Aunque ya se ha publicado en otras ocasiones, por lo visto, ésta es la definitiva.

Realmente, se están finalizando los últimos toques para que el pabellón esté finalizado, según fuentes municipales, antes de que acabe el año.

Nota en el periódico:

Se trata del enésimo anuncio, sí, con las salvedades de que en esta ocasión no parte de los responsables municipales y que la reparación de las deficiencias está finalizando. Así lo constatan técnicos municipales a través de las continuas visitas a la instalación y los trabajos que en la misma se vienen llevando a cabo durante la última semana.

Fuentes municipales señalan que los técnicos están revisando la marcha de las actuaciones «un día sí y otro también», con el objetivo de que su puesta en marcha no sufra nuevos retrasos. Y es que la obra se adjudicó a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Tenaos Construcciones S.A y Gestión y Construcción de Obras Públicas S.A en agosto de 2007, con un plazo de ejecución de un año. La inversión ronda el millón y medio de euros.

Pulir y pintar

Entre las deficiencias que prácticamente están subsanadas se encuentra una de las principales, el suelo del terreno de juego, donde se ha aplicado un mortero autonivelante. Se trata producto compuesto por arena, cemento, agua y aditivos, del que destaca su fluidez y su facilidad para autonivelarse, resolviendo así los desniveles que presentaba el piso. En los próximos días se procederá a su pulimento, aplicación de goma y pintado de las marcas que delimitarán las diferentes áreas de juego que compondrán esta pista polideportiva. De este modo finalizará una espera que se viene prolongando durante los últimos meses, pues las deficiencias detectadas por los técnicos municipales desaconsejaban su recepción por parte del Ayuntamiento. De hecho el equipo de gobierno llegó a plantearse la posibilidad de emprender medidas judiciales contra la UTE, que finalmente parece que no serán necesarias.

La pista tendrá capacidad para albergar hasta tres partidos simultáneos de minibásket, así como voleibol o fútbol sala. También contará con gradas abatibles (como las existentes en el pabellón de Talayuela) para mejorar su versatilidad y un rocódromo.

Urbanización del entorno

La finalización de las reparaciones coincidirá con la conclusión de la urbanización del entorno, proyecto en el que Diputación y Ayuntamiento invierten más de 200.000 euros. La marcha de estas obras está siendo bien diferente a la construcción del pabellón, a pesar de que la empresa también ha encontrado contratiempos debido a la composición del subsuelo. Próximamente se procederá al hormigonado del suelo, restando tan solo la delimitación de las áreas de estacionamiento y la ejecución de zonas verdes. De los trabajos se encarga la empresa Pavimentos y Construcciones Mena.

Este enclave generará 60 plazas de aparcamientos. Eso sí, estará restringido a turismos, estando prohibido su uso para furgonetas de grandes dimensiones.

Fuente: Hoy.es

Para comentar sobre éste post, visita Talayuela Foro.

El Puente a la altura de la caseta de cobro de la Autopista 45-D, se encuentra en proceso de licitación y se espera que a inicios de año se de el banderazo de arranque de la obra, informó el Alcalde Antonio Ramírez Vallejo.

Recordó el alcalde que el proyecto se hará realidad luego de haberse rescatado 60 millones de pesos, de los cuales, se espera que Petróleos Mexicanos libere los primeros 30 millones en próxima fecha.

Al respecto, agregó que este puente cruzará la autopista y contará con una glorieta de retorno y demás componentes. “Con ello se le dará mayor movilidad a la parte norte”, dijo.

La construcción del “Puente Gemelo” que cruzará la autopista, rumbo a La Ordeña, representa erradicar el “cuello de botella” que en la actualidad se realiza en ese punto, debido al gran número de vehículos que transitan por el lugar. Dichos trabajos podrían iniciar en el mes de febrero.

Por otra parte, puntualizó en relación a la obra del Puente de Cazadora, la cual quedó licitada y se espera el próximo banderazo por el Gobernador del Estado. En cuanto a la obra del Puente de la calle Pasajero, se encuentra en plena licitación, obras que detonarán el desarrollo de infraestructura vial en beneficio de la población salmantina.

O Governo Aécio Neves prestou homenagem à literatura mineira,  quinta-feira (26), ao criar a Linha Verde Literária. O projeto deu nome de grandes escritores e poetas mineiros do século XX a 12 viadutos e uma trincheira da via expressa que liga o Aeroporto Internacional Tancredo Neves ao centro de Belo Horizonte.

A solenidade de lançamento do projeto foi presidida pelo governador Aécio Neves e contou com a participação de filhos, netos, esposas, sobrinhos e irmãos dos autores homenageados: Abgar Renault, Aníbal Machado, Carlos Drummond de Andrade, Fernando Sabino, Hélio Pelegrino, Henriqueta Lisboa, João Guimarães Rosa, Murilo Rubião, Oswaldo França Júnior, Otto Lara Resende, Paulo Mendes Campos, Pedro Nava e Roberto Drummond.

A solenidade de lançamento do projeto aconteceu no térreo da futura sede do Governo de Minas, na Cidade Administrativa, complexo que está sendo construído às margens da Linha Verde.

“Ao darmos o nome de algumas das principais referências culturais de Minas Gerais na literatura aos viadutos, estamos nos aproximando um pouco, aqueles que nos visitam, da história de Minas Gerais. Muitos dos visitantes que chegarão pela Linha Verde vão se deparar com Carlos Drumond de Andrade, com Otto Lara Resende, com Guimarães Rosa, e vão encontrar uma identidade ainda maior com o que Minas tem de melhor, que é a sua história, que são os seus valores”, afirmou Aécio Neves, em entrevista.

A pesquisa literária para seleção das frases e autores homenageados foi coordenada pelo também escritor mineiro, Bartolomeu Campos Queirós, membro da Academia Mineira de Letras. Os viadutos receberam placa informativa contendo o nome do homenageado e uma frase por ele escrita e imortalizada em sua obra.

Ponte para o futuro

Durante a solenidade, o governador e o secretário de Estado de Cultura, Paulo Brant, entregaram a cada familiar uma réplica em miniatura do totem instalado nos viadutos com fragmentos das obras dos escritores homenageados. Para Aécio Neves, a obra dos escritores homenageados faz uma ponte da história de Minas Gerais com o futuro do Estado, representada pela Cidade Administrativa, local do evento.

“É uma cerimônia singela, uma forma de demonstrarmos que além dessa extraordinária obra, que vai ser extraordinária para o desenvolvimento da nossa capital e do futuro de Minas Gerais, nós jamais vamos perder as nossas referências culturais. E acho que é uma forma de relembrarmos a nossa história para valorizarmos ainda mais o nosso futuro”, disse.

Linha Verde

A Linha Verde foi concluída em dezembro do ano passado, com R$ 400 milhões em investimentos do Governo de Minas. Com 34,5 km é o mais extenso e importante corredor de tráfego da Região Metropolitana de Belo Horizonte. Diariamente transitam por essa via 3,5 milhões de pessoas. A Linha Verde atende cerca de 100 bairros da capital e 15 municípios da área de influência da via.

Além de desafogar o tráfego da capital mineira, a obra da Linha Verde contribuiu para revitalizar a região Central da cidade com a criação do Boulevard Arrudas e a antiga Praça Rui Barbosa.

Autores homenageados na Linha Verde Literária

Abgar Renault (Viaduto 1 – Rua Jacuí)
“Viajar, mais que tudo, é retornar.”
Extraído do livro Obra poética

Pedro Nava (Viaduto 2 – Rua Jacuí)
“Eu conheci esse pedaço do belo, belo Belorizonte, nele padeci, esperei, amei.”
Extraído do livro Beira Mar

Murilo Rubião (Viaduto 3 – Avenida José Cândido da Silveira)
“Erguer o rosto para o céu e deixar que pelos meus lábios saísse o arco-íris.”
Extraído do livro O pirotécnico Zacarias e outros contos

Oswaldo França Júnior (Viaduto 4 – Avenida José Cândido da Silveira)
“Depois de percorrer todo o mundo percebi que era em minha terra que residia a verdade.”
Extraído do livro As laranjas iguais

Roberto Drummond (Trincheira – Avenida José Cândido da Silveira)
“De onde vem essa tua permanente, clandestina, diária, camuflada subversiva inconfidência?” – Extraído de “Por que sonhar, Minas?” – Melhores Crônicas

Henriqueta Lisboa (Viaduto 5 – Avenida Bernardo Vasconcelos)
“Todos os caminhos circulam em demanda da Liberdade.”
Extraído do livro Belo Horizonte bem querer

Aníbal Machado (Viaduto 6 – Avenida Bernardo Vasconcelos)
“Partir para a dimensão universal, mas levando no bico ou nas patas o grão de terra com que alimentar o vôo.”
Extraído do livro Cadernos de João

Carlos Drummond de Andrade (Viaduto 7 – após Avenida Bernardo Vasconcelos)
“Só os mineiros sabem, e não dizem nem a si mesmos, o irrevelável segredo chamado Minas.”
Extraído da obra As impurezas do branco

Hélio Pellegrino (Viaduto 8 – Complexo Anel Rodoviário)
“Fala, para mereceres o silêncio, que vem depois, como a noite vem depois do dia.”
Extraído do livro Lucidez embriagada

Otto Lara Resende (Viaduto 9 – Complexo Anel Rodoviário)
“Todo mundo que cruzou comigo, sem precisar parar, está incorporado ao meu destino.”
Extraído da biografia de Otto Lara Resende – A poeira da glória, escrita por Benício Medeiros

Fernando Sabino (Viaduto 10 – Complexo Anel Rodoviário)
“Se acreditares em estrela, vai buscá-la.”
Extraído do livro As melhores crônicas

Paulo Mendes Campos (Viaduto 11 – Complexo Anel Rodoviário)
“Talvez fosse eu quem mais saudades levaria, poentes roxos de Minas.”
Extraído do livro Os melhores poemas de Paulo Mendes Campos”

João Guimarães Rosa (Viaduto 12 – MG10 – Acesso à Cidade Administrativa)
“Minas principia de dentro para fora, do céu para o chão.”
Extraído do livro Sagarana

O governador Aécio Neves vistoriou, nesta quarta-feira (25), as obras da futura Cidade Administrativa que abrigará toda a administração direta do Estado a partir do ano que vem. O governador coordenou uma reunião de trabalho com todos os gerentes das obras e acionou o dispositivo para abertura final do túnel que dará acesso à Cidade Administrativa.

“Fizemos uma reunião hoje com todos os consórcios responsáveis pela obra e todos estão cumprindo o cronograma sem qualquer atraso. Estou extremamente feliz não apenas com a qualidade da obra de engenharia, com a excelência das empresas que aqui estão trabalhando, com a capacidade que tiveram de não fugir ao cronograma previamente estabelecido, mas principalmente com a eficiência que o Governo do Estado de Minas Gerais passará a ter a partir do momento em que toda a sua administração direta estiver aqui”, declarou o governador Aécio Neves.

O túnel de acesso à Cidade Administrativa está em fase de perfuração e terá 156 metros de extensão. Construído sob a rodovia MG 010, ele será coberto com concreto armado de contenção. O túnel terá quatro pistas de rolamento, sendo uma exclusiva para ônibus, além de pistas exclusivas para pedestres e ciclistas. Na vistoria desta quarta-feira, o governador abriu a passagem para a pista destinada a pedestres e ciclistas.

Mudança gradual

O governador afirmou que a mudança para a Cidade Administrativa acontecerá em etapas a partir do dia 15 de janeiro. Os primeiros servidores a ocuparem a nova sede administrativa serão os do gabinete do governador e o do vice-governador do Estado e das secretarias de Governo e de Planejamento e Gestão. No total serão 16 mil servidores de 18 secretarias de Estado e 25 órgãos estaduais.

“A mudança será feita em etapas por uma questão de segurança e de logística em relação principalmente aos servidores. Trinta dias depois da primeira mudança, nós deveremos estar vindo com outro conjunto de quatro a cinco secretarias de Estado. E assim sucessivamente, para que antes do final do primeiro semestre nós possamos ter praticamente a totalidade da Cidade Administrativa ocupada. É natural que durante esse período nós tenhamos algumas obras paralelas de conclusão, de arremate da obra mais estrutural. Mas já estaremos trabalhando aqui no início do ano”, afirmou o governador.

A Cidade Administrativa é formada pelo conjunto de dois prédios de 15 andares cada e pela futura sede do governo com quatro pavimentos, além de um auditório para 500 pessoas e um centro de convivência com restaurantes, lojas e agências bancárias, entre outros serviços destinados aos servidores.

Ao final da vistoria, o governador Aécio Neves ressaltou a economia que a Cidade Administrativa trará ao Estado e as melhores condições de trabalho que serão oferecidas aos servidores. A estimativa é de que R$ 85 milhões deixarão de ser gastos pelo Estado por ano, despesas referentes a aluguéis e manutenção de prédios, telefonia e transporte de documentos e de servidores. Atualmente a administração estadual está distribuída por 53 endereços diferentes.

“A obra dos prédios é inteligente, com economia de energia, otimização da utilização de água potável. Há um conjunto de preocupações socioambientais, tanto do ponto de vista social quanto do ponto de vista ambiental, portanto de sustentabilidade, que são atendidos nessa construção. Portanto, eu não tenho dúvida de que não apenas os servidores terão muito conforto e segurança para trabalhar aqui, como estamos iniciando um processo de reconstrução do processo de desenvolvimento da nossa capital e da Região metropolitana”, disse o governador.

Transporte de servidores

O governador ressaltou ainda o governo estuda detalhadamente as medidas que facilitarão o deslocamento dos servidores estaduais para o novo local de trabalho. Uma linha de ônibus será disponibilizada gratuitamente entre a estação do metrô em Vilarinho até a Cidade Administrativa.

“Mapeamos todos os servidores que moram aqui. Sabemos individualmente onde mora cada servidor, onde precisaremos requalificar e ampliar o serviço de linha de ônibus. Da estação Vilarinho até aqui haverá um transporte gratuito de altíssima qualidade para os servidores. Houve a preocupação de garantirmos ao servidor que mora em qualquer parte da Região Metropolitana de Belo Horizonte, que ele tenha apenas uma baldeação, quando necessário. A maioria, esperamos, que não seja nem necessário isso, apenas uma troca de condução durante o percurso da sua casa até a Cidade Administrativa”, disse o governador.

O Governo Aécio Neves fará, nesta quinta-feira (26), às 11h, na Cidade Administrativa, uma homenagem aos grandes poetas e escritores mineiros, com a criação da Linha Verde Literária. Pela iniciativa, 12 dos 20 viadutos que integram o complexo da Linha Verde e uma trincheira serão batizados com os nomes de escritores.

Antes do anúncio dos nomes, o Governo de Minas fará o “Arrastão da Poesia” para homenagear os poetas e escritores que emprestarão seus nomes aos viadutos e a trincheira do complexo Linha Verde. Entre 9h e 10h, em 20 pontos estratégicos de Belo Horizonte e também no Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, serão distribuídos adesivos com frases extraídas das obras dos autores homenageados pelo projeto Linha Verde Literária.

Pontos do Arrastão da Poesia:

Aeroporto de Confins

Avenida Cristiano Machado – Hotel Ouro Minas e Minas Shopping

Rodoviária de Belo Horizonte

Praça Sete

Avenida do Contorno com Avenida Olegário Maciel

Avenida do Contorno com Avenida Prudente de Morais

Avenida do Contorno com Rua da Bahia

Avenida do Contorno com Avenida Nossa Senhora do Carmo

Avenida Getúlio Vargas com Rua Pernambuco

Avenida Getúlio Vargas com Rua Antônio de Albuquerque

Avenida Cristóvão Colombo com Rua Sergipe

Avenida João Pinheiro com Rua Bernardo Guimarães

Avenida Afonso Pena – Praça Milton Campos

Avenida Afonso Pena com Rua Tamoios

Avenida Augusto de Lima com Rua Curitiba – Mercado Central

Praça do Coração Eucarístico – próximo a PUCMinas

Avenida Antônio Carlos – próximo à UFMG

Avenida Mário Werneck –Shopping Paragem

Serviço:

Evento: Arrastão da Poesia
Data: 26/11/2009
Horário: De 9h as 10h

Evento: Anúncios dos nomes dos escritores e poetas
Local: Cidade Administrativa, Alameda José Maria Alkmin, 1.800, bairro Serra Verde
Data: 26/11/2009
Horário: 11h

Artigo importante no Público de hoje (link só para assinantes): “A Espanha constrói as novas linhas em bitola europeia e prepara a mudança na bitola da rede convencional (…). Assim, Portugal ficará isolado da europa, pois será impossível ligar  directamente por via ferroviária os nossos portos e parte dos centros industriais directamente ao centro da Europa. (…) Quem investirá em Portugal quando pode fazê-lo com condições muito mais favoráveis em Espanha?” (Mário Lopes)

Ora aí está um tema que não ocupa televisões e jornais. Nem debates parlamentares. Ficamo-nos pelo TGV.

El pleno celebrado esta semana, concretamente el jueves 19 de noviembre, ha permitido que se llegara a un acuerdo, impulsado por CHA, para solicitar que se incluya en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) 2005-2020 del Ministerio de Fomento la prolongación de la proyectada autovía A-40 Madrid-Cuenca-Teruel hasta Alcañiz, Caspe y Fraga. Todos los grupos votaron a favor, excepto IU, que se abstuvo.

Las otras dos iniciativas de CHA quedaron rechazadas. La primera, reclamando el cumplimiento del acuerdo parlamentario para que el proyecto de Ley de Educación de Aragón llegue antes del 31 de marzo a las Cortes. El portavoz del PSOE dijo, a pesar de votar en contra, que el acuerdo parlamentario de septiembre seguía en vigor y que no había por qué dudar de que el Gobierno cumpliría (a pesar de que la Consejera Broto dijo que primero había que esperar al Pacto estatal por la Educación, que no tiene fecha). Habrá que esperar a final de marzo, a ver qué pasa.

La segunda iniciativa proponía cuatro medidas para mejorar la apurada situación económica de los Ayuntamientos y comarcas. También decayó, como podéis leer en esta entrada.

Era previsto que fossem emitidas menos 30,2 mil toneladas, mas a redução foi de 33,5 mil

A boa notícia foi um dos dados que surpreenderam o docente da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto Paulo Pinho, co-autor, com Manuel Vilares, do Instituto Superior de Estatística e Gestão da Informação da Universidade Nova de Lisboa, do livro A Avaliação das Grandes Obras Públicas – O caso do Metro do Porto. A obra editada pela FEUP e que será brevemente lançada no Porto é um esforço inédito, no país, de análise externa aos prós e contras – e ao deve e haver, a 30 anos, contados desde 2006 – de um investimento público desta monta (mais de dois mil milhões de euros, na primeira fase), tendo sido por isso apoiado pela Ordem dos Engenheiros. E sendo conhecida, à partida, a caracterização económico-financeira do projecto, que é altamente deficitário por ter sido realizado com recurso ao endividamento, foram outros os impactes que chamaram a atenção dos autores.

Os efeitos no ambiente devem-se, em grande parte, à captação de clientes ao transporte individual – representam menos 34,2 mil toneladas de CO2 emitidas. Já o efeito dos utilizadores “roubados” à STCP é menor do que as emissões geradas, a nível nacional, pela produção da energia que alimenta a rede de metro (mais quatro mil toneladas), responsáveis pelo valor final de 33,5 mil toneladas. E Paulo Pinho salienta que, em relação ao que se verifica noutros países, a rede do Grande Porto ainda está aquém do poderia ser feito na atracção de clientes que hoje se deslocam de carro na região. E tem na ausência de uma malha de metro no interior do Porto uma explicação, ainda que parcial, para as reticências de muitos potenciais utilizadores.

Intervenção no território

Se os impactes do metro do Porto no ambiente são consensuais (o que surpreende é a sua dimensão, a três anos do prazo definido no PNAC), já o seu impacto no território tem sido alvo de grande polémica, com vozes a apontar o dedo a um alegado excesso de obras de reabilitação urbana realizadas, para suposta satisfação dos autarcas, à boleia do Metro. Paulo Pinho admite ter ficado surpreendido com a grandeza dos números em causa. Em traços grossos, a construção da primeira fase da rede implicou intervenções em 340.000 metros quadrados de arruamentos, a criação de 270.000 m2 de passeios, de 200 mil m2 de espaços verdes, a plantação de 5000 árvores e uma oferta de quase 2500 lugares de estacionamento ao longo dos quase 70 quilómetros de rede, com as suas 70 estações.

Os números nada dizem, contudo, sobre a bondade, ou o carácter supérfluo, destas empreitadas. Que, nalguns casos, redesenharam o centro das cidades por onde passa o metro. Mas, pela avaliação feita pelo catedrático da FEUP, os seus efeitos são muito positivos, por terem sido factor de uma correcta integração do sistema no meio urbano que tem, entre as suas consequências mais óbvias, assinala, a redução da sinistralidade associada ao metro.

De facto, nesse aspecto, a rede portuense regista menos acidentes do que redes à superfície de outros países, o que leva Paulo Pinho a considerar “injustas” as críticas que foram sendo feitas às despesas com obras de requalificação urbana. E dá o exemplo do que está para acontecer em Santo Ovídio, Gaia, com uma intervenção dispendiosa no movimentado nó que serve de acesso à A1 e à Avenida da República, que garantirá, considera, uma correcta articulação entre os vários modos de transporte que por ali passam, eliminando possíveis conflitos que surgiriam caso, por exemplo, automóveis e metro circulassem à mesma cota na zona da rotunda.

Fonte Público

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Muy hermosas, pero muy caras

Pareciera una característica general que la mayoría de los gobernantes quieran dejarnos una serie de hermosas obras públicas para que las futuras generaciones no los olviden y las tengan como ejemplos del buen trabajo que hicieron durante su gestión. Pero se olvidan que muchas veces el “mucho apuro trae cansancio” y que esos apuros también acarrean un sinnúmero de suspicacias muy justificadas. Los legados que el anterior gobierno nos ha dejado con el tramo Madden-Colón de la autopista transístmica y con la Cinta Costera constituyen prueba fehaciente de obras deficientes, terminadas a la carrera a precios muy cuestionados.

La génesis del proyecto Madden-Colón nace de la incapacidad del concesionario original (PYCSA) de concluir la obra.   Un salvador (Norberto Odebrecht) ofrece rescatar el proyecto y terminar el trabajo inconcluso, pero exigiendo aumentar a B/.215.8 millones el precio de la obra que había sido pactado originalmente en B/.189.0 millones.

Ese aumento no fue suficiente porque el “ salvador ” terminó cobrando, y el Estado terminó aceptando, B/.283.7 millones, casi B/68.0 millones todavía más.

¿Cómo se justificó ese aumento? Se aceptaron razones como la siguiente joya: “ descubrimientos de eventos geológicos y condiciones del sitio no considerados en las condiciones referenciales que … no se encontraban identificadas y que … posteriormente fueran reconocidas ”. Para simples mortales como nosotros, que pagamos impuestos, eso quiere decir que se podría aumentar el precio si se encontraran excusas de difícil verificación por el Estado y fueran adornadas con términos grandilocuentes.

La Cinta Costera ha tenido un desenlace similar. Por los B/.189.1 millones que constituyó el precio original y por la falta de estudios previos adecuados, el Estado no recibió la obra originalmente concebida y uno de los más evidentes fracasos fue la imposibilidad de reubicar la estatua de Vasco Núñez de Balboa, forzando con ello un nuevo diseño de la ruta alrededor del sitio original del monumento.

En ambos casos, el propio ministro de Obras Públicas del momento aceptó la falta de adecuada preparación cuando confesó que “ probablemente ” no se hicieron los estudios previos suficientes.

Ambos casos se caracterizaron por el afán de concluir las obras, a cualquier costo, antes de que culminara la gestión del régimen vigente; querían cortar cintas e inaugurar placas conmemorativas, pero el pobre resultado ha sido la deficiente calidad de las obras, tanto del tramo Madden-Colón como de la Cinta Costera y de la ampliación del Corredor Norte.

El estado de las calzadas, el pavimento irregular en los viaductos y la formación de tranques son apenas algunas fallas atribuibles a la falta de fiscalización durante el período de construcción, cuando la fecha de terminación era más importante que el precio o la calidad del trabajo.

El costo final de las obras no ha sido adecuadamente divulgado como el pueblo se lo merece. Con el mayor desparpajo la empresa Odebrecht pretende justificar B/68.0 millones adicionales para el tramo Madden-Colón; todos en el anterior gobierno lo aceptaron mansamente.

La nueva contralora general tiene en esto mucha tela que cortar, para determinar a dónde fueron a parar los reales de la Cinta Costera y del tramo Madden-Colón y por qué cada kilómetro de autopista nos sale costando más del doble: B/.6.6 millones, en lugar de B/.2.4 millones.   Ahora le toca al pueblo saber.

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Publicado el 18  de noviembre de 2009 en el diario La Estrella de Panamá, a  quien damos, lo mismo que al autor, todo el crédito que le corresponde.

Inaugura el Presidente Municipal Antonio Ramírez Vallejo, la Calle Hidalgo de la comunidad Los Lobos, de este municipio, con un monto cercano a los 4 millones de pesos, que representa un beneficio para más de 600 personas.

En su intervención, el Alcalde precisó que este tipo de obras es una muestra palpable de lo que el gobierno puede hacer unido con su comunidad. “Cuando los gobiernos trabajan unidos a las comunidades y la comunidad responde, el gobierno no duda en hacer las obras. Cuando la comunidad está unida, el gobierno responde y cuando la comunidad respeta, el gobierno responde”.

Pidió a la ciudadanía cuidar las obras, porque “Los Lobos seguirán creciendo gracias al trabajo del delegado y habitantes del lugar”.

Hizo un paréntesis para recordar la visita del gobernador Juan Manuel Oliva Ramírez a Salamanca, quien junto con el Secretario de Salud del Gobierno Federal, inauguraron el Centro de atención para enfermedades respiratorias.

Expuso que cada cama de este hospital, tuvo un costo cercano a los dos millones de pesos en equipamiento. Es el primero que hay a nivel nacional y por consiguiente el único en el Estado.

Informó también, que la vacuna contra la influenza a la ciudadanía llega a Salamanca en las próximas semanas, y los primeros en recibirla serán los médicos que atienden a los enfermos portadores del virus. Las siguientes personas en recibirla serán las mujeres embarazadas y posteriormente en el mes de enero a la ciudadanía.

La pavimentación de la calle Hidalgo, en su tramo Benito Juárez a la calle Allende, fue en base a un convenio con la Secretaría de Desarrollo Social y Humano, del ejercicio 2009.

El Estado y Municipio aportaron cada parte, 1 millón 923 mil 602.10 pesos, y consta de rehabilitaciones de Agua Potable, Alcantarillado, Sanitario y Señalización, Pavimentaciones de: arroyo, banquetas y guarniciones, con la cual se beneficiarán 603 personas.

Al evento asistieron, integrantes del H. Ayuntamiento, funcionarios municipales y vecinos de comunidades aledañas quienes también verán beneficio de la obra.  

Chunta Aragonesista reclamará pasado mañana, jueves, en el pleno de las Cortes, que la prolongación de la proyectada autovía A-40 Madrid-Cuenca-Teruel hasta Alcañiz, Caspe y Fraga se incluya en el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) 2005-2020 del Ministerio de Fomento.

“Hay que aprovechar la nueva oportunidad que supone que en este año 2009 se revise el PEIT para posibles modificaciones y adaptaciones”, ha afirmado el diputado Bizén Fuster, que recuerda que, en el momento de aprobación del Plan, Fomento no incluyó este proyecto a pesar de que así lo habían reclamado por unanimidad las Cortes de Aragón, en un anterior acuerdo parlamentario.

Fuster sostiene que es necesario insistir para que Fomento reconsidere su decisión, toda vez, además, que este proyecto ha suscitado en los últimos años nuevos apoyos desde distintas entidades de Castilla-La Mancha y la Generalitat de Cataluña. Concretamente, el director general de Coordinación Interdepartamental de la Generalitat (del PSC) ha manifestado de manera oficial su postura favorable a incluir el tramo entre Teruel y Alcañiz en la próxima actualización del PEIT, para completar el eje viario de altas prestaciones entre Madrid y Cataluña pasando por Cuenca y Teruel.

Esta prolongación de la A-40 hasta Alcañiz, Caspe y Fraga permitiría crear un eje viario de gran capacidad entre el centro y el sur de la península y Cataluña y el este de Aragón, alternativo e intermedio frente a los muy saturados radiales de Madrid (A-2) y de la costa mediterránea, además de ser muy beneficioso para la articulación de las comarcas orientales aragonesas.

Resultado: Esta PNL, nº211/09, se aprobó con los votos a favor de PSOE, PP, PAR y CHA, y la abstención de IU.

O Programa de Pavimentação de Ligações e Acessos Rodoviários aos Municípios (Proacesso), projeto estruturador do Governo Aécio Neves, pavimentou 1.001,3 quilômetros de rodovias, de janeiro a 10 de novembro de 2009. A informação foi repassada pelo diretor-geral do Departamento de Estradas de Rodagem (DER), José Elcio Santos Monteze, após fazer balanço do programa implantado em 2004.
Segundo ele, esse marco fez com que o Proacesso atingisse 3.346 quilômetros de rodovias asfaltadas, de um total de 5,5 mil quilômetros previstos no início da implantação do programa, representando 63% de obras concluídas. Até o momento, 128 (58%) dos 225 municípios incluídos no ProAcesso foram integrados à rede pavimentada, beneficiando diretamente mais de 840 mil mineiros. Os investimentos já totalizam mais de R$ 2 bilhões. O programa é executado pela Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas, por meio do Departamento de Estradas de Rodagem (DER/MG).

Neste ano, o Proacesso investiu R$ 760 milhões e concluiu a pavimentação de 27 acessos (Alvorada Minas, Antônio Prado Minas, Aricanduva, Bonito Minas, Cônego Marinho, Córrego Novo, Dores Turvo, Franciscópolis, Frei Lagonegro, Grão Mogol, Itabirinha, José Gonçalves Minas, Lajinha, Leme Prado, Monte Formoso, Nova Belém, Pedra Bonita, Presidente Bernardes, Riachinho, Rio Prado, Rio Vermelho, Rubim, São Sebastião Vargem Alegre, Senador Cortes, Urucuia, Vargem Grande Rio Pardo e Varzelândia). Outras 84 obras estão em andamento.

O diretor-geral destacou o empenho pessoal do governador Aécio Neves no Programa, que visa, sobretudo, melhorar a infraestrutura de todas as regiões do Estado, diminuindo as diferenças regionais e contribuindo para o desenvolvimento socioeconômico dos municípios.

Desenvolvimento

O Proacesso foi criado, em 2004, para resolver um dos principais problemas do interior do Estado que é a falta de acesso pavimentado. Dos 853 mineiros, 225 não eram ligados por asfalto a outro município ou a uma via principal, o que dificultava o escoamento da produção local e o tráfego de pessoas.

A ligação por asfalto permite que mais pessoas tenham acesso fácil e seguro a escolas, hospitais, espaços de lazer, comércio e outros, que ficaram mais perto graças à melhoria das condições de deslocamento. O programa está contribuindo, também, para a competitividade da economia local, já que a via de acesso pavimentada reduz os custos de transporte da produção local e do fornecimento de insumos necessários.

Cerca de 60% dos municípios contemplados pelo programa estão no Norte de Minas, nos vales do Jequitinhonha, Mucuri e Rio Doce e na região Noroeste. São áreas que possuem Índice de Desenvolvimento Humano abaixo da média estadual e onde programas, como o ProAcesso, são fundamentais para a melhoria das condições socioeconômicas.

Dos municípios com problemas de acesso, 88% têm menos de 10 mil habitantes e 97% têm IDH menor que a média de Minas Gerais. As regiões Central, Zona da Mata e Sul de Minas, embora mais desenvolvidas, também estão contempladas pelo ProAcesso em trechos ainda não pavimentados.

Comemoração

O prefeito de Grão Mogol, Jeferson Figueiredo, não esconde a satisfação pela chegada do asfalto ao município. “A pavimentação é o primeiro passo e é fundamental para trazer a qualidade de vida, renda, emprego, prosperidade e desenvolvimento”, disse.

O Governo do Estado investiu R$ 23,3 milhões na pavimentação dos 52 quilômetros que ligam a cidade de Grão Mogol, pela MG-307 ao entroncamento da BR-251. O deslocamento entre a rodovia federal e o município, que durante décadas era feito em quase duas horas, em estrada de terra, agora é feito em apenas 30 minutos.

Os servidores da área de projetos da Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas de Minas Gerais (Setop), doDepartamento de Obras Públicas do Estado de Minas Gerais (Deop) e doDepartamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER/MG) participaram nesta quinta-feira (12) de uma palestra sobre os fatores que envolvem o gerenciamento de projetos, seguindo os passos iniciação, planejamento, execução, controle e encerramento.

A Setop vem desenvolvendo ações de gerenciamento de projetos, garantindo eficiência e qualidade a projetos como o Programa de Recuperação e Manutenção Rodoviária do Estado de Minas Gerais (Pro-MG) , o Programa de Pavimentação de Ligações e Acessos Rodoviários aos Municípios (ProAcesso) e em obras públicas em geral.

Gerenciar bem os projetos dentro de uma organização seja o desenvolvimento de um novo produto ou serviço, readequação de um processo produtivo, ou a implantação de uma nova tecnologia, é algo fundamental para os bons resultados da empresa. Visando essa qualidade, foi criada na Setop a Assessoria de Gerenciamento de Projetos (AGP), cuja função é acompanhar a execução dos programas em todas as etapas, consolidando as informações dos projetos estruturadores e dos acordos de resultado, fazendo o acompanhamento dos cronogramas. Vinculados à AGP, existem dois escritórios operacionais, um no Deop e outro no DER.

No Deop, o escritório de gerenciamento recebe o nome de Unidade de Gerenciamento de Projetos (Ungep), que realiza o acompanhamento do portfólio, de forma online, de obras como, por exemplo, as da Secretaria de Desenvolvimento Social (Seds). No DER, existe o Sistema de Gerenciamento de Contratos do ProAcesso (SGC) e o Sistema de Medição de Obras (SMO), que fornecem de maneira informatizada o andamento mensal das medições de todas as obras do Departamento.

Segundo o gerente adjunto do Programa de Pavimentação de Ligações e Acessos Rodoviários aos Municípios (ProAcesso), Warlei Agnelo de Oliveira, “é preciso disseminar a cultura de gerenciamento de projetos através de palestras, treinamento constante, apoio formal aos escritórios e rituais de gestão”, finalizou.

Seis empresas interessadas em participar do processo de licitação para execução das obras de contenção de aterro localizado no quilômetro 14,5 da MG-030, no trecho da rodovia que liga Belo Horizonte a Nova Lima, visitaram o local e realizaram uma reunião técnica na sede do Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER/MG) quinta-feira (12), com o objetivo de se informarem sobre a obra.

Durante a reunião foi efetuado o cadastramento das empresas participantes e distribuído um atestado de conhecimento da obra, documento exigido pelo edital de licitação. O projeto da obra, elaborado pelo DER, prevê a construção de uma cortina atirantada, ou seja, uma parede de concreto delgada para sustentar o aterro, fixada através de tirantes cravados na rocha, do lado oposto.

Estão previstas intervenções numa extensão de 260 metros. O valor estimado da obra, para efeito de licitação, é de R$ 2,9 milhões e o prazo de execução dos trabalhos é de 365 dias consecutivos, contados a partir da assinatura da ordem de início.

Licitação

Na segunda-feira (16) as empresas interessadas deverão entregar no protocolo do DER, avenida dos Andradas, 1.120, as propostas que serão abertas na terça-feira (17), às 14h30, com a análise da documentação das participantes. Concluída essa etapa serão analisadas as propostas de preço.

Las canteras que se encuentran ubicadas a la altura de la carretera de Mamera, tienen 10 días para poner a la orden sus espacios ante el Ministerio del Poder Popular para las Obras Públicas y Vivienda (Mopvi) a fin de darle paso a la culminación del primer tramo en construcción de la nueva carretera que va hacia El Junquito.

Esta medida la dio a conocer el titular del Mopvi, Diosdado Cabello, durante un recorrido de inspección en los trabajos de construcción de los 10 kilómetros de la carretera que empieza desde Mamera hasta el kilómetro 14 de El Junquito.

“Le damos diez días, para que ellos (las canteras) pongan a la orden del Ministerio y el Fondo de Desarrollo Urbano (Fontur) todas las vías de paso necesarias. Sin ningún tipo de condiciones, porque la vía así lo requiere, y por la magnitud de la obra que va a permitir beneficiar a una gran cantidad de personas que viven en El Junquito”, agregó Cabello.

Señaló que está obligado a hacer algunos correctivos, ya que han encontrado un problema con las canteras debido al impacto ecológico que han generado en la zona. “Las canteras deben resarcir al Gobierno por todo el impacto ecológico”.

Con una inversión que asciende a los 100 millones de bolívares, los trabajos de culminación de esta obra los está llevando a cabo por el Fontur, a través de la empresa Zago Maquinarias, C.A.

En los trabajos se tiene previsto la construcción de dos distribuidores; uno enlazará con la autopista Francisco Fajardo; pasando a una altura de 600 m por encima del Metro de Caracas y la avenida intercomunal de Mamera-Ruiz Pineda. Asimismo, se prevé ejecutar otro distribuidor a la altura del km 14 que se conectará con la Panamericana.

Dicha obra proporcionará un descongestionamiento vial para los habitantes de El Junquito y a los que transitan por la zona; y contribuirá con el impulso el desarrollo turístico y productivo.

Hasta la fecha se han generando 400 empleos directos e indirectos y 19 familias que subyacen en el lugar, han resultado beneficiadas con la reestructuración de sus viviendas; que durante años se han visto afectadas por los constantes derrumbamientos en la zona productos de las lluvias.

La obra consta de tres tramos y de forma general se están llevando a cabo trabajos como la canalización de la quebrada de Mamera, mantenimiento de los taludes, construcción del muro tierra armada, colocación de pavimento y movimiento de tierra.

De igual manera, colocación de cunetas y torrenteras, construcción de viviendas afectadas por las lluvias, entre otras actividades que se prevé estén lista a mediados del mes de marzo de 2010.

Fuente: El Nacional. Venezuela

CONVOCATORIA NACIONAL DE OBRA PÚBLICA

En cumplimiento a los Artículos 36, 37 y 38 de la Ley de Obra Pública y Servicios Relacionados con la Misma del Estado de Chihuahua, el Municipio de Camargo a través de la Dirección de Obras Publicas, convoca a las personas físicas o morales que tengan interés en participar en la Licitación Pública Nacional para la Adjudicación del Contrato de Obra Pública a base de precios unitarios y tiempo determinado, relativo a la construcción de la obra que a continuación se señala, misma que se ejecutará con recursos provenientes del Programa de Inversión ESTADO – MUNICIPIO.

 En el Contrato de Obra derivado de la Licitación antes mencionada, se otorgará un anticipo por el  treinta por ciento  (30%) de la primera asignación y treinta por ciento (30%) de las asignaciones subsecuentes, para que los contratistas realicen en el sitio de los trabajos la construcción de sus oficinas, almacenes, bodegas e instalaciones y, en su caso, para los gastos de traslado de la maquinaria y equipo de construcción e inicio de los trabajos; así como, para la compra y producción de materiales de construcción, la adquisición de equipos que se instalen permanentemente y demás insumos que se deban otorgar.

 En la presente Licitación no se podrá subcontratar de ningún modo el total de la obra o partes de la misma.

 No podrán participar en esta Licitación las personas físicas o morales que se encuentren en los supuestos del Artículo 43 de la Ley de Obra Pública y Servicios Relacionados con la Misma del Estado de Chihuahua.

 A.-     Los concursantes deberán presentar los siguientes requisitos:

              1).-       Original y copia simple del registro en el Padrón Único de Contratistas vigente a la fecha, en el que acrediten estar inscritos bajo la Especialidad No. 130 relativa a Edificación.

              2).-       Relación de la maquinaria y equipo propiedad de la empresa o persona física, indicando la disponibilidad de la misma para la ejecución de la obra, comprobación que deberá hacerse mediante la exhibición de las facturas originales (que serán devueltas en el acto de presentación y apertura de proposiciones) y copia de las mismas.

              3).-       Relación de contratos de obra en vigor que se tengan celebrados tanto con la administracion pública, así como con los particulares, señalando el importe contratado, la fecha de terminación del contrato y el importe por ejercer, comprobando documentalmente que la ejecución de la obra correspondiente no presenta atraso con respecto al programa vigente.

              4).-       Acreditar el cumplimiento de las obligaciones de registro y actualización en el Sistema de Información Empresarial Mexicano, de conformidad con las normas aplicables.

 B.-     Entrega de Documentos:

Las personas interesadas en el Concurso podrán revisar las Bases de la Licitación previamente a su adquisición.

Las Bases del Concurso se entregarán a los interesados que efectúen ante la Tesorería Municipal de Camargo, Chih. el pago no reembolsable de $ 1,200.00 (Mil Doscientos pesos 00/100 M.N.), que es el costo de cada una de ellas, en efectivo o en cheque certificado a favor de Municipio de Camargo, a partir de la Publicación y hasta la fecha límite para adquirir las Bases, en la Dirección de Obras Públicas situada en calle Allende No. 1 de la Col. Centro en Cd. Camargo, Chih., en días hábiles y en un horario de 9:00 a 15:00 horas.

 La lista de participantes se integrará sin excepción alguna con aquellos contratistas a los que se les hubiere entregado las Bases de Concurso hasta la fecha límite indicada. Los contratistas que pretendan participar en asociación deberán informar, al momento en que adquieran las bases, acerca de los nombres de los contratistas que integrarán dicha asociación.

C.-     Presentación de Proposiciones y Fallo:

 1).-       La Presentación y Apertura de Proposiciones, se efectuará en la fecha y hora indicada, en la Sala de cabildo de la Presidencia Municipal de Cd. Camargo, Chih. situada en calle Allende No. 1 de la Col. Centro.  Al término de este acto, se informará el lugar, fecha y hora en que se dará a conocer el Fallo correspondiente.

 2).-       La Convocante rechazará las proposiciones que no reúnan las condiciones establecidas en las bases de la Licitación.

 3).-       La Convocante, efectuará el análisis detallado de las proposiciones admitidas para que se emita el dictamen en que se fundamentará el Fallo del Concurso, mediante el cual, se adjudicará el Contrato a la persona que, de entre los proponentes reúna las condiciones legales, técnicas y económicas requeridas, garantice satisfactoriamente el cumplimiento de las obligaciones respectivas y cuente con la experiencia necesaria para la ejecución de los trabajos. Si una vez considerados los criterios anteriores, resulta que dos o más proposiciones satisfacen los requerimientos y, por lo tanto, son solventes, el Contrato se adjudicará a quien presente la postura económica más baja, dándose preferencia a favor del Contratista local respecto del que no lo sea, considerando un porcentaje a favor del contratista local del 5% (cinco por ciento), entendiéndose como Contratista local toda persona física o moral que tenga su domicilio fiscal en el Estado de Chihuahua.

 Contra la resolución que contenga el Fallo, no procederá recurso alguno.

  Santa Rosalía de Camargo, Chih., 21 de noviembre del 2009.

 PRESIDENTE MUNICIPAL. ING. GENARO SOLIS GONZALEZ

 SECRETARIO DEL H. AYUNTAMIENTO. LIC. MARIO A. JIMENEZ CHAVIRA 

DIRECTOR DE OBRAS PUBLICAS. ING. HUMBERTO M. MARTOS MELENDEZ