No final de 1977 chegava às ruas o novo modelo: o Corcel II. A carroceria era totalmente nova, com linhas mais retas, modernas e bonitas. Os faróis e as lanternas traseiras, seguindo uma tendência da época, eram retangulares e envolventes. A grade possuía desenho aerodinâmico das lâminas, em que a entrada de ar era mais intensa em baixas velocidades que em altas. O novo carro parecia maior, mas não era. A traseira tinha uma queda suave, lembrando um fastback. Um fato notável no Corcel II era a ventilação dinâmica, de grande vazão, dispensando a ventilação forçada, que quase não era usada. Com o mesmo motor do Corcel anterior, o desempenho não estava muito melhor, mas a segurança, estabilidade e nível de ruído, sim.

As versões oferecidas eram Corcel II L, básica; a luxuosa LDO, com interior totalmente acarpetado e painel com aplicações em madeira; e a GT, que se distinguia pelo volante esportivo de três raios, aro acolchoado em preto e pequeno conta-giros no painel — nenhuma trazia, porém, o termômetro d’água. O motor do “esportivo” tinha 4 cv a mais, que não faziam muita diferença. Contava ainda com faróis auxiliares e pneus radiais. As rodas tinham fundo preto e sobre-aro cromado. Os concorrentes do Corcel II na época eram o VW Passat e o Dodge Polara, ambos veículos médios. Ofereciam desempenho melhor que o Corcel, mas o carro da Ford era mais econômico, moderno e elegante, tinha interior mais confortável (particularmente os bancos à francesa), oferecia melhor acabamento, e também mais robustez que o Polara. A concorrência, maldosamente, chamava o Corcel II de “Pacheco” — frente de Passat, lateral de Chevette e traseira de Corcel…

Veja abaixo as peças que temos para seu Corcel II:

• Lanterna traseira
• Farol dianteiro
• Pára-choques dianteiro e traseiro
• Lanterna de pisca dianteiro
• Manivelas e maçanetas originais
• Frisos e borrachas para todos os modelos

Mesmo que seu design ainda agradasse na época, e praticamente sem concorrentes nacionais, o peso dos anos foi o responsável pelo fim do modelo clássico. Desta forma, numa tentativa de revitalizar o modelo, a Volkswagen preparou para apresentar no Salão do Automóvel de 1970, o Karmann Ghia TC (Touring Coupê). Apesar de manter vários vínculos estéticos com o seu antecessor, o TC basicamente constituia um novo carro, destinado a outro nicho do mercado (mais caro). Ao invés da plataforma do sedan, o TC baseava-se na plataforma do TL. A sua traseira fastback e detalhes dos faróis e pará-lamas o faziam assemelhar-se muito ao Porsche 911.

A adoção de freios a disco nas rodas dianteiras e um baixo centro de gravidade contribuiam para o apelo esportivo que a montadora queria do modelo. O motor mesmo sendo um 1600, como nos últimos Karmann Ghias, no TC vinha com o mesmo acerto da motorização que equipou o “Super-Fuscão”: 1584 cc, taxa de compressão de 7,2:1; potência máxima de 65HP SAE a 4600 rpm; torque máximo de 12 mkg SAE a 3000 rpm; sistema de alimentação com dois carburadores de corpo simples, de aspiração descendente. Como resultado a Volkswagen anunciava que seu novo esportivo era capaz de atingir 145 km/h.

O TC era uma proposta inovadora no inexplorado mercado de esportivos brasileiros. Mas duas outras opções (além do seu preço), contribuíram para uma vida curta do carro. A primeira, vinha da Puma, que teve justamente nos anos em que o TC foi fabricado, sua época mais forte no mercado brasileiro. A segunda opção de concorrência veio da própria Volkswagen, com o SP1 e SP2, que constituiram um esportivo bem mais moderno e atraente na época. Assim, com vendas bastante baixas durante sua vida, em 1975 o TC deixa a linha como o último Karmann Ghia a ser fabricado.

Peças de Karmann Ghia TC disponíveis na Líder 101:

• pára-choques dianteiro e traseiro
• faróis originais
• aros de farol
• pestanas
• piscas dianteiro e traseiro
• emblemas de capô e painel
• acessórios para o interior

Entre em contato para conhecer nossa linha completa de acessórios para Karmann Ghia TC e outros clássicos nacionais!

O Landau, grande carro da Ford no Brasil, foi produzido aqui de 1966 a 1983, primeiramente como Galaxie 500, e depois com a frente e a traseira remodeladas (veja a foto), ficou conhecido simplesmente como Landau.

Externamente era muito semelhante ao modelo americano, com porte avantajado (5,3 metros de comprimento, 2 m de largura, 3,02 m entre eixos, o maior da indústria americana), e o predomínio de linhas retas.

Em 76 este carro ganhou as linhas que manteve até o fim de sua produção, como os faróis alinhados horizontalmente, e as lanternas traseiras características. Hoje o Landau LTD continua a ser um marco em termos de carro de luxo. Não por acaso foi mantido na frota presidencial até 1992. Se você é um destes sortudos que tem um Landau, veja só o que a Líder 101 traz para você manter seu carrão em forma:

• aro de farol
• grades
• frisos dianteiros/ traseiros de lanternas
• frisos laterais com borracha
• frisos de capuz e porta malas
• cinta do pára-choque
• lanternas dianteiras e traseiras
• refletivos laterais (olho degato)
• calotas
• miolo da calota
• faixas de pneus brancas e filetadas
• máquina de vidro
• máquina de quebra vento
• frisos do teto
• emblemas
• manivelas internas de vidro e fechamento de portas
• maçanetas externas
• difusor de ar
• painel
• relógios
• garras de pára-choque
• kit de borrachas
• grampos de frisos (pára-brisa e laterais)
• tapetes
• volante
• lentes de pisca
• lanternas traseiras

Viu só? Então não deixe para amanhã, visite hoje nossa loja e finalize a restauração do seu Landau! Aguardamos sua visita. Ou entre em contato agora pelo fone 3224-9586.