Starting 05JAN10, Lufthansa will begin codesharing on all Air Canada’s Trans-Atlantic service (Excluding Greece and Italy).  Codeshare flight numbers as follows. Note some flights operates on certain periods only.

Depois de cinco anos à frente da diretoria-geral para América Latina e Caribe, Peter Fellinger vai deixar a Lufthansa. A partir de dezembro, ele não estará mais na empresa em que trabalhou por 39 anos. Fellinger dará início a uma nova fase de sua vida profissional ao assumir o cargo de vice-presidente de Vendas da Saudi Arabian Airlines.

Com isso, ele se mudará para Jeddah, na Arábia Saudita. O nome do diretor que vai substituí-lo deve ser anunciado em breve.

Como diretor para América Latina e Caribe, Fellinger era responsável pelas áreas de vendas e marketing da Lufthansa Passage Airlines no México, na Venezuela, na Argentina, no Chile e no Brasil, assim como pelos agentes gerais da Lufthansa em 14 países da América Latina.

Peter Fellinger nasceu em 1951 em Vöklingen, na região do Saar. Depois de concluir o ginásio e curso técnico superior de hotelaria, iniciou sua carreira na Lufthansa em 1970 em Frankfurt, onde exerceu diversos cargos de gerência e diretoria de vendas da Lufthansa para a Alemanha.

De 1982 a 1985, Peter Fellinger foi responsável pela área de vendas da Lufthansa para a Inglaterra (Norte) e a Escócia a partir de Manchester. A próxima transferência para o exterior foi para o Kuwait, em 1990, também como diretor de vendas. Voltou mais uma vez para a base da Lufthansa em Frankfurt entre 1991 e 1997, como diretor de marketing para a Alemanha Ocidental e diretor mundial de contas corporativas. A partir de 1997, Peter Fellinger ocupou o cargo de diretor de vendas e marketing para o Meio-Oeste dos EUA, que exerceu até final de 2004, nesta época viveu em Washington e Chicago.

Fonte: Aviação Brasil

Российская авиация

На неделе поменялись доли собственников “Аэрофлота”. В их число вошёл ЦБ РФ. Несколько странно, что Центральный банк вдруг покупает акции компании. Обычно этим занимаются коммерческие банки.

Тем временем, развитие событий вокруг нового терминала компании – Шереметьево D (3) – вскрывает всё новые “подробности”, не попадающие в официальные пресс-релизы. В одной из социальных сетей работники компании говорят о том, что проектировали терминал через одно место – система телетрапов не рассчитана на одновременный приём крупнофюзеляжных самолётов – они (телетрапы) слишком близко расположены друг к другу. Для А320 и В737 этот терминал очень удобен, а вот В767, например, займёт столько места, что к соседнему телетрапу будет невозможно пристыковать другой самолёт. Это называется главной причиной, по которой целый ряд не самых последних рейсов “Аэрофлота” останутся в Шереметьево-2, а потом будут переведены в Шереметьево-Е. Возможно, именно поэтому некоторые иностранные перевозчики поспешили заявить, что не торопятся переходить в новый терминал. Неужели моя мечта – в следующий раз полететь в США из Шереметьево-3 – останется мечтой?

Пока одни мечтают, другие зорко следят за компаниями. Росавиация выдала данные о задержках рейсов российских компаний в период с 30 октября по 20 ноября 2009 года. Правда, зачем-то этот период был разбит на три. Может, чтобы первые места достались трём компаниям, а не одной. Самарский Обыватель объединил таблицы, и вот какая картина получается.

Наконец, в Самаре по-прежнему неопределённость с “Авиакором”. В одном и том же сообщении СМИ указывается на совершенно разные перспективы предприятия в составе ОАК. То ли корпорация разместит здесь производство самолётов Ан-140, а также участие в строительстве Ан-148 и Ил-112, то ли всего лишь производство узлов и агрегатов для самолётов. Что-то всё больше уверенности в последнем.

Авиация за рубежом

На прошлой неделе авиасообщество было слегка взволновано сообщением о том, что немецкая Lufthansa хочет перенять некоторые приёмы работы бюджетных авиакомпаний. Lufthansa поглотила ряд соседних авиаперевозчиков, но её позиции даже на своей родине не самые твёрдые. Планируется больше использовать самолёты, уменьшать расстояние между креслами и количество еды на ближнемагистральных рейсах. Полагаю, что хуже всего придётся пассажирам экономического класса. Потом останется только ввести плату за регистрацию багажа, регистрацию в аэропорту, выбор места.

А там, глядишь, в Европу проникнут другие конкуренты – китайцы. Они вознамерились купить долю в Estonian Air. И ведь там, где не получилось у русских, получится у китайцев.

На другой стороне европейского континента KLM протестировала биотопливо. Это не первый тест использования биотоплива в авиации (а пятый), но теперь на борту находилось около 40 человек. Испытания прошли успешно. Правда, из четырёх двигателей В747 только один работал на смеси из 50% биотоплива и 50% авиакеросина. Компания уже планирует коммерческие полёты с использованием смешанного топлива, однако, без конкретных дат.

А вот новый терминал азиатского аэропорта Стамбула – Sabina Gökçen – уже открылся. Здание интересно конструктивно. Поскольку Стамбул расположен в сейсмоопасной зоне, здание покоится на специальных стойках, которые могут колебаться вместе с колебаниями земной поверхности. То есть, здание словно бы изолировано от земли.

Авиапутешествия

Сергей Доля опубликовал в своём Интернет-дневнике фотоотчёт о перелёте на двухпалубном Airbus-380. Богатство, роскошь, удобство – неизменные атрибуты Emirates, особенно, в бизнес-классе. При всей любви к Боингам, захотелось испытать и новый Аэробус.

А в США на программы поощрения часто летающих пассажиров обратили внимание на государственном уровне. Не секрет, что условия участия в программах лояльности (особенно в Европе) в последнее время заметно ухудшились. За полёты начисляется меньше миль, чем ранее, эти мили сгорают за гораздо более короткий срок, чем ранее (а в самом начале они вообще не сгорали), и не всегда возможно получить премии за мили. Один американский конгрессмен призвал установить более чёткие правила. Например, сейчас члены программ не получают извещений о том, когда сгорят их мили. Да и вообще, некоторые полагают, что пассажиры уже заплатили за мили, которые призваны привлечь клиентов и удержать пассажиров.

Но всё чаще раздаются прагматичные голоса о том, что ухудшение условий участия в программах лояльности делает эту лояльность необязательной. У пассажиров появляется всё больше поводов свободнее подходить к выбору авиакомпании. Получается, что авиакомпании, изменяя программы лояльности, подрывают лояльность своих клиентов. С другой стороны, справедливо и то, что это программы поощрения действительно часто летающих пассажиров, у которых мили не должны сгорать.

Rasantes Wachstum verzeichnet die Lufthansa mit ihren Mobilen Bordkarten. Noch vor knapp einem Jahr zählte die Lufthansa 7.000 Nutzer pro Woche und jetzt sind es bereits 30.000. Kumuliert sind das weit über 1 Million (Quelle: XING Firmen-Updates Lufthansa). Das ist ein Wachstum von über 300% innerhalb eines Jahres. Gratulation!

_______________________________________________________

Anzeige__ Sie planen ein Mobiles Projekt? Dann klicken Sie hier.
_______________________________________________________

Diese Zahlen zeigen eindrucksvoll die Bedeutung von Mobile Travel Services. Der Reisende hat sein Mobiltelefon eh dabei. Also sollte er doch auch gleich damit einchecken und es als Mobile Bordkarte nutzen können, oder?

Bekanntlich haben nach wissenschaftlichen Grundsätzen durchgeführte Messungen des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) ergeben, dass die Beschallung durch die von Norden her in Zürich-Kloten landenden Flugzeuge überall unterhalb der deutschen Lärmnormen liegt. Mit anderen Worten: Der in jeder Hinsicht logische Nordanflug, nicht zuletzt infolge der geringen Besiedelung, verletzt kein einziges deutsches Gesetz. Die 2001 einseitig verkündete Deutsche Verordnung (DVO) zur Begrenzung der Bewegungen ist also reine Willkür.

Die Auswirkungen sind bekannt: DerFlughafen Kloten hat über 100 Millionen Schweizerfranken investiert. Zudem wurden breite Teile der Bevölkerung gegen den Flughafen aufgebracht. Dass die Flugzeuge nutzlos Treibstoff vergeuden und zudem die Flugpläne möglicherweise nicht einhalten können, sei nur am Rande erwähnt. Hinzu kommt noch das Schadensrisiko bei einem immer möglichen Flugunfall.

Im grossen Kanton im Norden ändern die neuen Erkenntnisse nichts, wie sich dem provinziell wirkenden Netzauftritt des Presseservice des Landkreises Waldshut entnehmen lässt. Ironischerweise weist die Leitseite auf die Rolle des Gebietes als “Brücke zur Schweiz” hin. Nach weiterem Herumstöbern offenbart sich ein Schreiben der Landräte der Landkreise Breisgau-Hochschwarzwald, Konstanz, Lörrach, Schwarzwald-Baar, Tuttlingen und notabene Waldshut ins ferne Berlin. Bundesminister Dr. Peter Ramsauer, wird dort aufgefordert, ungeachtet der neuen Erkenntnisse hart zu bleiben und gar nur noch 80′000 Bewegungen jährlich zuzulassen.

Naturgemäss widerspricht dem die Zürcher Volkswirtschaftsdirektion. Sie forderte die deutsche Regierung offen auf, die DVO zu annullieren. Ungeachtet des eindeutigen Sachverhalts übergehen in der Schweiz mit Ausnahme einiger einigen Netzforen den Skandal mit Stillschweigen. Dabei hatte bei Bekanntwerden die Landesregierung verkündet, nun bestehe eine Basis für Neuverhandlungen.

Erfrischend wohltuend hebt sich der Kommentar des bekannten Schweizer Aviatikexperten Hansjörg Bürgi ab. Der Gründer und Chefredaktor der mittlerweile meinungsbildenden Fachpublikation Skynews.ch ab. Er fordert die neue deutsche Regierung auf, der Schweiz entgegenzukommen. Unser Land wiederum müsse dieses Mal endlich innere Stärke beweisen und die Rückkehr zum jahrzehntelang bewährten Zustand fordern. Zudem sei Schadenersatz zu prüfen. Maliziös fügt er bei, dass entsprechende Entschädigungen an Swiss International Air Lines der deutschen Lufthansa zugute kämen…

Der langen Rede kurzer Sinn: Bereits vor der ganzen Diskussion um das mittlerweile faktisch abgeschaffte Bankengeheimnis wurde die Schweiz gezielt angegriffen. Ungeachtet der Sonntagsreden der Politiker und der Paneuropa-Rhetorik geht der Konkurrenzkampf zwischen den Ländern, sprich Interessens- und Wirtschaftsräumen, weiter.

Nur in der Schweiz scheint man das zu vergessen… Woran das wohl liegt? Geht es uns trotz Krise zu gut? Leben die Politiker jedwelcher Couleur mittlerweile (auch bei uns) von den wirklichen Problemen isoliert? Ist dies etwa gar eine Spätfolge des 68er Marsches durch die Institutionen? Betrachtet man den Fliegerfeind Bundesrat Moritz Leuenberger, liegt diese Vermutung in der Tat nahe…

Daniel Stanislaus Martel

Airbus A321 com pintura "retrô" da Lufthansa (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A Airbus entregou à Lufthansa o centésimo avião da Família A320 que saiu diretamente da Linha de Montagem Final da Airbus situada em Hamburgo. O novo A-320 foi entregue à Lufthansa na noite de 18 de novembro.

Nico Buchholz, Executivo da Divisão de Gerência de Frota da Lufthansa, disse: “A aquisição e entrega do centésimo avião da Família A320 é mais um marco em nossa parceria com a Airbus. Continuamos a nos beneficiar da confiabilidade, eficiência econômica e ecológica, bem como da capacidade de atrair passageiros, característica da Família A320.”

O COO da divisão de Clientes da Airbus, John Leahy, comentou: “A entrega do 100° avião da Família A320 à Lufthansa evidencia não apenas o tremendo sucesso do programa A320, mas também nossa forte relação com a Lufthansa, uma das maiores operadoras de Airbus no mundo”.

Acrescentou ainda: “A Família A320 é a mais moderna, confiável e ecologicamente eficiente do mundo. A liderança do programa será reforçada por constantes aperfeiçoamentos da aerodinâmica, pela redução de peso e mais eficiências operacionais e conforto da cabine”.

Fonte: Aviação Brasil

Siehe auch “Deutschland: Lufthansa will in der Verwaltung sparen“.

Gefunden bei sueddeutsche.de:

26.11.2009 04:00 Uhr

BMI streicht 600 Jobs

Frankfurt – Die britische Lufthansa-Tochter BMI plant, mehr als 600 Arbeitsplätze zu streichen und die Flotte deutlich zu reduzieren.

Die defizitäre Londoner Fluggesellschaft begründete den Schritt damit, unprofitable Strecken aufgeben zu müssen, um möglichst schnell wieder in die schwarzen Zahlen fliegen zu können. Der Stellenabbau betrifft 14 Prozent der 4400 BMI-Mitarbeiter. Dem Unternehmen zufolge sind weitere Einschnitte möglich. BMI verkleinert die Flugzeugflotte von derzeit 39 auf 30 Maschinen und zieht sich weitgehend aus dem Langstreckengeschäft zurück. Lufthansa hat BMI kürzlich ein Gesellschafterdarlehen eingeräumt.  jfl

Nuova stangatina su British Midland, compagnia da pochi mesi controllata da Lufthansa.

Il vettore, in chiara difficoltà economico-finanziaria ha annunciato nuove misure per fornteggiare le perdite e armonizzare le operazioni con la mainline Lufthansa.

Due le fondamentali novità odierne: da un lato torna a colpire la mannaia sulla forza lavoro con un taglio di ben 600 posti; sul fronte della flotta e del network, saranno ben 9 sia gli aeromobili sia le rotte tagliate: sospesi del tutto i collegamenti per Bruxelles, Tel Aviv, Kiev e Aleppo a partire da Gennaio 2010,  a Marzo sarà la volta di Amsterdam mentre per la stagione estiva non verranno riattivati i collegamenti per Venezia Tessera e per Palma di Maiorca.

La ridimensionata BMI potrà con tare su 30 aeromobili: di fatto non vengono rinnovati 9 dei contratti di leasing in scadenza nel primo semestre 2010. Esemplificativo il caso dei due A330-200, usati fino ad oggi per il lungo raggio che in qualche modo segna la rinuncia a questo segmento del mercato.

Buone notizie solo per Brussels Airlines, che sostituirà il vettore britannico sui voli da e per Bruxelles.

Di seguito il comunicato ufficiale:

25 November 2009

bmi restructures mainline and bmi regional operations

- focus on core network serving key destinations
- frequencies and capacities that match market expectations

bmi has today announced the restructuring of its mainline and regional operations. The move takes place against a background where the airline industry is facing the challenges of a downturn in demand and the worst recession in the UK since records began. In addition to cost saving initiatives the programme also includes a wide range of revenue enhancement initiatives.

The restructuring plan will see bmi focus on the following key areas:
• Suspending loss making routes
• Adjusting capacity to optimise efficiency and profitability
• Strengthening organisational productivity and efficiency in all areas
• Making use of the synergies of Lufthansa and other partner airlines in all areas
• Maximising revenue generating opportunities with codeshare and Star Alliance partners

The airline’s goal is to focus on maintaining within bmi mainline and bmi regional a core network of services in the UK and Ireland, Europe, the CIS, The Middle East and the Kingdom of Saudi Arabia. Through a combination of improved aircraft productivity and efficiency, and from early 2010 the suspension of non-core and unprofitable services, bmi will reduce the number of aircraft in its mainline operation by nine from the current 39. This reduction will include two of five Embraer aircraft operating on mainline routes that will be returned to bmi regional.

Leases will not be extended on aircraft when they expire in the first half of 2010, including two of the three long haul A330 aircraft. bmi will therefore continue to serve mid haul markets with two long-range aircraft and its fleet of A321s.

bmi regional, which through its niche market position and a long term charter agreement with Airbus, is maintaining a viable operation but is feeling the impact of a prolonged downturn in business-type travel. The return of two Embraer aircraft from the mainline operation at Heathrow and one additional spare aircraft will result in these three units being surplus to requirements. The company is in discussion with potential customers with a view to mitigating this situation.

A reduction in the number of aircraft deployed in bmi mainline and bmi regional operations will result in job reductions coming from all areas of the business, operational and corporate functions. The number of full-time equivalent jobs at risk of redundancy is expected to be approximately 600. However further job cuts cannot be ruled out as corporate overheads will also be cut to reflect the reduced flying programme. Management has today commenced consultations with unions and staff representatives with a view to minimising the number of compulsory job losses wherever possible.

The Lufthansa Group took over bmi in July 2009 and shortly after undertook a due diligence exercise which highlighted the need for a restructuring of the business. Lufthansa has given bmi its full support for the actions it is undertaking in this restructuring programme.

Once stabilised, the business can then be grown again in the years ahead when the economic environment improves and market demand justifies it.

TVI Express s’est joint aux plus grands noms de l’industrie du Voyage et du Tourisme.  Cet alignement stratégique a permis à Travel Ventures International de créer une nouvelle catégorie de produits à plusieurs milliards de dollars.

En tant que membre de TVI Express, VOUS pouvez récolter d’importants bénéfices en aidant les  gens qui voyagent à obtenir ce dont ils ont besoin. Pensez à tous ceux qui rêvent de voyager aux quatre coins du monde et d’économiser en même temps des milliers de dollars!!!

Voici les partenaires de TVI Express:

Hilton, Hertz, KLM, Avis, Sheraton, Crystal, Disney, Le Meridien, Carnival, British Airways, Swiss International Air Lines, RoyalCaribbean, Malaysia Airlines, South African Airways, Thai, Lufthansa, Hyatt, Marriott.

TVI Express est indirectement lié aux compagnies mentionnées ci-dessus.

OK, je veux devenir membre de TVI Express

.

Bien amicalement,
Gilles Vitu

Juuri viimeistelin nastan pelin, jossa piti nopeaan tahtiin löytää liuta eurooppalaisia ja muitakin kaupunkeja. Haluatko kokeilla:  

http://www.lufthansa-usa.com/useugame2007/html/play.html

Amerikkalaisia varten laadittu kiva markkinointikikka Lufthansalta. Taitaa olla vuodelta 2007, joten vain hauskan pitoa varten. Palkinnot meni jo?

Boeing 767 da Ethiopian Airlines (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

Com o início do próximo horário de voos, passageiros Lufthansa e Ethiopian Airlines terão à sua disposição dois novos voos semanais entre Frankfurt e a capital etíope Adis Abeba. A partir de abril de 2010, a Lufthansa e sua parceira codeshare Ethiopian (Ethiopian a partir de junho de 2010) ampliarão sua oferta com um voo semanal.

Assim, os passageiros de ambas as empresas passarão a contar com um total de dez voos nonstop semanais compartilhados mutuamente. Com isso, ambas as empresas aéreas oferecerão um programa de voos conjunto e melhorado, que atenderá o tráfego entre África Oriental, Europa, América e Ásia.

Além do aumento do número de voos, os horários de partida estarão ainda mais harmonizados, a fim de proporcionar aos clientes ampla oferta de dias de voo e horários de partida. Por isso, a partir de junho de 2010 a Ethiopian Airlines e a Lufthansa voarão em horários alternados. A rota Frankfurt – Adis Abeba será servida pela Lufthansa durante o dia e à noite pela Ethiopian, como de costume. No sentido contrário, a Lufthansa oferecerá um voo noturno a partir de Adis Abeba e a Ethiopian um voo diurno. Com os voos adicionais, os passageiros terão à sua disposição dois horários de partida em três dias da semana.

Já desde dezembro de 2008, Lufthansa e Ethiopian oferecem conexões a partir de Frankfurt e Adis Abeba para outros destinos, que também podem ser reservados como voos conjuntos. Agora, esta oferta está sendo ampliada. A partir do próximo horário de voos, a otimização dos horários de partida das conexões da Ethiopian de Adis Abeba permitirá aos passageiros que chegam no final da tarde na capital etíope no voo da Lufthansa seguir ainda no mesmo dia à noite em voos codeshare com a Ethiopian para Kigali (Ruanda), Entebbe/Kampala (Uganda), Nairobi (Quênia), Dar-Es-Salam, Kilimanjaro e Zanzibar (todos na Tanzânia). Estes destinos da Ethiopian complementam de forma ideal a oferta já existente das empresas do grupo Lufthansa na África Oriental, SWISS e Brussels Airlines. Em Frankfurt, a mudança do horário de chegada do voo da Ethiopian para o período da tarde – também a partir do próximo horário de voos – oferece aos passageiros novas conexões Lufthansa para destinos em todo o mundo.

“A nossa oferta na África cresce incessantemente. Para tanto, nossa cooperação com a Ethiopian, principalmente na África Oriental, desempenha papel importante,” disse Thierry Antinori, membro da diretoria da Lufthansa Passage e responsável pela área de marketing e vendas, por ocasião de uma entrevista coletiva em Adis Abeba. “Oferecemos melhores conexões aos nossos passageiros em Frankfurt e Adis Abeba por meio do novo horário de voos ampliado e harmonizado para a Etiópia.”

Além disso, os voos Lufthansa para Adis Abeba não mais seguirão para Sanaa (Iêmen), o que permitirá o adiantamento do horário de partida de Adis Abeba. A capital iemenita passará a ser servida pela Lufthansa via Jedá (Saudi-Arábia) a partir de 30 de março de 2010

Em breve, os novos voos codeshare estarão disponíveis para reserva e oferecerão ao cliente flexibilidade maior e oferta de voos ampliada. Os programas de milhas das duas empresas já são recíprocas desde outubro de 2007. Os participantes do Lufthansa Miles & More assim com os do Ethiopian Sheba Miles podem acumular e resgatar milhas em todos os voos da respectiva parceira.

Fonte: Aviação Brasil

A Lufthansa utiliza o Boeing 747-400 nos voos diários para GRU (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A Lufthansa anunciou na manhã desta terça-feira (24/11) seu balanço de resultados, perspectivas do mercado e suas novidades para 2010. O evento contou com a presença do vice-presidente para as Américas, Jens Bischof, e a nova diretora da companhia para o Brasil, Albena Janssen.

De acordo com Bischof, apesar deste ano ter sido difícil para a aviação a Lufthansa conseguiu atingir sucesso em relação aos concorrentes. “Este foi um ano difícil mas que conseguimos obter mais sucesso que nossos concorrentes. Somos uma empresa financeiramente forte o que nos permitiu continuar a investir em frota, serviços e segurança para nossos passageiros”, disse.

Segundo o VP, nos primeiros nove meses do ano a companhia registrou lucro de cerca de 26 milhões de euros e parte desse resultado foi influenciado pela participação do mercado brasileiro e latino-americano. “A cada dia temos mais confiança no Brasil. O futuro está aqui e eu não falo só do petróleo. O país está muito atraente para os investidores e empresários internacionais”, declarou.

O executivo também comentou que estudos estão em desenvolvimento para a introdução de novos destinos e novos voos, que deverão estar concentrados nas rotas para a Ásia e América do Norte. Em relação a frota, a Lufthansa encomendou um total de 15 aeronaves A380 para entrega até 2015. Além de outras ordens de compra que somam US$ 20 milhões de investimentos.

No Brasil, a partir de 2010 a cooperação com a TAM será cada vez maior. “Com a entrada da empresa brasileira para a Star Alliance esteremos alinhando mais serviços para nossos passageiros. Já temos alguns destinos que são de nosso interesse e também dos clientes, mas isso só em 2010 será possível dizer”, revelou. Outra novidade anunciada para 2010 é introdução do Flynet, a internet a bordo da companhia. Todo passageiro com dispositivo wifi ou compatível com GSM/GPRS poderão acessar a rede de qualquer ponto da cabine do avião.

Finalizando o evento, o VP da Lufthansa apresentou a nova diretora da companhia para o Brasil, Albena Jansenn, que assumiu o cargo em outubro no lugar de Markus Altenbach. Albena ficará também, temporariamente, no lugar de Peter Fellinger, diretor-geral para América Latina e Caribe, que deixa a empresa a partir de dezembro. O nome do diretor que irá substituí-lo será anunciado em breve.

Fonte: Mercado e Eventos

Dopo molti rumours e poche conferme oggi è giunto un comunicato ufficiale, firmato da Michael Lamberty: per avere in servizio il primo A380 della compagnia tedesca Lufthansa si dovrà attendere qualche mese di più.

La consegna era prevista per marzo 2010 ma oggi si parla di giugno. La responsabilità a quanto pare è della casa costruttrice, l’Airbus: ritardi interni si dice.

Resta tribolato l’outlook della EADS sul programma A380: alla presentazione dei bilanci dopo i primi 9 mesi dell’anno, i dirigenti non ne fanno mistero: dei 18 aeromobili previsti in consegna nel 2009, quest’anno ne verranno consegnati solo 13.

Ma qual è il problema dell’A380?

Da un lato l’incredibile folle escalation di promesse da parte dei maggiori costruttori (Airbus & Boeing) ha dovuto fare i conti con la dura realtà: sia l’A380 sia il B787 hanno incontrato problemi e generato ritardi senza fine che hanno messo alla gogna le case produttrici.

Dall’altro il crollo della domanda per la crisi: un aereo come l’A380 – nato per il trasporto di massa, con un accento posto sul lusso a favore dei premium travellers – annaspa in mezzo a load factor a volte imbarazzanti, con ricavi che non coprono gli investimenti. EK ha provato ad utilizzarlo sul collegamento per NY (grazie Ste) ma a causa del LF modesto è stato sostituito con un aeromobile meno capiente. E se le performance operative non sono così pessime, bisogna tuttavia interpolarle con i ricavi che non lo rendono un aereo con cui fare soldi a palate.

Ma se la Airbus piange, non se la passa meglio la Boeing, con un aereomobile che ancora non vola (il 787) e un altro che dovrebbe fare concorrenza a quell’A380 che pur essendo già sul mercato non riesce a farsi largo: il 747-8i.

FlyerZ blog si è già occupato in passato del giro di vite che lentamente molti vettori stanno applicando sulla franchigia  gratuita sul bagaglio da imbarcare.

E’ notizia recentissima che a partire dal primo gennaio, anche Lufthansa adotterà contromisure più stringenti, sulla falsa scia dei vettori americani.

PEr tutti i biglietti emessi a partire dall’inizio del 2010, il bagaglio gratuito da imbarcare per tutte le destinazioni dove si applica il “piece concept” (ossia il numero e non il peso) consisterà in un solo elemento, riducendosi dai due attualmente concessi.

Per coloro che vorranno imbarcare un secondo bagaglio, la tassa per questo sarà di 40 EUR (ovvero 50 USD).

Lufthansa – come quasi tutti i vettori – sta escogitando ulteriori modi per fare cassa e dopo aver annunciato un netto cambio di direzione per quanto concerne il servizio di bordo sul breve-medio raggio (pur tuttavia senza rimuovere la business class), sta ora ritoccando le franchigie bagaglio. A soffrire maggiormente di questa novità saranno i turisti incapaci di fare bagagli compatti e il traffico etnico.

]]> http://politicalrisklatam.wordpress.com/2009/11/24/triggered-economic-miracle/ Tue, 24 Nov 2009 11:59:12 +0000 politicalrisklatam http://politicalrisklatam.wordpress.com/2009/11/24/triggered-economic-miracle/

by Jens Glüsing, for Spiegel Online, November 24, 2009.

Brazil is seen as an economic success story and its people revere President Luiz Inácio Lula da Silva like a star. He is on a mission to turn the country into one of the world’s five biggest economies through reforms, giant infrastructure projects and by tapping vast oil reserves. But he faces hurdles.

Elizete Piauí has been waiting patiently for hours in the shade of a mango tree. She is wearing plastic sandals and baggy shorts over her thin legs. At 40 degrees Celsius (104 degrees Fahrenheit), the air is shimmering on this unusually hot day in Barra, a small city in the Sertão, the heart of northeastern Brazil. But Piauí isn’t complaining, because today is her big day, the day she meets the president, who is working to provide her hut with running water.

The rattle of a helicopter signals his arrival. The white aircraft circles once over the crowd before landing. A motorcycle escort accompanies the Brazilian president to the ceremony.

Lula gets out of the limousine wearing a white linen shirt and a green military hat. Ignoring the local dignitaries in their dark suits, Lula heads straight for the crowd behind a security barrier. “Lula, Papai! (Papa Lula!)” Elizete calls out. He pulls her to his chest and shakes the hands of others in the crowd, allowing them to touch, stroke and embrace him. Beads of sweat are running down his flushed face, and people are tugging at his shirt, but Lula soaks in the attention. He feels at home here, in one of Brazil’s poorest regions.

The president spends three days traveling through the Sertão. He knows the route. He came to the region 15 years ago for the first time on a campaign tour, traveling by bus and staying in inexpensive guesthouses. He made stops in every village square, seven or eight times a day, and usually held his speeches from the back of a truck. His voice was usually hoarse and weak by the evening, and he had to change his sweat-soaked shirt up to 10 times a day…(continue reading)

Billigflieger sind die Gewinner und zeigen, wie Wettbewerb geht. Die Wirtschaftskrise hat auch bei der Fluggesellschaft tiefe Spuren hinterlassen und verloren die letzten Jahre Marktanteile. Laut Christoph Franz, Lufthansa-Vize, habe man den Wettbewerb der Low-Cost-Airlines gewaltig unterschätzt und müsse enorme Verluste verbuchen, da die Preise verfallen und der Marktanteil zurückgegangen sei, auch wenn die Maschinen voll waren. Lufthansa will ein milliardenschweres Sparprogramm umsetzen und hat in den vergangenen Monaten in mehrfachen Schreiben an seine Mitarbeiter die notwendigen Veränderungen mitgeteilt. 

Die Lösung des Problems: Man schaut, wie es die Konkurrenz macht (in diesem Fall die Billigflieger) und kopiert diese.  Wie schaut nun das neue Konzept aus? Natürlich ähnlich wie bei den Billigfluggesell-schaften. Einfaches Konzept mit billiger Ausstattung, dabei auf das nötigste bei der Innenausstattung beschränkt, kleinere Abstände zwischen den Sitzen, wodurch neue Sitzplätze pro Maschine möglich werden. Der Komfort für die Flugpassagiere soll aber durch einen geringeren Sitzabstand nicht schlechter werden. Ab 2010 werden neue Sitze eingebaut, die schmalere Lehnen und neue Materialien ausgestattet sind. Der Sitzabstand beträgt normalerweise zwischen 79 und 81 Zentimetern. Ob dann dicke und große Leute noch Platz haben, das sei erst einmal dahin gestellt. Weitere Maßnahmen bei Kurzstreckenflügen: Ausbau von Küchen und weniger Garderobe das verschafft zusätzlichen Platz, das durch zusätzliche Sitzplätze pro Maschine ausgestattet werden kann. Wie viele zusätzliche Sitzplätze pro Maschine diese Maßnahmen einbringen, steht noch nicht fest, auch die mögliche Kostenersparnis wurde nicht beziffert. Zumindest besteht so die Möglichkeit wieder Gewinne einzufahren und verlorene Marktanteile zurückzugewinnen. Lufthansa will auch in Zukunft Essen und Getränke kostenlos anbieten. Wenigstens ein Service der noch bleibt. Die Lösung des Problems: Man schaut, wie es die Konkurrenz macht (in diesem Fall die Billigflieger) und kopiert diese. Wie schaut nun das neue Konzept aus? Natürlich ähnlich wie bei den Billigfluggesell-schaften. Einfaches Konzept mit billiger Ausstattung, dabei auf das nötigste bei der Innenausstattung beschränkt, kleinere Abstände zwischen den Sitzen, wodurch neue Sitzplätze pro Maschine möglich werden. Der Komfort für die Flugpassagiere soll aber durch einen geringeren Sitzabstand nicht schlechter werden. Ab 2010 werden neue Sitze eingebaut, die schmalere Lehnen und neue Materialien ausgestattet sind. Der Sitzabstand beträgt normalerweise zwischen 79 und 81 Zentimetern. Ob dann dicke und große Leute noch Platz haben, das sei erst einmal dahin gestellt.

From 29MAR10, Lufthansa is adjusting Frankfurt – Pune service.

Current 6 weekly all-Business class service will be changed to 3 weekly, two-class service.  This flight is to continue operated by Privatair aircraft. Schedule eff 29MAR10 as follows:

LH768 FRA1550 – 0340+1PNQ 73H 146
LH769 PNQ0510 – 1055FRA 73H 257

Privatair for Lufthansa service is gradually re-configuring its inflight offerings.  It currently operates 2 types of configuration – C class and C/Y Class.

C Class on Boeing 737-800 is C56
C/Y Class sees 2 configuration: C24M84 (ex-Munich) and C32M60 (ex-Frankfurt)

By Spring 2010, all Business Class configuration will not be offered as of 23NOV09.

Российская авиация

В прошлый раз я писал про рейтинг безопасности российских авиакомпаний. Неделя началась с ряда публикаций по этому поводу. Вот одна из них на gazeta.ru. Понятно, что любой рейтинг несовершенен и не отражает всего, что творится в той или иной авиакомпании. К тому же, ни один рейтинг не сможет предусмотреть нештатные ситуации.

“Аэрофлот-Норд” всё же переименовывают в “Нордавиа – региональные авиалинии” с 1 декабря. Недавно я с удивлением обнаружил, что “Аэрофлот-Норд” больше не обслуживает дневной рейс Самара-Москва-Самара. Получается, что у “Аэрофлота” осталось лишь два рейса – утренний и вечерний. Напомню, что зимнее расписание полётов через “Курумоч” можно посмотреть здесь.

Третий терминал аэропорта “Шереметьево” всё же начал свою работу по графику 15 ноября с рейсов в Сочи и Магадан. В сети появилось ещё несколько публикаций на эту тему. “Ведомости” предлагают небольшое видео и статью. Отмечается, что автостоянка пока бесплатна, городские автобусы уже ходят до нового терминала (что не может не радовать меня лично), а в стерильной зоне Wi-Fi Интернет может быть бесплатным. В ЖЖ есть и пост с подборкой фотографий нового терминала.

Наконец, новому терминалу посвящён и материал сайта “Транспорт сегодня”. Отмечается, что заинтересованность в использовании нового терминала проявляют некоторые российские компании – “Россия”, “Татарстан”. Это помимо того, что кроме SkyTeam и “Аэрофлота” в терминал D переведут некоторые компании-конкуренты, а часть рейсов “Аэрофлота” вынуждена будет остаться в Терминале 2 (позднее в Терминале Е). Я решительно не понимаю, почему в аэрофлотовский терминал над переводить рейсы всех остальных компаний (не входящих в SkyTeam), когда самому “Аэрофлоту” уже не хватает места. Что это за странная логистика? В конце концов, в Терминал Е можно было бы перевести рейсы конкурентов, у которых с “Аэрофлотом” есть код-шеринговые соглашения, а не тащить их в третий терминал.

“Ведомости-пятница” же пишут о ещё одной новинке шереметьевского аэропортового комплекса – новой штаб-квартире “Аэрофлота” по соседству с третьим терминалом. Я летом проезжал мимо и видел это красивое здание. Вот прекрасный пример того, когда современная архитектура в нужном месте может быть украшением. В новой штаб-квартире рождаются и очередные инициативы по пересаживанию российских чиновников на самолёты российских авиакомпаний.

Но и это не всё. 25 ноября в “Шереметьево” откроется первый у нас “капсульный” отель “Воздушный экспресс”, который разместится в терминале “Аэроэкспресс”. В отличие от Японии, номера будут выполнены в более традиционном виде, нежели знаменитые капсулы, но минимализм сохраняется. Минимальное время пребывания в гостинице – 4 часа. За 4 часа в одноместном экономе нужно будет отдать 1312 рублей, за 2-местный эконом без окна 1600 рублей, а 2-местный эконом с окном 1800 рублей. Имеются также 2 и 3-местные номера бизнес класса, а также 3-местный номер первого класса. По истечении 4 часов оплата взимается по часам. В том же 1-местном экономе пребывание в течение 5 часов обойдётся в 1599 рублей. Во всех номерах есть туалет с душем, кровати, телефон и доступ в Интернет. Постояльцы обеспечиваются набором постельного белья и полотенец. Это может стать удобным решением для тех, кто должен рано вылетать из аэропорта, а приезжает в “Москву” накануне вечером. Можно заселиться в полночь, а в 4-5 утра уже отправиться в терминал на регистрацию.

Тем временем, ОАК всё же получит акции самарского “Авиакора”. Актив этот достаточно проблемный. Долги большие, производство минимально. Сохраняется вероятность того, что самарскому заводу отведут роль производителя запчастей и ремонтные функции. Собственно, ОАК не скрывает своих планов перенести производство самолётов Ан-140 в Воронеж.

Пока же некоторые самолёты хотя бы где-то сохраняют. В пригороде Барнаула открылся авиамузей. Каждый раз, когда читаешь подобные сообщения или открываешь в ЖЖ очередной репортаж из авиамузеев Киева или Ульяновска, становится стыдно и обидно за Самару, где самолёты ржавеют на тренировочной базе СГАУ.

Авиация за рубежом

OAG (Лондон) подвела итоги голосования и представила рейтинг гражданской авиации 2009 года. Этот рейтинг считается одним из самых авторитетных.

Авиакомпания года: Singapore Airlines
Лучшая авиакомпания на трансатлантических маршрутах: Virgin Atlantic
Лучшая авиакомпания на транстихоокеанских маршрутах: Singapore Airlines
Лучший салон первого класса на международных линиях: Singapore Airlines
Лучший салон бизнес-класса: Continental Airlines
Лучший салон экономического класса: British Airways
Лучшая североамериканская авиакомпания: Continental
Лучшая авиакомпания Ближнего Востока и Южной Азии: Emirates
Лучшая бюджетная авиакомпания: Southwest Airlines
Лучшая авиакомпания Латинской Америки: LAN
Лучшая авиакомпания Африки: South African Airlines
Лучшая авиакомпания Западной Европы: Virgin Atlantic
Лучшая авиакомпания Центральной и Восточной Европы: CSA Czech Airlines
Лучшая авиакомпания Австралии и Океании: Qantas
Лучший аэропорт: Singapore Changi

“Аэрофлот”, кстати, попал в число финалистов в категории “лучшая авиакомпания Центральной и Восточной Европы”.

В прошлую пятницу Рик Сини вспомнил о том, что число 13 отсутствует в салонах некоторых компаний. Так, 13-го ряда нет у Continental Airlines, Alaska и AirTran. А в салонах Lufthansa, согласно Рику Сини, нет 13 и 17 рядов, так как в Италии и Бразилии несчастливым считается ещё и число 17. Однако надо понимать, что сидящие в “14” ряду, на самом деле оказываются в 13-м.

Любители авиации могут заинтересоваться видео с компьютерной симуляцией полёта А320 компании US Airways, который в начале года удачно приземлился на реку после столкновения со стаей птиц над Нью-Йорком.

Авиапутешествия

Сергей Доля разместил в своём блоге подборку ссылок на материалы о разных ситуациях, которые могут быть восприняты пассажирами как нештатные. Заметки призваны развенчать некоторые аэрофобные мифы.

Если Вы уже не боитесь (или никогда не боялись), Вас может заинтересовать предложение от Air France. До конца ноября можно забронировать перелёт по маршрутам Москва-Париж-Нью-Йорк или Санкт-Петербург-Париж-Нью-Йорк на период с 23 ноября 2009 по 31 марта 2010 года. В чём изюминка предложения? В том, что шесть раз в неделю, кроме среды, перелёт из Парижа в Нью-Йорк и обратно осуществляется на двухпалубном A380. А билет туда-обратно (со всеми сборами) в экономическом классе обойдётся всего в 20500 рублей (при бронировании через сайт компании).

А ещё у Air France и KLM есть предложение для любителей Европы – билет в три европейских города по цене одного. За 15000 рублей (со всеми сборами) можно выбрать любой европейский город из 13 (Ницца, Тулуза, Женева, Мюнхен, Цюрих, Милан, Рим, Лиссабон, Барселона, Эдинбург, Лондон, Берлин, Вена) помимо Парижа и Амстердама. Например, можно забронировать билет по маршруту Москва-Париж-Лондон-Амстердам-Москва за 15000 рублей. Фактически, Вы платите только за билет до Лондона (или другого города по выбору), а остановки в Париже и Амстердаме совершаете бесплатно. Бронирование до 30 ноября, перелёт до конца марта 2010 года.

Ну, а японская ANA решила модернизировать свои салоны. Увеличенное расстояние между креслами в экономе, разделители и двойные подлокотники в премиум-экономе, горизонтально раскладывающиеся кресла в бизнес-классе и полностью приватные места в первом. Бретт Снайдер предлагает взглянуть на всё это великолепие. Новые кабины появятся в 2010 году на самолётах Boeing-777-300ER, летающих между Японией и Северной Америкой или Европой.

So work takes me on yet another workcation, this time to India, and this time for a month.

Packing is surprisingly easy.  I wear the traditional salwaar kameez at the Indian office, and lounge-y clothes at home.  I’ve packed work clothes that desperately need to be altered (long inseams are the bane of my existence and my ankles), and some jeans and tees for wearing while I’m out and about and need a break from Indian clothes.  I have a winter coat throw in just in case we have a last-minute trip to Seoul come up, and shorts and tanks in case I have time to jet to Thailand for a “cation” to escape the work.

My Hudson jeggings and cashmere shawl sweater are ready to be thrown on (I’m still in my PJs).  My Kindle and iPhone (and iPhone portable battery) are charging.  E-mails and follow-up calls are nearly done.  And I’m ready for my glass (or two) of champagne, settling into my Lufthansa seat for a pretty decent airline meal and some cheesy chick flick or Bollywood movie I failed to catch over the summer.

Where you can find me for the next 20-some hours. Here or duty free in the Frankfurt airport.

But in case my movie selections stink, or I find myself bored out of my wits during my 6-hour layover in Frankfurt, I have plenty to keep me occupied (other than work e-mails and updating tracking sheets, of course).  I put the APB on Facebook for book, music, and podcast recommendations, and here’s what my dear Facebook friends offered up.

Books:

The Kindle. A must-have for any book lover or traveler (doubly needed if you're both)

• Shantaram by Gregory David Roberts: I’ve had this book downloaded on the Kindle for months now but haven’t gotten around to it.  Once I finish Half The Sky and Too Big To Fail, I plan on hitting this one up.
• Superfreakonomics by Steven D. Levitt and Stephen J. Dubner: Loved Freakonomics.  Looking forward to this one.
• Her Fearful Symmetry by Audrey Niffenegger: the friend who recommended this one has impeccable taste in books.  Based on her word alone, this got downloaded.  Plus it got recommended twice.
• Let the Great World Spin by Colum Mccann: It won the National Book Prize.  That was enough for me to click “purchase”.

There are more books, but I want to move onto an equally important entertainment provider…tunes!

Music:

The new Pandora. Learn it. Love it.

A big thanks goes out to my Twitter pal sunlovey who Tweeted about RCRD LBL earlier this week.  Since clicking on that shortened link on Wednesday, I’ve been obsessedly downloading everything I’ve heard…because it’s all good.  Better than it all being great new music, it’s all…wait for it, wait for it…FREE.

The fact that I saw one of my favorite bands, The Bravery, on the homepage of the site was enough for me.  After many listens and frantic downloading, I’ve created what I believe to be one of my finest playlist creations to date:

• Another Likely Story (Aeroplane Remix) by Au Revoir Simone
• Slow Poison (Drop The Line Remix) by The Bravery
• When You Walk In The Room by Fyfe Dangerfield
• No Critics Allowed by Skewby
• Get Retarded by Skewby
• No Handlebars by Skewby
• Cannibal by Fan Death
• Norway by Beach House
• Sex O’Clock by Tiga
• Fun Punch (feat. Carrie Wilds) by Bag Raiders vs. Sammy Bananas
• Pro Nails (Bag Raisers Remix) by Kid Sister
• Get Fresh by Kid Sister
• Right Hand Hi (SonicC Remix) by Kid Sister
• One Rose (Alias Remix) by WHY?
• The Spectator by The Bravery
• Stay Famous by Cougar
• Foil Epee Sabre by Cougar
• Rhinelander by Cougar
• To Kingdom Come (Artwork Remix) by Passion Pit
• Your Motion Says (Arthur Russell)

These, plus DJ Ravi Jackson’s Bollywood mix and bhangra/Bollywood-Top 40 mixes and my current playlists should keep my ears happy.

Podcasts:

Yes, I am that girl who loves podcasts.  Here are my favorites:

• ESPN PTI: Love the show.  Love the podcast.
• NPR This American Life: I listened to this a LOT in college, and with computer transfers and my forgetful nature, it slipped from my download list.  Not anymore: it’s back on and ready to go.
• Pharma Exec: As I am a total nerd about my job, it’s no secret that I do everything I can to keep up with the industry.  I’m halfway through listening to Pharma Exec’s Women Of The Year series and am nerdishly enjoying them.
• Real Time with Bill Maher: The dude is hilarious.  And so is his podcast.

TV Shows:

Don Draper. Enough said.

I have sucked at keeping up with my DVR and Mad Men and Fringe this season.  I downloaded the season passes so I can finally catch up on these shows when I need a break from Indian singing/dancing competition reality shows.  I got the Glee and How I Met Your Mother season passes when the season started, so I’m all set with comedic relief.  Everything else can wait until I get back.  Except maybe Gossip Girl.  But I’ll defer to the Twitterverse/Facebook status updates to see if I need to download them.

Entertainment, check.  Computer, check.  Suitcase…oh no.  Must go finish packing.  Like, NOW.

Lufthansa  este cea mai mare companie aeriana germana. Incepand din septembrie 2009 a preluat compania austriaca Austiran Airlines(AUA)  avansand pe primul loc ca marime in Europa. Alte companii aeriene detinute de Lufthansa sunt: Germaniawings, Swiss, British Midland.

Compania are ca baza principala Aeroportul International Frankfurt  si este membra fondatoare a aliantei globale Star Alliance din 1997.

Yesterday we were very excited about making it to the final of the Travel Innovation Summit Award. And today we can announce that – we won!

Denis Lacroix, our VP of Sales & e-Commerce Platforms, was among the thirty three candidates invited to perform onstage demonstrations, aiming for highest scores among audience votes. And he used his ‘Five Minutes of Fame’ well.

Denis Lacroix (left), VP of Sales & e-Commerce Platforms, Amadeus and Marcus Casey, Head of e-Commerce & Mobile, Lufthansa

He pointed out that “Current searching is not in line with the way people think. Travellers often do not know what they really want, and even if they do, they will still want to compare options and offers. Research conducted for our leisure travel technology business revealed that 70 percent of holiday makers do not have a firm idea of where they want to go when they start looking. This new search technology will map onto the way consumers want to purchase travel.”

It seemed to strike a chord. Travellers want to ask deceptively simple questions such as “What can I do for what I want to spend? And where can I go? I want to go scuba diving, but I do not know where. And I want a beach holiday but I do not want the temperature to be above 25C.” They find it frustrating that they have to do a ‘linear search’, in which they might find the perfect flight to the perfect hotel – then find the dates aren’t available. This is a principle we call Extreme Search, in which travellers can ask  questions that humans are likely ask, but which are difficult for computers to answer.

But it’s not just in principle – Affinity Shopper does this in practice, as showcased together with Lufthansa at the Travel Innovation Summit.
Marcus Casey, Head of e-Commerce & Mobile of Lufthansa, take on it is that “Amadeus Affinity Shopper gives our customers further options to use our website as a traveller playground where users can explore and determine their trip based on what they would like to do during their travel. The ability to inspire the traveller to search easily and fast, through quality data, gives us a considerable competitive edge.”

Clearly Marcus is happy with the product, and so it would seem is the PoChusWright summit. We’re going to use this “ability to inspire” to drive us forward from now on.

Amadeus invited launch partner Lufthansa’s Marcus Casey on stage with Denis Lacroix

Yesterday we were very excited about making it to the final of the Travel Innovation Summit Award. And today we can announce that – we won!

Denis Lacroix, our VP of Sales & e-Commerce Platforms, was among the thirty three candidates invited to perform onstage demonstrations, aiming for highest scores among audience votes. And he used his ‘Five Minutes of Fame’ well.

He pointed out that “Current searching is not in line with the way people think. Travellers often do not know what they really want, and even if they do, they will still want to compare options and offers. Research conducted for our leisure travel technology business revealed that 70 percent of holiday makers do not have a firm idea of where they want to go when they start looking. This new search technology will map onto the way consumers want to purchase travel.”

It seemed to strike a chord. Travellers want to ask deceptively simple questions such as “What can I do for what I want to spend? And where can I go? I want to go scuba diving, but I do not know where. And I want a beach holiday but I do not want the temperature to be above 25C.” They find it frustrating that they have to do a ‘linear search’, in which they might find the perfect flight to the perfect hotel – then find the dates aren’t available. This is a principle we call Extreme Search, in which travellers can ask questions that humans are likely ask, but which are difficult for computers to answer.

But it’s not just in principle – Affinity Shopper does this in practice, as showcased together with Lufthansa at the Travel Innovation Summit.
Head of e-Commerce & Mobile of Lufthansa,  Marcus Casey’s take on it is that “Amadeus Affinity Shopper gives our customers further options to use our website as a traveller playground where users can explore and determine their trip based on what they would like to do during their travel. The ability to inspire the traveller to search easily and fast, through quality data, gives us a considerable competitive edge.”

Clearly Marcus is happy with the product, and so it would seem is the PhoChusWright summit. We’re going to use this “ability to inspire” to drive us forward from now on.

voglio vivere all’aeroporto di Monaco. Lo dico senza ironia, è un posto spettacolare. Lindo, silenzioso, neppure i bambini schiamazzano! La pubblicita dei negozi duty free di Monaco ne è la prova: un bambino biondo come solo i bambini tedeschi sanno essere guarda un enorme orso di peluche all’interno di un negozio e cosa fa? tira lievemente la giacca del padre che entra e ne compra uno piccolissimo. Il bambino sorride felice. In un colpo solo insegnano educazione e austerità. Ovviamente, essendo in Germania, all’aeroporto di Monaco si può fumare ovunque e questo è un difetto. Assieme all’altro difetto: hanno tradotto con babelfish le scritte per gli italiani. Pare che in bagno, ad esempio si debba “toccare facilmente l’asciugamano“.
Ma ormai sono a Parigi da due giorni, vi parlo di Monaco solo perchè vi pensavo in quella mezzora lassù. Se invece di treni italiani prendessi aerei tedeschi non saprei di che parlarvi! Domani però prenderò un TGV francese, dalla Gare du Nord ad Arras e vi farò sapere chi lo frequenta. Parigi è sempre la stessa, ricorderete che l’anno scorso in questi stessi giorni ero da queste parti. Solo che non ero solo e, a differenza di ogni previsione, la cosa non mi piace poi tanto. Sarà che sono romantico e non lo so, ma passare in certi posti un anno dopo fa un certo effetto. Ad ogni modo, sto spendendo molti soldi in libreria, come previsto, e sto passando molte ore in biblioteca, come previsto.
Tutto come a Genova? Neanche per sogno! Ieri pomeriggio, invece di leggere City prendendo il sole sulla Nave Italia, leggevo Jauss prendendo il sole sdraiato su un prato in Place des Vosges. Lo dico solo per farvi schiattare, va da sè.
Ora salgo in camera, sono ospite di un gentile dottorando del terzo anno e della Maison d’Espagne. Per questo scuserete gli errori di battitura, sono un italiano che a Parigi scrive con una tastiera spagnola, quella in cui ci sono cose come questa ¨e questa ñ.

Dopo tutto, l’Europa è anche questo.

Per vedere i commenti “originali”, andare qui…