Benzina se va scumpi de la 1 ianuarie 2010 cu 20%, in urma cresterii accizelor si a deprecierii leului in raport cu euro, a declarat luni, pentru NewsIn, Bianca Vlad, manager PwC.
“Cele mai mari scumpiri se vor inregistra la tigari, de circa 34%, din cauza cresterii accizelor de la 64 la 74 de euro pe mia de tigarete si a diferentei de circa 14% intre cursul la care s-a calculat acciza anul acesta si cursul luat in calcul pentru anul viitor”, a precizat managerul departamentului taxe si impozite indirecte din cadrul PricewaterhouseCoopers, la un seminar pe teme economice.

Pretul energiei electrice ar urma sa se majoreze semnificativ, cu circa 30%, din cauza cresterii cursului de referinta pentru accize cu circa 14% si a majorarii accizei cu 19%, de la 0,42 euro/MWh la 0,50 euro/MWh. De asemenea, benzina si motorina vor fi mai scumpe cu aproape 20% de la 1 ianuarie.

Accizele pe 2010 se vor calcula la cursul de schimb anuntat in 1 octombrie de Banca Centrala Europeana (BCE), respectiv 4,2688 lei/euro, mai mare cu 14,2% fata de cursul din urma cu un an, de 3,7364 lei/euro, folosit la calculul accizelor aferente acestui an.

Bianca Vlad a explicat ca principalul impact al cresterii accizelor la carburanti va fi resimtit de firmele care presteaza servicii de transport, ce va fi urmat de o crestere a preturilor la bunurile de larg consum.

“O veste buna este ca, tot de la 1 ianuarie, vor fi reduse la jumatate accizele la cafea, iar cei cu dare de mana vor putea cumpara mai ieftin bijuterii, parfumuri si iahturi, odata cu eliminarea accizelor pe produsele de lux”, a afirmat managerul PwC.

Potrivit calendarului de crestere a accizelor convenit cu Comisia Europeana, acciza la benzina fara plumb va creste anul viitor cu 16 euro pe tona, pana la 452 euro/tona. Totodata, acciza la motorina va creste din 2010 de la 336 la 347 euro/tona, respectiv de la 283,920 la 293,215 euro/1.000 litri.

La aceste majorari ale valorii accizei se adauga cresterea cursului de referinta leu/euro la care se calculeaza accizele.<

sursa: www.masini.ro

Stii ca am pus benzina in loc de motorina?

Glumesti!

Nu, nu glumesc! Uita-te pe bon! Tragem pe dreapta!

Asa era. Pusese benzina in loc de motorina. Am tras pe dreapta, am dat 2-3 telefoane. Sfaturi, pareri. Pana la urma am chemat o masina care ne-a tractat inapoi in Bucuresti pana la service. Oricum trebuia sa duc masina la service pentru revizie. Acum masina e acolo pana maine dimineata. Sper sa nu fie nimic grav.

Excursia la munte s-a transformat astfel intr-o plimbare relaxanta pe seara in Herastrau. Totul e bine cand se termina cu bine.

Oficial sunt indragostit de masinile diesel. Or fi benzinele mai fasnete uneori, insa dieselul si consumul lui mic, cuplul generos si eficienta de care da dovada, m-a cucerit. Week-endul care tocmai a trecut am testat noul Fiesta cu motorizarea diesel de 90 CP. Acum cateva luni am ramas impresionat de potenta celui pe benzina de 96 de cai si datorita lui am zis ca urmatoarea masina o sa fie nemteasca, insa am ramas cu dorinta de a manevra si un diesel. Acum s-au cam clarificat lucrurile… urmatoarea masina, cu putin noroc, va fi germana si diesel. Nu ca i-as desconsidera pe japonezi sau pe italieni, insa am ajuns la vorbele unor prieteni: masina nemteasca e prieten pe viata – Dan Negru si caii de masina nemteasca (a se citi BMW) nu se compara cu nimic altceva – Alex Seremet. Ca si data trecuta, Fiesta m-a impresionat prin manevrabilitate, prin design, prin consum, dar si prin tehnica ireprosabila.

De design nu are rost sa mai vorbesc atat de mult pentru ca am spus aproape tot tura trecuta, la lansare. E mai mult decat placut si nici nu e genul buy it or brake it, oricat de pretentios esti tot gasesti ceva care sa-ti placa la masina asta. Singurul repros pe care as avea sa-l fac masinii, este spatele mult prea inalt. Am avut ceva dificultati mai ales la manevrele de parcare, cand nu puteam sa-mi dau seama cat de aproape e stalpul de parcare de bara mea. Oricum, problema asta se poate rezolva simplu prin niste senzori de parcare. La Ford micii salvatori vin in pereche fata/spate si costa 252 de euro, o suma bine cheltuita, dupa parerea mea. Catch-ul este insa urmatorul. Pentru aceeasi suma de bani, se poate opta pentru City Pack (senzori de parcare spate, oglinzi actionate electric, incalzite si rabatabile cu semnlizator integrat si carcase in culoarea caroseriei). Asadar, optiuni exista… depinde unde vrei senzorii. Iar daca tot vorbim despre optiuni, una interesanta mi se pare keyless entry-ul, care vine la pachet cu butonul Ford Power, alarma si inchiderea centralizata pentru doar 500 si ceva de euro fara TVA. Din cate stiu, in clasa mica nu se prea poarta optiunea asta. Din cate imi aduc aminte, doar Nissan Micra sau Toyota Yaris au in segment asa ceva. Tot pe lista chestiilor utile la preturi bune este inclus si pilotul automat (63 de euro pentru Titanium si Sport si 126 pentru Trend)… preturile sunt exprimate fara TVA.

Revenind insa la masina, am ramas impresionat de silentiozitatea cu care Fiesta ruleaza. Uneori e atat de liniste in masina incat ti se pare ca ventilatorul te zgarie pe urechi, desi e dat pe viteza a doua. Vantul nu se prea face auzit. La 140 are putin peste 3.000 de ture, iar la interior poti sa porti o discutie normala cu toti pasagerii, ascultand inclusiv muzica. Super, nu? Stiu masini mai mari care nu sunt capabile sa-ti ofere asemenea conditii. Zgomotoasa mi s-a parut suspensia fata, care la gropi scoate un sunet similar cu tunetul. Consumul? 5 – 5.8 litri/100 km, cu tot cu aerul conditionat pornit, 3 oameni, 2 trolere si cinci plase in interior. Conditiile de trafic si viteza? Mixte… aglomeratie maxima intre Bucuresti si Ploiesti, portiuni cu mers bara la bara in treptele 1, 2 si, foarte rar, 3, viteza constanta de peste 100 la ora intre Ploiesti si Posada, serpentine pe Valea Prahovei si cascat ochii prin Brasov. Un total de aproape 800 de kilometri cu ceva peste trei sferturi de rezervor. Desi directia li se poate parea moale unora, aceasta este asistata electronic si se intareste pe masura ce viteza creste. Cutia de viteze este precisa iar treptele se schimba foarte usor. Nu m-a deranjat lipsa indicatorului pentru temperatura uleiului, chiar daca importanta lui este mare si nici faptul ca tuturoiul pentru reglajul oglinzilor nu este iluminat. Sincer, mi se pare ca manerele interioare de deschidere a usii nu au nicio legatura cu restul masinii, iar lipsa cotierei ar trebui corectata. Materialele sunt de buna calitate, moi si finisate impecabil, desi imbinarile dintre bord si usa puteau sa fie mai elegante, mai fluide (vezi Honda Civic). Imi place bordul inspirat din tehnologia telefoniei mobile. Imi plac butoanele mari, plasate intuitiv, dar si crearea unei zone speciale pentru telefonul mobil sau iPod. In zona asta ai spatiu pentru cele doua accesorii, o priza si doua mufe de aux. Adica tot ce-ti trebuie pentru muzica de pe stick, iPod sau MP3. Franele nu te arunca in cap, desi raspund prompt, iar oglinzile mi s-au parut masive si mi-au dat emotii in spatii mai aglomerate. De apreciat este ca se pliaza foarte aproape de geam, iar forma lor ii permite unui obstacol flexibil sa alunece pe ele. In schimb, vad la Fiesta aceeasi problema ca si la Skoda Octavia. Semnalizatoarele integrate in carcasa oglinzii nu sunt in niciun fel protejate de lobituri. Mercedes sau Audi au apelat la baghete subtiri, ceva mai greu de lovit sau spart la contactul cu un o alta oglinda de exemplu. Cele de pe Fiesta si Octavia sunt ceva mai grosute si se pot agata usor.

Pentru mai multe detalii legate de noul Fiesta, va recomand urmatoarele linkuri: Test Fiesta si Configurator Fiesta .

Nastratin Hogea alias Gheorghe Pogea, ar trebui să fi fost cel care sa vadă ceea ce denunţă cei din industria petroliera si prezentat in numarul din 07 iulie 2009 sub semnatura Simonei Dobre in editia electronica a ziarului Standard.ro

In articolul cu pricina, care poate fi citit integral aici, ni se spune cum: ” “Există pe piaţă, de ceva timp, un comportament incredibil. Sunt companii ce au intrat în insolvenţă şi profită de o portiţă din Codul Fiscal, prin care nu sunt obligate să plătească TVA la achiziţia de carburanţi, indiferent cât cumpără, şi importă zeci de mii de tone de motorină, pe care le vând apoi la preţuri de dumping, şi nimeni nu poate să le oprească”, a declarat ieri pentru Business Standard unul dintre oficialii unei companii petroliere din Top 3, sub protecţia anonimatului.”

Asta e o treaba (afacere) foarte bănoasă pentru patronii unor astfel de afaceri si slava domnului sunt destule……..

Probabil ca Nastratin Pogea a fost “păcalit” de angajatii vechi, mult prea vechi ai fiscului, care la rândul lui (daca ar fi sa ne luam dupa midzi ridyi pidzi – cand incerca sa ne explice cum a fost cu banii de la MTS in emisiunea lui Cristoiu la Antena 3 duminica seara), au fost preluati de la fostul ministru Nastratin Vosganian care i-a preluat de la fostul ministru al finantelor si care la randul lui i-a preluat….. de la Adam si Eva…….. şi care-l compromit lasand intentionat in Codul Fiscal astfel de prevederi.

Devine amuzant de penibil sa gasesti mereu astfel de “chichite” prin care statul pierde bani zilnic si altii castiga tot zilnic. “Inovatii”, gen “taxa forfetara “, programe gen “prima casă”, “primul siloz”, “scutirea firmelor care la 30 septembrie nu aveau datorii” pentru maxim 6 luni, de a nu se aplica masura sechestrului si a nu li se institui poprire pe conturile bancare, faza cu somajul tehnic conf. OUG. 34/2009, bani angajatorilor care angajează şomeri, nu sunt decât praf in ochii noştri şi o încercare disperata de salvare a imaginii guvernului si partidelor care-l compun.

H(P)ogea iese pe televiziuni seara si mai mult telefonic si incepe: “- Vă explic imediat!”, ” – Dacă-mi daţi voie o să vă explic imediat!”, “- O să vă răspund imediat!” etc si cu astfel de discurs in proportie de 70% te trezesti ca s-a terminat emisiunea si tu ca telespectator aproape nu ai inteles nimic. Păi asta face de răs şi tagma metalurgiştilor…….. si-mi amintesc cum pe vremea lui nea’ Nicolae Ceausescu aceasta facultate era refugiul celor care nu prea invatau dar vroiau sa aiba si ei o facultate, ca daca combinate siderurgice nu mai sunt, atunci sunt buni si de ministri de finante. Il doare-n “spate” de economia romaneasca. Economia romaneasca este aproape de starea de coma si domnia sa ne vorbeste seara despre relaxare, gura de oxigen, cum ajuta ei economia si noaptea, viseaza ce viseaza si dimineata trimite inspectorii dupa bani şi-ţi mai râd cu NESIMTIRE in faţă şi-ţi spun că: ” – Ce noua trebuie sa ne faceti plati in fiecare zi!” da’ ce stau eu acum si mă întreb: ” – Am cumparat ceva de la ei?”; A venit vreodată vreun angajat al statului sa mă întrebe: ” – Măi oameni buni, aveti nevoie de ceva?”, ” – Aveti de lucru?” , ” – Va putem ajuta cu o aductiune de gaze naturale, altceva?”. Nu frate – lor daca se poate – sa le dai bani; si daca ai – sa le dai si-n fiecare zi. M-am SATURAT de acest individ care de 7 luni isi spune ministrul de finante al Romaniei;

De fapt, ce sa mai zic, tot Guvernul PDL – PSD este O APA SI-UN PAMANT. Doar unicate dar numai pe primul loc: Primul cosaş – Emil Boc, primul constructor – Emil Boc, primul “Prim ministru” cantaret – Emil Boc, primul “Prim ministru” cascador(vezi caderea la Realitatea TV cu ani in urma) – Emil Boc, primul constructor – Emil Boc, Primul oier – Traian Basescu, Prima Bordura – Adriean Videanu, Primul tinichigiu – Traian Basescu, Primul ospatar – Traian Basescu, Primul Mecanic de locomotiva – Traian Basescu, primul “tigan” al tarii ( “solidaritate tiganeasca”, vezi declaratia lui Cezar Preda) – Emil Boc, primul “mariner” al tarii – Traian Basescu, s.a.m.d.

De altfel pare ca Dl Pogea a fost si este valetul lui Videanu in toata aceasta constructie guvernamentala ca nu intamplator, daca e sa ne uitam in sumarul CV-ului lui, vom vedea ca a fost :

- Director General SC Marmosim SA 2001-2004
- Director General SC Titan Mar SA 2006-2008 (n.a. este tot firma  de-a lui  Videanu)

Acest guvern dacă e sa-i caut o asemănare dupa legea societatilor comerciale seamănă mai mult cu un AF ( Asociatie familiala), si o să-i spun de aici inainte cand voi face referire la acest guvern AF “MicBoc-MiniBoc”, că văz că’s mai toţi neamuri pe acolo….. [Nemirschi si fina (n. b.)]

M-am săturat să-i văd mustaţa pe sticlă lui H(p)ogea aproape seară de seară, Pogea care la vremurile astea acceptă să dea angajatilor săi – fiindca o merita săracii – Primă de vacanţă….. pe praful ăsta……. . Zău ca-mi vine sa io bag pe gât……. mustaţa. nu-i ce vă gânditi voi ……. şmecherilor…….. . Norocul lui că sunt prea delicat ca să-i doresc altceva 

Astept cu interes ……. ultima ŢEAPĂ, de fapt să văd cine va fi nominalizat Ultimul Ţepar ca de primii de ani buni m-am cam saturat ……. . Şi la propriu şi la figurat…….

Citroen se gandeste once again la noi, tinerii dinamici, cool, studenti cu bani putini in buzunar si ne anunta cu surle si trambite ca noul C1 este acum disponibil in Romania cu preturi incepand de la 8.190 Euro (pret cu TVA pentru versiunea in 3 usi, nivel de echipare X , motorizare 1,0i 68 CP). Cu ce e special noul C1? Pai are un face lift dragut, care-l apropie mai mult de sofisticarea atat de cautata in zilele noastre, in special de publicul tanar, caruia i se adauga o motorizare micuta, de 68 de cai, special facuta pentru oras… Adica, consumu e mic, mic, mic… cam asa ca masina… 4,5 l /100 km in ciclu mixt. Si la interior, Citroën a operat cateva schimbari, in principal in ceea ce priveste gama de tapiterii si finisaje. Dispay-ul aflat sub consola centrala adopta o noua grafica, informatiile devenind mai lizibile si aspectul general mai modern. Accesul la portbagaj este optimizat de asemenea. Dotarile lui C1 sunt de cel mai inalt nivel : frane cu discuri ventilate in fata, ABS, REF, CSC (Controlul Stabilitatii in Curbe) si airbaguri sofer si pasager, in standard, inca de la primul nivel de echipare.

Iata si preturile:

C1 SX 1,4HDi 55 CP (5 usi), cutie manuala in cinci trepte, 10.550 euro cu TVA

C1 X 1,0i 68 CP (3 usi), cutie manuala in cinci trepte, 8.190 euro cu TVA

C1 X 1,0i 68 CP (5 usi), cutie manuala in cinci trepte, 8.490 euro cu TVA

C1 SX 1,0i 68 CP (5 usi), cutie manuala in cinci trepte, 9.290 euro cu TVA

Am căzut în mania laptop-ului. Asta e. Sunt infectat de-a dreptul. Dar cum nu am de gând să butonez numai despre asta (oricât de mare plăcere mi-ar produce la nivel tactil) voi bate câmpii în alta direcţie.

Azi a fost o zi înceată, o zi în care Nero(din Devil May Cry 4) făcea triplu salt cu şurub aterizând perfect cu sabia lui cu motor de 6 cilindri în V ce tura pe bază de motorină într-o jivina nefericită care probabil damna programatorii care i-au suflat viaţă în amalgamul diform ce se vrea a fi corp (arbitrii acorda notă maximă).

O zi în care nori albăstrui alunecau pe cer, migrând spre zone mai calde probabil, tachinând sufletele de la sol, (uite ploaia, nu e ploaia) probabil că cei mai tachinati se simţeau cei de la ţara, care aşteaptă câte un duş pentru recoltele subnutrite şi însetate.

Azi vânturile aveau chef de plimbare, şi îşi dădeau coate prin toate direcţiile şi mai impingeau omeneii ce le stăteau în drum.

O zi în care meditaţia nu-şi are rostul, la fel cum nici un diabetic nu îşi găseste locul lângă raionul de dulciuri. O zi în care nu te intrebi, daca credinţa ta este una adevărată, sau dacă toţi cunoscutii tai nu sunt mai mult decât nişte farisei linguşitori, sau dacă întreaga lume nu e cumva în capul tau şi se va opri din funcţiune odată cu tine(vezi solipism), dacă “Tânar şi neliniştit” se va termina vreodată, sau dacă vei găsi pomi fructiferi cu prăjiturele cu scorţişoară pe fiecare creangă (ooo da).

Azi ciorile nu croncăne, şi jivinele demonice mai bine se reprofilează în domenii umanitare, căci în faţa unui adolescent ridicol de acrobat, cu replici stereotipice puştanilor americani, rasuflate pe după claie de par alb, un pistol cu 2 ţevi ce se vrea a fi trandafir albastru după nume şi o sabie dubla cât el ce consuma mai mult ca un hummer ce pare a fi o pană în braţele lui firave, nu au şanşe.

“So much for my  evil minions.”

Noul Golf VI GTD s-a lansat saptamana trecuta la 2009 AMI Motorshow in Leipzig si este omologul diesel al deja popularului GTI. Sub capota regasim o motorizare turbo diesel commonrail de 2 litri si 170 CP, care produce 350Nm de cuplu intre 1750 si 2500 rpm. O valoare numa` buna, daca stam sa ne gandim ca GTI-ul de 210 CP scoate „doar” 280Nm intre 1700 si 5200 de rotatii.

Ca si GTI-ul, sportiva alimentata cu motorina va putea fi echipata cu doua cutii de viteze, manuala sau DSG in sase rapoarte. GTD atinge suta in 8 secunde, iar viteza maxima este stabilita intre 220 si 222 km/h, in functie de cutia de viteze. Cat despre consum, teoretic, GTD ar trebui sa parcurga cam 1000 de kilometri cu un singur plin (55 de litri), avand in vedere consumul mediu anuntat de constructor la 5.3 litri.

GTD nu este nicidecum oaia neagra a familiei Golf, cum se intampla cu alte diesel-uri in gamele concurentei. Daca nu ar fi sigla GTD cromata pe bot, masina ar trece cu usurinta drept un GTI. In spate avem doua tevi unite pe partea stanga, in loc de cate una pentru fiecare latura ca la GTI, iar caroseria sta pe jante Seattle de 17. La interior recunoastem finisarile tipice unei masini sport: pedalier din aluminiu, volan in trei spite, scaune profilate sau frana de mana si volan imbracate in piele.

Golf GTD este disponibil cu trei sau cinci usi si, in Germania, pleaca de la aproximativ 28.000 de euro cu TVA.

Taxa de poluare, chipurile “de mediu” – o ENORMA BATAIE DE JOC, un mijloc de stors bani pe seama constrangerii…

Ce s-au gandit GUVERNANTII…?!! Acum ca mai tot ROMANU’ s-a emancipat si cu mic cu mare si-a luat o masina, in marea lor majoritate din necesitate, hai sa-i cocosam cu TAXE – oricat si oricum – ca e clar ca vor plati decat sa renunte la confortul ravnit de-o viata!!

Asta este singura motivatie a TAXELOR “de poluare” sau”prima inmatriculare” sau cum ori dori sa le numeasca!!

E drept ca in urma cu 15 ani circulau cam o treime din intreg parcul auto de azi, insa tot atunci nu existau normele EURO 1,2.. si nici benzina fara plumb… astfel incat, mai tot ce trecea pe strada pe langa tine lasa un neuitat fum gros si sufocant de motorina ori benzina cu plumb – mai mult decat lasa toate masinile Euro 2,3,4,si 5 de azi la un loc!

Cat despre poluarea de atunci – nimeni nu se sinchisea, pietonul inghitea!! Deci, cei ce circula azi sunt de 2,3,4,5 ori mai putin poluanti decat cei de atunci!! De ce acestia sa plateasca??? Doar pentru ca sunt mai multi??!! DA – mai multi inseamna obisnuinta iar obisnuintei si confortului i se poate opune BIRUL!

Asta ar fi prima escrocherie la scara nationala, insa intrebarea este: DOAR AUTOMOBILELE POLUEAZA???????

Daca vrem si stam sa judecam cinstit vom identifica si alte forme de transport si agrement  motorizate pe care legiuitorul se face ca nu le vede!!!

Acestea ar fi, in ordinea poluarii: AVIOANELE, ELICOPTERELE, AMBARCATIUNILE cu MOTOR. Sa ma ierte Cel de SUS dar… nu cred ca putem vorbi de norme EURO “X” la acestea, iar daca stam sa si gandim, pe langa poluarea cat 50 de autoturisme la un loc… mai polueaza si fonic tot de atatea ori mai mult!!!!

Prin urmare, intrebarea logica care se pune este: DE CE NU SE INSTITUIE TAXA DE POLUARE PENTRU AERONAVE SI AMBARCATIUNI???

Chiar sunt curios – oare Dom’ Prigoana plateste vreo taxa de poluare pentru escadrila sa de avioane??? Sau Dom’ Copos si prietenii sai si ai marii platesc vreo TAXA de POLUARE pentru duzina de iahturi ancorate la Eforie Nord??? Toate acestea nu inghit motorina ori benzina si nu arunca FUM??? Ori la noi se taxeaza doar fumul emanat pe drumuri – nu si cel din aer ori de pe luciul apei!!!!????

Ori cel din aer sau de pe luciul apei are AMPRENTA de STAB (guvernant)… si nu se pune!!!

Maresalul

STIATI CA:

In Romanica noastra PRETUL BENZINEI e de doua ori mai scump decat la americani???

DA – e realitate! La americani pretul e de 1,9 USD/gallon.

1 galon =3,78 litrii.

1 USD = 3,3 lei

Deci, 1 galon = 6,3 lei.

Atunci, 6,3 lei / 3,78 litrii (1 galon) = 1,66 lei/litru

DE CE platim noi 3,5 lei/litru in loc de 1,66 lei/litru???????

RASPUNS: pentru ca o ducem de 2 ori mai bine ca americanii si probabil castigam de 2 ori mai mult!!!!

Mai poate cineva sa spuna ca NU traim BINE ????!!!!!!!

Maresalul

Acum 3 luni mi-am facut si eu card Fill&Go de la Rompetrol. O chestie geniala dupa parerea mea  , card pentru persoanele fizice….ai un credit de carburant si platesti la finele lunii.   pentru mai multe informatii vizitati siteul : www.fillandgo.ro

Card Fill&Go

Acum 2 zile m-am dus sa alimentez…. si din neatentie …. am bagat si eu PIN ul de cateva ori gresit. Mi-a aparut mesajul  Card Nefunctional , evidena fost blocat. Ajung acasa plin de draci … intru pe google …si caut detalii . Si dau de site ul unui senator de ilfov… bine intentionat baiatu … da mananca ciuperci in articolul despre rompetrol, cred ca nu se are bine cu Patriciu.   link: Click

Mi-am vazut de a mele si am sunat la nr de pe verso la card … telverde…moka… super.  Sun …imi raspunde o domnisoara cu o voce foarte interesanta , am vorbit cu ea, i-am explicat situatia…  si sa rezolvat totul … in 7 zile primesc alt PIN cu numai 3 Ron.   In nici un caz cum prezinta problemele senatorul pe blogul lui .  Ca i s-au cerut 10 ron pt alt card, ca a pierdut  creditul de pe card ul nefunctional . Totul e Ok!   Bravo celor de la Rompetrol !

Ia uite că preţul petrolului a scăzut sub 60 de dolari barilul…

Acum că preţul petrolului e în cădere liberă, mă întreb când o să fie urmată această trasă şi de preţul benzinei şi motorinei…

la creşterea spectaculoasă a preţului barilului de ţiţei, şi preţurile carburanţilor au avut aceeaşi ascensiune…

Acum unde dispare oare diferenţa de bani? în buzunarul cui?

în al meu sigur nu…

deşi..ar fi…frumos..normal..

“Pentru că România va creşte prin bun simţ şi responsabilitate”.

Ţineţi minte reclama aceea în care un nene se autoelogia pentru cât e el de răbdător şi disciplinat în trafic…

Acum au alta şi mai simpatică : Nişte neni se plimbă prin oraş cu o maşină de marcat drumul, şi văd nişte copilaşi care se ceartă pe teme de fotbal, şi anume dacă a fost sau nu out, deşi “terenul lor nu este marcat”.  La final, aceiaşi copilaşi, în culmea fericirii şi a extazului, se joacă pe terenul respectiv, marcat nou, iar noi aflăm că nenea comentatorul a cumpărat vopsea pe banii lui, ca să le facă lor o bucurie.

Păi dacă e vb de bun simţ şi responsavilitate, iar compania ex-românească e aşa de cumsecade, responsabilă şi plină de bun-simţ, am şi eu vreo două întrebări :

1. De ce nu avem cei mai ieftini carburanţi din Europa?

2. De ce plătim petrolul românesc la fel de scump ca şi cel din import?

3. De ce atunci când creşte euro sau preţul petrolului, combustibilii se scumpesc, iar când scade euro şi preţul petrolului, combustibilii se scumpesc, nu se ieftinesc, sau, în cazul fericit, se ieftinesc cu o sumă atât de insignifiantă (gen 0.01-0.05 lei / litru) încât nu se simte nimic? Doar petromul e lider de piaţă, deci ar putea ieftini şi juca un rol definitoriu pentru preţurile combustibililor din ţara noastră?

4. De ce are Petromul unul dintre cele mai mari profituri de pe la noi?

In ultima vreme pretul barilului de petrol s-a redus la jumatate, astfel ca de la 140 dolari a scazut la 70 si totusi, benzina si motorina a scazut cu doar 0,1 lei. E bataie de joc pt ca guvernul tine taxele si accizele la fel de mari, iar statiile Peco nu vor sa renunte la preturile practicate, avand un profit urias. Daca ei isi bat joc de noi, haideti sa-i boicotam. S-A DECIS CA IN ZILELE DE 27,28 29 OCTOMBRIE TOTI SOFERII CARE VAD ACEASTA MIZERIE SA FACA FRONT COMUN SI NIMENI,PENTRU NIMIC IN LUME, SA NU ALIMENTEZE MASINA SI SA NU CUMPERE NIMIC DIN STATIILE DE CARBURANTI. SPERAM CA PRIN ACEST MOD DE PROTEST SA-I PROVOCAM SI SA VEDEM O REACTIE POZITIVA A ACESTUI GUVERN CARE CONTINUA SA ISI BATA JOC DE NOI! Daca sustii ideea (si chiar daca nu o sustii  ), spune cunoscutilor despre asta..

Later edit:

Daca stiai deja de chestia asta, la cati dintre cunoscutii tai ai spus?