CC204 angkatan kedua

CC204 angkatan pertama

lokomotif seri CC204 merupakan jenis lokomotif yang dibuat atas kerjasama GE Lokoindo (General Electric Lokomotive Indonesia) dengan PT Industri Kereta Api (INKA) Madiun. Lokomotive ini terbagi menjadi dua seri. Seri pertama merupakan lokomotive dengan design mirip dengan lokomotive seri CC201 buatan PT GE Lokomotive Indonesia sedangkan seri kedua merupakan lokomotive dengan design mirip dengan seri CC203. untuk saat ini lokomotive ini adalah lokomotive tercanggih di Indonesia dengan sistem komputerisasi didalamnya. komputer yang ada didalamnya digunakan untuk menyetel setting dari perangkat yang ada didalam lokomotif serta melihat situasi pada lokomotive. Loko ini mempunyai sistem komputerisasi yang dapat memitigasi kerusakan 45 menit sebelum kerusakan itu terjadi.

keunggulan lokomotive ini adalah daya tariknya yang sangat kuat, jika seri CC201 hanya bisa menarik gerbong sekitar 10 gerbong, seri CC204 ini bisa menarik gerbong hingga 15 gerbong dengan kecepatan 120 Km/jam. Lokomotive ini cocok untuk berlari pada medan yang menanjak. untuk seri CC204 01 – CC204 07 design nya mirip dengan design CC201 yang berhidung pendek (short hood) sedangkan untuk CC204 08 – CC204 15 design nya mirip dengan seri CC203 yang tanpa hidung.

Lok CC204 yang menarik Parahyangan

CC204 yang sedang menarik rangkaian Argo Gede

saat ini lokomotive jenis ini hanya ada di DIPO Bandung, Jatinegara dan Yogyakarta. DIPO bandung memiliki jenis seri lokomotive ini paling banyak karena kondisi geografis Kota Bandung yang berada di cekungan diantara pegunungan, sehingga track dar Bandung ke Jakarta atau sebaliknya ataupun track dari bandung menuju daerah timur atau sebaliknya merupakan track yang didominasi oleh perbukitan yang mempunyai track yang menanjak sehingga diperlukan lokomotive yang cukup kuat untuk menarik gerbong yang membawa penumpang dari dan menuju kota Bandung.

semoga dengan bertambahnya jumlah lokomotive seri ini dapat meminimalisasi kecelakaan karena lokomotive seri ini telah mempunyai sistem komputer yang cukup canggih sehingga bisa memitigasi kerusakan di awal.

It’s like hell, do I like it? Yeah, fuck it! I love to walk through it!

Wunderschönen guten Tag, die Damen und Herrn. Heute melde ich mich zurück um einen Erstversuch einer nie da gewesenen lyrischen Form zu kreiren: Das Gedicht des Tages.
Seine Thematik wird wie beim Video des Tages ausgewählt. Diese erste Jungfernschrift dreht sich folglich um den allseits beliebten Schneeberglauf.

Der Schneeberglauf

Heute Abend, als es geschah
Ich Wikis Zufallsseite sah
Da hatte ich Ideen zuhauf
Zum schönen Thema Schneeberglauf

Zum schreiben, kreiren, Schöpfung vollbringen,
Musste mein Hirn die Hand heute nicht zwingen

Beim Schneeberglauf, da kann man viel sehen,
Schwitzende Menschen, die qualvoll gehen
Am Puchberg findet das ganze statt
Winters ists da manchmal glatt

Mensch gegen Maschine, das ist das Motto,
Der Gewinn gleicht einem 6er im Lotto
Eine Lokomotive gilt es zu bezwingen,
Betrieben mit Kohle und anderen Dingen

Knapp 10 Kilometer misst die Streck
Doch die Läufer, sie Ziehn
Wollen niemals niederknien
Und kämpfen sich durch jeden Dreck

200 Promill
Nichtmal ein Prozent
Fordert die Steigung, auf der man rennt
Vorbei an Wäldern, da wächst voll oft Dill

Leo Arnoldi zum gedenken
möchten alle ihre Kräfte schenken
Aufgeben will keiner, das ist ja klar
Strahlende Gesichter gibts auch in diesem Jahr

Am 26. September wirds wieder beginnen
Mit diesen Worten lass ichs Gedicht nun ausklingen

So, das wars erstmal wieder von mir, ich werd mal die Bewertungen beobachten und je nachdem einen Nachfolger kredenzen.

Daume nauf, Martin²

不是忘記了，是忙死了。

前事未完，今晚再續。

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經過轟轟烈烈嘅Branding Project，已經係Sem 1嘅最後一個Project，一個做得最開心，自己最滿意，學得最多，亦都係影響我仕途嘅一個Project。
此Project假其名Web 2.0 Project，實為Marketing Promotion，或以Web 2.0 to selling the Project with marketing skills..簡而言之，是Online Promotion Campaign. 這場戰役同樣不是一人戰役，夥伴還是上次戰役的比堅尼。

此Project由從未認識過的瘦人Jackson帶領，此人非等閒，亦非等飯食，亦非呃飯食，(呃飯食者後話..)。相信在此Group的同學們，無不感到Jackson的用心，如果用傾idea係比武過招，Jackson就係「快」，「恨」，「準」！我地舞黎舞去舞左成個禮拜，佢一掌就直轟我地大腦，雖然Jackson瘦蜢蜢，但佢一出口(閒時都會出下手)，甚麼idea汁都比佢爆曬出黎(我絕對有誇張)。聽過有人說過一個人的心情絕對會影響另一個人的心情，Jackson的熱誠，自覺不多不少也有movtivated us。謝謝你，Jackson。

Jackson的熱誠令我對此Project非常投入，只是其中一個小因素。
自中學起，我已熱愛所有Interactive, web, motion, 能夠入到呢一個Group，的確係萬幸。
不知何固或Jackson領導的關係，此Group的組員亦非等閒，不是等人比idea，亦不是遊手好閒。非常大印象，非常大印象，頭兩堂share concept嘅時候，大家果種積極性同主動性真係好耐無見過！特別係劉家懿同敏丸囉，非常非常勤力。Very good! 老老實實我果時的確有嚇一嚇點解可以咁有效率…Anyway, very nice to be a group with all of you.

同樣是Jackson的關係，此Project有很多很多現任Web design, online promotion 公司嘅CD黎講talk，其實前期有好幾個禮拜都係聽talk，然後develop concept。同Branding project 一樣，呢個project請左一位External Tutor黎幫我地手跟個project，比到好多同Jackson好唔同嘅comment，大多數都係講”點樣幫到個客sell野”。有部份是這個原因，我個project最都係好幫到個客sell野，老老實實….我覺得我呢個project真係做得幾好ga…..

My god，一個project一篇！
待續，下回FYP。

Vor kurzem wurde ich auf einen interessanten Blog-Artikel aufmerksam, der die Möglichkeit diskutiert, dass das World Trade Center von einem Zug umgefahren wurde. Was auf den ersten Blick grotesk klingt (es gilt schließlich als gesichertes Wissen, dass Präsident Bush das WTC  mit Nano-Thermit sprengte), sieht nach genauer Betrachtung des Foto-Beweises doch nicht so unwahrscheinlich aus:

Zug rast von oben nach unten durchs WTC

Um die Situation zu verdeutlichen, habe ich den zweiten Teil des Bildes isoliert, die Farbqualität verbessert und alles um 90 Grad nach links gedreht. Solch professionelles Vorgehen ist für einen geübten Truther wie mich mich eine Selbstverständlichkeit:

Zug rast von links nach rechts durch WTC

So plausibel sich der Sachverhalt nun auch darstellt,  es tun sich einige Probleme auf.  Wie ist es Präsident Bush gelungen, die Lokomotive samt Anhänger in das WTC zu bekommen? Das die Schienen während der angeblichen Renovierungsarbeiten verlegt wurden (von CIA-Railroad-Workers), leuchtet ein. Aber kann ein Zug ohne Weiteres von oben nach unten durch ein Hochhaus fahren? Wir sollten Professor Nils Harrit fragen, ob er Briketts oder Eierkohlen im Staub des Ground Zero gefunden hat, die die Lokomotiv-Theorie belegen könnten. Immerhin ist auf dem Bild deutlich eine Dampflokomotive erkennbar. Dürfen wir zudem auf die Aussagen der Firefighters vertrauen?

Nicholas Borrillo — Firefighter (F.D.N.Y.) on 23rd floor of North Tower:
Then we heard a rumble. We heard it and we felt the whole building shake. It was like being on a train, being in an earthquake. A train is more like it, because with the train you hear the rumbling, and it kind of like moved you around in the hall.

Paul Curran — Fire Patrolman (F.D.N.Y.) North Tower:
I went back and stood right in front of Eight World Trade Center right by the customs house, and the north tower was set right next to it. Not that much time went by, and all of a sudden the ground just started shaking. It felt like a train was running under my feet.

Joseph Fortis — E.M.T. (E.M.S.) T]he ground started shaking like a train was coming. You looked up, and I guess — I don’t know, it was one that came down first or two? Which one?

Keith Murphy — (F.D.N.Y.) [Engine 47] At the time, I would have said they sounded like bombs, but it was boom boom boom and then the lights all go out. I hear someone say oh, s___, that was just for the lights out. I would say about 3, 4 seconds, all of a sudden this tremendous roar. It sounded like being in a tunnel with the train coming at you.

Timothy Julian — Firefighter (F.D.N.Y.) [Ladder 118] You know, and I just heard like an explosion and then cracking type of noise, and then it sounded like a freight train, rumbling and picking up speed, and I remember I looked up, and I saw it coming down.

Ich vertraue diesen Aussagen nicht, denn Sie sind auf Englisch und ich spreche kein Amerikanisch. Der Bush hat bestimmt doch Nano-Thermit gelegt.

Im Ruhestand: Die Bergwerklok vom Lüderich (Foto: BFH)

Wer als Kind die Grundschule Heiligenhaus im bergischen Overath besucht, der ist schon etwas privilegiert. Er darf nämlich auf etwas rumklettern, was sonst nicht auf jedem Schulgelände zu finden ist: auf einer Lok samt Muldenkipper, Förder- und Rungenwagen.
 Dieses besondere Spielzeug ist eine Akkulok der Dortmunder Firma Bart, die seit dem Jahre 1979 fest auf dem Schulgelände installiert ist. Seitdem haben sich Lökchen samt Anhang keinen Zentimeter mehr bewegt.
Doch es gab andere, bewegtere Zeiten. Da war die Lok im Overather Erzbergwerk Lüderich praktisch pausenlos im Einsatz. Einer, der die Lok noch aktiv erlebte, ist Siegfried Raimann. Overaths stellvertretender Bürgermeister absolvierte in den Jahre von 1951 bis 1954 im Lüderich nämlich seine Ausbildung zum Bergmann.

Überall lagen Schienen und Weichen

Im Bergwerk darf eine Kipplore nicht fehlen (Foto: BFH)

Seine lebhaften Erinnerungen sind eine wahre Fundgrube für den Eisenbahnromantiker. „In sämtlichen Schächten lagen damals Schienen und Weichen“, erinnert sich Raimann. Das gigantische Gleisbild resultierte noch aus der Blütezeit des Bergbaus, kurz nach dem Zweiten Weltkrieg. Immerhin zwölf Akkuloks zuckelten damals unter Tage über die zahllos verzweigten Gleise. Und jede Lok zog 25 Förderwagen hinter sich her, gefüllt mit Metallerzen, Zinkblenden und Bleiglanz.
Wie der Name schon verrät, fuhr die Lok mit Hilfe von Akkus, die nach jedem Schichtende immer wieder aufgeladen wurden. „Das muss man sich wie bei einer Autobatterie vorstellen“, erläutert der Ex-Bergmann.

Bisweilen eine Herausforderung

Früher Erz, heute Sand (Foto: BFH)

Obwohl die kleine Akkulok optisch den Eindruck erweckt, dass sie jeder Laie mit ein paar Handgriffen bedienen könnte, wurde sie nur vom Fachmann gefahren. „Damals musste eine Ausbildung zum Lokführer gemacht werden, die allerdings nur ein paar Wochen dauerte. Erfahrung im Bergbau musste allerdings schon mitgebracht werden“, erzählt Raimann. Allzu begehrt war der Job des Lokführer jedoch nicht, denn die Arbeit wurde schlechter bezahlt als die eines „Hauers“. „Schließlich fuhr der die Lok ja nur spazieren“, berichtet der ehemalige Oberstudiendirektor lachend.
Dennoch war die Bedienung der Lok bisweilen eine Herausforderung. „Wenn ein Fahrzeug mit 25 Tonnen Ladung unterwegs war, musste der Lokführer schon höllisch aufpassen“, erzählt Raimann. Immerhin erreichte so ein Bähnchen im Soloeinsatz nach Auskunft Raimanns auf gerader Strecke eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Kilometern. Zudem musste der Lokführer jedes Mal anhalten, um mit der Hand eine Weiche umzustellen. „Es gab zwar damals schon elektromagnetische Weichen, aber bei uns war noch alles Handbetrieb“, weiß Raimann.
Sicherheitsbestimmungen mussten ebenfalls beachtet werden. Keinesfalls, so Raimann, durfte ein Lokführer sozusagen blind in einen dunklen Stollen fahren, sondern sich vergewissern ob sich jemand auf den Gleisen befand. Nachlässigkeiten konnten furchtbare Folgen haben. „Weil jemand ohne zu kontrollieren mit der Lok in einen Stollen fuhr, hat es damals in einer Gelsenkirchener Grube einen tödlichen Unfall gegeben“, erinnert sich Raimann.

Wohlverdienter Ruhestand

Damals wurde im Führerstand noch fleißig gekurbelt (Foto. BFH)

Bis zum Jahre 1979 verrichteten die Loks treu ihre Dienste, dann wurde der Erzabbau in der Grube Lüderich nach 126 Jahren sang- und klanglos eingestellt. Das heutige „Klettergerüst“ an der Grundschule Heiligenhaus verdankt sein Überleben unter anderem dem Engagement des damaligen Schulleiters und der Schulpflegschaft. Das ausrangierte Erzbähnchen wurde als Schau-und Spielobjekt nach Heiligenhaus transportiert.
Dort genießt es auch nach 30 Jahren seinen wohlverdienten Ruhestand. Und daran wird sich nach Raimanns Ansicht nichts mehr andern: „Die Lok dürfte selbst bei erheblichem Aufwand kaum noch sinnvoll zu reanimieren sein“. Die Kinder wird es freuen.

Also, nicht ich, aber so heisst das Video. Wusste garnicht das es solche Menschen gibt… Ich stelle das ganze mal unter “mehr”

Brane: Krenuo sam prije dvije godine u poduzetništvo pun elana, ideja i entuzijazma.
Darko: Kako je išlo?
Branko: Katastrofa. Da mi je netko rekao da je to tako teško, ne bih niti počinjao.

Dogodi se ono što je programirano i neizbježno – prepreka, neuspjeh. Posljedica? Razočaranje, demotivacija, slom. I sve to samo zato jer su očekivanja bila nerealna i katkad nerazumna. Ono što slijedi najčešće je odustajanje nakon dva-tri sljedeća pokušaja (a kod nas vrlo često i nakon prvog pokušaja). Jednostavno ponestane energije. I to kod osoba koje se lako “slome”. Ili su samo probale. Ako je to bio cilj, tada su taj cilj zapravo ostvarile. Cilj je glasio: “Pokušat ću”.

Oni koji riječi “pokušati” i “pokušaj” izbace iz svog mentalnog i verbalnog rječnika i kažu: “kad  to ostvarim”, možda i ne očekuju sve poteškoće na koje nailaze, ali sigurno je da ih one neće obeshrabriti. Problemi se rješavaju u hodu. Dakle, samo hrabri, neslomljivi (ali ne nužno i beskičmenjaci!) stižu na cilj.

Pravi poduzetnici su istinske lokomotive društva, pokretači društvenih procesa. Stvaraju poslove, zapošljavaju ljude, preuzimaju odgovornost za sebe, za svoje zaposlenike te posredno i za širu zajednicu.

Na lokomotivu se priključuju vagoni, pa se obnavljaju, zatim izmjenjuju i tako redom. Samo plačljivci koji sjede pokraj tračnica i oplakuju sudbinu te okrivljuju sve oko sebe to nikako da razumiju.

Poduzetnik je osoba s nesigurnim prihodima. To zna svatko tko se okušao u poslovnim utakmicama. Paleta iznenađenja je nesaglediva.

Mali poduzetnik

Ako statistike kažu da je postotak poduzetnika u jednoj populaciji između 4 i 5 %, iskustvo mi pokazuje da je njihov stvaran mnogo manji. Čini mi se da se može izraziti u promilima. Dok statistika polazi od broja registriranih poslovnih subjekata, moja procjena (neverificirana i temeljena na osobnim opažanjima u radu s klijentima i razgovorima s kolegama) polazi od izvođenja pojma proaktivnosti.

Da li se, dok ovo čitate, možete onako od prve sjetiti osobe za koju biste mogli reći da je u svom poslovnom životu proaktivna, ona koja kaže: Ne prihvaćam (poslovne) okolnosti kakve jesu, donosim odluku da želim promjenu, idem u akciju i preuzimam odgovornosti za ishod.

- S time se moraš roditi – kažu.

- To se ne može naučiti – tvrde.

- Moraš biti rođen pod sretnom zvijezdom.

- Nisu svi tako hrabri.

Poduzetnikom se nastaje u sustavnom hodu koji počinje s realnim očekivanjima. A najrealnije očekivanje jest da će problema biti i da se mogu očekivati samo problemi i opstrukcije. Tada možemo biti samo ugodno iznenađeni ako nešto ide kao što smo planirali. Biti ćemo postojani i dosljedni.

Endlich haben wir’s geschafft: Das ist der letzte Teil unseres Berichtes über die Reise nach San Pedro de Atacama und Bolivien. Insgesamt haben wir knapp 2 Monate gebraucht um alles in Bilder und Worte zu fassen.

Da wir bei unserem letzten Eintrag auf Grund der zahlreichen Fotos nur bis zur Hälfte des Tages gekommen sind, gibt’s hier noch ein paar schöne Fotos aus dem Salar de Uyuni.

Nina im Salar de Uyuni

Touristen im Salar de Uyuni

Nach unserem Mittagsstopp auf der Insel Incahuasi blieben wir noch mal mitten in der Salzwüste stehen um die Aussicht zu genießen und Fotos zu schießen. Eines der wichtigsten Sachen, die man als Tourist mitten im weißen Nirgendwo macht, ist Leute mitten im Sprung zu fotografieren.

Fotos von Leuten, die durch die Luft fliegen, sind im Salar de Uyuni gleich doppelt so lustig.

Nicht nur das Fotografieren, auch das Fliegen ist hier viel lustiger.

Und hier sind noch ein paar schöne Aufnahmen vom Salz. Innerhalb der Polygone gibt es haufenweise kleine pilzförmige Gebilde aus Salz.

Muster im Salz

Als wir weiterfahren wollten, hatte ein Jeep aus unserer Reisegruppe ein Problem mit der Autobatterie und konnte nicht mehr starten. Das Problem wurde mittels Anschieben gelöst…

Unser nächster Stopp war bei einem Salzmuseum. Eigentlich ist es ein altes Salzhotel, das aber mittlerweile zum Salzmuseum / Souvenirshop umfunktioniert wurde. Dort gab’s auch einen Swimmingpool. Naja, zumindest etwas, das ein bisschen so aussah wie ein Swimmingpool. Ein kleiner vierckiger Teich im Salz, der wahrscheinlich nur für die Touristen angelegt wurde. Ich versteh’ nur nicht, warum der nicht sofort vom umliegenden Salz aufgesogen wird.

Swimmingpool?

Ein Salzhotel, mittlerweile zum Museum umfunktioniert.

Vor dem Salzhotel gab es auch einige Flaggen aus verschiedenen Ländern.

Im Salzmuseum gab es mehrere Salzskulpturen. Lamas, Vögel, einen Uhrturm, Menschen, Fantasiewesen … nein, die Nina gehört nicht zum Museum!

Big Ben aus Salz

Am späten Nachmittag kamen wir in Uyuni an. Uyuni ist bekannt für seinen Eisenbahnfriedhof. Es gibt aber in der Hauptstraße einige Monumente und Denkmäler, eines von ihnen ist diese Lokomotive, die man auch auf vielen Postkarten der Stadt findet.

Das Spannendste an Uyuni: Der Eisenbahnfriedhof

Die wahrscheinlich einzige schöne Lokomotive in Uyuni

Ein anderes Monument erklärt, dass der Salar de Uyuni das erste Weltwunder ist (1^ra maravilla del mundo – Salar de Uyuni). (Auf das Bild klicken um es zu vergrößern.) Nun sind die sieben Weltwunder aber die hängenden Gärten der Semiramis zu Babylon, der Koloss von Rhodos, das Grab des König Mausolos II. zu Halikarnassos, der Leuchtturm auf der Insel Pharos vor Alexandria (bzw. die Stadtmauern von Babylon), die Pyramiden von Gizeh, der Tempel der Artemis in Ephesos und die Zeusstatue des Phidias von Olympia. Weder die Weltwunder der Natur noch die Neuen 7 Weltwunder listen den Salar de Uyuni auf. Also warum steht dieses Monument da? Wie sich herausstellt, hat der Reiseführerverlag Rough Guides eine Liste der 25 neuen Weltwunder herausgebracht. Und da haben sich die Einwohner von Uyuni gedacht, das müsse verewigt werden.

Am Abend nach einem Stadtbummel und Abendessen machten wir uns wieder auf den Rückweg… Leider kamen wir nicht weit. Denn ein paar Kilometer außerhalb von Uyuni hatte unser Jeep eine Panne, woraufhin der Fahrer sich entschied umzukehren. Also verbrachten wir die Nacht in einem Hotel in Uyuni.

Am nächsten Morgen brachen wir um 4 Uhr in der Früh auf. Dank des “schnellsten Fahrers Uyunis” schafften wir die 8-stündige Fahrt durch die Wüste in 5 Stunden und 40 Minuten.

Vor Sonnenaufgang war es so kalt, dass die Fensterscheiben des Jeeps anfroren. Mit den ersten Sonnenstrahlen schmolz das Eis. Kalt blieb es trotzdem.

Heimreise nach San Pedro de Atacama

Nach einer weiteren Übernachtung in San Pedro de Atacama machten wir uns auf den Heimweg über Calama nach Valparaíso, wo wir am nächsten Morgen ankamen.

Unsere Reise nach San Pedro de Atacama und Bolivien war die bisher längste und auch interessanteste. Leider waren die insgesamt 11 Tage (9 Tage + 2 Tage An- und Abreise) sehr knapp für alle unsere Vorhaben.

Wir hoffen, euch haben der Bericht und die vielen Fotos gefallen. Die ganze Reise könnt ihr hier nochmal nachlesen.

In meiner Malerei wird das Reale vom Wörtlichen angeführt. Wenn ich beispielsweise eine Flasche darstelle, aus der Flüssigkeit austritt, so ist das wörtlich gemeint. Man soll es als das sehen, was es darstellt, nämlich als eine Flasche, aus der Flüssigkeit fließt. In dem Augenblick, wo Reales in der Malerei (mehr dazu im text-blog) rekonstruiert wird, kommt ein umgekehrter Effekt zustande, und eine mit dem Realen unverbundene Poetik tritt bildlich in Erscheinung.
So wie das Bild mit der Lokomotive, aus der es dampft, wobei der Dampf zu einer neudefinierten Form wird, die etwas Eigenes darstellt?

In Maintal – Bischofheim they were celebrating the 150th year of their train depot. I took the boys and we had a blast. They had lots of steam engines, modern trains and all accessible.  And best of all there was Jazz. The Barrelhouse Jazz Band was there and they were great! Jazz, blues and swing, they played it all. Good fun and good music.

Chris