Dopo gli ultimi test positivi di Varano (…leggi post) il giovane pilota di Caslano nel 2010 sbarcherà in formula Abarth per quello che si preanuncia già come uno dei campionati più performanti per i giovani piloti che si preparano e sperano in un futuro in Formula 1.

Raffaele su una pista per lui sconosciuta, al lavoro prima con il Team BVM di Giuseppe Mazzotti e poi con il Team TP Formula, ha continuato a migliorare le sue prestazioni girando in 1′04″39, avvicinandosi molto al record ufficiale (1′04″1). Entrambi i Team, hanno notato le straordinarie capacità di sviluppo che Raffaele ha ereditato dal Kart e che sta concretizzando anche sulle vetture di Foermula nonostante siano i suoi primi passi.

Intanto, il futuro è gia quasi deciso. Il Management di Raffaele, confidando appieno nelle grandi capacità del giovane pilota, è ormai certo che sarà iscritto al Campionato Italiano di Formula CSAI Abarth. Nessuna notizia ufficiale però riguardo alla scelta del Team anche se BVM e TP Formula dovrebbero essere fra i favoriti.

Dopo gli ottimi risultati dei testi di Imola, Raffaelel Marciello è salito al volante di una  Tatuus del TP Formula di Gianluca Pomozzi. Al termine della giornata Raffaele è risultato il più veloce, fermando le lancette dei cronometri sull’1′04″39 .

Alle spalle del giovane pilota di Caslano, scorrendo la classifica dei tempi possiamo trovare il più esperto figlio d’arte Eddie Cheever (Jenzer), già con una stagione sulle spalle di Formula Renault svizzera e con qualche apparizione anche nella serie italiana.

Nonostante la sua giovane età il prossimo anno Raffaele correrà certamente su una monoposto e i risultati ottenuti durante tutti i test fatti fino ad oggi fanno ben sperare sul suo futuro.
Il 4 dicembre Raffaele Marciello, che corre con licenza italiana, sarà premiato  come miglior pilota italiano WSK (kart) in occasione del WSK GRAN GALA’ che si terra presso Lo Sporting Club di Monza. La stagione della WSK  Series si è da poco conclusa, dopo sette appassionanti tappe che, da febbraio a novembre, hanno attraversato l’Europa. La Commissione Sportiva Automobilistica Italiana ha voluto istituire in WSK un proprio riconoscimento per valorizzare i piloti italiani. Con questa motivazione è nata la International Cup by CSAI, da assegnare ai migliori piloti del vivaio tricolore e Raffaele è uno dei quattro piloti scelti. Ai quattro piloti sarà offerta la partecipazione al Corso Federale CSAI, con candidatura al Supercorso CSAI 2010. E’ inoltre in preparazione una ulteriore iniziativa, in favore del migliore dei quattro premiati che emergerà dal Corso Federale: si tratta di una opportunità che verrà però svelata a Monza, nel corso della premiazione.

I tempi di Varano – 24 Novembre 2009:

1. Raffaele Marciello (TP Formula) 1′04″39

2. Eddie Cheever Jr. (Jenzer Motorsport) 1′04″50

3. Maxim Zimin (Jenzer Motorsport) 1′04″61

4. Riccardo Agostini (Tomcat Racing) 1′05″10

5. Matteo Beretta (Tomcat Racing) 1′05″50

6. Kevin Ludi (Jenzer Motorsport) 1′05″70

Alex Fontana, giovane pilota ticinese ha siglato un accordo di due anni con il team italiano Minardi Corbetta, scuderia che ha lanciatoAlonso, Webber, Trulli e Fisichella…. Il giovane pilota ticinese si prepara ad affrontare la prossima stagione in F3 o in Formula Abarth.

Presente in Formula 1 con il team che ha portato il suo nome dal 1985 al 2005, Giancarlo Minardi è ora consulente e talent scout presso il team Minardi-Corbetta gestito da Angelo Corbetta. Questa un’occasione importante per Alex e per la sua carriera nei motori.

Dapprima convocato per un semplice test ad Imola, Alex Fontana è sceso poi in pista anche a Varano, al Mugello e Misano, percorrendo quasi 2000 km al volante della monoposto di Formula 3 del team Minardi Corbetta.

Nei prossimi due anni Alex potrà crescere in tutta tranquilità senza troppe pressioni attorno. La decisione se partecipare al campionato di Formula Abarth, dove potrebbe essere vincente da subito, o di Formula 3 dove tra i rookies potrebbe essere una delle sorprese del prossimo campionato.

“Entro la fine di gennaio avremo la nuova Ferrari. Stiamo lavorando ventiquattr’ore al giorno nella galleria del vento, ci sono tutti gli ingredienti per tornare al vertice”. Il presidente della Rossa Montezemolo, prepara la stagione che verrà, ben sapendo che dopo il pessimo 2009 appena messo alle spalle, le aspettative sono molte.
“Veniamo da un Mondiale molto confuso nei regolamento, con macchine diverse nella fase iniziale. Ora abbiamo stabilità e chiarezza e vogliamo fare bene. Nel 2008 abbiamo perso il Mondiale all’ultimo giro dell’ultimo GP e fummo costretti a sviluppare la monoposto fino alla fine della stagione. Stavolta, invece, abbiamo cominciato a lavorare per tempo sulla nuova macchina”. L’ottimismo nella casa di Maranello è dovuto anche all’ingaggio di Alonso: “E’ stato campione del mondo per due volte, ha grandissimo temperamento ed eccellenti qualità. Massa avrebbe meritato il titolo mondiale lo scorso anno, senza qualche problema di affidabilità e senza altre cose… avrebbe vinto: ha recuperato e non potevamo non dargli fiducia, tornerà più forte di prima. Penso di avere una squadra fortissima: anche Stefano Domenicali è maturato e sta lavorando molto bene”.
Il Presidente apre una porta anche al grande Valentino Rossi, campione ma sulle – due ruote -, Montezemolo specifica: “Se si stufasse di vincere in moto e decidesse di provare sul serio in F1 avrebbe tutte le qualità per fare bene. Ma facciamogli vincere un altro Mondiale in moto; ha vinto poco…”.
Forza Ferrari nel nome della leggendaria tradizione, torna a farci sognare!

Test day da 10 e lode quello di Raffaele Marciello in Formula Renault 2.0. Il giovane pilota, abbandonato oramai i kart, ha percorso ben 78 giri sul circuito di Imola, al volante della Tatuus della BVM Racing.

Terminate le sessioni, senza accusare particolari affaticamenti che testimoniano una forma psico-fisica eccellente, ha fatto segnare un incredibile 1′48″10 ben impressionando l’intero staff diretto da Giuseppe Mazzotti, che punta ora ad ingaggiarlo per la prossima stagione. La scelta  per il prossimo anno è ancora vaga. La scelta del team maturerà  in base al campionato in cui deciderà di cimentarsi. In ballo ci sono al momento solo due categorie: Formula Azzurra (Abarth) o Formula 3 Italia.
Raffaele svolgerà ora nuove prove con altre squadre. Fra i nuovi contatti anche il TP Formula di Gianluca Pomozzi, che lo ha invitato a provare per la compagine marchigiana nella prossima giornata di prove in programma sul circuito di Misano Adriatico.

Leggi l’intervista a Raffaele Marciello sul prossimo numero di  Ticino Passion Sport

Raffaele al volante della Tatuus della BVM Racing

Una veloce fuga di tre giorni (magnifici) attraverso le Alpi. Da soli io e il Reg. Come entrèe, abbiamo valicato il “muscoloso” Gavia e a seguire il “mistico” Stelvio, discendendolo a nord e attraverso il Resia ci siamo introdotti nell’enclave svizzera di Samnaun, piccolo paradiso degli spendaccioni in porto franco. Costa poco anche la benzina, peccato che disti un pò da casa… Nei giorni seguenti abbiamo circuitato la Baviera coi suoi castelli principeschi e il ponderoso Voralberg in Austria, rientrando in Italia ci siamo insinuati dal Passo della Mendola e il Lago di Cles a Madonna di Campiglio e di lì verso il Garda passando per l’ameno Passo Ballino con la piacevole scoperta delle Giudicarie, una scorrevole e panoramica strada che porta al graziosissimo lago di Tenno con la sua minuscola isoletta. Un vero e proprio balcone su Riva del Garda da dove, mutatis mutande, ci siamo imbucati in autostrada per dormire nel nostro lettuccio la sera del terzo giorno.

Carrozzerie lucenti ma corpi e sorrisi altrettanto belli. La eterna lotta tra donne e motori.

MILANO - Lo sta dicendo da qualche settimana Christian De Sica in tv: “donne e motor joie e dolor“. Ed infatti il legame tra donne e motori è, per l’immaginario masculino, inscindibile.

Potevano allora mancare tante – e belle – donne in mezzo a tanti tanti motori? Certo che no. E come in ogni manifestazione motoristica che si rispetti, le modelle accanto alle moto hanno attirato molti, ma molti sguardi. E tante, ma tante foto sono state scattate, sia con macchine fotografiche, che con cellulare, con macchinette usa e getta. E loro, le “standiste”, hanno sempre permesso fossero fatte dando un sorriso e mettendosi in posa.

Una carrellata di ragazze accanto alle moto o dentro i propri stand.

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Eicma 2009, forse la maggior fiera del settore delle due ruote del mondo. Anche se l’Asia sta alle costole del vecchio continente e non fa mancare il suo peso. Alcune interessanti novità ma niente di eccezionale tra le due ruote.

MILANO - Per chi è appassionato di moto, motociclette, motocross, stradali, trial e via dicendo, passare una giornata a Milano, alla fiera del Motociclo, è come sguazzare nell’oro per Paperon de’ Paperoni. Il livello di soddisfazione dei sensi, da quelli visivi a quelli tattili, persino l’udito per il rombo dei motori, può dare quasi la nausea.

L’Eincma quest’anno copre oltre 50.000 mq della nuova fiera di Milano che è a Rho. Ed in questo 50.000 mq ci sono 20 dei maggiori produttori di moto del mondo. Dall’Aprilia passando per Bmw, Ducati, Kawasaki, Moto Guzzi, Harley Davidson. E fanno capolino anche marchi famosi che a volte si pensano scomparsi: Garelli, Mv Agusta, per esempio. Mancano alcuni grossi nomi. Non si può non notare l’assenza di Honda, il maggior player mondiale, ma non per questo le cose sono meno interessanti.

Gli espositori sono oltre 400 e rappresentano ben 500 marchi del mondo della due ruote. Una presenza forte, fortissima e premonitrice di come andrà il mondo nel prossimo futuro, è quella cinese. Stand di singole aziende e di raggruppamenti di azienda, sono presenti dovunque nei padiglioni. Certo, vero è anche che son poche le case produttrici di moto che con il loro design riescono a raggiungere livelli soddisfacenti per il gusto elevato italiano e spesso hanno delle moto il cui stile è tutto anni ‘70. Ma di certo i cinesi sono in una strada di crescita che li porterà a giocare un ruolo di primo piano molto presto.

Anche perchè, accanto alle classiche moto e scooter a benzina, sono proprio i cinesi ad essere presenti con il fututo della trazione: l’elettricità. Diverse sono infatti le aziende che presentano interi motoveicoli a trazione elettrica o le semplici biciclette con batterie per “pedalata assistita”, come si dice. E sono presenti anche per far conoscere direttamente le batterie, quegli accumulatori di energia a cui è legata l’evoluzione del settore. Quanto più batterie di lunga durata ci saranno, tanti più mezzi – auto e moto – saranno prodotti. Ed i cinesi, zitti zitti, stanno prendendo il monopolio del business.

La Bmw "Concept 6". Una moto che forse mai andrà in produzione ma che prima presenta ben 6 cilindri in linea. La cilindrata non la sanno neanche allo stand BMW, ma questo prototipo serve per capire come si possano gestire 6 cilindri su un motore da moto. Ove entrasse in produzione, si tratterebbe di una soluzione per quanto riguarda i consumi e la performace del motore.

NOVITA’ – Ovvio che una fiera come questa, non possa non presentare delle novità, prime in tutto il mondo.

La BMW, per esempio ha messo in mostra un “mostro” di moto, un prototipo a 6 cilindri. Sei cilindi in linea che occupano lo spazio di 4 riuscendo quindi a mantenere delle dimensioni accettabili. E’ una moto battezzata “Concept 6″, uno studio che forse non avrà mai mercato ma che serve, prima di tutto a far vedere qualcosa di nuovo nello stand ma certamente anche di verificare nuove soluzioni. La “Concept 6″ non ha mai girato in pista, secondo quanto ha detto un responsabile dell’ufficio stampa e praticamente non si sa neanche che cilindrata abbia. Hanno detto qualcosa intorno ai 1500/1600 cc.

Tra le nuove proposte, si fa notare la Victory “The new American motorcicle” che fa il verso – e neanche tanto di nascosto – alla Harledy Davidson. Enormi motociclette carenate dal peso impossibile, con radio, spoiler, bottoni e pedaliere assolutamente improponibili. L’azienda non è così nuova, essendo in mercato da oltre 50 anni, ma da poco ha deciso di entrare nel mondo delle Big con queste motociclette che entrano in diretta concorrenza con la Harley Davidson ma senza l’appel di questa prestigiosa marca.

Le altre grosse aziende, presentano evoluzioni dei loro prodotti ma senza particolari evoluzioni se non le luci ed il palco su cui si esibiscono modelle e modelli presentando le due ruote.

Vanno invece avanti i cinesi, come si diceva. Sono presenti in massa e propongono tutto il possibile per il mondo delle moto: dalle manopole ai pistoni, dalle viti alle batterie. Tra le cose che hanno attirato l’attenzione, la Nysa – azienda appunto cinese – che propone quello microcar che ormai girano in tante in città in mano a 15enni azzardosi o a 80enni pericolosi. La Nysa presenta un modello che oggi funziona ad eletticità ma che già prossimamente sarà un ibrido “gpll+elettricità”, quindi il massimo per l’ecologia in questo momento. Ad un prezzo veramente interessante: circa 8.000 €. Ma questa Nysa fa ancora di più. Sempre nel segmento delle microcar senza patente di guida, si presenta con una riproduzione a tutti gli effetti della Smart. Uguale nelle dimensioni, nelle forme e modanature, può essere guidata senza patente e potrebbe diventare un “must” tra i giovani. Parlando con il manager della Nysa, un cinese con poco inglese e si dice: “Ma assomiglia molto alla Smart“, subito dice: “no.. no, this  is Nysa Car” (questa è una macchina della Nysa). Ma qualcuno dice che la Mercedes, proprietaria del marchio Smart, sia pronta a fare qualche causa legata all’utilizzo improprio del design.

La "simil" Smart della cinese Nysa. Si guida a 16 anni con il patentino "A". Con allestimento in pelle rossa interna, il costo è di circa 8.000 €

Accanto alla 2-ruote, le 4-ruote specialmente nella forma di “quad”, quei quadricicli spesso usati nel settore dell’off road. Accanto a modelli di tutti i tipi e per tutte le destinazioni fuoristradistiche, la Masai Motor, un’azienda indonesiana, presenta un “quad” da città. Non ha neanche le ruote dentate, un cambio automatico da selezionare a mano. Solo il colore verde militare del modello presentato ricorda che magari l’utilizzo è più che altro country che cittadino. In effetti, andare in giro in città con una 4-ruote a forma di moto, fa perdere i vantaggi appunto della moto senza dare i comfort dell’auto.

ACCESSORI - All’Eincma si può, comunque, trovare di tutto. Tutti gli accessori più impensabili, gli ultimi ritrovati nel campo della motoristica, sono presentati e davvero una visita qui serve a dare una visione d’insieme a quello che offre il mondo delle due ruote. Ed effettivamente sia gli scooter, sia le motocicliette così come caschi, vestiti, scarpe e tutto il resto sono così tanti, che non si capisce come poi in giro si vedano eserciti di ragazzi che hanno tutti lo stesso scooter e magari lo stesso casco. Per esempio, proprio nel mondo dei caschi, sono presenti decine di aziende nazionali ed internazionali che espongono centinaia di caschi tutti diversi, per colore, forme, utilizzo, tecnlogia.

L’Eincma è stata riservata per i primi due giorni alla stampa ed ai compratori, mentre da domani – giovedì – sarà aperta a tutti. E da domani ci saranno molte della manifestazioni a contorno che sono tipiche. Diversi circuiti sono stati preparati nelle zone adiacenti e ci saranno diversi show che riguarderanno il motocross, la velocità, la regolarità, il trial, persino le biciclette. Ed inoltre, si potrà provare quasi qualunque tipo di moto in un paio di circuiti messi a disposizione: un modo di mettersi in moto. Almeno seduti e col casco in testa._

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Image by ...lord Alessandro Zarcone via Flickr

Da domani e fino a domenica 15 novembre presso la fiera di Milano aprirà Eicma, il 67° Salone della moto.

Dove: Fiera di Milano – SS. 33 del Sempione 28, 20017 Rho (MI).
Quando: 10-15 novembre 2009

Il settore penalizzato dalla crisi scommette su modelli ecologici.

In complesso il salone si compone di 6 padiglioni coperti, 55.000 metri quadrati di superficie e 80.000 mq dell’area MotoLive dove saranno presentate le 36 esibizioni di alcuni dei apprezzati stuntmen del mondo.

Progetto + Eco, un grande passo verso una mobilità sostenibile
Ducati Energia lancia un innovativo progetto che introdurrà quadricicli leggeri a impatto zero in numerose realtà italiane. Il comune di Ischia il primo ad aderire

Peugeot Hybrid3 Evolution, il nuovo concept di scooter
La presenza di Peugeot al Salone di Milano rappresenta l’occasione per promuovere nuovi progetti legati al mondo della mobilità urbana a due ruote

Da Eicma la notizia qui…
Vedi anche: 67° SALONE DEL CICLO E MOTOCICLO

Il giovane pilota ticinese Alex Fontana si avvicina al glorioso team Minardi-Corbetta gestita da Angelo Corbetta che può contare sull’enorme esperienza di Giancarlo Minardi, attivo in Formula 1 con il team che ha portato il suo nome dal 1985 al 2005 e riconosciuto come grande scopritore di talenti. Tra i piloti che hanno corso per lui vanno ricordati Fernando Alonso, Mark Webber, Michele Alboreto, Jarno Trulli, Alex Zanardi e Giancarlo Fisichella.

Alex è sceso in pista lunedi 2 novembre a Varano al volante di una vettura di Formula 3 in occasione di una sessione di test collettivi ed in seguito, per un’ulteriore sessione,  scenderà in pista il 12 novembre a Imola. Per il ticinese, messosi in luce quest’anno al debutto in monoposto si tratta del coronamento di una stagione molto positiva. Il test è avvenuto sotto una pioggia insistente. Alex ha preso subito confidenza con la vettura inanellando oltre 70 giri senza particolari problemi dimostrando tranquillità e freddezza. Alla fine, sono arrivati tempi di assoluto rilievo per un debuttante assoluto soprattutto considerando che il pilota ticinese ha guidato in condizioni di bagnato.

Generazione a quattro ruote…leggi l’articolo

Alex Fontana al volante della Dallara 309

Raffaele Marciello si congeda dal mondo dei kart con un podio al South Garda di Lonato e un quarto posto nella classificha finale! Raffaele ha chiuso la sua carriera nel Karting internazionale con un grande terzo posto nell’ultimo round 2009 della WSK Series che gli ha regalato la quarta piazza finale in classifica generale. Un risultato che va stretto al talento di Caslano, ma che conferma quanto di buono fatto ha vedere durante tutta la stagione.

Al volante del suo kart ha fatto registrare il 3° tempo assoluto (su 179 partecipanti provenienti da tutto il mondo) nelle qualifiche ufficiali del venerdì . In finale Raffaele si è lanciato subito all’attacco ma è rimasto “imbottigliato”. Una rimonta calzante lo ha però riportato all’ultimo giro subito dietro la coppia di testa senza riuscire tuttavia ad avere la possibilità di insidiarli.

Questa di Lonato è stata l’ultima gara in KF3 di Raffaele, che ora guarda alla prossima stagione dopo i primi incoraggianti test in Formula Renault.

Raffaele al volante di una monoposto durante i test di Formula Renault

Le future speranze dei motori del Canton Ticino

Raffaele Marcielo e Alex Fontana sono due giovani piloti Ticinesi rispettivamente di Kart e Formula Azzurra  che si stanno distinguendo nei rispettivi campionati sognando un giorno di arrivare in Formula Uno. Li abbiamo incontrati per conoscerli meglio, fare il punto sulla stagione appena conclusa e conoscere i loro progetti per il futuro.

RAFFAELE MARCIELLO, SOGNANDO LA FERRARI
Riservato, ­­­a volte timido nella vita privata. Aggressivo, tenace e estroverso al volante del suo kart.  Messosi in luce fin dai primi esordi nelle categorie Baby, ha proseguito la sua carriera collezionando successi in ogni categoria affrontata. Raffaele è salito per la prima volta su un Kart a 4 anni per imitare il papà, la sua prima pista è stata il posteggio di casa. La F.1 è naturalmente l’obiettivo di Raffaele, che sogna di schierarsi in futuro sulle griglie del Mondiale…

Come giudichi questa stagione? E’ stata una stagione sfortunata perché ero sempre nelle prime posizioni poi per vari problemi mi sono dovuto spesso fermare ma di podi ne ho comunque conquistati un bel po’.

Quale gara ti è piaciuta di più quest’anno? Sarno gara della WSK. Nella prefinale partivo 28 e alla fine sono arrivato secondo. In quindici giri ho recuperato  tante posizioni con un’ottima partenza.

Perché hai deciso di cambiare squadra a stagione quasi terminata? Avevo problemi con il mio vecchio Team, abbiamo avuto qualche litigio. Il kart non era male, erano l’ambiente e il modo di lavorare a non piacermi più. Nel Team Morsicani, la mia nuova squadra mi sono subito trovato bene.

ALEX FONTANA, UN FUTURO A 300 ALL’ORA
Ama i motori a 360 gradi. Determinato, con le idee molto chiare e consapevole delle sue capacità. Alex si avvicina ai motori a soli tre anni e mezzo e a quindici sale su una monoposto di Formula Azzurra come pilota ufficiale. Anno dopo anno, Alex è riuscito ad affinare le sue qualità di pilota ed il suo personale stile di guida basato sulla combattività…

Come è stato il primo impatto con una monoposto? Rispetto al mondo del Kart è molto differente. In monoposto sono otto gare più qualche test. E’ un po’ poco e quando poi si va in pista si ha molta voglia.

Come giudichi questa stagione? Il bilancio complessivo è positivo. Purtroppo ho finito sono solo settimo, indietro rispetto alle aspettative a metà campionato.  Ho avuto problemi al motore e alcuni piccoli incidenti che ci possono stare in gara. Il risultato finale però va benissimo anche perché al primo anno di auto due vittorie, tre podi e tredici volte a punti su sedici è comunque un risultato positivo.

IL TESTO INTERGALE DELLA DOPPIA INTERVISTA SARA’ PUBBLICATO SU TICINO PASSION SPORT

Filippo Preziosi direttore generale di Ducati Corse

Filippo preziosi, Direttore generale di Ducati Corse, 39 anni ha sempre avuto le moto e la Ducati nel sangue.  A 24 anni si laurea con il massimo dei voti in Ingegneria Meccanica a Bologna. Due anni dopo, nel 1994, entra in Ducati diventando a novembre dello stesso anno Responsabile dell’Ufficio Tecnico delle Corse. Da lì comincia la sua carriera, che passando per la Superbike, lo vede oggi Direttore Generale Ducati Corse e principale fautore del miracolo della casa di Borgo Panigale: il ritorno ai vertici della Motogp e la continua crescita fino alla vittoria del Campionato del Mondo nel 2007. Il resto è storia.

Stoner dopo lo stop forzato per problemi di salute è rientrato alla grande, mettendo a tacere le voci che lo davano addirittura prossimo ad un ritiro dalle competizioni. Avete mai avuto paura che questo ritiro fosse davvero possibile? Conosciamo Casey, io e Ducati non abbiamo mai pensato che potesse ritirarsi e lui stesso non ha mai palesato l’intenzione di smettere di correre. Sicuramente si è trovato in una condizione fisica molto difficile per cui ha pensato che l’unica cosa che poteva fare era riposarsi.

Stoner ha lottato fino all’ultimo per un podio in campionato. Senza lo stop di quest’anno sarebbe stato il terzo incomodo nella lotta Rossi-Lorenzo? Sicuramente nel momento in cui ha cominciato a stare male, cioè nella gara di Barcellona, Casey era competitivo perché era in testa nel mondiale e arrivavano delle piste nelle quali Ducati si era rivelata molto forte. Chiaramente questo è uno dei motivi per cui lui è rimasto più dispiaciuto di doversi fermare; sentiva di avere una moto con la quale poteva essere competitivo fino alla fine ma fisicamente non era in grado di farlo.

Come giudichi la stagione 2009 della Ducati? Una stagione molto difficile. Bisogna però guardare sempre il lato buono delle cose, abbiamo ritrovato un pilota fortissimo (Casey) che si trova a suo agio con la nostra moto. Nicky Hayden ha fatto quinto nel Gp della Malesia e un podio a Indianapolis, nelle ultime gare da Barcellona in poi è sempre stato competitivo per cui penso che abbia superato le difficoltà della prima metà della stagione.

“Rolling Stoner” (letteralmente pietra rotolante) era il soprannome di Casey per la propensione alle cadute. Nel 2007 cosa vi ha fatto decidere di puntare fortemente su di lui? Casey nelle categorie minori e poi anche nel 2006 era caduto spesso ma aveva dimostrato di essere molto veloce e si vedeva che aveva un grandissimo talento. Credo sia più facile che un pilota velocissimo diventi molto regolare piuttosto che uno regolarissimo diventi molto  veloce. Questo è un principio che vale sempre nelle moto e quindi anche per lui.

IL TESTO INTEGRALE DELL’INTERVISTA SARA’ PUBBLICATO SU TICINO PASSION SPORT

Novembre, s’avvicina l’epoca del fermopesca e, tranne per gli irriducibili, i duri del gioco duro, genere Elephant et similia per intenderci, in questo periodo la maggioranza dei bikers sospende l’assicurazione e con un po’ di magone imbuca la cavallina in garage. C’è chi addirittura stacca la batteria e la copre con un telo. Io non lo faccio mai perché mi sentirei un po’ come castrato, come se proprio non potessi salirci in sella per questi maledetti tre o quattro mesi.

Per la verità, un po’ per il clima avverso e un po’ per gli impegni a destra e a manca, difficilmente ci giro d’inverno, ma mi piace lasciarla così, pronta a partire al primo tocco e galoppare felice su è giù per le vicine colline. Che poi a voler dirla tutta, in certi inverni piuttosto miti, anche questa stagione per definizione riservata agli sciatori, riserva sorprendenti passeggiate. Mai dire mai con la moto, ragazzi.

Quando capitano belle giornate, quelle limpide e pulite, col fondo stradale asciutto, girare in autunno-inverno è meraviglioso, non fosse per la loro brevità sarebbero veramente entusiasmanti. Ecco dunque qualche foto di un giro fatto l’anno scorso a fine ottobre fino a Fiuggi e ritorno. L’ho chiamato Colors, e se guarderete le foto capirete perché.

La stagione 2009 del motomondiale si chiude Domenica sul circuito Ricardo Tormo di Valencia.Quella di Valencia sarà la chiusura di un era per la 250 che sarà sostituita nella prossima stagione dalla neonata Moto 2. I giohi sono oramai già fatti, i titoli assegnati ma non mancano i motivi di interesse per seguire questa gara: Ben Spies neocampione di Superbike correrà in sella alla Yamaha del Team Tech 3 (sua prossima destinazione per la prossima stagione) e Stoner si prepara a vincere per confermare la terza posizione in campionato e dimostrare di essere tornato protagonista. Da non dimenticare Pedrosa e Lorenzo che nella pista di casa saranno spinti dal calore e dal tifo del loro pubblico.

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Il circuito spagnolo è uno dei cinque tracciati del Motomondiale  percorso in senso anti-orario.  E’ un circuito lento che mette a dura prova la resistenza fisica dei piloti con continue staccate al limite, e a cambi di direzione.

Orari e programmazione TV MotoGp Valencia 2009

Venerdì 6 novembre 2009

ore 12.40: 125 — Prove libere1

ore 13.55: MotoGp — Prove libere1

ore 15.10: 250 — Prove libere1

Sabato 7 novembre 2009

ore 9.00:  125 — Prove libere2

ore 9.55:  MotoGp — Prove libere2

ore 11.10: 250 — Prove libere2

ore 13.00: 125 — Qualifiche

ore 13.55: MotoGp – Qualifiche — Italia1 diretta

ore 15.10: 250 — Qualifica — Italia1 diretta

Domenica 8 novembre 2009

ore 11.00: 125 — Gara– Italia1 diretta

ore 12.15: 250 — Gara — Italia1 diretta

ore 14.00: MotoGp — Gara — Italia 1 diretta

Il primo numero di Ticino passion Sport sta per arrivare! Lo potere trovare nei principali luoghi pubblici: stazioni, distributori di benzina, palestre ecc…

La copertina del primo numero