A Quarta Turma do Superior Tribunal de Justiça (STJ) entendeu que não há como responsabilizar a Fiat Automóveis S/A pelos atos praticados pela Marcopolo Distribuidora de Veículos Ltda.,sua concessionária, em ação de danos materiais decorrentes do não recebimento de veículos. Para a maioria dos ministros, a revendedora de veículos atua sem subordinação econômica, jurídica ou administrativa da montadora, gerindo seus negócios de maneira independente.

No caso, a ação de indenização proposta contra a Fiat buscava a reparação de prejuízos decorrentes do não recebimento de veículos adquiridos através de “contrato de compra e venda de veículos para entrega futura com cláusula de autofinanciamento e pacto de reserva de domínio” com a Marcopolo.

Os autores da ação afirmaram, ainda, que a concessionária, em agosto de 1995, quando já estava inadimplente com vários dos contratos relativos à compra e venda de veículos e com inúmeras outras obrigações, aforou pedido de autofalência e teve decretada a sua quebra por sentença. Assim, concluíram que a concessionária agiu de maneira ilícita, consciente de que não poderia arcar com a sua parte nas obrigações pactuadas.

Na primeira instância, o pedido foi julgado improcedente. O Tribunal de Justiça do Paraná manteve a sentença, em virtude da impossibilidade de responsabilização da concedente, basicamente por agir a concessionária “por sua conta e sob sua exclusiva e direta responsabilidade”.

No STJ, os ministros consideraram que não houve participação da concedente no consórcio, restando impossibilitada a aplicação da teoria da aparência, sendo certo, ademais, não se tratar a concessionária de representante autônomo da fabricante.

“Não há que se falar, neste contexto, em tutela da aparência pelo simples fato da utilização, nos contratos celebrados, da marca Fiat, praxe comercial amplamente difundida e incapaz de, por si só, ocasionar confusão ao consumidor. Não se pode, pois, dar ensejo à responsabilização solidária do fabricante pelas práticas comerciais – independentes e não subordinadas – da concessionária”, afirmou o ministro Fernando Gonçalves.

Fonte: STJ.

Webtranspo/EFE

A montadora japonesa Nissan e o Governo da Cidade do México fecharam hoje um acordo “para iniciar a venda em massa de veículos elétricos com tecnologia de ponta na capital no final de 2011″, informaram fontes governamentais.

O objetivo é “melhorar o ar e a saúde dos habitantes da capital e diminuir a dependência de hidrocarbonetos”, explica em comunicado a Prefeitura da cidade.

Estiveram presentes ao ato de assinatura do acordo o prefeito da Cidade do México, Marcelo Ebrard, e o vice-presidente executivo da Nissan, Carlos Tavares.

O Governo do Distrito Federal anunciou também que o primeiro veículo elétrico que será introduzido neste mercado será o Nissan Leaf, um sedã compacto para cinco passageiros com velocidade máxima de 160 km/h.

O automóvel tem uma recarga noturna de oito horas ou uma rápida de 30 minutos, é silencioso e tem “um preço competitivo” frente a automóveis movidos a gasolina, diz a nota.

O projeto faz parte do Plano Verde da capital mexicana, como se conhece a iniciativa “para diminuir as emissões poluentes” que “inclui a ampliação do transporte público, a substituição de combustíveis e a renovação da frota de táxis”.

“Trata-se de participar desde agora da mudança tecnológica do mundo e não só de esperar a chegada de novas tecnologias de outras latitudes, pois isso implicará em um atraso adicional de décadas para o país”, conclui o comunicado.

Fonte: Webtranspo/EFE | www.webtranspo.com.br

Webtranspo

O ministro da Indústria e Promoção de Investimentos da Argélia, Hamid Temmar, declarou na última semana, em Argel, que seu governo tomou uma “firme decisão” de criar uma montadora no país. Segundo o ministro, “o governo decidiu pela criação de uma montadora no país. Devem ser produzidos veículos de passeio, que são de grande consumo, além de grandes veículos industriais e também veículos utilitários”.

“O governo realmente decidiu criar uma indústria automotiva na Argélia. É uma decisão política que foi tomada não por um ministro, mas pelo governo do país”, acrescentou ele, em entrevista durante a feira Argel Industrial 2009, que ocorreu na última semana.

De acordo com Tammar, embora exista a possibilidade de aprovar a implantação de uma linha de montagem no país, esta será apenas uma primeira fase do projeto, mirando a fabricação de grande parte dos veículos no país. “Pretendemos que 30%, 40% ou até 50% das peças sejam fabricadas na Argélia. Para alcançar esta meta, podemos utilizar capital público e privado em empresas de terceirização de serviços”, explicou ele.

Segundo o ministro argelino, um dos fatores motivando esta decisão foi a alta conta com importação de veículos. Segundo ele, em 2008 a Argélia importou US$ 3,5 bilhões em veículos.

Com relação à participação estatal no processo, Temmar declarou que esta é uma “decisão cuidadosamente pensada cuja meta é ampliar a produção do país”. “Tentamos abrir nossa economia para atrair investimento estrangeiro, mas lamentavelmente, o dinheiro não veio para alguns dos setores que consideramos prioritários. Portanto, o Estado e o governo analisam agora a possível produção estatal em alguns setores”, explicou ele.

O ministro acrescentou que o capital privado argelino não tem sido aplicado em importantes setores que promovam o crescimento econômico, integração regional e que gerem competitividade argelina no mercado internacional. Tammer explicou que foi isso que levou seu governo a investir em operações que tenham como meta reconstruir o setor industrial e gerar empregos.

De acordo com ministro, seu “governo decidiu rever as operações públicas e encontrar os principais setores industriais para receber investimento, como o mecânico, eletrônico, eletro-mecânico, petroquímico e, provavelmente, no futuro, o setor de transporte aéreo”.

Fonte: Webtranspo | www.webtranspo.com.br

Revista Quatro Rodas

A Fisker Automotive deve anunciar dentro de duas semanas qual será a planta responsável pela fabricação do novo sedã médio elétrico da montadora.

Segundo informações da agência de notícias Automotive News, o fundador e CEO da marca, Henrik Fisker, afirmou que a fábrica já foi escolhida, mas que o processo de oficialização não foi totalmente concluído.

De acordo com o The Delaware News Journal, a extinta planta de Wilmington, que pertencia à GM, pode ser a eleita. O fato de os últimos veículos produzidos no local usarem um chassi de alumínio pode influenciar na decisão, já que o material também será empregado no sedã da Fisker. A própria GM optou por deixar todos os equipamentos na antiga fábrica, a fim de aumentar o interesse pela compra do local.

Fisker revelou que pretende usar um empréstimo de 528 milhões de dólares concedido pelo Departamento de Energia dos EUA (e já aprovado pelas autoridades) nos preparativos para a produção de veículos.

A empresa pretende produzir 100 mil unidades anuais, que devem ser exportadas para Europa e Ásia. O Karma, primeiro modelo da Fisker, chega ao mercado em 2010.

Fonte: Revista Quatro Rodas/Vitor Matsubara | www.quatrorodas.abril.com.br

Eu te desafio a fazer com que as pessoas usem a escada comum ao invés da escada rolante, ou melhor que isso, que cada pessoa cate o lixo do chão para jogar na lixeira.

A Volkswagem fez uma ação na Suécia, que visa justamente essa conscientização, mostrar que a felicidade e a diversão é o melhor caminho para gerar mudanças e melhorias no mundo.

A primeira ação foi montar um piano gigante em uma escada de saída do metrô, o resultado? Incrível!

No outro experimento, um equipamento sonoro foi instalado em uma lixeira na rua. Quando alguém jogava algo, o barulho era capaz de divertir qualquer um.

Olá meus queridos leitores e desocupados em geral.

Cá estou eu mais uma semana para vos falar sobre algo de extrema relevância ou não na sua vida: a evolução dos carros durante o tempo de vida do modelo.

Hoje por exemplo vou falar de um modelo em específico e do qual eu, particularmente, gosto muito: Gol.

Infelizmente não tenho um carro próprio ainda (aliás, nem bicicleta, mãããs a vida é assim), mas meu primeiro carro será um Gol quadrado. Por quê? Não é da sua conta, seu curioso porque é um carro simples, tem um design básico e eu gosto muito dele. Simples assim.

Mãããs como o foco do post não são meus gostos pessoais que infuenciam bastante os temas, mas isso tá na cara, eu vou falar da evolução dos Gols desde o seu lançamento em maio de 1980.

Vamos ao primeirão…. O pai de todos:

Pai de todos!!

Sim, caro leitor, esse é o “primeiro” gol de todos. Com certeza você já viu esse senhor de 29 anos rodando por alguma rua empatando o trânsito, porque são lentos bagarai da sua cidade.

Esse carro foi projetado pela Volkswagen para substituir um sucesso absoluto de vendas, o Fusca.

O pessoal da Volks fez todo o possível para evitar que os protótipos do lançamento fossem vistos antes do lançamento, liberando pelas ruas alguns protótipos fake (falso em inglês, seu jegue). Quando o carro finalmente foi lançado, a decepção só não foi maior porque, como todos esperavam ansiosamente pelo “carro do ano” e suas novidades tecnológicas, todos estavam preparados para novidades chocantes. Mas mesmo assim muita gente desceu a lenha no que se chamava “traseira cortada a machado”. Mesmo com algumas novidades como o cinto de três pontos e um espaço razoável para os passageiros de trás viajarem com conforto, ele não era tudo isso… Ele era lento e bebia igual o seu tio chato em festa de aniversário um camelo. Ia de 0 a 100 km/h em inacreditáveis 30,27 segundos e fazia 12 km por litro de combustível. O que salvou a charanguinha de uma decepção total foi a estabilidade proporcionada pela moderna suspensão e a direção precisa e a novidade do câmbio, que dispensava troca de óleo.

As variantes do primeirão….

segundinho!!!

Esse cara veio pra lavar a alma da família Gol. Com um design melhorado, ele era mais simpático. O tempo de reação do motor era surpreendente comparado com o do seu “pai”. Ele ia de 0 a 100 km/h em incríveis 12 segundos. E diminuiu a bebedeira, fazendo respeitáveis 13,5 km por litro.

Em 1982, ano da Copa, a Volks que não é besta nem nada lança uma edição especial: o Gol Copa.

Gol Copa... Sacou o Merchandising?

Tinha alguns itens exclusivos, tais como a cor azul-metálico, rodas de liga leve e faróis auxiliares, além de pneus radiais de série chic bagarai né? rsrs.

Mas ainda tinha essa frente horrível (na minha opinião é feia sim, e se achar ruim reclama nos comentários abaixo que eu simplesmente vou te ignorar).

Em março de 1984, a Volks finalmente acorda lança a edição com o motor que melhorou 352% o carro. Era o Gol GT 1.8, uma versão esportiva com o motor que tinha comando de válvulas importado do Golf GTi, capaz de ir de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos. Essa foi uma edição limitada, que veio pra testar a aceitação ao motor refrigerado a água que seria realmente incorporado à produção em 1985.

Em 1990, o modelo intermediário do Gol, o CL, que é a coisa mais cute cute do mundo, o dono do meu coração cheio de óleo e engrenagens, era movido por um motor 1.6 Ford, fruto da associação entre as duas montadoras, a Autolatina, um acordo que durou até 1996, quando o carro mais lindo do Brasil (porque no mundo temos Mustangs, Masseratis e Aston Martins ainda em linha de produção) saiu de produção.

Coisa mais linda da mamãe!!

Vamos ao segundinho, também chamado por aí de Bolinha.

Bola, Bolinha..chame como quiser

Como o nosso querido Gol foi sucesso absoluto de vendas, logo pensou-se, “vamos aumentar a família fazendo Gerações”. Porque depois de 16 anos de sucesso, algumas coisinhas tinham que mudar pra melhor, claro. Foi assim que surgiu o Gol Geração II. O “Quadrado” continuou sendo fabricado até 1996, paralelamente ao G II. A diferença mais visível entre os dois é a estética. O G II tem linhas muito mais arredondadas e… tcharãm! Injeção eletrônica! Uma curiosidade é que até 1997 esse modelo só era fabricado com duas portas vai entender esses alemães….

Com muito atraso em virtude de problemas de desenvolvimento, em 1998 chegam as carrocerias 4 portas para Gol e Parati – que também ganham versões GLS 2.0 de curta duração no mercado, saindo de linha já em 1999.

Nesse mesmo ano é lançada a versão Special, mantida até há pouco, e o motor 1,0-litro 16V aspirado.

Em 1999, a Volks resolve dar uma reestilizada no modelo, com algumas sutis alterações. O povo erradamente chama essas alterações de G III. Os problemas com os componentes plásticos persistem (na verdade até piorados), e os donos reclamam que o vidro elétrico demora a subir devido ao desgaste nas canaletas (que já tinha sido verificado no modelo anterior mas não foi melhorado).

Em 2002, a linha sofre novas mudanças, como novo para-choques e nova grade dianteira. Continua com a mesma lanterna desde 1999. Muita gente chegou a chamar a linha de 2002 de geração IX G4, mas a Volks persistia dizendo que esse era um “melhoramento” da geração III. A verdade, caro leitor, é que essa continua sendo a geração II com apenas algumas mudanças estéticas, mas nenhuma alteração relevante no motor.

Simpático né?

Em 2003, o motor 1.6 foi o primeiro a rodar com álcool ou gasolina, ou até mesmo os dois juntos, e o nosso Golzinho ditou moda, fazendo com que todas as montadoras adotassem a novidade em suas linhas.

Óia o bunitinhu ditando moda

Em 2006, o Gol sofre novas “mudanças”: nova dianteira, traseira, novo painel, acabamento interno e suspensão mais elevada, a assim chamada Geração IV ou G4, porem ainda se tratando da Geração II, lançada em 1994, com mais uma repaginada no visual. As reduções de custos são evidentes em várias partes do carro, como o painel, simplificado e com instrumentos do VW Fox. E nesse mesmo ano, caro leitor, pela primeira vez desde que foi lançado, o Gol é superado por outro modelo, o Palio um dos carros mais zuados do mundo. Por quê? Porque a Volks se acomodou com a liderança e não viu as mudanças que os novos tempos pediam e os compradores exigiam, como melhor dirigibilidade e uma melhora dos itens de série.

vermelho passion

Em 2008, chega a tão alarmada geração X ou G5. E pra quem esperava grandes novidades como quando o primeiro foi lançado quebrou a cara se decepcionou. Ele acompanha o momento da indústria mundial com linhas arrojadas, valorização da aerodinâmica e traseiras arrebitadas. O novo modelo não tem muitas referências com o geração IX. Mããããs ele não se esquece totalmente das suas origens, tendo, segundo os engenheiros, as lanternas traseiras no estilo do primeirão, algumas outras coisinhas foram pinçadas de outros modelos da marca, para garantir uma “cara” de Volks ao caçula da família. O capô veio do Tiguan, mas ficou bem assentado no hatchback, e não deu uma “enquadrada” na frente.Sinceramente, quando eu o vi pela primera vez, o primeiro nome que veio na minha cabeça foi: Celta. Mas depois passou.

O carro tem charminhos? Claro que sim!! Ele tem chave canivete (o que é um must e faz o dono colocá-la sobre a mesa do bar com o maior orgulho hehe). O sistema de ignição é pasmem igual o da Lamborghini Gallardo (*.*). O material usado do lado de dentro é muito superior ao das edições anteriores e o espaço interno é bom para um hacth, sendo que os passageiros de trás ganharam mais conforto com os bancos “mais fundos” (lembra muito o banco do monza, mas muito mais confortável).

caçulinha da família

família (quase) toda!

Bom, acho que eu escrevi uma pequena monografia sobre uma das minhas paixões acessíveis rsrsrs. Nos próximos posts, falarei das paixões impossíveis.

P.S.: Caso tenha errado algum dado ou informação, peço desculpas. Infelizmente, meu tempo de pesquisa pra esse post foi limitado. E quanto às opiniões pessoais expressas por mim, se não gostou dane-se, só lamento rsrs por que elas são MINHAS opiniões e geralmente diferem da maioria.

Beijos e até o próximo!

Entra hoje no ar o primeiro filme da nova campanha de varejo da Fiat, criada pela Leo.  O filme mostra uma fanfarra com diferentes blocos de pessoas que representam momentos e fases da vida que, é claro, passam com o tempo. São exemplos de coisas que não voltam mais.
Há o bloco dos idosos ( “Eu já tive 18 anos”), o bloco dos carecas ( “Eu já tive cabelo”), o das múmias ( “Eu já fui faraó”) e outros. Encerrando o desfile, estão os carros da Fiat e a sugestão para que o consumidor não deixe a boa oportunidade de compra passar. A campanha assina : “A vida passa.  As oportunidades também”.  O  filme de 30″ não traz ofertas como fazem a versão de 60″ dele e os outros 4 filmes criados para a campanha e que entram no ar em seguida, sempre nas redes de TV aberta e canais a cabo.
Há ainda spots de radio, mídia impressa e mídia exterior regionalizada com outdoors que apresentam a paisagem própria da cidade em que estão instalados. A campanha segue até final de setembro.
A criação é de Alexandre Scaff e Alexandre Rato, com direção de criação de Ruy Lindenberg.

Colaboração de Fernando Bamberg | www.divulgarte.wordpress.com

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A Honda sabe da enorme taxa de fidelidade entre os seus novos e antigos consumidores. Por isso pensou em utilizar o Facebook para conectar os apaixonados pela Honda e aqueles que conhecem alguma pessoa que adora um carro da montadora.
Lançou uma página exclusiva na rede social (www.facebook.com/Honda) e agregou nela sub-páginas de alguns recém lançamentos, como o Honda Insight, Accord Crosstour, Element
É possível encontrar outros fãs dos produtos da montadora, através de uma pequena enquete que definirá quem, além de você, tem as mesmas “preferências automotivas”.
Os primeiros usuários que participarem mais ativamente dessa grande comunidade social da Honda, postando, comentando e “espalhando” a ferramenta, poderão ser escolhidos para protagonizar as futuras campanhas publicitárias da marca. entre outros.

Colaoração de Fernando Bamberg | www.divulgarte.wordpress.com

Folha de S. Paulo/EFE

A fabricante de automóveis alemã Daimler teve um prejuízo de 2,34 bilhões de euros (US$ 3,3 bilhões) no primeiro semestre do ano, frente a um lucro de 2,72 bilhões de euros (US$ 3,84 bilhões) obtido no mesmo período de 2008, segundo dados divulgados nesta quarta-feira.

A Daimler informou em comunicado que “a severa crise econômica deixou suas pegadas nos mercados automobilísticos globais também no segundo trimestre do ano”.

O resultado se deve principalmente à queda das vendas da marca Mercedes-Benz, além das continuas pressões sobre os preços.

O faturamento caiu para US$ 38,3 bilhões de euros (US$ 53,9 bilhões) nos seis primeiros meses do ano, 23,4% a menos que no primeiro semestre do ano passado.

O volume de negócios caiu 25% entre janeiro e junho na Europa ocidental, na Alemanha retrocedeu 18% e nos EUA 16%.

A Daimler sofreu no segundo trimestre o maior retrocesso das vendas na América Latina, com uma queda de 25%.

As vendas da Mercedes-Benz caíram 23% até junho, para 518.436 unidades, em comparação com o mesmo período de 2008.

A Mercedes-Benz sofreu no primeiro semestre uma perda operacional de 1,46 bilhão de euros (US$ 2,06 bilhões), em comparação com o lucro de 2,36 bilhões de euros (US$ 3,33 bilhões) obtido no primeiro semestre de 2008.

Fonte: Folha de S. Paulo/EFE | www.folha.uol.com.br

Folha de S. Paulo/EFE

A montadora francesa PSA Peugeot Citroën registrou um prejuízo de 962 milhões de euros (US$ 1,36 bilhão) no primeiro semestre deste ano frente ao lucro de 733 milhões de euros (US$ 1,03 bilhão) no mesmo período de 2008, anunciou nesta quarta-feira o grupo francês – que informou não esperar uma recuperação do mercado automobilístico europeu até o final de 2010.

O resultado operacional foi igualmente negativo, em 1,33 bilhão de euros (US$ 1,88 bilhão). Na primeira metade do ano passado, a empresa havia registrado ganho de 1,03 bilhão de euros (US$ 1,45 bilhão).

O faturamento, por sua vez, retrocedeu 21,8%, para 23,4 bilhões de euros (US$ 33,2 bilhões).

A divisão automobilística do grupo teve queda de 22,6% nas receitas, para 13,7 bilhões de euros (US$ 19,5 bilhões). A companhia francesa destacou, no entanto, que manteve 13,6% do mercado na Europa e de ter aumentado para 22% sua fatia no de veículos utilitários leves.

A estrutura financeira do grupo foi reforçada graças a um empréstimo do Governo francês de três bilhões de euros e outro do Banco Europeu de Investimento no valor de 400 milhões de euros.

Fonte: Folha de S. Paulo/EFE | www.folha.uol.com.br

Folha de S. Paulo/EFE

A empresa alemã Audi, marca do grupo Volkswagen, deve abrir em setembro uma unidade de montagem na China, cujo objetivo é atender à demanda no país com o maior mercado de automóveis do mundo. A montadora tem como objetivo produzir 100 mil carros por ano.
Com custo de 1 milhão de iuanes (cerca de US$ 146 mil), a fábrica será construída na cidade de Changchun, na província nordeste de Jiulin, segundo informou o jornal “China Daily”.

O novo investimento dobrará a capacidade de produção da Audi, que se situará em 200 mil unidades ao ano, explicou o diretor-geral da Divisão de Vendas da empresa, Zhang Xiaojun.

Os dois modelos produzidos serão o Audi A4L Sedan, que atualmente já é fabricado em uma unidade na China, e o modelo Q5 SUV, que começará a fazer na nova construção.

A nova instalação é considerada estratégica para a Audi atingir o objetivo de vender 200 mil veículos ao ano em 2015, frente aos 120 mil que vendeu em 2008.

Fonte: Folha de S. Paulo/EFE | www.folha.uol.com.br

Folha de S. Paulo/EFE

O governo português e a Renault-Nissan anunciaram hoje que Portugal e o Reino Unido receberão as duas fábricas europeias da multinacional que produzirão baterias de lítio para automóveis elétricos.

O primeiro-ministro português, José Sócrates, informou, além disso, em um ato público com os diretores da Renault-Nissan, que o país concederá bônus de 5.000 a 6.500 euros por veículo para compras de carros elétricos e uma isenção de 50% no imposto de renda, no caso de frotas de empresas.

Sócrates destacou a importância da nova fábrica da Renault-Nissan em seu país, o que significa um investimento inicial de 250 milhões de euros para produzir entre 50 mil e 60 mil baterias e anunciou também que as frotas dos organismos públicos serão formadas em 20% por carros elétricos.

O vice-presidente da Renault-Nissan, Eric Nicolas, que participou com outros diretores da companhia da apresentação do acordo com o governo português, ressaltou o propósito de sua firma de apostar em carros elétricos e lembrou que Portugal foi o primeiro país europeu a assinar, no ano passado, um acordo para promover a iniciativa.

Sócrates ressaltou que seu país já colocou em andamento um plano para que haja mais de 300 estações de recarga de baterias de automóveis elétricos por todo o país, ainda este ano, como uma forma de apoio às energias limpas, que já representam 40% da eletricidade consumida pelos portugueses.

“Chegou a hora do automóvel elétrico”, proclamou Sócrates, que considerou este veículo “um novo paradigma da economia” e uma forma importante de reduzir a poluição e as emissões de gases de efeito estufa.

Fonte: Folha de S. Paulo/EFE | www.folha.uol.com.br

O Estado de S. Paulo

A oferta de compra da Porsche pela Volkswagen, anunciada neste final de semana pela imprensa alemã, esbarrou em um obstáculo. Segundo o jornal Sueddeutsche Zeitung, que cita fontes próximas ao conselho de administração da Porsche, o acordo poderá não sair por causa dos altos impostos que teriam de ser pagos na transação – cerca de 3 bilhões. A informação derrubou ontem tanto as ações da Volkswagen, que caíram 5,4%, quanto às da Porsche (-6,05%).

De acordo com informações publicadas no final de semana pela revista Der Spiegel, as famílias Porsche e Piech, controladoras da Porsche e da Volkswagen, teriam acertado um pré-acordo para a venda da Porsche para a Volks por cerca de 8 bilhões. Pelo acerto, a Volkswagen ficaria, em um primeiro momento, com 49,9% da rival, e depois aumentaria essa fatia. A operação criaria um gigante automotivo com 10 marcas diferentes, liderado pelo presidente da Volks, Ferdinand Piech.

Ainda de acordo com a revista, a Volkswagen também estaria considerando adquirir a rede de revendas da Porsche, avaliada em cerca de 3 bilhões.

O negócio vem sendo visto como a única alternativa possível para que a Porsche consiga reduzir sua dívida asfixiante. Mas a informação do tamanho dos impostos que terão de ser pagos na operação muda todo o quadro. “Três bilhões de euros é uma quantia muito alta, que coloca em dúvida toda a estrutura do negócio”, disse um analista em Frankfurt.

A situação financeira da Porsche tornou-se insustentável por causa dos financiamentos tomados exatamente para conseguir o controle da Volkswagen. Hoje, a fabricante de carros esportivos detém uma participação de 51% na VW, situação que parece agora prestes a se inverter.

O crescimento da Porsche, empresa que esteve perto da quebra em 1993, se deu pelas mãos do executivo Wendelin Wiedeking. Foi ele também o principal arquiteto da tomada do controle da Volkswagen, no que parecia, há bem pouco tempo, uma jogada de mestre. Agora, Wiedeking estaria negociando, segundo a imprensa alemã, um pacote de indenização de mais de 100 milhões para deixar a presidência da Porsche.

Fonte: O Estado de S. Paulo | www.estadao.com.br

O Estado de S. Paulo

A Volkswagen contratou mais 180 trabalhadores temporários (por cerca de um ano) para a fábrica de São Bernardo do Campo (SP), além de efetivar 70 temporários cujos contratos vencem dia 30. Segundo o Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, somadas às 200 contratações feitas dia 1.º, são 380 novos postos abertos este mês. As ações, segundo a entidade, são para “adequação da empresa ao aumento da produção e da preparação para novos lançamentos.” Outros 600 funcionários podem ser efetivados até o fim do ano. A VW também convocou 37 dias adicionais de trabalho durante o ano.

Fonte: O Estado de S. Paulo | www.estadao.com.br

Webtranspo

O interior de São Paulo, especificamente a cidade de Sorocaba, foi estrategicamente escolhido pela Iveco para abrigar o seu novo centro de distribuição (CD). O motivo? A região é servida pelas melhores rodovias do País e tem ligação facilitada com o Aeroporto de Viracopos, em Campinas. Além disso, a unidade está sendo construída em parceria com a CNH, empresa de tratores do Grupo Fiat que também instalará sua unidade fabril na região.

Juntas, as empresas investirão R$ 30 milhões no novo CD. Conforme informações da fabricante de veículos, o acordo permitirá a sinergia em atividades administrativas e operacionais. Maurício Gouveia, Diretor de pós-venda da Iveco América Latina, explicou que as despesas de operação, segurança e alimento, além do despacho de mercadorias serão compartilhados, um dos benefícios será a otimização da frota dos transportadores.

De acordo com a Iveco, o objetivo é tornar mais eficiente o atendimento à crescente demanda da empresa. Para isso, reserva grandes investimentos para o segundo semestre deste ano, quando será inaugurado o CD.

Ao todo, o novo complexo de armazenagem terá 50 mil metros quadrados de área, sendo dez mil metros para uso exclusivo da Iveco. Conforme informações da montadora, essa capacidade é um pouco maior que o dobro do atual CD localizado em Diadema, o qual deverá ser desativado no início de 2010.

Eficiência tecnológica

Segundo a empresa, serão 100 mil metros cúbicos somente para o armazenamento de peças. Para gerenciar tudo isso com eficiência, a Iveco trabalhará no local com novo software de gestão mundial do Grupo Fiat.

Chamado de CSPS (Commom Spare Parts System), o software atua em todo o processo do CD, desde os pedidos até a saída da mercadoria. Conforme explicação da montadora, as peças são identificadas por meio de pistolas de radiofrequência logo que chegam na unidade; assim, o sistema automaticamente registra a peça no estoque, atualiza o inventário, e indica onde ela pode ser armazenada. Ao identificar uma solicitação de venda, o próprio software localiza a peça, emite a ordem de coleta, faz a baixa contábil e emite a nota fiscal.

“Economizamos espaço, investimentos em ativos, aceleramos o manuseio interno, melhoramos a ocupação, a frequência dos caminhões e aceleramos as operações contábeis e fiscais. O resultado é que o cliente sempre terá a peça que precisa, na hora certa”, salienta Neimar Silva, Surpervisor de Logística de peças da Iveco.

Com o sistema, a montadora garante que terá melhor controle sobre o estoque e mais agilidade em atividades operacionais e financeiras. “Estamos introduzindo duas novas famílias de produtos por ano no mercado brasileiro e com esse sistema estaremos prontos para administrar o aumento de part numbers e da movimentação de peças”, disse Gouveia.

A premissa é atender toda a América Latina. A montadora pensa ainda em adotar um modelo de operação, que inclui a entrega noturna, na qual poderá ser possível reduzir o transit time em 20%, e até 50% dependendo da cidade. O tempo para a entrega nos concessionários será estimada em, no máximo, dois dias, ficando os pedidos emergenciais com prazo de 24 horas.

Ecologicamente correto

O novo CD da Iveco está sendo construído com princípios de preservação e sustentabilidade ecológica. No espaço foi adotado blocos de concreto perfurados, ao invés de asfalto, que permitem a absorção da água da chuva que será utilizada para abastecer parte das operações da empresa, como vestiários, jardinagem, sistema anti-incêndio, o que permitirá 30% de economia.

Além disso, a montadora priorizou a instalação em uma região onde os colaboradores podem contar com transporte alternativo e assim contribuírem para a redução de emissões de gás carbono.

Fonte: Webtranspo | www.webtranspo.com.br

Valor Econômico

A indústria automobilística não poderia sobreviver sem a ajuda financeira que recebeu de governos do mundo inteiro, segundo Carlos Ghosn, presidente mundial da aliança Renault/ Nissan e um dos executivos mais influentes do mundo corporativo. Ele considera o socorro imprescindível para o setor ganhar tempo e preparar-se para um cenário de demanda global menor. E arrisca apostar que o próprio governo brasileiro não interromperá em 2010 a ajuda econômica que deu às montadoras em 2009, se for necessário.

Ghosn defende todo o tipo de ajuda que saiu dos cofres públicos este ano. Desde os pesados empréstimos concedidos às montadoras dos Estados Unidos, Europa e Japão, até os incentivos fiscais que ainda vigoram em diversos mercados, como bônus para troca de carro em países como Alemanha, França e Reino Unido, e a redução de IPI no Brasil.

“Imagine ter um homem bem treinado e sadio e outro doente no mesmo lugar. Se você corta o oxigênio ninguém vai escapar. E o oxigênio, no nosso caso, foi o crédito. Se o caixa e o sistema financeiro param, não vai fazer diferença se é um é pouco melhor que o outro. Cair é uma questão de tempo”, afirma o executivo.

O setor sabe, segundo o presidente da aliança Renault/Nissan, que a ajuda governamental é temporária. “Mas pelo menos você ganha tempo para se reestruturar”, destaca. O executivo lembra que os recursos dos governos também ajudaram a indústria de autopeças. “O incentivo também ajuda na atividade do fornecedor, que num momento como esse não pode reajustar preços”, completa.

A crise servirá ainda, segundo Ghosn, para definir melhor um novo mapa de produção de veículos mundial, que já vinha surgindo, onde as fábricas de automóveis serão cada vez mais deslocadas para os países emergentes. “Pouco a pouco, a indústria automobilística vai deixando de ser um setor de país desenvolvido que exporta para mercados emergentes e transformar-se em uma atividade mais forte em países emergentes que exportarão para os desenvolvidos”, afirma o executivo. Essa transformação é difícil. “Ninguém quer abandonar a sua base”, diz. “Mas você está forçado a fazer isso. Se quer competir na China não pode exportar o carro do Japão; tem que fabricá-lo na China”, destaca.

Nesse movimento, os automóveis vão mudar de acordo com o gosto do consumidor. Mas, alerta Ghosn, já não existe mais o carro feito exclusivamente para país emergente. “Pode ser que a maior parte dos consumidores de um carro esteja num país emergente, mas isso não quer dizer que não se possa vender o mesmo modelo em um país rico”, afirma. Da mesma forma, completa, carros de luxo também são e continuarão a ser vendidos em mercados emergentes.

Esse cenário no qual se sobressaem os novos centros de produção de veículos representa, para o executivo, uma das oportunidades criadas pela crise. Ele alerta para a necessidade de o setor produtivo ter cautela para não dedicar o tempo apenas na busca de soluções para a crise, e sim definir prioridades para a colheita dos frutos no período pós-crise.

É por isso que uma boa parte dos investimentos nos mercados emergentes está a salvo dos cortes e planos de enxugamento já em curso na aliança Renault/Nissan. Além disso, estão na lista das prioridades da companhia a continuidade no desenvolvimento dos carros elétricos e o incremento de sinergias nas operações da francesa Renault e a japonesa Nissan.

Na relação de cortes, está a redução da capacidade anual de produção à metade em algumas fábricas novas, como Marrocos e Índia, a simplificação da linha de modelos de carros em alguns mercados e ainda a redução de ofertas de modelos mais caros. Isso significa, por exemplo, continuar vendendo veículos 4×4, mas em volumes menores. “É preciso estar atento ao que o consumidor nos diz”, destaca.

No novo cenário automotivo global haverá mais alianças entre as empresas, segundo Ghosn. “Mas isso vai demorar um pouco porque não é tão fácil.” Ele aponta os atuais projetos como ponto chave para que as montadoras continuem fazendo alianças. A indústria desenvolve hoje estratégicas energéticas que abrangem motor a gasolina, diesel, flex, elétrico e híbrido, entre outras tecnologias, como robótica. “É impossível para uma empresa que fabrica dois milhões de veículos por ano investir sozinha em tudo isso”, destaca. “O único jeito é juntar o poder tecnológico de cada empresa, o que ajuda também a aumentar a escala do fornecedor.” Para ele, a consolidação da indústria é inevitável. “Mas a forma está ainda indefinida”, completa. E, como diz, “no momento oportuno”, o grupo Renault/Nissan também pode buscar nova parceria.

Teoricamente, Ghosn, que divide a maior parte do seu tempo entre Tóquio e Paris, tirou alguns dias de folga no Brasil. Mas para esse agitado executivo, o trabalho acaba fazendo parte também das horas de descanso. Ontem ele fez uma palestra sobre crise numa reunião promovida pela Câmara de Comércio França-Brasil , no Rio, e hoje estará na fábrica de Curitiba.

O executivo disse que se sentia estranho ao falar em crise no Brasil, um país descolado do cenário de recessão global. Num discurso improvisado em que pediu desculpas pelos erros de português que ele pouco cometeu, Ghosn disse que o aprendizado dessa crise servirá para mudar o comportamento de pelo menos duas gerações. “O nível de endividamento de uma família vai mudar muito”, destacou. Para ele, Japão e Europa entraram na crise mais tarde. Por isso, essas regiões enfrentarão a recessão por mais tempo. “A crise na Europa e Japão foi menos ampla do que nos Estados Unidos, mas o preço que vai se pagar por isso vai demorar mais”.

Fonte: Valor Econômico | www.valoronline.com.br