Inizia il conto alla rovescia per il secondo appuntamento delle AM Adunanze. La transmadonie, la traversata da Piano Battaglia a Castelbuono, un percorso caratterizato da splendidi ed impegnativi singletracks, Un itinerariio che metterà a dura prova le doti tecniche e fisiche di ogni biker.

Jeps - så røg der endnu et løb på kontoen…..

Søndagens udfordring var løbet, som jeg gennem de sidste par år har planlagt at køre, men hvor der begge år er kommet noget i vejen. I år stod jeg på startlinjen, og så frem til 1½ times god træning, med pulsen oppe i de høje områder.

Anders WH og jeg var de eneste fra klubben, så det var op til os at forsvare trøjerne på bedste vis. Ruten var en blandet rute: to gode lange opkørsler, 4-5 små korte opaf, 2 lange nedkørsler og så en 3 stykker af den kortere slags – ikke svær teknisk, men med to steder hvor man lige skulle være lidt vågen. Ruten startede med at gå sydpå, langs kysten, under Sallingsundbroen og svingede så tilbage mod nord og start/mål. Turen mod syd var stort set singletrack hele vejen, hvorimod tilbagevejen indeholdt ca 2 km grusvej (MorsøCKM er en landevejsklub!!), og det var således en rute der indeholdt stykker, der passede til alle typer ryttere.Vi startede med en masterstart, der førte os fra campingpladsen og ned til skoven. På første omgang startede vi med en lang grusvejsopkørsel, der hurtigt fik spredt feltet ud, og da vi kom til første nedkørsel var vi således 5-6 ryttere sammen, der havde holdt samme tempo opad grusvejen. Sidst på 1. omgang var vi 3 tilbage i gruppen, jeg forsøgte at komme væk, men en enkelt rytter hang på. Den lange grusvej fra starten, var blevet byttet ud med en led led singletrack-stigning, som jeg valgte at trække op af. Her forsøgte min følgesvend at sætte mig, men jeg kom op til ham igen. Det fortsatte et par gange, han trak fra opaf, og jeg hentede ham igen nedaf, men tilsidst måtte jeg slippe ham, og jeg så ham ikke mere i løbet. Da jeg passerede mål sidste gang råbte Anders’ moder, at jeg lå nr. 9 og at Anders var nr. 5. Det gav energi til at holde farten oppe på sidste omgang. Jeg så en af de ryttere der lå foran mig komme trækkende tilbage med sin cykel, og kunne så sige en 8. plads til mig. Sidste omgang blev også omgangen hvor jeg måtte ned og bide græsset. I et højt drop, kom jeg for langt op på kanten i siden, og mistede balancen ud over droppet. Jeg slog hjelmen løs, og var ærligt talt lidt omtåget da jeg satte mig på cyklen og hjulrede videre…. Hjelman var gået løs, og sad som en alt for stor gryde på skallen af mig (-heldigvis var der ingen der så mig!!!…..) Jeg fik den spændt igen (!!), og kom tilbage på sporet. Efter 01:34:15 kunne jeg trille over stregen, og så gik den ellers mod bad og omklædning. Hele morgnen havde det regnet og under løbet åbnede himlen sig igen. Det er LÆNGE siden jeg har været så våd og så beskidt – hele fronten af mig var dækket af 5 mm mudder – det hang fast i alt, og gav chainsuck allerede på 2. omgang, på trods af at jeg lige har skiftet kæde, klinger og kassette. VERDAMTES lort!!! (da jeg fik hængt cyklen op i går kunne jeg til min store overraskelse se at jeg havde knækket flere tænder af den miderste klinge (en klinge jeg har købt af en ven…. – men som han skal have tilbage igen!!!) Regnen var med til at gøre løbet til et ret udfordrende løb – ikke kun mentalt, men i særdelshed også teknisk – bøgebladene blev spejlglatte, og med mudder i sylten var det med at holde tungen lige i munden. 

Alt i alt var det et godt løb – desværre var der sket et kiks i tidstagningen, så vi fik ingen resultater. Bette-mand Anders gav den som sædvanligt god gas, og endte som nr 1,2, eller 3 på den korte, og jeg endte 2 eller 3 placeringer efter ham – tror jeg…….

Der er et klip fra løbet her: http://www.tv2regionerne.dk/?id=515322&r=6 - kig efter de hvide handsker…….

På onsdag står den på 4. afdeling af Nightridecuppen - JIHAAAA jeg glæder mig……

/M

We have spent a few summer seasons in the small hamlet of Les Gets, France, mostly riding down and using the ski lifts to get to the top. We had raced down, cruised down and fell down. So just sitting about one afternoon we decided to redress the balance. Lets go up. Now just climbing for the sake of it is not the most fun thing in the world, you may disagree, so how to make it worthwhile ?

First pick a decent mountain to climb, then do it at a interesting time, and make it tricky. So we decided to climb to the top of Mont. Chery in (1826m), before dawn to watch the sunrise over Mont. Blanc (4807m). We had the lights with us so we could set out in the dark making it a tricky ascent and hopefully make it to the top in time to watch the sunrise. Our base was at 1172m so the climb was a worthy but not undo-able (at 4.30 in the dark) 654m in height and 9km in length.

We did the two sections of the climb separately to see how long and tough it would be. The first from base to the top of the lift at 1578m, and the second from the lift to the summit at 1826m. The first section was longer with quite a bit of road climbing to get out of Les Gets before moving onto firetrack and then a steep climb to a forest section. A rocky climb to the lift station finished the first part. The second was harder but shorter. Steep climbing nearly all the way on mostly wide hard trails venturing in and out of the trees (and past the downhill course). Both sections were under 45 minutes separately in daylight.

Timing and the weather were important factors. Too early in the season and the sun rises very early and you would need to leave at 3.00am, but leaving it later meant the sun rising a 6.50am giving a decent 2 hour slot to get up there. The weather was Mr Unpredictable. A clear morning to see the sunrise was needed. So we waited until the weatherman said clear day tomorrow, but in French of course. The accuracy of the TV weather in in the mountains can be dubious, so you still have to check before leaving that the stars are clear and bright. So at 4.30am on a Wednesday I peered bleary eyed out of the window and it was time to go.

Everything was setup so no faffing about to do, just kit up and ride. The village was deader than tank tops (no surprise) so we shifted up a gear and blasted up the one way the wrong way and hit the road climb. The air was warmer than expected so within 15 minutes it was time to shed a layer. The air continued to be warm as we hit the firetrack and the darkness enveloped us. Notching the lights up to stun level, the climbing got serious. Somehow in the dark, you get messed up on time and distance, and what gear you would normally be in. At the this point it looked like we were ahead on schedule but were tiring badly. Some pushing on a mega steep slope made things look worse and we weren’t half way. The trail was rideable again and the lungs were still working as we pounded through the forest, with just the heartbeat in your ears for company. Some more unexpected pushing up a rocky section and we took a brief break. It felt like were weren’t riding enough but the clock said we were still on time. The legs said otherwise.

Riding again, and the top of the lift was eerily quiet and the distant Mont Blanc Massif was menacingly dark in the distance. Steep climbing began and we managed to keep riding up. And up. Time disappeared into the trees with us. When we broke cover and 3/4 distance, light was appearing above Avoriaz in the distance. The mountains were forming around us so we pushed on for the summit. Crossing the downhill course (they were just going to bed no doubt) again and the the final climb appeared. Light was pushing its way around us and the bike lights were switched back to just knocking shadows from the gullies. We climbed past the downhill start hut and then the top lift and on to the Point. We were there, and it was suddenly freezing. We stood by the ‘Table d’Orientation’ and the wind buffeted us into cover. It had taken 1 hour and 40 minutes, ten minutes more than during the daylight.

Within 10 minutes the small amount of cloud was turning orange and then the peak of Mont Blanc had a orange tip. Within another 10 minutes the sun was up and unbearably bright. A touch of warmth took the chill from the wind. Another ten minutes and the whole Mont Blanc Massif had an orange topped snow covering. With a spoon in could have been a first class desert. 10 minutes later we left for an enjoyable decent through pools of warm sunlight and cool forest air, back to a cold and clear Les Gets. It took 25 minutes with stops to say ‘wow’ at the glory of it all. Not a soul to be seen. What a great time to go riding.

2 hours later we were dead to the world.

Originally part of the Megavalanche downhill mountain bike marathon series, the Glacier Bike in Saas Fee, Switzerland was a little short time wise. This was partly due to the increasing speed of the racers, regularly hitting over 90kph on snow and ice.

In 1999 when I did the race it was run in June so only a third of the track was covered in snow. Now running in April the race is snow and ice all the way.

Saas Fee is a glorious little hamlet tucked up at the end of a picture perfect valley. Car free and sitting in a natural bowl it is a winter sports haven. Back in 1999 there wasn’t much mountain biking to be seen and today it isn’t that different.

The racers all came well equipped, apart from the odd mad local (in motorcycle leathers and road race helmet) the pack were pure 7 inch dual crown fork equipped speed demons. The 5 inch single crown Specialized FSR I was riding looked a little thin. During practice the massive rocks and high speed sections didn’t help my confidence – that and flipping over the bars. Back in 99 you didn’t get to practice the snow section, unless like the crafty Swiss rider Rafael Rhyner, you brought your snowboard it.

So with only a British winter of experience of snow riding, ie: none, I got up at 5.45am and headed towards the Alpin Express cable car. 45 minutes later, two cable cars and a through mountain train (funicular), I arrived at 3500m (11,000ft) and zero degrees temperature. The race track dropped sharply back 1800m to Saas Fee and covered 6km from the snow pistes at the top to a really nasty rock section, rocky firetrack, short forest singletrack and finally the finish at the Alpin Express cable car station.

The race was run at 7.30am to make sure the snow was firm and pisted, ideal for doing 100kph on sheet ice. The group huddled in the 7am cold of the Mittelallalin restaurant. It was a little different from practice and the Maste 4 (2574m) start where only a little snow remained and your teeth didn’t chatter.

We were ushered out onto the snow for a Le Mans style start. Wow that was cold. Helicopters hovered and ski equipped marshals looked on as we ran to our bikes and peddled away into the unknown. I have never ridden snow before and it felt pretty grippy, but to the other guys it must have felt like glue. They were off. The pisted snow descents were long and very steep with the occasional switchback. Speeds were high down some of the pistes, upto 120kmh (75mph), but 70-80kmh seemed uncontrollable on 2.1 inch tyres with way less tread than I would have liked. Spikes were not allowed. The bike weaved on the grooves made by the piste bullies and braking made little difference – rim brakes and snow do not mix. Turning at these speeds was difficult. One really steep piste was snowy and not as crisp as the rest and the back wheel went side to side almost highsiding me for what seemed like forever (about 3 seconds). I ran very wide, well completely off the piste and was dropped by the pack.

It was a small relief to exit the snow at Maste 4 and get back on terra firma. I pulled back the gap and overtook a couple of racers. The rock garden where I had crashed twice in practice was awaiting, and now it felt grippy compared with the snow. An unforeseen problem was I couldn’t feel my hands from the cold and constantly pulling on the useless rim brakes. The combination of tight switchbacks and one line through the rocks meant sliding the back wheel to get round the corners. This and the strength in my hands fading from too much braking, riders ahead started to disappear. I thought I had made in through the most difficult bit, a section riding down a rocky stream, when the next thing I know the bike appeared over my head.

Bruised but seemingly ok I remounted and continued out into the firetrack. This is the longest section of the course and it switches back and forth down towards Saas Fee, crossing numerous glacial streams. Plenty of water gullies and rocks to keep your speed down and knock you off line. I was having trouble holding onto the bars at this point as they flapped over every rock section.

Eventually the short singetrack appeared and disappeared without incident, and I passed a couple of riders with flat tyres from the rocks. The finish appeared and read 28 Swatch minutes. I thought that seemed reasonable until I saw winner Rene Wildhaber’s time of 15 minutes. Still I wasn’t last, in fact there were a handful behind me and a good number of DNF’s. I planned my returned for the next year with big tyres, more suspension and disc brakes but they didn’t run the race again for a couple of years. It has recently returned as a pure snow race and I hope one day to hit that 100kph.

Rund um den Eifel Ort Nideggen gibt es eine Vielzahl von Wanderwegen.

Das Wanderwegenetz ist groß und sehr gut ausgeschildert, denn der Eifel-Verein ist stets bemüht, eine optimale und lückenlose Beschilderung für alle Gäste zu gewährleisten. Näheres kann man unter www.eifelverein.de erfahren. Vom Wildnis-Trail bis hin zu kleinen Runden innerhalb der Gemeinde und Rureifel, findet jeder Wanderer genug Auswahl an Wanderrouten und Natur.

Die Eifelregion ist auch über die Kreisgrenzen bekannt für ihren Erholungswert und die Möglichkeiten, stundenlang durch die Wälder, um die Seen und entlang der Flüsse und Täler zu wandern.

Es gibt natürlich unzählige Wanderführer, Kartenmaterial und Ausflugtips zu kaufen, aber oft sind es die Wege, die von Einheimischen, Sportlern und Naturfreunden aufgezeichnet werden, die wieder einen besonderen Stellenwert auf der Liste der Möglichkeiten bekommen. Aus diesem Grunde stellen wir immer wieder Wanderdaten zur Verfügung, damit auch andere daran teilhaben können.

Die aufgezeichneten GPS-Daten stehen ab sofort unter http://www.ftb-adventures.de/GPS_download.html zum kostenlosen Download zur Verfügung.

subida al cerro grande, empezando por la cara sur, subiendo por el camino de vehiculos llegando a la cima, distancia total 2 km.

18-26-38-48 km

Afspraak : 8u30 kerkplein Walfergem

http://www.gps-tour.info/de/touren/detail.49243.html

]]> http://designvent.wordpress.com/2009/11/06/advertising-opportunities/ Fri, 06 Nov 2009 04:56:51 +0000 designvent http://designvent.wordpress.com/2009/11/06/advertising-opportunities/

I recieved an email today regarding a slightly but not totally defunct site of mine. Boarderingon.co.uk was and still is purely a hobby site that I have owned since 2001, based on a snowboarding trip to Val Thorens and now just a test site that I use, or used to use for playing with and storing new pieces of script that I come across, a resource if you like!

Back to the email, it was simply offering me advertising opportunities, but for a change they wanted to advertise with me! As you can imagine this came as a surprise but renewed my love for the site almost instantly, the hobbies still exist so why not the site, it breaks the day up to take 10 minutes here or there.

Better mention the fact that this site did win and ADA – American design Award and a Coolhomepages award a couple of years ago and sits around a 3 to 4 out of 10 Pagerank with Google so its not bad for a defunct site. Not defunct anymore!

http://www.boarderingon.co.uk

Now better rework some content!!

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Um dem Torque Alpinist mit einer Hammerschmidt auszurüsten sind folgende Änderungen nötig:

• Tretlager tauschen
• Kurbel tauschen
• Umwerfer ausbauen
• Schalthebel tauschen
• Schaltwerk tauschen (optional)

Zwingend nötig sind die ersten vier Punkte. Das Schaltwerk sollte bei dieser Gelegenheit gegen eines mit kurzem Käfig getauscht werden, um alle Vorzüge einer Hammerschmidt auszunutzen. Damit sind auch beide Schalthebel vom Umtausch betroffen.

Für die Preisbeispiele habe ich drei Onlineshops mit einander verglichen bike-components, bikeparts-online und bike-discount mit dem folgenden Ergebnis:

(Screenshot vom Warenkorb von bikeparts-online.de)

Minimal günstiger wird es bei bike-components.de:

(Screenshot vom Warenkorb von bike-components.de)

Aktuell bietet bike-discount.de ein verlockendes Angebot, in welchem die Kurbel, das Lager und einen passender 2-Fach Trigger (X.9) enthalten ist. Packt man noch das X.9 Schaltwerk (kurzer Käfig) und einen X.9 Trigger für hinten (9-Fach) hinzu, kommt man zur folgenden Summe:

(Screenshot vom Warenkorb von bike-discount.de)

Den nächste Schritt wäre der Verkauf der vorhandenen Teile vom Alpinisten. Dabei bekommt man schätzungsweise folgenden Erlös:

• Schaltwerk (RD-M772-SGS): neu 42,90 € => 20,- €
• Kurbel inkl. Lager (FC-M770): neu 119,- € => 80,- €
• Schalthebel, Paar (SL-M770): neu 54,95 € => 35,- €
• Umwerfer (FD-M770 E): neu 27,95 € => 15,- €

Mit einer Summe von neu 244,80 € => 150,- € im Verkauf.

Damit muss grob 450,- € für den Umbau investiert werden, inkl. Verkauf.

Kauft man sich ein Hammerschmidt AM Set z.B. über den Bikemarkt der mtb-news.de für ca. 400€ – 500 € (eventuell auch gebraucht), wäre man mit 250€ – 350€ dabei.

Fazit: zwischen 250,- € und 450,- € müssen für einen Umbau investiert werden.

Weitere interessant Angebote bei

• bike-mailorder.de (AM Set inkl. Lager und X.0 Trigger => 499,- €)
• cnc-bike.de (AM Set inkl. Lager und X.9 Trigger  =>  494,- €)
• hibike.de (AM Set inkl. Lager und X.9 Trigger  =>  499,90 €)

Norwegen mit dem Rad zu bereisen ist ein pures Erlebnis. So sehr man sich auch vorbereitet, die Realität überwältigt einen in unerwartetem Maße. Norwegen verspricht Landschaft und Eindrücke und eine nie gesehene Weite. 17 Tage waren wir unterwegs, davon 13 reine Fahrtage, die uns durch Nationalparks, zum Polarkreis, auf das Vogelparadies “Lofoten” und an nicht enden wollenden Fjorden vorbei führten.

Start war der kleine Ort Mo I Rana, wenige Kilometer südlich des Polarkreises. Diesen markanten Punkt mit dem Fahrrad zu erreichen war ein MUß auf dieser Tour und das erste Highlight auf dem Weg nach Norden.

Der Polarkreis

Das Glück war auf unserer Seite und bescherte uns ein Bilderbuchwetter, sodass wir die Mitternachtssonne am Saltstraumen, dem größten Gezeitenstrom der Welt, genießen konnten, bevor wir mit der Fähre von Bodo auf die Lofoten übersetzten.

Saltstraumen

Diese Inseln beeindruckten uns mit ihrer kargen Schönheit und einmal mehr waren wir von diesem Land gefangen. Wir haben weiße Sandstrände gesehen, Rentiere und nicht enden wollende Küstenstraßen. Campingplätze waren unser zuhause und manch Gleichgesinnter unser Gefährte.

Die Lofoten

Der Ort Rheine

Es gab so einige emotionale Momente aber der Tag, an dem wir 1000 Fahrkilometer geschafft hatten, war sicher einer der Schönsten. Umgeben von Fjorden, Wald und Natur folgten wir der Straße, über Hochplateaus, die einen mit Ehrfurcht erfüllten, entlang der Gebirge, auf denen noch Schnee lag, immer Richtung Norden.

Der Lyngenfjord

Der Lyngenfjord

Endlich oben, nach 20 km

In Alta mit dem Altafjord gönnten wir uns einen Tag Pause, denn es lagen hier noch zwei Etappen mit insgesamt 230km vor uns. Das Wetter war auch nicht mehr so gut und es drohte Regen, der dann auch kam. Trotzdem erforschten wir diese letzte große Stadt und das berühmte Altamuseum mit seinen bekannten Steinmalereien, die über 6000 Jahre alt waren.

6000 Jahre alte Felszeichnungen

Die letzten beiden Tage mussten wir zum Teil über Stunden im Regen fahren, was uns aber nicht davon abhielt voller Vorfreude auf das nahende Ziel, mit Tempo unterwegs zu sein. Auch hier mussten wir ein Plateau bewältigen, umringt von Bergen mit Straßen, die am Horizont verschwanden. Eine schier unendliche Weite hat uns dort oben erwartet. Wie so oft in den vergangenen Tagen mussten wir halten, um Bilder zu machen. Dort oben war es trotzdem anders.
So erreichten wir unser letztes Etappenziel, bevor es zum Nordkap ging.

Eine endlose Sicht

Ein endloses Plateau

Dieser letzte Tag sollte uns noch einmal alles abverlangen. Wir hatten gelernt, dass Norwegen keinesfalls flach war und viele Steigungen, Brücken und Tunnel mindestens 8 – 9% hatten. In der Summe bedeutete das, über 1000Hm jeden Tag.  Mit 35 Kg Gepäck im Rucksack und im Anhänger kostet das eine Unmenge Kraft.
Dazu kam, dass der Kalorienverbrauch bei geschätzten 6000kcal/Tag lag und das durch Nahrung aufzunehmen, war schwerer als man sich vorstellt. Nach 1220 Fahrkilometern und 112km mit der Fähre standen wir jetzt vor unserem letzten Tag. 130 fast permanent nach Norden, immer einen der größten Fjorde der Welt zur Rechten. Nach all den Tagen und Kilometern war es jetzt soweit, heute würden wir den nördlichsten Punkt auf dem europäischen Kontinent erreichen, das Ende Europas.
Der Start war noch trocken, doch der Regen ließ nicht wirklich lange auf sich warten. Vor uns lag auch noch der längste Tunnel dieser Tour, der Nordkaptunnel. Das bedeutete 7 km im Dunkeln. Die ersten 3 km geht es mit 9% Gefälle bergab, bis man sich 200m unter dem Meer befindet. Das war wirklich kein gutes Gefühl dort unten. Dann folgte eine 1km lange Gerade, bis es auf der anderen Seite wieder 3km mit 9% Steigung bergauf ging. Schlecht beleuchtete Tunnel und nur die eigene Beleuchtung, die einen vor dem Verkehr schützt. Wir waren selten so froh, wieder am Tageslicht zu sein. Nach dem Tunnel waren wir aber auf der Nordkapinsel, es war also nicht mehr weit.

Was für ein Wetter

Dafür wurde aber das Wetter zusehends schlechter und die vergangenen Tage steckten tief in den Knochen. Man fängt nicht jeden Morgen mit 100% an, da die Regeneration dafür nicht reicht. Außerdem macht einem das ewige Licht zu schaffen. Auch, wenn 24 Stunden Sonne wirklich schön sind, man lange fahren kann und den Tag mit einem ganz anderen Rythmus erlebt, läßt es einen auch trotz Schlafbrille schlechter schlafen. All das, die Anstrengung, das viele Gepäck und der hohe Kalorienverbrauch zehrte an diesem letzten Tag sehr an uns. Das führte dazu, dass wir erst Nachts um 23:30 Uhr ankamen, nachdem wir nicht enden wollende Kurven und Anstiege bewältigt haben, von hunderten
Bussen überholt und bedrängt wurden, wir durch Nebel und Regen stundenlang fuhren und mittlerweile durchnaß waren und kalt hatten.

Der Globus am Nordkap, 23:30Uhr

Der wohl nördlichste Campingplatz Europas

Allein die letzten 13 km hatten uns 2 Stunden gekostet. Umso mehr werden wir wohl niemals den Moment vergessen, an dem wir das erste Mal das Nordkap ausmachen konnten und noch weniger, als wir die Schranke passierten und nur noch wenige hundert Meter entfernt waren. Trotz der späten Stunde und dem schlechten Wetter waren hunderte Menschen dort oben und wir waren fast augenblicklich die Attraktion und wahrscheinlich sind wir auf nicht wenigen Fotos drauf. Wir waren wirklich am Ende unserer Kräfte, als wir dort oben am Globus standen, aber niemand war glücklicher und stolzer als wir.

Die Nacht haben wir auf dem Nordkapgelände verbracht und es gibt bestimmt keinen nördlicheren Fleck Europas, in dem man noch Heringe rein bekommt.

Alles in allem haben wir eine unvergessliche Tour gefahren, haben Land und Leute kennen gelernt und so manche Freundschaft geschlossen. Dieses Erlebnis und diese Eindrücke, die wir haben sammeln können, werden wir nie vergessen.
Nach 17 Tagen, 1350 gefahrenen Kilometern und 14.477Hm waren wir wieder zu hause. Wir sind dankbar, dass alles geklappt hat, sich keiner verletzt hat und wir auch “fast” keine Panne hatten.

Umso schöner ist es natürlich für uns, dass wir damit auch einem guten Zweck helfen konnten. Infos hierzu auch unter www.Nordkap2009.de

mit dem Mountainbike von der Mendel zum Roen und über Graun zurück nach Kaltern
33.9Km, 990Hm (+1770Hm down), 4 Stunden, GPX-Track

Da laut Hydrographischen Amt heute der wohl letzte warme Herbsttag sein soll, wollte ich diesen noch für eine höhere Biketour nützen. Es ging also von der Bergstation der Mendelbahn Richtung Roen, vorbei an der Enzianhütte, der Halbweghütte und der Malga Romeno.
Am Roen ist nur wenig los, das Wetter ist herrlich, die Fernsicht ist durch etwas Dunst leicht getrübt.
Nach kurzem Fotoshooting get’s weiter Richtung Süden, vorbei am Schwarzen Kopf, Wetterkreuz, Verbrenntes Egg, Schweigglütte bis zum Grauner Joch (und natürlich der obligatorische Abstecher zum Kuleger). Dann auf dem Forstweg hinunter bis zur Kreuzung mit dem Forstweg Tona, diesem entlang bis nach Kaltbrunn. Dort rechts den Steig hinab, vorbei an zwei Weiher, beim zweiten links hinunter zum Traminer Höhenweg. Dieser wird bald zu einem engen Steig (eine Stelle ist sogar mit Drahtseil gesichert) und mündet dann in einen neuen Forstweg, welcher uns zum Halterer Höhenweg bringt. Nun brauchen wir nur noch diesem zu folgen, vorbei am Forsthaus Ziegelstadel und zurück nach St. Anton.

Canyon hat vor einigen Tagen seine 2010er Modelle auf deren Homepage präsentiert. Interessant für mich war wieder die Torque Serie, genauer der Torque Alpinist, welcher den Enduristen darstellt.

Der Rahmen wurde so weit überarbeitet, sodass das Gewicht zwischen dem Torque ES aus 2009 und dem Torque FR liegt dabei jedoch mindestens die Stabilität der FR Serie aufweisen soll. Da im Weiteren auf den Alpinisten eingegangen wird, werden auch eher Vergleiche zur Torque ES Serie gezogen. Damit ergeben sich die folgenden Änderungen am Rahmen:

• Schmaleres Oberrohr
• Massiveres Unterrohr
• Verbindungsstück zwischen Ober- und Stallrohr
• Befestigungspunkt der Wippe direkt im Unterrohr + SAG-Monitor
• Syntace X-12 für die Hinterradachse
• Postmount Bremssattelaufnahme

Von der Ausstattung ist der Alpinist bestens für Enduroeinsätze geeignet. Ein versenkbare Fox 36 Talas, stabile Mavic Crossmax SX und verbissene Avid Elixir CR 203/185. Der XT-Antrieb passt jedoch überhaupt nicht zu meinen Kriterien. Eine Hammerschmidt ist einfach ein ‘muss’ für mein neues Rad.

Den einzigen Torque mit einer Hammerschmidt trägt das Dropzone. Hier sind jedoch die Rock Shocks Totem Coil hinderlich. Auch die Reifen von Maxxis mit 2,5″ Breite auf den Mavic Deemax verschlingen unnötiges Gewicht und wirken sich negativ bei Kletterpartien oder längeren Touren aus.

Etwas in der Mitte fehlt. Auch Canyon hat dies erkannt und führt daher den Torque ES 9.0 für 2010 weiter. Bis auf aktuelle 2010er Teile und eine Avid Bremse statt der Formula ist alles unverändert… leider auch der Rahmen. Die vielen kleinen Änderungen und vor allem das X-12 System von Syntace im neuen Torque Rahmen, das Herzstück eines Fahrrads, ist eine Überlegung wert den Alpinist oder Dropnzone nachträglich passend umzubauen.

Im nächsten Artikel die Kalkulationen:

• Alpinist goes Hammerschmidt

…..und dann

Ja dann passiert es eben doch.

Monatelang fahre ich mit meiner kleinen Gruppe Mountainbikern durchs Bergische Land, immer habe ich meinen kleinen Rucksack auf den Rücken. Gut verstaut sind Verbandszeug, mit Wundspray und Magensiumpulver, Traubenzucker , auch ein Handy ein Ersatzschlauch, samt Reparaturset, eine kleine Luftpumpe, einwenig Geld….alles immer parat.

Ja, immer bis auf letzten Donnerstag, meine kleine Pumpe hatte mir einige Tage zuvor mein lieber Mann entwendet und zerbrochen. Der Rucksack war sehr dreckig, da ich ihn nicht gewaschen hatte und so wiegte ich mich in der Sicherheit das ja eh nix passiert.

Doch so kann man sich täuschen. Das erste mal ohne Rücksack auf den Rücken machte ich mich auf zu unserem Treffpunkt, ich fühlte mich schon irgendwie komisch, alles war so luftig da hinten, nix lag auf meinen Rücken, es fühlte sich sehr ungewohnt an… Ich mochte das Gefühl nicht, aber deswegen umzukehren erschien mir mehr als blöd. Wäre ich doch besser.

Wollt ihr die ganze Geschichte lesen? Dann schaut HIER vorbei!

Sinds gisteren kun je op de BikeMotion Benelux beurs in Utrecht al dat moois bewonderen wat gedebuteerd heeft op de Eurobike beurs in Friedrichshafen, Duitsland. Naar mijn idee de perfecte gelegenheid om een radioreportage op te nemen.

Ik schuif aan bij de redactie van het tijdschrift Fiets, om met raceredacteur Menno Grootjans een aantal ontwikkelingen te bespreken die gaande zijn in de fietsindustrie. Ook spreek ik Reinier Honig, profrenner bij Vacansoleil. Hij zal vertellen hoe een prof de technische ontwikkelingen ervaart vanuit een gebruikers standpunt.

Om de podcast te beluisteren, klik je hier om naar de podcastpagina te gaan.

Net als de keuze voor een bepaald fietsmerk, is het kiezen van de kleur van een fiets een gevoelig onderwerp. Wat de een prachtig vindt, daar gruwelt de ander van en vice versa. Als ik om mij heen kijk, dan rijdt verreweg het merendeel van de racefietsers en mountainbikers op een zwarte fiets. Aan de ene kant val je niet op in de massa, aan de andere kant een sobere uitstraling die mensen vaak waarderen. En dan heb je ook nog de keuze tussen glimmend of mat. Kan het nog moeilijker zijn?

Dat de keuze voor een kleur best een gevoelig onderwerp is onder fietsers, kun je afleiden uit de inhoud van diverse fietsfora. Hier woont het vocale gedeelte van de fietsers. Misschien geen directe afspiegeling van de samenstelling van sportieve fietsers, wel een groep die duidelijk voor zijn mening uitkomt. En daar kunnen de gemoederen nog wel eens hoog bij oplopen. Waar fietsers die  aan de hand van hun racefiets of mountainbike meer kleur in hun leven brengen kunnen worden geprezen door mede-liefhebbers, of afgekraakt door anderen. De ’show your stuff’ topics staan er vol mee. De reactie “He bah, weer een zwarte fiets!” lokt natuurlijk direct weer een andere uit.

Ik kan nog uren schrijven over hoe passioneel fietsers zijn over hun materiaal en de keuzes die ze daarbij maken, maar ik ben meer geïnteresseerd in de keuze die jij als lezer hebt gemaakt. Wat voor fiets heb je, en wat voor kleur heb je gekozen? Verder zou het ook leuk zijn om te lezen waarom je een bepaalde keuze gemaakt hebt. Ik zou zeggen, barst los in de commentaar sectie!

Watersportcentrum, Chaussee de Soignies

25-35-45 km

Afspraak: 8u30 kerkplein Walfergem

auch diese jahr wird die homegrown tour fortgesetzt.
termine stehen leider noch nicht fest.

Zondag wat punten gaan verzamelen voor ons VBR-klassement … Er waren wel een aantal toertochten die er interessanter uitzagen (Amougies, Middelkerke, Escaudain, …) maar het werd dus Ichtegem. Nog nooit in Ichtegem gereden, het zou dus na Pittem twee weken terug opnieuw een ‘eersteling’ worden.

Ook deze keer stonden er een mooi aantal Steenbakkers aan de start, zijnde Nick, Bruno, Bert, Frederik, Kurt en mezelf, en ook nog Rik die later startte. Het parcours van deze toertocht is traditiegetrouw hier (klikken maar) terug te vinden.

Had eigenlijk niet veel verwacht van het parcours (in de wetenschap van die andere interessantere tochten), maar was aangenaam verrast ! Percentage off-road lag redelijk hoog, en was vrij afwisselend. Krieren, bosdoortochten, kasseistroken, … alleen het klimmen ontbrak, maar daarvan weet je op voorhand dat je hiervoor niet in deze streek hoeft te zijn.

Bij de splitsingen (behalve bij de eerste) telkens voor de kortste afstand gekozen, de ademhaling wilde door wat ‘verstoppingen’ niet echt mee, vandaar. Ook Kurt, Frederik en Bruno kozen voor de kortste afstand die op een rustig tempo afgehaspeld werd.

De twee laagvliegers Nick en Bert kozen voor de langste (ahum) afstand. Onze verrassing was dan ook groot toen we terug in Ichtegem arriveerden, en er Nick en Bert al fris gewassen terugzagen … Blijkbaar hadden ze ergens een splitsing gemist, waardoor ze na amper 30 km reeds terug in Ichtegem stonden. Gelukkig dat wij voor de ‘korte’ afstand kozen …

En juist … zie dat de verklaring van deze blogtitel nog nergens neergepend staat … Zondag in korte broek vertrokken, vandaar Het zal waarschijnlijk de laatste TT van 2009 in korte broek geweest zijn, want het was redelijk frisjes aan de billekes …

John