Dietrich Mateschitz’ neuer Sender Servus TV wird am 1. Oktober mit ambitionierten Zielen an den Start gehen, so möchte man bei den Zuseherzahlen bald zu Puls 4 aufschließen, laut der Branchenzeitung Horizont wurden für den Dezember 1,3% ausgegeben, 2010 sollen es 2,5% werden.
Zum vergleich die Werte vom August:

ORF2: 22,2%
ORF1: 12%
SAT.1: 7,5%
RTL: 5,6%
VOX: 5,1%
Pro7: 4,5%
ZDF: 4%
ARD: 3,7%
ATV: 3,5%
Kabel1: 3,1%
Puls4: 2%

Servus TV wird sehr professionell aufgezogen werden, da Mateschitz einerseits einige Fachleute vom ORF abwarb und andererseits bereits exisiterende Medien aus dem Hause Red Bull qualitativ hochwertig aufgemacht sind.
Der Sender plant einen regelmäßigen Sporttalk aus dem Hangar 7 in Salzburg; man darf gespannt sein, ob er sich auch um Sportrechte wie Formel 1 oder Bundesliga bemühen wird, die finanzielle Krise des ORF könnte hier einen Vorteil bringen.

Servus TV ist in HD und SD via Satellit, Kabel und DVB-T zu empfangen.

Ab 14. September, wenige Tage vor den Premierenauftritten der vier österreichischen Europa-League-Starter, wird getalkt. “Talk und Tore” auf Sky (hier geht´s zur Petition für La Liga und Serie A) bekommt Konkurrenz aus Salzburg.

“Sport und Talk aus dem Hangar-7″ nennt sich das neue Projekt, das auf “Servus TV”, dem Fernsehkanal aus dem Hause Red Bull (genauer gesagt aus dem Hause Red Bull Media House GmbH), on air geht.

“Ein einzigartiges Format in einer einzigartigen Atmosphäre”, heißt es im Pressetext. “Unsere Moderatoren begrüßen hochrangige, spannende Gäste aus der Welt des Sports, diskutieren über internationale u. nationale Ereignisse.”

Großzügig ist die Sendezeit veranschlagt. Von 21:15 Uhr bis 23 Uhr wird live vom Salzburger Flughafen gesendet. “Servus TV” soll über Antenne, DVB-T, Kabel und Satellit zu empfangen sein. Tickets gibt es bei Bite TV. Die deutsche Firma kümmert sich etwa auch bei “Doppelpass” um “Publikumsorganisation für TV-Sendungen”, wie es auf der Unternehmens-Website heißt.

PS: Heute Abend ist übrigens Andreas Herzog beim deutschen Talk “Sky 90″ zu Gast.

Barcelona – Der Machtpoker in der Formel 1 geht weiter.

Nach Ferrari und BMW haben nun auch Red Bull und Toyota mit dem Ausstieg gedroht, falls der Automobil-Weltverband FIA an der geplanten Einführung einer Budgetgrenze und dem damit verbundenen “Zwei-Klassen-Reglement” festhält.

“Wenn sich nichts ändert, werden wir uns nicht einschreiben”, sagte Toyotas Motorsportpräsident John Howett mit Blick auf die von der FIA festgelegte Einschreibefrist von 22. bis 29. Mai: “Und ich denke, mit dieser Meinung stehen wir unter unseren Wettbewerbern nicht allein da.”

Dies unterstrich auch Dieter Mateschitz, Besitzer des Red-Bull-Teams mit dem deutschen Shooting Star Sebastian Vettel, in einem Interview mit den “Salzburger Nachrichten”: “Wenn die vorgeschlagenen Regeln so bleiben, nehmen wir im nächsten Jahr nicht an der Weltmeisterschaft teil.”

Wie Ferrari und BMW

FIA-Präsident Max Mosley will für 2010 eine freiwillige Budgetgrenze von rund 44 Millionen Euro durchdrücken und den Teams, die sich dafür entscheiden, mehr Freiheiten in der Aerodynamik und beim Motor einräumen. Experten schätzen diesen Vorteil auf bis zu zwei Sekunden pro Runde.

Die FIA will aber über eigene Eingriffe Chancengleichheit zu den Teams mit freiem Budget herstellen.

Gegen diese Pläne hatten sich zuvor bereits Ferrari und BMW ausgesprochen und offen ihre Zukunft in der Königsklasse in Frage gestellt.

Gespräch mit Mosley

In den nächsten Tagen soll es in London ein Gespräch der Teamvereinigung FOTA mit Mosley geben, der wegen des Todes seines Sohnes Alexander am vorigen Dienstag seine geplante Reise zum Großen Preis von Spanien abgesagt hatte.

Um eine gemeinsame Linie für dieses Gespräch zu finden, saßen die Teamchefs am Sonntag vor dem Rennen in Barcelona zusammen, ohne danach Details zu verraten.

“Wir ziehen es vor, darüber nicht in der Öffentlichkeit zu diskutieren”, sagte BMW-Motorsportdirektor Mario Theissen, nach dessen Meinung eine Zwei-Kategorien-Serie “nicht tragbar” ist.

Keine Zwei-Klassen-Gesellschaft gewünscht

Ähnlich äußerte sich Howett, der auch Vize-Präsident der FOTA ist. Der Brite kritisierte die fehlende Diskussionen zwischen der FIA und den Teams und mahnte an, dass eine Reduzierung der Budgets auch viele Arbeitsplätze kosten würde.

Dieser Reduzierung müsse man sich unterwerfen, weil die Autos innerhalb der Obergrenze schneller sein würden. “Als Hersteller geht es uns nicht nur ums Budget, sondern um den Wert der Formel 1. Eine Zwei-Klassen-Serie ist nicht der richtige Weg”, sagte Howett.

“Aktuelle Situation ist unmöglich”

Für Toyota gäbe es auch andere Motorsport-Kategorien, in denen man unter deutlich anderen Voraussetzungen teilnehmen könnte, meinte Howett, stellte aber klar, dass die Formel 1 die erste Wahl ist:

“Wir würden am liebsten bleiben und auf dem höchsten Level des Motorsports teilnehmen. Aber in der aktuellen Situation ist es unmöglich, eine Anmeldung abzugeben.”

Quelle:  Sport1.de

Brad Treas

1. His value for his business is driven by his value for his clients
2. He champions integrity over profit
3. He’s smart, aggressive, meticulous, and successful
4. He patiently coaches people through big decisions 
5. I trust him

Jonathan Willis

1. He is brilliantly creative
2. Though he married the healthiest woman I’ve ever met, he still will cram down White Castles
3. He elicits beauty in the world by displaying the details of the monotonous
4. He champions entrepreneurship
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Vladimir Putin

1. He is the embodiment of a nation
2. He purely discipline
3. His story is rags to riches
4. His vision is global
5. He terrifies me

Rich Boehne

1. He restored a fantastic property in the heart of Newport, KY for the sake of restoration 
2. 8 years after leading my friends and me in a group, he asked me about each guys’ well being by name
3. He leads a massive corporation but stops in the middle of a busy street to shake your hand
4. When I was 17,  he taught me to stand by my values; regardless of opposition
5. He in genuine 

Dietrich Mateschitz

1. He abandoned his security for a dream
2. He is brilliantly innovative
3. He absolutely refuses to work within the “norm”
4. He appreciates the extreme  
5. He is the reason when you walk through a city, you’ll occasionally get a free Red Bull

7/2/1983, nasce Christian Klien em Hohenems na Áustria.

Klien faz parte do circulo de pilotos que deve seu ingresso à Formula 1 ao patrão da Red Bull, o Dietrich Mateschitz. Estreou como piloto numero 2 na Jaguar Racing em 2004, a equipe se transformando em Red Bull Racing para 2005. Klien teve que dividir a sua vaga Tonio Liuzzi, os dois se alternando no inicio da temporada. Para 2006 o austríaco foi confirmado para a temporada completa de 2006. Este era o plano. Mas a diretoria não ficou nada impressionada com a performance de Klien e a partir do GP da Itália teve que ceder a vaga ao piloto reserva Doornbos. Indignado deixou a equipe e tem atuado como piloto de testes e reserva da Honda F1, papel que agora assume na BMW.

7/2/1983, nace Christian Klien en Hohenems, Austria.

Klien pertenece del círculo de pilotos que debe su ingreso en la Formula 1 al patrón de Red Bull, Dietrich Mateschitz. Debutó como piloto numero 2 en Jaguar Racing en 2004, y el equipo se transformó en Red Bull Racing en 2005. Klien tuvo que dividir su plaza con Tonio Liuzzi, los dos alternándose en el inicio de la temporada. En 2006 el austriaco fue confirmado para la temporada completa. Este era el plan, pero la dirección no quedó nada impresionada con el rendimiento de Klien y desde el GP de Italia tuvo que renunciar la plaza al piloto reserva Doornbos. Indignado, dejó el equipo y estuvo actuando como piloto de pruebas y reserva de Honda F1, papel que ahora asume en BMW.

7/2/1983, Christian Klien is born in Hohenems, Austria.

Klien is one of the many drivers Red Bull boss Dietrich Mateschitz has promoted into Formula 1. Firstly as number 2 at Jaguar Racing in 2004, which became Red Bull Racing in 2005. Klien keept his seat, but had to share the drive early in the season with Tonio Liuzzi before getting a full season slot in 2006. That was the plan anyway, but as it happened the team management wasn’t impressed with his results and he was sidelined for the final races as of the Italian GP. The Austrian has since been a reserve and test driver for Honda and has signed now the same deal with BMW.

Depois da saída da McLaren Fernando Alonso já foi colocado nos cockpits da Renault, Ferrari, Toyota, Williams, Red Bull e agora Honda. Isto pela tal mídia supostamente bem informada. Perante uma novela, que na verdade não existe, muita gente desanimou e sequer quer comentar o assunto. Uma pena, pois só requer um pouco de lógica para entender o que acontece nos bastidores.

O carnaval que a mídia armou em volta de Fernando Alonso em 2007 está beirando ao ridículo. Desde meados de julho, quando se ouviu pela primeira vez que havia um clima pesado dentro da McLaren, a mídia vem produzindo uma história sensacionalista depois da outra. Independente se a base de cada uma destas histórias teria um grão de verdade sequer. A mais nova onda é especular Alonso dentro deste ou daquele cockpit.

Vamos para a análise de todas as equipes de F1, começando pelas mais improváveis:

McLaren – No dia do são nunca. Ou no dia que Ron Dennis sumir de lá. Dá na mesma.

Superaguri – Ah, pelo amor de Deus! Acabam de mandar 30 funcionários embora e vão querer contratar um bicampeão Mundial. Nem a imprensa marrom japonesa iria inventar essa. Pensando bem, ainda não, mas já chegaram na equipe A…

Force Índia – Ainda não chegou a este ponto, mas alguém certamente ainda vai inventar essa versão.

Toro Rosso – Faltou pouco. Já se ouvia especulações que a Ferrari forneceria os planos de construção, ou de uma versão “B” do F2007 ou até da versão 2008. Afinal o Gerhard Berger participou das reuniões com o manager do Alonso. Pena que o Didi Mateschitz já desmentiu tudo. Além de ainda faltar estrutura à equipe para melhorar.

Williams – Mal-administrada, foi pro buraco nos últimos anos, se recuperou um pouco em 2007, mas não deixa de ser uma equipe sem recursos. Nem para brigar por vitórias, nem para contratar um bicampeão. Não houve sequer conversa sobre isto.

Toyota – Pagariam qualquer preço, mas não enganam ninguém. Nem com um caminhão de dinheiro. Salvo grande revolução interna, nunca sairá do medíocre. Se eu sei disto, Alonso também sabe disto. Nunca foi opção. Ciente disto, a Toyota assinou com o Glock logo depois do GP da China.

Honda – De longe a equipe de montadora com o pior desempenho dos últimos anos e principalmente em 2007. Ross Brawn é o Messias e vai virar o jogo? É isso que ainda quero ver. E aposto que o Alonso também. Demorou três temporadas para moldar a Ferrari e conquistar o Mundial de construtores, quatro para um piloto vencer o titulo. Se repetir a dose na Honda está de bom tamanho. Além de não ser uma opção interessante para o bicampeão, a Honda já desmentiu oficialmente os boatos, lembrando que anunciou a sua dupla em julho.

Renault – Desde julho o mundo inteiro insiste que Alonso volta pra Renault. Muito bem, sé é tão claro assim, tá demorando porque então? Ah, não quer ficar mais que um ano? Porque iria voltar então? Desde que escutei esta versão pela primeira vez, tinha certeza que isto não aconteceria. Não de forma definitiva. Pois duvido que o espanhol esqueceu como o Briatore tentou sabotar as suas chances ao título de 2006, só pra que não levasse o número 1 pra McLaren. E em 2007 ficou claro como era grande a parcela da Michelin na conquista dos dois títulos do espanhol. Sem a Michelin a Renault voltou a ser só mais uma equipe no grid. E há dúvidas se ela terá sequer a capacidade pra brigar com a BMW-Sauber em 2008. Fora disto, o próprio Alonso disse que a Renault não é a sua prioridade. Prova: A novela dos ultimatos da Renault, que vencem toda hora… e são renovados toda hora.

Red Bull – É uma opção interessante a partir de 2009. Recursos não faltam, até lá se espera o impacto do trabalho de Adrian Newey, existe um clima de trabalho agradável e uma diretoria correta. Depende tudo de 2008, mas teria que surpreender mesmo.

BMW-Sauber – Uma opção muito válida, pois é a equipe que mais progrediu e que demonstrou ter potencial para vencer corridas em 2008. Faltam ainda algumas peçinhas na estrutura para fechar a lacuna às duas grandes equipes de ponta, mas estão chegando lá de forma coerente, bem organizada e mostrando competência em todos os níveis. A vaga de Kubica se abre em 2009, uma aposta forte. Mas, mesmo assim, é a 2ª opção.

Ferrari – Não há dúvida: É o “sonho” que Alonso mencionou ter, mas o qual não se sabe se pode ser realizado, é sentar no cockpit de uma Ferrari. As perguntas que geram tantas dúvidas. E as respostas mais sensatas:

Se Alonso busca um contrato em outra equipe somente para 2008, onde se abre a vaga para 2009 na Ferrari?

A princípio não há essa vaga, então ele sabe de algo que nós só podemos suspeitar. E que a Ferrari deixe o Kimi Räikkönen ir embora? Duvido muitíssimo. E duvido igualmente que o novo campeão mundial queira se mudar. Mandar o Massa embora? Uma opção cara e judicialmente complicada.

Porque prolongaram o contrato do Massa, mesmo sabendo que o Alonso estaria disponível?

Obra do Jean Todt, visando mais o próprio bolso (ou do filhinho) do que os interesses da Ferrari. E se a Ferrari for obrigada a pagar uma indenização das pesadas para que o Massa saia, porque outras opções não se realizaram, adivinha quem ganha com isso…?

A chance de uma 3ª Ferrari é real?

Tudo depende do novo acordo de Concórdia. A recente reunião no escritório de Bernie Ecclestone aparentemente aconteceu em um clima meio pesado. Bernie procura acabar com a briga que Frank Williams e Colin Kolles armaram contra as equipes de não-construtores. E já aproveitar e mudar o máximo de carros permitidos por equipe para três. A questão vai ser se ele consegue esta unanimidade, pois todas as equipes tem que concordar. Respondendo a pergunta: Para 2008 talvez o prazo seja curto demais. Para 2009 é uma possibilidade muito forte.

Muito bem, então para 2009 o Alonso tem Ferrari, BMW, Renault e Red Bull como opções nesta ordem de prioridade. Mas e para 2008? Não me surpreenderia se Alonso não assinasse nada com ninguém. Talvez vá até testar uma Audi R10 ou uma Peugeot 908. Ou dar umas voltinhas de NASCAR? Só pra assustar o Bernie, pois o boss da F1 é que tem uma dor de cabeça maior com esta situação. Não esqueçam: Dois GPs em solo espanhol. E Alonso faltando? Prejuízo na certa.

Eis a minha opinião o que ocorre nos bastidores, e juro que nunca foi tão difícil descobrir por quais caminhos as coisas andam: Creio que Alonso vai repetir o que Ayrton Senna fez em 1993, quando ficou sem carro competitivo. Na época Senna exigiu um cachê de 16 milhões de dólares da McLaren. Isto porque não teria carro pra brigar pelo Mundial. E porque estava mesmo é querendo assinar com a Williams, mesmo sendo que teria que esperar até 1994. E pra assustar o Ron Dennis ainda tinha testado a Penske de Emerson Fittipaldi nos EUA. Em ultima hora ele e o Ron Dennis se acertaram para o GP da África do Sul. A mesma coisa se repetiu em Interlagos e em Donnington. Antes de Imola o brasileiro bateu o pé e quase que não compareceu. De ultima hora houve acordo e Senna só embarcou 5ª-feira de noite em São Paulo, chegando ao autódromo pouco antes do treino de 6ª-feira.

Essa novela durou até o GP da França. Até lá Senna faturou um milhão por etapa na base de contrato de corrida em corrida. Somente antes do GP da França, quando já tinha ganhado três corridas, é que fecharam contrato para o restante da temporada. Eu vejo este cenário se repetir em 2008. Alonso é capaz de até deixar escapar o GP da Austrália, afinal ao sair da McLaren sabia que estaria qualquer chance ao título de 2008. Briatore vai ter que ceder para conseguir aproveitar o marketing em volta do bicampeão no carro da Renault. E Alonso é capaz de topar, pois outro cockpit livre (e competitivo) não existe.

Durante o fim de semana começou a circular uma notícia de que o chefe de equipe da Toro Rosso, Franz Tost, teria revelado que Alonso assinou com a Red Bull Racing e que David Coulthard teria que ceder o seu lugar. Nada mais que outra peça de jornalismo lamentável.

Conheço o Franz Tost desde a época, quanto alinhavamos no grid da Formula Ford 2000 alemã de 1983 e acompanhei a sua carreira de chefe de equipe de F3, conselheiro de Ralf Schumacher, chefe da logística de F1 da BMW até a sua função atual. E se tenho certeza de uma coisa, é que jamais o Franz faria um comentário sobre algo que não lhe diz respeito. Então estranhei muito esta notícia e entrei em contato.

“Não faço idéia de onde vem isto”, foi a reação esperada. O que aconteceu é que o Tirolês deu uma entrevista a um jornal da região de sua terra natal. O que em si é uma raridade. Ele não gosta de exposição na mídia e sempre dirige todos os pedidos ao Gerhard Berger e o Didi Mateschitz. Neste caso, creio eu, foi o próprio Berger que o fez atender o jornalista da Tiroler Zeitung. Eu li a entrevista, publicada no dia 16.11., e quem entende alemão pode conferir AQUI.

De fato Tost confirmou o contato entre Alonso e a Red Bull. “Afinal não é todo dia que você tem a chance de contratar um bicampeão mundial.” Mas descartou qualquer possibilidade enquanto à própria Toro Rosso, mesmo se fosse verdade a versão que a Ferrari passaria o projeto de seu novo carro, ou de uma versão “B” do F2007 para a equipe, tornando-a tecnicamente em uma equipe satélite. “Fato é que temos contratos com o Vettel e o Bourdais. Todo o resto é especulação ou invenção.”

O que eu não entendo nesta história toda é que vários sites (não só no Brasil) e blogs de colegas divulgaram esta notícia, que sem dúvida é mais um caso de tradução mal feita misturado com a mais pura mentira, sem preocupação alguma de verificar a veracidade. Poxa, eu que não vou à estádio de futebol, não vou sequer pensar em tocar um site ou blog sobre os bastidores do brasileirão. Mas no automobilismo temos um monte disto. E ainda por cima gente que deveria se preocupar com a sua imagem e a percepção do público enquanto a sua competência profissional. Vá entender…

Mas não sou o único que reclama: Eis o que o David Coulthard relata na sua coluna no site da emissora britânica ITV que transmite todos os GPs: “O que achei mais surpreendente que os próprios rumores é que até o dia 21 de novembro somente dois jornalistas me procuraram. E eu não sou lá muito difícil de contatar. Estou pasmo com a falta de pesquisa por parte dos jornalistas de F1 para apurar os fatos.” Nada a acrescentar.

O natal vem aí, não custa começar a dar umas indiretas pro pessoal lá em casa. Chega de meia e cueca, né? Vamos dando umas dicas o que a gente gostaria MESMO de receber como presente de Natal. Que tal um carro de F1 original…?

Mais precisamente: Que tal um dos carros de F1 da Red Bull Racing que o David Coulthard e o Mark Webber pilotaram no GP da Inglaterra em 2007?

Na época os dois carros apareceram cobertos de 30,000 fotos de fãs de todo o mundo que contribuíram com uma doação por meio do site da fundação Wings For Life. Mais de um milhão de dólares americanos foi arrecadado em beneficio ao programa de pesquisas enquanto a lesões em coluna cervical, uma entidade caritativa criada pelo fundador da Red Bull, Dietrich Mateschitz. Quanto custa? Aí que está, vai abrir um leilão no Ebay, o maior lance leva.

Um F1 passa um pouco do orçamento? Bem, tem a opção menos da pesada. Que tal a moto que venceu o Rali Dakar, uma KTM da equipe de fábrica? As equipes da KTM participaram com os logotipos Wings For Life na competição, assim como a Red Bull Racing apresentava adesivos durante a temporada de F1 em seus carros, e haverá ademais equipamentos das equipes, que normalmente não se encontram à venda, disponíveis para arrematar no leilão.

Toda a arrecadação vai para a fundação de pesquisa de coluna cervical Wings For Life, uma ONG aprovada pelos órgãos responsáveis e que apoio projetos de pesquisa de ultima geração a nível internacional com o objetivo de achar métodos de cura para lesões de coluna.

Tem um pequeno detalhe: Vai ter que esperar um pouco além do natal, pois o leilão só acontecerá na véspera da temporada 2008 de F1.

Salzburg – Sind die Tage des Maestro in der Mozart-Stadt bereits gezählt?

Giovanni Trapattoni hat offiziell Urlaub.

Der Coach des österreichischen Meisters Red Bull Salzburg erholt sich zu Hause in Mailand.

Unterdessen sorgt sich die Stadt um den Vorzeigeklub – und diskutiert ganz offen über den Rauswurf des Italieners.

Absturz des Meisters

Nach dem Ausscheiden aus Champions League und Uefa-Cup hat der 68-Jährige kaum noch Argumente, zumal sein Team in der Liga nur auf Platz fünf rangiert.

Die Länderspielpause will Klub-Chef Dietrich Mateschitz zu einer Krisensitzung nutzen, sobald “Trap” aus Italien zurück ist.

Der Trainer muss sich stellen

“Da wird auch der Trainer hart angeredet”, verspricht Sportdirektor Heinz Hochhauser.

Trapattoni müsse jetzt “Lösungen bieten. In der Verfassung haben wir keine Chance, Meister zu werden. Nicht einmal unser Minimalziel Herbstmeisterschaft können wir noch schaffen”.

Sieben Punkte beträgt der Rückstand auf Tabellenführer Austria Wien. Beim 1:4 am vergangenen Wochenende in Linz forderten die Fans den Kopf des Trainers.

Zeitungen empfehlen “Trap” den Rücktritt

Und bei der kritischen Presse hat Trapattoni ohnehin jeglichen Kredit verspielt.

Laut “Salzburger Nachrichten” ist der Klub “am Tiefpunkt seiner noch jungen Geschichte” angelangt. Es sei daher “der beste Zeitpunkt, um zurückzutreten”.

Klubboss will Klinsmann

Das “Sportmagazin” will “aus exklusiver Quelle” erfahren haben, dass Dosengigant Mateschitz Ex-Bundestrainer Jürgen Klinsmann als “Trap”-Nachfolger holen will.

Den früheren Coach von Bayern München und dem VfB Stuttgart verspottet das Blatt in seiner Oktober-Ausgabe als “pensionsreifes Auslaufmodell”, das “Catenaccio zum Erbrechen” spielen lasse.

Team spielt zu defensiv

Auch im Team rumort es. “So geht es nicht mehr weiter. Wir stehen nur noch hinten und versuchen erst gar nicht, ein Tor zu schießen”, klagt der verletzte Ex-Nationalspieler Alexander Zickler.

Der Hauptvorwurf an Trapattoni ist der gleiche wie schon in seiner Zeit in Deutschland: Die Fans wollen für die 60 Millionen Euro, die Brausemilliardär Mateschitz jährlich in den Klub pumpt, Spektakel sehen.

Doch “Trap” bietet Angsthasenfußball mit drei defensiven Mittelfeldspielern und nur einer Spitze.

Schon Matthäus musste gehen

Daran ist schon Lothar Matthäus verzweifelt. Dessen Bemühungen, dem Chef mehr Mut einzureden, endeten mit dem Rauswurf des Rekordnationalspielers.

Seitdem hat sich nichts gebessert – im Gegenteil. In der Liga rutschten die Bullen ab, auch weil die ultradefensive Spielweise in Auswärtsspielen noch keinen Sieg brachte.

Und nach dem Aus in der Königsklasse gegen Schachtjor Donezk (1:0/1:3) scheiterte Salzburg auch in der ersten Runde des Uefa-Cups an AEK Athen (0:3/1:0).

Trap glaubt noch an den Titel

Doch Trapattoni übt sich in Durchhalteparolen. “Der Rückstand ist aufzuholen. Mit der richtigen Einstellung kann diese Mannschaft noch Meister werden”, sagt er.

Ob er zurücktritt? “Nein. Ich habe noch immer Spaß.”

Manager Hochhauser meint, es müsse nun “etwas Entscheidendes geschehen”, Trapattoni stehe jedoch “nicht zur Debatte”.

Rausschmiss eine Frage der Zeit?

Dass die Tage des einstigen Erfolgscoaches aber gezählt sein könnten, lässt eine Aussage vom Boss vermuten.

Trapattoni bleibe so lange Trainer, “bis es eine signifikant bessere Lösung” gebe, sagt Mateschitz, der einen Mann von Weltruf herbeisehnt, der dem Klub Glanz, Glamour und eine frische Philosophie bringt.

Herr Klinsmann, übernehmen Sie!

O aniversariante destaque de hoje é:

Mark Alan WEBBER, 31 anos, piloto de F1 na equipe Red Bull Racing, nasceu 27/08/1976 em Queanbeyan na Austrália.

Ademais aniversariantes:

Tom BELSØ, 65 anos, o primeiro piloto dinamarques a estrear na F1, nasceu 27/08/1942 em Copenhagen, Dinamarca.

O sempre sorridente dinamarquês passou pela F3 inglesa e ganhou uma reputação de batalhador na F5000, não era bom em volta lançada, mas levava jeito para ultrapassagens nas corridas. Sendo a pessoa alegre que ele é, o apelido ‘Smiling Tom’ (Tom Sorrisão) o acompanha até hoje. Na F1 as poucas chances de tentar brilhar ele obteve todas de Frank Williams e a equipe unha-de-fome que o inglês comandava nos inícios dos anos 70.

O GP da Suécia claramente representou o auge da carreira já que ele cruzou alinha de chegada, sem ter cometido um sequer erro com a sua problemática e pouco competitiva ISO-Williams, em um excelente oitavo lugar. Ele depois voltou a correr na F5000, mas de 1982 em diante se concentrou em criar e desenvolver a na Inglaterra famosa marca de cereais Bokomo. Após muito sucesso ele acabou vendendo a indústria em Cambridgeshire no ano 2005 dalí pra frente somente aproveitou a vida em família.

Gerhard BERGER, 48 anos, ex-piloto de F1, hoje dono da equipe Toro Rosso, nasceu 27/08/1959 em Wörgl, Áustria

Berger pertencia à geração de super-astros na época dos turbos na F1 nos anos 80. Azar do austríaco que ele encontrou monstros como Senna, Prost, Piquet e Mansell pela frente como seus mais duros adversários, sem essa oposição dura de superar teria sem dúvida conseguido vencer bem mais do que os dez GPs que constam na sua estatística.

Depois de uma longa carreira na F1 com 210 GPs disputados abandonou as pistas em 1997 e, após algum tempo tirando férias com a família, aceitou o cargo de diretor de competições da BMW e em fevereiro de 2006 tomou o passo enorme de adquirir parte da Toro Rosso em um negócio fechado com o dono da Red Bull, Dietrich Mateschitz, que em troca levou metade das ações da empresa de transportes ‘Berger Logistik’, fundada em 1961 pelo já falecido pai do piloto, Johann Berger.

Derek Stanley Arthur WARWICK, 53 anos, ex-piloto de F1, campeão mundial de superesportivos (mundial de marcas) em 1992 e vencedor das 24 horas de Le Mans no mesmo ano, nasce 27/08/1954 em Alresford, Hampshire na Inglaterra.

Warwick competiu várias temporadas na F1 mas nunca chegou a vencer um GP. Não lhe faltou competência ou talento para ter sucesso na categoria máxima, era uma  questão de sempre chegar na equipe certa na hora errada. Depois que a sua trajetoria na F1 chegou a um fim, obteve sucesso no mundial de marcas e até a equipe 888-Vauxhall, a equipe de fábrica da GM na Inglaterra da qual ele era sócio, comemorou vários sucessos no campeonato ingles BTCC. Nos ultimos dois anos ele voltou as pistas participando do Grand Prix Masters Series para piloto de F1 aposentados.

  Calma, não se trata da mais nova engenhoca aerodinâmica a revolucionar a Fórmula 1. Mas vocês todos conhecem a slogan daqueles comerciais hilários de TV onde no finalzinho aparece: “Red Bull lhe dá aaasas.” Bem tudo indica que a Toro Rosso está caminhando para a independência da empresa de bebidas energéticas.

Já estranhei quando soube que no final do ano passado o Jim Wright, diretor de marketing demitido pela Williams, se juntou à Toro Rosso. O que ele iria fazer por lá se a equipe já é 100% patrocinada pela Red Bull? Pois então, o inglês ficou de achar financiamento alternativo. Ainda não houve anuncio algum sobre o assunto, mas parece que as coisas estão caminhando bem neste sentido.

Uma deixa foram os testes freqüentes do Sebastién Bourdais. Empresário do bicampeão da ChampCars é o conterrâneo Nicolas Todt, também co-proprietário da equipe ART na GP2. O acionista principal daquela equipe é o Xeique Salman bin Hamad Al-Khalifa e parece bem plausível que a procura de verbas está em andamento em Bahrein e países vizinhos, já que o príncipe é um homem bastante influente na região e, pelo que soube, está abrindo as portas para a equipe por lá.

O Gerhard Berger e o Dietrich Mateschitz sempre ridicularizaram cada boato que surgia sobre um comprador iminente da Toro Rosso. É um rótulo que equipe a ganhou nas épocas da Minardi, mas a estratégia destes dois é outra. A eles não interessa vender a equipe com um lucrozinho de 10%. Eles querem levantar a equipe até os Top 6, mais pra frente aos Top 4. Surge então uma montadora na procura (Berger é amigão do presidente da Volkswagen), aí sim a equipe terá um valor de venda interessante.

Também o Berger está decepcionado com a performance do carro atual e quer estar livre de, se achar mais conveniente, adquirir as BMW atuais, em vez de comprar da Red Bull Technologies outro chassi que não funciona. Parece que ele está desconfiado de não ser atendido devidamente por Adrian Newey e a equipe de engenharia. Mateschitz não se opõe, pois menos orçamento para a Toro Rosso significa mais verbas para a própria Red Bull. Nos próximos meses saberemos o que exatamente o que acontece com a Toro Rosso, que poderá até mudar de nome para satisfazer o novo patrocinador titular.