L'eccesso francese di politesse

Una delle tante cose che i parigini esigono è il (falso) Grazie.
La loro ipocrita “politesse” li porta a sputarsi continuamente in faccia false formule di cortesia e così ogni piccolo gesto della routine quotidiana diventa un continuo ringraziarsi, scusarsi o salutarsi.

Tali atteggiamenti pseudo–educati vengono enfatizzati ulteriormente nei trasporti in comune dove una grande massa di  gente sconosciuta è costretta a fare il tragitto fianco a fianco.
In queste situazioni, la falsa gentilezza dei francesi raggiunge il suo parossismo, si pensi solamente al “Pardon” che scatta automaticamente al minimo sfioramento fisico.
Il parigino esige alcuni atteggiamenti dalle persone che lo circondano e non esita a sottolineare il suo malcontento quando questi vengono a mancare.

Un esempio tra i tanti possibili: quando attraversate i corridoi sotterranei per prendere la corrispondenza della metropolitana, siete portati a spingere diverse porte che si chiudono automaticamente quando le lasciate; il galateo dei trasporti in comune (e in particolar modo del pendolare che usa la metropolitana) impone che la persona che sta davanti tenga aperta la porta per lasciare passare la persona che sta dietro che risponderà con l’immancabile “Merci”.
Se vi troverete davanti tre o piú porte da dover spingere (a volte capita) e terrete aperta la porta sempre alla stessa persona quella vi ringrazierà tre o piu’ volte…bombardandovi di gentilezza.
Se, invece, vi troverete nella situazione opposta, cioè se è la persona che vi sta davanti che vi tiene la porta per lasciarvi passare, ricordatevi di sputargli in faccia un vigoroso “Merci Monsieur/Madame” (se occorre anche piú volte), ogni dimenticanza da parte vostra sarà punita da sguardi fulminanti e smorfiette disgustose per ratificare quanto il simpatico parigino non ha gradito la vostra maleducazione.

Attenzione non voglio dare l’impressione essere un gran maleducato, sono d’accordo sul fatto che bisogna ringraziare ma a tutto c’è un limite (un proverbio siciliano dice “u supecchiu rumpi u cupecchiu” altimenti detto “il troppo stroppia”!).

Il 16 Novembre è partita una riorganizzazione delle linee di trasporto pubblico che PEGGIORA notevolmente la qualità del servizio da Muggiò verso la stazione metropolitana di Sesto San Giovanni.
Sono state soppresse tutte le corse “dirette” della linea z227, aumentando la durata del viaggio di almeno 20 minuti.

Nuovi percorsi trasporto pubblico a Muggiò

In allegato il comunicato con le modifiche alla linea z227 Avviso soppressione fermate e modifica linea z227 ed il riepilogo di tutte le modifiche apportate alle autolinee della Brianza Avviso novità dei programmi di esercizio dal 16.11.09

Sono un fumatore; senza accanimento ma fumo. Posso anche passare una settimana senza aver voglia di accendere una sigaretta come posso fumarne dieci in una sola serata (lunga). Le lotte per i diritti dei fumatori però mi sono sempre sembrate ridicole, imbarazzanti, da perditempo: in poche parole penso che il modo di fumarsi una sigaretta si trovi sempre. Detto ciò quanto sta succedendo in Francia va oltre la contrapposizione fumo o non fumo e questioni derivate. In questo caso c’entra (anche) il cinema. La legge Évin, adottata oltralpe nel dicembre 1990 durante il secondo Governo Rocard – quando il Presidente della Repubblica era ancora François Mitterrand -, è stata promulgata nel gennaio 1991 ed è relativa alla lotta contro il tabagismo e l’alcolismo. Una parte della legge proibisce, tra l’altro, qualsiasi propaganda o pubblicità diretta o indiretta a favore del tabacco. Beh, la società dei trasporti municipali di Parigi, RATP, da qualche tempo la sta applicando rigidamente creando così varie polemiche.
Nell’Aprile 2009 la Cinémathèque Française ha organizzato una mostra dedicata a Jacques Tati (1907 – 1982) e sui manifesti promozionali campeggiava un’immagine del regista e attore francese a passeggio in bicicletta mentre trasportava sul sellino un bambino; Tati in quell’immagine culto tratta dal film Mio zio (1958) fuma la pipa. La RATP, a differenza di riviste, muri, musei e bar parigini, ha censurato proprio quella pipa sostituendola, sui manifesti affissi sui bus e nella zona della Metropolitana, con una girandola gialla. Un precedente simile di applicazione rigorosa della legge Évin risaliva al 2005 quando la Bibliothèque nationale de France aveva tolto la cicca dalla mano di Jean-Paul Sartre su una foto utilizzata per la copertina del catalogo di una mostra; ma il caso, forse per la minore rilevanza popolare dell’evento, era passato più in sordina.

Particolare del poster dell'esposizione dedicata a Jacques Tati; prima e dopo la cura RATP

Passati pochi giorni dall’«Affaire Tati» sorte simile per il poster di Coco avant Chanel – L’amore prima del mito, film della passata stagione con Audrey Tautou e dedicato alla storia della creatrice di moda Gabrielle “Coco” Chanel. RATP non ne ha voluto sapere; poster rifiutato.
Ora, notizia di ieri, è toccato anche a un altro mito francese, Serge Gainsbourg: nonostante Joann Sfar, regista del film Gainsbourg, vie héroïque, e la distribuzione Universal abbiano deciso di non far figurare nel poster una sigaretta ma solo una nuvoletta di fumo che esce dalla bocca del protagonista dell’opera, niente da fare, RATP continua, solitaria, a non voler diffondere l’immagine sui mezzi pubblici e nelle aree di sua responsabilità.
Gli intellettuali e gli addetti alla cultura francese parlano di integralismo della RATP; tra questi Costa-Gravas, attuale presidente della Cinémathèque Française, definisce l’atteggiamento inaccettabile. La società dei trasporti dal suo canto ha dichiarato di voler prevenire eventuali azioni legali di associazioni di diritti di non fumatori. Questo nonostante l’ARPP, Autorité de Régulation Professionnelle de la Publicité, nel maggio scorso abbia dichiarato che dei prodotti legati al tabacco possano figurare sulle pubblicità sottostando ad alcune condizioni tra cui la “finalità culturale o artistica”. In Francia il dibattito è aperto. In questo caso so da ora che sia nelle serate lunghe in cui mi ammazzo di sigarette sia nelle settimane di astinenza penserò che chi si oppone alla RATP stia sostenendo una lotta sacrosanta. Perché qui si tratta di censura e non di lotta al tabagismo.

I due poster rifiutati da RATP

E’ caduto l’ultimo strato di terra nella prima delle due gallerie monobinario che collegano la stazione Zara con quella dell’Isola. Un momento significativo nella realizzazione della linea 5 (fucsia) della metropolitana di Milano. In questo tratto lo scavo delle due gallerie a singolo binario, di circa 650 metri ciascuna, viene eseguito da minatori, in modo tradizionale. A Zara, infatti, l’intersezione con la linea M3 non consente l’esecuzione dei lavori con la talpa meccanica.

«Il cantiere della M5 procede a tempo record», ha affermato l’assessore ai Lavori pubblici e Infrastrutture del Comune di Milano, Bruno Simini, invitato per l’occasione. «Alla luce di questi risultati, possiamo confermare che la prima tratta che collegherà le stazioni di Zara e Bignami potrà essere completata nella primavera del 2011».

Per completare anche la seconda galleria mancano circa 70 metri di scavo. Il tratto da Ponale a Marche (con le stazioni di Ponale, Bicocca, Ca’ Granda, Istria e Marche) è stato realizzato con la «talpa» meccanica che nel maggio scorso ha concluso il suo lavoro ed è stata smontata e riportata in superficie.

«La M5 – ha spiegato Simini – è una linea molto importante perché avrà tre punti di interscambio con la rete esistente: a Garibaldi con la linea M2, a Zara con la linea M3 (con la possibilità di arrivare fino alla stazione Centrale) e al Duomo e a Garibaldi col Passante Ferroviario. La linea intercetterà tutto il traffico proveniente dalla Brianza, Monza, Sesto San Giovanni e Cinisello. Secondo le stime, trasporterà circa 22 milioni di passeggeri all’anno».

Fonte: www.corriere.it

Preocupado com o atual estado de conservação da Catedral Metropolitana de Natal, o senador José Agripino (RN) procura arrecadar fundos para uma nova iluminação da igreja. Em visita ao templo, na semana passada, Agripino ficou surpreendido com o mau estado da estrutura e a falta de iluminação. Para ajudar a resolver o problema, o senador potiguar reuniu-se com interessados na reforma do local para elaborar um projeto de iluminação para a catedral.

“Fiz uma reunião para preparar um novo projeto de iluminação, que está quase pronto. Depois de terminado, vou quantificar os materiais para que se faça pela primeira vez uma iluminação à altura da catedral, que está em estado lamentável, em má situação”, afirmou o líder dos Democratas no Senado.

A catedral metropolitana de Natal foi inaugurada há 21 anos. Como o prédio é tombado pelo patrimônio público do Rio Grande do Norte, a maior parte dos recursos para a reforma terá de vir do governo estadual. Atualmente, a prefeitura de Natal está melhorando as imediações da igreja.

“Peço aos católicos que se movam para a recuperação do prédio. Quando tiver o valor do projeto de iluminação, vou buscar doadores – entre empresas e pessoas – para que nossa catedral possa ser recuperada na sua parte de iluminação. Vou encontrar forças e amigos para que as missas aconteçam em clima de iluminação”.

(Fernanda Domingues – Equipe Agripino)

Dopo un periodo di mancato aggiornamento del sito per questioni organizzative, è ora di iniziare a tirare le somme di questo primo periodo di ritorno all’amministrazione del nostro Comune.

Non possiamo dire altro che siamo fieri di avere iniziato in questo modo, mettendo in cantiere e portando a termine più iniziative noi di quante ne abbia viste Assago nell’ultimo quinquennio.

Prossimamente, su questo sito, potrete trovare i particolari relativi a queste iniziative: argomento per argomento entreremo nel dettaglio delle nostre realizzazioni e saremo lieti di ricevere i contributi dei nostri concittadini in proposito.

Per ora, possiamo limitarci ad una sola constatazione: stiamo mantenendo quanto promesso in campagna elettorale. Per noi, quegli impegni sono una cosa seria.

Fotos por: Rodolfo Pérez                          Publicado por: Michel de León

Audio: Maria la blanca paloma

Programa exibido pela TV Gazeta em 01/11/2009.

A tentativa de aproximar a paródia da realidade talvez seja uma das formas mais grotescas de humor. Imitadores sem talento se proliferam pelas rádios de São Paulo, que usam o tradicional humor para aumentar a audiência.

O “timing” da imitação vocal, realizada com habilidade por Oscar Pardini, Zé Américo, Tátá, Escova, Beto Hora, Sérgio Leite, isto para citar somente alguns gênios do rádio, está na capacidade do humorista de reinventar o imitado, ressaltando suas qualidades e improvisando a partir de um texto bem feito.

O tal Bartô, “humorista” da rádio Metropolitana FM de São Paulo, que se dedicou por alguns dias a enganar rádios de países de língua portuguesa se passando pelo presidente Lula, faz o gol do ridículo da profissão, sem talento algum ou capacidade de improviso, causando vergonha alheia em quem ouve.

Como o humor no rádio de São Paulo se deprecia a cada ano, pela falta de novos humoristas com inteligência e personalidade, o público perde a referência do que pode ser engraçado e passa a ser menos exigente sobre o que ouvir. A partir dai, qualquer pessoa que imite, é considerada talento nato a ocupar os microfones.

Enganar os irmãos de língua portuguesa neste caso não passou de um artifício para simplesmente ter um quadro no ar e nada mais. A imitação é tão ruim que não consegue enganar nenhum brasileiro que conheça o hábito de falar do presidente Lula.

Ao tentar enganar Beatriz Wagner, diretora do Programa de Língua Portuguesa da Rádio SBS da Austrália, a produção e o humorista da Metropolitana FM de São Paulo expuseram a má fé e a falta de talento, um mix que compromete a credibilidade de qualquer veículo de comunicação, mesmo que este veículo não tenha e não queira qualquer credibilidade.

Imediatamente o correspondente da SBS no Brasil Luciano Borges ajudou a localizar os falsários e a alertar a Secretaria de Comunicação da Presidência da República.

Veja aqui o relato no serviço em português da SBS.

Remera para competición de autos

Semplicità e divertimento sono il modo più facile per cambiare, in meglio, il comportamento delle persone. Il presupposto è molto chiaro, i risultati pure. The Fun Theory (La teoria del divertimento) è un curioso esperimento ideato dalla casa automobilistica tedesca Volkswagen che dimostra quanto il comportamento delle persone possa essere modificato se stimolate attraverso il divertimento.

L’esperimento si è concretizzato attraverso una campagna pubblicitaria in Svezia, che ha messo gli ignari partecipanti di fronte a una serie di banali situazioni quotidiane, caratterizzate però da un’anomala sfumatura ludica, rendendole assolutamente coinvolgenti e godibili.

Stoccolma, stazione della metropolitana di Odenplan. Delle normalissime scale si trasformano in un enorme pianoforte da suonare e inducono le persone a salirle, abbandonando le più comode scale mobili.

Ma il divertente video Piano Stairs non è l’unico filmato della serie “The Fun Theory”. Ecco altri due esempi di come è possibile educare divertendo: riciclare bottiglie come in un videogame e gettare i rifiuti in un cestino speciale.

Surfando la ragnatela (letteralmente “navigando su internet”) ieri mi sono imbattuto in una notizia che ha destato la mia curiosità offrendomi uno spunto molto ghiotto:

Apple Inc., colosso dell’informatica e del multimedia, mamma del Macintosh (il computer dei grafici e dei dandy), dell’iPod (lo scatolotto magico che sta in fondo ai fili bianchi delle cuffiette), di iTunes (il sito per il download di musica e film che resiste al peer to peer) e del più trendy telefonino multi-touch (iPhone dei mie desideri) ha elargito un cospicuo contributo per la ristrutturazione di una stazione sulla linea rossa della metropolitana di Chicago, attualmente (e ancora per poco) nota come “North & Clybourn”. Spicciolo più spicciolo meno si tratta di 4.000.000,00 dollari (fonte www.ChicagoBusiness.com).

Aspettate, non vorrei che vi fosse sfuggito qualche zero, è il caso di ritornarci, ho detto proprio “quattro milioni di dollari”.

A che pro? vi chiederete voi, che da bravi genovesi conoscete bene il valore della moneta sonante: evergetismo? No, marketing! Proselitismo del marchio.

Tradotto in soldoni, Apple Inc., a fronte dello stanziamento di cui sopra, ottiene la proprietà esclusiva di tutti gli spazi pubblicitari all’interno della stazione, la scelta del nuovo nome della fermata (l’ultima frontiera del marketing, il naming, vedi “Mazda Palace”, “Emirates Stadium”, etc) e ovviamente tutto il ritorno di immagine implicito in una iniziativa… stravagante (non per nulla l’iPod è finito anche su Basilico!).

Ma che c’entra Chicago, patria di Al Capone e di Barack Obama, con la bistrattata Zena, patria di Donato Bilancia e di Giuseppe Mazzini, vi domanderete voi?

Nulla purtroppo, a meno di non improvvisare improbabili paragoni tra l’ardita Sears Tower e la vecchia lanterna, il forte vento che scuote le coste del lago Michigan e la tramontana che scende dagli appennini e fa fischiare i carrugi stretti. Nulla, a meno del fatto che entrambe le amministrazioni cittadine si trovano a fare i conti con ristrettezze di bilancio e operazioni di finanza creativa al fine, tra l’altro, di venire a capo delle problematiche del trasporto pubblico (Chicago parte dall’esiguo vantaggio di 8 linee spalmate su 166 chilometri a fronte della metropolitana in salsa al basilico: 1 linea che si trascina per ben 5,3 km!).

Appresa la lezione americana punto un post it sulla scrivania di Marta: suonare il campanello di Apple, (ma anche di Melinda e Marlene, Fiat e Pirelli, ERG e Giochi Preziosi, Ansaldo e Fincantieri), offrire su un vassoio d’argento spazi pubblicitari, commerciali (il trucco è che la stazione deve trovarsi in prossimità di un negozio col marchio della mela morsicata), nome, logo e insegna della stazione della metro di Piazza Corvetto e riportare a casa un lauto bottino (certo non vorremo svendere per due spicci la fermata della city!).

Qui però devo fare un passo indietro, perché forse non tutti sanno che ad oggi non è (più) prevista alcuna stazione di Corvetto. Infatti, il piano dell’attuale amministrazione municipale prevede di collegare la stazione di De Ferrari al capolinea di Brignole senza che il treno faccia fermate intermedie. Non che sia sempre stato così, però. Perché nell’ambizioso (o minimo, questione di punti di vista) progetto varato dalla giunta Pericu, era prevista una stazione tra Via San Giacomo e Filippo e i giardini dell’Acquasola (questa volta senza nuocere agli alberi, passando ben sotto la necropoli e le radici degli olmi secolari), stazione che non verrà realizzata causa l’ennesima falla nelle casse municipali: i 40 milioni di nostrani euro necessari per realizzare l’opera nella sua completezza paiono davvero introvabili.

La soluzione di compromesso ha previsto dunque la realizzazione di una semplice predisposizione (lo scavo del camerone) in ottica di poter allestire la stazione in un momento successivo (e più florido per la municipalità). Peccato che questa soluzione si fondi su una grossa bugia: l’allestimento della stazione intermedia tra De Ferrari e Brignole comporterebbe l’interruzione del traffico su tutta la tratta, una ipotesi che, una volta entrato in servizio il sospirato prolungamento (6 anni tondi dall’inaugurazione della stazione di De Ferrari, lo stesso tempo in cui a Milano costruiranno una linea di 9 stazioni) sarebbe davvero impraticabile. Anche perché se mai dovessero scendere altri danari sulla metro questi verrebbero sicuramente dirottati sulla sua necessaria (per quanto osteggiata) estensione.

Adesso che abbiamo ripassato le ultime puntate della Dinasty di via Garibaldi (a costo di sembrare del tutto ottuso) insisto sulla mia strampalata proposta e per farlo chiamo in causa le ultime vicende cittadine.

Se Garrone con pubblicità e negozi pensa di tenere in piedi una costruzione artificiosa e futile come lo stadio di calcio, perché non si può fare lo stesso per un’opera fondamentale quale la rete di trasporto pubblico?

Se Trenitalia ha riempito le stazioni di Brignole e Principe di una quantità di monitor manifesti e slogan urlati dagli altoparlanti che ogni volta che vado a prendere il treno mi sembra di essere catapultato in 1984 di Orwell, perché non cercare di racimolare qualche soldo facendo entrare la pubblicità nei corridoi della metropolitana (magari evitando gli eccessi di Moretti & Partners)? Dal punto di vista pubblicitario, infatti la metropolitana è decisamente sottosfruttata, ma si sa, AMT i propri fondi preferisce di gran lunga prenderli dalla borsa degli utenti.

Visto che, e qui parlo con un po’ di tristezza, prima o poi la pubblicità salirà sulla metropolitana, tanto vale allora anticipare una prospettiva e anzi, cavalcarla a mo’ di cavallo di Troia.

Ma non solo di pubblicità si (soprav)vive. E attorno al brulicare di persone che entrano ed escono da una stazione della Metro c’è spazio per una moltitudine di servizi. Dai negozi che affollano l’atrio, agli operatori di telefonia mobile che (a Genova come succede nelle altre città del mondo) pagherebbero soldi cash per poter disporre di antenne all’interno della linea sotterranea, in modo da poter offrire l’imprescindibile servizio di telefonia mobile anche agli utenti del servizio di trasporto sotterraneo. Per non parlare di hot spots wi-fi per navigare su internet (ovviamente a pagamento) col proprio portatile poggiato sulle ginocchia, come già avviene in tante stazioni e aereoporti. Insomma, al di là delle provocazioni, e della magnanimità del benefattore di turno, come i fatti più volte hanno dimostrato, se c’è la volontà di realizzare un’opera, molteplici sono le vie per raggiungere il traguardo. La fantasia aiuta, ma la buona volontà è imprescindibile.

Questa era la stazione sotterranea di piazza Garibaldi della metropolitana di Napoli ieri, mentre fuori c’era un’acquazzone.

Construida em 1773, a Catedral Metropolitana de Florianópolis passa pela primeira restauração de sua história.

Projetos de restauração de prédios históricos envolvem uma série de cuidados especiais, devido à necessidade de conservação de obras de arte e da proteção das estruturas contra as ações do tempo.

A mais conhecida restauração da Capital catarinense está sendo feita na Catedral Metropolitana de Florianópolis, pela Concrejato, empresa especializada em restaurações que mantém outras duas obras deste tipo na Grande Florianópolis. A catedral foi construída originalmente em 1773 e tombada pelo patrimônio histórico em 1996. Várias reformas foram feitas desde que foi construída, como a de 1922 e 1934.

Segundo o presidente da Comissão de Restauração da Catedral, Roberto Bentes de Sá, após o tombamento as reformas ficam proibidas e só restaurações podem ser feitas. São trabalhos muito mais lentos que envolvem um estudo histórico minucioso além da conciliação com órgãos da prefeitura como a Fundação Catarinense de Cultura, Instituto de Planejamento Urbano, entre outros.

Para a engenheira responsável pela obra, Ivana Moser, a principal diferença entre restauros arquitetônicos e as reformas como as que foram feitas anteriormente na catedral, é o cuidado com a originalidade da construção. “Não se pode simplesmente demolir uma estrutura porque está muito desgastada ou comprometida. É necessário fazer um estudo para uma reconstrução com os materiais que mais se aproximem dos utilizados na construção original”, conta Moser.

A mão-de-obra, segundo a engenheira, é composta por operários especializados, com experiência em projetos deste tipo para evitar ações precipitadas que comprometam o andamento da obra. A restauração da Catedral está na terceira etapa do projeto e é nesta fase que serão restauradas as obras de arte do interior da construção.

Os materiais também são cuidadosamente escolhidos para que não alterem as características originais e ainda protejam contra os danos do tempo e do clima externo. A estrutura do telhado, que originalmente utilizava a telha colonial, muito usada em construções antigas de Santa Catarina, foi trocado em 2000 pela telha francesa. No processo de recuperação todas as telhas foram removidas e aplicadas impermeabilizantes hidrorrepelentes.

Para a pintura externa, uma tinta mineral foi utilizada para não agredir a estrutura das paredes. Até mesmo a cor utilizada foi resultado de um processo de análise histórica, sendo escolhida uma cor que por muito tempo identificou a construção.

Há lugares, segundo Moser, em que as paredes estavam muito deterioradas internamente e foi utilizada uma fibra de vidro náutica para dar sustentação à parede. “São soluções que chegamos após muitos estudos e testes feitos por muitos especialistas envolvidos no projeto”, explica.

Uma das maiores novidades da restauração da Catedral Metropolitana é o sistema de climatização interna. Único no País, o sistema permite que a temperatura do interior da catedral permaneça em 23 graus, independente das condições externas. “Uma das coisas que mais prejudica obras de arte e construções antigas é a alteração de temperatura do ambiente”, conta a engenheira. O sistema funcionará 24 horas e será monitorado à distância por uma central de controle.

O presidente da Comissão de Restauração conta que obras deste tipo são imprevisíveis. “A qualquer momento, os trabalhos podem parar e não têm hora para retornarem”. Desde o início da obra, em janeiro de 2005, a equipe esbarrou em diversas situações, algumas curiosas. “Dizem que toda essa área foi um cemitério”, conta Roberto. “Algumas vezes encontramos ossadas e eram chamados os arqueólogos para a remoção dos restos e estudo do local. Então tudo ficava parado por tempo indeterminado”.

A terceira etapa da restauração tem previsão de término para março de 2010. Para toda a restauração, que custou até agora 7,5 milhões de reais, não há previsão de conclusão já que as obras dependem de outros órgãos, além da grande imprevisibilidade do que é encontrado e do tempo de restauração e análise de materiais. As próximas fases custarão cerca de 2 milhões de reais cada uma.

Amanhã, dia 20 de Outubro, Iremos Fazer uma “Maratona” de Ligações Para a Rádio TransAmérica, o Número é (11) 3025-1001!
Quem Puder Fazer Várias Ligações , Ajudenos e Vamos Colocar Minha Paz em 1º Nas paradas da TransAmérica.

Espero a Ajuda de Todos pra Fazer essa 1º Ação um Sucesso!

Ps. Se Tudo der Certo, na Quarta Faremos Na Metropolitana!

Armed with a map of Rome that Marcel gave me (I think that’s his name), an umbrella and an empty stomach, I headed for the Colosseum with much excitement to watch the sun rise behind the ancient gladiators’ arena. Did you sense something amiss with the statement? It didn’t occur to me that I wasn’t gonna catch any sunrise because it was raining that morning. I also didn’t know how far it was to walk from Yes Hotel to the Colosseum. Nonetheless, the Colosseum looked beautiful from the outside when lit up. A common consensus though, would be that it’s a lot smaller than imagined, just like Mona Lisa.

The Colosseum

Cobbled pavement

Famished, I took the Metropolitana from Colosseo to Termini to return to Yes Hotel for breakfast. The Rome metro system is straightforward and convenient. What’s interesting is that you could also buy tickets from newsstands and tabacchis (places that sell cigarettes) other than from the vending machines.

Bigletto

Lots of graffiti at the stations and even on the trains but I felt they were more art than vandalism and gave lots of character.

Colosseo

Something I learnt: breakfast is usually cheaper and better outside than in hotels unless it comes free with your stay, which in that case, stuff yourself silly so you can last longer and spend less money on food. I also nicked some crackers just in case I get stuck on a train again.

Breakfast at Yes Hotel

Next stop, Vatican City!

Musei Vaticani

Forget about the audio guide unless you’re an Art major or gonna stay the entire day there because that place is HUUUGE and you’re not gonna cover much if you take your time to smell the roses. Shortcut: do some homework on the art before going so you know what to look for and what you’re looking at. I walked into this room full of people staring up, my eyes swept across the ceiling and found the infamous Creation of Adam by Michelangelo.

Sistine Chapel

I recorded a bunch of short video clips (which I’m not going to upload) on my way up the St. Peter’s Basilica. I never really watched them until now and it’s funny to hear what I said:

“Hello, I’m at the St. Peter’s Basilica and there’s no one else except me climbing the stairs up [sic] 124meters. See you up there!”

“I’m still climbing!”

“Are we there yet?”

“Looks like different steps. [sic] Guess I must be reaching…” Nope.

“Here we go again…”

Tiny, winding steps

It gets narrower and narrower as you climb and it starts to curve at the dome. It was tiring and you could probably hear me breathing heavily in the background but the view at the top was priceless. I always prefer stairs to lifts when visiting places.

Mr. Sun knocks off early in winter and it was dark by the time I walked to and arrived at the Spanish Steps.

Atop the Spanish Steps

I remember reading in Frommer’s or somewhere: “Legend says that if you toss a coin into the fountain over your shoulder, you will one day return to the eternal city,” and felt really disappointed when I realised I’d forgotten to do so. I know it’s really from the 1954 film, Three Coins in the Fountain, but it’s still a nice thought and I like to indulge in a bit of fantasy and make-believe stuff every now and again, like visiting the Juliet’s balcony in Verona.

I really wanted to visit the Pantheon after watching a documentary on the history and architectural finesse but ended up walking in the wrong direction to the National Monument of Victor Emmanuel II instead. By then, my legs could barely carry me and my poor rain-soaked feet were crying. Took a bus back to the hotel and ended my adventures in Rome with wrinkled toes.

Useful links:
http://www.rome.info/
http://www.vatican.va/

[il colore che ha una mamma, il mondo spiega(zza)to da chi a malapena può spiegare a sé stesso. ed una metropolitana che, per quanti sforzi facciamo, non passa davvero mai. come la vita]

Di grigio e di azzurro

(Racconto nostalgico d’attesa, bicolore)

Quando l’aspetto io, la metropolitana non passa mai.
In realtà, non ci sono mai salito su. A voler essere proprio precisi, non ne ho neanche mai vista una.

*

Ho quarantuno anni e da circa trentotto ho capito che il mondo è fatto a scale mobili. Gente che sale, gente che scende. Tutti di corsa. Io questa cosa all’inizio non l’avevo notata, così quando da bambino con la mia mamma scendevamo giù in quei giganteschi cunicoli non capivo perché tutti corressero: spinto a destra e sinistra, ogni volta finivo per perdere la sua mano e la sua sagoma spariva, inghiottita dalla folla. Se c’è una cosa che ricordo di lei, a distanza di tanti anni, è il suo profumo, di grigio e di azzurro, che la folata di vento di quella vettura portava via con sé. Arrivato giù, non trovavo mai nessuno: le panchine erano sempre vuote, nessun rumore di questa fantomatica Metro e di mia madre neanche l’ombra (profumo a parte). Allora mi sedevo ed aspettavo. Dopo un po’ me ne tornavo in superficie attendendo con ansia le sei, l’ora in cui mia madre tornava dal lavoro. E alle sei in punto, quando sentivo sotto di me il boato crescente e il marciapiede che cominciava a tremare capivo che era lei. È andata avanti così per alcuni anni: non ho mai frequentato asili e anche alle elementari mi facevano assentare spesso.
Passavo le mie giornate chiedendomi dove venisse inghiottita tutta quella gente ed aspettando la mamma.
Un giorno lei non è tornata. Ho aspettato fino alle nove, ma la gente che usciva non era lei. Correvano tutti e nessuno diceva di conoscerla. Son tornato di sotto e come al solito c’ero solo io, a parte qualcuno che risaliva venendo da chissà dove. Mi sono seduto su una panchina e, quando ho notato che neanche il suo profumo c’era più, ho pianto.

(continua)

rgf