El caminar se ha vuelto indecente por la ciudad de Caracas parece y moverse sin un medio de transporte motorizado también. El olvido en el que se encuentran las aceras agrietadas de esta ciudad capital recuerda a sus peatones que no son bienvenidos de está forma por sus calles cuales aceras son una fusión entre obstáculos debido a una ridícula des-planificación e invasiones de cualquier tipo que nos dé la imaginación para pensar: Buhoneros, motoristas, mendigos, ladrones, pregoneros de cualquier credo, mucha basura y malos olores.
Quejarse no es propuesta, pero en casos determinados como este es imperativo hacer un repaso a la problemática para abordar luego sin objetividad alguna, ¡ni la más mínima!, Lo que se pretende proponer.
Dado que no todo el mundo tiene el privilegio de ser atropellado cada día por este engendro de irrespeto y abuso para con el que por ahí por Caracas camina…

… Hoy Las alternativas para los que no poseen un contaminante de dos o más tiempos no son muchas; se puede escoger entre el transporte público, el privado masivo, y el elitesco privado particular para distancias largas en una ciudad grande, pues para distancias cortas es viable el caminar, o cualquier vehículo de tracción sanguínea y por aquí empiezo con alguna alternativa a simple vista factible para esta urbe y luego atajaremos el transporte colectivo.

TRACCIÓN Peatonal.
Parece difícil empezar a respetar a quien anda a pie en una ciudad en la que son más y más importantes los carros o los autos y aún más absurdo sería plantear la creación de un canal para bicicletas u otros vehículos no contaminantes cuando no se respetan ni los semáforos, ceda al paso, cruces peatonales, líneas rojas, líneas amarillas y en ocasiones siquiera  se respeta a los fiscales. Me parece que esto se da puesto a que ninguna de estas es constante en la mayoría de los casos, a veces están a veces no y el hecho de que a nadie le importe respetarles se debe a que no las ven siempre, ya que es raro verlas fácilmente y tampoco acarrea algún tipo de consecuencia saltárselas, y el resultado de esto es simple para el ciudadano de a pie: La diaria carrera de obstáculos que es moverse en esta ciudad.  Proponemos así: homogenizar las accidentadas aceras en las que se tienen que caminar primero, luego señalizar debidamente las calles avenidas y autopistas, con sus triangulitos y círculos que indiquen a cada cual que se debe y donde, también devolver los impuestos al transeúnte de igual forma que al conductor colocando y restaurando los semáforos peatonales pues son los interruptores que permiten el mejor movimiento del flujo masivo de individuales que presenta Caracas.
Luego de que esto este unificado por toda la capital de Venezuela, y que se mantenga mediante consecuencias, así de simple, consecuencias por que sin, no se aprende, se puede empezar a pensar en canales en las calles para bicicletas, paseos bulevares, etc., etc.

TRANSPORTE colectivo.
En esta solución merece no ser drástico pero si  hacer una aclaratoria que hay en Caracas está el transporte público colectivo, que es el fantástico proyecto del sistema metro y el servicio de transporte colectivo privado, que son Buses diseñados en la mayoría de los casos a otro tipo de vida útil y que son adaptados arbitrariamente por particulares para transportar pasajeros a través de lo largo y ancho de la ciudad capitalina, son unidades de transporte que en pocos casos cuentan con salidas reglamentarias de emergencia, tampoco con algún sistema de pago entrada y salida elocuente, tampoco asientos privilegiados para la tercera edad o mujeres embarazadas estos quienes cuando en ellas viajan solo cuentan con la gracia del paciente ciudadano caraqueño para que les cedan un puesto, en los cuales a veces es difícil hasta para un niño de Poca estatura sentarse de una manera digna. Estas adaptaciones vehiculares vienen a cubrir él En Construcción proyecto metro, que según los planos, hoy! Seria ideal.
Pues a pesar de lo moderno, lo que hoy existe de transporte público estatal, en la capital del país petrolero por excelencia, no da para cubrir la necesidad de sus habitantes y visitantes.
La propuesta de solución inminente seria: la rigurosa inspección de las unidades de transporte colectivo privadas y con esto ilegalizar la que no cumpla con los requerimientos mínimos para proporcionar un transporte digno de seres humanos, esto de manera interina pues tampoco es lógico dejar al pueblo sin movilidad, y acelerar inminentemente los procesos de expansión del metro de Caracas, que se entiende es un proceso lento pero como todo siempre es posible optimizar, y definitivamente la creación de nuevas rutas de metro bus, así como optimizar las existentes. Así como la creación de un canal de flujo exclusivo para las unidades de transporte publico colectivo y a taxis con mas de dos pasajeros,  y por que no implementar rutas de este mismo sistema a lo largo de la noche, pues no es secreto que en un área metropolitana donde más de nueve millones de personas hacen vida, se mueva a lo largo de las 24 horas de cualquier reloj y el transporte publico y digno, en eso creo estamos claros; No es un privilegio.

PRIVADO: Taxis.
Es difícil de creer la cantidad de taxis que circulan por Caracas y como estos lo hacen, no parece difícil desde el punto de vista humilde de un ciudadano cualquiera ajeno a la política la regularización de este colectivo del transporte privado, mediante revisiones semestrales a las unidades pues es obvio que dichos vehículos no tienen el desgaste normal que el de un vehículo familiar ó personal, tampoco se ve demasiado complicado con un cuerpo de seguridad competente sancionar con severidad al que incumpla las normas y ejerza esta profesión de manera irregular; sin licencia o  sin el vehículo adecuado, ninguna de estas parece difícil de adaptar, o por lo menos no más difíciles de manejar que un ministerio, un hospital, o la redacción de una ley o un documento compra-venta, tampoco estaría de más salir de la arbitrariedad en el cobro con las tarifas a gusto del chofer mediante la implementación de taxímetros reglamentarios sin el cual obvio el taxista no puede circular sin ser sancionado.

Y con la mejor intención para Caracas y sus habitantes cerramos este análisis/propuesta, y deseando lo mejor posible para el inminente avance de esta grandiosa ciudad.

Nuevamente, los trabajadores del Metro de Caracas, afiliados a la Asociación de Profesionales y Técnicos (ASOPROTEMEC), se concentraron en la planta baja del edificio de la sede central José González Lander, en La Hoyada, para insistir en sus reclamos e informar sobre el desarrollo de las acciones que vienen llevando a cabo, con el fin de lograr la homologación del contrato colectivo este lunes 26.

Hasta el momento la empresa no ha dado ningún tipo de respuesta a las gestiones realizadas. Los trabajadores anuncian que en los próximos días se realizarán nuevas jornadas de movilización para llamar la atención del Ejecutivo Nacional para que tome cartas en el asunto y haga cumplir las leyes y sus reclamentos,que están siendo violadas por la alta gerencia del Metro.

Informan que se han detectado irregularidades, de las cuales tienen y mostraron las pruebas correspondientes,como aumentos de sueldos y pagos de bonos efectuados de forma discriminatoria, a una pequeña parte del personal (por razones desconocidas), dejando por fuera a los demás en lugar de otorgar el beneficio a la totalidad de los trabajadores y trabajadoras amparados, lo cual implica la inclusión de una minoría y la exclusión de la mayoría, en contra de los derechos laborales, constitucionales y principios socialistas.

Se han entregado comunicaciones a diferentes instituciones del Estado, informando sobre la situación y sobre las irregularidades mencionadas, en el marco de las “Tres R”, pero hasta el momento sigue habiendo un silencio administrativo (Asamblea Nacional, Presidencia de la República, Ministerio de Vivienda y Obras Públicas, Ministerio del Trabajo, Defensoría del Pueblo, Vicepresidencia de la República, Vicepresidencia del Area Social, entre otras).

Estas denuncias serán detalladas y mostradas públicamente en el momento oportuno.

Los trabajadores se preguntan: “¿Qué esperan que hagamos, si ya tienen los informes y solicitudes, que han venido siendo entregados desde el mes de julio y nadie responde? ¿Será que habrá que buscar otros mecanismos más efectivos? Después vienen las quejas cuando los trabajadores tomamos medidas más contundentes…”

Los voceros de los trabajadores solicitan a los medios de comunicación del Estado, la cobertura de sus ruedas de prensa y acciones sindicales, como debe ser en un gobierno obrerista, porque nos negamos a depender de los medios privados por la manera en que distorsionan y manipulan los hechos.

Fuente: Aporrea.org

Jueves 3 de septiembre, 5:20 pm. Lo que antes era una hora pico, hoy es una hora normal: cientos de personas van y vienen por los torniquetes a toda hora. Pero este jueves no era tan “normal”; horas antes Caracas había sido víctima de un corte de luz nuevamente (ya  no sé cuántos van en el año, pues no estaba acostumbrado a contarlos).

El instinto periodístico me llamó a registrar las difíciles condiciones en las que, en situaciones como éstas, los caraqueños se ven obligados a sufrir. Abordé el tren en la estación Colegio de Ingenieros donde pude constatar que ni los monitores de vigilancia tenían suministro eléctrico y los torniquetes estaban libres.

Los andenes en ambos sentidos –este y oeste– permanecían llenos mientras que el personal operativo no se cansaba de repetir que “el servicio se está prestando normalmente hasta la estación Los dos Caminos”. No sé para ustedes, normalmente para mí es que el Metro fluya sin ningún problema por todas sus estaciones.

En Plaza Venezuela se alcanzó a escuchar que el recorrido de los trenes en la línea 3 llegaría sólo hasta el Valle y que el tren no estaba funcionando. De inmediato pensé en las dificultades que día a día deben pasar quienes viajan a los Valles del Tuy para además tener que enfrentarse a un día sin tren para el retorno a sus hogares.

Así llegué a Altamira. Bajé del tren y subí del andén hasta la superficie. Desde allí pude verificar la cantidad de personas (nada normal para la hora) que se encontraban esperando un tren a su destino truncado y obligado: Los dos Caminos.

Dos fotografías al andén Este, dos más al andén Oeste; unas con tren otras sin él. Otras dos fotos a las personas que entraban a la estación y una a la caseta principal. No pasaron 45 segundos cuando apareció un operador con palabras nada amables: “¡Te agradezco borres las fotos que me hiciste!”. Me identifiqué como periodista y le dije que no le había hecho fotografías a él directamente, sólo a las personas que se encontraban cerca de la cabina.

”¡Que las borres te dije! o llamo a PoliChacao…”, espetó y de inmediato se escuchó por el altoparlante un llamado a ese cuerpo policial (que nunca apareció, por cierto). Le mostré las fotos donde salían unos borrosos operadores dentro de la caseta principal y de inmediato aparecieron dos, no, tres operadores más a amedrentarme con amenazas fútiles.

“Ni siquiera periodista serás… ¡Dame la cámara!” Para evitar cualquier situación difícil con los operadores –que por cierto nunca se identificaron–, procedí a borrar las fotos donde aparecieran personas con camisas azules (operadores) o la caseta principal. Pero las agresiones no terminaron ahí. “Ahora vete y haz lo que te dé la gana; móntate en un tren, camina, corre, lo que quieras, pero ¡vete!”, gritó mientras me indicaba el torniquete.

Las personas miraban atónitas la actitud de aquellos operadores otrora amables y que prestaban un servicio de calidad a los usuarios. Mi reclamo fue único: “Deberían atender mejor el sistema Metro; deberían recordar cuando el Metro era un ejemplo de prestación de servicio a seguir” ¿La respuesta? “Por gente como tú, que tan sólo paga 500 bolos de Palo Verde a Pro Patria es que el Metro está así como está”.

¿Deteriorado? ¿Se referiría a eso? ¿O más bien se referiría a los problemas de pago a los que se enfrentan los operadores una repetida cantidad de veces al año? Mi respuesta fue rápida: “Pues díganle a su Presidente que se sincere y ajuste el precio del pasaje o destine los recursos necesarios para que el Sistema vuelva a ser lo que fue hace unos años atrás”.

Se oyó a lo lejos: “¡Eso es Socialismo!” Era otro operador. Pero ¿qué es Socialismo? Carencia de aire acondicionado en los trenes; disminución de la calidad de prestación de servicio; falta de mantenimiento del sistema y de los espacios adyacentes al Metro de Caracas; imposibilidad de mejorar servicios conexos al Metro (como el flujo eléctrico, por ejemplo)…

Y terminó la frase el operador: “Si quieres aire, entonces agarra un taxi y págale 500 mil bolos pa’ que te pasee y dile que te ponga el aire full”. Respuestas y actitudes como éstas no merecen ser respondidas, ni mucho menos ser discutidas.

Mientras esto sucedía, cientos de personas seguían entrando y saliendo a un sistema que los obliga a utilizarlo aunque ofrezca tan bajas condiciones de calidad. Lástima que un servicio que debería facilitar el traslado de un destino a otro termine siendo un Karma que debamos “soportar” sin decir ni una palabra, so pena de ser agredidos por un operador, quien lejos de prestar un servicio público, parece un perro enjaulado listo para morder a quien le demuestre un atisbo de inconformidad.

[La frase acompaña la fotografía principal en la primera página de la edición del sábado 20 de junio de 2009, referida al funcionamiento del Metro de Caracas. Debajo, el resto  del texto]

“El transporte subterráneo fue la joya de la ciudad. Aún no cumple tres décadas de existencia, pero su faz aparenta más: las escaleras mecánicas pueden pasar meses en reparación como ocurre en la estación Plaza Venezuela (escalera clausurada desde el año pasado); en Petare, lo que era un mural es ahora un manchón sucio; en El Valle-La Rinconada la gente se sienta en el andén a esperar el tren que siempre llega con retraso. Y en los vagones el calor es asfixiante.”

Lo admitó, no soy un usuario asíduo del metro de Caracas (pero es porque mi casa queda cerca de una de las estaciones virtuales que no se han construido aún), pero hace poco viaje en él y note que el mapa del Metro de Caracas está mucho más loco que el mapa virtual que publiqué hace ya tiempo.

¿Nota usted algo extraño?

Si no lo nota es porque usted no es de planeta, y además, no conoce Caracas.

Que locos que están esa gente del metro, de remate, chiflados, insanos!, por no decir todos los improperios que se me vienen a la cabeza ante tal barbaridad. Quizá quieren cambiar nuestra visión de los puntos cardinales. El norte no es tan norte, es más como un nuevo sur, y Arabia Saudita quedará ahora en el medio Occidente y los vaqueros son del lejano Oriente, los occidentales no son más occidentales, ahora son orientales. Propatria queda pa allám y Palo Verde para acá, es como ver el mapa de cabeza, creyendo que el norte es el sur.

Un aplauso para la gente del metro, que además de colocar líneas que no existen, un logo que no sirve y una tipografía que no concuerda, que además de haber dañado el orgullo capitalino y convertilo en lo que vemos en YouTube: La Rinconada, Partida, vienen ahora y nos cambian el norte, y lo mandan para el sur. Espero que alguien del Metro descubra este error garrafal.

No se dejen meter oeste por este. Gracias a Solo en Venezuela por subir el mapa loco del Metro de Caracas.

Hoy repasando lo que debería ser el trayecto de mi casa al Poliedro de Caracas, encontré los nuevos mapas virtuales del Metro de Caracas, que el mismo metro no se hace responsable.

Si, dije virtuales, vean el mapa en grande y verán que casi la mitad de las líneas del metro están en “proyecto”, o sea, están en la imaginación de algunos proyectistas, sin quitar que algunas si las están “construyendo”. Pero seamos realistas y preguntémonos ¿Cuando estarán listas? ¿CUANDO? ¿en el 2045?.

En fin, me gusta mi nuevo metro virtual, aunque yo hubiese sido más ambicioso y hubiese hecho el mapa con las nuevas rutas transoceánicas que llegarán a Sydney, Dubai, Tokio y Sao Paulo para que los NeoYorkinos sientan envidia, o las líneas que irán por el aire y llegarán a una ciudad socialista construida sobre las nubes, y quizá incluir los nuevos teletransportadores estilo StarTrek ,que seguro científicos de la Nasa ya los habrán desarrollado para cuando nuestro metro de Caracas llegue hasta EL HATILLO.

Espero que el Metro de Caracas vea este mapita, lo registre, y empiece a trabajar en él para llegar a cumplir ese sueño, algún día.

via wikimedia.org

ND/Cubanitoweb

Realmente esto es una falta de respeto y abuso hacia los usuarios de este importante transporte en Caracas. 

Metro de Caracas

Cerca de 1,5 millones de venezolanos, que utilizan diariamente el metro de la capital, escuchan canciones de salsa y rap a favor de la reelección ilimitada de Hugo Chávez. 

“Uh, ah Chávez no se fue, ni va… Uh, ah Chávez con el pueblo sí va… Por el futuro de tus hijos“, son algunas de las pegadizas rimas que suenan en el metro de Caracas desde el pasado fin de semana, cuando se fijó la fecha del referéndum que decidirá si Chávez puede reelegirse presidente en 2012.

Irene Díez, de 41 años, trabaja en un pequeño comercio de accesorios para mujeres en la parada de metro Altamira, y escucha estas canciones unas “1.500 veces” al día.“Estoy en el negocio desde las 7 de la mañana hasta las 2 de la tarde, y se escucha todo tipo de canciones a favor de Chávez: rap, llaneras, pop y otra más romántica”, dice sobre el nuevo hilo musical que suena en el transporte público más eficaz de la ciudad. “No sé quién está aconsejando al presidente, pero lo único que producen estas canciones es arrechera (enfado)”, añade.

Estas melodías, que apoyan la labor de Chávez en el Gobierno y llaman a votar ‘Sí’ el próximo 15 de febrero, se entremezclan con otras de Ali Primera y Silvio Rodríguez, cantantes coreados por el presidente durante los actos gubernamentales.

Otro de los grupos que resuenan en el metro caraqueño –y también en la televisión estatal- es el español Ska-P, que compuso una canción a favor de la revolución bolivariana,y ya es un gran éxito en Venezuela. Al menos, en la propaganda oficial. El estribillo de la banda de Vallecas suena así:

“Adelante Comandante, ponte al frente con honestidad

Comienza a amanecer en Latinoamérica…

Paso firme hacia delante, pisa fuerte con rotundidad 

cuando el pueblo se sabe organizar, es un pueblo sabio y libre”

El fondo musical del metro suscita todo tipo de comentarios entre los usuarios. Algunos muestran su indignación, y argumentan que se trata de un servicio de transporte público, donde está prohibido realizar propaganda política.

Otros quitan hierro al asunto, se ríen, y defienden estos ritmos salseros frente a las publicidades de ‘Movistar está contigo’. Lo que está claro es que, en los abundantes periodos electorales de Venezuela, nadie puede dejar de oír a Chávez. Ni siquiera en el metro.

JAIME LÓPEZ
El Mundo

Esta anécdota en Caracas en verdad es espeluznante y me sucedió este jueves 6 de noviembre de 2008.

Me acerqué a la estación del Metro de Altamira para ir hasta la estación de La California (mi destino era el Unicentro El Marqués) y una vez allí observé el mismo triste espectáculo que ahora este sistema de transporte repite con una frecuencia casi interdiaria: el andén estaba repleto de personas porque había “retraso” en los trenes. El presidente del Metro declaró que esos fallos son “normales” en cualquier sistema y creo que habría que corregirlo, esos fallos son normales en cualquier sistema que este Deteriorado y Descuidado. ¿Quién explica esos atrasos que ocurren al menos 3 o 4 veces por semana en las horas pico?

Gracias al nuevo atraso subterráneo subí a la superficie a ver si tomaba un taxi. Al fin y al cabo el trayecto es corto. Mientras caminaba por la acera un autobús corto, modelo Mercedes Benz, de la línea de Transporte Presidente Medina, C.A., Placas 08AA2FA, se detuvo en una parada muy cercana y el Cobrador (esa persona que suelen usar los conductores de autobuses para reclutar pasajeros y cobrar) gritó: “El Llanito, Petare, Los Dos Caminos, Los Ruices, Unicentro El Marqués”. Me servía, así que viendo que no había mucha cola me monté y allí comenzó el calvario.

Además del Cobrador estaba el Conductor quien por supuesto manejó lanzándole el autobús a cuanto carro se le cruzó en el camino y una señora a quien llamaré la “Mamá de los niños” quien tenía tres niños (dos niños y una niña) de edad preescolar sentados justo al lado del conductor, en donde está esa tapa grande en donde normalmente colocan el dinero, de espaldas al vidrio, sin protección, sin cinturón de seguridad.

Lo primero fue que en un semáforo otro autobús casi chocó el nuestro (lleno de pasajeros) así que entonces entre los tres: Conductor, Cobrador y Chofer, decidieron perseguirlo para reclamarle. La Mamá de los niños dijo “si ese gue….n me tumba a los niños me los va a pagar completos”. Y pensé: “¿Y quien le cobrará a esta señora su imprudencia y su mal ejemplo diciendo tamañas groserías delante de sus niños?”

Persiguieron al otro autobús y se le cruzaron por delante buscando algún roce. Por alguna razón el otro conductor no era quien pensaban así que se quedaron tranquilos. Esto sucedió frente a la estación del Metro de Miranda (antes Parque del Este) sobre la Avenida Francisco de Miranda.

A los pocos metros la cola de carros estaba bastante densa y ellos decidieron “agarrar por la Rómulo Gallegos” (la avenida paralela) para lo cual el Cobrador se bajó, detuvo a los carros que venían y el Conductor maniobró para montarse en la isla ilegalmente casi haciendo chocar a los carros que venían en dirección contraria y trancando más aún la vía. Dentro del autobús varias personas reclamaron y una de ellas, una señora, dijo: “le debería caer una multa por abusador”

Otra señora se bajó indignada y el Conductor y el Cobrador hablando a gritos (como hablaron casi todo el camino) la trataron de convencer de que no se bajara, de que más adelante volverían a retomar la misma avenida. La señora se bajó igualmente y estos por supuesto entonces se dedicaron a insultarla con groserías de todo tipo (los niños entretanto escuchando y viendo todo). En eso el Conductor gritó: “¡Vamos a ver quien fue la que dijo que me pusieran una multa, porque aquí mismo se me baja!”….esperó unos segundos y dijo “¡Ajá!, yo sabía” y siguió sintiéndose el ser más arrecho del mundo por haber amedrentado a unas señoras luego de haber cometido una infracción particularmente estúpida y peligrosa. Los otros dos le rieron la gracia.

El Conductor siguió manejando peligrosamente. Insultando a quien se le atravesara o tardara mucho en moverse. Accionando constantemente esa corneta (que debería estar prohibida por la ley) que ahora tienen casi todos los autobuses y camioneticas que taladran el oído de todo el mundo. Sus decibeles están fuera de los rangos permitidos.

Los niños jugaban entre la puerta del autobús y la tapa. El Conductor montó en una de esas a la niña en sus piernas (ilegal y peligrosísimo) y luego celebró el haber cometido la barbaridad de saltar la isla con el autobús viendo como los carros que no habían cometido la misma infracción iban quedando más atrás en la otra avenida.

La última “gracia” ocurrió cuando se montaron varios estudiantes de nivel de bachillerato en el autobús. Desde que se montaron tanto el Conductor como el Cobrador los miraron con agresividad. Uno de los estudiantes (que también se las traen cuando se comportan en forma antisocial) se montó con un cigarro en la mano y entonces el Cobrador le gritó que lo apagara. El estudiante se negó y sus compañeros dijeron “bueno, entonces vamos a bajarnos”. El autobús había avanzado apenas unos 50 metros pero igual el Conductor y el Cobrador detuvieron el autobús y se pusieron en forma amenazante en la puerta para exigirles pago a los estudiantes. Una de las muchachas estudiantes le reclamó al Cobrador porque luego de haber pagado no la quería dejar bajar y le dijo “Si eres estúpido…” a lo cual la Mamá de los niños se paró y le gritó por la ventanilla “Estúpida será el C…de tu M…” y los niños escuchando y viendo todo, incluso las groserías de grueso calibre y la agresividad de su propia madre. Ejemplo excelente para esa nueva generación.

Los estudiantes se bajaron y como había cola entonces seguían caminando casi paralelo al autobús, el Conductor le dijo al Cobrador “Mosca ahí si esos chamos agarran una botella o lanzan algo”, acto seguido le pasó un tubo de acero al Cobrador diciendo “cualquier cosa les das pero bien duro” y el Cobrador “tranquilo que les doy con todo. Yo si le tengo arrechera a los estudiantes…”. Pensé “me imagino que este amigo, por su conducta, nunca debe haber sido estudiante de nada…”
Me bajé aturdido y preparé mi cámara para fotografiar el autobús y su placa a modo de evidencia gráfica cuando se pararan en un semáforo, evitando que me viera alguno de los tres, no fuera ser cosa de que me vinieran a pegar tubazos, pero el autobús no se detuvo con la luz roja y el taxi que venía detrás tampoco quería frenar así que, entre reclamarle que frenara y evitar las motos que pasaban a toda velocidad, perdí la oportunidad de la foto.

¿Será que con los datos alguien podrá aunque sea aplicarle una sanción a este trío de irresponsables antisociales, VPI hasta la médula?

En los próximos Post vamos a analizar cada uno de estos VPI y sus conductas.

Fiesta en el Metro de Caracas

información

+información

La semana pasada leí dos posts en el blog de Angie Rodríguez sobre la necesidad de que el transporte público en Caracas abriera las 24 horas, particularmente el Metro de Caracas. Tuvimos un intercambio interesante en los comentarios del segundo post, que me llevó a pensar en el tema que voy a tratar en este post: ¿Cómo decidir que inversiones o gastos del gobierno se justifican? En este caso en particular, la pregunta es si hay razones que justifiquen el gasto adicional por parte del gobierno para mantener el Metro abierto todo el día.

Cuando una empresa privada decide invertir, lo hace -idealmente- después de estudiar la rentabilidad del proyecto, y considerar usos alternativos para esos fondos. Si la potencial rentabilidad del proyecto es mayor que la de otros usos alternativos para los fondos, le da luz verde al proyecto (para aquellos que saben de evaluación de proyectos: si, sé que estoy simplificando bastante; esa es la idea). Pero en el caso de un gobierno la decisión no es tan fácil, principalmente porque hay beneficios en ciertas actividades que no son cuantificables en términos monetarios, o su medición es bastante ambigua.

Tres ejemplos en Venezuela:

Electricidad Sucia Vs. Electricidad Limpia: durante el segundo gobierno de CAP el gobierno venezolano negociaba con el Banco Mundial (BM) el financiamiento de las nuevas plantas hidroeléctricas. Para el BM -y algunos miembros del gobierno venezolano- esta inversión no se justificaba: con el dinero que costaba una podrías construir varias plantas termoeléctricas (como la Planta de Tacoa). Por un lado, las plantas termoeléctricas son mucho más contaminantes, pero también mucho más baratas. Por otro lado, las plantas hidroeléctricas son más caras y su impacto ambiental puede ser considerable (deforestación, cambios en los caudales de los ríos, etc.), pero una vez construidas constituyen una de las maneras más limpias de generar energía. ¿Cómo escoger? ¿Cómo cuantificas el costo de la contaminación o de la deforestación? ¿Es mejor invertir en una hidroeléctrica o en cinco termoeléctricas? (El equipo económico del gobierno terminó apoyando la propuesta una vez que se enteraron que la CVG había comenzado a construir la primera de las hidroeléctricas sin esperar por el financiamiento. El BM aprobó el financiamiento).

Orquestas Juveniles: todos conocemos el programa de orquestas infantiles y juveniles (FESNOJIV). El año pasado el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) les otorgó un prestamo por 150 millones de dólares. ¿El BID otorgó el préstamo porque le parece que los niños se ven bonitos tocando todos juntos? ¿Fueron a un concierto de la Orquesta Juvenil Simón Bolívar y gozaron una bola? ¿Les encantan los rulos de Gustavo Dudamel? Quizás, pero no fue la razón por la que aprobaron el préstamo. En un estudio de preparación para la propuesta estimaron que por cada dólar invertido, el rendimiento es $1.68. Este rendimiento no se manifiesta en dinero en efectivo, sino en las menores tasas de deserción escolar entre los niños que participan en el programa (6.9%) versus las tasas en los niños que no participan (26.4%), con lo que para el 2015 se habrán evitado 30.000 deserciones y obtenido un beneficio de 240 millones de dólares (entre otros beneficios; los detalles en este archivo PDF).

El Tren a los Valles del Tuy: otro proyecto cuyo financiamiento se obtuvo durante CAP 2.0. El BM no quería aprobar el financiamiento porque los números no daban. La construcción sería muy costosa, e incluso con un volumen altísimo de pasajeros nunca se recuperaría la inversión. El gobierno maquilló los números y el Análisis Costo-Beneficio para obtener el financiamiento, principalmente porque este proyecto tenia un gran beneficio no cuantificable: mucha gente en los Valles del Tuy trabaja en Caracas, y se tenían que levantar entre las 3 y 4 de la mañana para llegar a su trabajo a tiempo. Este caso es similar al del Metro de Caracas.

El Metro las 24 horas:

El Metro de Caracas (MC) pierde dinero (No estoy seguro si el gobierno cubre estas pérdidas directamente, o si lo hace a través de subsidios en las cuentas de electricidad del MC). No es el único Metro del mundo que pierde dinero, pero muchos hacen dinero. Pensemos en esto: el mayor costo para un Metro es la electricidad, y aun operando en el país con los menores precios de energía el MC ha conseguido la manera de perder dinero consistentemente (“Venezuela, la tierra de lo posible”) ¿Mala administración? Posiblemente. ¿Volumen de pasajeros insuficiente para cubrir costos? Todas las mujeres a las que le recuestan el tostón mañana y tarde en un Metro abarrotado de gente nos dirá con seguridad que pasajeros hay, y bastantes. Quizás el MC pierde dinero porque es muy pequeño (solo 44 estaciones) y no puede aprovechar economias de escala (mientras más pasajeros, menor el costo promedio de mover a cada uno). Quizás el MC no ha sabido explotar adecuadamente otras fuentes de ingresos, como la publicidad.

Este costo de electricidad es un costo fijo. Es decir, no hay diferencia significativa entre transportar 100.000 pasajeros o trenes vacíos*. Bajo su horario actual, transportando 1.4 millones de pasajeros al día, el MC pierde dinero. Abriendo durante la madrugada -cuando el volumen de pasajeros sería mucho menor- perdería aun más dinero.

¿Se justifica perder aun más dinero con el MC abriendo las 24 horas? No sabemos. Hay varios beneficios, especialmente para las personas que entran y salen de sus trabajos cuando el MC está cerrado. Las empresas que ya abren 24h también se beneficiarían, pero estas son pocas y no emplean mucha gente (farmacias, algunos supermercados pequeños como Gama Express, etc.). Por otro lado, no creo que muchas empresas aprovecharían esto para abrir también 24h en tres turnos, principalmente porque lo pueden hacer hoy en día si ajustan sus horarios de manera que el MC esté abierto cuando sus empleados entren y salgan (Ejemplo: 6am-2pm,2pm-10pm,10pm-6am). Si no lo hacen hoy, es porque no quieren hacerlo.

Hay varias preguntas que responder antes de saber si se justifica el gasto: ¿Sería significativo el incremento en la actividad económica? ¿Cuanta gente se beneficiaría? ¿Cuál sería el volumen de pasajeros en la madrugada? ¿Hay otros efectos que tomar en cuenta, como una reducción de la inseguridad en las noches? ¿Sería seguro el servicio para los pasajeros en la madrugada? En mi opinión la más importante es: ¿Cuáles son las otras opciones?

Este dinero se podría usar para muchas otras cosas, incluyendo soluciones alternativas, como una red de Metrobus -más amplia que la actual- que abra las 24h, lo cual sería mucho menos costoso. Otra opción es que el MC abra pero con un intervalo mayor entre trenes (digamos un tren cada 15min y no cada 3-5 minutos como es ahora), pero la verdad no sé si la reducción en consumo de electricidad seria tal como reducir los costos significativamente.

Pocos Metros del mundo abren las 24 horas. El único caso que conozco es el de Nueva York. Otros Metros de Latinoamérica –como el de Santiago de Chile, Buenos Aires, el Transmilenio en Bogotá, Ciudad de México- no abren 24 horas, y algunos incluso cierran más temprano que el MC. Aunque sería muy cómodo para todos que el MC lo hiciera, tenemos que recordar que las pérdidas del Metro la pagamos nosotros con nuestros impuestos. Las pagamos también con los otros proyectos sociales a los que se podrían destinar esos fondos, y que ahora se usan para subsidiar el MC. Creo que hay que explorar otras opciones más baratas antes de escoger la más cara.

Son bienvenidos los comentarios, sugerencias, o críticas.

* Eso es mentira: se consume más electricidad moviendo un tren lleno que uno vacío, pero con este es mí blog vamos a decir que aunque la diferencia existe, no es significativa.

. . . .

Actualización (22-Marzo): Averigüé recientemente que el Estado paga todas las deudas del MC (constituida principalmente por el costo de construcción de las líneas), así que la compañía opera básicamente como una compañía sin deudas. Por un lado podemos decir que se justifica que el gobierno pagué por esto, ya que el MC es necesario. Pero también podemos decir que se deberían usar, en la medida de los posible, los ingresos del MC para pagar esta deuda y no el dinero de nuestros impuestos. Creo que las dos posiciones tienen un grado de validez. Aunque es un tema que se presta a discusión, en general yo considero esto un subsidio indirecto.

Un caso similar al del MC es el del Eurostar, el tren que une Paris y Londres a través de un túnel bajo el Canal de La Mancha. Los costos de construcción del túnel superaron significativamente el presupuesto inicial, y los niveles de pasajeros y carga han estado muy por debajo de los esperados, hasta el punto que los ingresos generados por Eurostar nunca serán suficientes para recuperar lo invertido. Eurostar es una empresa rentable desde el punto de vista operativo. Es decir, si no incluyes el repago de la deuda en los costos, sus ingresos (pasajes vendidos) son mayores a sus costos (salarios, electricidad, etc.). El argumento económico es que aunque la inversión nunca se va a recuperar, no hay razón para cerrar Eurostar mientras su operación sea rentable, ya que el costo de construir el túnel es un costo hundido. Esto quiere decir que ese es un dinero que ya se gastó, y aunque cierres Eurostar aun así hay que pagar los prestamos.

Un agradecimiento muy especial al personal del Metro por apagar el aire de los vagones.

La gran solución para Caracas.