vBulletin memang memiliki banyak aplikasi tambahan untuk membuat forum anda semakin interaktif, seperti aplikasi chat, game, video gallery, music gallery, dan lainnya. Inilah yang mungkin menjadi salah satu alasan banyak orang menggunakan vBulletin. Walaupun begitu, usahakan gunakan sesedikit mungkin aplikasi modifikasi ini. Terutama aplikasi yang membutuhkan tambahan database table.  Jangan samapai saking asyiknya memodifikasi forum anda, database anda crash begitu saja. Karena tidak semua aplikasi tambahan ini cocok dengan aplikasi vBulletin lainnya. Satu lagi, gunakan modifikasi yang tersedia di vBulletin.org, karena disana setiap aplikasi disupport oleh programmer/pembuatnya, jadi jika anda memiliki masalah anda dapat tanyakan langsung disitu dan akan dijawab langsung oleh sang pembuat aplikasi tersebut.

Jakarta, 10 Desember 2009 - Kondisi ekonomi global pada 2010 yang diramalkan masih belum pulih dari krisis membawa dampak pada pehobi modifikasi mobil. Seperti halnya tren modifikasi 2009, pilihan modifikasi pada tahun depan masih pada gaya fungsional dan ekonomis.

“Karena komponen impor masih mahal. Maka dandanan mobil modifikasi masih bergaya daily use dengan konsep fungsional dan ekonomis. Hanya orang yang berkantong tebal saja yang mungkin nekad memodifikasi dengan gaya radikal ekstrim,” papar Yongki Madras, pemerhati dan modifikator mobil di Jakarta, Kamis (10/12).

Menurut pria yang kesehariannya menjadi modifikator di sebuah bengkel di Jakarta Barat itu, tren yang fungsional namun ekonomis itu bukan semata-mata anjloknya daya beli saja. Tetapi juga dikarenakan langkanya komponen atau aksesori asli keluaran Amerika, Eropa, dan Jepang.

Hal itu, kata Yongki, dikarenakan produsen di ketiga kawasan tersebut juga terkena dampak krisis yang bermula dari kisruh kredit perumahan (subprime mortgage) di negeri Paman Sam. Sejatinya, permintaan komponen atau aksesoris asli masih banyak tetapi pasokan diperkirakan masih seret. Akibatnya, kalau pun ada, juga berbanderol mahal.

“Yang masih punya daya beli tinggi juga banyak. Tetapi sebagian besar yang memilih harga murah. Ya seperti 2009 ini, mungkin banyak yang pilih komponen bekas atau produksi Taiwan atau Cina,” sebut dia.

Apa yang diperkirakan Yongki diamini Ketua Umum Gabungan Industri Alat-alat Mobil dan Motor Indonesia, Hadi Surjadipradja. “Tahun depan, permintaan masih potensial naik. Tetapi untuk pasokan komponen asli dari impor akan lebih banyak dari Taiwan atau Cina,” sebutnya saat dihubungi.

Menurut Yongki, pengalaman selama satu tahun ini menunjukkan, para konsumen banyak yang memburu velg Jepang seperti SSR, Work atau Volk Racing tetapi yang tiruannya diproduksi oleh perusahaan Taiwan. Itu pun masih berharga mahal, untuk velg ukuran Rp 4-5 juta untuk diameter 17 inci dibanderol Rp 4 – 5 juta, sedangkan ukuran 19 inci Rp 9 – Rp 9,6 juta.

Lantaran itulah, bagi penggemar modifikasi, konsep fungsional dan ekonomis akan menjadi pilihan. Tetapi bukan hanya soal komponen saja yang berubah, gaya desain modifikasi pun juga tetap yang gaya keseharian (daily use).

Gaya keseharian artinya, mobil yang dimodifikasi itu juga cocok untuk kegiatan keseharian seperti ke tempat kerja, ke mal dan sebagainya.

Gaya minimalis di bidang modifikasi tak hanya terbatas pada bodi, velg, atau bahkan di perangkat audio video saja. Tampilan cat mobil, khususnya yang menggunakan airbrush pun juga terpengaruh kondisi ekonomi.

“Motif body art yang lebih kalem yang selama ini disukai orang akan tetap menjadi tren di 2010 nanti. Karena selain simple juga faktor fungsi mobil yang untuk keseharian, selian faktor biaya tentunya,” papar Stevan Budi Dermawan, desainer grafis yang kini tengah merintis bengkel airbrush.

Meski demikian, motif yang unik seperti lidah api masih akan digemari. Pasalnya motif ini dinilai bisa mencuri perhatian orang. Sedangkan ihwal kelir favorit, Stevan menyebut kuning, oranye, hijau metalik, peral white, dan merah muda, masih akan menjadi kelir pilihan para modif mania.

“Tetapi bukan yang norak ngejreng ya. Karena umumnya pakai cirallic jadi warna tetap elegan,” terang dia.

Sumber foto

Kesuksesan Jupiter Z sudah tidak diragukan lagi, terbukti dengan menangnya Jupiter Z di berbagai aktivitas balap tanah air sejak 2005. Melanjutkan kesuksesan tersebut Yamaha motor Indonesia telah mengeluarkan produk baru di tahun 2009 ini All New Jup…

Motor Yamaha Byson memang belum diluncurkan oleh Yamaha Indonesia, namun motor ini merupakan titisan dari Yamaha FZ16 yang telah lebih dulu beredar di Negeri Taj Mahal. Berikut adalah beberapa modifikasi motor Byson (FZ16) dari anak-anak India. Mungkin sekedar buat inspirasi, meskipun saya yakin modifikator Indonesia pasti akan lebih kreatif.

Dari gambar di atas memang tampak terlihat kalau tidak banyak yang dapat dilakukan dengan Byson, paling banyak hanya bermain dengan warna, swing arm, pelek dan lampu depan. Namun ada yang ekstim dengan menambahkan fairing milik Yamaha R15.

.

Hehe …sori klo judulnya agak sedikit meng-intrik  .
Ini sih sebenernya cuma project masang headlamp set PIBO  yg udah lamaaaaaa bener tertunda .

Story-nya berawal dari sekitar 4 bulan lalu saat gw capet copotan headlamp set P180 (minus cover & windshield). Yg terbayang di kepala waktu itu, “Cakep juga nih buat bikin headlamp Suzuki B-King wannabe !”.

.

Kebetulan hari sabtu kemarin sempet oprek2.
Ukur sana-sini, gerinda-sana sini, nge-bor sana-sini, potong sambung kabel (plus ganti soket) … akhirnya bisa terpasang dengan kokoh di pio.
Coba nyalain lampu .. PERFECTO! Berfungsi dengan aman-terkendali, baik lampu jauh, deket maupun lampu senjanya (dipake-in led warna merah biar lbh sangar .. hehe).

Belum 100% finish siy.  Karena baru kelistrikan aja yang udah beres, sementara tampilan masih perlu di-ulik lagi .. hehe. Bagian antara headlight dgn spidometer masih terasa ‘ompong’.

Jadi tugas yg tersisa sekarang adalah cari-cari ide utk bentuk windshield-nya (sementara utk cover samping lampu, rasanya gak perlu krn secara tampilan udah okeh-lah …).

Rencanaya mau bikin dari plat. Kenapa plat … dan bukan dari fiber? Soalnya pengerjaan dengan plat lebih simpel, cepet ( 1/2 hari kerja kelar ) dan bisa di-ubah2 setiap saat. Sementara kalo dengan fiber, minimal perlu waktu seminggu … dan andai masih ada yg kurang pas, perlu proses beberapa hari lagi utk revisinya.

Kira-kira bagusnya dibikin model windshield kayak apa ya …?

.
Pics-nya …

Siapa sangka Yamaha Mio bisa disulap tampilannya jadi motor bergaya sporty yang macho. Itu dilakukan Antonius Chandra yang melakukan modifikasi skubek berlambang garputala ini. Kerangka dipotong oleh bos Ton’s Chrome itu. Namun, dimensinya masih mengikuti aslinya.
Diakui oleh Antonius, rangka belakang yang dipotongnya mulai dari pegangan mesin. Sebagai gantinya, bagian itu dibuat dari pipa bulat sepanjang 60 cm. Perubahan ini tak lain untuk mendapatkan efek nungging yang menjadi ciri khas motor sport…

Selain buritan nungging, kerangka deltabox yang menjadi ciri khas motor sport tidak diabaikan Antonius. Meski di sini bikinannya bukan sebagai sasis, “Sekadar variasi untuk menahan tangki sekalian sebagai bracket footstep,” tegas Antonius.

Penutup bodi (fairing) dibuat sederhana tanpa banyak lekukan aneh. Ini disengaja dilakukan karena mengacu pada motor balap. Namun, pengerjaannya tetap mempertimbangkan hambatan angin.

Untuk bagian depan, agar sesuai tema, Antonius tidak mau ceroboh; terutama dalam pemakaian lampu karena, kalau salah pilih, bisa berantakan. Akhirnya, “Gue enggak mau gambling, makanya comot aja punya Honda CBR R150, kan sudah pasti sporty,” bilang Anton.

Di bagian buntut, model balap yang udah kental diperkuat lagi dengan bentuk knalpot. Model undertail sepasang, kata pria yang terobsesi meng-custom Harley-Davidson ini, sengaja dilapis krom agar tampak clean.

Harmonisasi bagian belakang kian kuat dengan adanya pemakaian lampu rem Suzuki Shogun. Walau kecil, lanjut Anton, itu fungsional dan bikin asyik tampilan. (sumber: kompas)

http://indomodif.blogspot.com/2009/02/modifikasi-yamaha-mio-bergaya-balap.html

Sistem Rem

1.Diesel common rail dengan komponen pendukungnya. Kerja mesin diatur oleh komputer

Cara kerja injektor mesin diesel common rail tidak sama dengan mesin diesel konvensional. Di sini, injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik. Pada mesin lama, injektor bekerja dengan hidro-mekanik.  Malah versi terakhir, generasi ke-3, injektor bekerja secara piezo-elektrik.

Injektor mesin diesel modern sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakan sistem injeksi. Dalam hal ini, injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur oleh komputer.

Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka. Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor lain, misalnya putaran mesin, tekanan regulator, tekanan bahan bakar,   suhu solar, posisi pedal gas,  putaran mesin, silinder, tekanan turbo, aliran udara, air pendingin, kecepatan kendaraan dan seterusnya.

Rangkaian komponen tersebut  jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada  mesin diesel konvensional. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkan  sinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila.

Dengan demikian, mesin diesel common rail, mampu memenuhi harapan banyak orang.  Untuk mengurangi getaran misalnya,  cukup dilakukan  dengan  menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah  timbulnya ledakan besar bila dilakukan sekaligus.  Cara ini mirip seperti orang melakukan pembelian secara kredit.   Kalau pembayaran dilakukan sekaligus, ‘kantung langsung meledak’.

Di lain hal, karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi, molekul semprotan lebih kecil dan merata. Hasilnya, pembakaran berlangsung  mulus dan lancar. Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesin-mesin diesel masa mendatang.

Kini,  para pakar  mesin  diesel  sudah ancang-ancang menaikkan tekanan  sampai 2000 bar. Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur waktu  injeksi yang lebih fleksibel, para ahli sudah menyimpulkan, mesin diesel nantinya tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar   untuk menghidupkan mesin di pagi hari.    Caranya, cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar.

Daya tarik lain dari mesin diesel adalah turbocharger. Perbandingan kompresi yang tinggi, membuat turbo lebih “sreg”  hidup bersama dengan  mesin diesel ketimbangan  bensin.  Karena itu jangan heran, kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akan menyamai mesin bensin. Sedangkan efisiensi atau keiritan, tak bisa ditandingi oleh mesin bensin.

Generasi Common Rail:
Ke-1: Injektor  yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar
Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar
Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar.

Rem Cakram

Sistem pengereman yang menggunakan piringan dengan sistem hidroulis/minyak, memang lebih pakem daripada sistem pengereman yang menggunakan kabel. Akan tetapi banyak juga kendala-kendala yang sering terjadi pada sistem pengereman Hiroulis. Diantarannya; macet pada saat berputar ke belakang/mundur, nyeplos(tidak berfungsi/enteng saat rem di tekan), masuk angin(angin masuk ke dalam selang).

Tips & trik mengatasinya; untuk rem yang macet saat berputar berbalik atau ke arah belakang. Hal ini bisa disebabkan karena posisi pad/kampas rem yang tidak rata menyetuh piringan/miring. Cek dan teliti kembali posisi pad dan piringan, apakah posisinya rata. Bisa juga disebabkan penahan kaliper sudah kocak/goglak atau tidak span lagi.

Untuk rem yang nyeplos atau tidak berfungsi ini bisa disebabkan karena terjadi kebocoran pada selang penghantar minyak dari master rem (bagian handle) ke kaliper(tempat kapas rem) untuk mengatasinya bisa mengganti selang rem dan juga seal/karet pada master rem dan kaliper.

Angin yang menelusup kedalam sistem pengereman bisa juga membuat rem cakram tidak pakem lagi! Untuk mengatasi hal ini, cek minyak rem pastikan penuh sampai batas maximal, kemudian kocok-kocok handle rem dan tahan, buka napel yang ada dikaliper, setelah angin keluar, kencangkan kembali napel. Ulangi terus sampai angin hilang dan rem kembali normal.

Apabila minyak rem berkurang, bisa disebabkan karena kampas rem sudah mulai habis/tipis, sehingga piston pada kaliper terdorong dan minyak rem terdorong ke bagian kaliper. Jangan langsung mengisi minyak rem yang berkurang dari batas maximal indikator pada master rem. Karena setelah kampas rem diganti dengan yang baru maka piston akan terdorong lagi kedalam kaliper dan minyak rem kembali naik. Jika minyak rem terlalu penuh maka akan meluap. Hal seperti ini juga bisa menyebabkan rem macet.

gambar dari sini

Yamaha Mio 2008 (Medan)

Mau paket kilat atau normal aja? Urusan seperti ini serahkan ke Ilham Syahputra, modifikator Medan yang ikutan juga di Yamaha Mofest Modification 2, Region III, Medan. Garapannya pakai jurus jitu bergerak kilat.”Dikerjakan untuk contezt Yamaha Mofes. Kapan lagi kalau nggak sekarang? Ini pun lama karena banyak motor yang juga mau ikutan juga,” bilang Ilham Syahputra yang nama bengkel modifikasinya M37, Medan.

Jurus kilat Ilham bisa dipakai buat sobat yang juga pengin buru-buru ikutan contezt. Karena kebanyakan pasien di bengkel, pakai cara Ilham. Ide dan hasilnya pun enggak kelihatan dikejar waktu... Palingan dikejar pemilik motor yang memang pengin banget turun di Yamaha Mofest 2, Medan.

Taktiknya sih enggak bikin rombakan besar di bodi. Cukup mengandalkan bodi asli bawaan Yamaha Mio. “Kalau bikin bodi baru total dari depan ke belakang butuh lama. Minimal 1,5 bulan. Itu pun jangan nyentuh motor lain,” bilang Ilham yang bermarkas di Jl. Megawati, No. 37, Medan.

Bodi baru butuh cetakan dan desain anyar. Ini belum terhitung pengecatan. Nah, mengandalkan cover aslinya Mio Soul enggak banyak makan pikiran yang bisa makan fiber karena pusing cari ide.

Lagian, bodi baru total diganti dengan olah fiber berisiko mengalami kegagalan. Kegagalannya pas pemasangan kalau lubang-lubang baut di bodi enggak pas untuk braketnya di rangka.

Di bagian depan seperti mulut kodok yang pastinya Ilham enggak mencontek mulut kodok benaran. Tapi, moncong depan YZR-M1 yang memang tampang depannya mirip katak. Di M1 corong katak buat airscoop dan sekaligus mengarahkan angin supaya enggak menghambat motor di kecepatan tinggi.3345mio-medan-axl-4.jpg

Cover depan asli Mio didesain ulang sampai menemukan bentuk moncong. Pengolahan enggak perlu cetakan baru. Cukup mulut motor dicoak dan dibentuk. Fiber hanya dipakai hanya untuk menyempurnakan moncong.

Begitu juga bodi samping kanan-kiri. Cover asli kanan-kiri dipotong setengah dan disambung pakai fiber untuk bodi baru. Tentunya fiber yang menyambung bodi potongan didesain ulang mendekati buntut M1.

“Cara ini enggak bikin pusing mikirin lubang baut cover. Pokoknya cepat,” bilang Ilham.

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Deli Tire 120/70-14
Ban belakang : Deli Tire 140/70-14
Knalpot : SND Racing Concept
Pelek depan : 5 inci Honda Jazz
Pelek belakang : custom Honda Jazz

http://www.motorplus-online.com/index.php/article/detail/id/1449

sumbangannya bu,,, sumbangannya pak,,, untuk korban gempa di Padang….
kata-kata tersebut terlontar oleh teman-teman mahasiswa yang sedang menggali dana kemanusiaan untuk korban bencana alam. Usaha mereka patut diacungi jempol. Di tengah menguatnya hedonisme, ternyata masih ada mahasiswa yang peduli untuk turun langsung menggali dana kemanusiaan dari masyarakat. Tiap petang, mereka bergerombol di perempatan jalan maupun jalan-jalan padat untuk mengumpulkan dana. Berbekal kotak amal dari kardus, alat musik dadakan, dan selebaran pengumuman bencana, mereka pun beraksi. Ada yang langsung menyodorkan kotak amal, ada pula yang memilih bernyanyi baru kemudian meminta. Tapi apakah hanya seperti ini wujud peduli mahasiswa sebagai salah satu elemen pemuda di negeri ini untuk menunjukkan rasa empatinya?

SERUNYA MODIFIKASI TAK RAMAH LINGKUNGAN
Tren modifikasi kendaraan bermotor khususnya roda dua sedang menjamur beberapa tahun ini. Bengkel-bengkel yang menyediakan jasa modifikasi motor seakan tidak pernah sepi pengunjung. Kebanyakan pengunjung yang teramati adalah anak-anak muda, mulai dari remaja putih abu-abu hingga pegawai muda. Ada saja yang dianggap perlu dimodifikasi, ada yang merubah velg, memangkas/menipiskan jok, dan mengganti knalpot agar bersuara lebih nyaring. Permintaan seperti ini direspon positif oleh pemilik bengkel. Mereka siap sedia dan menyiapkan kebutuhan modifikasi yang ada sesuai keinginan konsumen. Hal ini wajar karena dari sinilah pendapatan diperoleh.

Memodifikasi kendaraan itu sah-sah saja, apalagi kendaraan pribadi. Namun, kegiatan modifikasi sering kali tak ramah lingkungan. Terutama ketika mengubah knalpot.

Knalpot merupakan elemen penting dalam sistem pembuangan gas sisa pembakaran mesin kendaraan. Lewat knalpot, gas disaring dulu agar ketika keluar ramah lingkungan. Bahkan motor yang dijual di pasaran sebelum beredar harus melewati uji emisi. Motor-motor yang tingkat emisinya diatas ambang batas ditetapkan tidak layak edar. Lalu apa hubungannya dengan modifikasi?

Modifikasi dilakukan pada sepedamotor yang lulus uji emisi, kebanyakan memodifikasi knalpot. Knalpot keluaran pabrik terlihat biasa, kurang greget. Untuk itu, knalpot sering diganti dengan yang berukuran kecil namun suara yang dihasilkan besar dsb. Intinya, knalpot yang dipasang tidak lagi sesuai dengan standar pabrik.

Bagi para pemuda yang getol memodifikasi motor, pasti ada kepuasan tersendiri atas tindakan yang dilakukan. Motor terlihat lebih stylish, keren, gagah dan rasa percaya diri penggunanya pun meningkat. Tapi pernahkah terbesit bahwa sebenarnya tindakan itu adalah satu langkah kecil guna menghancurkan dunia?

Knalpot yang tidak sesuai standar pabrik, belum tentu memiliki sistem penyaringan udara yang standar, apalagi yang knalpot buatan bengkel. Pihak bengkel hanya mementingkan desain dan nyaringnya suara yang dihasilkan tanpa berpikir seberapa efektif daya saringnya.

Knalpot modifikasi tidak bisa menyaring gas pembuangan dengan baik, akibatnya gas buang kurang ramah lingkungan. Hal ini sama saja dengan merusak lingkungan. Gas buang yang kotor akan semakin memperparah kerusakan lapisan ozon di udara. Lapisan ozon rusak maka pemanasan global makin parah. Imbasnya, permukaan air laut meningkat, terjadi bencana di mana-mana.

SAATNYA BERUBAH
Dari ulasan sebelumnya, peran pemuda tidak hanya tanggap saat bencana terjadi dengan mengumpulkan dana sosial. Pemuda juga harus berperan aktif dalam mencegah terjadinya kerusakan lingkungan. Caranya salah satunya adalah dengan melakukan modifikasi yang ramah lingkungan. Bila perlu jangan merubah sistem pembuangan kendaraan bermotor. Para pembuat kendaraan bermotor pasti sudah memperhitungkan desain dan elemen yang ada dalam knalpot agar bisa menyaring gas buang sebaik mungkin. Kita tak perlu gaya-gayaan dengan mengotak-atik saluran pembuangan tanpa perhitungan yang benar-benar akurat.

Tren modifikasi bagian-bagian sepedamotor, terutama knalpot, telah mewabah tidak hanya dalam sekala lokal namun juga nasional serta internasional. Andai saja kita, para pemuda, sadar betapa bahayanya tindakan utak-atik saluran pembuangan, tentu kita telah selangkah lebih maju untuk menyelamatkan lingkungan.

Minimal dengan menumbuhkan rasa kesadaran dalam diri, nantinya akan berimbas pada tindakan kita. Pemuda tidak hanya bisa berperan saat bencana terjadi, namun juga semestinya bisa berperan mencegah bencana terjadi karena dalam manajemen bencana, bukankah mencegah lebih baik?

Tidak seperti rumah router, mengkonfigurasi router kelas bisnis memerlukan pengetahuan dan jaringan baik di tingkat lingkungan jaringan tertentu, pengetahuan yang kuat tentang jaringan yang dibutuhkan untuk mengkonfigurasi router dengan benar.

Konfigurasi home router (misalnya Linksys WRT610N Linksys WNDR3700 atau yang biasanya terintegrasi dengan fitur NAT firewall, 4 port LAN Switch, dan jalur akses nirkabel) tidak membutuhkan pengetahuan kompleksitas dalam jaringan komputer. Tapi untuk kelas bisnis router, ada banyak tugas dan konsep konfigurasi untuk mengkonfigurasi router termasuk mengubah konfigurasi router, sehingga memungkinkan antarmuka, dan seterusnya.

Memodifikasi konfigurasi router

Untuk melihat file-file konfigurasi router saat ini dengan menggunakan perintah seperti menunjukkan berlari-config, Anda harus berada dalam mode Privileged Exec. Tetapi jika Anda perlu untuk mengkonfigurasi router untuk perubahan aktual Anda harus berada dalam modus konfigurasi. Tugas konfigurasi yang berbeda perlu mode konfigurasi terpisah.

User exec-mode

Mengkonfigurasi router di User exec mode / User mode (> prompt) tidak memiliki hak istimewa, yang memungkinkan Anda menampilkan informasi tentang router, tidak ada perubahan konfigurasi diperbolehkan.

    * Anda dapat menggunakan konsol untuk berinteraksi dengan router, yang koneksi langsung ke router dan diaktifkan secara default.
    * Anda dapat mengelola router jarak jauh dengan menggunakan telnet. Dengan telnet Anda dapat membuat sesi terminal virtual melalui sambungan LAN. Konfigurasi awal yang diperlukan seperti memungkinkan sandi dan menetapkan alamat IP router

Privilege EXEC mode

Privilege EXEC mode (# prompt) memungkinkan Anda melihat konfigurasi router baik berlari-config dan startup-config file. Satu-satunya perubahan yang Anda dapat mengkonfigurasi router dalam mode Privilege EXEC adalah menyalin / Timpa file konfigurasi dan me-restart router.

Dalam artikel sebelumnya dibahas mengenai router hardware termasuk startup-config file, berlari-file config. Startup-config file disimpan dalam NVRAM dan digunakan oleh router ketika boot up. Startup-config file mungkin berbeda dengan saat ini berlari-file config. Untuk menyimpan berlari-file config startup-config file, Anda harus melakukan copy menggunakan memori menulis perintah. Berlari-file konfigurasi disimpan dalam RAM dan digunakan oleh router di sesi yang sedang berlangsung. Setiap perubahan dalam modus konfigurasi akan berpengaruh dalam menjalankan-file konfigurasi. Tetapi jika router reboot router akan menggunakan startup-config file.

Konfigurasi global modus

Modus Konfigurasi global memungkinkan Anda memodifikasi – mengkonfigurasi router termasuk setiap perubahan secara keseluruhan. Untuk modus konfigurasi yang lain anda dapat memodifikasi bagian-bagian tertentu dari router seperti konfigurasi interface, subinterfaces, controller, garis dll Ingatlah bahwa dalam modus konfigurasi ini Anda tidak dapat melihat konfigurasi router.

Tugas Initialization

Untuk mengkonfigurasi router anda harus mengatur router untuk memiliki koneksi langsung ke konsol sebelum melakukan konfigurasi dasar tugas.

   1. Ketik perintah config t dan password untuk memasuki mode konfigurasi global.
   2. Untuk membuat perubahan konfigurasi, gunakan perintah yang sesuai
   3. Ketik exit atau ^ Z untuk keluar dari mode konfigurasi global
   4. Simpan perubahan agar menimpa file startup-config dengan mengetik salinan dijalankan mulai

Mengaktifkan router password sudah dibahas di artikel lainnya, sekarang kita perlu mengaktifkan alamat IP.

Mengaktifkan IP interface

Untuk memungkinkan router untuk berkomunikasi anda perlu mengkonfigurasi router dengan menetapkan LAN dan WAN interface. IP dan IP routing yang kedua diaktifkan secara default, tetapi untuk mengizinkan sesi remote melalui sambungan terminal virtual Anda harus menetapkan alamat IP.

   1. Jenis config t dari modus EXEC hak istimewa untuk masuk ke modus konfigurasi global
   2. Beralih ke modus konfigurasi antarmuka yang sesuai
   3. Gunakan perintah yang tepat untuk membuat perubahan apapun
   4. Keluar ke modus hak istimewa dan menyimpan perubahan

Lengkapi langkah-langkah berikut untuk menetapkan alamat IP untuk antarmuka:

Menetapkan alamat IP 202.102.1.10 subnet mask 255.255.255.240 misalnya serial 0 antarmuka (s0):

Router (config) # int s0

Router (config-if) # ip address 202.102.1.10 255.255.255.240

Router (config-if) # no shutdown

‘Tidak shutdown’ Perintah ini akan mengaktifkan antarmuka.

Untuk memverifikasi alamat IP, melihat run-config menggunakan salah satu dari:

    * Tunjukkan protokol
    * Tunjukkan antarmuka
    * Tunjukkan ip interface

Mengkonfigurasi router dengan nama host adalah sering membantu jika Anda memiliki banyak router sebagai identifikasi untuk masing-masing router. Nama host yang akan muncul di EXEC prompt.

Gunakan perintah ini:

Router (config) # hostname HRD (HRD menetapkan nama host ke router) dan prompt akan berubah menjadi HRD (config) #

Melihat status interface membantu Anda dalam mengatasi masalah koneksi jaringan. Kesiapan interface untuk berkomunikasi dengan perangkat lain dapat ditunjukkan dengan status antarmuka.

    * Line status yang sesuai dengan OSI layer fisik menunjukkan jika hardware link ke jaringan fungsional.
    * Line protokol status / status link yang sesuai dengan OSI Data link layer menunjukkan jika diperlukan perangkat lunak komunikasi berfungsi dengan baik.

Status Uraian Administratif bawah, line protocol is down, line protocol down Antarmuka shutdown dengan ’shutdown’ perintah. Hal ini mengindikasikan masalah hardware, no carrier mendeteksi sinyal Up, line protocol is down Ada masalah komunikasi, tidak ada keepalives – menunjukkan masalah lapisan link data
Up, line protocol is up The link is fungsional

Bila Anda melihat status antarmuka “up, line protocol is up” satu lagi tugas tambahan untuk menjamin komunikasi antara router terjadi, Anda harus menetapkan alamat IP untuk memungkinkan lapisan atas dari lapisan jaringan melalui lapisan Aplikasi fungsi.

Setup Mode

Untuk router baru, Anda akan diminta dengan modus setup ketika router boot up. Dengan mode penyiapan, router akan memandu Anda melalui proses rutin dengan serangkaian pertanyaan dan tanggapan Anda akan digunakan sebagai entri konfigurasi dasar. Itu awal konfigurasi router.

Anda dapat memasukkan modus setup dalam dua cara:

    * Ketik ’setup’ perintah dari modus hak istimewa
    * Ketika Anda boot router tanpa startup-config file karena saat ini startup-config file yang terhapus. Atau boot merek router baru. Anda dapat menggunakan ‘menghilangkan NVRAM’ perintah untuk menghapus startup-config file.

Dengan modus konfigurasi dasar, Anda dapat

    * Mengatur hostname router
    * Atur mengaktifkan dan mengaktifkan password rahasia serta terminal virtual sandi
    * Aktifkan dan menetapkan alamat IP ke interface

Sementara dalam mode penyiapan diperpanjang Anda dapat mengkonfigurasi router ke:

    * Konfigurasi lebih dari satu antarmuka
    * Konfigurasi protokol tambahan dan juga protokol routing