motor-tua « WordPress.com Tag Feed

Jok tua, pintu tua di kota tua Jakarta Utara

Dedi Dwitagama — Sun, 15 May 2011 05:05:47 +0000

MENYIMPAN CERITA

Sabtu 14 Mei 2011.

Si Unyil yang menawan

koelimata otomotif blogger — Fri, 13 May 2011 16:23:11 +0000

Bebek Honda lahir di Jepand pada tahun 1958.

honda c 50

Namun masuk ke Indonesia di tahun 1961 dengan seri Honda C 50 dengan nama beken si Unyil. Populasinya pun sudah sangat jarang.

honda c 50 batok ditengah

Salah satu motor ini dimiliki oleh punggawa Motuba, komunitas motor tua yang tetap eksis.

posisi kunci kontak c50

body menawan c 50

Ciri – Ciri dari Honda si Unyil ini adalah :

1. Ukuran yang kecil

2. Setang yang bengkok

3. Headlamp / batok lampu berada di bawah stang

4. Kunci starter di samping kiri bawah

5. Bentuk spion kotak

6. Jok seperti pispot

si unyil

Wisnu, pentolan dari Motuba ini rela merogoh kocek lebih dalam dan berburu onderdil dari negeri Jiran untuk mempertahankan keaslian dari Si unyil ini.

Berguna di usia tua

lexyleksono — Wed, 16 Feb 2011 09:37:15 +0000

Brothers & sisters..bersyukurlah jika kita bisa menikmati kendaraan yang masih baru kinyis-kinyis, ataupun kalo udah rondo tetapi masih rondo kinyis-kinyis. Sebagai bentuk syukur, kita bisa merawat & memperlakukan kendaraan kita dengan baik. Service rutin ke bengkel, cuci bersih kalau kotor…dielus-elus tiap hari…dll. Jika kita merawat & memperlakukan kendaraan dengan baik, sudah pasti kendaraan kita akan menjadi awet & terus dapat berguna.

Kalau kita jalan-jalan ke desa, kita banyak menjumpai kendaraan2 berusia tua yang masih setia menolong tuannya beraktifitas. Contohnya motor di bawah ini. Motor ini saya foto waktu sedang diparkir di pinggir jalan. Usianya pasti udah puluhan tahun, tetapi dia masih sanggup memikul beban berat.

Si tua yang masih berguna

sejarah motor DKW

admin — Sun, 05 Dec 2010 17:07:03 +0000

J.S.Rasmussen (1878-1964) seorang Engenier berkebangsaan Denmark tiba di Saxoni pada tahun 1916 dan mendirikan sebuah Perusahaan bernama “Zschopauer Maschinenfabric”. Awalnya Ia memproduksi kendaraan bertenaga uap ber-merk “DampkraftWagen” .Ditahun 1919 perusahaan ini mencoba menciptakan sebuah mesin kecil 2-tak- yang dapat dipasang secara “clip-on” di sepeda ,dengan menggunakan kulit sebagai pengingkatnya. Mesin-Mesin ini mereka beri nama”Das Knaben Wunder”

Tahun 1921 “Zschopauer Maschinenfabric” berganti nama menjadi “Motorenwerke Rasmussen”, pada tahun 1922 mereka memproduksi Motor pertama mereka “Das Kline Wunder” dan setelah itu Perusahaan ini berkembang dengan cepat. Inovasi berikutnya berupa pembuatan sasis dengan system “press-steel-frames” memungkinkan DKW berproduksi secara Massal . Mereka menjadi salah satu perusahaan kendaraan Motor terbesar Dunia.. .Di tahun 1929 kapasitas produksi “Motorenwerke Rasmussen” diperkirakan mencapai 60 000 unit pertahunnya.

Di tahun 1932 Motorenwerke Rasmussen berakuisisi dengan 3 perusahaan otomotif lainnya Audi, Wanderer dan Horch menjadi “Auto Union” dengan lambang empat buah lingkaran,seperti yang dapat kita lihat pada merk Mobil Audi sekarang.

Sebagaimana Umumnya Perusahaan Otomotif lainnya, DKW juga tertarik untuk menguji produknya di ajang Balap Motor, dibawah Hermann Weber “Chief Designer & Engeneer DKW”, mereka membuat sebuah Unit kecil yang membawahi Departement Racing R&D, dan dengan desain dan performa mesin yang handal pada 1930-an DKW sudah merambah dunia Balap di kelas bergengsi Dunia , Ewald Kludge dengan DKW SS-250 nya tercatat dua kali menjuarai European Chamhionship pada 1938 dan 1939 bahkan pada tahun yang sama ia memecahkan Record kecepatan Dunia dengan Top Speed 183,2 km/h di TT Races.

Akan tetapi walaupun NZ-350 dapat digunakan dengan baik di bagian Barat Eropa, tidak untuk di semaenanjung Balkan dan Russia, yang berdaerah luas dan bertanah rusak berat. NZ-350 dengan berat 170 kg , dan titik terendah antara motor dan tanah yang hanya 12 cm, dianggap kurang efektif . Wehrmacht mengajukan model yang lebih kecil dan ringkas dengan maintenance yang mudah,mengingat medan dengan jarak titik yang luas. DKW RT-125 dengan berat waktu itu hanya sekitar 90 kg. dengan konstruksi mesin ringkas , dan memang dirancang dengan mesin low maintenance ,akhirnya menggantikan NZ-350. Motor ini hasil dari pengembangan type RT-100 yang sebelumnya sudah diperkenalkan sebelum perang Dunia ke II.

Setelah Perang Usai, German dibagi menjadi 2 bagiian zschopau berada diwilayah German timur, dibawah kendali Unisovyet.Sebagian ex pekerja Auto Union memilih untuk menetap di Zhopau, yang setelah beberapa saat vacuum maka di Tahun 1950 mereka mulai kembali beroperasi dengan nama “Industrieverwaltung Fahrzeugbau” .
Herman weber sang Designer dan Engineer senior DKW sendiri “ditransfer” ke ishewsk untuk membantu pabrik motor IZH. Ia wafat disana pada tahun 1948.

Sedangkan sebagian Board of Director DKW lebih memilih berlindung ke-Zwickau Wilayah German Barat dan mendirikan”Zentraldepot fur Auto Union-Ersatzteile GmbH .di tahun 1949 Perusahaan ini sudah mulai berproduksi kembali dengan produksi pertamanya DKW RT-125 W (W untuk: War) yang diambil dari kesuksesan type ini pada Perang sebelumnya.Type inilah yang ditiru banyak Perusahaan Motor terkemuka Dunia karena keberhasilan daya tahannya pada perang sebelumnya.

Sesaat setelah PD ke II, DKW kembali menjadi salah satu Pabrik Motor terkemuka. Seri seri RT-125 dan lain seri RT Diperkirakan dalam waktu singkat berhasil dipasarkan sebanyak 48.000 unit keseluruh penjuru Dunia .

Tapi hal ini tak berlangsung lama, Tahun 1958 Mayoritas Saham DKW diambil alih oleh Perusaan terkemuka Daimler/Bens yang menggabungkan DKW, dengan Victoria dan Express dibawah bendera “ Zweirad Union” . Mereka memproduksi motor berkapasitas mesin kecil. Ditahun ini mereka meluncurkan “DKW Hummell” untuk mencoba merebut pasar cc kecil ,serta scooter type Hoby dan cukup berhasil.

Akhir masa kejaya-an DKW mulai terlihat , setelah sempat dibeli oleh Volkswagen Group, pada tahun 1966 Zweirad Union dibeli oleh Ficthel & Sachs…..dimana Perusahaan ini menjual motor Herculess ke Inggris dan Amerika…dan tidak lagi menggunakan merk DKW .

Perancang Pertama Sepeda Motor

admin — Sun, 21 Nov 2010 16:24:26 +0000

Ernest Michaux

Perancang pertama sepeda motor adalah Ernest Michaux seorang Perancis pada tahun 1868. Tenaga Penggerak yang dipergunakan pada waktu itu direncanakan ialah mesin uap. Proyek ini tidak berhasil, kemudian pada tahun 1885 Edward Butler mencoba menyempurnakan dengan membuat kendaraan lain yakni yang mempergunakan tiga roda dan digerakan motor dari jenis mesin pembakaran dalam.

Pada tahun yang sama Gottlieb Daimler memperkenalkan ciptaannya berupa sepeda bermesin, dan dengan begitu dialah sebenarnya pencipta sepeda motor yang berhasil. Bagaimana pun jenis kendaraan ini belum dikenal masyarakat banyak sasmpai pada tahun 1892 Henry Hilderband dari Munich, Jerman Barat memperkenalkan sepeda motor model baru, yang disusul lagi oleh Werner Brothers pada tahun 1897.

sumber : http://forum.megaxus.com/lesson-learn-and-discuss/(discussion)-history-thread/?PHPSESSID=15aed59d854d357f6518937abd2f4bc5

Sejarah Motor

admin — Sun, 21 Nov 2010 16:01:50 +0000

Sama seperti mobil pertama di dunia, sepeda motor pertama di dunia pun lahir di Jerman. Adalah Gottlieb Daimler dan mitranya, Wilhelm Maybach, dua pakar mesin empat langkah Jerman, yang menciptakan sepeda motor pertama di dunia.
Pada tahun 1885, Daimler memasangkan mesin empat langkah berukuran kecil pada sebuah sepeda kayu. Mesin diletakkan di tengah (di antara roda depan dan belakang) dan dihubungkan dengan rantai ke roda belakang.
Sepeda kayu bermesin itu diberi nama Reitwagen (riding car) dan merupakan sepeda motor pertama di dunia. Maybach mencoba Reitwagen sejauh 3 kilometer di sepanjang Sungai Neckar, dari Cannstatt ke Untertürkheim, dengan kecepatan 12 kilometer per jam.
Pada waktu itu, Reitwagen tidak dijual untuk umum. Pemasangan mesin pada sepeda kayu itu merupakan rangkaian dari percobaan yang dilakukan oleh Daimler dan Maybach, sebelum memasang mesin empat langkah pada kereta kuda, yang menjadi cikal bakal lahirnya mobil.

Tahun 1893, sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di Muenchen, Jerman. Sepeda motor ini tidak menggunakan rantai. Roda belakang digerakkan langsung oleh kruk as (crankshaft).
Sepeda motor inilah yang dimiliki oleh John C Potter, masinis pertama pabrik gula Oemboel, Probolinggo, Jawa Timur, tahun 1893. Ia memesan sendiri sepeda motor itu langsung ke pabriknya di Muenchen. John Potter tercatat sebagai orang pertama yang memiliki sepeda motor di Indonesia, yang pada waktu masih berada di bawah pendudukan Belanda, dan bernama Hindia Belanda (Nederlands Indie).
Sepeda motor pertama kali masuk ke Amerika Serikat pada tahun 1895 ketika seorang pemain sirkus asal Perancis membawanya ke New York. Disebut-sebut, pada tahun yang sama, seorang penemu Amerika Serikat, EJ Pennington, di Milwaukee, mendemonstrasikan sepeda motor yang didesain sendiri. Pennington menyebutkan, sepeda motor yang dia desain itu dapat dipacu dengan kecepatan 93 kilometer per jam, dan ia dianggap sebagai orang pertama yang memperkenalkan istilah motorcycle (sepeda motor).
Produsen terbesar
Tahun 1895, perusahaan pembuat sepeda Inggris, Triumph, memutuskan untuk juga membuat sepeda motor. Untuk itu, Triumph membeli sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller dan mempelajari bagaimana membuatnya. Empat tahun sesudahnya, 1902, perusahaan itu memproduksi sepeda motornya yang pertama, yang menggunakan mesin Minerva buatan Belgia. Pada tahun 1905, Triumph memproduksi sepeda motor secara utuh sendiri, yang menyandang mesin berkekuatan 3 PK dan kecepatan maksimumnya 72 kilometer per jam.
Tahun 1903, William S Harley dan sahabatnya, Arthur Davidson, memproduksi sepeda motor di Milwaukee, Amerika Serikat, dan menamakan sepeda motor itu Harley Davidson. Tahun 1904, perusahaan Amerika Serikat lain, Indian Motorcycle Manufacturing Company, yang berlokasi di Springfield, Massachusetts, muncul dengan sepeda motor Indian Single.
Sama seperti Triumph, tahun 1906, perusahaan Inggris lain, BSA, yang merupakan singkatan dari Birmingham Small Arms, memproduksi sepeda motor dengan menggunakan mesin Minerva, sebelum membuat mesin dengan kapasitas 350 cc, 500 cc, dan 595 cc sendiri.
Sampai Perang Dunia I (1914-1918), Indian Motorcycle Manufacturing Company merupakan pabrik sepeda motor dengan produksi yang terbesar di dunia. Setelah Perang Dunia I, posisinya diambil alih oleh Harley Davidson sampai tahun 1928, ketika posisinya diambil alih oleh DKW (Jerman). Indian Motorcycle Manufacturing Company tutup pada tahun 1953 dan merek Indian diambil alih oleh Royal Enfield.
Pada tahun 1921, sepeda motor BMW hadir dengan konfigurasi mesin 2 silinder horizontal berlawanan (boxer) yang ditempatkan dalam rumah mesin tunggal yang terbuat dari aluminium. BMW menggerakkan roda belakang dengan koppel (shaft drive).
Pada tahun 1930-an ada sekitar 80 merek sepeda motor di Inggris, di antaranya Norton, Triumph, AJS, dan merek-merek lainnya yang tidak begitu terkenal, seperti New Gerrard, NUT, SOS, Chell, dan Whitwood.
Perkembangan sepeda motor di Eropa, antara lain, juga dipicu oleh Perang Dunia II (1939-1945), di mana sepeda motor pun dibuat untuk keperluan militer. Dan, pada masa itu, BSA membuat 126.000 unit sepeda motor M20 untuk Angkatan Bersenjata Inggris.
Seusai Perang Dunia II, tahun 1946, desainer Italia, Piaggio, memperkenalkan skuter Vespa dan langsung menarik perhatian dunia. Pada tahun 1946 itu juga, perusahaan pembuat perlengkapan radio Italia, Ducati, membuat mesin 50 cc, Cucciolo, yang dipasangkan pada sepeda motor. Kapasitas Cucciolo pun kemudian diperbanyak, mulai dari 60, 65, 98, sampai 125 cc.
Pada tahun 1949, Honda memproduksi sepeda motor Dream atau Model D, yang menyandang mesin dua langkah dengan kapasitas 98 cc. Namun, suara mesin dua langkah yang berisik dan asap yang berbau tajam yang keluar dari knalpot membuat Honda mengembangkan mesin empat langkah. Tiga tahun kemudian, 1951, Honda memproduksi sepeda motor yang menyandang mesin empat langkah, Dream E, dengan kapasitas 146 cc.
Tahun 1951, BSA Group (Inggris) membeli Triumph Motorcycles dan menjadi produsen sepeda motor terbesar di dunia. Kedudukan BSA diambil alih oleh NSU (Jerman) tahun 1955. Namun, sejak tahun 1970-an hingga kini, Honda tercatat sebagai produsen sepeda motor terbesar di dunia.
Tahun 1952, Honda memproduksi sepeda motor bebek yang dikenal dengan nama cub. Sepeda motor jenis bebek ini sangat populer sehingga modelnya pun ditiru oleh perusahaan pembuat sepeda motor asal Jepang lainnya, seperti Kawasaki, Yamaha, dan Suzuki.
Pada tahun 1955, Suzuki memproduksi sepeda motor yang menyandang mesin berkapasitas 125 cc, empat langkah, dan 1 silinder. Namun, 10 tahun kemudian, Suzuki juga merambah ke mesin dua langkah, yang merupakan spesialisasinya.
Tahun 1955, Yamaha memproduksi YA-1, sepeda motor yang menyandang mesin dua langkah dengan kapasitas 125 cc. Pada tahun 1970, 15 tahun sesudahnya, diproduksi Yamaha XS-1 yang menyandang mesin empat langkah yang berkapasitas 650 cc, dalam konfigurasi V.
Kawasaki muncul agak belakangan. Kawasaki baru memproduksi sepeda motornya yang pertama, B8, pada tahun 1961. Sepeda motor keluaran Kawasaki itu menyandang mesin dua langkah dengan kapasitas 125 cc. Pada tahun 1973 atau 12 tahun sesudahnya, Kawasaki memproduksi Kawasaki Z1, yang menyandang mesin empat langkah dengan kapasitas 900 cc.
Sosok yang menarik, mesin yang andal dan mudah dirawat, serta harga yang bersaing membuat sepeda motor asal Jepang, yakni Honda, Suzuki, Yamaha, dan Kawasaki, sangat populer dan sampai kini mendominasi pasar sepeda motor dunia.
Namun, nama-nama Harley Davidson tetaplah merupakan sepeda motor yang populer, terutama di Amerika Serikat. Demikian juga dengan BMW, Triumph, dan Ducati.
Pada tahun 2006, perusahaan Belanda, EVA Products BV Holland, mengumumkan kehadiran sepeda motor bermesin diesel komersialnya yang pertama, Track T-800CDI. Sepeda motor itu menyandang mesin diesel 800 cc, 3 silinder, buatan Daimler. Bagaimanapun, perusahaan-perusahaan pembuat sepeda motor lain, termasuk Royal Enfield, juga memproduksi sepeda motor bermesin diesel, paling tidak sejak tahun 1965.

sumber : http://thefastbike4ever.blogspot.com/2009/11/sejarah-motor.html

BSA Gold Star

ferdirex — Fri, 20 Nov 2009 19:04:50 +0000

Asal muasal diberikannya nama Gold Star adalah ketika Wal Handley berhasil mendapatkan Brookland Gold Star award dengan mengendarai BSA 500cc M23 Empire Star. Top speed yang dicapainya adalah 100 mph. BSA Gold Star sendiri terdiri dari beberapa versi diantaranya :

1938 BSA Gold Star M24

1948 BSA Gold Star ZB32

1949 BSA Gold Star ZB34

1953 BSA Gold Star BB32 dan BB34

Baru, duplex cradle, rangka swing arm diperkenalkan, bersama dengan gearbox yang disempurnakan, dan disebut dengan sebutan BB.
1954 BSA Gold Star CB32 dan CB34, 1956 BSA Gold Star DBD34

Dengan menggunakan engine 499cc, air cooled, two valves, single cylinder, motor BSA ini sanggup mengeluarkan power sebesar 42 bHP pada 7000RPM. Transmisinya menggunakan 4 percepatan, dengan penggerak rantai. BSA Gold Star ini menggunakan frame steel twin downtube. Carburatornya nggak pake filter (free flow). Suspensi depannya sudah menggunakan telescopic fork, sedangkan suspensi belakang menggunakan twin shocks. Sistem pengereman depan dan belakang masih menggunakan drum. Dengan berat 174 kg, motor ini masih sanggup digeber sampai dengan 177 km/h.

Diarena Isle of Man Clubman TT, BSA Gold Star Clubman ini (DBD 34 code) mendominasi dibandingkan brand lainnya. Master piece BSA ini, tak lepas dari peran BSA Chief Designer yaitu Bert Hopwood. Sayangnya produksi BSA Gold Star ini dihentikan pada tahun 1963.

Copy from : http://triatmono.wordpress.com/2007/06/27/1956-bsa-gold-star-clubman/#comment-156413

Jual : ADLER 125 cc

pramz — Tue, 11 Aug 2009 11:04:16 +0000

Jual motor antik 125 cc 2 tak, kondisi seperti gambar :

Adler 125cc

depan kiri

belakang atas ...maaf berantakan

kick starter & persenling

mesin kanan

shock belakang model plunger...klasik bro...

Kondisi Hidup
Tidak Ada Surat
125 cc 2 tak
posisi di Bogor
ditawarkan :
Rp.6.500.000,- (Enam Juta Lima Ratus Ribu Rupiah)
peminat serius hubungi :
Nandang (021) 32193709

JUAL : HARLEY DAVIDSON SS125

pramz — Tue, 04 Aug 2009 11:01:07 +0000

Jual motor Harley Davidson tipe SS125,kondisi bahan,barang di Jakarta :

bahan 1 warna merah

tampak kiri

foot step HD

tromol HD

tampak depan

bahan 2 warna biru

tampak kiri

tromol HD

Tidak ada dokumen/Surat
Mesin 2 tak
lama tidak hidup, ada 2 unit tinggal dikanibal
Harga Rp.7.000.000,- (Tujuh Juta Rupiah) semua-nya

Please contact :

Chrisna 0816-112-9981

JUAL : HONDA 90Z ’75

pramz — Tue, 04 Aug 2009 10:35:58 +0000

Jual Motor Honda 90Z tahun 1975, barang ada di Jakarta :

tampak kiri

tampak kanan

tampak depan

tampak belakang

spedometer

Honda 90Z thn 1975
Kondisi Jalan
Tangki pakai 90S
Rumah filter karbu ada
CDI
karbu motor bebek
Surat Lengkap pajak hidup atas nama sendiri (B tangerang)
Dijual Rp.2.750.000,- (Dua juta tujuh ratus limapuluhribu rupiah)
Please contact :

Chrisna 0816-112-9981

Becak tercepat di dunia!!!

ferdirex — Thu, 23 Jul 2009 18:27:09 +0000

Inilah becak tercepat di dunia! Sepeda motor merek Birmingham Small Arm (BSA) adalah kendaraan perang pabrikan Inggris buatan tahun 1940 hingga 1960-an. Ukuran mesinnya bervariasi dari 150cc hingga 500cc. Namun yang paling banyak digunakan adalah yang 250cc dan 500cc. Nah tuh, kebayangkan kekuatan mesinnya?
Di Siantar(*), jumlahnya masih cukup banyak, sekitar seribu unit. Sebagian besar sudah dimodifikasi menjadi becak sehingga penampilannya gak sangar lagi. Hanya sebagian kecil yang dikoleksi para kolektor.

Secara umum, motor BSA masuk ke Indonesia pada masa peralihan tentara Jepang ke tentara Sekutu (Belanda-Inggris). BSA kemudian menyebar ke daerah-daerah jajahan Belanda, termasuk ke Siantar. Tapi tak banyak yang mengetahui jika masuknya motor BSA dalam jumlah besar ke Siantar justru bukan dibawa oleh tentara Belanda.

“BSA adalah sisa-sisa perang dunia kedua. Belanda yang membawanya ke sini. Tapi walau sebelumnya sudah ada motor BSA dalam jumlah kecil di Siantar, masyarakat Siantar sendiri yang berperan besar membawa BSA masuk ke kota berhawa sejuk ini,” kata Erizal Ginting, Ketua BSA Owners Motorcycle Siantar (BOM’S). Masa sih?

Ketika penjajah minggat dari Indonesia, motor-motor BSA kehilangan tuannya. Tak ada sparepart dan teknisi yang mumpuni di Indonesia. Nasib Motor BSA pun berakhir tragis. Ada yang ‘tergolek’ di gudang atau yang terdampar di jalanan. Motor BSA jadi barang rongsokan. Adalah Mbah Lanang (67 tahun), sesepuh BOM’S yang mengawali cerita ini semua.

Menurut Mbah Lanang, tahun 1958, ia dan rekan-rekannya berburu BSA hingga ke pulau Jawa: Surabaya dan Jakarta. Kedua provinsi ini adalah sarangnya motor BSA. Lalu motor BSA diangkut dengan “Almarhum” Kapal Tampomas II dalam jumlah besar. Kemudian sekitar tahun 1960-an, Mbah Lanang dan rekan-rekannya memodifikasi motor BSA untuk dibuat sebagai becak. Sejak itulah awalnya Kota Siantar dikenal sebagai ‘Kota berBecak BSA’.

“Saya mengetahui sejarah masuknya BSA ke Siantar. Mbah Lanang menjadi salah seorang saksi sejarah yang mendatangkan BSA ke Siantar ini,” ujar Erizal Ginting yang juga seorang budayawan Siantar.
Sejarah BSA di Kota Siantar pun dimulai. Ketiadaan sparepart dan teknisi mulai bisa dipecahkan agar nasib motor BSA tidak tragis seperti di Surabaya dan Jakarta. Dengan kerja keras, orang-orang Siantar menciptakan sendiri sparepart BSA yang tak mungkin didatangkan bahkan dari tempat kenderaan ini dibuat (Birmingham,Inggris). Orang-orang Siantar pun, terutama pemilik motor BSA, mulai belajar membedah mesin BSA.

Mereka sudah bisa menciptakan sendiri onderdil untuk motor BSA. Ada beberapa pabrik-pabrik mini yang mampu memproduksi spare part motor BSA di Siantar. Mulai dari karburator, hingga pelek. Dengan sedikit kreatifitas, disulaplah karburator Kawasaki BINTER menjadi karburator BSA. Juga, jangan heran melihat pelek dan blok mesin motor tua ini kinclong bak motor keluaran tahun mutakhir. Becak BSA pun tetap tegar menjelajahi jalanan di Kota Siantar. Suaranya hingar-bingar, terkadang kalo lewat di depan rumah, siaran TV pun ikut bergetar. Brum..brum…duk..duk…duk…brum pletak… (kok pletak?) Iya, kadang knalpotnya mengeluarkan letupan seperti suara meriam bambu. terutama untuk mesin yang berukuran 500cc. Apalagi terkadang abang-abang becak ini suka iseng mengisi bahan bakar BSA nya dengan minyak tanah bukan bensin. Biar murah! kata mereka. Hehehe, ada-ada saja.
Karena suaranya ini pula, seorang rekan dari Medan menyebutnya HELICAK. “Suaranya kaya’ Helicopter tapi kok ternyata becak”, selorohnya.
Goyangan di kursi penumpangnya mantap karena dipasang per mobil di bawah gandengan. Sehingga, menjadi penumpang di becak ini seakan naik ayunan….geot…geot…naik turun, nyaman sekali.

Pada tahun 1980-an, ketika PSMS medan sedang jaya-jayanya di kompetisi Perserikatan PSSI, banyak supporter dari Siantar berduyun-duyun ke Stadion Teladan Medan naik Becak ini. Ini luar biasa, mengingat jarak Siantar-Medan adalah 128 km. Ayo, becak mana yang mampu menempuh jarak sejauh itu? Kalo becak di Jogja melakukannya, wah bisa gempor mengkayuhnya! Hehehehe….
Mungkin, becak Siantar merupakan becak tercepat didunia, bahkan mungkin tercanggih juga….500cc!! Bisa ikutan MotoGP gak ya? jadi pengen ngebayangin Valentino Rossi pake BSA!! Bisa senewen tujuh turunan dia!

disadur darisebuah posting di:bataknews.wordpress.com
(*)Siantar atau Pematangsiantar adalah kota terbesar ke-2 di Sumatera Utara.

http://ahmadiamrun.multiply.com/journal/item/14

DKW RT125… acuan bagi pabrikan motor lain…!!!

ferdirex — Thu, 23 Jul 2009 16:17:33 +0000

Bagi para penggemar motor klasik… nama DKW mungkin udah nggak asing lagi..!!! Bahkan penggemar motor klasik DKW di Indonesia… sampai memburu partznya entah di Indonesia atau di Luar Negeri…!!! Dampf Kraft Wagen (DKW) pabrikan motor dan mobil di Jerman yang didirikan pada tahun 1916. Tahun 1919 bikin engine 2 stroke, yang disebut Das Knaben Wunsch (singkatan DKW juga.. yang berarti hasrat cowok)…!!! Dan di tahun 1930, DKW sudah sukses dan menjadi pabrikan motor terbesar di Dunia…!!! Di tahun 1932, DKW merger dengan Audi, Horch, dan Wanderer membentuk Auto Union…!!! Dan ditahun 1957 Auto Union ini dibawah kepemilikan Daimler-Benz…!!!

Seri RT125 (serie RT = Reichstyp, yang berarti type/model kerajaan red.) ini diproduksi dari tahun 1939 s/d 1964, dan telah diproduksi sekitar 450 ribu unit…!!! Banyak pabrikan yang mengambil design dari DKW RT125 ini…!!! Harley-Davidson seri Hummer juga ‘nyontek’ dari DKW RT125 ini… setelah Sekutu berhasil menguasai Jerman di tahun 1945…!!! Demikian juga BSA dengan seri Bantam nya sami mawon… ngadopsi DKW RT125…!!! Russia (dulu USSR red.) juga ‘nyontek’ dan mengeluarkan seri Mockba M1A. Gimana dengan Jepang…??? Ngikooot… dengan Yamaha versi YA-1…!!!

DKW RT125 yang diproduksi tahun 1939-1941 mempunyai power 4.75HP 2 stroke, dan diproduksi hanya 21 ribu unit…!!! DKW RT125 ini berpendingin udara (air cooled). Basis motor RT125 adalah DKW RT100.. yang diproduksi tahun 1934…!!! Demikian juga Jawa (pabrikan motor dari Ceko..) juga mengembangkan RT 3 PS dasarnya dari RT100 nya DKW…!!! RT125 bisa digeber maksimal 80 km/h..!!!

Kalau punya motor gini … gimana dengan partz nya…??? Tenang.. jangan khawatir… yang penting punya fuluz.. dalam mata uang EURO… teruz contact deh.. DKW Veranteilte Geyer .. teruz donwload partz katalog nya… pesen partz mana yang mau diganti… !!! But… oopss… partz catalognya dalam bahasa Jerman…!!! Yah.. gue ngerti laagh… yah at least… kalau bingung.. buka Wörterbuch… (kamus red.) ..!!

DKW Hummel

pramz — Thu, 23 Jul 2009 08:28:15 +0000

Jual DKW Hummel 50 cc surat lengkap

DKW Hummel

Kondisi motor hidup
surat lengkap plat AB Yogyakarta (pajak mati)
lokasi di Jakarta
Ditawarkan Rp.7.500.000,- (Tujuh Juta Lima Ratus Ribu Rupiah)
Nego langsung di nomer (021) 99871605

SEJARAH DKW

ferdirex — Wed, 20 May 2009 05:42:25 +0000

J.S.Rasmussen (1878-1964) seorang Engenier berkebangsaan Denmark bersama seorang temannya tiba di Saxoni pada tahun 1916 dan mendirikan sebuah Perusahaan bernama “Zschopauer Maschinenfabric”. Awalnya mereka memproduksi kendaraan bertenaga uap ber-merk “DampkraftWagen” .Baru setelah itu Ditahun 1919 perusahaan ini mecoba menciptakan sebuah mesin kecil 2-tak- yang dapat dipasang secara “clip-on” di sepeda ,dengan menggunakan kulit sebagai pengingkatnya. Mesin-Mesin ini mereka beri nama“Das Knaben Wunder”
Tahun 1921 “Zschopauer Maschinenfabric” berganti nama menjadi “Motorenwerke Rasmussen”, pada tahun 1922 mereka memproduksi Motor pertama mereka “Das Kline Wunder” dan setelah itu Perusahaan ini berkembang dengan cepat. Inovasi berikutnya berupa pembuatan sasis dengan system “press-steel-frames” memungkinkan DKW berproduksi secara Massal . Mereka menjadi salah satu perusahaan kendaraan Motor terbesar Dunia.. .Di tahun 1929 kapasitas produksi “Motorenwerke Rasmussen” diperkirakan mencapai 60.000 unit pertahunnya.

Di tahun 1932 Motorenwerke Rasmussen berakuisisi dengan 3 perusahaan otomotif lainnya Audi, Wanderer dan Horch menjadi “Auto Union” dengan lambang empat buah lingkaran,seperti yang dapat kita lihat pada merk Mobil Audi sekarang.

Sebagaimana Umumnya Perusahaan Otomotif lainnya, DKW juga tertarik untuk menguji produknya di ajang Balap Motor, dibawah Hermann Weber “Chief Designer & Engeneer DKW”, mereka membuat sebuah Unit kecil yang membawahi Departement Racing R&D, dan dengan desain dan performa mesin yang handal pada 1930-an DKW sudah merambah dunia Balap di kelas bergengsi Dunia , Ewald Kludge dengan DKW SS-250 nya tercatat dua kali menjuarai European Chamhionship pada 1938 dan 1939 bahkan pada tahun yang sama ia memecahkan Record kecepatan Dunia dengan Top Speed 183,2 km/h di TT Races.
Pengalaman Dunia balap dan Racing yang menggunakan mesin 2-tak inilah yang menjadi dasar DKW menggunakan tehnologi ini di semua type Produknya.
Sekitar tahun 1937-an dimana pemasaran baru saja menuju puncak nya , kondisi Politik Dunia mulai memanas , Perang Dunia II Meletus pada tahun 1939 menyebabkan DKW seri NZ yang versi sipilnya belum lama dipasarkan, akhirnya diproduksi untuk menunjang kebutuhan Perang Dunia ke II.
Awalnya “Wehrmarcht” (Penguasa koalisi German) kurang berminat dengan motor 2-tak ,akan tetapi salah satu divisi nya memerlukakan sebuah motor dengan mesin yang handal untuk digunakan sebagai kendaraan messenger, terpilih NZ-350 yang segera setelah itu diproduksi dalam versi militer , Hampir tak ada perubahan berarti pada NZ-350 versi sipil pada waktu itu.
Akan tetapi walaupun NZ-350 dapat digunakan dengan baik di bagian Barat Eropa, tidak untuk di semenanjung Balkan dan Russia, yang berdaerah luas dan bertanah rusak berat. NZ-350 dengan berat 170 kg , dan titik terendah antara motor dan tanah yang hanya 12 cm, dianggap kurang efektif . Wehrmacht mengajukan model yang lebih kecil dan ringkas dengan maintenance yang mudah,mengingat medan dengan jarak titik yang luas. DKW RT-125 dengan berat waktu itu hanya sekitar 90 kg. dengan konstruksi mesin ringkas , dan memang dirancang dengan mesin low maintenance ,akhirnya menggantikan NZ-350. Motor ini hasil dari pengembangan type RT-100 yang sebelumnya sudah diperkenalkan sebelum perang Dunia ke II.
Setelah Perang Usai, German dibagi menjadi 2 bagiian zschopau berada diwilayah German timur, dibawah kendali Uni Sovyet.Sebagian ex pekerja Auto Union memilih untuk menetap di Zhopau, yang setelah beberapa saat vacuum maka di Tahun 1950 mereka mulai kembali beroperasi dengan nama “Industrieverwaltung Fahrzeugbau” .
Herman weber sang Designer dan Engineer senior DKW sendiri “ditransfer” ke ishewsk untuk membantu pabrik motor IZH. Ia wafat disana pada tahun 1948.
Sedangkan sebagian Board of Director DKW lebih memilih berlindung ke-Zwickau Wilayah German Barat dan mendirikan“Zentraldepot fur Auto Union-Ersatzteile GmbH .di tahun 1949 Perusahaan ini sudah mulai berproduksi kembali dengan produksi pertamanya DKW RT-125 W (W untuk: War) yang diambil dari kesuksesan type ini pada Perang sebelumnya.Type inilah yang ditiru banyak Perusahaan Motor terkemuka Dunia karena keberhasilan daya tahannya pada perang sebelumnya.
Era setelah PD ke II, DKW kembali menjadi salah satu Pabrik Motor terkemuka. Seri seri RT-125 dan lain seri RT Diperkirakan berhasil dipasarkan sebanyak 48.000 unit keseluruh penjuru Dunia .
Tapi hal ini tak berlangsung lama, Tahun 1958 Mayoritas Saham DKW diambil alih oleh Perusaan terkemuka Daimler/Bens yang menggabungkan DKW, dengan Victoria dan Express dibawah bendera “ Zweirad Union” . Mereka memproduksi motor berkapasitas mesin kecil. Ditahun ini mereka meluncurkan “DKW Hummell” untuk mencoba merebut pasar cc kecil ,serta scooter type Hoby dan cukup berhasil.
Akhir masa kejaya-an DKW mulai terlihat , setelah sempat dibeli oleh Volkswagen Group, pada tahun 1966 Zweirad Union dibeli oleh Ficthel & Sachs…..dimana Perusahaan ini menjual motor Herculess ke Inggris dan Amerika…dan tidak lagi menggunakan merk DKW .
Sumber : http://www.dkwindonesia.com

YAMAHA TWIN 100cc

pramz — Fri, 03 Apr 2009 02:32:29 +0000

Jual YAMAHA Twin tahun 1969 kondisi hidup / jalan

warna biru
2 tak 100 cc
Plat AA (Muntilan/Magelang)
surat STNK BPKB Pajak hidup
jarang dipakai
posisi di Jakarta

yamaha twin-1

depan

belakang

Tinggal nge Gassss………

Rp.5.500.000,-

(Lima Juta Lima ratus Ribu rupiah)

hubungi om Iwan :

0856-8764593

EMBLEM HONDA CB

pramz — Fri, 27 Mar 2009 01:03:41 +0000

DIJUAL :

Emblem motor Honda CB 100 Gelatik (thn 73/74) , kondisi baru tapi bukan emblem original:

Rp.50.000/pasang

Emblem Honda CB 200, kondisi NOS original :

Emblem CB 200 Rp.150.000/pasang

Karet Tangki Honda S 90 :

karet tangki S 90 Rp.250.000/pasang

Harga belum termasuk ongkos pengiriman, hubungi :

(021) 92046139

Matguard Antik

pramz — Mon, 23 Mar 2009 05:59:46 +0000

Jual matguard (penahan cipratan air) cocok banget untuk di spakbor motor tua, tersedia untuk Vespa, Suzuki, Yamaha seperti di bawah ini :

Suzuki retro Rp.70.000,-

Suzuki Rp.60.000,-

Yamaha Rp.80.000,-

Yamaha Rp.60.000,-

Yamaha Rp.50.000,-

Vespa Rp.40.000,-

Vespa (abu-abu) Rp.50.000,-

Vespa (pink) Rp.50.000,-

Harga belum termasuk ongkos kirim,

call :

(021) 92046139

Menunggangi BMW, Menjaga Sejarah Dunia

ferdirex — Wed, 18 Mar 2009 15:52:23 +0000

Bagi sebagai orang merek BMW atau Bayerische Motoren Werke identik sebagai pabrikan pembuat mobil mewah. Namun, siapa sangka, antara tahun 1923 – 1973 atau rentang waktu 50 tahun, BMW pernah memproduksi sepeda motor. Jenis pertamanya adalah R-32 (1923 – 1926) dan terakhir adalah R75/5 (1969 – 1973).
Di awal kehadiarannya, BMW adalah motor yang yang dipikirkan matang-matang sebelum lahir. Saat itu dunia tengah dilanda krisis akibat perang dunia. Dibutuhkan kendaraan yang kuat dan berteknologi tinggi tapi bisa dibeli masyarakat dengan harga murah. Bahkan, tidak main-main, desainnya harus bisa menaklukan hutan belantara, ladang salju, hingga melibas lintasan balap motor sekaligus.
Menurut Iyan Tjandradinata, pehobi sekaligus Humas BMW Club Bandung atau BCB, perkumpulan pecinta motor BMW di Bandung, motor ini mulai masuk ke Indonesia sekitar tahun 1950-an. Saat itu, ribuan motor BMW masuk ke Indonesia dengan dua cara. Pertama lewat jalur pemerintah. Jalur ini hanya mengijinkan BMW dimiliki perwira tentara saat itu.
Jalur kedua melalui swasta dengan membangun tempat pameran dan pemesanan. Ada dua tempat di Bandung, yaitu NV Spemotri, yang saat ini menjadi Bank Niaga di Dago dan CV Dennbarr yang berada di Simpang Lima Bandung. Paling banyak masuk Indonesia satu silinder 249 cc, yaitu R-25, R26, dan R/27.
”Dahulu, BMW menjadi semacam kendaraan resmi sebagai pengiring atau pembuka jalan bagi acara kenegaraan.
Salah satunya ketika mengawal masuknya bendera merah putih ke Bandung tanggal 28 September 1961,” katanya sembari menujukan foto tua yang masih disimpannya hingga kini.
Oleh karena itu, bersama para pecinta BMW yang tergabung dalam BMW Club Bandung (BCB), Iyan bertekad mempertahankannya keberadaan BMW. Bukan tidak mungkin, di varian BMW yang masih ada dan tersisa jutru banyak ditemukan di Indonesia. Ia memberikan contoh BMW varian R-51/2 500 cc keluaran 1952 miliknya. Motor ini diyakini hanya ada dua di Indonesia. Lengkap dengan side car-nya, ia yakin tidak mudah menemukan kembarannya, bahkan di Jerman sekalipun. Tawaran dipindahtangankan sudah banyak berdatangan. Namun, bukan semata-mata uang tapi kepuasan menjaganya tetap lestari mengasapi jalanan adalah hal utama.
”Motor ini sudah menemani saya ke berbagai daerah di Indonesia. Baik itu Jawa, Kalimantan, hingga Sulawesi. Kenikmatannya tiada duanya,” ujarnya.
Hal yang sama dikatakan Yanto, pemilik varian langka R-25/2 tahun 1952 atau yang dikenal dengan sebutan BMW Kwaci karena tangkinya mirip buah kwaci. Menurutnya, BMW miliknya memang berasal dari Jerman. Namun, belum tentu motor serupa, saat ini mudah ditemukan di tempat asalnya. Ia berani menjamin, mulai dari ban sampai spion saya datangkan dari Jerman. Bahkan ia harus mengorbankan 4 motor BMW tipe lain untuk diambil bagian tertentu.
”Menunggangi motor penuh sejarah ini saja adalah suatu kebanggaan. Saya rela berkorban apa dan berapa saja asal motor ini terlihat seperti pertama kali keluar pabrik. Saya ingin anak cucu bangga menjadi pemilik varian BMW langka yang masih terawat dengan baik,” katanya.
Mengenai suku cadang, menurut Aan Tjandradinata, sesepuh BCB, bukan masalah. Meski BCB belum lagi aktif, kerjasama dengan pabrikan suku cadang BMW di Jerman masih dilakukan. Hasilnya, suku cadang asli buatan Jerman selalu bisa didapatkan.
Ke depannya, baik Iyan, Aan, dan Yanto, berharap agar keberadaan motor ini bisa terus dipertahankan. Di tengah teknologi motor yang selalu diperbaharui, mereka sadar tidak bisa berharap banyak orang akan tetap menggunakan BMW. Namun, bila diminta bermimpi, mereka mengatakan hanya ingin tetap melihat BMW tetap bisa melaju di jalan, bersaing dengan saudaranya yang lebih muda.
”Mengendarai BMW bagi saya tidak sekedar seperti mengendalikan motor biasa. Saya terpancing ikut menjaganya tetap abadi,” kata Aan.(CHE)

sumber :http://classic-motorcycle.org/articles.php?article_id=5

Graha Auto Classic

pramz — Wed, 25 Feb 2009 05:02:20 +0000

Graha Auto Classic

pak Heri

Matchless

DKW Hummel

BSA Golden Flash (chopper style)

Panonia

keris (1)

keris (2)

keris (3)

Graha Auto Classic

Jl.Raya Pule No.99 Cikarang

Mas Heri

087-88888-3380

08581-3333-034

PUCH SP 175 cc

pramz — Wed, 25 Feb 2009 01:30:37 +0000

satu lagi motor Austria merk Puch ditawarkan, kali ini 175 cc twin port :

tangki puch

puch 175cc

Rp.5.000.000,-

Lokasi di Jakarta, hubungi :

bang Abu

(021 ) 99871605

PUCH 50 cc (1952)

pramz — Tue, 24 Feb 2009 02:05:25 +0000

Jual moped goes Puch 50 cc buatan 1952 :

samping kanan

samping kiri

tampak depan

batok lampu

mesin

kondisi jalan, lokasi di Bekasi

Info dan nego lebih lanjut hubungi :

Pipo (021) 93256208

Tua Sama Tua

wong-cilik — Mon, 23 Feb 2009 02:24:32 +0000

Memang pas banget rasanya kalau turing sepeda tua yang mengawal juga motor2 tua. Pak Heri dari Graha Auto Classic Cikarang bersama dengan 3 orang temannya kemarin minggu mendapat tugas untuk mengawal, membuka dan menutup jalan konvoy ontel yang jumlahnya mencapai limaratusan lebih.

HD , Ariel , BMW

persiapan Golden Flash

pak Heri

kalo gol makan2 ya mas Bimo

BSA Golden Flash

chopper style

pak Boy

Ariel

in action (1)

in action (2)

Men in Action :

Mr Heri (BSA ), Mr Boy (Ariel), Mr Bimo (BMW R27), Mr Hambali (HD-WL)

Puch (1953) & Victoria (1958)

pramz — Sat, 21 Feb 2009 06:46:07 +0000

Jual motor Puch 250-cc (1953) dan Victoria 50-cc (1958)

FOR SALE

Puch

Victoria 50cc

negolah dengan bijak

Lokasi di Jakarta Barat,kondisi mesin keduanya hidup

Informasi dan Nego silahkan hubungi :

Mas Toni (021) 70700693

"Motor C-70 125 CC"

dian44 — Tue, 03 Jun 2008 21:41:31 +0000

Ikutan nampang motor kesayangan gue….Ne motor sejarahnya keren banget. Dari motor Mega Pro gue tuker jadi C-70 cuman gara-gara cewek yang gue taksir ga mau naik motor Mega Pro. Tapi anehnya naik Motor C-70 gue ne doi malah mau. He……..46X……..

Sekarang gue gi kangen berat ma motor ne…….Soalnya baru di operasi di bengkel…….dah 1 bulan ga kelar-kelar…….. Ne di bengkel gua jadikan dia 125 CC dengan 4 percepatan. Nanti klo dah kelar mau gua klom ulang ma gua cat ulang. Nanti klo dah kelar semua gua posting deh…..

link kebun bunga on-line

YOU MUST KNOW!!!

choe26 — Tue, 08 Jan 2008 09:29:29 +0000

buat lo pada yang masih anggap vespa itu sebuah kendaraan roda dua yang harganya murah, ga gaul, ga jaman, dll!!! itu SALAH BESAR!!! faktanya kurang lebih 90% para pengguna vespa itu cinta pada vespanya, bukan dari golongan orang tua saja tapi anak-anak muda juga banyak, dan sebagian besar dari mereka para pecinta vespa itu bukan orang susah, ada seorang pemilik usaha tembakau PADUD (nama produk) di daerah banjar patroman Jawa barat, dia juga termasuk pecinta vespa bahkan dia tiap setahun sekali mengadakan acara vespa di daerah2 jawa!, ada lagi seorang pelukis, dia juga seorang scooterist, dan masih banyak banget yang laen nya. vespa juga punya kelas di setiap ivent vespa pasti ada kontes vespa! dari mulai vespa retro sampai vespa extreem!!! lalu bagaimana? mau beralih ke-vespa?