Impazzisco per la Formula 1, che ci posso fare? Mi piace vederli girare li’ per ore, mentre le gomme si consumano, al muretto fanno le strategie, i meccanici commettono errori, qualcuno sbatte, poi viene a piovere e allora giu’ con le gomme rain! C’e’ il meglio del meglio della tecnologia automobilistica li’, anche se, purtroppo, pochissima roba viene trasferita alle auto di serie. Perfino la benzina e’ diversa e costa uno sproposito al litro. Ma la F1 e’ questo: lo sport, forse, che raccoglie piu’ soldi al Mondo, tra diritti televisivi e sponsor, il tutto con 22 macchine. Un’azienda prima di un circus, ma un’azienda che offre spettacolo come poche altre.

Una volta c’erano i gentlemen drivers, quegli uomini che, quando si mettevano al volante, si comportavano come cavalieri d’altri tempi: classe cristallina, eleganza, rispetto per l’avversario ed un’aurea mitologica. Ce ne sono stati tanti, io mi ricordo Arturo Merzario, che al “Ring” salvo’ la vita di Niki Lauda. Mi ricordo Clay Regazzoni (quanto gli ho voluto bene a quest’uomo qua) ma, soprattutto, mi ricordo dell’indimenticabile Michele Alboreto. Lui non ha mai avuto bisogno di dimostrare nulla, bastava guardarlo negli occhi, li’ c’era tutto.

Poi e’ arrivata l’era dei calcolatori, alcuni anche passionali, altri no. Ayrton prima di tutti gli altri (non c’e’ bisogno del cognome vero?), ma anche Prost, fino a giungere al tedescone nostro che, nonostante fosse simpatico come uno scorfano sotto un piede il 15 di Agosto, l’abbiamo amato come pochi altri piloti Ferrari. Questi qui, oltre ad essere velocissimi, giocavano a scacchi. Sapevano prevedere le mosse del “nemico” con secoli di anticipo ed agivano di conseguenza. Non a caso, ad esempio, Prost era soprannominato “il professore”. Schumacher invece era capace di sentire le reazioni dell’auto con una sensibilita’ mai vista prima, e dare suggerimenti utilissimi agli ingegneri. Il mio amico SuzukiMaruti una volta disse che cio’ era possibile grazie a 5 sensori inerziali che Schumy aveva nel sedere fin dalla nascita. E ve lo ricordate quando girava tranquillo in attesa che l’avversario entrasse ai box, solo per inanellare 3 o 4 giri da qualifica e lasciarlo indietro di due gran premi?

Infine sono arrivati i piloti stronzi. Scusate ma io li chiamo cosi’, sicuramente non lo sono, ma mi piace appellarli in questo modo. Perche’ con il loro comportamento hanno rovinato tutto il sogno di cavalleria, tecnologia e mitologia che mi ero costruito finora.

E non mi dicano che e’ perche’ adesso girano un sacco di soldi: i soldi, in F1, sono sempre girati e sempre gireranno. E’ la mentalita’ che e’ cambiata, sono queste nuove generazioni di stronzetti che mi fanno venire l’acidita’ di stomaco. Certo, veloci sono veloci, altrimenti non starebbero li’ e ci starei io, ma sono anche stronzi. Primo fra tutti Hamilton: ha un talento incredibile, e’ veloce e costante, ma e’ umile come i gioielli della corona inglese, ed e’ fastidioso come una zanzara di 30 chili!

Anche Massa non lo sopporto: e’ velocissimo, forse anche piu’ di Hamilton, ma da bravo “latino” non e’ mai costante. E, soprattutto se puo’, diventa stronzo anche lui. Entrambi, dunque, se ne fottono letteralmente delle regole: sportellate, salti sui cordoli, tagli di chicane, auto scontri, tamponamenti, ruota-a-ruota, e chi piu’ ne ha piu’ ne metta. Avete notato che, spesso e volentieri piloti come Trulli e Fisichella, che fanno parte della vecchia generazione (quella veloce ma buona), ogni tanto si beccano qualcuno nel sedere dell’auto che li butta fuori? E come mai? Perche’ non ci sono abituati! Una volta quando si correva, tutto ti potevi aspettare tranne che un giovincello di 20 anni ti buttasse fuori perche’ “gli andava cosi’” e nessuno facesse niente in proposito. Certo, il mondo cambia e bisogna adeguarsi, come direbbe Dottordivago, ma ce li vedete ’sti due ragazzi fermarsi a 100 metri dal traguardo per mancanza di benzina, a scendere e spingere (!) come fece Andrea de Cesaris una trentina d’anni fa? Ma quando… “e’ finita le benzina di questa macchina di meVda… non e’ colpa mia… e’ colpa della scudeVia!”. Tutto questo mentre si sfilano la tuta e indossano lo smoking per andarsene al party.

Hamilton la settimana scorsa ha fatto una scoperta molto pericolosa: “se faccio una scorrettezza grossa (tipo il casino che ho combinato alla partenza), Massa s’incazza e, siccome e’ un fesso emotivo, ci casca con tutti e due i piedi e sicuramente ricambia il regalo. Risultato? I giudici ci puniscono entrambi, cosi’ finiamo in fondo, arriviamo sistordicesimi e non prendiamo un cazzo di punto! Cosa succede, visto che io ho piu’ punti di Massa?. Succede che c’e’ una gara in meno da gestire per me, ed una in meno per Massa per fregarmi il titolo mondiale”.

Oggi c’e’ la penultima gara, Massa e’ a -5. Cosa succedera’ in pista?

Después de un evento extra-campeonato en 1972, interlagos estrenó en el calendario del Mundial de Formula 1 como sede del primer Gran Premio de Brasil en 1973. Y la fiesta acabó siendo con el campeón mundial Emerson Fittipaldi venciendo el GP de casa.

Marcado para el fin de semana después del GP de Argentina, los equipos llegaron a Sao Paulo directamente de Buenos Aires con los mismos 19 coches inscritos. Aunque había una cara nueva, pues Luis Pereira Bueno alquiló un viejo Surtees TS9 para su debut en una etapa del Mundial de Formula 1, ya que el 7º lugar que había conquistado en el año anterior al volante de un March ocurrió con el evento siendo todavía extra-campeonato.

Ronnie Peterson superó al colega de equipo y campeón mundial Emerson Fittipaldi en la lucha por la pole, imponiendo dos décimas de ventaja. El Lotus tenía gran ventaja, pues había probado intensamente la víspera, trabajando sobre un ajuste ideal. Y la ventaja increíble de 1.3 segundos sobre el tercer colocado de la clasificación, el belga Jacky Ickx de Ferrari, demostraba que la lucha por la victoria sería entre los dos Lotus. Por tanto, imagínese la vibración de los aficionados en las gradas cuando Emerson salió mejor que el sueco. Todavía más con Carlos Pace, que salió de la tercera fila, y se alineó detrás de Emerson, completando una lideranza brasileña doble. Atrás de los brasileños venía Jackie Stewart, que también salió bien de la 8º posición de la parrilla.

Pero Pace no tenía equipo para mantener este 2º lugar por mucho tiempo y fue adelantado por Stewart en la 2ª vuelta. Peterson también le pasó, en seguida Ickx y algunas vueltas después el show de “Moco” terminó en abandono porque la suspensión trasera rompió. El Brasileño por lo menos llegó a los boxes, Peterson tuvo que volver a pié después de reventar una rueda cuando luchaba con Stewart por la segunda posición.

En cabeza Emerson controlaba la carrera, aun con Stewart aproximándose poco a poco, el liderato era tranquilo. Quien facilitaba la diversión era el veterano Denny Hulme, que había salido demasiado prudente y estaba en plena prueba de recuperación, adelantando el BRM del 4º colocado, el francés Jean-Pierre Beltoise, y después, igualando la mejor vuelta marcada por Emerson, atacó y pasó Ickx. El belga estaba con los neumáticos deteriorados y todavía tuvo que parar para cambiarlos. Beltoise tampoco tuvo suerte, abandonó con un problema en la parte eléctria y Regazzoni también tuvo que cambiar sus ruedas. Así el 4º lugar fue para Arturo Merzario de Ferrari, que puntuó por la primera vez en su 4º GP de Fórmula 1.

Gran Premio de Brasil de Formula 1, Interlagos

Pole position: Ronnie Peterson, Lotus 72D-Cosworth, 2m 30.500s.

Resultado final: Vencedor – Emerson Fittipaldi, Lotus 72D-Cosworth, 40 vueltas x 7.960 km (4.946 millas) = 318,400 km (197.840 millas) distancia total en 1h 43m 55.600s.
2) Jackie Stewart, Tyrrell-Cosworth 005-Cosworth + 13.500s
3) Denny Hulme, McLaren M19C-Cosworth + 1m 46.400s
4) Arturo Merzario, Ferrari 312B2 + 1 lap
5) Jacky Ickx, Ferrari 312B2 + 1 lap
6) Clay Regazzoni, BRM P160D + 1 lap

Mejor vuelta:
Emerson Fittipaldi, Lotus 72D-Cosworth, 2m 35.000s na 14ª vuelta = 184,877 km/h (114.877 mph) de media.
Denny Hulme, McLaren M19C-Cosworth, 2m 35.000s na 20ª vuelta = 184,877 km/h (114.877 mph) de media.

Destaques:

- – Brasil estrena con una etapa oficial en el calendario del Mundial de Formula 1.

Destaques entre los pilotos:

- 1ª pole position de Ronnie Peterson en GP de F1.
- Arturo Merzario marca sus primeiros puntos en el Mundial de F1.

Após um evento extra-campeonato em 1972, Interlagos estreou no calendário oficial do Mundial de Formula 1 como sede do primeiro Grande Premio do Brasil em 1973. E que festa acabou sendo com o campeão mundial Emerson Fittipaldi vencendo o GP de casa.

Marcado para o fim de semana logo após o GP da Argentina, as equipes chegaram à São Paulo diretamente de Buenos Aires com os mesmo 19 carros inscritos. Aliás, havia uma cara nova, pois Luis Pereira Bueno alugou um velho Surtees TS9 para a sua estréia em uma etapa do Mundial de Formula 1, já que o 7º lugar que tinha conquistado no ano anterior ao volante de um March aconteceu com o evento ainda sendo extra-campeonato.

Ronnie Peterson superou o colega de equipe e campeão mundial Emerson Fittipaldi na briga pela pole, impondo dois décimos de vantagem. A Lotus estava com grande vantagem, pois tinha testado extensamente na véspera, trabalhando em cima de um acerto ideal. E a vantagem inacreditável de 1.3 segundo sobre o terceiro colocado da classificação, o belga Jacky Ickx da Ferrari, demonstrava que a briga pela vitória seria entre as duas Lotus. Portanto, imagina-se a vibração da galera nas arquibancadas quando Emerson largou melhor que o sueco. Ainda mais com Carlos Pace, que largou da 3ª fila, alinhou atrás de Emerson, completando uma liderança brasileira dubla. Atrás dos brazucas vinha Jackie Stewart, que também largou bem da 8ª posição no grid.

Mas Pace não tinha equipamento para manter este 2º lugar por muito tempo e foi ultrapassado por Stewart na 2ª volta. Peterson também passou, em seguida Ickx e algumas voltas depois o show do “Moco” terminou em abandono porque a suspensão traseira cedeu. O brasileiro pelo menos ainda chegou aos boxes, Peterson teve que voltar à pé depois da quebra de uma roda enquanto brigava com Stewart pela 2ª posição.

Na frente Emerson controlava a corrida, mesmo com Stewart se aproximando aos poucos, a liderança era tranqüila. Quem providenciava o entretenimento era o veterano Denny Hulme, que tinha largado um pouco cuidadoso demais e estava em plena prova de recuperação, passando pela BRM do 4º colocado, o francês Jean-Pierre Beltoise, e depois, ainda igualando a melhor volta marcada por Emerson, atacou e passou Ickx. O belga estava com os pneus deteriorados e ainda teve que parar para a troca. Beltoise também não teve sorte, abandonou com um problema na parte elétrica e Regazzoni também teve que trocar pneus. Assim o 4º lugar foi para Arturo Merzario da Ferrari, que pontuou pela primeira vez em seu 4º GP de Formula 1.

Grande Premio do Brasil de Formula 1, Interlagos

Pole position: Ronnie Peterson, Lotus 72D-Cosworth, 2m 30.500s.

Resultado final: Vencedor – Emerson Fittipaldi, Lotus 72D-Cosworth, 40 voltas x 7.960 km (4.946 milhas) = 318,400 km (197.840 milhas) distancia total em 1h 43m 55.600s.

2) Jackie Stewart, Tyrrell-Cosworth 005-Cosworth + 13.500s
3) Denny Hulme, McLaren M19C-Cosworth + 1m 46.400s
4) Arturo Merzario, Ferrari 312B2 + 1 lap
5) Jacky Ickx, Ferrari 312B2 + 1 lap
6) Clay Regazzoni, BRM P160D + 1 lap

Melhor volta:
Emerson Fittipaldi, Lotus 72D-Cosworth, 2m 35.000s na 14ª volta = 184,877 km/h (114.877 mph) de media.
Denny Hulme, McLaren M19C-Cosworth, 2m 35.000s na 20ª volta = 184,877 km/h (114.877 mph) e media.

Destaques:

- O Brasil estréia com uma etapa oficial no calendário do Mundial de Formula 1.

Destaques entre os pilotos:

- 1ª pole position de Ronnie Peterson em GP de F1.

- Arturo Merzario marca seus primeiros pontos no Mundial de F1.

- Único GP de Formula 1 de Luis Pereira Bueno.

After a non-championship event in 1972 to test the water, Interlagos staged the first ever Formula 1 World Championship event on Brazilian soil in 1973. And what a party it would be with World Champion Emerson Fittipaldi from São Paulo taking the second win of the season in front of his home crowd.

The Brazilian GP taking place just a fortnight after the Argentine GP, the teams made the trip directly from Buenos Aires to São Paulo and the same 19 cars made the grid, plus the entry of local boy Luis Pereira Bueno. The Brazilian rented an old Surtees TS9 for his Grand Prix debut after having finished 7th in the previous year’s non-championship event in a rented March.

Ronnie Peterson was on pole position with reigning World Champion and local hero Emerson Fittipaldi second, two tenths of a second slower. Lotus had pulled out some advantage with considerable testing mileage at the track and the gap of 1.3secs to the third an on the front row, Jacky Ickx in the Ferrari, reflected that. The crowd went wild when Fittipaldi dashed past his team-mate at the start and a stunning Carlos Pace, coming from the 3rd row, made it a Brazilian 1-2 into the first corner with Jackie Stewart lining up behind them, coming from 8th on the grid.

But Pace couldn’t keep up with the top machinery around him. Stewart went past on the 2nd lap, Peterson went through as well, Ickx would follow, too, and a couple of laps later the Surtees driver had to retire because of a rear suspension problem. But in the meantime Peterson had a big off in lap 6 because of a broken wheel while battling with Stewart for 2nd spot. and battled for second place until lap six when Ronnie suffered a wheel failure and crashed heavily.

While positions at the front remained unchanged with Fittipaldi in the lead, followed by Stewart and Ickx, veteran Denny Hulme was recovering all the ground he had lost due to a perhaps over-cautious start, passed Jean-Pierre Beltoise’s BRM for 4th place and even wrestled 3rd place away from Ickx while matching Fittipaldi’s fastest lap time. With the Belgian pitting with a puncture, Beltoise retiring with an electrical problem and Regazzoni also pitting for new tires, Arturo Merzario scored his first ever points result in his only fourth F1 Grand Prix finishing in 4th place with the second Ferrari.

1973 Brazilian Formula 1 Grand Prix, Interlagos

Pole Position: Ronnie Peterson, Lotus 72D-Cosworth, 2m 30.500s.

Race Result: Winner – Emerson Fittipaldi, Lotus 72D-Cosworth, 40 laps x 7.960 km (4.946 miles) = 318,400 km (197.840 miles) total race distance in 1h 43m 55.600s.

2) Jackie Stewart, Tyrrell-Cosworth 005-Cosworth + 13.500s
3) Denny Hulme, McLaren M19C-Cosworth + 1m 46.400s
4) Arturo Merzario, Ferrari 312B2 + 1 lap
5) Jacky Ickx, Ferrari 312B2 + 1 lap
6) Clay Regazzoni, BRM P160D + 1 lap

Fastest Laps:
Emerson Fittipaldi, Lotus 72D-Cosworth, 2m 35.000s in lap 14 = 184,877 km/h (114.877 mph) average.
Denny Hulme, McLaren M19C-Cosworth, 2m 35.000s in lap 20 = 184,877 km/h (114.877 mph) average.

Landmarks in F1 history:

- Brazil’s first ever Formula 1 World Championship round.

Landmarks among drivers:

- Ronnie Peterson’s first ever pole position in an F1 Grand Prix.

- Arturo Merzario’s first ever points finish in an F1 Grand Prix.

- Luis Pereira Bueno participates in his career’s only an F1 Grand Prix.

  O ex-piloto de F1 e campeão da DRM alemã de 1978 Harald ERTL faria hoje 59 anos, nasceu 31/08/1948 em Zell am See na Áustria. Ele faleceu no dia 7 de abril de 1982 aos 34 anos, vítima de um acidente aéreo como passageiro no avião paticular de um amigo.

A partir de 1971, depois de competir na Super-V e algumas provas de F3, radicou-se na Alemanha e começou a participar com uma Alfa Romeo GTA na Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), além de participar do campeonato europeu de turismo. Mas nunca deixou de sonhar com a F1. De 1974 a 1976 ele conseguia patrocínio para correr esporadicamente Formula 2.

Ertl foi excelente na aquisição de patrocinadores e em 1975 conseguiu patrocínio da cervejaria Warsteiner para estrear na com uma Hesketh no GP da Alemanha. E se saiu muito bem chegando em 8º lugar. No GP da Áustria quebrou, mas em Monza confirmou a boa forma com o 9o lugar.

Para 1976 ele conseguiu patrocínio ara uma temporada inteira na Hesketh, mas a equipe estava em decadência, o lorde playboy quase quebrou e parou de investir na equipe. Ertl só se destacou quando salvou Niki Lauda das chamas no GP da Alemanha junto com Arturo Merzario e Brett Lunger. Com promessas e um carro novo convenceram ele a ficar na Hesketh, mas novamente foi parar no fundão, um 9º lugar no GP da Bélgica sendo seu único resultado expressivo. Depois do GP da França, onde mais uma vez não conseguiu a classificação para a prova, Ertl decidiu concentrar-se na DRM, onde estava brigando pelo campeonato com uma BMW 2002 Gruppe 5 e, junto com a Schnitzer, desenvolveu uma Toyota Celica com motor 2.1 Turbo.

Em 1978 fez mais uma tentativa na Ensign, mas o Mo Nunn estava ainda mais apertado financeiramente, até na pré-classificação o MN178 enguiçava. Ele então tentou o Segundo carro da ATS, mas igualmente ficou com material de segundo e não conseguiu a classificação. Pelo menos levou o título na DRM com uma Schnitzer-BMW 320i Gruppe 5.

Em 1979 e 1980 ele limitou-se a disputar a DRM mudando para a Zakspeed e seus dominantes Ford Capri turbo. Uma tentativa de competir no GP da Alemanha pela equipe alemã ATS, que não costumava alinhar dois carros, resultou em caos também e fez Ertl desistir de vez da F1. Em 1981 Ertl se afastou das pistas, pois não via perspectiva na DRM que mudou para caríssimos carros do grupo 6 e grupo C.

Em 1982, agora aos 33 anos um empresário de sucesso na área de comunicação, voltou para disputar na então extremamente competitiva copa Renault 5 Turbo, mas já com as prioridades voltadas para o seu negócio e a família. Depois da primeira etapa em Hockenheim Ertl foi viajar com a família no jato particular de um amigo para a sua casa de praia na ilha Sylt no litoral norte da Alemanha. Após cerca de uma hora de vôo houve uma pane a bordo, o bimotor despencou matando e piloto e Ertl na hora. A esposa do piloto e seu pequeno filho de dois anos sobrevivem o desastre por sorte.