Este fin de semana hemos navegado un poquito por la costa de Denia, y nuestra primera experiencia ha sido bastante positiva. No nos hemos mareado, hemos aprendido y lo hemos pasado muy bien. El sábado noche, más de uno se desquitó, y terminó meneándose más que el mar. El domingo un poco nublado, pero con muchas rachas que hizo colocarse el barco muy inclinado. Es curioso el lenguaje marino, a las cuerdas le llaman cabos, al aire le llaman viento, babor es derecha, estribor izquierda, …  Os dejo unas foticos.

Hoy os voy a hablar de una de las mejores págians que existen para descubrir novedades dentro de lo que es la web 2.0, se trata de go2web20.net, se trata de una web muy sencilla , teniendo 2 subpáginas básicamente, el blog, por el cual nalizan las nuevas aplicaciones, y la página principal donde cuelgan los iconos de als últimas webs. La página posee la posibilidad de búsqueda, por lo que podemos especificar si buscamos algo en concreto.

Como  podemos ver arriba la inferfaz de visualización de las previews,no las del blog que son más extensas, es bastante sencilla pero cumple, y proporciona la posibilidad de de añadir comentarios.

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Para uno de nuestros lectores que preguntó si era cara la práctica de la pesca deportiva en Los Cabos, no podemos decir ni sí ni no, simplemente, que es accesible.  Las empresas que ofrecen los servicios están preparadas tanto para hacerse a la mar con pescadores expertos, hasta salir a navegar con principiantes y hacer de ambas experiencias increíbles.  Los turistas que van a Los Cabos quieren hacer algo más que disfrutar del sol y las playas, así que quizá la pesca sea la segunda o tercera opción más elegida, y créanme que vale el viaje, ya que nosotros éramos novatos, y después de la salida que hicimos con un grupo bastante divertido, ya queríamos pescar todos los días.  Todas las empresas garantizan buen equipo y buenas embarcaciones , eso es importante, a nosotros nos dio una lista la gente amabilísima del Park Royal Los CAbos para que eligiéramos tranquilos http://www.loscabosdirectory.com/cabo_san_lucas/pesca_deportiva.htm, y no se nos fue nunca de presupuesto, al contrario, creo que vale lo que cuesta, incluso puede uno unirse a un grupo sin tener que pescar, solo como acompañante y la salida es interesante igual.

Hace unos días Firefox cumplía 5 años… el 9 de noviembre de 2004 nacía el navegador web que revolucionaría Internet.

Era el momento del cambio, de mejorar verdaderamente la experiencia de navegar por la red. Y ahora te invitan a celebrarlo con las Fiestas Firefox.

5 de noviembre de 2009

A estas malas tierras:

O Google apresentou nesta quinta–feira (29) a nova interface do Orkut Brasil. A rede social ganhou uma página mais “limpa” e fácil de navegar. O principal objetivo da empresa é facilitar a navegabilidade e personalizar o serviço. “O Orkut terá uma navegação três vezes mais rápida. Ficará muito mais fácil fazer atualizações, baixar vídeos e fotos”, afirmou Victor Ribeiro, diretor de produtos do Google.
Segundo ele, uma pesquisa da NetPop Rersearch revelou que 67 % dos usuários consideram os uploads de fotos a funcionalidade mais importante da rede e cerca de 30 milhões de fotos são compartilhadas por dia.
A nova versão vai permitir que os usuários escolham a cor da sua home e personalizem a área “sobre mim” não só com textos, mas com fotos, vídeos, músicas e aplicativos. Além disso, haverá uma ferramenta para postar frases curtas no mesmo estilo do Twitter e do Facebook. A página também contará com um “buscador de amigos” e com a visualização em tempo real do que os usuários estão fazendo.
Outra preocupação do Google foi investir em segurança já que o Orkut é conhecido pelos perfis falsos e malwares. “Nós investimos bastante em segurança. Os hackers brasileiros são os mais criativos do mundo”, afirma Ribeiro.
Os usuários poderão “migrar” para a nova versão apenas se forem convidados por outros usuários. O Google espera que até o final do primeiro semestre de 2010 todos os internautas acessem o novo Orkut.
Estratégia de Marketing
O Google implementou uma estratégia de marketing ousada para divulgar o novo Orkut. Desde o dia 10 de outubro, surgiu na internet um blog de um garoto chamado Danilo Miedi que dizia ter descoberto a imagem da nova interface do Orkut, dentro da página de download do Google Chrome. A grande imprensa divulgou o “furo”, mas tudo não passava de uma tática de marketing. O nome do personagem “fake” vem da expressão me add (Miedi).
Além do blog, Danilo também possui um twitter onde pede por um convite para participar do novo Orkut. A estratégia parece ter dado certo, o personagem já tem mais de quatro mil seguidores. A campanha também contou com a participação de famosos como as bandas Skank e Detonautas. ”Nós queríamos fazer uma campanha diferente, sair do tradicional’, disse João Beltroni, diretor de Marketing do Google.
Rivalidade com o Facebook
A equipe do Google não quis entrar em detalhes sobre a rivalidade com o Facebook, que dobrou a sua audiência no Brasil e vem conquistado cada vez mais adeptos. Segundo Eduardo Thuler, gerente de produto da empresa, a competitividade é sempre positiva, principalmente para os usuários.
Os lucros do Orkut também não foram informados. Questionado sobre quanto a rede social valia, Ribeira disse “O Orkut não tem preço”. Apesar do silêncio, a equipe afirmou que a empresa está bastante satisfeita com a atual plataforma de publicidade chamada Orkut Promote. O serviço permite que qualquer empresa ou até mesmo usuários anunciem produtos, filmes, blogs etc. Por Suzana Leite

Colaboração de Fernando Bamberg @flickr.com.br/bamberg86

About:Me es un addons para firefox que nos permite ver detalles sobre lo que generalmente hacemos por internet.

Por ejemplo que páginas visitas más,  que sueles descargar, que hora navegas, etc.

Algo interesante en caso que quieras conocer con detalle tu vida por internet. Cuando desees conocer tu habitos solo escribe como página web “about:me”

║About:Me

Planos por água abaixo !!

Levantámo-nos por volta das 8h da manhã cheios de esperança, mas…

O barco continuava a baloiçar, ouvia-se o vento a soprar e as ondas a embater no casco do Navio. Então, verificámos que as ondas atingiam os 3 metros de altura e apresentavam-se desordenadas, devido ao vento que se fazia sentir.

Ficámos desolados!!!

Verificou-se, de novo, a previsão meteorológica e decidiu-se o que fazer.

 Novos planos!! Continuar a navegar durante todo o dia e toda a noite em direcção a outra zona da Crista – Média – Atlântica (Lucky Strike), esperando que haja melhores condições para que o ROV possa mergulhar e posteriormente voltar à zona de Menez Gwen.

A esperança é a última a morrer e São Pedro vai estar do nosso lado. Vamos conseguir!!

“Impossible is nothing, it just takes longer.” (Uso de Big Chefe – Nuno).

 PS- Os enjoos voltaram a assombrar o Navio, mas eu estou muito bem, sinto-me como uma autentica maruja.”

… que me resta el blog.

Porque su elaboración supone  un esfuerzo que se traduce en tiempo.

Los paganos del mundo bloguero piensan que esto, se hace con los ojos cerrados.

Pues yo no puedo. A mí me resta energías que invierto con mucho cariño.

Escribo en condiciones inhóspitas-intelectualmente hablando-ya que no es difícil comprender que pensar y plasmar lo que pienso, exige un silencio y una soledad de cuyo privilegio,como madre de familia,  no gozo.

El blog necesita su espacio, sus horas de reloj,  sus instantes de ingenio y cierta serenidad de espíritu para plasmar esas ideas que igual te asaltan oportuna o inoportunamente.

Cuidar su aspecto, buscar una imagen, repasar el texto, visitar otros blogs, comentar en ellos o simplemente no hacerlo, responder a quienes comentan …todo esto es un trabajo.

Buena pregunta sería saber porqué -en su primera acepción-sostenemos nuestros blogs.

Ahí os la dejo:)

]]> http://layo.wordpress.com/2009/09/29/35/ Tue, 29 Sep 2009 17:09:34 +0000 ljgc2 http://layo.wordpress.com/2009/09/29/35/

La idea original era que mi amigo Blas hiciera en Agosto esta parte del itinerario hasta Aguilas, o sea, la etapa  Nieuwpoort – Coruña (bueno, digamos Galicia, sin especificar puerto concreto); Yo, en septiembre, me embarcaría, con permiso del capitán Bernaert (Dani para los amigos), para la siguiente etapa: Galicia – Águilas. Problemas técnicos y burocráticos en el origen del viaje hicieron que ellos no pudieran zarpar. El barco, en el mes de septiembre, seguía amarrado en Bélgica. Blas: este viaje también va por tí, porque doy fe de las ganas que tenías de hacerlo.

Quedé con Daniel un domingo en Murcia. Estuvimos hablando del barco que se había comprado: características, equipamiento, velamen, seguridad… Es de aluminio: chapa de 12mm de espesor en el casco y 8mm en cubierta: muy recio y duro, construido para hacer grandes travesías. Tiene 30 años aunque lleva en seco mucho tiempo. La chapa está como nueva. Puedo dar fe de ello. El anterior dueño lo utilizaba para dar paseos por ríos. Dani me enseña fotos: el Tiene un timón que cuelga por el espejo de popa –como la mayoría de barcos “trotamundos” de los 60- y una orza de sable (¡curioso!) a modo de vela ligera…. Pero de 10m de eslora. Si a esto le añadimos que la cubierta es plana (ligeramente convexa) y que antes de llegar a la bañera lleva instalado un tajamar… mi comparativa con un “snipe” grande es inevitable… En fin: a mi juicio el diseño (me cuenta que está firmado por Joubert Nivelt) está basado en un  vela ligera (incluso con el espejo de popa plano), con una maniobra muy sencilla, y con orza de sable y timón de caña con la pala exterior… ¡Todo aderezado con una cúpula de gobierno interior que le da al barco un aspecto combatiente al máximo!

A todo esto, y sin rodeos, el amigo Dani me pregunta: ¿Me ayudas a traerlo? Mi respuesta fue automática: SI, ante la proximidad de 2 semanas de vacaciones que me había pedido… ¿Qué mejor plan que éste?

Ya había navegado con Daniel en el barco de Blas por el Mediterráneo. Dani ha dedicado gran parte de su vida a navegar por el norte y sur de Europa en barcos diversos. Ha tenido varios barcos antes que éste. Ha vivido en veleros, tuvo una escuela de vela y su sueño ahora es poder seguir viviendo así. ¡Ya tiene “casa flotante”! Ahora lo que sigue es continuar con su aventura particular…

Esta es la narración del viaje que nos llevó a hacer más de 700 millas a través del Mar del Norte, Canal de La Mancha y Golfo de Vizcaya.

La llegada a Oostende

Es sábado, 12 de septiembre de 2009. Llego a las 12.40 (hora local, que es la misma que nuestra hora peninsular) al aeropuerto de Oostende, directo desde Alicante. Allí me esperaba Dani que había venido el lunes anterior para ultimar los preparativos del viaje. Tras los saludos oportunos me pone al día de lo que nos queda por hacer: básicamente comprar la comida. ¡Se ve que esta semana ha estado trabajando duro, como buen patrón interesado en emprender el viaje! También me cuenta que una buena amiga “murcianica”, María, que vive en Bruselas, viene de camino a ayudarnos (gran ayuda, por cierto), por lo que vamos a Oostende a recibirla. ¡Ya somos tres en los preparativos!

Ya en dirección a Nieuwpoort, me presentan a Robert, navegante de la zona y excelente amigo que se pone a nuestro servicio con su coche para hacer las compras oportunas. Nos acompaña en todo momento. ¡Gracias María y Robert por vuestra ayuda!

La planificación del viaje:

Nos sentamos, abrimos las cartas generales de nuestro viaje y estudiamos el itinerario a seguir. El plan original es: norte de Francia hasta Calais, paso Calais – Dover, sur de Inglaterra hasta el suroeste (inmediaciones de Falmouth), seguimos rumbo 270 hasta 9ºW de longitud y luego rumbo directo a Estaca de Bares (Coruña), dejando al este el Golfo de Vizcaya, que queremos evitar puesto que nos han comentado que es peligroso.

Meteorología: potente anticiclón asentado sobre las islas británicas. Vientos favorables, pero con las isobaras “muy juntitas” (¡Vientos frescos!) en el Canal de la Mancha. La previsión es así para los siguientes 3 días. Aunque aún es pronto, decidimos observar las inmediaciones del Golfo de Vizcaya (las predicciones a más de 3 días son poco fiables) y vemos que también dominan las altas presiones. Decidimos aprovechar y salir cuanto antes. Un centro de bajas presiones en el lugar donde se encuentra el actual anticiclón nos pondría el viento de proa y las cosas se pondrían más difíciles. Podemos decir que dentro de lo que cabe, tenemos suerte.

Realmente hasta el día 7 de navegación el barómetro no bajó de los 1013mb. Siempre estuvimos acompañados de altas presiones. Aunque consultado diariamente, a falta de previsiones meteorológicas de las estaciones costeras, no incluyo la toma diaria de presiones en mi relato. Mis disculpas.

 Al día siguiente, domingo 13 de septiembre de 2009 a las 15.30 horas (hora local), salimos hacia España. A continuación redacto el viaje tal y como fue, y como nota aclaratoria añado un cuadro donde indico a una hora concreta posición, rumbo en ese momento, estado de viento y mar, así como velamen empleado en ese momento y millas navegadas en 24 horas.

DIA 1: SALIDA DE NIEUWPOORT

MILLAS NAVEGADAS EN 24 HORAS: 0 (LA SALIDA)

Tras el repostaje de gasoil despedimos a María y Roberto, que como ya he comentado, ¡Nos ayudaron mucho! A medida que vamos navegando por el canal que nos lleva al Mar del Norte voy tomando contacto con la caña. El timón es rudimentario, pero seguro y el barco responde bien. Lo que noto es que por su diseño de quilla plana y orza de sable no es estable a los rumbos por lo que hay que controlar permanentemente el timón. Al fondo, en el horizonte: las olas del mar y numerosos barcos lugareños, con hasta tres rizos tomados…. Pero navegando a toda pastilla. Un día en el mediterráneo, en nuestra zona, con esta mar, tendría a toda la flota amarrada, y sin embargo aquí la gente sale a navegar! Tuvimos noticia de un “Hombre al Agua” con buen final. Esto nos avisa de las medidas de seguridad que debemos adoptar: siempre de guardia ponernos arnés y amarrarnos a la línea de vida del barco.

Nos dirigimos hacia Trapegéer, en el noreste de Dunkerke, y allí tomaremos canal balizado que nos llevará hasta Calais. Aunque la mar está bastante ajetreada y el viento sopla fuerza 6 NW, nos ayuda a avanzar, puesto que lo llevamos a un largo. Tenemos que tener en cuenta las corrientes, que son hacia el Atlántico cuando la marea baja y en sentido contrario cuando ésta sube. Aunque conocemos sus efectos, da igual para nosotros, ya que a nuestra velocidad siempre encontraremos 6 horas favorables y otras 6 en contra… en las que avanzaremos bastante menos…. Y así hasta salir del Canal de La Mancha y adentrarnos en el Atlántico Norte.

 Al salir del Mar del Norte las boyas rojas las hemos de dejar por estribor. Ya por la noche cruzamos lo más transversalmente posible el paso de Calais, dejando a nuestro lado numerosos barcos fondeados. Un helicóptero que viene desde Francia nos sobrevuela con su foco, pero pasa de largo “¿Quiénes serán estos locos? –probablemente es lo que piensen ¡je!”

Diviso la costa inglesa, incluso casitas en un cabo –Identifico como Dungeness, en las cercanías de Lydd- al que mejor no acercarse, no sea que alguna sorpresa en forma de “baja” nos sorprenda y abolle el casco de Li Toré…  o algo peor!

Notamos que al barco le sobra trapo, pero es de noche y no queremos transitar la cubierta, en especial con este tiempo y llevando tan poco tiempo navegando con el barco –hay que conocerlo mejor- … pero vamos rápido, a favor de las olas y el viento.

DIA 2: ENTRADA EN EL CANAL DE LA MANCHA (para los ingleses, The English Channel  -prefiero no hacer comentarios hirientes a la cultura anglosajona-)

MILLAS NAVEGADAS EN 24 HORAS: 94

Tras dormir tres horas, a las 09.00 estoy  de nuevo al Gobierno. Esta primera noche, tan llena de tráfico marítimo y de boyas, la hemos hecho casi al completo los dos en cubierta. Dani, amarrado a la línea de vida, ha cambiado la vela de proa –foque- y ha puesto un rizo más a la mayor (ya notábamos que sobraba trapo) Para la noche bajamos la vela de proa y solo navegamos con la mayor con 3 rizos –curiosa combinación- pero el barco navegaba bien y así aguantamos toda la noche. Colocamos una retenida a la botavara como medida de seguridad a las trasluchadas involuntarias ya que a la mar y al viento los estamos llevando bastante de popa, por lo que tampoco hay mucha sensación de orzadas. Como buen Capitán Dani debe poder controlar por entero su barco y se lo quiere demostrar a él mismo haciendo las primeras maniobras importantes. Se le ve contento por ello. La pena es que empiezan a aparecer algunos “problemillas”: la antena de tope de palo de VHF está a punto de caerse sólo se sujeta con el propio cable, aunque transmite y recibe correctamente (tenemos otra portátil a modo de “walkie talkie”) y algo un poco peor para nuestro confort: la orza estaba mal fijada y se salió, mojando todo el interior del camarote

(¡Habrá que secarlo todo!).  

Por lo demás, todo bien. Acordamos establecer guardias de 4 horas.

DIA 3: EN EL CANAL DE LA MANCHA

MILLAS NAVEGADAS EN 24 HORAS: ¡¡¡156!!! ¡Vamos como tiros! 

¡Vaya día! donde mejor estamos es en alta mar, lejos de tierra que pudiera ocasionarnos algún problema. Ya nos había advertido  el parte meteorológico del norte de Francia que pudimos escuchar esta mañana que se iba a meter más viento. Aún no hemos podido cocinar. Llevamos 3 días bastante duros de mar y viento. Aún no hemos podido comer caliente, sólo a base de latas y la fruta que embarcamos. ¡Ir al servicio es muy divertido!

Por la mañana izamos de nuevo el foque pero al caer la tarde era ya imposible mantener el barco así que decidimos bajar la mayor: el barco se gobierna mucho mejor y seguimos yendo como un tiro sólo con la vela de proa –velocidades punta según GPS de 8 nudos- Poner rumbo 270 y ganar longitud, rebasando la costa sur de Inglaterra, tal y como teníamos planificado, se hace duro puesto que nos atravesamos a la ola, por lo que continuamos a favor de éstas, buscando impulso y seguridad y viendo que es posible que tras rebasar Ushant (NW de Francia) podamos también poner rumbo directo a la Estaca de Bares, y así hacemos.

Los mercantes que nos cruzamos y se encuentran el viento y la mar de proa cortan las olas y son rociados por toda la cubierta. Es impresionante.

Vemos que las guardias de 4 horas son muy largas por lo que decidimos acortarlas a 3 horas. ¡Mucho mejor! Lo más importante es que estamos muy tranquilos en el barco. Da mucha sensación de seguridad. Es muy recio y navega bien.

Más “pequeños” problemas: hemos encontrado bastante agua en la sentina (entendemos que de la caja de la orza, aunque el “capi” cree que puede ser debido a agua que se escapa del depósito de agua dulce del barco) que debemos de achicar y la luz roja de Babor no nos funciona, por lo que hay que hay que arreglarla urgentemente.

DIA 4: SALIENDO DEL CANAL DE LA MANCHA. PONEMOS RUMBO A GALICIA.

MILLAS NAVEGADAS EN 24 HORAS: 105 

¡Por fin podemos comer algo caliente! Hemos comido spaghettis. Deliciosos. También se ha arreglado la luz roja de posición (un cable suelto que se solventó con la colocación de una regleta). Hoy por fin hemos podido utilizar el piloto automático por primera vez, aunque ¡claro! Notamos que hemos perdido velocidad. Un piloto automático no “surfea” una ola. No juega con ellas… pero ¡Qué cómodo! Al fin podemos hacer algo de vida agradable en el barco, aunque aún no se puede secar nada.

A las 13.00 hrs (GMT +2) el mercante “Dole Europa”, con mismo rumbo que nosotros, nos rebasa. Ha pasado cerca de nosotros.

La tarde ha sido realmente agradable, y hemos sido testigos de un atardecer espectacular. Las cosas, aquí, se ven desde otra perspectiva. Hasta la tarde (15.55hrs) no hemos izado de nuevo la mayor, aunque aún con 3 rizos. 

Vemos, no obstante, que el viento amaina, por lo que modificamos el rumbo 30º a babor con el fin de evitar una encalmada y proseguir en el borde del anticiclón sobre las islas británicas.

DIA 5: ENTRANDO EN EL GOLFO DE VIZCAYA

MILLAS NAVEGADAS EN 24 HORAS: 107 

Volvimos a coger el borde del anticiclón… pero con ganas!!! El viento arreció lo que hizo que lo de ayer fuera un espejismo. De hecho habíamos puesto bastante trapo (izamos la mayor sin rizos puesto que el viento había bajado mucho) e izamos un génova 3. Durante la noche, alrededor de la 01.00 (GMT +2) hemos tenido que volver a modificar nuestro velamen y recogimos del todo la mayor, dejando únicamente el génova pequeño (el 3). El barco así se gobierna bien.

Tras tanto ajetreo, la noche, clara, nos ofrece un espectáculo alucinante: se puede ver toda la bóveda celeste y entre viento y mar, con el cuerpo acostumbrado a este trajín, me pongo a identificar astros.

Por cierto: el piloto automático se rompió. De poco ha servido… ¡De todas formas con tanta mar mejor no utilizarlo!

DIA 6: EN MITAD DEL GOLFO DE VIZCAYA

MILLAS NAVEGADAS EN 24 HORAS: 84 (qué miseria!!!) 

¡¡¡CALMA TOTAL!!! (¡Y el piloto automático roto! Ahora sí que hubiera hecho falta. ¡Que tedio!) Tras el temporal llega la calma. ¡Pues si! Desde luego que este día es un descanso que nos sirve para secar las cosas (que siguen mojadas dentro del barco). No me hubiera imaginado jamás que me iba a encontrar en mitad del Golfo de Vizcaya completamente parado. Ponemos el motor y damos rumbo 180º (el más directo a la costa) con el objeto de aproximarnos lo más posible y en caso de tener que repostar, no encontrarnos lejos de tierra. Nuestra preocupación, sin conocimiento de la previsión meteorológica puesto que la señal de la estación costera no llega hasta nosotros, es hasta cuándo durará esta situación, que considero peor que los días vividos hasta ayer (al menos avanzábamos, pero es que ahora… ). No pasa nada. Tenemos tiempo y esta situación no debe durar mucho. Al menos una pequeña brisa deberá aparecer pronto. Seguro. Hacemos un balance de diesel y aún quedan más millas por recorrer que autonomía de gasoil, lo que en un velero viene siendo normal. Al final del viaje, en Coruña, las provisiones de combustible fueron más que suficientes para hacer este viaje y quedó la mitad de depósito sin consumir.

 Decidimos, de todas formas, poner rumbo lo más directo a tierra con el objeto de buscar brisas costeras. Estimamos dos días más para llegar a la altura de A Coruña. En este momento, aunque cansados, decidimos parar en Bayona, cerca de la frontera portuguesa. Las razones son tan elementales como que Coruña la pasaremos de noche y no conocemos la entrada al puerto. Aunque la presuponemos sencilla, preferimos no entrar sin conocimiento. Curiosamente de Bayona tenemos un detalle de aproximación en una carta que no tenemos para Coruña. Si la estimación de llegada fuese de día, probablemente hubiésemos elegido Coruña desde un principio, sobretodo por las comunicaciones con el resto de España.

DIA 7: A LAS 18.30 ¡¡¡TIERRA A LA VISTA!!! La Estaca de Bares (Coruña)

MILLAS NAVEGADAS EN 24 HORAS: 97 

A las 03.00 izamos de nuevo el génova grande puesto que notamos que comienza algo de brisa. Ésta nos acompañará hasta que a las 16.00 se percibe una leve bajada de barómetro. Las nubes también denotan la entrada de un frente poco activo. Se ven cirros y más atrás cumulonimbos. De hecho cae algo de lluvia más tarde. El viento rolará hasta situarse del SW. Hasta entonces el día fue muy agradable que nos permitió mantener la Mayor sin rizos y el génova 1 sin problemas. Una vez que el viento subió la vela de proa se cambió por una más pequeña y se dejó la mayor tal cual estaba.

Estamos a unas 40 millas de la costa gallega y pronto podremos llamar para comunicar que estamos bien.

Es a las 18.30 cuando diviso ¡Tierra! La Estaca de Bares. ¡Esto hay que celebrarlo!

DIA 8: …Y FINALMENTE, TRAS 8 DÍAS Y 7 NOCHES, DECIDIMOS ENTRAR EN A CORUÑA

MILLAS NAVEGADAS EN 24 HORAS: 102 

Fue una decisión difícil, pero creo que acertada. Había que descansar puesto que estar durmiendo de tres en tres horas durante 8 días navegados y 7 noches, en intervalos de dos horas para dos personas que no habían sido entrenados para tal cometido previamente, era algo duro. Las tres horas de descanso se distribuían en dos para dormir y la otra hora era para comer algo energético e ir al servicio (¿Comer fuera? Muchas veces sí, pero si la comida la dejabas en la bañera terminaba mojándose. A veces nos pasábamos algo de comida, pero finalmente lo más confortable era entrar al camarote y comer bien.

No obstante el viaje se hizo sin ningún tipo de riesgos, tomando siempre las medidas de seguridad oportunas. Estoy muy orgulloso del resultado del viaje. Con Dani la convivencia es muy sencilla: escucha y razona.

Habíamos dado un bordo hacia el océano con el fin de dejar por babor Finisterre ya que el viento del SW nos venía de proa y había que ceñir. Fue durante ese bordo cuando pensamos que ¡Qué caray! Estamos cansados y hemos luchado como campeones. Estamos mojados, la antena de VHF sigue colgando del mástil y hay un problema con una batería, que se descarga muy rápidamente. ¡Tampoco tenemos piloto automático! Las guardias son duras, especialmente de noche, intentando llevar el rumbo sin dar alguna cabezada. Como ya se comentó al principio de este relato, el barco no es estable llevando rumbos y hay que estar rectificándolo permanentemente… no es precisamente un barco de quilla corrida.

La verdad es que parece que me esté justificando ante tal decisión… Y la verdad es que ¡Si! Lo estoy haciendo. No fue algo tomado a la ligera. No hay que hacer “machadas”. Hay que disfrutar de la mar. Es una justificación de la decisión más acertada y segura en aquel momento. Con la mar no se juega y tan cansados, menos.

Al llegar a Marina Coruña otros navegantes nos ayudan a amarrar. Esta gente es muy hospitalaria y sociable. La gran mayoría es francesa por lo que considero primordial comenzar a estudiar esta lengua, como si fuera una asignatura más en mi formación náutica. Creo que es muy importante! Suerte que ellos también hablaban algo de inglés y pudimos comunicarnos de algún modo…

Tenemos conocimiento de que un barco de acero de 10m que hacía nuestra misma ruta, salió con cuatro tripulantes y llegaron sólo tres… Estaban precisamente amarrados frente a nosotros. ¡Pobre gente! Deben estar destrozados. Coincidimos con un integrante de la tripulación. Nos dijo que había desaparecido el Capitán, que no se había amarrado a la línea de vida de su barco. Una ola lo sacó de la bañera y aferrado a la regala del barco, vio como otra lo despojaba de su último contacto con la vida. Un hombre que llevaba 20 años navegando. Acabó sus días una noche en algún lugar del Golfo de Vizcaya.

Ésto nos da que pensar…

FINALMENTE: DÍAS 9 A 12 EN MARINA CORUÑA

En nuestra estancia en A Coruña conocimos a gente muy simpática y hospitalaria. Cenábamos todos los días en un barco distinto e intercambiamos nuestras aventuras y conocimientos (como podíamos, a veces ¡uf!). Casi todos eran franceses. Allí estaban, especialmente  Claude y Catherine en su barco de aluminio de 10m, justo a lado nuestro, como vecinos, y algo más allá al joven matrimonio Gaetan y Elodie, en su maravilloso Contest 33 (¡Es el tipo de barco que me compraría!), del 71 pero cuando un barco es bueno… no importa la edad. La calidad se nota y más en los barcos de fibra de los 70, que por “alguna razón obvia”, como el grosor y la forma de emplear el poliéster en aquella época, en la mayoría de los casos el problema de la ósmosis casi no existe.

Gaetan y Elodie vienen desde Bretaña y tienen 4 meses para llegar a Marsella y volver a su tierra a través de canales fluviales. Trabajaban en China y ahora están a la espera de más trabajo. Mientras tanto aprovechan el tiempo de la mejor manera posible: Les gusta viajar y navegan. En este periodo sin trabajo se han comprado el barco. Un riesgo, si, pero es el momento de hacer algo así, ahora que tienen tiempo. ¡Una pareja muy interesante! Hemos quedado en vernos cuando pasen por Cartagena… Entonces me podrán contar tantas cosas… habrán estado en tantos sitios…. ¡Que lujo es tener tiempo! Buen viaje amigos!!!

¿Y qué se puede decir de nuestro “capi”, Dani? Desde Coruña navegamos hasta El Ferrol, compramos un auxiliar para su barco, secamos y arreglamos el problema de su orza, pusimos a punto la instalación eléctrica… Su proyecto de vida en la mar comienza ahora. ¡Espero que lo disfrutes, amigo! ¡No dejes de contarnos tus historias! Nuestro viaje fue duro pero gratificante. Te agradezco esta oportunidad.

…por mi parte… mis vacaciones se acaban. El jueves 24 de septiembre debo coger un tren que me llevará de nuevo a la rutina…. Pero estoy tranquilo. Todo esto sigue ahí, en el trasfondo. Permanezco atento a la próxima oportunidad…. Y en cuanto pueda… si las cosas vienen favorables, a la compra de mi barco. Esto, aunque no lo parezca, vive conmigo todos los días, esté donde esté, y me siento afortunado por ello.

Tras esta paliza se demuestra cómo la vela te da lo que le pides: desde el más absoluto placer hasta dureza más extrema. Puedes gastarte lo que quieras, puedes practicarlo como quieras, puedes hacer de ella prefectamente un modo de vida si es que lo deseas… pídele, pídele, ¡Ya verás! que obtendrás lo que querías… seguro! NAVEGUEMOS PUES, CADA UNO COMO DESEE.

El viaje

 

Proa

Izqda - dcha: Layo, Maria, Robert y Daniel dentro de Li Toré

Mar en el Canal de La Mancha

Desde dentro, sin Mayor sólo con Génova

Puesta de sol

Atardecer en el Canal de La Mancha

De popa cerrada con el Génova atangonado

Secando nuestras cosas en la calma del Golfo de Vizcaya

El "Capi"

A la caña

Pesqueros del Cantábrico

Tierra!!! ¡Galicia!

La Torre de Hércules

Li Toré, abarloado a un pesquero en El Ferrol, excursión tras llegar a Coruña

A bordo del barco de Elodie y Gaetan

Con Nélida, pasajera desde El Ferrol a La Coruña.

Claude y Catherine

¡Tripulación! Al fondo, la torre de control del puerto de Coruña

Eu faço, eu aconteço, eu resolvo. É complicado introduzir o espírito de equipe nas atividades do dia a dia da corporação. Um dos mais ferozes inimigos da comunicação – a auto-suficiência – age como força contrária, que parece puxar as pessoas na direção oposta, a do individualismo, desse às vezes irrefreável ímpeto de querer fazer tudo sozinho, de não querer aceitar influências, sugestões, opiniões de terceiros.

Se vivo fosse, Peter Druker com certeza daria aval à idéia de que cada vez mais o negócio de sucesso será aquele estabelecido pela soma das percepções de todas as pessoas que gravitam em torno dele. O contrário disso, ou seja, aquele negócio que é feito exclusivamente com a percepção do dono, parece condenado ao fracasso. Mesma teoria serve para a eficácia nas operações de uma empresa: o trabalho em equipe, a fusão de muitas percepções diferentes em torno de um mesmo assunto, traz a evolução; e o célebre “deixa que eu resolvo” ou o também muito conhecido “não meta o nariz onde não é chamado” produz retrocesso, falhas, entropias, prejuízos. A auto-suficiência quebra os elos da corrente da comunicação empresarial.

O segredo do sucesso no trabalho em equipe está na comunicação, que pressupõe troca, via de mão-dupla, trânsito de informações, percepções, conhecimento, experiência. Onde não há troca, não existe comunicação; onde não existe comunicação, não há progresso.

Para melhor compreender a face daninha da auto-suficiência devemos olhar para essa legião de pequenos empreendedores que fazem a roda da economia girar. Continua muito alto no Brasil o índice de letalidade da pequena empresa. Como causas históricas da morte prematura dos pequenos negócios estão dois fatores conjugados: dificuldades em lidar com finanças e falta de visão de marketing. Neste último fator, preponderante, estão embutidos os males da auto-suficiência. Marketing é também avaliar o desempenho do negócio junto ao público consumidor e ao mercado e fazer a correção de rumos e de falhas. Não há como fazer isso sem estar aberto a sugestões e levar em conta a percepção de clientes, parceiros, fornecedores, funcionários, colaboradores. Há momentos em que precisamos navegar e outros em que precisamos nos deixar levar pelas ondas ou pelas correntes marítimas e confiar em que estas – e apenas estas – é que nos levarão a um porto seguro.

Dirceu Pio é redator-chefe da revista Fórum de Líderes

Viva una segunda luna de miel a través de paisajes que existen únicamente en dos lugares: en su mundo onírico y en Venecia.

Los usuarios que navegan por nuestras web son usuarios generalmente técnicos, programadores, implantadores, gente de informática y tecnología.

Por eso las estadísticas de navegación que muestran nuestras web no suelen representar la realidad de navegación general pero si que muchas veces adelantan tendencias que más tarde se implantan en Web generalistas.

Estas son las principales sorpresas que me he llevado de lo sucedido este verano.

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Navegador

Lo primero que podemos observar es como Firefox se impone por poco a Internet explorer. Parece que por fin la hegemonía del navegador de Microsoft está llegando a su fin. Por otro lado la gran sorpresa es la fuerza con la que está penetrando en Chrome de Google que en poco tiempo, se coloca como tercer navegador con un nada despreciable cuota del 12,53%.

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S.O.

Lo que me llama la atención de esta estadística es el dominio claro de Microsoft. Para mi es un mensaje para todos aquellos que dan por muerta a la compañía de Redmon. Se podrá decir lo que se quiera de Microsoft pero sigue siendo de largo el Nº1 en S.O. Por otro lado se muestra como Linux para es mucho ruido y pocas nueces. Sin embargo lo que está claro es que Macintosh tiene su nicho de mercado claramente definido. En otro apartado los Sistemas operativos móviles empiezan a tener su cuota de mercado para navegar por la Red y podemos observar claramente como Apple con el Iphone+Ipod se han convertido en los líderes.

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Buscadores

Poco que agregar, los números hablan por si sólos.

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Redireccción

Sin duda la estadística que más me sorprendió, que Facebook se convirtiera este verano en la web que más visitas envía a nuestra web no deja de sorprender, más aún cuando no estamos trabajando activamente este medio. Cabe destacar como Twitter también se va posicionando, lo que esta claro es que el Social Media tiene muchas posibilidades si lo sabes usar como es debido, nosotros no hemos realizado nada en condiciones y ya nos trae tráfico. Después me sorprende el uso de Netvibles como lector de RSS se que mucha gente es fiel seguidor de la herramienta y su uso parece más extendido que el Google Reader y iGoogle. Por último se sitúan blogs exclusivos de Velneo V7, (v7.astursoft.es, velnear.com, nachov7.wordpress.com )  que tenemos que agradecer ya que generan contenido exclusivo de Velneo V7.

Algunas tendencias que se ven en estas estadísticas llegarán a las web generalistas otras se quedarán en nuestro mundo tecnológico friki.

(Tecnología que uso: Mac+Ipod, Firefox, Google, Reader, Facebook, Twitter )

En la búsqueda constante de destinos para bucear en México, se me ocurrió un lugar donde pudiera explorar barcos hundidos, y una pequeña investigación me llevó a decidirme por el Puerto de Veracruz, considerado el más importante de América entre los siglos XVI Y y XVII.  Y de verdad que los buceos fueron espectaculares, estar en lo que alguna vez fue un barco que  transportaba gente es algo que pone a volar tu mente; todo tipo de pensamientos invaden tu cabeza; imaginas a las personas caminando por esos pasillos o trabajando en el cuarto de máquinas, navegando el barco y muchas otras cosas más. Hoy en día estos naufragios albergan en sus grandes cascos de acero a cientos de especies de flora y fauna marina del Golfo de México que le dan un toque de color y armonía a las corroídas estructuras. También disfrutamos del puerto de Veracruz en sus diferentes facetas. Visitamos el Fuerte de San Juan de Ulúa, que durante muchos años funcionó como una prisión, así como deleitarnos con los frutos del mar que comíamos a la orilla del río, en Boca del Río.

http://www.doradobuceo.com/