O artifício das séries especiais agrada gregos & troianos. Geralmente, o veículo recebe pacotes de equipamentos e alguns itens inovadores e exclusivos, diferenciando-o do modelo original. A General Motors, por exemplo, chega o fim do ano com novidades nos modelos Celta, Corsa e Meriva. Os três veículos ganham novas séries especiais. São elas: Celta Energy, Corsa Energy e Meriva Geo.

Os Chevrolet Celta e Corsa Energy têm um estilo “Sport Light”, com acessórios esportivos. Já o Meriva Geo recebeu componentes que conferem ao modelo um visual “off-road”.

O Chevrolet Celta Energy vem equipado com itens que o deixam bastante exclusivo e com apelo mais esportivo, tais como aeroparts (saias laterais, spolier dianteiro e traseiro, e aerofólio), peças em acabamento “Grafite” (calotas, por exemplo), adesivos da Coluna “B”, moldura da grade e ponteira de escapamento cromadas, adesivos alusivos à série, além de lâmpadas “Blue Vision”.

O Chevrolet Corsa Energy também segue a mesma linha, ganhando o ar de esportividade, graças aos aeroparts, adesivos nas colunas “C” e “B”, faixas laterais e adesivos no parachoque alusivos à série e escapamento cromado. No entanto, ele incorpora faróis de neblina também com as lâmpadas “Blue Vision”, além do aerofólio em acabamento “Grafite”, integrando o visual com as lanternas fumês.

O preço público sugerido do Celta Energy é de R$ 1.526 (duas portas) e de R$ 1.586 (quatro portas), enquanto para o Corsa Energy é de R$ 1.973. Já para o Meriva Geo o preço público sugerido é de R$ 2.990.

GM lança Kits de personalização para estes modelos (Fotos: Divulgação)

Quando não dá para lançar uma versão nova ou mesmo recauchutar uma antiga, o negócio é apelar para os kits de personalização. É o que o GM fez com as suas já defasadas linhas Meriva, Corsa e Celta. A fabricante lançou dois novos kits de personalização.

São os pacotes Energy e Geo. Os dois podem ser customizados nas próprias concessionárias da marca. No caso dos hatches, o pacote é o Energy e adiciona spoileres, adesivos e calotas pintadas. No caso do Celta, o valor é de R$ 1.526 para a versão de duas portas e R$ 1.586 para a versão quatro portas.

No caso do Corsa, o valor sobe para R$ 1.973. Pois além dos equipamentos do Celta, há ainda aerofólio pintado em grafite e faróis de neblina com lâmpadas Blue Vision.

Já o kit para a Meriva, o Geo, agrega itens semelhantes aos do Energy e custa R$ 2.990. Além das modificações dos hatches, a minivan traz para-choques pintados em cinza e faróis com máscara negra.

Segundo a GM, a minivan conta com desenho voltado para o “off-road”, enquanto os hatches focam na esportividade. Todos seguem equipados com os motores 1.0 Flexpower (Celta), 1.4 Econo.Flex (Corsa) e 1.8 Flexpower (Meriva).

Conforme havíamos informado anteriormente, a Chevrolet divulgou o lançamento de novos kits opcionais para Celta, Corsa e Meriva. Os hatches ganharam os pacotes Energy, enquanto a minivan recebeu o kit Geo. Os itens podem ser instalados em qualquer concessionário da marca e em quaisquer versões.

A intenção da Chevrolet com o kit Energy foi deixar seus hatches mais esportivos. Ele traz aos modelos uma série de itens aerodinâmicos, calotas pintadas em grafite, adesivos nas colunas, nas laterais e na traseira e lâmpadas azuladas nos faróis. No Corsa há ainda faróis de neblina. Neste, o preço do kit é de R$ 1.973. No Celta, o valor oscila entre R$ 1.526 (duas portas) e R$ 1.586 (quatro portas).

Já o kit Geo foi pensado para deixar o Meriva com visual aventureiro urbano. Os para-choques vêm pintados em tom grafite e há adesivos laterais na cor cinza. O modelo recebe ainda faróis de neblina e faróis com máscara negra. Há também ponteira de escape cromada e adesivos nas colunas. O preço é tabelado em R$ 2.990.

GALERIA

A Opel está trabalhando pesado no desenvolvimento de um pequeno utiltiário-esportivo baseado no Corsa. O modelo será uma espécie de mini-Antara (nosso Captiva), que viria para brigar com modelos como Fiat Sedici e Skoda Yeti. A apreentação de um carro-conceito deve acontecer durante o Salão de Genebra do ano que vem.

Primeiro eram apenas rumores que apontavam para esta possibilidade. Depois, algumas unidades do Corsa foram flagradas com suspensão elevada, o que até sugeria um compacto mais alto que o modelo europeu. No entanto, as mulas sumiram sem deixar vestígios. Agora, unidades do Meriva foram flagradas com o mesmo esquema, dando a entender que o projeto continua de vento em popa. Prova disso também são as caixas de roda mais avantajadas.

De acordo com a revista inglesa AutoExpress, o modelo oferecerá tração dianteira ou 4×4, a depender da versão. A plataforma deve ser a do novo Corsa, ainda que a mula seja do antigo Meriva. Infelizmente, o modelo não deve vir ao Brasil.

GALERIA (Imagens: AutoExpress)

Após lançar o Agile, que também ganhará kits de peças, e as novas versões da Montana, a Chevrolet prepara novidades também para o restante da gama. Os compactos Celta, Corsa e Meriva, por exemplo, receberão pacotes de personalização nas próximas semanas. A informação é do blog Em Trânsito, reproduzida pelo Autos Segredos.

De acordo com informações, os novos kits para os modelos serão instalados nas concessionárias. Por isso, veículos equipados com tais itens já devem ser vistos nos show-rooms da Chevrolet em todo o Brasil. Os pacotes se chama Energy, para Corsa e Celta, e Geo, para Meriva.

O Celta Energy sairá com spoilers dianteiro e traseiro, saias laterais, aerofólio traseiro, ponteira de escape cromada, faróis com lâmpada azulada, grade com acabamento cromado e adesivo na coluna B. Haverá ainda inscrições, frisos e calotas com acabamento especial das versões. O pacote fechado deve custar R$ 715, ainda sem valor oficial.

No Corsa Energy, há perda do spoiler dianteiro, mas ganho com um kit para o farol de neblina. A grade cromada também não está na lista, pois já é item de série no veículo. Seu preço ficará na casa de R$ 800. Já o Meriva Geo traz saias laterais, spoilers dianteiro e traseiro, faróis com máscara negra, lâmpadas azuladas, ponteira de escape cromada e adesivos e calotas especiais. O valor médio fica em R$ 1.400.

Opel earned significant market successes with its minivan-type vehicles. Following the popular Zafira and Agila models, in Paris 2002, Opel presented the Meriva. It is vehicle of a thoroughly new design, utilizing only few of the Corsa sub-systems. The model, whose length slightly exceed 4 meters has been provided with a sophisticated system of variant rear seat configuration, whose central part can be folded, and the side seats adjusted within the vehicle. This way, a 5-seat car can turn into a comfortable 4-seat vehicle with space for quite a lot of luggage. The car comes with a 1.4-liter 90 hp engine, a 1.6-liter plant of 100 hp, a 1.8-liter 125 hp unit, and a 1.7-liter CDTi developing 75 or 100 hp.

When was the last time you saw a Meriva VXR?

For the team down at Regal that would be last Friday! This 2006 Arden Blue example was dropped down to us for Software, Plugs, De-Cat, Coolstat and Flowmaster intake:

Whilst still a 1.6Turbo, the Meriva was introduced before the Corsa VXR and the setup is vastly different, the engine code is in fact a Z16LET.

A standard example should make 180bhp with 190ftlbs torque.

The EDS software for this car is also bespoke for the Meriva, taking into account slight engine variation, larger weight of the vehicle and also separate load characteristics and drag coefficient, in fact you can see the extra fuelling at wide open throttle on the graph below.

With these mods alone the car has made clear 50 bhp and 20lbft gains, which has been deliberately capped and held through the rev range to improve driveability and lifespan of the engine and transmission. We are pleased to report the customer has seen better fuel economy over the weekend too!

The Dbilas flowmaster is also unique to this model. There’s not exactly a huge amount of room in the VXR’s engine bay, but the Dbilas Dynamic Flowmaster set (inc. grille scoop) is a perfect fit!

So, Meriva VXR owner don’t fear! the modifications are out there for your car!

Contact us on 02380 558636 to talk options.

Cand Citroen si-a anuntat intentia de a produce un monovolum mic, mintea mea a zburdat inspre modele ce urmau sa inspaimante lumea prin avangardism si culoare. De ce? Pai, pentru ca la ora aia C8 se dovedise un cvasi-esec, iar forma lui Xsara Picasso contravenea conventiilor vremii. C4 Picasso, desi nu era la fel de patratos, rotund sau complex, utiliza solutii tehnice sau estetice care nu-l recomandau clientilor traditionali ci mai degraba unui demografic ceva mai tanar si mai open-minded. Dar temerile mele au fost spulberate cand am vazut primele imagini cu C3 Picasso, o masina care poate fi inghitita cu mare usurinta de oricine. Parca e scoasa dintr-un videoclip VV Brown, dar in acelasi timp e si practica si se conduce si foarte usor, asadar se si preteaza unei largi palete de clienti.

In spiritul asta, le-am prezentat-o prietenilor mei, fie ei tineri, si mai tineri, baieti sau fete, iar rezultatul m-a surprins… Toata lumea i-a confirmat factorul cool si trendy, trecand cu vederea conditia de monovolum. O prietena, fashionista/Station Trainer intr-o statie de alimentare Petrom, mi-a spus ca ar putea fi masina ideala pentru o gagica. I-au placut interiorul sofisticat, oglinzile mari si faptul ca nu trebuie sa-si munceasca peste masura trupsorul de 1.60 pentru a se orienta in spatiul urban. Un alt amic, skater/biker/roller/student la arhitectura de felul lui, s-a imprietenit atat de bine cu masina incat i-a dat sa-i care tot echipamentul – ce credeti, Picasso s-a complacut si a indeplinit sarcina fara probleme – si i-a si aratat cateva scheme. Ar mai fi si fosta mea colega de banca din liceu, care desi nu e pasionata de masini, a petrecut muuulte ore in masina invartind fel de fel de accesorii dintr-o parte in cealalta. Ce vroiam sa demonstrez cu aceste cazuri? Pai, in primul rand, antecedentele nu se prescriu cand vine vorba de Citroen si in al doilea, monovolumele isi pot depasi rapid conditia cu putin efort din partea designerilor.

La baza, C3 Picasso este un monovolum mic, menit sa se ia la tranta cu Roomster, Meriva, Venga sau Grand Modus si Musa. Asta se vede in forma de vagon, mascata ce-i drept de niste muchii usor rotunjite si de farurile ciudate pentru acest gen de masina (insa mai mult decat potrivite). Spre deosebire de concurenti, Picasso are o imagine puternica, pe care am asociat-o imediat cu o locomotiva, o suprafata vitrata imensa, care uneori iti da impresia ca te afli in interiorului zepelinului lui Nicole Kidman din Busola de Aur si un interior amplu, generos pe toate directiile, in care pot lua loc fara probleme cinci pasageri. Intocmai forma patratoasa a caroseriei le permite pasagerilor de peste 1.80 sa ia loc fara probleme, desi scaunele din spate par a fi asezate prea sus fata de cele din fata. Am constatat asta atunci cand m-am intins dupa butonasele geamurilor electrice. Desi este un model nou, se pare ca C3 Picasso nu este la fel de amplu la nivelul picioarelor pasagerilor din spate precum Meriva sau Grand Modus. Banchetele spate culiseaza 150 milimentri, ceea ce mareste capacitatea portbagajului de 385 la 500 de litri – suprinzator pentru o masina de putin peste 4 metri. Si daca tot povestim despre portbagaj, acesta se acceseaza foarte usor, gratie deschiderii ample a usii. Desi este foarte grea data fiind dimensiunea nu tocmai compacta, usa de deschide si se inchide foarte usor. Stopurile sunt asezate sus si sunt ferite de lovituri (chiar si de cele provocate de bagajele voluminoase sau grele). Nu se poate spune acelasi lucru despre farurile de ceata si marsalier, ce se unduiesc dupa fanta in care cade usa portbagajului. Podeaua perfect plana te ajuta sa incarci lucruri grele, iar spatiile de depozitare laterale pot gazdui obiecte fragile fara a le permite sa zburde prin habitaclu.

Laudam mai devreme vizibilitatea de care te bucuri in C3 Picasso. Daca luam in calcul si acoperisul panoramic, la socoteala iese o suprafata vitrata de 4.52 metri patrati, compusa in mare parte de parbrizul imens format din trei segmente ce ofera o vedere panoramica excelenta. Acestora li se mai adauga si oglinzile imense, ce se incadreaza suprinzator de bine in peisaj. Pozitia la volan este foarte ergonomica si poate fi setata in toate felurile posibile, ramanand usor inaintata si, in acelasi timp, sigura. Botul poate fi reperat cu usurinta multumita farurilor plasate sus in structura acestuia, iar daca se intampla sa nu te poti lua dupa acestea, bandourile caciucate protejeaza vopseaua si caroseria de loviturile usoare. Spatele este usor masiv, astfel ca va recomand dotarea cu senzorii de parcare spate.

Interiorul te face sa uiti ca te-ai urcat intr-un monovolum urban si te minte frumos, sugerandu-ti ca te afli intr-o masina de clasa compacta. Materialele sunt de foarte buna calitate, iar comenzile sunt preluate de pe 308 si C4, ceea ce ridica putin stacheta in clasa. Consola centrala inclinata iti permite sa accesezi comenzile cu usurinta. Acestea sunt potrivite ca dimensiuni, creand astfel un aranjament aerisit, pe care il poti invata usor si utiliza fara teama ca vei apasa doua butoane odata sau unul si nepotrivit. Iti poti imprastia fara probleme geanta si buzunarele prin masina si ai siguranta ca le vei gasi tot acolo, deoarece cele mai multe spatii sunt acoperite, sunt adanci sau captusite cu cauciuc aderent. Asta se intampla cu spatiile centrale… unul este situat pe bord si este acoperit cu capac si celalalt la baza consolei centrale. Fata de primul am ceva reticente. Capacul se deschide pe baza de impuls si arc, solutie care, in timp, se poate dovedi deloc fiabila. Ai si-un suport pentru cardul de parcare, astfel ca nu vei mai fi nevoit sa-l cauti prin geanta, borseta sau buzunare cand ajungi in fata casei sau parcarii subterane de la birou. Sa citesti cadrenele de bord nu e rocket science, desi ele par oarecum inabordabile in frumusetea lor. Unitatea ce integreaza martorul pentru nivelul carburantului, vitezometrul si turometrul, se poate citi chiar daca soarele bate in el, dar asta stim cu totii de la C4, iar display-ul computerului de bord afiseaza in timp real cantitatea ideala de informatii de care ai nevoie: consumul mediu, instant sau range (depinde ce-ti alegi), ceasul, temperatura de afara si melodia sau postul pe care le auzi. E adevarat ca toata cabina o sa stie ce viteza ai sau ce consum si e adevarat ca, de vrei sa consulti parametri masinii, trebuie sa-ti iei ochii de la drum, insa toate lucrurile acestea tin de adaptabilitatea umana. Daca vrei sa nu depasesti o anumita viteza, poti activa limitatorul de viteza, sau daca vrei sa rulezi constant fara batai de cap o poti face activand cruise controlul. Recunosc, cu mana pe inima, ca-mi lipseste volanul cu butuc fix si uber-incarcat de comenzi. Nu ca nu as aprecia cei doi sateliti din stanga si dreapta volanului, insa acestia cer o perioada de obisnuinta cu asezarea butoanelor. Pe butucul fix comenzile erau lizibile, insa pe sateliti acestea pot fi doar pipaite.

Din punctul de vedere al relatiei OM-MASINA, totul a mers perfect. Eu am aglomerat-o cu lucruri, ea le-a primit si le-a organizat astfel in cat si cel mai mic obiect (cheile de la casa) si cele mai mari (doua trollere si doi tabureti) au luat pozitie de drepti si nu s-au clintit indiferent de natura drumului pe care am rulat. Ca tot veni vorba de asta, directia pare ceva mai ferma decat la C2 sau C4, iar cutia de viteze in cinci rapoarte este by far una dintre cele mai bune cu care am lucrat pana acum, in sensul in care este precisa si pe pozitie indiferent de situatie. Imi amintesc de primul C4 pe care l-am condus, dar si de 206-ele pe care il conduc acum, si de senzatia de teu in piure pe care maneta schimbatorului ti-o dadea indiferent ca masina era sau nu in viteza. Ambreiajul este si el usor de folosit, astfel ca masina este usor de condus si ai nevoie de doar cativa kilometri pentru a te obisnui cu masina. Singurul aspect ergonomic mai putin reusit este pozitionarea franei de mana. Aceasta este situata pe podea, intre scaunele foarte inalte, astfel ca pentru a o manipula trebuie sa cobori dupa ea.

Semnatura Airdream reprezinta angajamentul Citroen fata de protectia mediului si defineste automobilele eficiente, cu emisii poluante scazute si consumuri de carburant moderate, asta, bineinteles, fara un efect negativ asupra performantelor. In carti, C3 Picasso 1.6 HDi 110 este catalogat in clasa C de emisii, adica la un nivel de 130 g/km in regim mixt. Daca asta nu am avut cum sa verific, am stat cu ochii pe consum. Acesta se situeaza in jurul valorii de 7-8 litri in Bucuresti si scade pana la 6 odata ce masina iese la drum – valori mai mult decat decente pentru un monovolum, fie si el de clasa mica, ce ruleaza cu patru pasageri si bagaje. Motorul este potrivit masinii, fiind fasnet si economic. Nu este nici foarte zgomotos, mai ales la viteza de croaziera, doar in ture maraitul specific diesel-ului facandu-se simtit. Desi este destul de inalta, suieratul vantului este o problema doar in jurul oglinzilor (care sunt foarte mari si foarte practice) si doar la viteze mari. Aceeasi teorie se impune si in cazul rotilor, care in cazul variantei Exclusive vin cu jante de 16 inci. Acceleratia se realizeaza rapid si masina este suprinzator de stabila pentru inaltimea de 1624 si latimea de 1730 milimetri. Suspensia nu este la fel de zgomotoasa ca cea de pe C4, insa are grija sa te traga de urechi cand treci peste denivelari. Scaunele sunt si ele foarte confortabile si ofera si un bun suport lateral.

Pretul (promotional) de pornire al acestei variante este de 16.000 euro cu TVA inclus, dar poate sa creasca in functie de dotarile optionale si de disponibilitatea masinii. Configurati propriul model aici.

O site Carscoop flagrou uma unidade da segunda geração do Opel Meriva sem quaisquer disfarces em estradas europeias. O modelo, que deveria ter sido apresentado em Frankfurt e deve ficar para o ano que vem, exibiu sua carroceria de linhas recortadas e modernas, com as portas traseiras suicidas. O visual é claramente inspirado nos novos Astra e Insignia.

A carroceria, em geral, tem linhas modernas. Os faróis e as lanternas são recortados, como acontece no novo Astra. A intenção é reforçar o time contra o Renault Modus, o Citroën C3 Picasso e o Nissan Micra. Os motores também deverão ser modernos, como os empregados em Corsa e Astra.

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Proof at last! Here?s the first images revealing Opel?s FlexDoor system for the new Meriva without an inch of disguise. It was first previewed on the Meriva Concept which debuted at the 2007 Geneva Motor Show. The new generation Mervia has once again been spotted undergoing testing in southern Europe.

Losing more and more of its camouflage, the Mervia prototype bears a strong family resemblance to Opel’s new Insignia and Astra thanks to a similar lower side body design. Elsewhere, the spy photos also reveal the car’s new headlights and tail lamps, both of which help to give the Mervia’s front and rear ends dynamic appearance.

Engine options will likely mirror that of those offered on the new Astra. This means we can expect the Meriva will feature a naturally aspirated 1.4-litre engine as well as a turbocharged 1.4-litre with 104kW. On the diesel side, the Mervia will likely offer up to four different Euro5 compliant engines with outputs ranging from 70 to 120kW.

Look for the new Mervia to be officially unveiled at the Geneva Motor Show in March 2010.

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Lexus LF-A spy pics

El grupo automovilístico estadounidense General Motors presentará tres novedades mundiales — el nuevo Chevrolet Aveo tres puertas, el Concepto Meriva y un ‘concept’ de Saab–, durante el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que abrirá sus puertas al público entre el 6 y el 16 de marzo, informó hoy la compañía en un comunicado.

El nuevo Chevrolet Aveo de tres puertas se presentará por primera vez al público durante la muestra automovilística suiza y nace con la intención de ampliar la gama de modelos subcompactos de la firma. La empresa destacó el diseño exterior de este modelo y la calidad de los acabados interiores, así como sus motorizaciones.

O Chevrolet Meriva bateu seu recorde em vendas durante o último mês de julho, quando emplacou 3.550 unidades. Esta é a melhor marca do monovolume desde seu lançamento, em 2002. Em comparação com o mês de junho, os números são 19,4% maiores. Com relação a julho do ano passado, o crescimento é de 54,3%. Prestes a completar sete anos de mercado, a minivan também ganhou linha 2010, mantendo duas opções de motorização e cinco versões ao total.

Além de ter batido o recorde mensal, o Meriva também alcançou um número histórico no acumulado do ano. Em 2009, foram comercializados 19.179 veículos do modelo nos sete primeiros meses do ano, 31% a mais que o registrado no mesmo período de 2008, quando o monovolume bateu seu recorde (14.639). Assim, o Meriva detém 19,7% do segmento de monovolumes.

Aproveitando-se do sucesso do modelo, a Chevrolet apresentou sua linha 2010. A minivan não traz novidades em equipamentos, visual ou motorização. Seguem os propulsores 1.4 Econo.Flex de 99/105 cv (gasolina e álcool, respectivamente) e 1.8 FlexPower de 112/114 cv. O primeiro é oferecido sempre com câmbio manual, nas versões Joy e Maxx. O segundo chega apenas com a transmissão automatizada Easytronic, nos modelos Expression, Premium e SS, mais esportiva.

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A Opel celebrou nesta semana 1 milhão de unidades produzidas do monovolume compacto Meriva. O modelo, desenhado por engenheiros brasileiros e que será substituído até o fim do ano por uma nova geração, é fabricado exclusivamente (para a Europa) na planta de Figueruelas, na Espanha.

O milionésimo veículo da linha Meriva é um modelo EcoFlex equipado com o 1.3 CDTI da marca, na cor verde Spirit. Todo modelo europeu sai de fábrica com o sistema FlexSpace, que é um versátil sistema de ajuste dos bancos. Vale lembrar que o Meriva é líder de seu segmento na Europa desde 2003, quando começou a ser produzido.

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A nova geração do monovolume compacto Meriva foi novamente flagrada em testes. A unidade estava sendo avaliada por técnicos da Opel no circuito alemão de Nürburgring e trazia um nível médio de camuflagem. As imagens publicadas pelo site WorldCarFans, no entanto, exibem claramente as linhas do modelo, que traz muito do que já se viu no Meriva Concept, apresentado há poucos meses.

A dianteira do Meriva traz soluções já vistas em outros modelos da Opel, como os faróis de formato irregular e o capô com ressaltas nas extremidades. O design do modelo passa por uma importante evolução, afinal a geração atual não teve inspiração no visual dos outros Opel – e foi desenvolvida por engenheiros brasileiros. Algumas soluções confirmadas foram os retrovisores “encaixados” nas portas, as lanternas horizontais que invadem a tampa do porta-malas e, claro, as portas traseiras que abrem para o outro lado, tipo suicida.

Os motores do novo modelo devem se parecer com os já apresentados pelo novo Astra. Espera-se um 1,4 litro a gasolina aspirado e um turbinado, com cerca de 140 cv. Haverá opções a diesel, com potência entre 95 e 160 cv, todas obedecendo às normas de emissões Euro V. Além disso, uma versão apimentada, OPC, deve chegar em 2010.

A apresentação do novo Meriva acontece em setembro, no Salão de Frankfurt.

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Procurando carro novo? Vai correr antes que a redução do IPI acabe? Cuidado… De qualquer forma, é interessante conhecer o movimento do mercado.

Daniel Pinheiro

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Fim do IPI provoca corrida a lojas

Imposto reduzido está programado para acabar no fim do mês, mas há quem diga que medida pode ser prorrogada novamente

Por: André Lückman e Guido Orgis. Fonte: Gazeta do Povo

A 12 dias do fim da redução do Imposto sobre Produto Industrializados (IPI) de automóveis e caminhões, as concessionárias registram aumento nas vendas e falta de alguns modelos. Segundo a Federação Nacional dos Revendedores de Veículos (Fenabrave), houve uma elevação de 11,2% nas vendas de veículos leves nos primeiros 15 dias de junho na comparação com o mesmo período de maio – neste mês já foram vendidas 128 mil unidades no país.

“A procura melhorou bastante nos últimos dias e esperamos que os últimos dois fins de semana do mês fiquem entre os melhores do ano”, diz Silvana Zanlorenzi, gerente de vendas da Champagnat Veículos, revenda da marca Chevrolet em Curitiba. Segundo ela, já faltam alguns modelos para a pronta entrega, entre eles o Vectra e algumas versões de Astra e Meriva. “E nem adianta entrar na lista de espera, porque os carros vão chegar após o fim da redução no imposto.”

Sem reação

Venda de caminhões cai 20%

O segmento de caminhões também foi beneficiado com a redução no IPI, de 5% para zero, mas não apresentou a mesma reação que a área de veículos leves. Como as vendas dependem da decisão de investimento de empresas de transporte, os resultados das montadoras desse setor ficam mais expostos a variações na confiança dos empresários. Nos primeiros cinco meses do ano, foram comercializados 37,5 mil caminhões no país, segundo a Fenabrave, volume 20% inferior ao registrado no mesmo período de 2008. No segmento de ônibus, a queda foi mais leve, de 10%, e foram vendidas 8,3 mil unidades. Nem mesmo a aproximação do fim do benefício serviu para salvar o segmento. Na primeira quinzena de junho foram vendidos 4,2 mil caminhões, 23% menos do que no mesmo período de 2008. Sem contar com o benefício fiscal, as fabricantes de motos tiveram um primeiro semestre bastante duro. Suas vendas recuaram 18% nos primeiros cinco meses do ano, para 631 mil unidades. Para se adaptar ao novo cenário, a produção recuou ainda mais: 40%. Até maio, foram fabricadas 550 mil motos, contra 917 mil no mesmo período de 2008. (GO)

Antônio Carlos Altheim, diretor comercial da concessionária Corujão, que vende carros da Volkswagen, diz que ainda tem todos os modelos em estoque, mas começam a faltar algumas cores e combinações de opcionais. “Acho que vamos chegar muito perto do resultado de março, quando vendemos 600 carros e que foi o melhor em dez anos”, diz.

O supervisor da concessionária Fórmula Renault, Marcelo Oliveira, diz que as vendas na loja na primeira quinzena do mês estão 49% superiores ao constatado no início de março. “O cliente está voltando às lojas consciente de que este mês é o limite para conseguir os melhores preços”, diz. Ele admite que alguns modelos já estão em falta – o prazo de entrega para algumas cores do Sandero chega a 30 dias.

“O cliente que quiser comprar carro 1.0 hoje vai ter que abrir mão de alguma coisa, como cor ou equipamentos”, diz a gerente comercial da Fiat Florença, Sylvia Kuhlmann. “A maioria aproveita o preço, mesmo que não seja a versão exata que queria”, diz a gerente, que no meio da tarde de ontem já computava 20 unidades vendidas.

Também em tom otimista, o diretor comercial da Volkswagen Servopa, Marco Rossi, avalia que junho será equivalente ao mês de março, mas diz que não faltam carros. “Se algum modelo estiver faltando, em uma semana chega. Trabalhamos com um estoque alto, com 350 a 400 opções”, diz.

Auxílio do ministro

Para atrair o cliente e garantir faturamento em junho, está valendo tudo: tem vendedor que deixa em sua mesa a cópia de um jornal em que o ministro da Fazenda, Guido Mantega, afirma que dessa vez o desconto de IPI vai acabar mesmo.

Um argumento mais concreto é que as condições de compra melhoraram bastante nos últimos meses. “As taxas de juros, que passaram de 2% ao mês no fim de 2008, voltaram a variar entre 1,55% e 1,65% ao mês”, diz Altheim, da Corujão. Além disso, as concessionárias contam com promoções feitas pelas montadoras, que incluem bônus, equipamentos e parcelamentos que chegam a 80 meses.

Apesar de muitos vendedores admitirem que a continuidade da redução seria positiva, o objetivo em curto prazo é encerrar bem o faturamento de junho. “Se for para prorrogar, que anuncie apenas no último dia do mês”, defende o coordenador da regional Curitiba do Banco Fiat, Henrique Ceccarelli.

Cenários

Gláucio José Geara, vice-presidente da Fenabrave nacional e diretor da regional do Paraná, diz que existem três cenários para o setor – continuidade da redução no IPI, um aumento gradual do imposto, ou o fim do benefício. “Mas no momento trabalhamos com o fim da redução. Me parece que o governo está menos sensível aos argumentos da indústria e se esquece como a medida está garantindo empregos.”

Segundo Geara, o fim do benefício fiscal causaria uma retração forte nas vendas em julho, com uma retomada gradual em seguida. “As pessoas terão de se acostumar com o novo nível de preços”. De qualquer maneira, os preços estariam abaixo do praticado antes da crise. Nas contas de Geara, os descontos oferecidos pelas montadoras, somados à redução no IPI, fizeram com que os valores cobrados por carros novos ficassem 10% inferiores do que em janeiro de 2008.

Indefinição

Governo ainda discute futuro da desoneração

O governo tem indicado que não há definição sobre o futuro do IPI dos automóveis e caminhões. No início deste mês, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva declarou que essa política deveria ser mantida até que houvesse sinais claros de que os riscos de retração econômica passaram. O ministro do Desenvolvimento, Miguel Jorge, porém, tem dito que defenderá o fim do benefício por considerar que o período de maior turbulência para a indústria já passou. Posição semelhante foi apresentada pelo ministro da Fazenda, Guido Mantega. Há informações também de que o governo estuda um aumento gradual no imposto.

A redução no IPI se mostrou um instrumento eficiente para sustentar as vendas de automóveis – o imposto para carros com motor 1.0 caiu de 7% para zero; para versões com motores entre 1.0 e 2.0 o imposto foi de 13% para 6,5%; para carros flex acima de 1.0, a alíquota caiu de 11% para 5,5%. Segundo a Fenabrave, as vendas de veículos leves no Brasil de janeiro a maio foram de 1,1 milhão de unidades, 0,8% superiores às do mesmo período de 2008. No Paraná, o resultado foi pior, com vendas de 82 mil unidades, uma queda de 8,8%. Assim, a produção das montadoras ficou muito próxima à registrada em 2008, com uma retração de menos de 2%, de acordo com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).

Para o setor de carros usados, o fim do desconto no IPI pode provocar uma recuperação nas margens de lucro. Como os preços de carros novos ficariam entre 5,5% e 7,5% mais altos, os estoques de usados, comprados durante o período de baixa, ficariam mais atraentes para os compradores. “Seria o processo inverso do que aconteceu no fim de 2008. Naquela época, as lojas de usados tinham carros mais caros e sofreram muito para se manter no mercado”, explica Gláucio José Geara, vice-presidente da Fenabrave. (GO)

Nova Meriva em testes

A nova geração européia do monovolume foi flagrada em testes na europa. Ela vem completamente diferente do modelo atual, que foi desenvolvido no Brasil, seguindo a nova linha da GM.  O carro vem com o visual mais agressivos epelas fotos já tem como se ter uma boa idéia de como serão os faróis e lanternas.

Uma alteração interessante que estará presente são as portas de correr, e não as que se abrem para fora como na atual, facilitando a vida dos compradores desse tipo de veículo, em geral famílias com crianças.

A grande vantagem do carro é o espaço que ele oferece sem o tamanho inconveniente como em minivans maiores como Zafira e Picasso. Ela parece ser baseada na plataforma do corsa, o que faz dela um carro menor e não muito pesado como suas concorrentes maiores. E com o sistema Flex Door (o que as portas correm pela lateral do carro) ela oferecerá muito mais praticidade.

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