31. Dezember - Ein Jahr geht zu Ende, das – für mich persönlich – eine Menge Veränderungen mit sich brachte. Meist positiver Natur, aber, wie der Rest der Welt, hatte ich auch eine Reihe schlechter Nachrichten und Schreckensmomente zu verdauen. Zum Glück blieb es beim Schrecken, aber es wird einem plötzlich unverrückbar klar, dass man nicht ewig Sohn oder Tochter bleibt, die Zeit – und damit das Leben – schreitet unerbittlich voran. Beruflich kann ich nun eine handvoll Schaumschläger mehr aufzählen, als noch zu Jahresanfang. Von dem einen oder anderen hatte ich bis zum Juli sogar noch eine sehr gute Meinung. Ich musste einsehen, dass Menschen sich nicht immer zu ihrem Vorteil verändern. Die gute Seite ist, dass ich heute, erfahrener und entschlossener, mir nicht mehr anderthalb Jahre Ärger mit einem unprofessionell agierenden Umfeld antue, wie noch 1998/1999, und nicht mehr versuche mein Ding trotz alledem durchzuziehen. Es ist gescheiter sofort die Konsequenzen zu ziehen und sich vom Ballast, den Leute ohne Visionen, Kompetenzen und Begeisterung für ihren Job nun einmal bedeuten, sofort zu befreien. Aber es gilt auch sportlich zurück zu blicken.

Wir haben mehrheitlich guten Automobilsport gesehen und ein paar frische Gesichter in den Reihen der gekürten Meister des Jahres. Lewis Hamilton war da sicher der populärste Champion der neuen Generation. Andere, wie etwa Sébastien Loeb, Jimmie Johnson oder Scott Dixon werden von Jahr zu Jahr besser und unterstrichen das durch ihre Meistertitel. Nachsthehend sind die Meister der wichtigsten Kategorien weltweit aufgeführt und, als kleiner Bonus, noch ein Rückblick auf vergangenen Champions vergangener Jahrzehnte, die vor 10, 20, 30 40 und 50 Jahren die Klassenbesten waren. Da kommen einem schon interessante Namen in Nachwuchsebenen unter. Etwa ein Hans Heyer, der vor 40 Jahren Deutscher Kart Meister wurde.

Zu guter Letzt möchte ich mich bei all jenen bedanken, die meinen Blog in seinem Entstehungsjahr 2008 besucht haben und allen samt Anhang ein gutes 2009 Wünschen. Auf dass es im neuen Jahr viele gute Nachrichten geben möge und wir uns über guten Motorsport freuen dürfen. Bis nächstes Jahr

MEISTER 2008
Lewis Hamilton gewinnt die Formel 1 Welt-Meisterschaft
Ferrari gewinnt die Formel 1 Konstrukteurs Welt-Meisterschaft
Giorgio Pantano gewinnt die GP2 Serie
Scott Dixon gewinnt die IndyCar Serie (IRL)
Markus Niemela gewinnt die Formel Atlantic Serie
Tsugio Matsuda gewinnt die Formel Nippon Meisterschaft
Nico Hülkenberg gewinnt die Formel 3 Euroserie
Jaime Alguersuari gewinnt die englische Formel 3 Meisterschaft
Frédéric Vervisch gewinnt den deutschen Formel 3 Cup
Carlo Van Dam gewinnt die japanische Formel 3 Meisterschaft
Mirko Bortolotti gewinnt die italienische Formel 3 Meisterschaft
Germán Sánchez gewinnt die spanische Formel 3 Meisterschaft
Nelson Merlo gewinnt die Südamerikanische F3 Meisterschaft
James Winslow gewinnt die australische Formel 3 Meisterschaft
Frédéric Vervisch gewinnt die Formel 3 Asia Meisterschaft
Esteban Gutierrez gewinnt die Formel BMW Europa Serie
Ross Jamison gewinnt die Formel BMW Pacific Serie
Alexander Rossi gewinnt die Formel BMW USA Serie
John Edwards gewinnt die Star Mazda Serie
Neel Jani & Team Switzerland gewinnen den A1GP Welt-Cup 2007-2008
Valtteri Bottas gewinnt den Formel Renault 2.0 Eurocup
Giedo Van Der Garde gewinnt die World Series by Renault FR 3.5

NASCAR
Jimmie Johnson gewinnt den Nascar Sprint Cup
Clint Bowyer gewinnt die Nascar Nationwide Series
Johnny Benson Jr. gewinnt die Nascar Craftsman Truck Series

Touring Cars & GTs
Yvan Muller gewinnt die WTCC auf Seat Leon TDI
Sergio Hernandez von Reckowski gewinnt die WTCC – Independent’s Trophy
Timo Scheider gewinnt die DTM auf Audi A4 DTM
Fabrizio Giovanardi gewinnt die BTCC auf Vauxhall Vectra
Peter Cunningham gewinnt die World Challenge SCCA (Touring Car)
Ricardo Mauricio gewinnt die StockCar Brasil Serie auf Peugeot V8
Randy Pobst gewinnt die World Challenge SCCA (GT)
Andrea Bertolini & Michael Bartels gewinnen die FIA GT Meisterschaft – GT1
Toni Vilander & Gianmaria Bruni gewinnen die FIA GT Meisterschaft – GT2
Maserati gewinnt die/den/das FIA GT Konstrukteurs Meisterschaft – GT1
Ferrari gewinnt die/den/das FIA GT Konstrukteurs Meisterschaft – GT2
Vitaphone Racing Team gewinnt die/den/das FIA GT Team Meisterschaft – GT1
AF Corse gewinnt die/den/das FIA GT Team Meisterschaft – GT2
Wolfgang Kaufmann & Aliaksandr Talkanitsa gewinnen die/den/das Citation Cup FIA GT Meisterschaft
Fred Bouvy & Damien Coens gewinnen die/den/das Belcar Meisterschaft
NGT Racing gewinnt die/den/das Belcar Team Meisterschaft
Porsche 911 GT3 Cup S gewinnt die/den/das Belcar Makes Meisterschaft
Kazuki Hoshino & Hironobu Yasuda gewinnen die/den/das JGTC – GT300 (All Japan Grand Touring Meisterschaft)
Satoshi Motoyama & Benoit Treluyer gewinnen die/den/das JGTC – GT500 (All Japan Grand Touring Meisterschaft)
Mola gewinnt die/den/das JGTC – GT300 Team Meisterschaft
Petronas Toyota Team Tom’s gewinnt die/den/das JGTC – GT500 Team Meisterschaft
Christophe Bouchut & Patrick Bornhauser gewinnen die/den/das französische GT Meisterschaft
Jon Barnes & James Gornall gewinnen die/den/das englische GT3 Meisterschaft
Stewart Linn & Matt Nicol-Jones gewinnen die/den/das englische GT4 Meisterschaft

Sport Prototypes
Marco Werner & Lucas Luhr gewinnen die/den/das ALMS LMP1-Klasse
Timo Berhard & Romain Dumas gewinnen die/den/das ALMS LMP2-Klasse
Johnny O’Connell & Jan Magnussen gewinnen die/den/das ALMS – GT1 Klasse
Jörg Bergmeister & Wolf Henzler gewinnen die/den/das ALMS – GT2 Klasse
Audi Sport North America gewinnt die/den/das ALMS – LMP1 Team Klasse
Penske Racing gewinnt die/den/das ALMS – LMP2 Team Klasse
Corvette Racing gewinnt die/den/das ALMS – GT1 Team Klasse
Flying Lizard Motorsports wins tALMS – GT2 Team Klasse
Alexandre Premat & Mike Rockenfeller gewinnen die/den/das Le Mans Series – LMP1 auf Audi R10 TDI
Jos Verstappen & Peter Van Merksteijn gewinnen die/den/das Le Mans Series – LMP2 auf Porsche RS Spyder
Patrice Goueslard & Guillaume Moreau gewinnen die/den/das Le Mans Series – LMGT1 auf Corvette C6.R
Robert Bell gewinnt die/den/das Le Mans Series – LMGT2 auf Ferrari F430 GT.

Rallye
Sébastien Loeb gewinnt die/den/das des Welt-Rallye Meisterschaft
Sébastien Ogier gewinnt die/den/das Junior Welt-Rallye Meisterschaft
Citroen gewinnt die/den/das Welt-Rallye Contructors’ Meisterschaft

Kart
Marco Ardigò gewinnt die/den/das Asian-Pacific KF1 Meisterschaft
Marco Ardigò gewinnt die/den/das europäischen KF1 Meisterschaft
Marco Ardigò gewinnt die/den/das KF1 Welt-Meisterschaft
Davide Foré gewinnt die/den/das KF Welt-Cup
Jonathan Thonon gewinnt die/den/das KZ1 Welt-Cup
Jonathan Thonon gewinnt die/den/das europäischen KZ 1 Meisterschaft
Marco Ardigò gewinnt die/den/das WSK International Series (KZ2)

VOR 10 JAHREN
Mika Häkkinen gewinnt die/den/das Formel 1 Welt-Meisterschaft
McLaren gewinnt die/den/das Formel 1 Konstrukteurs Welt-Meisterschaft
Juan Pablo Montoya gewinnt die/den/das Formel 3000
Satoshi Motoyama gewinnt die/den/das Formel Nippon Meisterschaft
Mario Haberfeld gewinnt die/den/das englische Formel 3 Meisterschaft
David Saelens gewinnt die/den/das französische Formel 3 Meisterschaft
Bas Leinders gewinnt die/den/das deutsche Formel 3 Meisterschaft
Peter Dumbreck gewinnt die/den/das japanische Formel 3 Meisterschaft
Donny Crevels gewinnt die/den/das italienische Formel 3 Meisterschaft
Gabriel Furlan gewinnt die/den/das South American F3 Meisterschaft
Lee Bentham gewinnt die/den/das Formel Toyota Atlantic Series
Kenny Brack gewinnt die/den/das IndyCar Series (IRL)
Alex Zanardi gewinnt die/den/das Champcar Series(CART)

Nascar
Jeff Gordon gewinnt die/den/das Nascar Winston Cup
Dale Earnhardt Jr. gewinnt die/den/das Nascar Busch Series
Ron Hornaday Jr. gewinnt die/den/das Nascar Craftman Truck Series
Dave Whitlock gewinnt die/den/das Cascar Super Series

Touring Cars & GTs
Rickard Rydell gewinnt die/den/das BTCC auf Volvo S40
Butch Leitzinger gewinnt die/den/das IMSA GT Series – WSC Klasse
Andy Wallace gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GT1 Klasse
Larry Schumacher gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GT2 Klasse
Mark Simo gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GT3 Klasse
Ferrari gewinnt die/den/das IMSA GT Series – WSC Klasse
John McLoughlin gewinnt die/den/das IMSA GT Series -WSC Klasse
Panoz gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GT1 Klasse
Porsche gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GT2 Klasse
BMW gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GT3 Klasse
Tony Dowe gewinnt die/den/das des Équipes IMSA GT Series – GT1 Klasse
James Avery gewinnt die/den/das des Équipes IMSA GT Series – GT2 Klasse
Tom Milner gewinnt die/den/das des Équipes IMSA GT Series – GT3 Klasse
Emmanuel Collard gewinnt die/den/das FIA Sports Racing Welt-Cup
Fabio Mancini gewinnt die/den/das FIA Sports Racing Welt-Cup CN-Klasse
Jean-Claude Castelli gewinnt die/den/das FIA Sports Racing Welt-Cup SR2-Klasses
JB Giesse Ferrari gewinnt die/den/das FIA Sports Racing Team Welt-Cup
Tampoli Engineering gewinnt die/den/das FIA Sports Racing CN Team Welt-Cup
Waterair Sport gewinnt die/den/das FIA Sports Racing SR2 Team Welt-Cup
Klaus Ludwig gewinnt die/den/das FIA GT1 Meisterschaft
Olivier Beretta gewinnt die/den/das FIA GT2 Meisterschaft
AMG Mercedes-Benz gewinnt die/den/das FIA GT1 Meisterschaft
Viper Team Oreca gewinnt die/den/das FIA GT2 Meisterschaft
James Weaver gewinnt die/den/das United States Road Racing Meisterschaft CA-Klasse
Thierry Boutsen gewinnt die/den/das United States Road Racing Meisterschaft GT1-Klasse
Scott Sansone gewinnt die/den/das United States Road Racing Meisterschaft GT2-Klasse
Ross Bentley gewinnt die/den/das United States Road Racing Meisterschaft GT3-Klasse
Ford gewinnt die/den/das United States Road Racing Meisterschaft CA-Klasse
Porsche gewinnt die/den/das United States Road Racing GT1 & GT2 Meisterschaft
BMW gewinnt die/den/das United States Road Racing GT3 Meisterschaft
Dyson Racing gewinnt die/den/das United States Road Racing Meisterschaft
Panoz-Visteon Racing gewinnt die/den/das United States Road Racing GT1 Meisterschaft
Pettit Racing gewinnt die/den/das United States Road Racing GT2 Meisterschaft
Prototype Technology Gruppe gewinnt die/den/das United States Road Racing GT3 Meisterschaft
Thomas Bscher gewinnt die/den/das GTR-Euroserie
Keiichi Suzuki gewinnt die/den/das JGTC – GT300 (All Japan Grand Touring Meisterschaft)
Erik Comas gewinnt die/den/das JGTC – GT500 (All Japan Grand Touring Meisterschaft)
Team Taisan Jr. auf Tsuchiya gewinnt die/den/das JGTC – GT300 Team Meisterschaft
NISMO gewinnt die/den/das JGTC – GT500 Team Meisterschaft
Kurt Luby gewinnt die/den/das englische GT Meisterschaft auf Chrysler Viper GTS-R
Tim Sugden & Steve O’Rourke gewinnen die/den/das englische GT1 Meisterschaft auf McLaren F1 GTR
Kurt Luby & Richard Dean gewinnen die/den/das englische GT2 Meisterschaft auf Chrysler Viper GTS-R
Jean-Pierre Jarier gewinnt die/den/das französische GT Meisterschaft
Michel Krine gewinnt die/den/das französische GT3 Meisterschaft
Michel Mora gewinnt die/den/das französische GT4 Meisterschaft
Jean-François Hemroulle gewinnt die/den/das Belcar Meisterschaft
Porsche 993 gewinnt die/den/das des Belcar – GT Makes Meisterschaft
Porsche 993 gewinnt die/den/das Belcar – GT1 Makes Meisterschaft
Porsche 911 gewinnt die/den/das Belcar – GT2 Makes Meisterschaft
Audi A4 Quattro gewinnt die/den/das Belcar – T Makes Meisterschaft
BMW M3 gewinnt die/den/das Belcar – T1 Makes Meisterschaft
BMW Compact gewinnt die/den/das Belcar – T2 Makes Meisterschaft
Audi A4 Quattro gewinnt die/den/das Belcar – T3 Makes Meisterschaft
Luca Cattaneo gewinnt die/den/das italienische GT Challenge
Auto Sport Racing/Calderari gewinnt die/den/das Challenge Endurance Italia

Sport Prototypes
Josef Neuhauser gewinnt die/den/das Intersérie Division 1 auf Horag-Reynard Judd-Iso Can-Am
Alfred Guldi gewinnt die/den/das Intersérie Division 2 auf March-HSB Audi Turbo Can-Am
Martin Krisam Jr. gewinnt die/den/das Intersérie Coupe 2 Eurosérie
Achleitner Motorsport gewinnt die/den/das Intersérie Team Cup

Rallye
Tommi Mäkinen gewinnt die Rallyee-WM
Mitsubishi gewinnt die Konstrukteurs-Wertung der Rallye-WM
Andrea Navarra gewinnt die europäische Rallyee-Meisterschaft
Emil Triner gewinnt den europäischen Rallyee Cup – Formel 2

Kart
Davide Foré gewinnt die/ Formel K Welt-Meisterschaft
Ruben Carrapatoso gewinnt die Formel A Welt-Meisterschaft
Davide Foré gewinnt die Formel Super A Welt-Meisterschaft
Cesar Campanico gewinnt die europäischen Formel A Welt-Meisterschaft
Davide Foré gewinnt die europäischen Formel Super A Welt-Meisterschaft
Christophe Vassort gewinnt die französische Formel A Meisterschaft
Ryan Briscoe gewinnt die nordamerikanische Formel A Meisterschaft
Roberto Toninelli gewinnt die nordamerikanische Formel Super A Meisterschaft
Marcel Lassé gewinnt die deutsche Formel A Meisterschaft

VOR 20 JAHREN
Ayrton Senna gewinnt die/den/das Formel 1 Welt-Meisterschaft.
McLaren gewinnt die/den/das Formel 1 Konstrukteurs Welt-Meisterschaft.
Roberto Moreno gewinnt die/den/das International Formel 3000 Meisterschaft
Aguri Suzuki gewinnt die/den/das Formel Nippon Meisterschaft
J.J. Lehto gewinnt die/den/das englische Formel 3 Meisterschaft
Erik Comas gewinnt die/den/das französische Formel 3 Meisterschaft
Joachim Winkelhock gewinnt die/den/das deutsche Formel 3 Meisterschaft
Akihiko Nakaya gewinnt die/den/das japanische Formel 3 Meisterschaft
Emanuele Naspetti gewinnt die/den/das italienische Formel 3 Meisterschaft
Juan Carlos Giacchino gewinnt die/den/das South American F3 Meisterschaft
Rick Mears gewinnt die/den/das USAC National Meisterschaft
Danny Sullivan gewinnt die/den/das ChampCar Series (CART)
Steve Shelton gewinnt die/den/das Formel Atlantic Series
Dean Hall gewinnt die/den/das Formel Atlantic – Pacific Division
Bill Elliott gewinnt die/den/das Nascar Winston Cup
Tommy Ellis gewinnt die/den/das Nascar Busch Series

Touring Cars & GTs
Frank Sytner gewinnt die/den/das BTCC auf BMW M3 Meisterschaft
Klaus Ludwig gewinnt die/den/das DTM auf Ford
TWR Jaguar gewinnt die/den/das Welt-Sportscar Meisterschaft
Martin Brundle gewinnt die/den/das Welt-Sportscar Meisterschaft.
Gordon Spice gewinnt die/den/das C2 Klasse
Spice Engineering gewinnt die/den/das C2 Klasse
Geoff Brabham gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GTP Klasse
Scott Pruett gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GTO Klasse
Tom Kendall gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GTU Klasse
Tom Hessert gewinnt die/den/das IMSA GT Series – Lights Klasse
Porsche gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GTP Klasse
Pontiac gewinnt die/den/das IMSA GT Series – Lights Klasse
Lincoln-Mercury gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GTO Klasse
Chevrolet gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GTU Klasse
Jean-Louis Schlesser gewinnt die/den/das Supercup.
Joest Racing gewinnt die/den/das Supercup Team’s.
From A Racing gewinnt die/den/das Fuji Long Distance Series
Geoff Lees gewinnt die/den/das Fuji Grand Champion Series
Tim Harvey gewinnt die/den/das englische C2 Meisterschaft
Hurley Haywood gewinnt die/den/das SCCA Escort Trans-American Meisterschaft
Audi gewinnt die/den/das SCCA Escort Trans-American Konstrukteurs Meisterschaft

Sport Prototypes
Hideki Okada gewinnt die/den/das All Japan Sports Prototype Meisterschaft
Porsche gewinnt die/den/das All Japan Sports Prototype Konstrukteurs Meisterschaft
Jochen Dauer gewinnt die/den/das Intersérie Division 1 auf Victor Dauer Porsche 962 CK6.
Rolf Götz gewinnt die/den/das Intersérie Division 2 auf March-Heidegger BMW Can-Am.
Dauer Racing gewinnt die/den/das Intersérie Team Cup

Rallye
Miki Biasion gewinnt die/den/das Welt-Rallye Meisterschaft
Lancia gewinnt die/den/das Welt-Rallye Konstrukteurs Meisterschaft
Fabrizio Tabaton gewinnt die/den/das europäischen Rallye Meisterschaft

Kart
Mike Wilson gewinnt die/den/das Formel K Welt-Meisterschaft
Emmanuel Collard gewinnt die/den/das du Monde de Formel A Welt-Meisterschaft
Rickard Rydell gewinnt die/den/das Formel C Welt-Meisterschaft
Mike Wilson gewinnt die/den/das Formel Super A Welt-Meisterschaft
Emmanuel Collard gewinnt die/den/das Formel A Welt-Cup
Gert Munkholm gewinnt die/den/das europäischen Formel A Meisterschaft
F. Gerrimo gewinnt die/den/das europäischen Formel Super A Meisterschaft
Eddie Coubard gewinnt die/den/das französische Formel A Meisterschaft
Christoph Krumbein gewinnt die/den/das deutsche Formel A Meisterschaft

VOR 30 JAHREN
Mario Andretti gewinnt die/den/das Formel 1 Welt-Meisterschaft.
Lotus gewinnt die/den/das Formel 1 Konstrukteurs Welt-Meisterschaft.
Bruno Giacomelli gewinnt die/den/das europäischen Formel 2 Meisterschaft
Kazuyoshi Hoshino gewinnt die/den/das de japanische Formel 2 Meisterschaft
Jan Lammers gewinnt die/den/das Formel 3 Euroseries
Derek Warwick & Nelson Piquet gewinnen die/den/das englische Formel 3 Meisterschaft
Alain Prost & Jean-Louis Schlesser gewinnen die/den/das französische Formel 3 Meisterschaft
Bertram Schäfer gewinnt die/den/das deutsche Formel 3 Meisterschaft
Siegfried Stohr gewinnt die/den/das italienische Formel 3 Meisterschaft
Tom Sneva gewinnt die/den/das USAC National Meisterschaft
Howdy Holmes gewinnt die/den/das Formel Atlantique – Amérique du Nord
Cale Yarborough gewinnt die/den/das Nascar Winston Cup
Touring Cars & GTs
Richard Longman gewinnt die/den/das BTCC auf Mini 1275 GT.
Porsche wins Welt-Meisterschaft of Makes
Peter Gregg gewinnt die/den/das IMSA GT Series Klasse
Dave Cowart gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GTO Klasse
Dave White gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GTU Klasse
Chevrolet gewinnt die/den/das IMSA GT Series – AAGT Klasse
Porsche gewinnt die/den/das IMSA GT Series – GTX, GTO and GTU Klasse
Alan Jones gewinnt die/den/das Canadian-American Challenge Cup
John Paul gewinnt die/den/das Welt-Challenge for Endurance Drivers
Reinhold Jöst gewinnt die/den/das europäischen Sportscar Meisterschaft, Klasse 1
“Gimax” gewinnt die/den/das europäischen Sportscar Meisterschaft, Klasse 2
Harald Ertl gewinnt die/den/das Deutsche Rennsport Meistershaft
Katayama Racing gewinnt die/den/das Fuji Long Distance Series
Kazuyoshi Hoshino gewinnt die/den/das Fuji Grand Champion Series
Bob Tullius gewinnt die/den/das SCCA Trans-American Meisterschaft (Gruppe TA-1).
Greg Pickett gewinnt die/den/das SCCA Trans-American Meisterschaft (Gruppe TA-2)
Jaguar gewinnt die SCCA Trans-American Meisterschaft (Gruppe TA-1).
Chevrolet gewinnt die SCCA Trans-American Meisterschaft (Gruppe TA-2)
Porsche gewinnt die SCCA Trans-American Meisterschaft (Gruppe U2L)
“Guimax” gewinnt die italienische Gruppe 6 Meisterschaft
“Victor” gewinnt die italienische Gruppe 5 Meisterschaft
Carlo Facetti gewinnt die italienische Gruppe 4 Meisterschaft
Reinhold Jöst gewinnt die Intersérie Coupe auf Porsche 908/3 Turbo

Rallye
Markku Alén gewinnt den FIA Cup für Rallyefahrer
Fiat gewinnt die Rallye WM
Tony Carello gewinnt die europäischen Rallye Meisterschaft

Kart
Lake Speed gewinnt die/den/das Formel A Welt-Meisterschaft
Stefano Modena gewinnt die/den/das Junior Klasse Welt-Meisterschaft
Lake Speed gewinnt die/den/das Formel Super A Welt-Meisterschaft
Gilles Leret gewinnt die/den/das de französische Formel A Meisterschaft
Georg Bellof gewinnt die/den/das deutsche Formel A Meisterschaft

VOR 40 JAHREN
Graham Hill gewinnt die/den/das Formel 1 Welt-Meisterschaft
Lotus gewinnt die/den/das Formel 1 Konstrukteurs Welt-Meisterschaft
Ford gewinnt die International Meisterschaft für Marken
Porsche gewinnt die International Grand Touring Trophy
Jean-Pierre Beltoise gewinnt die europäische F 2 Meisterschaft
Harry Stiller & Tim Schenken gewinnen die englische Formel 3 Meisterschaft
François Mazet gewinnt die französische Formel 3 Meisterschaft
Franco Bernabei gewinnt die italienische Formel 3 Meisterschaft
Bobby Unser gewinnt die USAC National Meisterschaft
David Pearson gewinnt das Nascar Grand National
Denny Hulme gewinnt den Canadian-American Challenge Cup
Mark Donohue gewinnt die United States Road Racing Meisterschaft
Frank Gardner gewinnt die BTCC auf Ford Escort TC

Kart
Thomas Nilsson gewinnt die Formel A Welt-Meisterschaft
Thomas Nilsson gewinnt die Formel Super A Welt-Meisterschaft
Frédéric Cailloux gewinnt die französische Formel A Meisterschaft
Hans Heyer gewinnt die deutsche Formel A Meisterschaft

VOR 50 JAHREN
Mike Hawthorn gewinnt die/den/das Formel 1 Welt-Meisterschaft
Vanwall gewinnt die/den/das Formel 1 Konstrukteurs Welt-Meisterschaft
Ferrari gewinnt die/den/das Welt-Sportscar Meisterschaft
Tony Bettenhausen gewinnt die/den/das USAC National Meisterschaft
Lee Petty gewinnt die/den/das Nascar Grand National
Dan Gurney gewinnt die/den/das USAC Road Racing Meisterschaft
Jack Sears gewinnt die/den/das BTCC auf Austin 105 Westminster

Günter Wiesingers neues Motorsport-Wochenmagazin Speedweek debütierte diese Woche mit einer Vorab-Nummer und überzeugte auf Anhieb mit einem modernem Layout, gutem Papier und hochwertigem Inhalt. Es wird schnell klar, dass zum einen das neue Heft ein Denkzettel an GWs frühere Arbeitgeber ist – Motto: “So würde MOTORSPORT aktuell heute aussehen, hätte man mir die Grundlagen gegeben”. Andererseits ist es ein solides Objekt, das im knapp bemessenen Anzeigenmarkt der Automobil- und Motorradtitel wildern wird.

Nun haben die ewig Gestrigen in Schwerzenbach Gewissheit, dass das 21. Jahrhundert tatsächlich auch im Segment der wöchentlichen Motorsport-Printmedien angebrochen ist und wieviele Tonnen Briketts man wird endlich nachschieben müssen, um nicht eine Abwanderung der Leserschaft auch noch zu beschleunigen. Das Jahrzehnte lange Monopol der noch immer auf schlechtem Klopapier als lose Blattsammlung gedruckten MOTORSPORT aktuell ist dahin, was jetzt da lanciert wurde ist mehr, als nur eine simple Kampfansage.

Das gute, alte Sprichwort „Konkurrenz belebt das Geschäft“ ist in diesem Metier nicht übertragbar. Nach Ende der Schumi-Ära waren die Absatzzahlen in dieser Sparte ohnehin gesunken, der Boom ist vorbei. Bleibt nur auf eine „Vettelmania“ zu hoffen. Der Zweirad-Bereich allein – Rossi hin oder her – hat nie die Verkaufszahlen so geschürt, wie dies die Formel 1 noch heute – auch ohne einen Michael Schumacher – nach wie vor vermag. Der Beweis war wohl die dämliche Idee, eine MSA-Titelseite im Frühsommer mit einem Superbike-Hauptmotiv zu verzieren: Die Verkaufszahlen brachen in jener Woche komplett ein.

Dass der Motorradsport seine Fans hat, und das sind nicht wenige, steht ausser Frage. Doch von der kommerziellen Wertigkeit dürfte das im deutschsprachigen Raum etwa mit Rallye-WM oder US-Rennsport gleichzusetzen sein. Ein wöchentlich erscheinendes Objekt, das sich nur mit diesen Kategorien befassen würde, ohne Zugpferd Formel 1, wäre zum scheitern verurteilt. GW betreibt sein neues Objekt übrigens mit einer kleinen, aber effizienten Kernmannschaft an Redakteuren und Produktionsprofis, plus einiger der weniger kostenintensiven bisherigen MSA-Korrespondenten. Dass da inhaltlich noch die Air Races von Red Bull hinein schlüpften, ist wirtschaftlich nachvollziehbar. Und auch OK. Als am internationalen Motorsport interessierter Leser überblätterte ich in MSA, als ich sie noch las, regelmässig Berichte über Langstrecken-Pokal und Bergrennen. Ob die Zwei- und Vierrad-Fans die Air Race-Seiten überblättern werden, hängt davon ab, wie schmackhaft man dieses Segment verkauft. Umgekehrt kann man vielleicht die Flugbegeisterten für Auto- und Motorradsport interessieren.

Wie die Erfolgsaussichten von Speedweek 2009 ausschauen? In der letztendlich für die Verkaufszahlen eines Motorsport-Magazins hauptsächlich relevanten Formel 1-Berichterstattung ist man mit Mathias Brunner gut aufgestellt, in anderen Vierrad-Sparten hat GW mit Insidern wie Marcus Lacroix ebenfalls in der Branche anerkannte Schreiber zur Hand, also die Brauchbaren und Motivierten von seinen langjährigen Untergebenen in der MSA-Redaktionsmannschaft ausgesiebt. Damit schlug GW zwei Fliegen mit einer Klappe: Einerseits ein mit Machern ausgestattetes Team aufgestellt, anderseits die Konkurrenz geschwächt. Allein die Tatsache, dass der Inhalt der MSA nun zunehmend von freien Mitarbeitern erstellt wird – man muss nur die Zahl der Artikel je Ausgabe mit dem Impressum vergleichen – unterstreicht diese Einschätzung.

Das grosse Fragezeichen steht über der Zweirad-Redaktion von Speedweek. Wenn der Chef, der ja im Hauptjob Kommunikations-Direktor bei Red Bull ist, keine Zeit zum recherchieren und schreiben haben sollte, dann sieht es da eher düster aus. Nämlich so, wie es halt nach GWs Abgang bei MSA im Zweirad-Bereich in Print und Online aussah. Und dass das, was da seinerseits abgeliefert wurde, nicht annähernd auf dem selben Niveau lag, braucht man nicht noch gross zu erörtern. Begnadete (und vor allem eifrige) Autoren mit fesselnder Schreibe und weitreichenden Kontakten in der internationalen Zweirad-Szene sehe ich bei Speedweek keinen einzigen. Also wird der Chef selbst ran müssen, zumindest was die Motorrad-WM betrifft.

So wird es letztendlich darauf ankommen, ob es gelingt mit dem Objekt Speedweek ein wirtschaftlich gesundes Polster an Abonnenten zu ergattern und mit einem kreativen Anzeigenverkauf in diesen schweren Zeiten für ein gesundes Finanzpolster zu sorgen. Gelingt das, und das dürfte dank des Red Bull-Netzwerks nicht so abwegig sein, dann ganz sicher auf Kosten von MSA. Und ob man dort in der Lage sein wird, auf den neuen Platzhirsch überhaupt zu reagieren, darf eher bezweifelt werden, angesichts des hausgemachten Zanks auf allen Ebenen bei der Motor Presse International. Die Unfähigkeit, in Schwerzenbach ein funktionierendes und ambitioniertes Team zusammenzustellen, hat bereits den Online-Auftritt in den letzten beiden Monaten kräftig absacken lassen.

Es würde mich ohnehin nicht wundern, wenn das Objekt MOTORSPORT aktuell in absehbarer Zeit aus der Schweiz ausgelagert und in Stuttgart produziert wird. Das Bündeln von Ressourcen ist derzeit der Trend in dieser von der Krise ebenfalls befallenen Industrie und die alles andere als positiven Zahlen dürften das Objekt bereits zur Zielscheibe der schwäbischen Strategen gemacht haben. So oder so beneide ich Leo Wieland, ab kommender Woche neuer Chefredakteur, nicht um seine neue Aufgabe. Ich wünsche ihm viel Glück. Davon wird er – neben vollem Einsatz seiner unbestrittenen Fähigkeiten – sicher ganz viel brauchen.

Ratet mal, was an diesem Wochenende Gesprächsstoff in Le Mans beim vorletzten Lauf der DTM-Saison liefert: Die Pole von Tom Kristensen? Nun ja, sicherlich. Der mögliche, vorzeitige Titelgewinn von Timo Scheider am Sonntag? Ähm, ja klar, das natürlich auch. Doch ein weiteres Mal dreht sich das Fahrerlager-Geflüster nicht nur um die Hauptakteure.

Armer Lucky, wie schon im Frühjahr am Nürburgring, nachdem Günther Wiesinger damals als Chefredakteur von MOTORSPORT aktuell seine Kündigung eingereicht hatte, wird DTM-Berichterstatter Marcus Lacroix an diesem Wochenende in Le Mans mal wieder eine Fülle von unangenehmen Fragen zu beantworten haben.

Ich hatte es schon vermutet, nun ist es Fakt: Peter Wyss hat den Versuch abgebrochen, wird nun den Job als Chefredakteur von MOTORSPORT aktuell doch nicht antreten wollen. Er hat sich stattdessen entschlossen weiterhin dem schweizerischen Fachblatt Automobil Revue treu bleiben. Der dortige Sport-Redakteur und frühere Chef-vom-Dienst von MOTORSPORT aktuell hatte sich drei Monate lang ins Zeug gelegt, um die Weichen für seinen Eintritt bei der Motor Presse (Schweiz) per 1.11. zu stellen, hat es sich aber nun anders überlegt.

Schon wird ein neuer Name gehandelt, springt ein weiterer hoffnungsvoller Kandidat aufs Karussell auf. Doch ob der den bei der MPS seit Mai vakanten Job noch in diesem Jahr – oder überhaupt – antreten wird, steht in den Sternen. Bis dahin dümpelt die einstige “Motorsport-Bibel” des deutschsprachigen Raums weiterhin redaktionell führerlos und um weitere Autoren ärmer durchs im Internet-Zeitalter generell – für Print-Medien – stürmische Gewässer kritischer Absatzzahlen und stagnierenden Anzeigenverkaufszahlen.

Naja, es hat sich schon längst herumgesprochen, der Form halber hier von mir die Bestätigung: Es besteht keine Gesprächsebene mehr mit der Geschäftsleitung der Motor Presse (Schweiz) AG, nun korrespondieren die Anwälte.

Dass sich die Redaktion MOTORSPORT aktuell als ein wenig attraktives Arbeitsumfeld herausstellte, das kam nach all den sich seit Mai auftürmenden Vorfällen dann nicht ganz so überraschend. Dass die abenteuerlichen Arbeitszustände unverändert fortbestehen, widerspricht allerdings sämtlichen Versprechungen, mit denen man mich im Juli vom unbekümmerten brasilianischen Aussteiger-Dasein in die Schweiz gelockt hatte, um den offerierten Job als Leiter Online Projekte und Chefreporter von MOTORSPORT aktuell in Schwerzenbach anzutreten.

Wie auch immer, wird festgestellt, dass eine Zusammenarbeit zu nichts führt, dann wird üblicherweise eine faire Terminierung unter Gentlemen gesucht und vereinbart. Die Art und Weise, wie die Geschäftsleitung der MPS sich nun versucht aus ihren Verpflichtungen zu winden ist schlicht grotesk. Scheinbar jedoch keine Ausnahme. Jedenfalls bin ich, dem vernehmen nach, nicht der erste Angestellte, der sich in den letzten Monaten gezwungen sah anwaltliche Vertretung einzuschalten. Ein Benehmen, das eine Beurteilung durch die geeigneten Rechtsinstanzen verdient.

Ich schenke es mir – vorerst – hier Details wiederzugeben. Ob das so bleiben wird, hängt ganz davon ab, welchart Manieren die Gegenseite in den nächsten Wochen und Monaten an den Tag legen wird.

Ich möchte auf diesem Wege ex-F1-Ressortleiter Mathias Brunner und Chef vom Dienst Markus Lacroix, sowie all jenen freien Journalisten danken, die mich in diesen zwei Monaten mit ihrem professionellen Pflichtgefühl und ihren kompetenten Beiträgen bei meinem Versuch unterstützt haben, motorsport-aktuell.com einen flinkeren, kompetenteren und konkurrenzfähigen Auftritt zu verschaffen. Wir haben es versucht. Es fruchtete nichts. Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren, aber ich sehe auch nicht, wie sich das je ändern soll.

Bleibt mir Peter Wyss viel Glück zu wünschen, sollte er denn tatsächlich seinen Job als Chefredakteur von MSA per 1.11. antreten. Ich hoffe für ihn, dass er nicht bald herausfinden muss, einen entscheidenden Fehler so spät in seiner Karriere gemacht zu haben.

Der Urlaub ist zu Ende, ich bin am Flughafen Zürich gelandet, heute ist Arbeitsbeginn bei der Motor Presse (Schweiz) AG in Schwerzenbach.

ich trete die Doppelfunktion als Chefreporter für das Wochenmagazin Motorsport aktuell an und werde zugleich die Leitung der Online Projekte rund um Motorsport-aktuell.com übernehmen.

Einen Chefredakteur gibt es in der Redaktion derzeit nicht, Günther Wiesinger hatte den Verlag bereits am 13. Mai verlassen. Für ihn soll Peter Wyss ab 1.11. den Chefposten antreten.

Auch gekündigt haben, so hatte ein besorgter Mitarbeiter bereits informiert, die folgenden langjährigen Mitarbeiter:

Marcus Lacroix (Chef vom Dienst Automobil-Redaktion)

Mathias Brunner (Formel 1-Ressortleiter)

Ivo Schützbach (Chef vom Dienst Motorrad-Redaktion)

Markus Lehner (Redakteur Motorrad-Redaktion)

Daniel Spescha (System-Manager, Leiter der Vorstufe)

Dennis Reith (Layouter)

Marianne Baggenstoss (Layouterin)

Hans Kogel (Korektorat)

Wie sich das unter diesen umständen entwickeln wird, muss man sehen. Es wird kein ganz so einfaches Anliegen, vor allem die Website von Motorsport Aktuell ist in keinem guten Zustand. Den schlimmsten Bock, den man heuer dort geschossen hat, war eine völlige Nachrichtenebbe just als BMW-Sauber in Montreal den ersten Grand Prix-Sieg als Konstrukteur gewann. Zugleich war es der erste GP-Sieg eines in der Schweiz ansässigen Formel 1-Teams. Dennoch war am Sonntag kaum was dazu zu lesen und am Montag war dann totale Sendestille. Kein Nachdreher, keine Zeile über das Lebenswerk von Peter Sauber. Unfassbar!

Naja, das muss jetzt eben anders werden. Es gibt viiiiieeeel zu tun!

O teste com a Ducati na versão MotoGP parece que desencadeou o espírito dormente de competição, aquela vontade de vencer que sempre destacava Michael Schumacher em todas as suas manobras. Depois de brincar um pouco com a rapaziada o negócio agora é sério: Schumi larga em corrida de moto na Itália neste domingo.

Schumacher participa com uma KTM 990 Super Duke em prova do Trofeo KTM na pista de Misano na Itália. Esta paixão pelo motociclismo não é nada nova, Schumi tem um verdadeiro arsenal de motos, das ligeiras máquinas de moto cross até algumas Harley pesadonas em casa. Semana retrasada ele brincou com uma Honda Fireblade alugada no Pannoniaring na Hungria e subiu no pódio. Na 2ª-feira de páscoa, na Europa dia de feriado, correu com uma Triumph 675 sob orientação de Randy Mamola e venceu a classe dele.

“Estas duas corridas na Hungria e na Espanha foram meramente para diversão”, disse Schumi ao redator-chefe do site Motorsport-Aktuell.com, Günther Wiesinger. Embora a Honda usada na Hungria era de especificação usada no Campeonato Alemão de Superbike. “Cheguei à Espanha e encontrei uma galera de motoqueiros e perguntei se pudesse participar da corrida deles. Ganhei a corrida, mas era só uma rapaziada brincando”, lembra o alemão na conversa. “Essa agora vai ser a minha real estréia em corrida de moto. E não vai ser tão fácil assim. Tem pilotos aí quase a nível profissional.” A pergunta não quer calar: Se aos 39 anos já sente tédio em casa, vai acabar fazendo o que da vida? Desafiar o Valentino…?

  Im Monat September geht Grand Prix Insider, ursprünglich übrigens Titel meines Jahrbuchs zur Formel 1-Szene in den Neunzigern, als Blog in deutscher Sprache ins Rennen.

Seit fünf Wochen ist die portugiesische Version für das Publikum in meiner Heimat Brasilien “live” und wir nähern uns flott dem 6.000ten Click. Eine durchaus ermutigende Akzeptanzrate für den Anfang.

 Alle dort erschienen Beiträge, auch jene die sich auf Veröffentlichungen in Motorsport-Aktuell beziehen, werden im Archiv nachlesbar sein, wer portugiesisch versteht (oder sich das abenteurliche Resultat einer Übersetzungssoftware antun möchte…), kann gerne in der schon vorhandenen  und täglich aktualisierten Fassung vorbeischauen. Einfach hier anklicken.

 Liebe Grüsse aus Brasilien und bis bald

 Mario-Alberto Bauér