a este barrio. Esta parada, que inicialmente no estaba prevista, se situará frente a la manzana de edificios situada entre las calles Virgen de la Paloma y Virgen de las Injurias.

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“To prepare educators who demonstrate a positive impact on student learning”

L: KNOWLEDGE OF LEARNERS AND THEIR DEVELOPMENT IN SOCIAL CONTEXTS

     L1: Learner Centered (a variety of culturally responsive, developmentally and age appropriate strategies)

     L2: Classroom/School Centered (learning, knowledge and skills connected to classroom and school communities)

     L3: Family/Neighborhood Centered (informed by collaboration with families and neighborhoods)

     L4: Contextual Community Centered (responsible citizenship for an environmentally sustainable, globally interconnected and diverse society)

P: UNDERSTANDING OF TEACHING AS A PROFESSION

     P1: Informed by Professional Responsibilities and Policies (a collegial and professional school setting)

     P2: Enhanced by Reflective, Collabroative, Professional Growth-Centered Practice (benefiting students)

     P3: Informed by Legal and Ethical Responsibilities (students benefit from a safe and respectful learning environment)

S: SUBJECT MATTER AND CURRICULUM GOALS

     S1: Content Driven (use of reading, written and oral communication and technology)

     S2: Aligned with Curriculum Standards and Outcomes (student learning targets and progress to meet them)

     S3: Integrated Across Content Areas (subject matter integrating mathematical, scientific and aesthetic reasoning)

T: KNOWLEDGE OF TEACHING

     T1: Informed by Standards-Based Assessment (analysis using formative, summative and self-assessment)

     T2: Intentionally Planned (beneficial standards-based plannning that is personalized)

     T3: Influenced by Multiple Instructional Strategies (addressing ability levels and cultural backgrounds)

     T4: Informed by Technology (designed to create technologically proficient learners)

Los representantes sindicales de los trabajadores de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV), UGT, CC.OO., S.I.F. y S.F.I.V, los consejeros sociales del Consejo de Administración y los presidentes de los comités de empresa de Alicante y Valencia se reunieron el pasado martes para analizar la actual situación por la que atraviesa FGV, y el planteamiento de la Conselleria de privatizar los servicios de mantenimiento y para las nuevas líneas T. 2 en Valencia y L. 2 en Alicante.
Los representantes sindicales recordaron que «el único responsable de la enorme deuda que soporta hoy en día FGV es la Conselleria de Transportes» y las soluciones propuestas «son un engaño para la sociedad». Y es que, según apuntaron, la entrada de la iniciativa privada en el ferrocarril «no va a disminuir la deuda, sino que la va a incrementar» y como ejemplo destacaron el caso de Alicante, donde «los servicios de mantenimiento del TRAM están en manos privadas desde 2000, y ya vemos cuáles son nuestros números».
«Ante la preocupación y amenaza que supone esta situación para la plantilla y el incumplimiento del conseller de informar y dar participación a la representación social sobre el modelo de gestión», las citadas fuentes han solicitado una reunión urgente con el titular, Mario Flores, para que aclare la situación.
Por tanto, todos los sindicatos se manifestaron ayer en contra de cualquier modelo de gestión privada y prevén acordar medidas de respuesta con los trabajadores afectados.

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La Generalitat ha sacado a concurso las tres obras necesarias para concluir la línea 2 del TRAM-Alicante, que unirá el centro de la capital alicantina con el municipio de San Vicente del Raspeig, por trece millones de euros, según han informado hoy fuentes del Gobierno valenciano.

Esas actuaciones consistirán en la ejecución de la catenaria, acometidas eléctricas e instalación de marquesinas.

Las dos primeras obras tienen un plazo de ejecución de cinco meses, en tanto que la instalación de marquesinas se realizará en un periodo de quince meses.

En concreto, las obras de la catenaria cuentan con un presupuesto de licitación cercano a los cinco millones y permitirán la electrificación de la infraestructura construida a largo de siete kilómetros, desde el viaducto en salto de carnero de la Avenida de Dénia, en la capital alicantina, hasta el Centro de Salud II de San Vicente del Raspeig.

La Generalitat ha programado también la instalación de tres subestaciones eléctricas que, junto con las acometidas eléctricas y los equipo de medio tensión para el suministro de esas instalaciones, tiene un presupuesto superior a los cinco millones de euros.

La primera de las tres subestaciones se ubicará en un edificio existente junto a uno de los estribos del viaducto de la Avenida de Dénia y la segunda estará emplazada en la calle Baronía de Polop, en su intersección con la Avenida del Pintor Gastón Castelló, mientras que la tercera se situará en la Avenida de Alicante, de San Vicente del Raspeig, junto a un centro comercial del municipio.

El contrato de esa licitación incluye la colocación de veintitrés marquesinas en toda la red TRAM-Alicante, de las cuales dieciocho se instalarán en la línea 2, con una inversión total cercana a los tres millones de euros.

El plazo total de suministro e instalación es de quince meses, aunque se prevé un primer suministro parcial de diez unidades en seis meses, han explicado las mismas fuentes, que han señalado que el resto de suministro e instalación se hará de forma progresiva e ininterrumpida.

Por otra parte, la Generalitat estima que la línea 2 del TRAM podría iniciar sus pruebas en verano de 2010, y comenzar el servicio en el segundo semestre del mismo año.

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La frecuencia del tranvía que conectará San Viente y la Universidad con Alicante no superará los 15 minutos, según explicó ayer el director general de GTP -la entidad de la Generalitat que gestiona el proyecto-, Antonio Carbonell. Tanto él como la alcaldesa de San Vicente, Luisa Pastor, inauguraron una nueva cabina de información del tranvía situada en el cruce de la avenida Libertad con la calle San José, junto al mercado municipal.

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El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, confirmó ayer lo que era un secreto a voces desde hace años, la futura gestión privada de la línea 2 del tranvía que conectará Alicante y con la Universidad y San Vicente del Raspeig a partir de 2011. Una línea que ha costado 100 millones de euros y cuyas pruebas comenzarán durante el próximo verano. Flores justificó la decisión en la necesidad de ir dando entrada a la iniciativa privada en la gestión de Ferrocarriles de la Generalitat para que la empresa pública pueda acceder a concesiones de transporte en el resto de España e, incluso, fuera del país (Panamá).
El titular autonómico de Infraestructuras y Transportes anunció que los técnicos ultiman el que será pliego de concesiones la futura explotación de una línea que está llamada, por otro lado, a ser una de las más rentables de la red del tranvía al acercar el Campus de San Vicente a la futura estación intermodal del centro de Alicante. Al concurso público podrán acceder todas las empresas del sector pero casi desde que se comenzó a construir la red tranviaria el nombre de SuBús (concesionaria del transporte urbano de Alicante) aparece en todas la quinielas.
La línea 2 del TRAM contará con 14 paradas que se ubicarán en la actual estación de Adif-Renfe, Luceros, Mercado, Marq, Goteta, Bulevar del Pla, Garbinet, Hospital General, Maestro Alonso, Gastón Castelló, Bulevar Norte, Ciudad Jardín, Santa Isabel, Universidad y San Vicente. El objetivo no es sólo conectar el centro urbano de Alicante con el Campus de la Universidad de Alicante, sino dar servicio a la población residente en los barrios de El Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio, Virgen del Carmen y al de Santa Isabel en San Vicente, según sostiene la Conselleria.
Infraestructuras ha sacado a concurso público por 5 millones de euros las obras para construir la catenaria (infraestructura que conecta el tranvía con la red eléctrica) y la instalación de las marquesinas de la paradas de la línea 2, desde el viaducto en el salto del carnero de la avenida de Dénia hasta el centro de salud de San Vicente con una longitud total de 7 kilómetros. La “marquesina tipo” del tranvía corresponde al arquitecto Carlos Meri y puede verse en el apeadero de La Sangueta.
En cuanto a la entrada en servicio del “bucle” de la Playa de San Juan, los técnicos estiman que será una realidad a lo largo de noviembre. Para Navidad de 2010 estará lista la estación de Luceros quedando en principio para el cambio de vías de los tranvía el tramo subterráneo que se ha construido entre la plaza y la estación de Renfe por debajo de la avenida de la Estación.
Por otro lado, el conseller Mario Flores visitó ayer el tramo de la línea 2 que a partir de hoy podrá ser utilizado por los autobuses urbanos (hasta seis líneas) y los vehículos de emergencias (bomberos, policía y ambulancias) en lo que se ha bautizado como plataforma compartida del TRAM. El corredor discurre entre la rotonda de la calle Pintor Gastón Castelló y la rotonda norte de la Gran Vía, cruzando parte de la calle Maestro Alonso. Infraestructuras espera que se agilice el tráfico de vehículos en dicha parte de la ciudad.

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El conseller de Infraestructura y Transportes, Mario Flores, ha opinado hoy que las sociedades mixtas de mantenimiento permitirán generar ingresos adicionales a Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) y ha anunciado que se última el pliego para sacar a concesión la línea 2 del TRAM de Alicante.

“FGV tiene unas cargas muy importantes, porque ya tiene una red muy extensa, y ha llegado el momento de buscar fórmulas de financiación para la ejecución de obras, así como la creación de otras sociedades de mantenimiento para optar también al mantenimiento de trenes de otras redes de metro, con los que generar ingresos adicionales”, ha dicho Flores.

El conseller ha hecho estas declaraciones con motivo de la puesta en marcha de la primera plataforma bus-tranvía por la Avenida Gastón Castelló.

Las manifestaciones de Flores se han producido el mismo día en que el comité de empresa de FGV ha afirmado que la previsible concesión privada de la línea 2 del TRAM impedirá que se generen más de 80 plazas de empleo público.

El titular autonómico de Infraestructuras y Transporte ha destacado “la gran importancia para la sostenibilidad y la intermodalidad” de la entrada en servicio de la plataforma tranviaria compartida con vehículos de emergencia y autobuses que se encuentra en el trazado de la línea 2 del TRAM.

Mañana, martes, comenzarán a circular los autobuses por la Avenida Gastón Castelló en sentido Hospital por la plataforma del TRAM.

Se trata de “una novedad en Alicante, pues es el primer tramo mixto, compartido por bus y tranvías, que funciona en nuestra ciudad y que se suma al gran esfuerzo que se está haciendo por cambiar la fisonomía urbana hacia espacios de mayor calidad y sostenibles”, ha expuesto el conseller.

“En el TRAM estamos apostando por la calidad y por el diseño, aunque esto signifique realizar un mayor esfuerzo, ya que estamos transformando la ciudad”, según Flores.

Por ese motivo, el conseller ha resaltado que estudian fórmulas de financiación público-privada y que la Conselleria dispondrá próximamente del pliego de condiciones para sacar a concesión la línea 2 del TRAM de Alicante.

Los trabajos de implantación del tranvía han contemplado, además, las obras necesarias para la mejora de la urbanización de la calle Pintor Gastón Castelló, la construcción completa del Bulevar Norte, las glorietas de cada extremo y la remodelación de la Avenida de Novelda.

El nuevo Bulevar Norte se ha dotado de abundante arbolado, vegetación, zonas de recreo y esparcimiento, y juegos infantiles.

Además, aneja a la avenida, existe un estacionamiento público gratuito que puede actuar como aparcamiento disuasorio cuando comience a funcionar el tranvía. En el recorrido del tranvía, esa calle cuenta con dos paradas: Bulevar Norte y Ciudad Jardín.

El conseller ha subrayado que ya están en licitación los últimos contratos que faltaban para concluir la línea 2, como son la licitación la ejecución de las obras de catenaria, acometidas eléctricas, y suministro e instalación de marquesinas para las paradas de toda la línea.

Ello permitirá continuar avanzando en la finalización de las obras y en la puesta en servicio de este nuevo recorrido del tranvía.

Las obras de catenaria de la línea 2 tienen un presupuesto de licitación cercano a los cinco millones y consisten en la electrificación de la infraestructura construida, desde el viaducto en salto de carnero de la Avenida de Denia hasta el Centro de Salud II de San Vicente del Raspeig, con una longitud total de unos siete kilómetros.

Las obras de ejecución de las acometidas eléctricas y equipos de media tensión para el suministro de subestación eléctricas cuentan con un presupuesto superior a los cinco millones.

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M and Wisconsin by DC Digital Photography

Good morning Georgetown, here’s the latest:

• The Georgetown Voice identifies a potential road block for the new Circulator route.
• Some photos from Taste of Georgetown.
• Anthony Lanier hosted a big fundraiser for the Mayor at L2 last night.

Mañana se cerrará al tráfico la calle Alicante con motivo del inicio de las obras de penetración del TRAM en San Vicente del Raspeig, concretamente en la madrugada del 13 al 14 de octubre. El departamento de Tráfico ha establecido desvíos a través de Doctor Marañón con salida a la Ronda por Vicente Savall y por Ciudad Jardín hacia la calle Villafranqueza, además de variar el recorrido de la línea 24 de autobús por Ciudad Jardín y Villafranqueza desde el Centro de Salud II.

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La Conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través del Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat, va a comenzar con los trabajos del último subtramo de la primera fase de implantación del tranvía en Sant Vicent del Rapeig.

El ámbito de actuación es el recorrido de la Línea 2 del TRAM comprendida entre la rotonda de la Ronda Sant Joan-Sant Vicent, a la entrada de este municipio, y el Centro de Salud II.

Las obras van a consistir en la ejecución de una plataforma tranviaria de doble vía, y de un apeadero, de 70 metros de longitud y continuidad con la acera, que estará situado frente al Centro de Salud II de Sant Vicent.

http://www.elperiodic.com/vicenteraspeig/noticias/48726_tram-inicia-penetracion-vicente-entre-ronda-centro-salud-octubre-cierre-trafico-este-tramo.html

Forma parte del tramo 2 de la segunda línea del tranvía, que cuenta con una inversión cercana a los 31 millones de euros
En la Avenida Gastón Castelló, los vehículos de emergencia y los autocares podrán circular en dirección al centro de Alicante
Se prevé que empiecen a dar servicio a mediados de octubre

Flores anuncia que el bucle del TRAM por la playa de San Juan funcionará desde mediados de septiembre
La Conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través del Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat, están realizando las pruebas de circulación de los autobuses por la plataforma tranviaria compartida en la Avenida Gastón Castelló, un trazado incluido en el Tramo 2 de la Línea 2 del TRAM, Metropolitano de Alicante.

Durante la mañana de hoy, un autobús articulado, de 18 metros, y otro convencional, de 12, se han empleado en la comprobación del gálibo y de los radios de giro, en su incorporación y salida a la plataforma compartida.

Los autocares han transitado en pruebas por el tramo de plataforma comprendida entre la calle Pino Santo y la Gran Vía, y por el carril reservado que va desde la rotonda de intersección con el Bulevar Norte, y la calle Agatángelo Soler.

Estas comprobaciones han puesto de manifiesto la necesidad de hacer pequeños retoques en bordillos y bolardos en puntos concretos del recorrido. Una vez realizados, se repetirán las pruebas, esta vez, por toda la plataforma. Se prevé que pudiera comenzar la circulación de autobuses por Gastón Castelló a mediados del mes próximo.

Descripción del tramo

El trazado de este tramo arranca en la Avenida Maestro Alonso, junto al Hospital General, y discurre por ese vial y la Avenida Pintor Gastón Castelló hasta el Bulevar Norte. Atravesándolo, llega a la Avenida de Novelda. Desde allí, continuará hasta las inmediaciones del Barrio de Santa Isabel, en Sant Vicent del Raspeig.

A lo largo de casi todo su recorrido, el tranvía circulará por la margen izquierda de las calles que atraviesa, a excepción de la Avenida de Novelda, donde la plataforma se sitúa en la mediana hasta la rotonda de entrada al Barrio de Santa Isabel.

El tramo tiene una longitud de 2’6 km y consta de una plataforma tranviaria con vía doble. La plataforma tranviaria será compartida, es decir, por ella podrán circular los vehículos de emergencia (policía, bomberos, ambulancias) y autobuses.

El tramo 2 de la Línea 2 del TRAM, Metropolitano de Alicante cuenta con un presupuesto cercano a los 31 millones de euros. La inversión global de la línea 2 es cercana a los 100 millones de euros.

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