[Expected to be available as a CDMA device through Verizon’s Open Development Initiative (ODI), the Saygus VPhone is an Android equipped smartphone featuring America's first nationwide two-way video calling capability.]

New York & Salt Lake City — Saygus, Inc. unveiled the Saygus VPhone™—an Android equipped smartphone with America’s first nationwide two-way video calling capability—at the International Consumer Electronics Show (CES) Innovations 2010 Design and Engineering Awards in New York Nov. 10. The VPhone won the prestigious “Best of Innovations” in the “Wireless Handsets” category against top smartphone makers.

Expected to be available as a CDMA device through Verizon’s Open Development Initiative (ODI), the Saygus VPhone is the latest Android phone for consumers and businesses alike. It has two cameras – a 5 MP main camera with auto focus and flash and a VGA forward-facing camera for video calling – and provides a host of other features including WiFi, USB and Bluetooth tethering allowing up to eight devices (i.e., laptops, MIDs) to connect as an access point, USB host and client capability, slide-out keyboard with a large keypad and raised keys for fast and easy typing, larger battery to provide up to four hours of video calling and seven hours of talk time, and screen resolution twice that of the iPhone.

Using the major cellular networks in the U.S., Saygus has achieved two-way cellular video calls at 24 to 30 frames per second (fps) in excellent resolution with its proprietary low bandwidth video calling technology. The company has tested its technology on other devices and other cellular networks implementing video calling at 2.5G EDGE data rates. Saygus plans on providing quality video calling to other devices and networks, making video calling available to cell phone users around the globe.

VPhone features:

* Video Calling. Saygus VPhone includes Saygus’ proprietary video calling technology for the world’s first low bandwidth two-way cellular video calling. * Tethering. WiFi, Bluetooth and USB tethering for up to eight devices. * 1500 mAh Battery. Supports up to four hours of video calling and seven hours of talk time. * QWERTY Slide-Out Keyboard. Large keyboard area with raised keys for ease of use. * Multi-Touch Screen. High-resolution 3.5-inch 800 x 480 capacitive multi-touch capable screen. * 624Mhz Marvell PXA310 processor. * Dual Cameras. 5 MP main camera with auto focus and flash and VGA forward-facing camera for two-way video calling. * CDMA EVDO Rev A. * USB Charging. Host and client capability.

“The Saygus VPhone is the first two-way cellular video calling phone in the U.S. and the only full-featured Android phone available with two-way video calling,” said Chad Sayers, CEO of Saygus. “It’s an honor to be the 2010 Best of Innovations winner. The Wireless Handsets category is known for recognizing the biggest names in the smartphone world. It is a privilege to be in their company—we’ve literally become the ‘little guy’ with the ‘big guy’ device.”

The Saygus VPhone passed its FCC (Federal Communications Commission) certification Nov. 5, generating considerable buzz with its industry-leading features, and is expected to be available in the United States soon.

The Innovations Design and Engineering Awards recognizes achievements in product design and engineering and is sponsored by the Consumer Electronics Association®, the producer of the International Consumer Electronics Show (CES) held in Las Vegas annually, and endorsed by the Industrial Designers Society of America.

The Saygus VPhone will premiere at the 2010 International CES Jan. 7-10, 2010, in Las Vegas and CES Unveiled: The Official Press Event of the International CES on Jan. 5.

found @ http://www.mobiletechnews.com

(REUTERS/Tyrone Siu)

Guangzhou, 23 November 2009 - Pemerintah Cina kembali akan menggelar pameran otomotif Guangzhou Motor Show (GMS) 2009, Selasa (24/11) besok. Hajatan tahunan yang ketujuh kalinya digelar itu mengemban misi menjadikan otomotif Negeri Tirai Bambu ini sebagai tren otomotif dunia.

Sumber di Asosiasi Industri Otomotif negara itu, sebagaimana dikutip autoworld menegaskan, pelaksanaan GMS 2009 masih mengusung tema Tech, Trend, New Life. “Dengan tema itu misi yang ingin dicapai adalah, memajukan industri otomotif Cina serta pengembangan teknologi terbaru dan menjadikan otomotif China sebagai kiblat otomotif global dengan mobil-mobil ramah lingkungan,” papar sumber itu, di Guangzhou, Senin (23/11).

Pameran otomotif terbesar di Cina itu akan digelar di China Import and Export Fair Complex, Guangzhou , Cina. Panitia mentargetkan 500 ribu orang pengunjung. Pada pameran tahun sebelumnya hanya dihadiri 476.043 orang, pada pada 2007, jumlah pengujung mencapai 549.773 orang.

“Seperti saat ini, tujuan pameran adalah mengembangkan industri otomotif dalam negeri kami,” tandas sumber itu.

Saat ini, Cina memang telah menjadi pasar terbesar di industri otomotif dunia dan telah mengalahkan Amerika Serikat. Keberhasilan itu tak lepas dari peran pemerintah Cina yang memberikan insentif pajak kepada industri otomotif lokal dan stumulus belanja modal.

Walhasil, penjualan mobil di Cina melonjak.Sepanjang Oktober lalu, penjualan meningkat 72 persen dibandingkan periode yang sama 2008. Bahkan, data yang dilansir China Association of Auto Manufacturers, menyebut penjualan mobil dan truk selama Oktober mencapai 1,2 juta unit.

Kendati turun dibanding September yang sebesar 1,3 juta unit, tetapi angka penjualan itu mengalahkan Amerika Serikat yang hanya 838 ribu unit. Sementara data dari Autodata Corp menyebut penjualan mobil dan truk di Cina tahun ini akan mencapai 10,9 juta unit, sedangkan di Amerika 8,6 juta unit.

Dan yang tak kalah penting adalah gebrakan industri lokal Cina. Pabrikan otomotif Cina , Great Wall misalnya mengumumkan akan memproduksi varian hatchback premium i7. Disebutkan, mobil itu mirip dengan Toyota Yaris, dan akan diproduksi dalam dua varian mesin yaitu 1.300 cc dan 1.500cc.

Sumber foto

O echipă de cercetători suedezi au descoperit un efect biologic pe care utilizarea telefoanelor mobile îl are asupra creierului. N-au ajuns, totuşi, la concluzia dacă efectul este pozitiv, negativ sau neutru.

Zecilor de studii despre posibile efecte negative pe care le are utilizarea telefoanelor mobile asupra organismului uman li s-a mai adăugat unul. Cercetătorii suedezi de la Universitatea Örebro au găsit o legătură între folosirea mobilului şi o cantitate sporită de proteine, denumit transtiretină, în sânge. Transtiretina este asociată lichidului în care este învăluit creierul.

O creştere a nivelului de transtiretină nu este neapărat un motiv de îngrijorare, însă indică faptul că utilizarea telefoanelor mobile are anumite efecte biologice asupra creierului, declară cercetătorul Fredrik Söderqvist citat de Live Science.

Acelaşi studiu indică faptul că atât copiii, cât şi adolescenţii care utilizează frecvent telefonul mobil acuză mai frecvent probleme de sănătate precum dureri de cap sau dificultăţi de concentrare.

Institutul Naţional de Sănătate din SUA are, în acest sens, câteva sfaturi pentru a evita problemele de sănătate legate de utilizarea acestor aparate: ţineţi tot timpul telefonul la cel puţin doi centimetri distanţă de corp, nu-l folosiţi când semnalul e slab pentru că acesta emite mai multă putere în încercarea de a recepta acest semnal, folosiţi microfoane cu fir, nu Bluetooth, pentru că şi acestea implică emisii.

For ikke lenge siden gikk franske myndigheter ut og anbefalte økologisk mat foran vanlig mat. Noe vi gjerne gir de en fjær i hatten for. Nå | gir vi de gjerne en fjær i hatten til fordi de følger føre-var prinsippet og vil forby mobil-bruk i skolen.

11% av 2500 forskningsrapporter har vist at mobil-stråling gir en helserisiko. Det er spesielt barn dette kan gå utover, da kraniene deres ikke er ferdig utviklet og de frykter at det kan skade barnas utvikling. http://www.nrk.no/programmer/tv/puls/1.6877457

I Norge kunne vi i mars 2008 lese i adresseavisa at antall hjernesvulster hos barn har doblet seg siden 70-tallet. http://www.nrk.no/programmer/tv/puls/1.3690998

Nok en gang håper vi at norske myndigheter kan følge franskemennene, og ikke sitte som Jeppe på Bjerget og gjøre dobbelt arbeide med å analysere de sammme forskninsrapportene. En skulle da tro at Frankrike klarer det like godt som Norge?

Vil du begrense mobil-strålingen?

Da kan du:

*sende sms i stedet for å ringe

* bruke handsfree, eller høytaler

* ikke ha mobilen i lommen

* ha mobilen minst fem meter unna deg når du sover

*bruke fast-telefon mest mulig

Romanii au o nevoie aproape organica de a vorbi la mobil. De a avea un mobil scump, zgomotos şi sclipicios. Cine a avut măcar 14 – 15 ani prin  ‘90 când a apărut telefonia mobila la noi, poate-şi aminteşte frustrarea celor care n-aveau telefoane mobile şi “înălţarea în grad” pe care o simţeau cei ce aveau.  Cazurile extreme mergeau pana într-acolo când unii  plecau de acasă cu o telecomanda neagra, mai subţirică, pe care o foloseau sa-i păcălească pe altii, mai prosti decât ei, sa-i facă sa creadă, da, ca sunt dotaţi cu instrumentul (şi dovada) suprem al desăvârşirii, fericirii şi succesului pe o anume scara sociala.

Va mai amintiţi vremurile acelea? E, nu ne-am schimbat mult de atunci. Ne cumpărăm tot asa, fără rost telefoane mobile, vorbim la ele tot asa, de impresie, a celorlalţi ca a noastră … doar ca acum, concitadinii, concetăţenii noştri sunt tot mai greu de impresionat. In timp s-au mai bătucit şi ei şi se lasă mai greu. Asa ca, apelam la tot felul de trucuri noi, sonerii care mai de care mai zgomotoase, mai chicioase, mai băgăcioase în sufletele altora, telefoane mai scumpe decât salariul nostru pe o luna, vorbitul îndelung şi foarte vocal, mesagiuitul, bipaitul, fotografiatul, cetuitul,  şi … în fiecare zi mai poţi adăuga ceva pe lista asta. Si toate astea în speranţa ca în sfârşit, vom beneficia de atenţia pe care o meritaaaam……..

( ăştia din jur, nesimţiţi, nu se uita suficient la noi, … ‘n mama lor de lipsiţi de simt artistic. N-au văzut ca sunt prin preajma? N-au remarcat cât sunt de special, n-au simţit aroma, boarea, atingerea de geniu? Eh, las’ ca-i trezesc eu din amorţeală).

Finally, după ce ne-am cumpărat telefonul mega-ultra-scump şi o maşină maare şi sclipicioasa, ne-am vândut apartamentul din Berceni şi ne-am mutat la ţară la Pipera, acu’ de când avem fosa septica şi generatoare de rezerva, şi multe, foarte multe datorii la bănci, toţi ochii celor din jur vor fi aţintiţi asupra noastră. Atenţia celor din jur, eh, iată o răsplată pentru care suntem în stare sa mergem departe, foarte departe. Puţine lucruri din viata noastră au atâta valoare pentru noi. Pentru clipa aia de strălucire, clipa în care ochii mari şi goi ai tuturor celor care ne înconjoară ne-au măsurat cu genele din cap pana în picioare, pentru clipa aia … ah, cât de departe am fi în stare sa mergem pentru clipa aia … un telefon de 5000 de lei o sa ne aducă mai aproape de ea?  Sa fie, sa vina, e vreun magazin deschis la ora asta de unde sa-l pot cumpăra?

Într-un fel barbar şi sumar, ne asemănăm cumplit şi neavantajos cu indienii ce puteau fi păcăliţi sa-şi vândă aurul pe nişte mărgele de sticla colorata.

*

Săptămâna trecuta am fost la Viena. Una din multele concluzii personale care s-au întărit după aceasta călătorie a fost aceea ca romanii au o legătura speciala cu telefonul mobil. O legătură care nu-i caracterizează pe cetăţenii altor tari. Nici francezii, nici nemţii nici austriecii (3 tari pe care le-am vizitat în ultimul an) nu vorbesc pe strada la telefon. De auzi pe cineva vorbind pe strada la telefon în timp ce te plimbi liniştit cu iubirea vieţii tale de mana pe malul Senei la Paris, ciuleşte urechea mai bine. Mari şanse sunt ca respectivul sa fie roman. Daca nu e roman sigur e algerian, marocan, ceva de genul asta. In Germania şi în Franţa, am remarcat după un timp ca nu aud  soneria niciunui telefon. Nici pe strada, nici în metrou, nici la restaurant. Pur şi simplu, lumea nu vorbeşte la telefon în astfel de spatii publice. Nimeni nu are urgente, nimeni nu are ceva atât de important de spus încât sa apeleze la telefonul mobil.

In ultimele luni încerc sa colaborez cu o româncă stabilita în Germania de 30-40 de ani. E nemţoaică deja. Când ma o suna, ma suna pe telefonul fix de la serviciu. Nu m-a sunat niciodată pe telefonul mobil. Îmi amintesc şi de prietenul meu D. stabilit la Paris din ‘89, nici lui nu-i suna telefonul decât atunci când se afla în vizita în ţară.

Au străinii telefoane mobile. Dar le folosesc exact atunci când trebuie. Când au nevoie.

Ceea ce ma duce la concluzia ca noi suntem diferiţi, speciali. Noi avem nevoie tot timpul. Oare de ce?

Detta är ett testinlägg från min mobil. Tanken är att jag ska blogga direkt från bilen. liverapportering från the streets of Stockholm … Jag gjorde samma sak tidigare men då hade jag en laptop med mig som inte var så smidig som jag hoppades att den skulle vara…

Som dere ser i overskriften så har en idiot tatt mobilen min. Dere skjønner at jeg var i bursdag hos ei i klassen min sist lørdag(ei uke siden), å jeg var toskete og uheldig å la igjen mobilen min på stuebordet mens jeg skulle hente noe på kjøkkenet. Etter det så var mobilen min borte! Men vi tror vi vet hvem som har tatt den, siden både bursdagsbarnet sin Iphone og venninnen hennes mobil ble også borte. Samme med kåpa til ei annen i klassen ble borte

Hallo! To mobiler som ikke er verdt ei krone ble tatt av noen narkohuer! Jeg ble så sur! Gud altså. Men slik er det vel. “Velkommen i klubben” fikk jeg høre av de eldre søstrene mine.

Så jeg fikk heldigvis en ny mobil og nummer av pappa. Thanks <3 =D En blåsvart Sony Ericsson.

Den er veldig bra faktisk! Jeg aner ikke hvor mye den kostet, men jeg trengte en ny mobil så. Jeg er fornøyd for og si det sånn.

Så om du leser dette, så er det folk som krever tingene sine tilbake!

Liker bare ting når de er rosa..

Den er enda mer rosa i virkeligheten. Jeg er veldig opptatt av design, så at en mobil ser stilig ut er like viktig, eller viktigere for meg, enn det tekniske. Jeg skal jo igrunnen bare bruke den til å ringe og sende meldinger med uansett. Men litt er det jo greit at mobilen kan, og i denne telefonen har jeg blant annet dette:

-3.2 mpx kamera (min forrige mobil hadde 1.8 eller noe sånt, så det er merkbar forskjell)
-Rask tilgang til internett, lett å bruke og fint til å laste ned bakgrunnsbilder, sjekke Facebook (haha..) o.l
-Videoopptak
-Bevegelseskontroll: jeg kan dra hånda over mobilen hvis den ringer, så blir den lydløs
-Kule lyseffekter når det ringer. 8D
-FM-radio
-Muligheter for blogging
-Videosamtaler
-Musikkspiller
-Rask tilgang til Youtube
-Spill (Bubble Town, som jeg er hekta på, og et fotballspill av alle ting, hoho)
-Bilderedigering

Innvendig ser den sånn ut:

Tilogmed knappene er rosa! Og matchende bakgrunn ofcourse

Som bakgrunn har jeg dette:

Bjefferen min! Tatt og redigert med mobilen, of course.

Ringetone: The Caesars – Jerk it out
Meldingslyd: Lydløs, som regel, jeg har det med å nesten dø av hjerteinfarkt av meldingslyder LOL.

Jeg har tenkt på å blinge mobilen min, men pga overflaten er så rosa og shiny vet jeg ikke helt om jeg vil. Vi får se! Har iallefall tenkt å blinge baksiden, den er bare helt vanlig. Regner med at de selger bling i Thailand, og kjenner jeg meg selv rett kommer jeg ikke til å klare å la være å blinge iallefall litt. Jeg elsker å gjøre dubedittene mine personlige!

Jeg bestilte telefonen min på komplett.no, og betalte 1.689 NOK for den, pluss 150 kr for USB-kabel så jeg kan overføre bilder og musikk mellom mobil og PC.

Såklart, for de som er veldig opptatt av at mobilen skal være helt outstandig teknisk sett, er kanskje ikke dette telefonen å ha, men for de som bare vil ha en kul utseende mobil som kan gjøre alt det grunnleggende en mobil i våre dager bør kunne gjøre, så har jeg ingen problemer med å anbefale denne. Jeg er iallefall kjempefornøyd, og denne skal passes på som gull så ikke den og havner i ei grøft på Toten.
Mobilen finnes også i fargene svart og blå.

Hız ile hızın hizmet ettiği unsurları birbirinden ayıramayan kitle algısı müteahhitleri, bir görüntülü konuşma meseli ile son üç aydır ortalığı birbirine katıp duruyorlar. 3G’nin Türkiye’deki tüm GSM operatörleri tarafından standart bir servis olarak sunulmaya başlaması ile birlikte, reklamcıların fikir üretebilme kıtlığından mıdır, yoksa ellerine gelen brief’lerin yavanlığından mıdır bilmiyorum; fakat herkesin anlayabileceği şekilde ifade edilebilecek basitlikte bir teknolojiyi sadece “görüntülü konuşma” sığlığına irca etmek, “Madmen”e pek yakışmadı doğrusu; ya da benim beklentilerim biraz fazlaydı…

Evet, cepte “Vınn”layıp, nette “jet” gibi dolaşmanın nimetlerini, kullanıcılarına sunacakları katma değerli servislerle zengin bir biçimde ortaya koyacaklarını zannettiğim mobil operatörler şimdilik aşk-meşk hikayeleri ve şehirli-profesyonelin teknolojiyle örülmüş pek meşgul hayatlarını brief haline getirip getirip, reklam ajanslarına sunuyor olmalılar ki, henüz mobil genişbant internetin ne işimize yarayabileceği konusunda pek reklamla karşılaşmadık.

Tabii, bu reklamlarda resmedilen ortalama teknoloji meraklısı karakterlerin gerçek hayatta mobil internet ve 3G bağlantısı kullanım alışkanlıklarının pek zayıf olduğu anlamına gelmiyor. Bugünün yeni nesil mobil cihazları, ülkemizdeki operatörlerin yalnızca ses ve veri iletişimi için gerekli altyapı maliyetini satıyor olmalarının aksine, taşıdıkları işletim sistemleri ve çalıştırabildikleri uygulamalar sayesinde, üzerlerinde akan veri iletiminin sesli, görüntülü ve etkileşimli olarak kullanıcıya sunulduğu birer “mobil terminal” mahiyetine büründüler. Bu dönüşümde, masaüstü web tecrübesinde her türlü içerik ve sunum zenginliğini yaşamakta olan biz kullanıcılar, olaya cepte Internet kullanımını da aynı kalitede talep etmek şeklinde dâhil oluyoruz.

Yoksa siz hâlâ Internet Explorer mı kullanıyorsunuz?
“Masaüstü kişisel bilgisayar (PC) kullanımının bugünkü seviyeye ulaşması, Microsoft’un büyüme hamlesinin bir sonucudur” demek, gayet tutarlı bir cümle kurmak demektir. Aslında, bir Mac kullanıcısı olarak bu cümleyi kurmak benim için ciddi bir hakkaniyet göstergesidir; o yüzden çabamı takdir ederek dâhi olsa, beni haklı görebilmek için bir sebebiniz vardır.

Eski dost düşman olmaz, mı acaba?..

Şaka bir yana, Microsoft’un belki de dünyanın en büyük yazılım projesi olarak geliştirmeyi sürdürdüğü “Windows” ailesi, bilgisayarın kitlelere yayılması sürecinde tarihin yazdığı en büyük mühendislik çabalarından birinin adıdır. Her ne kadar PC’nin ortaya çıkış hikayesinden de bildiğimiz üzere (bilmeyenler için bkz. “Pirates of the Silicon Valley” filmi) işin içinde iş olsa da, burada detaya girmeden meseleyi İnternet’e taşımak istediğimden soruyorum: “Yoksa siz hâlâ Internet Explorer mı kullanıyorsunuz?”

Cebe giren Internet söz konusu olduğunda ise, Windows Mobile kullanan cihazlarda yüklü olarak gelen Internet Explorer’ın hemen hemen hiç şansı yok. Masaüstü web tarayıcılardan mobil pazara giren tek marka ise Opera. Bugünlerde Opera 10 adıyla yeni versiyonunu duyurmuş olan tarayıcının “Opera Mini 5 Beta” sürümü ise üzerine konuşmaya değecek kadar iyi.

Diğerlerine gelince, Opera’nın en büyük rakibi Skyfire ve bu ikisine nispeten daha az kullanılan fakat gördüğüm kadarıyla BlackBerry versiyonu oldukça başarılı olan Bolt şimdilik pazardaki bağımsız mobil tarayıcılar. Tabii, Nokia’nın E ve N serilerinde kullandığı idare eder tarayıcı, zayıflığı bilinen BlackBerry browser ve kalitesi tescilli iPhone Safari de bu cihazlarla birlikte gelen mobil internet tarayıcıları.

Fakat biz şimdilik bunlara değinmeyeceğiz.

Sağ tıklama meselesi, telefonlardaki akıllı orta tuş ile çözülmüş durumda

Bu Opera Hayaletsiz Opera
Bahsettiğimiz üç mobil web tarayıcı arasında şimdiye kadar Skyfire’ın bariz üstünlüğü vardı, diyebilirdik. Sebebi ise, iddia ettiği üzere “masaüstündeki gibi bir Web tecrübesi” sunabilmesiydi. Özellikle Flash entegrasyonu ve bununla birlikte gelen sorunsuz Youtube (ve benzeri Flash videoların oynatıldığı siteler) kullanımı, tüm sayfa görüntüleme ve zoom kullanımındaki başarı sayesinde Skyfire, mobil internet kullanıcılarının gözdesiydi.

Opera’nın masaüstündeki büyük başarısı, belki de Skyfire’ın bu üstün özelliklerini aynı kalitede sunamamasından dolayı mobil cihazlarda aynı şekilde tekrar edememişti. Fakat, yakın zaman önce duyurulan Opera Mini 5 ile adeta 98’den Windows XP’ye geçmiş gibi olduk, denebilir.

Tamam da, neden Opera?
Opera’nın masaüstü tarayıcısında öne çıkan özellikleri bilgisayar-insan etkileşimi için en önemli unsur olan ergonomi ve internetin ayrılmaz şartı hızla ilgiliydi ki, bunlar da bir web tarayıcının geliştirilmesi için mutlaka gözönünde tutulması gerekli ihtiyaçlardır. Opera, web ergonomisini ön plana alarak, mevcut ekran alanını iyi değerlendirmek suretiyle aynı anda birden çok sayfayı “hızlı arama” (speed dial) şeklinde görüntüleyerek “Sık Kullanılanlar” meselesini bir adım öteye taşımıştı. Bu özellik masaüstü kullanıcısı için nasıl bir kolaylık sağlıyorsa, artık cebimizde taşıdığımız Internet erişimi için de aynı imkân mevcut; Opera Mini 5 (Beta) ile küçücük ekranlarda bile Speed Dial’ın çok etkili bir kullanımı olduğunu tecrübe ettim.

Buna ek olarak bir de (sekme) kullanımı meselesi var. Masaüstü tarayıcıların tamamında bulunan sekmeli gezinme, Opera Mini 5’te yine masaüstü rahatlığında avucumuza girivermiş durumda. Masaüstü menü yapısını aynen mobil cihazlardaki tarayıcısına da aktaran Opera, sağ tuş ile yapılabilenleri de yeni nesil telefonların “orta tuşu”na yüklemiş bulunuyor

Böylece ergonomiye dair özelliklerin masaüstü opera ile neredeyse aynı olduğunu özetleyerek, fonksiyonel yeniliklere gelelim. Gezindiğiniz sitelerdeki parola bilgilerinizi hatırlayan olmazsa olmaz güzellik Password Manager Opera Mini 5’e eklenmiş. Bununla birlikte, bilgi formlarını ayrı bir arayüze geçmeden sayfa üzerinde doldurmayı sağlayan “Inline Editing” de Mini 5’e çok yakışmış. Son olarak, orta tuş (veya trackball) ile ulaşılan menüde ayarlar, geçmiş, sayfada bul (bu da çok tatlı bir özellik), favoriler ve kaydedilmiş sayfalara hızla ulaşabilmek de mümkün, diyerek olayı bağlayalım.

Yazının başında artık cep telefonlarının nesil değiştirme noktasını geçtiğini ve isimlerine de “Mobil terminal” gibi bir ifadenin uygun görüldüğünü belirtmiştim. Bundan böyle önemli olan, farklı bilgi-işleme yeteneklerine sahip ve ayrı ayrı kullandığımız elektronik cihazların birbirleri ile ortak protokoller üzerinden “konuşmaya” başlayarak, daha küçük ve çok yetenekli cihazlara yakınsamakta olduklarıdır.

Yazıya reklâmlarla başladık, yine bir GSM operatörümüzün güzel fakat zayıf uygulanmış reklâm filminden aldığım ilhamla bitirelim. Belediye otobüsünde biyolojik verilerimizi ölçen, şehir ulaşım bilgilerini veren ve görüntülü konuşmayı sağlayan cep telefonlarının renkli dünyasından ziyâde, etrafımızı kuşatan ve dikkatli gözler haricinde kimselere görünmeyen elektronik bilgi ağlarının üzerinden aktığı ve muhtelif biçimlerde bu cihazlar üzerinden bizlere sunulduğu bir “ağ toplumu”nda yaşıyoruz. Bu ağın karakteristiği ise pazarlama iletişimi ile her türlü mecrada suretleri gerçeğe gölge düşüren cep telefonu ve bilgisayar gibi metalar değil, doğrudan insan zihni ve bedeninin iletken olarak kullanıldığı bir akışın ta kendisi. Tıpkı zamanı daraltan ve insan etrafında dönen bir girdap gibi..

Variable Intake Manifold mulai berkembang pada pertengahan tahun 1990-an. Melalui teknologi ini, tenaga di rpm bawah hingga tengah mengalami peningkatan yang signifikan tanpa mempengaruhi konsumsi BBM dan saat rpm tinggi. Hasil dari Variable Intake Manifold akan serupa dengan VVT nya Suzuki atau VVT-i nya Toyota, tetapi Variable Intake Manifold lebih bermanfaat pada rpm rendah hingga tengah dibanding rpm tinggi. Teknologi ini biasa digunakan pada mobil – mobil perkotaan (seperti: Nissan X-Trail dan New Honda CR-V) dan mobil – mobil berkapasitas besar (contoh mobil dapat dilihat di tabel bawah).

Bila dibandingkan dengan VVT-i, Variable Intake Manifold jauh lebih murah. Karena hanya membutuhkan beberapa manifold dan sedikit alat elektrik. Sangat berbeda dengan VVT-i yang membutuhkan hydroulic actuators dan camshaft khusus.

Terdapat dua jenis Variable Intake Manifold: variable length intake manifolds dan resonance intake. Keduanya sama – sama mengacu pada intake manifold untuk mendapatkan tenaga yang diharapkan.

VARIABLE LENGTH INTAKE MANIFOLDS

Kebanyakan teknologi ini di desain dengan 2 intake manifolds yang berbeda panjangnya untuk setiap silinder. Intake yang lebih panjang biasa digunakan untuk rpm rendah hingga sedang. Intake yang lebih pendek digunakan untuk rpm tinggi. Sangat mudah dipahami mengapa saat rpm tinggi membutuhkan intake yang lebih pendek, karena saat rpm tinggi terjadi kevakuman udara yang sangat cepat. Tetapi saat rpm rendah, maka kecepatan piston akan lebih rendah sehingga arus udara yang dibutuhkan tidak perlu pendek dengan tujuan agar campuran udara dan BBM lebih homogen.

Variable Length Intake Manifolds lebih extreme lagi dapat anda lihat pada Audi V8 yang mana menggunakan 3 intake setiap silindernya.

RESONANCE INTAKE SYSTEM

Pada mesin Boxer dan V-Engine banyak yang menggunakan Resonance Intake System untuk menyokong udara lebih pada putaran tengah dan tinggi dengan tujuan efisiensi. Tiap silinder tetap memiliki 1 intake, tetapi pada perjalanan udara nanti akan ada katup – katup lain yang membuka lagi yang memiliki jarak lebih pendek.

Porsche’s VarioRam

Below 5,000 rpm (left A and top right) : long pipes; resonance intake disabled.

5,000-5,800 rpm (left B and middle right) : long pipes plus short-pipe resonance intake, with one of the interconnected pipes of the resonance intake closed.

Above 5,800 rpm (left C and bottom right): long pipes plus short-pipe resonance intake, with both interconnected pipes of the resonance intake opened.

Summary of Variable Intake Manifolds

Advantage:	Improves torque delivery at low speed without hurting high speed power; Cheaper than variable valve timing.
Disadvantage:	A bit space engaging; no much benefit to high speed output.
Who use it ?	Audi 2.0 four, V6 and S-models V8 – 2-stage variable length manifolds Audi A-models V8 – 3-stage variable length manifolds BMW new V8’s DIVA – variable length manifolds, 2-stage ? Fiat / Alfa / Lancia Super Fire engines – 2-stage variable length manifolds Ferrari 360 Modena and 550 Maranello – 2-stage variable length manifolds Ford Duratec 2.5 and 3.0 V6 – 2-stage variable length manifolds Honda Integra Si 2.0, 3.2 V6 Type S – 2-stage variable length manifolds Honda Legend – 3-stage unknown system Honda NSX – 2-stage resonance intake Hyundai XG V6 – 2-stage variable length manifolds Jaguar 3.0 V6 – 3-stage variable length manifolds Mercedes V6 and V8 – variable length manifolds, probably 2-stage Nissan 3.0 V6 (Maxima), 2.5 inline-6 and V8 – 2-stage variable length manifolds Opel 3.2 V6 – 2-stage variable length manifolds Peugeot 2.2 four and 3.0 V6 – 2-stage variable length manifolds Porsche 996 Carrera / GT3 and all Boxsters – 2-stage resonance intake Renault Clio 2.0RS – 2-stage variable length manifolds Volkswagen group 1.6-litre four and VR6 – 2-stage variable length manifolds Volkswagen W8 – 2-stage resonance intake

Comviq har kommit med en ny grej, tydligen något i stil med “alla som har comviq kan surfa in på våran nya sida och ladda ner gratissaker”. Det uppskattas, dock har jag inget internet i min mobil längre, det försvann när jag fick tillbaka den i somras. Skumt.

Men nu till det jag ville säga.

I denna nya kampanj så har man gjort ett par små filmer där man förklarar hela konceptet. Dessa filmer är sjukt nice!

Jag älskar stilen, “off-sync” ljudet och färgerna.

Perfekt helt enkelt, kolla själva på comviqs hemsida!

“Den är häftig!”

Tack

Det är ju inte alltid man sitter vid en dator. Det är förstås inget skäl att missa Ubuntu från början och Urbans Ubuntu-skola. Har du en mobiltelefon, som använder 3G-nät och  som det går att surfa på, har du alltid tillgång till favoritbloggen.

Så här ser till exempel Ubuntu från början ut i Apples iPhone. Det finns med andra ord ingen ursäkt…

Läs även andra bloggares åsikter om Ubuntu från början, Urbans Ubuntu-skola, mobil, 3G, iPhone, blogg

Googling dari kemarin ketemu sama gambar mobil yang cantik-cantik. Cantik dan menawan namun berat untuk memilikinya,kecuali ada orang yang mau memberikan.

Saya yakin belum ada yang punya di Samarinda.Tapi kalau ada yang mau klaim sudah punya juga nggak apa-apa….
Thank to imageshack and desktopmachine for the picture.

bagi anda yang mau kirim mobil ada baik nya anda mengambil langkah-langkah berikut:
> pastikan anda memeilih jasa pengiriman mobil yang resmi dan cari tau legalitas perusahaan,dan berkujunglah ke kantor jasa pengiriman tsb, sebab apa yang anda kirim adalah sesuatu yang berharga.
> jaminan pembayaran jasa pengiriman Mobil anda di usahakan atas nama perusahaan tsb karna ini menujukan salah satu perusahaan yang berbadan hukum.
> siapkan documen mobil anda yang akan dikirim dan jangan lupa selalu documen tersebut ( STNK ) di fotokopi karna stnk asli di kirim bersama mobil kecuali anda kirim Cy-Cy ( antar kepelabuhan asal dan ambil di pelabuhan tujuan)
> rapikan barang-barang kecil seperti kaset,vcd,remote tape,kacamata,atau yang lain nya dan masukan kedalam dus dan di peking rapi
> Jangan masukan barang barang yang berbahaya(Mudah cair) kedalam mobil untuk mengindari terjadinya kerusakan pada mobil anda.
> beritahu kepada petugas jasa pengiriman tentang keluhan mobil anda dan memebri keterangan bila ada kunci rahasia pada mobil anda supaya pihak jasa layanan bisa lebih siap melelukan pengiriman mobil anda.
> isilah BBM kendaraan anda secukupnya
> saksikan dan catat atau di foto ketika serah terima mobil anda kepada pihak jasa pengiriman,dan anda juga wajib mendapatkan document berita acara serah terima mobil.
> mintalah polis remi asuransi pengiriman mobil anda biasa nya 2 hari Paling lambat setelah pengiriman
> kirim berita acara serah terima Mobil kepada pihak penerima mobil (Kota Tujuan) karna ketika mobil di terima di tujuan pihak penerima harus hati-hati dan teliti dan di sesuaikan dengan berita acara serah terima dan bila ada yang kurang atau rusak segeralah ajukan cleam kepada pihah jasa pengiriman dan di saksikan oleh petugas Jasa pengiriman
( yang antar )

Demikian saran darikami semoga bias berguna bagi anda yang mau kirim mobil
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> www.Kirim-mobil.co.id >>>>>>>>>>>

Gartner förutspår att tjänster för betalning och transaktioner kommer att ligga bland topp 10 i listan med mobila tjänster år 2012. I Sverige har av några av operatörerna tillsammans med banker sedan länge ett arbete för att möjliggöra PKI lösningar. Dvs en säkerhets och Bank-id lösning som möjliggör att exemplevis dagens bankdosa men även vanliga betalningar i detaljhandeln flyttar till mobilen. Arbetet börjar bära om inte frukt så åtminstone blom. Tillverkar som Nokia satsar också på den sortens lösningar och har lanserat Nokia Money. Ett annat företag som har kommit långt är PayEx. Deras mobila applikation finns och hur den fungerar läser du här.

När man sedan integrerar detaljhandeln, CRM och sociala medier med lösningarna får vi ett system men även en affärsloop som mognat och äntligen har cut the wire – ett tröskelvärde i mobilt behov som krävs för att nyttotjänster ska lyfta.

Rangka Mobil adalah bagian dari kendaraan bermotor yang mendukung mesin, kopling, transmisi, sistem suspensi, sistem rem, bodi (badan) mobil, diferensial, dan komponen lainnya.< /p>

Rangka mobil mempunyai banyak variasi bentuk. Pada umumnya, rangka disusun dari dua buah balok memanjang dan dihubungkan dengan balok melintang . Bagian depan rangkaian dibuat sedikit mengecil ke dalam yang berfungsi sebagai tempat pemasangan peralatan kemudi dan untuk dapat memberikan keleluasan pergerakan pengemudi.

Rangka umunya dibuat dari baja, biasanya mempunyai bentuk penampang U atau model kotak atau bentuk pipa bahkan rangka berbentuk perimeter.

Akhir – akhir ini, mobil penumpang ringan banyak menggunakan rangka terpisah, kemudian dilas dengan bodi menjadi satu unit dan biasa disebut bodi monocoque. Metode ini mengambil cara pembuatan rangka pesawat terbang . Keuntungan bodi monokok adalah ringan, proses pembuatannya lebih sederhana.

Sejarah Rangka Mobil

Rangka mobil pertama kali dibuat oleh Charles dan F. Duryea dari Springfield, Massachussets, Amerika pada tahun 1893. Mobil tersebut mirip sebuah andong tanpa kuda. Mobil Duryea kemudian diikuti oleh elwood G. Hayhes. Dirancang dan dibuat pada tahun 1894 oleh perusahaan Apperson Brothers. Kemudian Henry Ford membuat mobil pertama pada tahun 1897. Perkembangan teknologi rangka mobil relatif cepat. Dari hasil yang kasar dan produksi lambat sampai ke hasil yang halus, indah, cepat, dan efisien seperti sekarang.

Bentuk mobil tertutup baru muncul pada 1911. Tutup mobil bagian atas pada waktu itu masih sangat sederhana. Fungsinya hanya sekedar melindungi penumpang dari hujan dan terik matahari. Tutup bodi ada yang dibuat dari kanvas, tetapi ada juga dari pelat yang dipres sehingga sangat kuat. Tutup mobil yang demikian dikenal dengan sebutan hardtop, contohnya Toyota Land Cruiser.

TIPE RANGKA TULANG BELAKANG (BACK BONE): Jenis rangka ini termasuk dengan rangka pres. Rangka ini mesin seolah-olah tergantung pada sebuah bagian back bone yang besar. Seluruh beban disangga oleh bagian utama ini. Rangka back bone ini adalah rangka pengganti dari struktur rangka tangga.

Keuntungan dari rangka seperti ini adalah memiliki bobot yang lebih ringan dibanding dengan rangka pipa. Memiliki center gravity yang baik dan dapat bermanuver dengan baik di lintasan sirkuit

Kelemahan dari rangka jenis ini adalah karena hanya memiliki satu tulang punggung, maka jenis sasis ini tidak dapat mengangkut beban berat

Sasis jenis rangka ini dijumpai oleh mobil sport kompak seperti

TIPE RANGKA PIPA

  Normal
  0

  false
  false
  false

  MicrosoftInternetExplorer4



 


Pertama kali rangka tangga ini dibuat dari bahan
dasar kayu, hingga bahan dari besi baja hadir pada tahun 1930an. Di USA,
kebanyakan mobil-mobil menggunakan sasis tipe tangga dibanding tipe monokok.
Hal ini terjadi karena pabrikan mobil di Amerika berpikir bahwa mobil yang
menggunakan sasis tipe tangga akan lebih mudah diganti desain-nya (facelift)
tanpa harus merubah sasis. Konstruksi sasis tangga 2 baja paralel dibawah body
kendaraan. mempunyai keunggulan dalam membawa beban lebih dan space kabin lebih
besar. sering dipakai di kendaraan pengangkut beban seperti truk, MPV dan SUV
serta model jeep. Hal ini yang membuat kenapa Innova di ciptakan menggunakan
sasis tangga ditengah-tengah tren sasis monokok. “Menarik untuk mencermati
mengapa di tengah-tengah tren monocoque saat ini, Kijang Innova tetap dibekali
sasis tangga. Hasil survei kami di 2001 menunjukkan bahwa sasis ladder telap
pilihan paling bijak bagi mobil keluarga Indonesia sampai 10 tahun mendatang.

Alasannya tentu, kondisi infrastruktur Indonesia
yang belum memadai sehingga butuh kendaraan tangguh. Sehingga Kijang Innova
tetap dapat dimiliki oleh konsumen yang tersebar di seluruh Indonesia.

Tak hanya itu, kehadiran sasis tangga juga membuat
tim engineer lebih mudah mengisolasi getaran dan noise akibat jalan sehingga
kabin belakang menjadi nyaman. Sesuatu yang sulit kita dapatkan pada MPV
berpenggerak depan dan bersasis monokok.
Inilah sebabnya mengapa posisi Kijang Innova menjadi
unik dengan menjadi satu-satunya MPV di dunia yang 'duduk' di atas sasis
tangga. Sesuatu yang kami banggakan hingga saat ini.” Dikutip dari 












 <!--  /* Style Definitions */  p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal 	{mso-style-parent:""; 	margin:0cm; 	margin-bottom:.0001pt; 	mso-pagination:widow-orphan; 	font-size:12.0pt; 	font-family:"Times New Roman"; 	mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} a:link, span.MsoHyperlink 	{color:blue; 	text-decoration:underline; 	text-underline:single;} a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed 	{color:purple; 	text-decoration:underline; 	text-underline:single;} @page Section1 	{size:612.0pt 792.0pt; 	margin:72.0pt 90.0pt 72.0pt 90.0pt; 	mso-header-margin:36.0pt; 	mso-footer-margin:36.0pt; 	mso-paper-source:0;} div.Section1 	{page:Section1;} --> 
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}
http://www.toyota.astra.co.id/cars/media_review/kijang_innova/article.php?article_id=2580

 <!--  /* Font Definitions */  @font-face 	{font-family:Wingdings; 	panose-1:5 0 0 0 0 0 0 0 0 0; 	mso-font-charset:2; 	mso-generic-font-family:auto; 	mso-font-pitch:variable; 	mso-font-signature:0 268435456 0 0 -2147483648 0;}  /* Style Definitions */  p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal 	{mso-style-parent:""; 	margin:0cm; 	margin-bottom:.0001pt; 	mso-pagination:widow-orphan; 	font-size:12.0pt; 	font-family:"Times New Roman"; 	mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} p 	{mso-margin-top-alt:auto; 	margin-right:0cm; 	mso-margin-bottom-alt:auto; 	margin-left:0cm; 	mso-pagination:widow-orphan; 	font-size:12.0pt; 	font-family:"Times New Roman"; 	mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} @page Section1 	{size:612.0pt 792.0pt; 	margin:72.0pt 90.0pt 72.0pt 90.0pt; 	mso-header-margin:36.0pt; 	mso-footer-margin:36.0pt; 	mso-paper-source:0;} div.Section1 	{page:Section1;}  /* List Definitions */  @list l0 	{mso-list-id:826827013; 	mso-list-type:hybrid; 	mso-list-template-ids:-2079804326 67698689 67698691 67698693 67698689 67698691 67698693 67698689 67698691 67698693;} @list l0:level1 	{mso-level-number-format:bullet; 	mso-level-text:; 	mso-level-tab-stop:36.0pt; 	mso-level-number-position:left; 	text-indent:-18.0pt; 	font-family:Symbol;} @list l1 	{mso-list-id:1647280056; 	mso-list-type:hybrid; 	mso-list-template-ids:276459154 67698689 67698691 67698693 67698689 67698691 67698693 67698689 67698691 67698693;} @list l1:level1 	{mso-level-number-format:bullet; 	mso-level-text:; 	mso-level-tab-stop:36.0pt; 	mso-level-number-position:left; 	text-indent:-18.0pt; 	font-family:Symbol;} ol 	{margin-bottom:0cm;} ul 	{margin-bottom:0cm;} --Keuntungan dari sasis model tangga ini adalah sebagai berikut:

Mudah untuk di desain, di bangun, dan di modifikasi.
Lebih cocok untuk kendaraan berat yang suka off – road dan lebih tahan lama.
Mudah untuk di reparasi bila terjadi tumbukan.

Kelemahan dari sasis model tangga ini adalah sebagai berikut:

Lebih berat disbanding sasis model lain, performance-nya lebih rendah disbanding sasis model lain, dan konsumsi BBM menjadi lebih besar.
Torsi yang dimiliki lebih rendah saat melewati tikungan.
Mudah terguling.
Memiliki biaya produksi lebih tinggi.

Contoh mobil yang menggunakan sasis tangga.




v\:* {behavior:url(#default#VML);}
o\:* {behavior:url(#default#VML);}
w\:* {behavior:url(#default#VML);}
.shape {behavior:url(#default#VML);}
 <!--  /* Style Definitions */  p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal 	{mso-style-parent:""; 	margin:0cm; 	margin-bottom:.0001pt; 	mso-pagination:widow-orphan; 	font-size:12.0pt; 	font-family:"Times New Roman"; 	mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} @page Section1 	{size:612.0pt 792.0pt; 	margin:72.0pt 90.0pt 72.0pt 90.0pt; 	mso-header-margin:36.0pt; 	mso-footer-margin:36.0pt; 	mso-paper-source:0;} div.Section1 	{page:Section1;} --> 
/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Table Normal";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}


TIPE RANGKA INTEGRAL: Rangka langsung, dimana bodi mobil dan sasis dilas di titik – titik tertentu

menjadi satu bagian. Rangka jenis ini di pakai pada mobil sedan dan mobil ringan.

Tetapi tidak sedikit juga mobil – mobil SUV (Sport Utility Vehicle) yang juga menggunakan integral body frame

Keuntungan dari rangka jenis ini adalah sebagai berikut:

Lebih sedikit part yang digunakan dan bobot lebih ringan. Konsumsi BBM dapat direduksi.
Memiliki center gravity yang lebih rendah, sehingga efek body roll dapat di eliminir.
Memiliki ruang roda yang besar, sehingga pemilihan ukuran ban dapat lebih variatif.

Kelemahan dari rangka jenis ini adalah sebagai berikut:

Sulit menyatukan komponen – komponen, sehingga sulit untuk di perbaiki.
Suara, getaran, dan kekerasan lebih terasa.
Tingkat ketahanan lebih rendah dibanding rangka tangga.

Contoh mobil yang menggunakan rangka integral adalah sebagai berikut:



TIPE RANGKA MONOKOK (MONOCOQUE): sasis merupakan satu kesatuan dengan body.

keunggulannya adalah handling dan bobot lebih ringan. kelemahannya adalah lebih lemah dibanding tipe yang lain.

tipe ni dipakai di banyak sedan modern. Sasis model ini pertama kali diperkenalkan tahun 1923 di mobil Lancia Lambda.

Di tahun 1934 Citroen dan Chrysler ikut meramaikan konstruksi tipe monokok. Rangka tipe ini sudah tidak menggunakan

sasis batang lagi, melainkan menggabungkan setiap komponen bodi mobil sehingga dapat menopang mesin, kopling,

transmisi, diferensial, dll. Rangka seperti ini pertama kali di pergunakan pada pesawat terbang karena memiliki bobot yang

jauh lebih ringan dibanding rangka tangga, integral, dan back bone. Rangka jenis ini bisa jauh lebih ringan karena seluruh

komponen pengganti sasis terbuat dari bahan aluminium. Sedangkan sasis/rangka tangga, integral, dan back bone terbuat

dari besi baja.

Keuntungan dari rangka monokok adalah sebagai berikut:

Karena memiliki bobot yang lebih ringan, maka konsumsi BBM dapat direduksi.
Memiliki bantingan yang lebih lembut.
Ground Clearance mobil lebih rendah.

Kelemahan dari rangka monokok adalah sebagai berikut:

Bila terjadi tabrakan pada rangka ini, maka akan sulit diperbaiki.
Pabrikan mobil akan sulit melakukan facelift atau perombakan, karena harus merubah bentuk rangka juga.

Contoh mobil yang menggunakan rangka monokok adalah sebagai berikut:

Penghemat Bensin

lt br gt

Bagaimana mobil bertenaga hidrogen bekerja Penghemat Bensin

Kekuasaan untuk mobil bertenaga hidrogen diperoleh dengan mengubah energi kimia yang ditemukan sifat hidrogen menjadi energi mekanik. Konversi ini dapat dilakukan dalam dua cara yang berbeda. Metode pertama pembakaran luka bakar hidrogen pada mesin dasarnya Penghemat Bensin Mobil cara Penghemat Bensin yang sama seperti biasa bensin atau bensin mobil bertenaga. Metode kedua bahan bakar sel konversi menyebabkan reaksi kimia dalam hidrogen untuk menciptakan listrik. Hidrogen diperkenalkan kepada oksigen yang mengubah komposisi kimia ke dalam air dan listrik. Dikonversi listrik yang baru ini kemudian dimanfaatkan untuk menggerakkan dan kekuatan motor.

Sebuah host yang berbeda moda transportasi dapat menggunakan kekuatan hidrogen. Penghemat Bensin Banyak kendaraan yang berbeda seperti roket mobil berkecepatan tinggi kapal selam pesawat kapal kursi roda motor kereta Alat Hemat Bbm golf kargo sepeda PHB sepeda kereta api dan bus sudah beroperasi menggunakan sumber energi ini dalam berbagai cara seringkali di Penghemat Bensin Motor sebuah biaya Penghemat Bbm tinggi. Baru-baru ini NASA memilih untuk menggunakan hidrogen dalam peluncuran Ruang Shuttles dan tentu saja mobil dan truk biasa juga. Anda dapat mengkonversi mobil Anda untuk berjalan di atas air. Dengan Penghemat Bensin Motor teknologi bahan Alat Hemat Bbm bakar baru ini orang-orang menghemat ratusan dolar setiap bulan. Keuntungan lain adalah menghilangkan pembuangan emisi berbahaya yang mencemari lingkungan dan berkontribusi pada pemanasan global meningkatkan daya mesin dan performa menghilangkan karbon deposit menurunkan suhu operasi mesin lebih tenang lebih tenang dan banyak Penghemat Bensin operasi mesin halus meningkatkan gas mileage Anda oleh sampai dengan . Bayangkan berapa banyak uang ini akan menyelamatkan Anda pada akhir bulan

Internet adalah dibanjiri laporan yang puas individu yang mengungkapkan tabungan gas mereka mereka perhitungan jarak tempuh kemudahan atau kesulitan dalam membuat konversi dan bagaimana konversi baru telah atau belum membantu mereka yang terakhir ini terutama disebabkan salah penempatan peralatan atau salah sistem praktek mengemudi.

Penghemat Bensin

lt br Penghemat Bensin gt

Hibrida menjadi sangat populer sebagai bahan bakar Penghemat Bensin Mobil alternatif menjadi lebih umum. Masalahnya adalah bahwa banyak alternatif ini berdampak langsung terhadap pasokan pangan dunia seperti jagung. Sebagai populasi kami tumbuh hal terakhir yang kami ingin lakukan adalah pergi dari kekurangan gas menjadi kekurangan bahan bakar. Banyak dari kita sudah membatasi belanja kami karena harga gas kita tidak ingin produk jagung atau gandum untuk terus meningkat baik.

Masalah besar yang lain dengan mobil hibrida adalah harga. Sebagian besar penduduk tidak mampu hanya pergi keluar dan membeli mobil baru. Untungnya industri telah merespons dengan menawarkan amp konversi amp untuk banyak kendaraan yang lebih tua di jalan.

Satu Penghemat Bbm hal tentang amp bisnis besar amp adalah Penghemat Bensin bahwa sangat Penghemat Bensin Motor mahal untuk menjalankan bisnis yang besar. Untuk menyediakan layanan baru seperti konversi industri harus membangun pekerja untuk melakukan konversi lisensi untuk menawarkan mereka konversi dan toko-toko untuk menyediakan mereka. Penghemat Bensin Mobil Hal ini membutuhkan waktu cukup lama dan kami baru saja mulai melihat konversi tersebut ditawarkan untuk sekali lagi beberapa ribu dolar. Tetapi pada masa ketika kita berusaha untuk menghemat uang apakah Alat Hemat Bbm itu benar-benar masuk akal untuk menghabiskan lebih banyak uang sekarang untuk menyimpan uang di kemudian hari

Ya memang masuk akal. Juga akan masuk akal untuk menginvestasikan sejumlah kecil uang pada awalnya untuk menghemat jumlah besar kemudian. Meskipun bisnis besar tidak mampu menawarkan pilihan seperti itu Penghemat Bensin Motor usaha kecil bisa. Pada kenyataannya kita melihat banyak di rumah penemu datang dengan alternatif yang murah dan mudah Penghemat Bbm untuk Penghemat Bensin seribu dolar konversi.

Seperti yang Penghemat Bensin Anda lihat harga naik ingatlah bahwa ada banyak orang-orang pintar di luar sana dan mereka semua memikirkan cara untuk memecahkan masalah. Memiliki iman dalam mengetahui bahwa walaupun bisnis besar tidak akan mampu menawarkan alternatif murah untuk beberapa waktu orang-orang seperti Anda dan saya berada di luar sana sekarang berusaha untuk menyelamatkan kita semua uang segera.

Ini juga akan berlalu.

Åååh! Jag blir vansinnig!

För kanske två veckor sedan hade jag min kära mobil inlämnad på laging för att den helt plötsligt sa att SIM-kortet var inaktivt och sedan så startade den om sig. Nu gör den precis likadant igen! Det blir att lämna in skiten en andra gång…suck..

Att mobiltelefonen står inför en smärre revolution är väl inte så svårt att gissa. Den går ju hand i hand med utvecklingen på webben i övrigt. Mobilen är ju numera webben. Också. Nog snackat om det.

Jag gillar nedanstående kampanj för Volkswagen jättemycket. Dels för att den lyfter upp ett ganska svårt ämne som miljö på ett lättsamt sätt och dels för att de gör jäkligt bra action av det i slutändan. Boka en provkörning. Det är väl så långt det går att komma näst intill ett köp (har hört siffror som säger att en provkörning är ett avslut till 60 %).

Testa även Passat Ecofuel på stationär webb

Årets fail:

Sitter i skolan på onsdagen och tror att mobilen är borttappad. Två dagar senare vaknar jag på morgonen, har fortfarande inte hittat mobilen. Känner att jag bara måste titta om den inte ligger i skolväskan i alla fall. Rotar igenom facken som jag brukar lägga saker i. Ingen lycka där. Tänker att den kanske ligger i det där facket som jag aldrig aldrig använder. Lycka den här gången.

Så de här två dagarna har mobilen partiskt sett varit borta, men teoretiskt sett har jag haft den med mig hela tiden.

En sak måste jag erkänna: när jag inte “hade” min mobil kände jag mig vilse och rastlös. Hjälp! Jag tror jag har ett beroende! Fast det har väl de flesta då, eller?