Det är lätt att köra vilse i miljöbilsdjungeln. Speciellt om du låter plånboken styra. Och tror på alla som vill vara bäst i klassen.

Biltillverkarna står i kö för att få berätta hur duktiga de är på att göra miljöbilar, bygga strategier och se in i framtiden.
Senaste veckan har Europas två största – Volkswagen och Citroën/Peugeot, PSA – pekat med hela handen.
Men så lätt är det inte.
Här nedan följer en sammanfattning och en lägesbeskrivning sommaren 2007.
Och jag kryddar med två helt egna råd för hur du som vill vara miljövänlig ska göra för att välja rätt bil.

1) Hur länge räcker oljan?

Alla är överens om att den kommer att ta slut – men när är förstås omöjligt att säga. Dels ökar förbrukningen tack vare Kina, Asien och Afrikas ökade efterfrågan. Och dels sina brunnarna. Men bilindustrin har i alla fall förstått att olja som drivmedel – diesel eller bensin – är en återvändsgränd. Lägst odds för när bristen märks på allvar är på årtalet 2030.

2) Hur mycket påverkar bilismen CO2-situationen?

Enligt Volkswagen står personbilstransporterna för tolv procent av all CO2-utsläpp. Om alla bilar i dag skulle klara kravet på max 120 gram/km CO2 skulle utsläppen minska med fyra procent – inte mer. 1950 hade vi 70 miljoner bilar i världen, i år 900 miljoner och 2050 tippas det finnas två miljarder bilar på jorden. Så förbrukning och utsläpp måste minska.

3) Vilket bränsle är bäst?

Volkswagen och PSA är överens om dieselmotorns förträfflighet. Men i framtiden kommer det att krävas syntetisk diesel eller biodiesel. Det är dyrare att tillverka än dagens bränslen men ger å andra sidan effekt även på äldre dieselbilar. Peugeot garanterat att deras bilar klarar en 30-procentig iblandning av RME i dagens dieselbränsle. OK/Q8 ska blanda i 20 procent biodiesel på sina mackar redan i höst.
Dagens E85-bränsle döms ut av allt fler i bilbranschen. Enligt VW ger E85 till och med negativa konsekvenser på miljön.
För att etanol ska ha en chans krävs det en annan tillverkning än i dag – och att etanolen inte konkurrerar med matproduktionen i världen.

4) Vad händer med elhybriderna?

Det är nästa steg i utvecklingen. VW och PSA satsar på dieselhybrider. En redan supersnål dieselmotor får hjälp av en elmotor och dessutom tankas bio- eller syntetisk diesel. Och allt ska vara verklighet inom tre till fem år.
Toyota, Honda, General Motors (Saab), Ford (Volvo) och alla andra är redo att starta hybridlanseringarna i stor skala. Problemet är att göra hybridbilarna tillräckligt billiga. Så kallade plug-in-hybrider dröjer – återigen på grund av batteriutvecklingen – annat än i liten skala.

5) Bränsleceller?

Ligger längre fram på grund av batterierna. Räkna inte med att någon tillverkare är klar  på allvar  före 2020.

6) Vad säger marknaden?

Trots att VW inte tror på etanol lanserar de E85-bilar i Sverige. Likadant med Peugeot och Renault.Anledningen är den starka E85-trenden i Sverige och ingen tillverkare vågar stå utanför. Frankrike bygger om mackarna för E85 och i Brasilien och USA är det redan stort. Kampen mellan biodiesel och E85 kommer att bli tuff. Först till effektiv, billig och miljövänlig produktion vinner.

Källa: Expressen

Miljöbilar är hetare än någonsin. I Sverige är snart fyra av tio nysålda bilar miljöbilar. Men är de användbara? Och vilken ekonomisk skillnad är det mellan de olika miljöbilstyperna? Vi lät en fyrabarnsfamilj pröva fyra heta alternativ i mindre mellanklassen. 

Aldrig har det funnit så många miljöbilar att välja på. Hos många familjer bläddras det med feberaktig iver i färgglada broschyrer och pannor läggs i djupa veck när glassiga försäljare lägger fram argumenten.

Och då verkar alla miljöbilar bra.

Men vilken miljöbilstyp ska man välja? Det undrar bland annat familjen Lundgren-Axelsson i Tyresö. Nu har de själva fått pröva – och här är resultatet.

John Axelsson, 44, projektledare inom bygg och hans barn Linnsan, 13, och Hannes, 11 lever med Jenny Lundgren, 39, informatör och hennes barn Kim, 12 och Linn, 9. De har i dag en stor Chrysler Grand Voyager från 1999.

–En riktig sjupersonersbil som man kan åka bekvämt i på semestern, och bra när kompisar ska med, säger Jenny Lundgren.

–Fast ganska törstig, tillägger John Axelsson.

Nu har de testat fyra bilar som är betydligt snålare i den mindre mellanklassen, det bilsegment som växer allra mest just nu eftersom många familjer väljer en något mindre bil än Saab 9-5, Volvo V70 – eller Chrysler Voyager.

Vill de uppfylla statens definition på miljöbilar och få tillbaka 10 000 kronor vid bilköpet finns det fyra olika miljöbilstyper att välja mellan:

• Konventionella bensin- och dieselbilar som släpper ut mindre än 120 gram koldioxid per kilometer.

• Etanol(E85)bilar.

• Elhybridbilar.

• Gasbilar.

Under fyra veckor har de nu i lugn och ro fått testa en av varje miljöbilstyp.

Hur har vi valt bilarna då?

BMW 118 diesel släpper ut 119 gram koldioxid per kilometer. Den valdes för att den är den mest sålda dieselbilen i den lilla mellanklassen bland miljöbilarna. Ford Focus har varit etanolfavorit sedan den introducerades 2001 och vi vill nu se om den fortfarande håller måttet. Honda Civic hybrid är tillsammans med Toyota Prius de två enda mindre bilar som i dag kan erbjudas som hybrid – alltså drivas av el i lägre farter – och eftersom Prius fått så mycket publicitet ville vi prova utmanaren. Slutligen fick familjen, som en av de första i Sverige, testa Mercedes nya gasbil i den lilla mellanklassen – B170.

Så, vilken bil blev ert val?

–Sedda som familjebilar blir det Focus och Mercedes, men om man koncentrerar sig på miljön blir det Mercan, summerar Jenny.

Totalt sett tar ändå Ford Focus Flexifuel hem testet, tack vare utrymmena och att den är bra mycket billigare än de andra.

Och om ni ska köpa en ny bil?

–Vi har hittat på Honda FRV, som är smidigare än vår Voyager och där man kan åka sex och ändå få bagageutrymme som räcker, säger John.

–Men vi gillade också en begagnad Hyundai Atos minibil – smidig och lättparkerad i stan – för 18 000 kronor, ler Jenny.

Läs även artiklarna om familjens intryck av varje bil.

Källa: SVD

I jakten på den perfekta miljöbilen tycks Honda ha kommit längst. Åtminstone får man det intrycket av en artikel i DN. Där presenteras deras bil, som drivs av en elmotor, där elen kommer från vätgasdrivna bränsleceller. Den här bilen släpper bara ut vattenånga och går ljudlöst. Men det gäller väl att kunna producera bilen till ett rimligt pris, och det är knappast det lättaste.

Något frimärke med en vätgasdriven bil finns inte i min samling och inte heller en enda japansk bil. Så det får bli en riktigt miljöbov, en Cadillac coupe de ville, hämtad ur häftet “Kultbilar” som utgetts i år. Bilen är från det slösaktiga 50-talet, med massor av fenor och hästkrafter.

Ett problem med vätgas måste vara framställningen. Den kräver massor med energi, så det är lätt att förlora på gungorna det man tjänar på karusellen. I DN:s artikel om vätgasens potential talas om biomassa som ett huvudspår. Det här märket ur häftet “Förnybara energikällor” från 1980 symboliserar just denna energikälla.

Läs även andra bloggares åsikter om miljöbil, vätgas, Honda, Cadillac, biomassa

Arlanda airport, Stockholm Sweden, is working in various ways to increase the share of environmentally clean vehicles, or vehicles that run on renewable fuels. The airport has as a goal for 2012 that all airport vehicles will run on renewable fuel. The same applies to vehicles belonging to other airport-based companies and organisations that operate inside the airport area, such as taxis.

From October, a separate queue for eco-taxis will be set up, in front of the ordinary taxi queue. By 2011 Arlanda airport will only exept eco-taxis.

Picture source: arlanda.se

Visst kommer ni ihåg den lilla avgasstinkande Östtyska bilen Trabant. Det var en riktig liten miljömarodör. Den slutade att tillverkas för nästan 20 år sedan men har fått lite av kultstatus. Jag måste trots avgaserna hålla med om att det är nått viss med Trabanten.

När jag en kortare period av mitt liv arbetade i köket på ett lastfartyg var vi ofta i Polen. Hamnarna ligger ju ofta lite avsides så det kunde bli en och annan tur med taxi in till stadens centrum. Då fick vi alltid åka Trabant, kändes nästa lite exotiskt!

Nu ska Trabanten börja tillverkas igen verkar det som och då i en miljövänlig variant. Visst verkar det coolt med en Trabant som drivs av bränsleceller och dessutom har solceller på taket!

Det är så tråkigt att miljövänlighet måste förknippas med smaklöshet, töntighet, stillöshet och ett illa dolt hat mot bilar som fenomen. Men det är svårt att tänka i andra banor när man ser en Toyota Prius. Denna lilla klumpeduns, som ser ut som ett bältdjur med för små skor, är nu inne på sin tredje generation sedan 2001, och det blir fan inte bättre. Varje generation av Prius är ungefär lika ful och löjlig som den föregående.

När nu Lexus gör hybridbilar, och det finns riktigt sexiga elbilar som Tesla och Fisker, och till och med Porsche experimenterar med att göra en elektrisk sportbil, kunde man väl ändå begära att Toyota fixar till stilen lite på Prius?

Men nej då, inte ska man ändra på ett vinnande koncept, tycks man tänka på Toyotafabriken, och så släpper man ut ännu en designgeneration av kalkonfordon för folk som hatar bilar. Klunsigt, plåtigt, oproportionerligt små hjul, fula fälgar, opraktisk och trist taklinje (varför kan Toyota inte ens göra en riktig liten stationsvagnsmodell av Prius?), och ett allmänt töntigt utseende. Igen.

Bakläxa, Toyota. Till nästa generation kan ni väl åtminstone hyra in en italiensk designer som får lite hyfs på åbäket. Och gör för tusan en stationsvagnsmodell också. Och varför inte en sportkupé-Prius? Eller är det för radikalt, som om köparen av bilen faktiskt i hemlighet gillar bilar? Lite grann?

Aftonbladet skriver idag och nya C30.

Volvo C30 Facelift

Inte så dum, speciellt inte miljöbilen!

Min nästa bil ska bli en miljöbil, har jag sagt i flera år. Den enda bil jag någonsin ägt, Pappas gamla Saab 900 från -93, funkar emellertid alldeles utmärkt (förutom AC:n som lagt av för länge sedan), så det har liksom inte aktualiserats. Förrän nu. I USA behöver man bil. I varje fall om man tänker ta sig utanför själva bostadsområdet. Gamle saaben fick trots allt inte följa med över Atlanten.

Fyra kriterier hade jag då:

1. Den måste gå att sälja igen om ett år, alltså vara en bil som har bra andrahandsvärde i USA.
2. Den bör ha fyrhjulsdrift för att klara av flera månader med massor av snö.
3. Den ska vara miljöbil.
4. Och så måste den självklart ligga inom ramen för vår budget eftersom vi utökat huslånet för att kunna köpa bilen kontant. Om det nu kan kallas kontant när man handlar för lånade pengar…

De kriterierna visade sig helt oförenliga. Alltså 1, 2, och 4 går bra ihop, men sedan var det kört. Miljöbilar är jättedyra i USA och har katastrofalt andrahandsvärde. Inte har de 4-hjulsdrift heller tycks det. Så kriteria 3 gick åt skogen. Så vad blev det då?

En Toyota Highlander 2002. Bilhandlaren förklarade att Toyota har bästa andrahandsvärdet, amerikanarna älskar dem, mer än sina egna till och med. Och en highlander är något av det mest lättsålda de har.

Egentligen drar den knappast mer soppa än en Volvo V70. Men ändå – det är långt ifrån en miljöbil och det ser ut som något vissa miljöaktivister skulle gå och lufta däcken på.

Fast jag måste erkänna: den är väldigt trivsam att köra. Kvick, smidig, man ser jättebra från sin upphöjda position, den är superbekväm, automatväxlad och den har AC! Man sitter och pöser. Hjälp!!! Har jag blivit helt amerikaniserad redan???

Måste också nämna byråkratin en gnutta. Jag fick inte betala från vårt svenska konto via VISA-kort, utan var tvungen att transferera till ett amerikanskt checkkonto, vilket tog ca 5 bankdagar. Eftersom vi inte har social security-nummer ännu, var jag sedan tvungen att skrapa ihop 6 poäng av identifikation. Och vad är då det? Jo, man får ett poäng för ett pass, ett halvt för ett svenskt körkort osv. Jag fick tömma plånboken på allt jag hade – presskort, visakort, kundkort i diverse butiker, mitt arbetsvisum, checken, papper från den amerikanska banken osv. Slutligen fick jag betala med min check. Har faktiskt inte ens sett en check på minst 15 år. Det kändes lite tafatt. Men nu är det klart!

Och så till något helt annat. Någon som tror att M&M:s bara finns i fyra färger? Felfelfel. Se här, en interiör från supermataffären Wegmans:

Ja, inte till färgen men i allt övrigt. Den första finns i Stockholm. Att den går på biogas är ju fantastiskt bara det men dessutom finns en hel rad förändringar gjorda mot hur en ambulans brukar vara. Både den yttre och den inre miljön har tillverkaren tänkt på och förbättrat. Till exempel så har den väggmattor utan ftalater, vilket annars kan vara ett arbetsmiljöproblem.

Såna måste vi ha här i Kalmar! Antar att det går att kräva miljöfordon även av våra entreprenader på ambulanssidan och hos våra egna måste det bli ett absolut krav. Får ta tag i det direkt efter semestern!

Idag fick jag inte blogga innan vi hade köpt en tvättmaskin! Maken var stenhård – vi måste kunna tvätta. Nu är det klart, bara att invänta leverans. Det enklaste med hela köpet. Varför ska det finnas så förbaskat många olika märken och modeller att välja på. En djungel! Jag hade föredragit att bara förklara vad jag behöver och sedan få en levererad. Nu tog det oss flera timmar att gå igenom och jämföra olika maskiner och priser. Vill inte ens tänka på hur lång tid som hade gått åt om vi skulle åkt runt till affärerna och tittat. Nu återstår bara ett problem – vad ska vi ha på oss till maskinen anländer, allt ligger i smutsen redan.

Läser att andelen miljöbilar fortsätter att öka. Det är ju bra på sätt och vis men det finns ett antal avigsidor även med detta. Ett problem är att nybilsförsäljningen ökar, vilket kan verka bra eftersom det kan vara ett tecken på att finanskrisen är i avtagande. Ur hållbarhets synpunkt är det dock ingen glad nyhet, tillverkningen av bilar tär på jordens redan knappa resurser. Det är ett strukturellt problem som är svårt att diskutera eftersom så många arbetar inom fordonstillverkningen och det skulle göra dessa människor arbetslösa om vi inte fortsätter köpa fler bilar. Svårt problem, men jag hoppas att det skulle kunna lösas med en stor satsning på gröna jobb.

En annan avigsida är enklare att åtgärda. Idag ingår alldeles för många bilar i miljöbilsdefinitionen. Jag tycker att det är väldigt tveksamt att låta både bensin- och dieselbilar ingå i definitionen. Möjligen om de var verkligt bensinsnåla men det är de inte idag. Bara snålare än de som drar mycket. Bara bilar som körs på förnyelsebara bränslen borde räknas som miljöbilar. Hur långt tid ska det ta innan vi är där?

Läser i Barran om att Torsås kommun nu ska börja ställa krav på att medarbetare i första hand ska se om det finns en av kommunen leasad bil ledig när de ska ut och åka i tjänsten. Finns det en ledig bil måste dom ta den annars utgår ingen reseersättning.

När jag var aktiv i politiken i Torsås så motionerade mp om att kommunen skulle inrätta ett bokningssystem som gjorde det enkelt för medarbetare att boka kommunens leasingbilar. Då var det omöjligt! Men nu är det tydligt möjligt.

Bra att saker utvecklas även i Torsås!

I morse havererade så Tysklands förhandlingar med GM, och anledningen var som säkert många märkt att GM kom med krav i sista minuten. Även Sverige har fått känna på den här typen av ultimativa krav från de amerikanska företagsledarna, som om Europeiska länder skulle vara lättare att (rent ut sagt) skinna på pengar än USA.

Samtidigt visar det sig att GM inte lyckats få med sig sina fodringsägare på att skriva ned skulderna, nu barkar det av mot konkurs. Och det är bara att konstatera att SAAB:s ledning är mer kompetent och bättre företräder företaget än de amerikanska ägarna. SAAB har ju lyckats skriva ner sina skulder efter att ha presenterat en realistisk framtidsplan.

Just detta, att SAAB nu har en realistisk framtidsplan, tror jag har hjälpts fram av regeringens krav (att ställa krav är i många fall att bry sig). Om SAAB ska få svenska skattebetalares garantier så krävs också att det finns en strategi för hur utvecklingen ska vändas. Mot oss har Mona Sahlin med flera invänt och rent av föreslagit att svenska pensionspengar ska offras på en biltillverkare med en (då mer än nu) väldigt osäker framtid.

Vi har hela tiden sagt att grunden till SAAB:s kris är att man inte lyckats sälja bilar i tillräckligt hög omfattning. Det i sin tur har givetvis att göra med att andra bilmärken bättre tilltalar kunderna samt att SAAB som liten tillverkare med små marginaler är känsligt för den globala nedgången. Bilarna i sig är det enligt mig inget fel på, jag äger trots allt en SAAB. Att SAAB i grunden är ett bra företag är det ingen som ifrågasatt, och inte minst visar de senaste försäljningssiffrorna på det. Det finns styrka kvar i företaget!

Förhoppningsvis har SAAB nu styrkan att kunna ta sig vidare till nya ägare. Och förhoppningsvis är dessa ägare ansvarstagande på lång sikt. Åtminstone ser i alla fall jag fram emot mer av miljötänk och fortsatt säkerhetstänk. Så gå och köp dig en SAAB

Moderaternas desperation inför Europaparlamentsvalet har nu gått över till smutskastningskampanjer.

I morse när jag tittade på Politikerbloggens granskning av Åsa Westlunds kampanjbil blev jag lite putt, därför att jag tyckte det var så onödigt av Åsa Westlund att inte köra miljövänligt när hela hennes kampanj handlar just om klimat och miljö.

Nu visar det ju sig att bilen visst är en miljöbil, och att ryktet sprids på flera moderata bloggar för att smutskasta Åsa Westlund. Lågt.

El. El kan produceras på många sätt: Kärnkraft, Vattenkraft, Värmekraftverk d.v.s. Kraftvärmeverk (el+värme) och Kondenskraftverk (el), Vindkraft, Solenergi, Bränsleceller m.m. De senare kan t.ex. drivas av “Bränsleceller kan drivas med t ex vätgas eller naturgas och framöver även med metanol.” Andra Kraftslag Bränsleceller, Svensk Energi – Fn. motsvarar bränslecellerna, kemiskt bunden energi som frigörs, några få % av all energitillverkning.

När forskarna för den vetenskapliga tidskriften Science (mycket bra tidskrift) “….har jämfört hur långt man kan köra en bil om man använder el eller etanol som producerats av grödor som vuxit på en hektar mark. Resultatet visade att elbilen kör mer än 80 procent längre sträcka på samma mängd odlad gröda. Det gäller oavsett om elen eller etanolen gjorts på majs, energigräs eller cellulosa.” Aftonbladet så framstår det som om det är bränslecellertekniken som de jämfört elen från med etanol. Gott så. 80% längre sträcka är mer än en hel del. Ännu renare och gynsammare läge torde det vara för elbilen om elen producerats med någon av de andra metoderna där biologiskt material INTE behöver användas för att producera elen.

Billigt, lyxigt eller grönt – vilken tjänstebilstyp är du? Vill du ha så mycket hästkrafter som möjligt för förmånspengen? Eller är miljösamvetet viktigast? Aldrig har tjänstebilsfloran varit så bred. Aldrig har valet varit svårare. Vi har listat de bästa valen för alla typer.

Vill du ha så mycket hästkrafter som möjligt för förmånspengen? Eller är miljösamvetet viktigast? Aldrig har tjänstebilsfloran varit så bred. Aldrig har valet varit svårare. Vi har listat de bästa valen för alla typer.

Från tuff BMW till miljöbilen Toyota Prius. Chefen Jan De Geer har fått lite retsamma kommentarer från kollegerna för sin »fula« bil. Men själv är han nöjd: Den är perfekt för mina behov, säger han. Precis som alla andra har Jan De Geer påverkats av den allmänna klimatdebatten. Därför blev det ingen ny BMW utan en ljusblå Toyota Prius.

» Jag har bytt oljepannan mot bergvärme och komposterar numer mina sopor. För fem år sedan kunde jag inte stava till det. Därför var det naturligt att se Prius som ett alternativ när det var dags för en ny tjänstebil, säger han. Jan De Geer är försäljningschef på Trygg-Hansa. Han bor i Djursholm norr om Stockholm och har dagligen behov av sin bil. Men i dag är känslorna för de stora bensintörstiga bilarna långt borta.

» Min första suv köpte jag 1995. Den hade mycket krom och breda däck, men en sådan bil finns inte på kartan längre att jag ska köra.

Inte ens BMW 525 som han hade tidigare känns rätt. Inför valet av ny tjänstebil frågade Jan De Geer sig själv hur han använder bilen.

» Hur många gånger kör jag över tio mil? Jag åker till jobbet, hämtar barnen i skolan och Arlanda ibland. Jag kom fram till att antalet tillfällen då jag kör mer än tio mil är mindre än tio gånger om året.

Prius är gjord framför allt för stadstrafik. Dessutom är det en miljöbil som faller Jan De Geer i smaken.

» Det är praktiskt att man blandar bensin och elektricitet. Jag tankar vanlig bensin medan andra miljöbilar ofta måste ha speciella stationer. Det finns stora ekonomiska fördelar att välja miljöbilar. Toyota Prius ger 40 procent rabatt på förmånsskatten. Det är mycket bättre än så. Förmånsvärdet är baserat på en Toyota Corolla som är en mycket billigare bil än Prius. Det är som om du har en stor fin BMW, men du betalar förmånsvärde som för en småbil. Företagen har hårda regler för vilka bilar som ingår i tjänstebilsparken. Prius kostar 268 500 kronor vilket är dyrt i förhållande till sin storlek, men jämförbar i pris med mellanklassbilar.

Jan De Geers hustru Lena hade klara synpunkter på vilken typ av bil familjen skulle välja.

» Hon tyckte att vi absolut skulle ha en miljöbil. Valet är främst av miljöskäl, men du kan inte heller komma ifrån den ekonomiska biten. Jämfört med vår BMW sparar du 3 000 kronor i månaden efter skatt. Faktorer som gör det lättare att stå ut med kollegernas retsamma kommentarer.

» Prius är hipp i miljöhänseende, men kanske inte ur ett manligt perspektiv. Den sticker ut och där kan jag väl erkänna att jag ser fram emot att man petar in motorn i en modell med ny design. Den hade nog också sett tuffare ut om den hade varit svart, säger han.

Men nästa bil blir helt klart en likadan.  Och ju mer debatten om växthuseffekten pågår desto coolare känns bilen. Den är aldrig fel, utan alltid rätt. Vare sig du är på kundbesök eller på fest, säger Jan De Geer.

Källa: Chef

Erbjudandet lämpar sig bäst för dem som inte har bil idag. Dels för att det oftast inte är lönt för den anställde att byta in sin privatägda bil, dels för att personalbilen inte kan ersätta den behovs- eller befattningsbaserade tjänstebilen. Lite hårddraget kan man säga att, ur företagets synvinkel, den perfekta personalbilsföraren är en anställd med 500-600 mils tjänstekörning, som av någon anledning har behov av en ny bil, som kan vara en personalbil.

Det visar sig att många personalbilar klassas som miljöbilar, vilket har sina fördelar ur klimatsynpunkt men kanske ännu mer ur ekonomisk synvinkel. Det handlar om bland annat trängselskattebefrielse, förmånsnedsättning och bränslesubventioner. Men se upp! Enligt liggande förslag ska miljöbilar som levereras efter årsskiftet tvingas betala trängselskatt precis som alla andra. Det kommer säkert att påverka både de anställdas intresse av miljöbil och restvärdesutvecklingen för dessa bilar. Från att ha varit ett begrepp på marknaden för bara något år sedan, håller personalbilen på att mogna. Uppläggen, erbjudandena och aktörerna blir alltfler, samtidigt som personalbilen idag marknadsförs som en färdig produkt och inte bara som något vi måste erbjuda eftersom de andra bolagen också verkar göra det.

Men det finns fortfarande en del fallgropar den som funderar på att erbjuda sina anställda personalbil måste undvika. Även om kostnaderna i första hand ska bäras av den anställde, så är det företaget som tecknar avtal med leverantören och som därför också tar risken om avtalet bryts, exempelvis vid uppsägning eller till och med att den anställde byter befattning och helt plötsligt blir erbjuden en splitterny förmånsbil. Här gäller det alltså för företaget att se till att avtalet omfattar någon form av ”trygghetsförsäkring”, om begränsar företagets risk.

Andra fallgropar döljer sig bakom den förmenta trygghet som kunden känner vid den operationella leasing som de flesta personalbilar finansieras med. Känslan av trygghet skapas med bland annat en klart definierad räntesats och ett garanterat restvärde. Men som vanligt är det så att man vet inte hur mycket bilen kostar förrän det är dags att lämna tillbaks den. Då gäller det att avtalet omfattar även sådant som hur mycket övermilen kostar, vad ”normalt slitage” innebär och hur leverantören förväntar sig att bilen ska se ut vid återlämnandet, samt hur mycket det kostar att lämna tillbaka bilen i förtid eller behålla den längre än vad avtalet anger. Om detta inte omfattas i avtalet, så kan man räkna med att det blir dyrt. Hur dyrt? Ja, i värsta fall är det upp till leverantören att bestämma det.

Källa: Smartmedia

Du får 40 % lägre förmånsvärde!

Fordonsgas är inte bara bra för miljön. Den är dessutom bra för plånboken, och för dig som har tjänstebil är det riktigt klokt att välja en bil som går på fordonsgas.

Utöver att du har cirka 30 % lägre bränslekostnad jämfört med bensin, att du får billigare eller till och med gratis parkering i vissa kommuner och att din motor sannolikt mår bättre och lever längre så får du dessutom rabatt på ditt förmånsvärde.

Idag är rabatten hela 40 % (max 16 000 kr per år). Jämfört med bensin- och dieselbilar är det inte ovanligt att motsvarande fordonsgasmodell blir cirka 1 000 kronor billigare i månaden. Efter skatt dessutom.

Fler och fler modeller att välja mellan
Det kommer nya bilmodeller med jämna mellanrum. På www.miljofordon.se kan du se vilka märken och modeller som finns idag. Och där finns också detaljerad information om säkerhet, ekonomi och miljöprestanda.

Gör så här!
Prata med din arbetsgivare. Det är ju inte bara du som vinner på att köra miljövänligt, hela firman tjänar på att ha en miljövänlig profil. Aktuella priser och procentsatser hittar du på www.miljofordon.se. Din bilhandlare kan också hjälpa dig med utförlig information och offerter. Hör gärna av dig till oss om du har några frågor om fordonsgas och tekniken bakom.

Ju dyrare dieseln blir för konsumenten, desto smartare är gasbilen för tjänstebilsföraren. Gasbilen är billig i inköp och ger låga bränslekostnader och skatterabatt

För tjänstebilsförare har dieselbilar länge varit det självklara alternativet. Man har kunnat köra privatmil med låga bränslekostnader samtidigt som räkningen med bilskatten landat på arbetsgivarens skrivbord. Men i år har fördelen minskat i takt med allt högre dieselpriser. Därför finns det skäl att titta närmare på gasbilar som faktiskt har samma låga milkostnad som dieselbilar. I år kommer dessutom två riktigt smarta gasbilar ut på marknaden. Låga milkostnader är för övrigt bara den ena fördelen. Till skillnad från dieselbilar ger gasbilar 40 procent rabatt på förmånsvärdet. Den som väljer att köra gasbil sparar drygt 1 000 kronor i månaden i vår kalkyl som bygger på 1 500 privatmil och 1 500 mil i tjänsten. Detta trots att dieselmodellen i jämförelsen, Volkswagen Passat kombi Blue Motion, är extremt bränslesnål. Förbrukningen är 0,52 l/mil i EU-körcykeln. Gasbilsförarna får också andra fördelar eftersom gasbilar klassas som miljöbilar. Stockholmsbilister slipper stadstullar. I flera städer får gasbilsföraren parkeringsförmåner. Problemet med att gasnätet är dåligt utbyggt kan minskas med nya, välpaketerade gasmodeller. Volvo V70 var bra, men produktionen har tyvärr lagts ner. Men i år lanseras två mycket goda alternativ som landets tjänstebilsförare har all anledning att titta närmare på.

Nya Mercedes B170 NGT har en räckvidd på nästan 100 mil tack vare att bensintanken är den normala på 54 liter. De kompletterande gastankarna rymmer 16 kg. Gastankarna är på gränsen till för små men ger en räckvidd på knappt 30 mil. Priset är anständigt eftersom Mercedes subventionerar gasbilen. Påslaget jämfört med B170 bensin är endast 12 000 kronor. Den andra nyheten på gasbilsfronten kommer senare i höst med leveranserna av Volkswagen Passat TSI EcoFuel. Bilen får bra räckvidd då gastankarna rymmer 22 kg och bensintanken 31 liter. Tjänstebilsförare som är öppna för att prova ett mycket miljövänligt alternativ har mycket att vinna. Inte minst i plånboken. Har du inte tjänstebil uppgår förmånen till 10 000 kronor i miljörabatt. Driftkostnaderna är lika låga i båda fallen.

Källa: Teknikens Värld

Miljöbil
Med miljöbil avses bil som är

utrustad med teknik för drift helt eller delvis med miljövänligare drivmedel än bensin och diesel, eller med el.

Det vanliga är att en miljöbil kan drivas både med bensin och ett miljövänligare drivmedel. Det krävs då inte att bilen faktiskt drivs med det miljövänliga drivmedlet utan nedsättning görs utifrån bilens utrustning.

Arbetsgivaren gör nedsättningen av förmånsvärdet på miljöbilar
Arbetsgivaren kan själv, utan särskild ansökan till Skatteverket, sätta ned förmånsvärdet för miljöbilar.

Bilar som omfattas är:

elbilar, elhybridbilar och gasdrivna bilar (ej gasol). För en sådan bil ska förmånsvärdet bestämmas till 60 procent av förmånsvärdet för en jämförbar bil. Nedsättning får göras med högst 16 000 kronor för helt år.

alkoholdrivna bilar. För en sådan bil ska förmånsvärdet bestämmas till 80 procent av förmånsvärdet för en jämförbar bil. Nedsättning får göras med högst 8 000 kronor för helt år.

Reglerna är tidsbegränsade och nedsättningen gäller till och med inkomståret 2011.

Exempel
En miljöbil som kan drivas med etanol har ett nybilspris på 250 000 kronor, vilket enligt huvudregeln ger ett förmånsvärde på 41 400 kronor (2009).

Motsvarande bensin- eller dieseldrivna bilmodell har ett nybilspris på 220 000 kronor, vilket ger ett förmånsvärde på 38 100 kronor (2009).

Arbetsgivaren får använda ett förmånsvärde på endast 80 procent av 38 100 kronor för miljöbilen, dvs. 30 500 kronor (justeringen överstiger inte 8 000 kronor).  Detta lägre värde används sedan som underlag för skatteavdrag och arbetsgivaravgifter och tas upp på kontrolluppgift för att ligga till grund för den anställdes taxering.

Källa: Skatteverket

Den som handlar en ny miljöbil som förts in i vägtrafikregistret före nyår undgår trängselskatt även om affären sker under 2009. Flera stora tillverkare bunkrade upp lagren med miljöbilar före årsskiftet på grund av regeländringen.

Från årsskiftet försvann möjligheten att slippa trängselskatten i Stockholm om man köpte en miljöbil. Men det finns undantag. På miljöbilar som undantas från trängselskatt i Stockholm är definitionen att de i huvudsak ska drivas av ett annat bränsle än bensin. De slipper trängselskatt till juli 2012 även om bilen säljs i år.

Men villkoret är att bilen måste ha förts in i vägtrafikregistret före årsskiftet.

- Självklart har biltillverkarna haft koll på det här och sett till att få in leveranser i Sverige före nyår. Lagen säger att bilen måste ha landat på svensk mark för att den ska kunna föras in i registret, säger Bertil Moldén, vd för tillverkarnas branschorganisation Bil Sweden.

Toyota, Volvo och Volkswagen beställde exempelvis hem extra bilar under december för att registrera fler miljöbilar före regeländringen.

- Vi har försökt flytta över bilar till Sverige och tidigarelägga leveranserna för att möta efterfrågan, som varit okej trots lågkonjunkturen. Vi har pushat på så gott det gick och har nu några hundra bilar i lager som kan undantas trängselskatten, säger Hans-Erik Almebäck, vd för Toyota Sweden.

För vanliga bilister kan trängselskatten kosta 60 kronor per dygn. Den som ofta kör in och ut ur Stockholm dagligen har alltså tiotusentals kronor att spara in med en miljöbil under de fyra år som återstår av trängselskattsregeln. Undantaget möjligen för etanolbilar, eftersom prisrelationen mellan etanol E85 och bensin emellanåt gör det till en bättre affär för bilägaren att välja bensin än etanol (vid etanoldrift ökar dessa bilars bränsleförbrukning markant).

Man bör själv kontrollera att registreringen har skett i tid för att man ska få ta del av skatteavdraget, råder Skatteverket.

- Om man funderar på att köpa en miljöbil bör man ta reda på registreringsnumret och höra med Transportstyrelsen så att bilen uppfyller alla kriterier, säger Ulf Båsjö, rättslig expert på Skatteverket.

Källa: DN.se

Tjänstebilarna står för halva nybilsförsäljningen. Tjänstebilspolicyn i storbolag spiller ofta ner när de mindre bolagen ska utforma sin. SvD tar tempen på tjänstebilsfrågorna hos H&M, SCA, Sandvik och Ericsson.

Hennes och Mauritz finns idag i 32 länder och har 68 000 anställda. Håcan Andersson, som själv inte har någon tjänstebil, är presstalesman.

Ökar eller minskar antalet tjänstebilsförare hos er?
–I takt med företagets expansion har antalet tjänstebilsförare ökat marginellt.

Går trenden mot mindre bilar?
–Trenden är oförändrad – förutom att valet av bil görs enligt vår miljöbilspolicy vilket innebär att trenden inte går mot större bilar.

Har ni miljöbilspolicy?
–Våra tjänstebilar ska vara elhybrid eller diesel för att överensstämma med H&M:s miljökrav.

Kör ledningsgruppen miljöbilar?
–Samtliga i ledningsgruppen har hybrid- eller dieselbil, förutom en som kommer att byta till det när nuvarande tjänstebilskontrakt löper ut.

Tar ni intryck av statens nya upphandlingspolicy – där även säkerhet tas med?
–Vi har inte utgått ifrån den men i linje med den är säkerhet och miljöanpassning viktiga faktorer och de bilar som köps in till H & M ska vara enligt vår miljöbilspolicy, det vill säga en hybrid- eller dieselbil.

Påverkar finanskrisen?
–Nej.

Stål- och teknikkoncernen Sandvik har 47 000 anställda i 130 länder och huvudkontor i Sandviken. Där finns informationsdirektören Anders Wallin – som själv kör en BMW 520.

Ökar eller minskar antalet tjänstebilsförare hos er?
–Antalet är ganska konstant.

Går trenden mot mindre bilar?
–Nej.

Har ni miljöbilspolicy?
–Inte ännu, men det pågår en utredning. Förslag kommer som gäller såväl Sverige som globalt.

Kör ledningsgruppen miljöbilar?
–Nej.

Tar ni intryck av statens nya upphandlingspolicy – där även säkerhet tas med?
–Nej, men våra bilar är huvudsakligen Volvo, Saab, Audi, VW samt BMW vilka alla betraktas som “säkra”.

Påverkar finanskrisen?
–Nej, ingen påverkan så här långt.

Telecomkoncernen Ericsson har i dag 76 000 anställda varav 22 250 finns i Sverige. Åse Lindskog är presschef – utan tjänstebil – och den som svarar på tjänstebilsfrågor.

Ökar eller minskar antalet tjänstebilsförare hos er?
–Antalet bilar ligger stadigt på cirka 1100.

Går trenden mot mindre bilar?
–Ja, mindre och bränslesnålare efterfrågas.

Har ni miljöbilspolicy?
–Vi har en rekommendation att folk ska välja miljövänliga bilar.

Kör ledningsgruppen miljöbilar?
–Eftersom man har förmånsbil tre år är det blandat i ledningsgruppen. En del har miljöbil, andra inte.

Tar ni intryck av statens nya upphandlingspolicy – där även säkerhet tas med?
–Ja, vi ser till personalens bästa och väljer de säkraste bilarna på marknaden.

Påverkar finanskrisen?
–Nej.

Gordana Landén är personaldirektör på skogs- och förpackningsföretaget SCA som har 50 000 anställda i 90 länder, varav 6 000 finns i Sverige. Själv kör hon en Audi A6 diesel.

Ökar eller minskar antalet tjänstebilsförare hos er?
–Vi ser inga direkta eller minskningar, det är kopplat till tjänster. Vi har en strävan att minska antalet tjänstebilar.

Går trenden mot mindre bilar?
–Ja, tendensen är mindre, miljövänligare och snålare bilar. Framförallt väljer snåla dieselbilar.

Har ni miljöbilspolicy?
–Ja, vi rekommenderar att folk ska köra miljövänliga bilar. Men vi går inte efter någon särskild klassning. Vi väntar på EU:s miljöklassificering och kommande direktiv innan vi bestämmer något.

Kör ledningsgruppen miljöbilar?
–Om du menar efter statens miljöbilsdefinition så vet jag faktiskt inte. Alla kör dieselbilar.

Tar ni intryck av statens nya upphandlingspolicy – där även säkerhet tas med?
–Självklart har vi säkerhetsdelen med i vår policy, men även här inväntar vi EU:s nya definition.

Påverkar finanskrisen?
–Nej inte just nu.

Källa: SvD

Beräkning av drivmedelsförmån
Om arbetsgivaren bekostar drivmedlet för privatkörningen uppkommer en skattepliktig förmån utöver själva bilförmånsvärdet. Underlaget för beräkning av arbetsgivaravgifter är marknadsvärdet, d.v.s. normalt arbetsgivarens faktiska kostnad för drivmedlet inklusive moms.

Vid beräkning av skatteavdrag och vid redovisning på kontrolluppgift ska marknadsvärdet dock räknas upp med faktorn 1,2. Om marknadsvärdet för en liter bensin är 12 kronor beskattas den anställde för ett förmånsvärde på (12 kronor x 1,2 =) 14,40 kronor.

Redovisning av drivmedelsförmån
Utgångspunkten är att den anställde ska beskattas för allt drivmedel som förbrukats för förmånsbilens totala körsträcka under beskattningsåret och att arbetsgivaren ska betala arbetsgivaravgifter på samma underlag. Om den anställde använt bilen för tjänsteresor och på ett godtagbart sätt kan dokumentera dessa ska endast förbrukningen för resterande körning (privatkörningen) beskattas. En noggrant förd körjournal är det bästa sättet att visa omfattningen av tjänsteresorna.

Normalt ska en förmån beskattas den månad den erhållits. För drivmedelsförmån gäller av praktiska skäl ett undantag från denna princip. Drivmedelsförmån anses ha uppkommit månaden efter den månad då bilen tankades. Bakgrunden är att arbetsgivaren normalt får fakturan från bensinbolaget månaden efter tankningen.

Exempel:
Under mars 2009 har en anställd kört totalt 300 mil med förmånsbilen. Körjournalen visar att av dessa är 200 mil tjänstekörning. Enligt bensinfaktura som kommer till arbetsgivaren i april har bilen tankats för 3 600 kronor under mars.

Vid löneutbetalningen i april ska underlaget för skatteavdraget för förmånen beräknas till (3 600 kronor x 100/300 = 1 200 kronor) x 1,2 = 1 440 kronor.

I skattedeklarationen för april, som lämnas 12 maj, redovisas förmånen med 1 200 kronor som underlag för arbetsgivaravgifterna.

På kontrolluppgiften som lämnas i januari 2010 ska förmånen redovisas med 1 440 kronor.

Källa: Skatteverket