Coche Oficial Ayuntamiento Córdoba.

Cuando hablamos de que los ciudadanos asuman los comportamientos proambientales o simplemente civilizados demandados por la Administración, la primera norma debe ser la coherencia. La Administración debe asumir buenas prácticas y no pedirle al ciudadano conductas que ella constantemente incumple. El Ayuntamiento de Córdoba amplía en dos vehículos más la flota de automóviles oficiales según el Diario El Día.

Según los expedientes, se buscan dos coches turismo de motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, nada de prestaciones ecológicas. Cuando precisamente los coches tipo Toyota Prius donde presentan un mayor ahorro es en los recorridos por ciudad. En España tenemos el mismo número de coches oficiales que en Estados Unidos (30.000), que nos sextuplican en población.

El Ayuntamiento de Córdoba anunció en el mes de junio del año 2009 que tenía un proyecto para gastar 38.000 euros en la adquisición de bicicletas, que se pondrán a disposición de los funcionarios municipales, que las podrán usar en los desplazamientos por motivos laborales. Es curioso que para comprar bicicletas para iniciar el parque movil ciclista se recurra a subvenciones del programa Ciudad 21 pero para comprar coches que son mucho más caros no se recurran a estas ayudas sino que salga del presupuesto ordinario.

Aunque la operación se vende como una renovación de dos autos antiguos, en realidad se trata de una ampliación de la flota. El Ayuntamiento pretende desprenderse del Audi 100 que utilizaron Herminio Trigo, Manuel Pérez y Rafael Merino -coche que tiene ya 16 años- y el A6 que se compró en la última etapa del regidor popular y que ha durado los diez años que estuvo en el cargo Rosa Aguilar.

En realidad, se trata de automóviles que fueron sustituidos en su momento y que ya se ven muy raras veces en los servicios oficiales que efectúa el Consistorio.

Ejecutivo en Bici zona cercana a la Avenida de los Tilos Unter den Linden Berlin.

- En Madrid sólo el 0,14% de los desplazamientos urbanos se realizan en bici, según el Ayuntamiento. La capital cuenta con 146 kilómetros de carril-bici (la mayor parte dentro del anillo ciclista, esto es, fuera del centro) y tiene previsto llegar a los 575 en 2016. Para la misma fecha se prevén 8.000 aparcamientos y un sistema de alquiler.

- En Berlín, que cuenta con un Consejo de la Bicicleta oficial, está previsto que los viajes aumenten de un 10% a un 15% en el año 2010. La ciudad cuenta con 620 kilómetros de vías ciclistas.

- En Londres, cuando se redactó el Plan Ciclista en 2005, el porcentaje de desplazamientos en bicicleta era del 5%. En 2007 había subido al 10% y pretenden alcanzar el 12% en 2010. El Ayuntamiento ha editado una veintena de guías con rutas ciclistas y hay aparcamientos especiales distribuidos por todo el centro.

- En París, el Plan Ciclista se ha traducido de momento en 314 kilómetros de carriles para bicicletas y está previsto que alcancen los 500. En el año 2007 se instauró un sistema de alquiler de bicicletas, que ha tenido una gran acogida.

- En Copenhague, una capital con las principales calles dotadas de carril-bici y un sistema de alquiler gratuito, el 36% de los habitantes utilizan este medio de transporte. El Ayuntamiento aspira a elevar la cifra hasta el 50% en 2015.

Fuente: Diario El País 29 de noviembre del 2009.

Los gobiernos locales de las principales ciudades europeas que conforman la red Eurocities y de los alcaldes de Estados Unidos, representados por la Conferencia Estadounidense de Alcaldes, quieren que las naciones aprovechen sus experiencias y solidez en la protección del medio ambiente. Por eso, los alcaldes reunidos en Estocolmo hemos aprobado un llamamiento sobre el cambio climático que haremos llegar a los jefes de estado que se reunirán en Copenhague a partir del día 7 en la cumbre de Naciones Unidas.

El documento, que cuenta con la adhesión de Murcia, tiene la rúbrica del Alcalde de La Haya y presidente de Eurocities, Jozias van Aartsen; del Alcalde de Seattle y Presidente de la Conferencia Estadounidense de Alcaldes, Greg Nickels; del presidente y Director Ejecutivo de la Conferencia Estadounidense de Alcaldes, Tom Cochran; y del Alcalde de Estocolmo y anfitrión de Eurocities, Sten Nordin.

Las ciudades sirven de ejemplo de estrategias innovadoras y efectivas para proteger el medio ambiente y la experiencia y los logros locales dejan patente la función crucial que desempeña la administración municipal en la protección del entorno natural.

Por eso, los alcaldes esperamos que los responsables de las decisiones internacionales reconozcan la gran contribución de los ayuntamientos al trabajo de sus naciones por la protección del medio ambiente. Más aún, teniendo en cuenta que las ciudades deberán ayudar a poner en práctica el acuerdo que los Jefes de Estado firmen en Copenhague.

Para ello, será imprescindible que los estados utilicen su poder legislativo para otorgar a los ayuntamientos la capacidad de luchar contra el cambio climático, facilitando los medios económicos necesarios.

El llamamiento aprobado por los alcaldes europeos y norteamericanos recuerda el compromiso de los gobiernos locales con el respeto al medio ambiente que, en ningún caso, constituye un obstáculo para el crecimiento económico, sino un requisito previo para alcanzar el objetivo de un desarrollo urbano sostenible.

En Bicicleta por tu salud.

Aumentar el tiempo de caminar y montar en bicicleta y utilizar menos los coches podría tener un impacto más importante sobre la salud que utilizar vehículos de emisiones bajas, tanto en los países ricos como Reino Unido como en los de ingresos medios como India, según un estudio de la Escuela de Higiene y Medicina Tropical de Londres en Reino Unido.

El estudio forma parte de un número especial de la revista ‘The Lancet’ dedicado a la salud y el cambio climático.

MADRID, 25 NOV. (EUROPA PRESS) -

Los autores, dirigidos por James Woodcock, estudiaron los efectos sobre la salud del transporte urbano alternativo en dos localizaciones: Londres en Reino Unido y Delhi en India.

En cada ciudad los investigadores compararon una proyección de 2030 sin políticas de reducción de gases efecto invernadero con escenarios que incluían vehículos con motor de emisiones bajas en carbono, aumentos en el tráfico sin motor y un transporte sostenible que incluye las dos situaciones anteriores. Desarrollaron modelos independientes que vinculaban escenarios de transporte con actividad física, contaminación del aire y riesgo de lesiones por tráfico.

Los resultados mostraron que, en ambas ciudades, las reducciones en las emisiones de dióxido de carbono a través de un aumento en el transporte no motorizado y un menor uso de vehículos motorizados tenía mayores beneficios para la salud que un mayor uso de transportes con motor de bajas emisiones. En Londres el beneficio era 40 veces mayor y en Delhi 7 veces superior. La combinación del transporte activo en bicicleta o a pie y el uso de vehículos de baja emisión proporcionaría los mayores beneficios.

En Londres, los beneficios más importantes procedían de una disminución en la enfermedad cardiaca isquémica, enfermedad cardiovascular, demencia y cáncer de mama. Además también se descubrieron mejoras en la incidencia de la depresión y el cáncer de colon.

En el caso de Delhi, las principales ganancias para la salud se reflejaban en la enfermedad cardiaca isquémica y la diabetes. Otros resultados positivos se obtenían en la reducción de las infecciones respiratorias agudas en niños, el cáncer de pulmón y la depresión.

Sin embargo, aunque se reducía el riesgo de heridos en accidentes de trafico con vehículos de motor, dada la disminución en su uso, aumentaban las lesiones en personas que caminaban o iban en bicicleta, al aumentar el número de personas expuestas. En Delhi la interacción entre estos dos factores llevaba a una reducción global en las heridos por tráfico rodado aunque en Londres se producía un aumento de éstas. A pesar de todo, los autores consideran que los beneficios en la salud pública derivados de la actividad física y menos contaminación superan las consecuencias del posible aumento de accidentes.

Los investigadores concluyen que se pueden conseguir importantes ganancias para la salud y la reducción de las emisiones de dióxido de carbono a través de la sustitución de los viajes urbanos en vehículos a motor privados con el transporte activo ya sea caminando o en bicicleta. Los autores consideran que las medidas tecnológicas para reducir los contaminantes de los vehículos podrían disminuir las emisiones pero el beneficio para la salud sería más pequeño.

La semana que viene, concretamente desde el lunes 30 de noviembre al miércoles 02 de diciembre, se celebra en Sevilla, en el Hotel Meliá ( c / Pedro de Castro) el 3º Encuentro Local de Pueblos y Ciudades por la Sostenibilidad, organizado por la Fundación CONAMA. En él se hará entrega del Premio CONAMA a la sostenibilidad de pequeños y medianos municipios, se presentará el Informe Cambio Global España 2020/50, y se organizarán interesantes sesiones de debate sobre temas tan trascendentales para nuestros pueblos y ciudades como son, por ejemplo, la gestión de la energía, el urbanismo y la movilidad, los retos de futuro que nos plantea el cambio climático, las preocupaciones por preservar una óptima calidad ambiental, el impulso del empleo y un modelo económico más sostenible, las Agendas 21 Locales y los nuevos modelos de gobernanza, entre otros.

Os dejo el programa, esperando que sea de vuestro interés. Programa 3er Encuentro Local

COLLA BICICLETERA URBANA
El pròxim divendres 27 de novembre a les 20h00 des de la plaça de l’Algeps (les Ximeneres), tenim una nova Bici-Crítica (Massa Crítica) d’Elx. L’itinerari es decidirà allà mateix, i esta volta us proposem com a idea fer un recorregut més llarg pel centre (Av. Llibertat, Poeta Miguel Hernández, Carrer Major del Pla, Pont de la Marededéu, Ripoll…) i anar en direcció a Altabix per acabar a la Plaça de la Llotja d’Altabix, ja que a La Llotja Sala Cultural hi ha un concert-concurs de músics joves en valencià i és gratuït (Amplifica’t). Però bé, ja decidim entre tots el mateix divendres a l’eixida des de les Ximeneres segons ens apanye.

També està l’opció de fer alguna tapa anant de Bici-Tapes per algun dels bars que participen en el concurs de tapes d’Elx (Destápate), com en l’última ocasió, que ens ho vam passar la mar de bé mentre vam contribuir amb el petit comerç local a preus populars.

A més a més, el diumenge 29 de novembre tenim organitzada juntament amb companys/es de Murcia en Bici i Alacant en Bici, una visita cicloturística per aquí per Elx (zona monumental, ruta del palmerar, rambla del Vinalopó, etc.). Si us animeu a acompanyar-nos, nosaltres estarem el diumenge dia 29 de novembre a les 11h30 a RENFE-Elx Parc esperant els companys de Múrcia i Alacant, que vénen en tren+bici.

Salut i pedal!

Vía | elxenbici.blogspot.com

Nuestro grupo municipal ha estado negociando durante unos cuantos días para conseguir que el equipo de gobierno acepte implantar el bonobus social para que los parados sólo paguen la cuarta parte del abono para utilizar el transporte público zaragozano. De esta manera unas 10.000 personas se beneficiarán de esta medida el año que viene.

Lee la noticia entera en el Blog del Grupo Municipal de CHA en el Ayuntamiento de Zaragoza:

Mañana viajo a Estocolmo para asistir a la conferencia anual de la red de ciudades europeas que se celebra hasta el 28 de noviembre. Como presidente del Foro de Movilidad de Eurocities, será interesante participar en esta asamblea europea, que  reúne a las ciudades comprometidas con el futuro sostenible y, por ende, decididas a ofrecer una buena calidad de vida a sus habitantes.

La conferencia tiene lugar bajo la presidencia sueca de la UE y será previa a la XV Conferencia Internacional sobre el Cambio Climático que se desarrollará en Copenhague del 7 al 18 de diciembre. Todos los alcaldes miembros tenemos en común el compromiso con un futuro sostenible en el que nuestros ciudadanos disfruten de una buena calidad de vida.

> La tasa municipal se establece para cubrir el coste del servicio que contempla desde el uso que pueda hacer un turista por un día hasta el que se realice con carácter anual.

La comisión de Contratación del Ayuntamiento de Elche aprobaba ayer las tasas o precio público que se aplicarán en el servicio del préstamo de bicicletas, que está previsto que se ponga en marcha entre diciembre y enero de 2010 con 200 bicicletas y 13 paradas o estaciones. Según el concejal de Hacienda, Emilio Martínez, el servicio gestionado por la empresa municipal Intesa sacará a la venta abonos por importe de 3 euros para un día, 10 euros para una semana, 15 euros al mes y 24 euros por todo un año.

De este modo, se quiere potenciar la fidelización con abonos anuales (salen a 2 euros al mes) frente al precio de los 3 euros por día que, según señaló el concejal de Transportes, Antonio Amorós, “está pensado más para el turista que viene a Elche y coge la bicicleta de modo ocasional”. El concejal de Hacienda explicó que la persona que quiere usar la bicicleta por un día, por ejemplo, “tendrá los treinta primeros minutos gratis y por la hora siguiente pagará 50 céntimos, mientras que por la próxima hora deberá abonar 1 euro”. El objetivo es facilitar al máximo la rotación de bicicletas.

El concejal de Transportes explicó ayer que aunque en algún comunicado oficial la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, de la que depende la Agencia Valenciana de la Energía (el organismo que ha facilitado una subvención de 208.000 euros para la puesta en marcha de este servicio), se haya podido aludir a la implantación de un “sistema gratuito de bicicletas en el municipio de Elche”, tal vinculación u obligatoriedad sobre la gratuidad no existe, según Amorós.

El edil indicó que “la Agencia Valenciana de la Energía aporta una subvención para la compra de bicicletas, pero el Ayuntamiento tiene que hacerse cargo del mantenimiento, el acondicionamiento de las paradas, máquinas expendedoras, la compra de un vehículo para transportar bicicletas averiadas para su reparación, etc. etc. Además, tendremos que hacer nuevos carriles-bici y aquí es donde ser irá la mayor cuantía en la inversión”, apuntó.

Amorós añadió que todos los ayuntamientos, incluidos los de la Comunidad Valenciana, donde se ha implantado este servicio “cobran alguna cuota a los usuarios. La excepción son los de Albacete y Vitoria. Además, también exigen una fianza para los usuarios que sacan los abonos que en nuestro caso no vamos a pedir“, dijo. El concejal de Hacienda matizó, además, que este servicio va a suponer la contratación de tres personas en paro para tareas de mantenimiento e información.

El PP, sin embargo, se abstuvo ayer en la comisión de Contratación en el punto relacionado con estas tarifas, ya que, según dijo el edil Vicente Granero, “tenemos dudas con el sistema de abonos que se va a utilizar. Hemos preferido tomarnos un tiempo para estudiarlo”.

Dinero de Turismo y Cultura
Por otro lado, la comisión de Hacienda aprobaba por unanimidad los remanentes positivos del ejercicio 2008 registrados en los institutos municipales de Turismo y Cultura.

Estos remanentes, de 457.180 y 1.791.715 euros, respectivamente, serán reintegrados a las arcas municipales, según manifestó el edil Emilio Martínez.

Vía | diarioinformacion.com

MOVILIDAD
La comisión de Hacienda celebrada ha abordado el precio del servicio de alquiler de bicicletas que en breve se pondrá en marcha en Elche. Este servicio plantea bonos de 3 euros el día, 10 euros la semana, 15 euros el mes y un bono anual por 24 euros.

El concejal de Hacienda, Emilio Martínez, ha explicado que la experiencia de otras ciudades reflejan un gran uso de los bonos mensuales y anuales. Cada persona que alquile una bicicleta tendrá dos horas de uso y deberá dejarla en uno de los puntos durante media hora hasta volver a alquilar una nueva. El objetivo es que se consolide el uso de las bicis para desplazarse por la ciudad y no para hacer tan sólo visitas turísticas.

La comisión de Hacienda ha tratado el precio público de este servicio y la comisión de Contratación el reglamento del mismo. El PP ha votado a favor del reglamento, aunque han propuesto puntos nuevos de recogida. Se han abstenido en cuanto a los precios, según han dicho, por la falta de información.

Vía | radioelche.com

Tras usar durante infinidad de tiempo mi iPod Nano de tercera generación (que ahora emplea mi hermana en su aventura Erasmus por Bruselas) y el Classic de sexta generación, llevo unos días pegado a un iPod Touch de tercera generación con una capacidad de 8 GB que viene conmigo a todas partes. Desde que este modelo del icónico reproductor musical apareciera en el mercado allá por el 2007 siempre me han llamado mucho la atención, de modo que cuando el otro día ofrecían en el foro de Elotrolado.net uno apenas desprecintado por sólo 110 euros no me lo pensé mucho antes de aceptar.

¿Qué tiene de particular un iPod Touch?

El iPod Touch es un gadget que mezcla la reproducción de música, vídeo y podcasts con otras características más avanzadas como la conectividad inalámbrica, navegación por Internet, gestión del correo electrónico, integración con Google Maps… así como la posibilidad de instalar las aplicaciones disponibles en la App Store de Apple. De todos modos, una definición muy empleada para hacernos una idea del concepto básico de este aparato es que se trata de “un iPhone sin phone”.

Nada más abrir la caja del iPod Touch uno se encuentra en la mano con un aparato muy ligero y sobre todo muy esbelto: es tan fino y suave en los bordes que parece que se va a deslizar entre nuestros dedos. Del mismo modo, la cubierta trasera es del mismo material y estilo habitual en los reproductores de la firma de la manzana: acero cromado que se raya con mirarlo. De hecho, tras unos días de uso y sabiendo lo cuidadoso que soy con mis cosas, empiezan ya a aparecer en ella las típicas marcas que con el tiempo dejarán esta superficie prácticamente mate; que es como está ahora esa parte de mi iPod Classic.

En todo caso, me niego a emplear ningún tipo de funda en mis aparatos: pagamos una pasta por un teléfono un poco más delgado que el anterior o por un MP3 que podamos llevar en el pantalón sin notarlo y le cascamos una gruesa funda de silicona que multiplica su volumen por dos y hace que sacar el gadget del bolsillo se convierta en un sufrimiento. Yo lo siento por los arañazos de la cubierta trasera, pero no veréis un gadget de mi propiedad envuelto en una fea funda de silicona; aunque sí que es verdad que ya procuro que en el bolsillo donde va el iPod o teléfono de turno no haya ninguna otra cosa (llaves, monedas…). Y es cierto que hubo una época en la que compré un par de fundas para mi iPod Nano e incluso hice una comparativa entre ambas; pero sopesando los pros y los contras al final opté por llevarlo “a pelo” en el bolsillo.

Como os decía el reproductor es realmente delgado: bastante más que el iPod Classic y más o menos en la línea de grosor del iPod Nano de tercera generación. Sus medidas en concreto son 110 × 61 × 8 mm. En cuanto al peso, se queda en 115 gramos. El reproductor, visto desde arriba es un poco más alto que un Classic, pero en su delgadez es donde reside su gran ventaja en cuanto a la portabilidad del mismo.

La filosofía Touch

La filosofía del iPod Touch es muy diferente a la de los reproductores más clásicos de la marca de la manzana equipados con la típica rueda táctil. En este caso, el aparato sólo tiene tres botones físicos: un botón de inicio bajo la pantalla, otro de bloqueo en el borde superior y un pulsador doble en el lateral que sirve para subir y bajar el volumen sin tener que andar trasteando con la pantalla. En la parte inferior se puede encontrar el típico conector para sincronizar y cargar los iPod así como el jack estándar de 3,5mm para conectar los auriculares.

Por lo demás, todo el manejo del iPod Touch se basa en el empleo de la pantalla multitáctil de 3.5 pulgadas y resolución de 320 x 480 píxels. Pulsando sobre sus iconos arrancaremos las aplicaciones que nos permitirán escuchar música, ver vídeos, navegar por Internet, acceder a la tienda virtual de Apple, consultar el e-mail, acceder a Google Maps, mirar las cotizaciones de la bolsa, la previsión meteorológica… y todo lo que podamos imaginar mediante la instalación de aplicaciones externas como luego veremos.

Actualmente el iPod Touch se comercializa en 3 tamaños: 8 GB, 32 GB y 64 GB; si bien el más pequeño no es más que uno de segunda generación con firmware actualizado a la última versión; y de ahí su bajo precio (oficialmente cuesta 179 euros; mientras que las versiones de mayor capacidad se van a los 269 y 359 euros respectivamente). Exceptuando algún detalle, la funcionalidad es la misma, por lo que todo aquello que os comente sobre el modelo básico se puede extrapolar a los dos modelos superiores.

En cualquier caso, no es la capacidad de almacenamiento lo que más me llama la atención del iPod Touch; sino el conjunto de todas sus características. Para llevar encima toda mi música y mis podcasts ya tengo los 80 GB del iPod Classic, por lo que el Touch lo tengo para emplear sus caracterísiticas multimedia y llevar una selección de unos veinte discos que me puede apetecer escuchar en cierto momento. Selección que voy cambiando de vez en cuando en función de mis gustos musicales o los álbumes que más esté escuchando en una época determinada. Más o menos lo mismo que hacía cuando el iPod Nano era mi único reproductor portátil.

La importancia del Wi-Fi

Sobre el papel, el Touch promete muchas cosas que hay que coger un poco con pinzas: si estamos bajo una red Wi-Fi a la que podamos conectarnos disfrutaremos de todas sus funciones, pero fuera de su cobertura la funcionalidad del Touch queda un poco mermada. Podemos arrancar la aplicación del correo (compatible con la mayoría de las cuentas POP3 e IMAP, por cierto) y escribir un borrador estemos donde estemos; pero no podremos mandarlo hasta que nos conectemos a una red Wi-Fi. Del mismo modo, Google Maps también toma los datos de Internet, por lo que sin conexión a la red de redes no podremos consultar ningún dato. Si necesitáis consultar todas estas cosas estéis donde estéis, vuestras necesidades van más enfocadas a un iPhone o similar; es decir, un dispositivo que se conecte a Internet mediante la red de telefonía móvil, pues así no dependeréis de encontrar una red Wi-Fi abierta; algo que en España todavía no es tan común como en EEUU o Japón.

Como estáis viendo, la conexión Wi-Fi es el eje central de todas las funciones de conectividad del iPod Touch, por lo que siempre estaremos limitados a encontrar una red inalámbrica a la que conectarnos si queremos aprovechar todo su potencial. En caso contrario, el iPod Touch es un reproductor multimedia fantástico que además cuenta con una gran autonomía; pero no podremos disfrutar del resto de sus características al 100%.

De todos modos, para no alargar demasiado este artículo os voy a enumerar algunas características del Touch que me han gustado especialmente para luego puntualizar otras que no me han hecho demasiada gracia. Creo que será mejor hacerlo así, porque si voy enumerando características párrafo tras párrafo esto puede acabar siendo el artículo de nunca acabar; y lo que quiero es dar una visión muy general del Touch con sus pros y sus contras.

Cosas que me gustan del iPod Touch

+ Conectividad Wi-Fi: soy un enamorado de la conectividad inalámbrica. El primer dispositivo Wi-Fi que entró en mi casa fue mi portatil Toshiba hace ya unos cinco años; y desde entonces cada vez hay más cosas que se conectan de este modo a Internet. Si un ordenador está fijo en un lugar de la casa soy el primero que lo conecta por cable porque es más rápido e inmune a interferencias; pero para dispositivos móviles el Wi-Fi es lo mejor que les ha podido pasar.

+ E-mail: la aplicación que gestiona el e-mail funciona estupendamente. Es rápida, fácil de usar y muy funcional. Me gusta mucho poder escribir un mail en cualquier lugar con facilidad y comodidad. Si tengo conexión a Internet lo puedo mandar en ese preciso instante; pero si no, se almacena y se envía en cuanto me conecte a una red Wi-Fi.

+ Google Maps: una de las aplicaciones más útiles que existen. Es raro el día que no uso Google Maps en mi ordenador para localizar alguna dirección, por lo que su inclusión en el iPod Touch me parece todo un acierto por si necesitamos encontrar algún lugar “sobre la marcha”. Por cierto, me parece impresionante que tengamos disponible el modo Google Street View.

+ Precisión de la pantalla: el teclado (y en general todo lo que se maneja en pantalla) tiene una precisión envidiable, y lo mejor es que no hay que usar ningún tipo de lápiz táctil para ello. Usaremos los dedos para manejar todos y cada uno de los aspectos del aparato y veremos que su precisión es grande. Y no creáis que hay presionar mucho; un sutil toque con la yema del dedo basta para que el Touch se entere de nuestras intenciones.

+ Navegador integrado: el Touch viene con el navegador Safari integrado y funciona muy bien. No tiene soporte para Flash, pero en general las páginas web cargan con rapidez y uno se puede mover con soltura por ellas. Me encanta que con un doble click sobre una parte de la web se hace un zoom para pasar a ocupar todo el ancho de la pantalla. Si ponemos el Touch en horizontal el navegador se adapta a dicho formato.

+ Aplicaciones externas: la posibilidad de instalar cualquier aplicación desarrollada para el iPod Touch aumenta las posibilidades del aparato. Las hay enfocadas a todo tipo de cosas; desde una que nos permitirá estar al tanto de las misiones de la NASA o consultar el plano del Metro hasta otras tan frívolas como convertir el Touch en una espada de Star Wars o en un nivel de burbuja. Del mismo modo, también hay gran cantidad de juegos disponibles, siendo algunos de ellos técnicamente bastante buenos. Aunque muchas aplicaciones son de pago, hay también un buen número de ellas que son completamente gratuitas (de hecho todas las que aparecen en la siguiente captura lo son).

Las aplicaciones que tengo instaladas en el momento de escribir este artículo. La de la NASA se está descargando en este instante

Aplicación de Metro de Madrid (¡muy útil, currada y encima gratuita!)

El juego Racing GTI (carreras en 3D)

Dentro de su sencillez, Labyrinth 3D tiene unas físicas impresionantes

Cosas que no me gustan del iPod Touch

- Autonomía de la batería: si bien la autonomía como reproductor de MP3 es excelente (la marca dice que una carga completa nos dará 36 horas de audio), esta se reducirá considerablemente si empezamos a trastear con todas las funciones multimedia, Wi-Fi y demás hasta el punto de que si lo usamos intensivamente tendremos que ponerlo a cargar prácticamente todos los días.

- Agarre: hay que tener cuidado al coger el iPod Touch para que no se nos resbale de las manos. Sus bordes son muy finos y están tan pulidos que a veces me da la sensación de que el aparato se puede resbalar e ir al suelo. No se me ha caído ni una vez, pero al sacarlo del bolsillo siempre voy con mucho cuidado para no llevarme un susto.

- Sistema de localización: puede que en grandes ciudades como Madrid o Barcelona sea más preciso; y cuando lo pruebe por allí actualizaré este punto con algún comentario al respecto. Sin embargo, mis tests por Alcalá de Henares han sido decepcionantes: al no tener GPS integrado (el iPhone sí lo tiene) la localización del aparato se basa únicamente en la identificación de las redes Wi-Fi que haya en el alcance del aparato (si es que las hay), las cuales tendrán que estar dadas de alta en una base de datos que relaciona el identificador de la red como sus coordenadas geográficas. En un mundo ideal la idea funcionaría; pero la realidad es que las pocas veces que el sistema me ha posicionado he obtenido márgenes de error de varios kilómetros, llegando al extremo en una ocasión de situarme directamente sobre Castelldefels (Barcelona) cuando en realidad estaba en pleno centro de Alcalá.

Trucos y consejos de uso

· Para ahorrar batería os recomiendo desactivar el push para las aplicaciones que hagan uso del mismo (como el gestor de e-mail). Lo del push consiste en que si está activado, el iPod estará constantemente conectado a Internet por si llega un correo de modo que os lo notificará al instante; pero claro, eso implica un gasto de batería considerable y tampoco creo que pase nada si tardamos un cuarto de hora en recibir un e-mail.

En mi caso, lo que hago es desactivar el push y ajustar un intervalo de comprobación del mail de 30 minutos. De este modo, si la pantalla del iPod está activa (trasteamos por sus menús con el Wi-Fi encendido) se estará comprobando el e-mail constantemente; pero en el momento que la pantalla se apague, el Wi-Fi sólo se conectará cada media hora para ver si hay correos nuevos en el servidor y a continuación se volverá a apagar.

· En el momento que encendamos la pantalla, si había algún correo nuevo aparecerá una cifra junto al icono del mail para indicar dicha situación. Del mismo modo, los correos que hayamos redactado sin conexión y que tengamos almacenados en la bandeja de salida se mandarán en cuanto el iPod se conecte a Internet.

Pantalla de inicio del iPod Touch. ¡Tengo un e-mail sin leer!

· En Google Maps se queda en caché lo último que hayamos visto en el mapa. Por tanto, si no tenemos claro que en el sitio al que vayamos a ir pueda haber una red Wi-Fi disponible puede ser una buena idea visitar esa localización cuando tengamos conexión a Internet para que así la tengamos en la caché y la podamos consultar una vez allí.

· Podéis hacer una captura de pantalla del iPod Touch en cualquier momento pulsando al mismo tiempo el botón central y el de bloqueo. Así es como he sacado las capturas que ilustran este artículo.

Capturas varias

Para finalizar, os dejo con algunas capturas acompañas de algún breve comentario de cosas que se han quedado “en el tintero” a lo largo del artículo pero que no quiero dejar pasar por alto.

Aplicación de Youtube integrada en el Touch. En ella podemos ver vídeos igual que en el PC de casa (pero tenemos que estar conectados a una red Wi-Fi, claro)

Calculadora científica (en vertical se simplifica)

En la mayoría de las aplicaciones, si colocamos el Touch en horizontal el teclado adopta esta disposición para escribir con más comodidad

Aplicación para ver las cotizaciones de la bolsa. ¡Vaya día para los inversores!

Podemos navegar entre nuestros discos a golpe de dedo

Los controles del iPod durante la reproducción (esto se puede "minimizar" y seguir haciendo otras cosas mientras escuchamos música)

Podemos visitar la App Store desde el propio iPod Touch

Y lo mismo con la iTunes Store por si queremos comprar música directamente desde el reproductor

La aplicación de predicción meteorológica. Hasta el momento ha acertado en sus predicciones

Conclusiones

Podemos resumir todo lo visto anteriormente diciendo que el iPod Touch es un dispositivo capaz de cubrir unas cuantas necesidades en un aparato que apenas se nota en el bolsillo. Sin embargo, la mayoría de sus funciones dependen de que podamos estar conectados a una red Wi-Fi; por lo que el Touch será más útil cuantas más redes de este tipo haya en el entorno por el que nos movamos. En medio del campo el iPod Touch es un fantástico reproductor de música, podcasts y vídeo que también hará funciones de bloc de notas; pero poco más.

Sin embargo, en medio de una gran ciudad, con muchas posibilidades de conectarnos a una red Wi-Fi abierta, el iPod Touch se convierte en un pequeño ordenador que nos va a permitir navegar por Internet, consultar el correo y hacer prácticamente todo lo que podemos hacer con el ordenador de casa (salvando las distancias, claro está).

La conectividad a Internet es la clave del Touch; pero… ¿no es precisamente ese el futuro de la informática? De hecho, Google con su Chrome OS plantea algo similar: un sistema operativo para ordenadores personales que necesita Internet para funcionar al 100% y que sin esa conexión no es capaz más que de ejecutar algunas funciones básicas. Está claro que Internet no es nada sin la informática; pero en un futuro cercano la informática tampoco será nada sin Internet.

Los que ya me conocéis un poco sabréis que me gusta mucho cómo hace las cosas Google: productos como Gmail, Google Earth, Google Reader, Google Maps o Google Translate nos facilitan mucho las pequeñas tareas cotidianas y hacen de la informática algo sencillo de usar y fiable.

Dentro de todo al abanico de posibilidades que Google nos brinda, me gustaría hoy centrarme en Google Maps; y más concretamente en una característica absolutamente espectacular: Google Street View.

¿Qué es Google Street View?

Google Street View es una demostración de poder de la empresa que cada dos por tres revoluciona Internet y al mismo tiempo una muestra más de que lo que un día nos parece ciencia-ficción a la semana siguiente se convierte en una realidad palpable.

Si Google Maps se convirtió en nuestro atlas particular y Google Earth nos permitió volar virtualmente sobre cualquier punto de la tierra (bueno, y de la Luna y de Marte), desde mayo de 2007 con Google Street View vamos a poder pasear por las calles de una gran cantidad de ciudades de todo el mundo; pues básicamente se trata de una recreación fotográfica de sus calles y sus edificios de tal modo que podremos movernos por sus rincones como si realmente estuviéramos allí.

¿Cómo se hizo todo esto?

Pues el “truco” está en que Google ha repartido coches equipados con cámaras de 360º en el techo y una unidad GPS por las calles y carreteras de medio mundo, de tal modo que toda imagen captada está georeferenciada inequivocamente en un punto del globo terráqueo.

Luego hubo que juntar todos esos datos, enlazar unas fotografías con las adyacentes y marcar los trazados de las calles recorridas por los coches de tal modo que pudiéramos movernos de unas a otras como si estuviéramos realmente en el lugar.

Para que os hagáis una idea de lo que pretendía el proyecto inicial os pongo a continuación el vídeo que Google lanzó para anunciar que el nuevo servicio se ponía en marcha en nuestro país. Actualmente el sistema ha avanzado técnicamente, pero el concepto inicial sigue intacto.

Polémicas varias

Obviamente, Street View ha sido objeto de duras críticas por suponer una amenaza a la privacidad de las personas que aparecen en las fotografías tomadas por la empresa. Para evitar situaciones embarazosas, Google emplea un algoritmo que automáticamente emborrona las caras de las personas y las matrículas de los coches; pero aun así alguna que otra imagen curiosa sí que han tomado las cámaras montadas en los coches, hasta el punto que hay alguna web que se dedica a recopilarlas. Algunos ejemplos a continuación:

¿Para que es útil Google Street View?

Supongo que ya habréis imaginado unas cuantas utilidades para esta aplicación (además de que el vídeo anterior ya nos da unas cuantas pistas) pero me gustaría comentaros las dos principales por las que yo la empleo.

La primera es que si voy a ir a un lugar que no conozco puedo recorrer virtualmente la zona y que así “me suene” una vez que estoy allí. En las últimas presentaciones a las que he asistido, lo que he hecho el día anterior ha sido posicionarme en la salida de metro más cercana y a través del paseo virtual caminar hasta el lugar de destino. Una vez realizado esto, llegada la hora de la presentación no tuve dudas en ningún momento sobre por dónde debía ir.

Por otra parte, Google Street View también me ha venido muy bien para recorrer virtualmente algunos lugares por los que hace años que no paso: Manresa, León, El Puerto de Santa María… o incluso echar un vistazo a las calles de Oropesa del Mar o a la carretera que cruza el pueblo de Almajano (Soria).

Esto último era imposible hasta hace apenas unos días, porque antes de la última actualización sólo estaban disponibles grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao; pero como os digo, desde hace apenas unos días podemos recorrer casi todos los rincones de la geografía española con esta genial aplicación.

Aplicación que, además de ejecutarse en el ordenador de casa, viene implementada en las últimas revisiones de firmware de los iPhone y los iPod Touch, por lo que ya os podéis imaginar las posibilidades que esto da; pero, si me lo permitís, eso será algo de lo que hablaremos otro día 

Por supuesto, en los planes de Google está implementar Street View en los teléfonos equipados con sistema operativo Android, de tal modo que al estar siempre conectados a Internet mediante 3G y poseer un chip GPS en su interior sería posible emplear las imágenes en un software de navegación que nos mostraría en pantalla la misma imagen que veremos a través del parabrisas del coche, facilitando por tanto la identificación del entorno considerablemente.

No sé dónde estará la tecnología dentro de una década; pero en estos últimos meses está avanzando a una velocidad de vértigo, ¿no creéis?

El documento servirá para determinar cuál sistema de movilidad conviene más a Guadalajara

RAÚL TORRES/ La Jornada Jalisco/ 21  nov 09

El alcalde electo de Guadalajara, Aristóteles Sandoval, insiste en que el tren ligero o el Metro son el mejor sistema de movilidad para la ciudad y asegura que en las primeras semanas del año estarán aquí especialistas de otros países para analizar los esquemas de financiamiento posibles para el proyecto de la línea tres del tren ligero.

“Tengo más de dos meses haciendo visitas y en las primeras semanas de enero vendrá gente de Madrid y de los Estados Unidos para ver y valorar los esquemas de financiamiento y los estudios técnicos (…) Debemos revisar qué tipo de transporte y dónde se requiere, cómo llevar los servicios a la gente y no cómo desplazarla más lejos, cómo mejorar el entorno urbano”, señaló.

Sandoval Díaz recordó que este tipo de estudios, para los que ya hay 150 millones de pesos asignados en el presupuesto estatal, se llevan de cuatro a seis meses, por lo que ante la posibilidad de que las obras de la segunda línea del Macrobús inicien antes de comparar la viabilidad de ambos sistemas de movilidad, insistió en que las decisiones no pueden tomarse unilateralmente.

“Yo pido que haya consenso y diálogo, no podemos tomar decisiones unilaterales; a partir del primero de enero habrá una nueva geografía política y mi gobierno va a estar del lado de la gente (…) Además, quien tiene las facultades constitucionales de tránsito y de calles son los municipios. No hay otra vía más que el diálogo, el acuerdo y el consenso”, puntualizó

El alcalde electo aseguró que los recursos para esta obra, si se demuestra que es la más adecuada para la ciudad, no sólo se buscarán en el presupuesto estatal y federal, sino que se acudirá a fondos internacionales y a esquemas donde participe la iniciativa privada.

“Lo que no puede pasar es que no se hagan las cosas, por esto estamos en etapa de estudios técnicos y consensos, y habremos de esperar que esto lo definan los especialistas y no los políticos, que es un grave error y donde actualmente se ha colocado el debate del Macrobús y el tren ligero”, concluyó.

De enero al 16 de noviembre pasado, se han registrado 43 mil 503 percances, de los cuales han resultado cuatro mil 747 lesionados

El Informador /21  nov 09

El presupuesto para campañas de cultura vial es de apenas 300 mil pesos al año, cuando los accidentes automovilísticos están a la orden del día en la metrópoli. De enero al 16 de noviembre pasado, se han registrado 43 mil 503 percances, de los cuales han resultado cuatro mil 747 lesionados, así como 176 decesos en el lugar del percance.

Jesús Alberto Leyva Gutiérrez, director general de Seguridad Vial de la Secretaría de Vialidad (SVyT), mencionó que las campañas representan una estrategia de prevención de accidentes que requiere reforzarse, pero lamentó que el monto que se les autoriza para estas tareas apenas ronde 300 mil pesos cada año. La asignación presupuestal total para la SVyT fue de 753.9 millones de pesos este año, de los que se usó apenas 0.03% para campañas de prevención.

Para el año 2010, en el proyecto de presupuesto de la Secretaría de Vialidad, el área de Seguridad Vial está planteando que se les asigne una partida cercana a un millón de pesos, aunque el funcionario consideró difícil que el Congreso apruebe ese monto que permitiría reforzar las campañas preventivas.

Con el presupuesto disponible durante 2009, se han implementado solamente las campañas preventivas correspondientes al periodo de Semana Santa, uso del cinturón de seguridad, así como el correspondiente al temporal de lluvias.

Para lo que resta del año, se está preparando una campaña del periodo navideño, “que estará muy enfocada a recomendar a los automovilistas que no ingieran bebidas alcohólicas”.

Además de las campañas que ha lanzado la Secretaría de Vialidad encaminadas a la prevención de percances viales, el área de Comunicación Social de Gobierno del Estado los ha apoyado sólo con una campaña de uso del cinturón.

Están pendientes de respaldo económico otras dos campañas, referentes al transporte público y el usuario, así como el peatón.
Ante el “poco” presupuesto para campañas de cultura vial, Leyva Gutiérrez  dijo que están buscando alternativas como el patrocinio con empresas refresqueras y panificadoras.

“Realmente es muy poco el presupuesto para campañas, traemos otra estrategia para el próximo año. Hemos hablado con algunas empresas que estamos dentro de un consejo de Cultura Vial y estamos viendo la posibilidad de establecer un patrocinio con todos ellos”.

Bicicletada Escolar.

La obesidad aparece de forma más frecuente a edades más tempranas. Según el estudio Thao, el mayor y más reciente sobre obesidad infantil, un 6,9% de niños de 3 a 5 años es obeso y el 10,2% tiene sobrepeso. “Un dato preocupante porque los porcentajes crecen a medida que la edad aumenta”, dice Gregorio Varela, presidente de la Fundación Española de Nutrición, que junto a varias universidades ha colaborado con el Programa Thao Salud Infantil.

Las prisas de los padres, el hecho de que a los niños se les lleva en cochecito a todas partes y la pérdida de habilidades culinarias en familia son algunos de los factores que influyen.

Frente a la idea tradicional, la raíz del sobrepeso trasciende los hábitos nutricionales: “El gasto energético de los niños está en números rojos por falta de actividad física“, dice Varela. Crece el sedentarismo. La encuesta revela que sólo el 40,3% de los niños entre 8 y 12 años va al colegio caminando y la mayoría lo hace en menos de 15 minutos.

Más información sobre como combatir el sedentarismo infantil en un post reciente de Juan Merallo.

> Actualmente permanecen inconexos al menos ocho tramos.
> Los aparcamientos escasean y se encuentran totalmente obsoletos.

Comenzó aparcada frente a cada puerta de todo vecino. Era el medio de transporte por antonomasia, pero la aparición del automóvil restringió su uso a ámbitos estrictamente pueriles u ociosos. Es la historia de la bicicleta.

Sin embargo, tras el boom automovilístico, este artilugio de metal y ruedas vuelve a ser el protagonista de los más avivados debates, pues parece que de nuevo constituye el utensilio de transporte escogido por una gran parte de la población. Las causas del resurgimiento son de diversa índole, pero con toda seguridad los mensajes de concienciación acerca del cambio climático han calado en la sociedad, además de las notables ventajas de salud producto de su uso.

Pese a ello, la magnífica idea de circular por el municipio en bici no sólo depende de la voluntad de los ciudadanos, pues es necesaria la implantación de buenas infraestructuras que sustenten el carril-bici, indespensable para circular fuera de peligro.

Con una superficie plana y un maravilloso palmeral, Elche podría ser el escenario perfecto para los amantes de los ciclos, pero lamentablemente las políticas urbanísticas de los últimos años han dejado de lado la inclusión del carril-bici en la configuración de los viales, de modo que en la actualidad, la ciudad cuenta con un conjunto de carriles totalmente desconectados entre sí y que convierten la movilidad ciclista en practicamente nula.

Una de las asociaciones que ha mostrado especial interés en su efectiva implantación es Margalló-Ecologistes en Acció d’Elx, cuyo secretario, Jeroni Rico, considera que el problema principal es que «la Administración local apuesta por el coche, y obvia el uso diario que muchas personas hacen de la bicicleta, convirtiéndola en el medio de transporte empleado para acudir al trabajo».

Esta asociación propuso al Ayuntamiento un nuevo itinerario para el carril-bici, así como la conexión entre los tramos existentes, que son producto de un proyecto que en 1999 pretendía conectar los diferentes centros de educación secundaria con el centro de la ciudad mediante este tipo de carriles. Rico apunta que el proyecto «ya en su momento carecía de sentido, pues no solamente los estudiantes empleaban la bici», pero además en aquella época el municipio todavía no contaba con la universidad y no se estudió la necesidad imperante de toda aquella zona.

Actualmente, son ocho los tramos de carril-bici que permanecen inconexos por difrentes puntos de la ciudad. Entre ellos se encuentra la Avenida del Puente del Bimil·lenari, la Vía Parque, la Avenida de la Libertad, la Ruta del Palmeral (que comprende varias vías de la zona centro) y la carretera de El Altet.

Pero las reivindicaciones de este grupo ecologista se extienden también a la habilitación de las denominadas zonas 20 ó 30, cuya finalidad es limitar la velocidad de los turismos de modo que la bici pueda compartir espacio con los vehículos, un modelo que funciona en países como Holanda.

Pero otra de las cuestiones que no responde a los requerimientos de los ciclistas es el tema de los aparcamientos, cuyos modelos considerados obsoletos tan sólo permiten enganchar la rueda delantera.

Por ello, Rico señala a este periódico que deberían emplearse los de la U invertida, que permiten el enganche de ambas ruedas, y por tanto, mayor seguridad. Además, «resulta insuficiente el número de aparcamientos y muchos de ellos están situados en puntos que no disponen de carril-bici, «algo totalmente incomprensible», como precisa.

La rotonda ‘asesina’
Dentro del mapa urbano existe un tramo del carril-bici que los usuarios califican como rotonda asesina. Se trata de la rotonda de acceso a la autovía A-7, ubicada entre el carril-bici habilitado por el Ayuntamiento en la Vía Parque y el carril habilitado por la Generalitat que transcurre hasta Torrellano. El ciclista se encuentra totalmente desprotegido al llegar a la rotonda, por lo que Margalló propone una plataforma que una ambos carriles.

Por su parte, el edli de Tráfico, Antonio Amorós, asegura que ya está estudiando una alternativa a la actual situación cuyo resultado se conocerá inminentemente.

Vía | laverdad.es

> La Universidad acoge un circuito de pruebas de motos y coches ecológicos.

La Universidad Miguel Hernández está estudiando la viabilidad de instalar puntos de recarga para vehículos ecológicos en el campus de Elche, así como la posibilidad de adquirir en un futuro no muy lejano una flota de unidades motorizadas respetuosas con el medio ambiente, más bien eléctricas y principalmente para el personal interno de mantenimiento.

Los puntos de recarga serían para vehículos ‘verdes’ tanto de los alumnos como los profesores y que se espera que en un futuro haya auge de este tipo de unidades de movilidad.

El director de la Escuela Politécnica Superior de Elche (EPSE), Emilio Velasco, así lo señaló ayer en el arranque de una jornada de puertas abiertas sobre vehículos ecológicos autopropulsados, que se celebra hasta hoy en el aparcamiento del edificio Torreblanca. Esta jornada se enmarca dentro de la IX Semana de la Ciencia que organiza la UMH y que incluye otras actividades como exposiciones o todo tipo de experimentos.

Estudiantes, docentes y público en general pueden conocer de primera mano cómo son los últimos modelos en vehículos eléctricos que ya están en el mercado: bicicletas, segways, scooters, cuadriciclos, motocicletas, caddies o turismos híbridos. De hecho, además de presentarlos al público en general, se ha habilitado un circuito de pruebas para que algunos de los vehículos puedan ser probados.

Todos los presentados ayer dependen de baterías recargables, presentan un gasto en consumo de electricidad y costes de mantenimiento que no son comparables por ahorro a sus homólogos de gasolina, y respetan el medio ambiente como ningún otro. No obstante, los principales inconvenientes de estos vehículos siguen siendo una autonomía limitada, dependen de la carga de varias horas de las baterías, y tienen un precio más elevado, aunque existen subvenciones a nivel estatal y autonómico que rebajan el precio final.

“El objetivo es acercar a la comunidad universitaria y a la sociedad en general los avances en tecnologías ecológicas asociadas al transporte de personas”, señalan desde la UMH.

La jornada consiste en definitiva en la exposición y demostración de vehículos eléctricos e híbridos, mientras que representantes de distintos concesionarios “educan” en los beneficios de estos vehículos a la vez que auguran que cada vez irán a más.

Vía | diarioinformacion.com

Como cualquier usuario de iPhone estoy todo el día mirando el App Store viendo novedades y bajándome nuevas aplicaciones para probarlas.

Una de las que más me ha gustado últimamente es Bliquo, que tal como se definen ellos es un buscador de ocio urbano.

Dicho de esta manera podríamos pensar en muchas aplicaciones parecidas como es el caso de Around me o Qype, sin embargo creo que Bliquo ha ido un paso más allá.

No sólo te localiza los sitios que tienes a tu alrededor sino que los integra con la información de las grandes bases de datos de ocio de España como son Salir.com, 11870.com, Atrapalo o Restalo así que se pueden ver las reseñas de los usuarios, algo que a mi siempre me da cierta fiabilidad.

Sin embargo, lo que más me gusta es la facilidad para reservar mesa a través de esta aplicación, y la posibilidad de utilizar las ofertas que ofrecen de muchos restaurantes. Por cierto, no sólo reservar es fácil, si al final no puedes ir, el cancelar mesa también se hace con un sólo click.

La navegación es fácil (esto creo que como el resto de aplicaciones de iPhone) y me gusta la parte de “mi cuenta” dónde puedes ir grabando los sitios a los que te gustaría ir o las reservas que has realizado.

Por esto creo que cumplen lo que yo (y el resto de los usuarios) le pedimos a una aplicación y es que nos ofrezca un valor añadido, una utilidad que el resto no lo hagan…y por supuesto que sea muy fácil de usar.

Seguro que existen muchas aplicaciones interesantes por ahí…espero ir descubriéndolas poco a poco.