Minder den ikke lidt om en Berlingo? Sådan åbner en bekendt dæksparkningssean-cen, da han tager den højrøde Mercedes GLK i øjesyn. Berlingo! Afgjort ikke et skudsmål Mercedes jagter med den firskårne GLK. Udover farven så har netop denne GLK dog en snert af Berlingo-snusfornuft over sig, for under hjelmen gemmer sig Mercedes’ nye 4-cylindrede dieselmotor. Resten af GLK-familien gør sig i muskuløse V6’ere, men 220 CDI har fået Mercedes’ sparebetegnelse ’Blueefficiency’. Det betyder længere på literen og mindre CO2-udledning, og GLK’en præsterer på papiret imponerende 14,5 km/l. Kan den leve op til det, vil kejserpingvinerne med den smeltende sydpol under pingvinfødderne stille sig op i køen til fanklubben.

Med en aerodynamisk signatur som en 20 fods container er det imponerende. Turen tilbage om aftenen køres i markant tættere trafik og med mange yo-yo accelerationer mellem 70 og 120 km/t. Tilbage i København lyder tallene for hjemturen på en gennemsnitsfart på 74 km/t og et forbrug på 11,1 km/l. Endnu engang godkendt, særligt fordi Mercedes GLK 220 CDI langtfra er nogen bovlam sparepram. 170 hestekræfter og 400 Nm taler sit tydelige sprog. Har du brug for hidsigere motorisering i din GLK, skal du enten overveje om ikke hesten i traileren burde tabe sig, eller om du ikke nærmere er i markedet for en SLK. 0-100 er overstået på 8,8 sekunder, og junior-GLK’en trækker fint forbi de 200 km/t.

Og det er ikke kun forbruget, der imponerer. Køredynamisk er GLK’eren en oplevelse på motorvej. Motoren arbejder tyst med cirka 2.000 omdrejninger i minuttet og undervognen er fast nok til ikke at give sejlsportsassociationer. Kun på stenbroen bliver GLK lidt anstrengende. Affjedringen opleves hård, når kantsten og militante fartbump forceres, men det er prisen, du betaler for den faste motorvejsoplevelse.

på 10,6 km/l.forbrug på 104 km/t og et gennemsnitsfart. Kørecomputeren siger en Silkeborg for uden ’ringen’ lidt ved parkeringsarealet den røde firehjulstrækker ind ruller senere timer tre Cirka. knap tiden er let og trafikken er første etape. Det er søndag morgen, Jyllandsringen for GLK’eren. København til serveres, der motorvejsmaraton den ikke kørselscyklus, og blandet en naturligvis betingerDe 14,5 km/l

De cirka 775.000 kroner, bilen koster på hvide plader, kommer givetvis til at sikre den en vis eksklusivitet, men holdt op mod resten af GLK-programmet er 220 CDI klart bilen, som leverer mest for pengene. Imponerende brændstoføkonomi kombineret med SUV’ens solide fremtoning gør GLK 220 CDI ’Blueefficiency’ til en trækræmmende bodybuilder. Ser man bort fra de uheldige Berlingo-associationer, har GLK 220 CDI fine kort på hånden, når jagten går ind på den dyre SUV, der også gerne må præstere i blød muld. For det kan den også. Selv om GLK begår sig glimrende i terrænet, kommer den givetvis til at leve det meste af sit liv på asfalt – som under testen.

R4, 2.143 cm³, turbodiesel  

170 hk ved 3.200 o/min

400Nm ved 1.400 o/min

8,8 sek.

206 km/t

14,5 km/l

Pris: 775.000 kroner

Mest GLK for pengene

La mia settimana, nonostante un bel weekend caratterizzato dai festeggiamenti del mio compleanno, inizia con una canzone molto lenta e decisamente poco grindosa.
Ma non ci posso fare niente, mi piace e l’ascolterei sempre.

Non solo è stata la colonna sonora del film I segreti di Brokeback Mountain, ma anche la colonna sonora dello spot pubblicitario della Mercedes Glk.

La canzone s’intitola The Wings e l’autore è Gustavo Santaolalla:

BUON INIZIO DI SETTIMANA!

Todos conocemos la titánica Audi Q7 que tiene las dimensiones de una casa de interés social, pero ahora para aquellos que no les gusta andar por ahí tratando de estacionar una casa en un centro comercial abarrotado está la nueva Audi Q5, que dicho sea de paso llegará a México en la tercera semana de abril. La Q5 competirá con la algo sobrevaluada y extraña X3 de BMW y la GLK de Mercedes que parece fue diseñada en 1982 pero lanzda en el 2008. Definitivamente creo que me quedo con la Q5. Trae el excelente motor 2.0 TFSI usado también en el GTI, lo que seguramente se encargará de que el manejo sea una maravilla. Claro… no creo que sea muy recomendable hacer off road extremo con ella, pero si te alcanza para pagarla probablemente vives en donde hay calles pavimentadas. Los precios van desde $42,900 usd hasta $56,900 usd.

Der Hinweis von Blogotronic beinhaltet eine gewisse Logik. Und die Beschaffung eines neuen Batmobil Rage-Mobil wird leichter sein als das finden der passenden Batcave Rage-House.

Grundsätzlich musste ich mir folgende Fragen beantworten:

1. Zu welchem Zweck benötige ich einen Wagen?
2. Was will ich mit dem Wagen aussagen?
3. Wieviel Auto ist für meine Position angemessen?
4. Welcher Fahrzeugtyp entspricht meiner Person?
5. Was gefällt mir?

Zu 1.

Das ist einfach. Der Wagen sollte auf alle Fälle Langstreckentauglich sein, sprich bequem und ein paar Pferdchen unter der Haube. 4 Sitzplätze sind Pflicht und einen alltagstauglichen Kofferraum.

Zu 2.

Schon schwieriger. Eine gewisse unauffällige Präsenz sollte serienmäßig eingebaut sein. Vielleicht beschreibt sich das besser mit dem Wort “Selbstverständlichkeit”, möchte vor dem Sterne-Restaurant genauso hingehören, wie in der Firmentiefgarage und der Kneipe um die Ecke. Solide, seriöse, aber individuell.

Zu 3.

Wenn ich  mich bei den wenigen gleichberechtigten Kollegen umschaue, so fahren die 5er BMW, E-Klasse oder A6. Ich falle da mit meinem 15 Jahre alten 3er Golf ziemlich auf. Das heißt aber auch es sollte jetzt nicht darüberliegen. Somit ist der Rahmen nach oben abgesteckt. Auch die Markenwahl ist damit klar. Mit einem Japaner erbt man das Imageproblem, denkbar wäre noch ein Schwede, vielleicht ein Italiener (Dreizack). Aber Amis, Franzosen etc. sind sowas von raus. Volkswagen würde unter Umständen funktionieren, wäre aber eine Spur zu viel Understatment.

Zu 4.

Ich bin definitiv nicht der Cabrio Typ. Zu Offen, irgendwie fühle ich mich in einem Cabrio schutzlos. Sportwagen sind mir zu Zweckgebunden und es scheitert an den 4 Sitzen. Die zu 3. benannten Typen definitif zu spiessig. Coupes mag ich sehr gerne, aber dafür bin ich gefühlt noch zu jung, auch wenn ich das mit den notwendigen graumellierten Haare regeln könnte. Retros alá Mini und Beetle zu infantil. Dem Einheitsbrei entfliehend, dennoch schick und mit ordentlich Wumms. Kombi wäre eine Variante, aber eben EInheitsbrei. Es sollte ein SUV werden. Hart, kantig und maskulien.

Zu 5.

Schwarz (oder zumindest dunkel). Gerne Diesel, Leder, Navi, Klimaautomatik, Sitzheizung, Xenon, iPod Schnittstelle und sowas. Ich glaube ich bin da ziemlich leicht zu befriedigen.

Folgende Modelle werde ich mir die nächsten Tage mal ansehen:

Audi Q5, Mercedes GLK, BMW X3

Mercedes GLK is a compact luxury crossover released as a 2009 model elsewhere and as a 2010 model in North America after its public debut at the 2008 Beijing Auto Show alongside the competing Audi Q5. The Mercedes GLK was presented for the first time in 2008 in Detroit under the form of the Mercedes GLK Freeside concept. In combination with the front and rear deformation zones, the high-strength passenger cell of the Mercedes GLK Class provides a highly efficient foundation for the occupant protection systems. The intricate restraint system of Mercedes GLK is capable of offering the greatest possible protection potential.

Mercedes GLK Class details:
Engines: 2.2L CDI I4; 3.0L V6; 2.8L V6; 3.3L V6; 3.2L CDI V6
Transmission: 7-speed automatic
Wheelbase: 108.5 in (2756 mm)
Length: 178.2 in (4526 mm)
Width: 79.4 in (2017 mm)
Height: 66.9 in (1699 mm)

Nachdem vor Jahresfrist die Autohersteller, vor allem in Deutschland, jeden Versuch zu einer deutlichen Reduzierung des CO2-Ausstosses mit der geballten Macht ihrer Lobbyisten ziemlich erfolgreich torpediert haben, stehen sie heute vor dem Abgrund. Und die Politiker stehen auch. Nämlich Schlange, um der notleidenden Automobilindustrie mit Milliardenhilfen in den Arsch zu kriechen! Noch rutscht nur Opel vor der Politik auf den Knien herum um Milliardenbürgschaften (Krise bei Opel, Absatzeinbruch bei Daimler : Politiker eilen Autobauern zu Hilfe; Artikel der Netzeitung vom 15.11.2008) zu erhalten. Aber mit längerer Dauer der Krise werden sich auch die anderen Konzerne (auch diejenigen aus dem sogenannten Premiumsegment) nicht zu schade für den Gang nach Canossa sein!

Auch ich weiss, dass an der Automobilindustrie hunderttausende Arbeitsplätze hängen. Aber ich frage  mich schon, wie es sein kann, dass ein ganzer Industriezweig die Wünsche der Konsumenten nach sparsamen und schadstoffarmen Autos konsequent ignoriert, gegen die halbherzigen Versuche der Politik nach einer Reduzierung des Schadstoffausstosses Sturm läuft und dann, wenn keiner mehr die Spritfresser kaufen will nach Hilfe vom Staat schreit! Und dem Verbraucher will man den Kauf von Neuwagen (spritschluckend und  massig CO2-emmitierend wie eh und je) schmackhaft machen, indem man ihm die Kraftfahrzeugsteuer in Höhe von vielleicht 150 Euronen (für ein Durchschnittsauto) für ein Jahr erlässt!

Technisch ist ein weit geringerer Schadstoffausstoss, als heute noch üblich, längst kein Problem mehr. Man muss es nur wollen – oder die Autoindustrie eben dazu zwingen. Frei nach dem Motto: “Wess´Brot ich fress`, des Lied ich sing”, sollten die Hilfen an die Automobilindustrie mit verbindliche Zusagen zum Schadstoffausstoss verknüpft werden! Ich weiss, es ist nicht nett, Unternehmen in Not so auszunützen, aber eine andere Möglichkeit sehe ich nicht, um die notwendigen Ziele zur Rettung unseres Klimas in der kurzen, verbleibenden Zeit zu realisieren. Andererseits bin ich mir ziemlich sicher, dass unser lieber Herr Glos, seines Zeichens Bundeswirtschaftsminister und ein ausgewiesener Spezi sowohl der Atom- wie auch der Autoindustrie, eher dazu neigt, die Steuergelder aus reiner Selbstlosigkeit zu verschenken und im Hinblick auf den Klimaschutz weiter auf die “freiwilligen” (und natürlich völlig unverbindlichen) Zusagen der Industrie zu setzen.

Man muss sich einmal klar machen, wie völlig am Klimaschutz vorbei die Automobilindustrie neue Modelle entwickelt und auf den Markt bringt. Beispiel gefällig? Aber bitte:

1. Wisst Ihr, was ein Sports Activity Coupe ist? Nein? So bezeichnen die Bayrischen Motoren Werke ihren neuen BMW X6, ein Teil, das von seiner Auslegung her in unserem mitteleuropäischen Strassennetz etwa so nützlich sein dürfte wie ein Kropf. Folgende Motorisierungen werden angeboten:                  3,0 ltr. 6-Zylinder Benziner: 225 KW/306 PS, CO2-Emission 262 g/km; Verbrauch 10,9 ltr./100 km (Werksangabe);                                                                                                                              3,0 ltr. 6-Zylinder Diesel: 173 KW/235 PS, CO2-Emission 217-220 g/km (was auch immer das bedeuten mag); Verbrauch 8,3 ltr./100 km (im Prospekt steht was von “einzigartig niedrigem Verbauch” – da versteh ich zwar was andres drunter, aber das steht so da!);                                      4,4 ltr. 8-Zylinder Benziner: 300 KW/406 PS, CO2-Emission 299 g/km; Verbrauch 12,5 ltr./100 km (Werksangabe – die Zeitschrift Auto Motor Sport misst allerdings bei einer Testfahrt einen Durchschnittsverbrauch von satten 18,5 ltr./100 km!);
2. Aber nicht nur die Bayern sind Schöpfer von unnötigen Monsterautos und auch noch stolz darauf. Die Schwaben mit dem Stern haben auch ein großes Faible für Autos, die hierzulande niemand braucht, außer um damit zum Bäcker oder zum Zigarettenautomaten um die Ecke zu fahren. Ich will hier nicht von der Mercedes M-Klasse oder der G-Klasse (siehe technische Daten der Motoren, bei denen die CO2-Emissionen jenseits von Gut und Böse liegen) sprechen, denn die gibts schon länger. Ich rede hier vom Mercedes GL und Mercedes GLK deren Daten ich jetzt nicht im einzelnen aufzählen mag. Wen es wirklich interessiert, der kann selber schauen. Aber mit solchen CO2-Emissionen würde es mir als Hersteller auch übel aufstoßen, wenn mir ein Politiker was von 120 g CO2/km erzählen würde!

Mit den technischen Möglichkeiten, die besonders den deutschen Automobilherstellern zur Verfügung stehen, sollte eigentlich die Konstruktion eines extrem schadstoffarmen Motors möglich sein. Aber offensichtlich ist es nicht wünschenswert. Denn ein Motor ist entweder extrem stark, (und damit meistens überflüssig) oder eben schadstoffarm. Eine Kraftfahrzeugsteuer, die sich am Schadstoffausstoß orientiert, könnte die Automobilkonzerne motivieren, sich nicht mehr nur über die PS-Zahl ihrer Fahrzeuge zu definieren!

Das es auch anders geht, könnte der Loremo eindrucksvoll demonstrieren, der zwar bisher noch nicht in Serie gebaut wird. Aber immerhin durchbricht er den Teufelskreis des immer größer, immer stärker, immer schwerer und immer umweltschädlicher, indem seine Konstruktuere einen Weg einschlagen, der genau in die andere Richtung geht. Es bleibt zu hoffen, dass dieses Projekt nicht irgendwann aus Geldmangel zu Grunde geht, sondern sich auch am Markt durchsetzen kann. Und schlecht sieht das Teil nun wirklich nicht aus. Es macht Lust auf mehr – mehr Innovation, mehr Vernunft, mehr Spaß, mehr Zukunft!

El GLK visto desde el tuning

El nuevo SUV de Mercedes, el GLK, ha llegado con fuerza al mercado Europeo y pretende ser uno de los modelos más vendidos, ofreciendo un diseño exterior atractivo con un interior de primera propio de los modelos de la marca alemana. Pero sobre todo ha entrado con fuerza en el terreno americano, donde a pocos días del comienzo del Salón del Automóvil de Los Ángeles se han podido ver los Mercedes GLK desde otro punto de vista: el del tuning, y esta es la muestra.

Mercedes GLK Widestar by Brabus

La firma alemana ha lanzado sus garras sobre el SUV de su compatriota. Junto a las llantas específicas, que según la imagen pueden parecer cogidas del paquete AMG de Mercedes, y diversos alerones, Brabus propone un GLK 320 CDI potenciado a 271 CV de potencia y 590 Nm de par máximo. Pero también está barajando una mejora sobre el GLK 350 al que sobrepotenciará hasta conseguir los 283 CV y lograr una velocidad máxima de 250 km/h.

Mercedes GLK The Urban Whip by Boulevard Customs

La empresa de Florida se podría decir que crea un GLK desde cero. Y es que sólo hay que ver su creación. Lo primero que destaca por encima de todo es su ausencia de techo, sí, sí, los chicos de Boulevard Customs han rediseñado el GLK y lo han convertido en un SUV Cabrio. De este modelo cambia también la pariilla delantera, eliminando las dos líneas cromadas tan caracterísiticas de la fimra alemana, y las ópticas delanteras. Además, las llantas de 26 pulgadas refuerzan su aspecto musculoso.

Mercedes GLK The Pikes Peak Rally Racer by RENNTech

Otra empresa de Florida, en esta ocasión RENNTech, ha creado un vehículo deportivo inspirado en la serie limitada del legendario Pikes Peak Hill Climb en Colorado. Este modelo, al que se le ha sobrepotenciado el motor 3.5 V6 para dar 272 CV, incorpora un módulo híbrido que le garantiza una mayor aceleración. Estéticamente, resalta el enorme alerón posterior situado en lo alto del porón trasero y el acabado en negro de la estrella de Mercedes.

Mercedes GLK Rock Crawler by Legendary Motorcar

Los chicos canadienses de Legendary Motorcar, a los que siempre se les ha asociado con la imagen de los típicos vehículos musculosos norteamericanos, han rediseñado un exótico modelo enfocado hacia los amantes de la nieve y de los deportes extremos. Así lo demuestra el compartimento interior destinado al alojamiento de equipos de nieve, surf y similares. Sus refuerzos frontales, su mayor altura al suelo y sus luces suplementarias situadas en su parte superior denotan ese caracter montañero.

Audi Q5

Der neue Audi Q5 soll den BMW X3 als beliebtestes Premium-SUV ablösen und auch dem Mercedes GLK keine Chance lassen.

Schon 2003 brachte BMW mit dem X3 das erste kompakte Premium-SUV auf den Automarkt. Das Auto schlug wie eine Bombe ein, und die Konkurrenten konnten nichts dagegensetzen. 5 Jahre lang durften BMW das Segment beherrschen. Im Jahr 2007 wurden allein im deutschen Automarkt 22 000 Exemplare  verkauft, was fast zehn Prozent aller Geländewagen entsprach und den X3 wieder einmal zur Nummer 1 machte. Doch als VW den Tiguan in Deutschland auf den Automarkt brachte, ging der Platz an der Sonne als meistverkauftes SUV verloren.

Im September kommt der Q5 auf den Automarkt. Das Ziel ist klar und auch wenig überraschend: „Wir wollen Benchmark sein“, sagt Vorstandsvorsitzender Rupert Stadler. Freilich meint er das auch in Hinblick auf den Mercedes GLK, der nahezu zeitgleich mit dem Audi Q5 in den Verkauf gehen wird. Ob der kleine Bruder des Q7 das Zeug zum Bestseller hat, wird sich bald herstellen.