I do not want to vent my political frustrations out in this blog, but a little background helps to understand why the Ring is a good thing.

If you happen to be the generation after the baby boomer generation, as I am, our parents enjoyed far more freedom on the road than we, or our children will ever enjoy. Sure, cars have got faster and safer, but average speeds are way down.  In the eighty’s, I remember life on the road was tolerable, but since the early nineties, European governments have waged a perpetual “stealth tax” war on the motorist disguised as safety!

In the UK, fixed speed cameras infest the countryside, speed bumps and traffic calming islands, which do far more harm than good, are placed indiscriminately. The art of overtaking a fellow motorist has long been forgotten, and should some poor sod have the audacity to do so, he is instantly branded a menace to society. England has enjoyed some of the lowest per capita accident rates in the world, “before” these draconian safety measures were put in place.

The obvious huge increase in traffic over the past decade has added to the fact that driving has become a chore. Driving standards in general, are much lower as the modern motorist juggles with his latte- mocha- chino and cell phone while steering with his knees! In my opinion this is partly due to the fact that the government has so over-regulated our roads, the modern motorist feels that he/she no longer needs to concentrate.  So no, speed does not kill, however stupidity does.

Yep, our over regulated roads have turned us into a nation of Speedo watching, driving zombies………the antidote, the last bastion of driving freedom…….the Nurburgring!!

So how does this save lives you ask? If you could just imagine, even if it was just once in your life, where you could drive somewhere that would allow you to breath, not worry about speed camera’s. You know, tap into more than 10% of your car’s performance potential,  put a smile on your face when you drive! Seriously, when was the last time you smiled while driving your car for sheer pleasure?

By taking your performance car to the Ring, it enables you to get years of oppressed motoring frustration out of your system, with far less chance of hurting an innocent bystander should you get it wrong. You never know, it just might make you a better all round driver, far more capable of handling an emergency situation because you tested your ability and your cars limits.

Yes, there are over 4500 stationary speed cameras in the UK!

Sure, you can book a track day, but you have to book it weeks in advance, they are expensive and after 10 laps you know all 7 or 8 corners intimately! The Ring is nearly always available, just turn up and drive. At the Ring, you have 174 to learn. Go and find your limit, and your cars.

Der Startschuss in der “Grünen Hölle” fällt am
27. März 2010 mit der 57. ADAC Westfalenfahrt.

Die Termine 2010 im Überblick

16.01.  – Jahressiegerehrung 2009
20.03. – VLN Test- und Einstellfahrt
27.03. – 57. ADAC Westfalenfahrt
10.04. – 35. DMV 4-Stunden-Rennen
24.04. – 52. ADAC ACAS H&R-Cup
12.06. – 41. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy
03.07. – 50. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen
17.07. – 33. DMV Grenzlandrennen
31.07. – 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen
25.09. – 42. ADAC Barbarossapreis
16.10. – 34. DMV 250-Meilen-Rennen
30.10. – 35. DMV Münsterlandpokal

They say it takes at least 50 laps to learn which way the track goes and another 50 laps to build up some confidence. I think thats about right. By the time I had completed 100 laps, I could close my eyes and envision every turn and camber in my mind, much like the way a luge or bobsleigh person might do before they take a run down the ice.

 I covered  the first 50 laps in my MG that year and another 50-60 in the BMW during the second half of the season, making a total of a little over 100 laps in my first year.

As the laps added up I experimented with switching BMWs’ awesome traction control system OFF. This meant I was braking much later using my new found skill and a little opposite lock to power me through some of the less intimidating  corners.

 The ATS+C, is set up for the weakest link and was braking the car very early. While it made me feel safe and was indispensable in the wet. I wanted to have the sense of satisfaction that I could drive the ring the old-fashioned way.

With over 200 laps under my belt, it was coming together. It felt natural. I knew the track intimately. My average laps were hovering around 8min 45 sec with traffic (BTG) I could close my eyes at home and mentally drive the circuit. I knew the braking points, turn in points, and what tree or stationary object on the horizon to look for to enable an ideal exit point.

Or did I……….? The thing is, even the drivers who have driven thousands of laps are constantly learning. As the years go by, regular maintenance is carried out on the tracks surface .Levels of grip are constantly changing. Re-surfacing can affect the camber angles slightly. So, a driver must constantly fine tune his knowledge of the track.

Every expert driver has his or her opinion on how a corner is to be driven, on how its best to carry as much speed as possible out of a turn. This is the beauty of the place, it NEVER grows old. You are always learning, then just when you think you have the track beaten, it throws you a new bone to chew.

I completed over 200 laps in my own cars, which included a MGF, Mini Cooper S, BMW 330i. I also did many laps in A Nissan Skyline R34, BMW M3 E46 to name a few. I concluded that while BHP is all good, what really counts at the Nurburgring is Knowledge of the track and good handling car.

Which brings me to my Lotus Elise S2. I was averaging 20+ laps a week, and heavy cars like my 330i, where eating tires and brakes. I needed something light, not too much power and with stacks of grip. The Elise fitted the bill perfectly.  Brakes lasted a season and the standard Bridgestone Potenzas on the car gave me at least 100 laps. The next 400-500 laps were completed in my Lotus Elise S2, and it didn’t skip a beat.

The Lotus Exige or Elise makes an ideal “Ring Toy”, easy on consumables and it changes direction like a rabbit.

Dass die Affäre um den Nürburgring keine Provinzposse ist, dürfte eigentlich jedem Beteiligten klar sein. Im Gegenteil: Inhalt und Auswirkung des Skandals sind so gravierend, dass sie die Landesregierung schon im Innersten getroffen (Rücktritt von Finanzminister Deubel) und das Potential für noch weiteren Schaden haben.

Heute aber wurde ein Stück aufgeführt, dass eher an Fassenacht (11.11 ist gerade rum, Saison hat begonnen) oder Laientheater erinnerte.
Beteiligte: Michael Billen (CDU, MdL) und Jochen Hartloff (SPD, MdL, Fraktionsvorsitzender).
Anlass: Die Tochter von Michael Billen soll aus persönlichem Interesse heraus einen Beteiligten der Nürburgring-Affäre in der Polizei-Datenbank POLIS überprüft haben. Die dort gewonnenen Informationen habe sie ausgedruckt und mit nach Hause genommen. Dort habe ihr Vater (der zufällig dort nächtigte) in ihren Unterlagen gestöbert und diese Informationen an sich genommen haben. Wenig später tauchten diese Informationen in der Heimatzeitung des Abgeordneten Billen, dem Trierischen Volksfreund auf. Das Interesse daran ist so hoch, weil sie eine Aussage des Innenministeriums widerlegen können, welche einen solchen Eintrag in polizeiliche Datenbanken verneint habe.

Heute nun wurde der Verwandschaftsgrad zwischen Polizistin und MdL bekannt, Grund genug für eine Pressekonferenz des Beschuldigten. Seine Rechtfertigung ist hier nachzulesen. Kurz zusammengefasst: ist so üblich in Familienclans, SPD ist Schuld, Stolz auf die Tochter.

Nur wenige Minuten später startete die SPD in Person von Jochen Hartloff ihren Angriff. Ebenfalls als Pressekonferenz. Die Rhein-Zeitung zitiert ihr mit “ungeheuerlich, wenn kriminelle Machenschaften, die in der Geschichte des Lantags einmalig sind” so abgetan würden. Fraglich bleibt, was und wen er damit meinte? Die SPD-Landesregierung? Billen? Beide? Der Rest kurz zusammengefasst: Unfassbar, unglaublich, untragbar.

Mal davon abgesehen, dass die Geschichte von Michael Billen mit den Tatsachen wirklich nicht viel zu Tun haben dürfte (wer wühlt die Unterlagen seiner Tochter durch und findet dabei zufällig Infos die für seine Arbeit im Untersuchungsausschuss wichtig sind?), sein Vorgehen ist mehr als nur geschmacklos. Er muss und wird seine politische und juristische Strafe dafür erhalten. Genau wie seine Tochter auch. Die Reaktion der SPD ist aber auch unter der Würde einer regierungstragenden Fraktion. Zwar ist es verständlich, dass es für die gebeutelte SPD eine tiefe Genugtuung war, endlich mal die anderen (mit Recht) zu beschimpfen. Seine Schimpftirade zeigt aber auch, von der ehemals überlegen agierenden SPD ist nicht mehr viel übrig geblieben.

Anlass für das Theater ist die schlimme Verfehlung von Billen, Grund ist die schlimme Verfehlung der SPD-Regierung. Das Bild, welches die beiden Abgeordneten heute vermittelten war ein vernichtendes. Der Nürburgring als Skandal und alle seine Randerscheinungen prägen die politische Erscheinung des Bundeslandes in der presseöffentlichkeit derzeit sehr stark. Sollte der heutige Tag dann beispielhaft für den weiteren Umgang mit dem Nürburgring sein, der Unterschied zum Stammtisch wird nur noch ein formaler sein.

Longish, but well worth a watch.

- Gyro

Photo credit: Michael Biro

- Gyro

Pressemeldung des Eichborn Verlags, zu einer Buch-Neuerscheingung von Jürgen Roth:

Hier gibt es die Pressemeldungals pdf: Eichborn Pressemitteilung J.Roth, 24.11.
Hier gibts die Presseerklärung der GRÜNE-RLP dazu.

Am Montag vergangener Woche widersprach der frühere rheinland-pfälzische Finanzminister Ingolf Deubel Berichten, wonach Verbindungen zwischen der Finanzierung des Nürburgring-Projekts und einem mexikanischen Familienimperium, dem eine Nähe zur dortigen Drogenmafia nachgesagt wird, bestehen.

Das ist nachweislich falsch. Tatsächlich besteht eine enge Verbindung über die Luxemburger Gesellschaft IPC (International Projekt Cooperative S.A.), über die ein Großteil der Summe für den Ausbau des umstrittenen Nürburgring-Projekts finanziert werden sollte.  Hinter dieser IPC stehen, laut Amtsblatt Luxemburg vom 27. Mai 2006, die beiden irischen
Gesellschaften Rosevara und Sanlux.

Der ehemalige Finanzminister erklärte auch, dass es das Geschäftsmodell der irischen Gesellschaften Rosevara und Sanlux sei, so genannte Firmenmäntel zu verkaufen und es keine Verbindung der irischen Gesellschaften nach Mexiko gebe.

Beide Firmen verwalten als Treuhänder, als sogenannte Nominee, ausschließlich Aktien der IPC in Luxemburg und erstellen jährlich eine Bilanz.  Es ist also nicht das Geschäftsmodell der beiden irischen Firmen, Firmenmäntel zu verkaufen, derer sich jeder bedienen kann, auch unter gleichen Namen. Zumal sowohl die IPC als auch Rosevara und Sanlux im Luxemburger Amtsblatt unter der gleichen Adresse eingetragen sind.

Hinter der IPC in Luxemburg wiederum steht ein mächtiger mexikanischer Konzern, die Zetagas Holding SA, deren 12 Vorstände allesamt Mitglieder der Familie Zaragoza Fuentes sind (Amtsblatt Luxemburg vom 17. Juni 1997). In der Bilanz der Luxemburger Holding wurde für das Jahr 2006 ein Vermögenswert von 14.684.640,84 US-Dollar genannt.

Gegen Miguel Zaragoza Fuentes, den Kopf des Familienimperiums, wurde von mexikanischen und US-amerikanischen Behörden bis 1997 mehrfach wegen Geldwäsche und Drogenhandels ermittelt. Bisher wurden die entsprechenden Ermittlungen gegen die Familie Zaragoza Fuentes immer wieder eingestellt.

Journalisten, die sich mit dieser Familie in Mexiko beschäftigten, erhielten Morddrohungen, der Chefredakteur einer Zeitschrift, der kritische Artikel über den Einfluss der Familie veröffentlichte, wurde sogar verhaftet.  Die Familie ist zudem in einen seit Jahren ausgetragenen Konflikt um Landbesitz gegen die Bewohner eines Dorfes (Lomos del Poleo) an der mexikanisch-amerikanischen Grenze verstrickt, bei dem Häuser und die Kirche niedergebrannt wurden und es sogar Tote gab. Erst kürzlich erklärte die katholische Gemeinde Missionare Society of St. Columban: „Die von Zaragoza angeheuerten und bezahlten Wachleute, zu denen Angehörige von Gangs aus Los Angeles und Mitglieder der Azteca-Gang in Juárez gehören, werden immer aggressiver und versuchen, amerikanische und mexikanische Menschenrechtsgruppen aus dem Gebiet zu entfernen.“

Jürgen Roth: „Nicht nur die Privatwirtschaft, auch staatseigene Unternehmen schauen bei der Suche nach Investoren nicht mehr genau hin, mit wem sie eigentlich kooperieren. In Mainz scheint man die Hintergründe der beteiligten Firmen und Personen nicht im notwendigen Umfang ermittelt zu haben, um das Nürburgring-Projekt nicht zu gefährden.

Dieser Zustand öffnet in Deutschland, gerade in der Wirtschaftskrise und in Zeiten fehlender öffentlicher Mittel, kriminellen Organisationen, die über Strohmänner Geld waschen möchten, Tür und Tor.“  „Kriminalisten fragen“, so Jürgen Roth, „immer dringender, ob und wann denn gegen die Verantwortlichen der Landesregierung ein Ermittlungsverfahren wegen Untreue eingeleitet wird.“

Jürgen Roth ist Autor des Buches „Mafialand Deutschland“ und wird die Ergebnisse seiner umfangreichen Recherchen zu diesem und weiteren Fällen in seinem neuen Buch „Gangsterwirtschaft. Wie die organisierte Kriminalität Deutschland aufkauft“, das im Mai 2010 im Eichborn Verlag erscheinen wird, veröffentlichen.

Driving my LOTUS Elise S2 at the Ring.

By the time the Nurburgring opened in March 2003 the Elise was nicely run in. I couldn’t wait to drive the 1 ½ hours up the Autobahn to spend my first full weekend with the Lotus. I had purchased at great expense for 750 Euro a season ticket. This entitled me to unlimited laps, and boy was I going to get my moneys worth!

 The weather was perfect, a chilly but sunny day.

For me, my Elise and the Nurburgring is a match made in heaven. Sure it lacked outright BHP and time was lost on some of the steeper sections of the track. Struggling to get over 125mph on the long gradual up hill section through Kesselchen to Klostertal I had to keep the loud pedal nailed to the floor. Hit a corner though and the Lotus just dived in with limpet like grip.

The problem, I became addicted- literally. I spent every spare weekend I had thrashing the bejesus out of the poor Lotus.

Pounding the track week in week out, it started to become second nature. Tourist Saturdays and Sundays became a blur of savored laps and stories to tell. Most weekends I would put in 15-20 laps. This for the un-initiated might not sound like much, but believe me, this is more than enough. Anymore is more than most modern road cars could and should take. Any more in a heavier car, tires will melt and brakes are toast. (Assuming you drive the track with vigor!) 

 The Porsche GT3 Accident

I remember on my last lap of that weekend, I was coming up fast on Breitscheid, keeping an eye on my mirror, it was suddenly filled with a determined Porsche GT3 driver. I realized quickly this was the same car that I had passed a few miles back. I eased up to let the GT3 pass to no avail, the Porsche seemed content to sit on my tail. The driver appeared to be following my lines.   When to my horror he suddenly tried to overtake me on the right. (Strictly forbidden at the Ring) Anyway, I had adopted the racing line, as I started to steer into the apex to cut the corner……. When suddenly there was the Porsche right beside me, close enough to trade paint and a very worried looking driver!

“Fine, go ahead” I mumbled under my breath “it’s not worth getting killed over” I bit my lip and braked hard to let the Porker through. The unwritten rule is if a faster car appears and you are already committed to a corner, the faster car overtakes after both cars are clear. I eased up a bit, keen to let the Porsche get some distance between my pride and Joy. Tip- Don’t be tempted to race, let aggressive nugget heads go, slow down and let them pass if you have to. Let Darwin’s Theory take care of the rest.

Sure enough, it did! As the Porsche approached the next corner- Exmuhle the young driver ran out of road, and talent. His Porsche locked up, tire smoke clouded my vision the next thing I knew his GT3 was going backwards and heading for a rendezvous with the Armco! BANG, a sickening thud as the $100,000 Porsche slammed into the barrier.

I slowed up, the driver signaled with a wave to let me know he was OK. He must have felt sheepish for sure.

Moral of the story, Knowledge here is everything. As the saying goes Power is nothing without control. The GT3 is an incredible car. Born at the Ring it gobbles up the track in a credible 7min.52 in the right hands. In the wrong hands, well you know the story. The track demands respect.

Wer mich kennt dachte nach dem Lesen der Überschrift wahrscheinlich, dass ich direkt mit unserem nagelneuen Clubman zum Nürburgring gefahren bin.

Aber nein, hier geht es um Max – und der ist am Start. Er nennt seinen Clubman liebevoll “Johnny de Clubi” und hat das folgende Video heute hochgeladen. Hier sieht man ihn und Johnny, wie sie zusammen eine Runde die Nordschleife genießen. Das Video ist von letztem Sonntag und wir den beiden wahrscheinlich lange in Erinnerung bleiben, bei dem Verkehr.

Aber seht selbst.

Am 31.10 bin ich zusammen mit meinem Freund Andi zum Ring gefahren.

Anlass war das letzte Rennen der BF Goodrich VLN Langstreckenmeisterschaft.

Wir trafen uns morgen um 10:00 in Refrath um von da aus grob über Hennef nach Linz zur Rheinfähre zu fahren. Dort wurde flugs nach Kripp übergesetzt und ab durch die Eifel zur “Grünen Hölle”. Zwischenzeitlich stärkten wir uns noch bei Kaffee und Teilchen Petrus war uns ebenfalls wohlgestimmt: Herrlicher Sonnenschein und schön Warm, und das Ende Oktober

Am Ring angekommen parkten wir die Moppeds ( ich die Honda und Andi seine Q ) am Parkplatz in Brünnchen.

Von dort aus hat man einen super Ausgangpunkt! Man kann zu Fuß zum Karussell, zur langen “Klostertal” Geraden, oder eben zur Applaus-Kurve am Brünnchen gehen. (Ein weiterer nicht zu verachtender Vorteil ist, das dort mehrere Imbisswagen stehen )

Wir schälten uns erstmal aus den Moppedklamotten und schauten uns erstmal ein wenig um. Wir kamen zu dem Schluss das wir viel zu schlecht ausgestattet waren. Dort saßen Menschen, ausgestattet mit Grills, Liegestühlen, Radios, Kühlboxen usw.

Andi wollte seine neue Kamera ( eine EOS 500 D ) testen und auch ich wollte meine kleine Digicam ( lediglich eine Exilim ) ein wenig ausprobieren. Ich war davor schon mit der Kamera beim 1000Km Rennen geweswen und habe dort nur völlig unscharfe Bilder geschossen. Im Nachhinein habe ich den Autofokus als den Schuldigen entlarvt und habe diesen dann im Vorfeld mal ausgestellt, sowie verschiedene Makros ausprobiert. Die Ergebnisse konnten sich schon viel eher sehen lassen. Hier mal ein Vergleich:

Mit AF

Ohne AF

Ich denke das Problem sollte gelöst sein Es gibt eine Einstellung mit der man den Autofokus umgehen kann, recht praktisch das ganze. Wenn man das noch die “Serienbild” Option einschaltet, bekommt man doch recht viele gute Bilder, allerdings ist der Chip dann natürlich auch recht schnell voll…

Wir gingen also erstmal rechtsrum in Richtung des sog. Karussells, da man dort a) super Fotos machen kann, da die Rennwagen sehr abbremsen müssen um die Kurve zu kriegen

Hier mal ein Plan des Rings:

Oben Rechts ist Brünnchen und ein Stückchen weiter links kommt erst die Hohe Acht, dann das Karussell und dann das Klostertal.

Da es wie gesagt seehr warm war, und die Moppedklamotten das noch verstärkten sind wir “nur” bis zum Karussell gelaufen. Da der Ring in der Eifel liegt, kamen noch einige Berge dazu, die man auf der Karte natürlich nicht sieht Hier mal ein Foto das Andi von mir geschossen hat, hinter mir sieht man die Kurve zwischen Klostertal und Karussell.

Im Karussell selbst war es supergenial, weil man die Wagen erst vom Klostertal hochkommen sah, dann durch das Karussell, und sie dann noch zur Hohen Acht verschwinden sah. Ich glaube so lange hat man die Autos an keiner anderen Stelle, außer vielleicht auf der Start/Ziel Geraden, im Blick.

Da es langsam spät wurde sind wir dann langsam zurück nach Brünnchen gegangen, um uns dort noch ein wenig hinzusetzen und etwas zu essen.

Bei Pommes-Currywurst wurde dann über das Rennen gefachsimpelt. Unter anderem darüber, das Sabine Schmitz, die auch das Ringtaxi fährt, mit einem Ford Transit in knapp 10 Minuten ( lt. Wikipedia 10:08) über den Ring gefahren ist. Jeder der sich ein bisschen auskennt, weiss das das schon verdammt schnell ist. Nachdem wir aufgegessen hatten, setzten wir uns noch ein wenig an die Rechtskurve in Brünnchen um dort die Veranstaltung ein wenig ausklingen zu lassen. Alles in allem war es eine Super Veranstalung, die obendrein für Lau war. Wir hatten super Wetter, eine geile Anfahrt, eine geile Abfahrt und einen superspassigen Tag am Ring

Ich kann es nur jedem Empfehlen sich diese Veranstaltungsreihe selbst mal anzusehen! Termine gibt es auf der Seite vom Nürburgring!

]]> http://bulgogibrothers.wordpress.com/2009/11/20/amv8-n24-at-the-ring/ Fri, 20 Nov 2009 21:33:57 +0000 bulgogibrothers http://bulgogibrothers.wordpress.com/2009/11/20/amv8-n24-at-the-ring/

We must have the British automaker on the mind today- here’s the DBR9’s little brother at the ‘Ring.

A bit of background on the N24:

While essentially much like the existing coupé, the N24 had a front splitter and extended door sills for aerodynamic efficiency, a full roll cage, a racing fuel tank, and other modifications necessary to make the car race worthy. Other modifications include the removal of most of the interior, including all seats, replaced by a lone Recaro drivers seat.

Later in 2006, Aston Martin confirmed that they would offer the V8 Vantage N24 to customers as a track car similar to a Porsche 911 GT3 Cup… Contrary to Porsche however, Dr. Bez announced that they will not be putting a premium price on the N24 and that, while it will only be produced in limited numbers, will cost just about as much as a regular V8 Vantage…

The N24 was featured in the British TV series Top Gear and driven by James May in a quest to find the best road for driving in Europe. The decision to use the “racing version” for this kind of drive was mocked by Richard Hammond and Jeremy Clarkson as the car lacked air conditioning and other comforts. May eventually had to drive naked, while pouring bottles of cold water over himself (source).

The episode in question:

Enjoy!

Photo credit: Mark Nauta

- Gyro

In April 2008, a stock JDM spec. Nissan R35 GT-R, steered by Nissan’s chief test driver, completed a lap on the Nürburgring Nordschleife in only 7 min 29 seconds – the new record time for serial production vehicles. This lap time was later disputed by Porsche, claiming the tires used in the record run were not standard, as claimed by Nissan. But Porsche were not really going to stand around while Nissan put there camp fire out and stole sales.

I dream to do this one day.

Another Bulgogi favorite, sitting high atop our wish list (top five, possibly top three). One of these days…

Photo credit: Christophe D.

- Gyro

This is some ridiculously tasty footage from Road Magazine:

This is the V8?!

(via Axis of Oversteer)

- Gyro

Bei der Aufarbeitung des Nürburgring-Skandals fixierte sich bisher die Öffentlichkeit auf den ehemaligen Finanzminister Deubel, seinen Nachfolger Kühl sowie den Ministerpräsidenten Kurt Beck. Auch wenn schon einige Unzulänglichkeiten mit dem Namen Beck verbunden sind, so richtig kritisch wurde es für ihn bisher noch nicht. Nach der heutigen Plenardebatte im Landtag hat sich dies vielleicht geändert. Dort ging es einmal mehr um die gescheiterte Privatfinanzierung des Ring-Werkes am Nürburgring. Anlass war, dass der SWR herausgefunden hatte, dass das Landeskriminalamt im September 2008 und März 2009 auf Bitten des Innenministers die Finanzierung durch die beiden dubiosen Finanzvermittler untersuchte. Die beiden Untersuchungen durch das LKA verliefen im Sande, da keine Anhaltspunkte für eine Straftat gefunden wurden. Ein Anfangsverdacht (Geldwäsche) muss aber zumindest bei Bruch und Deubel vorhanden gewesen sein, sonst hätten sie sicherlich nicht das LKA um Ermittlungen gebeten. Heute gab Innenminister Bruch in der Fragestunde des Parlaments bekannt, dass er “ein schlechtes Gefühl” bei der Sache hatte und dies dem Finanzminister damals auch mitteilte. Auch habe er über die Ermittlungen in beiden Fällen sowohl den Finanzminister (“detailliert”) und den Ministerpräsidenten (“grob”) unterrichtet. Zweifel an dem Finanzkonstrukt waren der Landesregierung, hier den drei genannten Kabinettsmitgliedern, also nicht fremd.

Am 24. Juni diesen Jahres sagte Kurt Beck im Laufe der damaligen Plenardebatte: “…weil nach all dem, was mir berichtet worden und mir nach sorgfältiger Begutachtung zur Kenntnis gekommen ist, es für mich keinen Anlass gibt, an der Seriosität dieser Finanzierung zu zweifeln“. (Seite 4138)

Ebenso sagte er damals zur Finanzierung: “Die Aufgabe des Ministerpräsidenten ist es, sich darüber einen Überblick zu verschaffen. Diesen Überblick habe ich. So habe ich geurteilt. So habe ich mich öffentlich geäußert und nie anders.” Dies war Teil der Aktuelle Stunde des Landtages. Die SPD beantragte diese unter dem Titel “Die Finanzierung Nürburgring steht” (sic!)

Kurt Beck wurde von Innenminister Bruch mindestens zweimal über Ermittlungen des Landeskriminalamtes informiert. Ebenso dürfte Bruch Beck gegenüber sein “schlechtes Gefühl” geäußert haben. Die Kenntnis dieser Vorgänge gehört sicherlich zu dem, was der Ministerpräsident mit “einen Überblich verschaffen” oder “sorgfältiger Begutachtung” meint.

Wenn er dann davon spricht, dass er nicht einmal einen Anlass sieht, an der Seriosität der Finanzierung zu zweifeln, beginnen ich an der Seriosität des Ministerpräsidenten zu zweifeln.

Na nossa seção mais sem brilho do nosso blog, apresentaremos a versão preto fosco do Lexus LFA, exposto no SEMA Show deste ano. O carro ainda não foi lançado oficialmente, mas já deu o ar da sua graça no maior evento Tunning do mundo. As fotos do carro exposto podem ser vistas neste link. Já o carro das fotos é o mesmo, porém ele já havia ido para a pista e a qualidade das fotos esta melhor.

Lexus LF-A Concept foi apresentado como conceito pela primeira vez no Salão de Detroit de 2005 e, desde então, o que se viu foi uma série de especulações e desmentidos, ponteados por outras versões ainda conceituais em 2007 e 2008.

De acordo com sites e revistas especializadas, o começo das vendas do carro “normal” esta previsto para o final deste ano ou início do ano que vem, com preço em torno de 375 mil dólares, com uma produção de apenas 500 unidades.

O canhão sobre rodas é impulsionado por um motor V10 de 4,8 litros, que entrega 552 cavalos de potência e 48,94 mkgf de torque, fazendo com que o modelo saia da imobilidade até 100km/h em apenas 3,7 segundos e sua velocidade máxima é, segundo a marca japonesa, de 325 km/h. A Toyota, que é dona da marca, informa que o motor é totalmente novo e mais compacto que um V8 convencional.

O aerofólio é automático ou pode ser levantado pelo dono

Belas rodas e uma bela solução na saída do escapamento

O câmbio é um automático sequencial de seis marchar, com quatro opções de condução selecionáveis e boa parte do chassi e da carroceria do Lexus LFA são feitas de fibra de carbono. Além disso, o carro vem equipado com freios Brembo de seis pistões de freio com discos feitos de carbono e cerâmica. Na frente, a suspensão do Lexus LFA é do tipo “double wishbone” e na traseira ela é multilink.

No começo de 2012 serão lançadas duas versões especiais dele, uma com cores especiais e outra mais focada para as pistas. Mas de acordo com o nosso ótimo colaborador Pipe, do blog Carro de Corrida, “o carro já estreiou nas pistas em 2008 com o modelo preto fosco da última foto, e disputou as 24H de Nurburgring terminando em sétimo na sua categoria.” conforme suasz próprias palavras copiadas com carinho por este cara de pau que escreve por aqui.

Existe algumas diferenças estéticas, dinâmicas e mecânicas deste modelo para o modelo apresentado nas fotos anteriores.

Como sempre, Pipe não me deixou na mão e colocou a foto do modelo e todas as informações técnicas lá no seu blog. Valeu Pipe!

Abraços

Perfect ride height on this one.

We think the R8 V10 (and its V8 “little” brother) is great, by the way. One might make the argument that its reputation has lost a bit of its luster as of late (in the face of stiff competition and an increasingly jaded and ADD audience), but we feel it deserves a vigorous defense. No, it’s not the F430 Scuderia, but quite frankly, we think that comparison is stupid- the latter car also costs nearly twice as much. We place a high premium on credibility here, and when you have race car drivers like Randy Pobst singing the R8’s praises, well- we’re convinced.

Photo credit: Michael Biro

- Gyro

Mk II (top), Mk I (bottom)

Photo credit: Jeroen Buitenhuis

- Gyro

Após ser flagrado em teste no circuito Nordschleife (Nürburgring), é lançado oficialmente no SEMA Show a evolução do esportivo BMW série 3 preparado pela divisão M: BMW M3 GTS 4,4 V8.

Ele é de uma classe de carros que pode ser homologado tanto para utilização em autódromos quanto para utilização em vias publicas. Possui 190 kg a menos e 30 cv a mais do que a M3 atual.

O que chama mais atenção visualmente neste carro é o aerofólio traseiro, que tem um papel importante a desempenhar em termos de estabilidade, com base do BMW 320si que correu na WTCC (World Touring Car Championship).

Clique nas imagens e veja um vídeo promocional do M3 GTS, que chegará ao mercado europeu em meados do próximo ano.

Basically, Gumpert’s Apollo is a race car for the road. It sports a round-tube, chrome-moly chassis, a carbon monocoque, and a 650HP twin-turbo Audi-derived V8 mated to an F1-derived, sequential six-speed transmission. That’s a recipe for incredible performance, and back in August, it set the production car record at the Nürburgring, when it lapped the notoriously difficult course in a blistering 7:11:57. So I figured one of these babies would have been been placed a little more prominently. Hell, I missed it the first few times I walked through the main hall! But while I was disappointed to see that it was shoe-horned into this tiny little space—no room for a walk-around video, I’m afraid—I was still pumped to get to see one in person. More pics after the jump.