De curand, mergand prin Bucuresti cu masina, cu treaba prin oras cum se spune, am retinut un nesimtit. De ce nesimtit? Deoarece crede ca acest carosabil pe care cu totii circulam este un fel de ghena, un fel de cosul lui de gunoi. Ma si te astepti ca lucrurile astea sa se intample mai mult din partea celor mai fara scoala, mai fara cultura, mai spre cocalar asa..dar nu te astepti sa vina de la un …intelectual sau un domn care este imbracat bine si nu pare a fi meltean. Dar aparentele insala de fiecare data.

Simplu, la un semafor si-a facut omul curat in cockpit. Pesemne ca scrumiera dadea pe afara de tigarile nevestasii ce si-a spus omul nostru?..tot stau la semafor ia sa arunc si eu ceva pe covorul asfaltic ..sa las in urma mea ceva, la propriu. Si uite asa scoate scrumiera pe geam si bashtz in stanga sa cu mucurile de nu se vad.

Chelios, taran, opel astra new, B-88-YBE.

Alooo chelie, la ghena cu tine!

Lichtgeschwindigkeit 88 OPEL Korsar

die ungeschnittene Piraten-Presseschau –

am Mittwoch, 25. November 2009, von Dr. Dietmar Moews

im Alphons-Silbermann-Zentrum Berlin Pankow;

ferner BILD Berlin/Brandenburg, Tageszeitung TAZ und

Frankfurter Allgemeine Zeitung von Mittwoch, 25. November 2009.

Piratenthema heute: PIRATEN FORDERN: Keine europäische

Staatsbeteiligung an GM. Schluss mit dem us-amerikanischen

Katze und Maus-Spiel von General Motors und regionalen

Dummheiten in EUROPA. Die Sanierungsschnitte sind längst

bekannt: GM hat 10.000 Arbeitsplätze weniger als die Arbeiterschaft

erhofft. Schulden und Defizite wird GM dafür nicht mehr machen können.

Die verschuldeten EU-Länder können das ebenfalls nicht.

Die Verhandlungstaktik von GM, allen GM-Standorten, Opel,

Vauxhall usw. mit Ausnahme von Saab, die Zukunft zu versprechen,

zielt allein darauf, von den regionalen staatlichen Kassen Geld

zu kassieren. Die Piratenpartei fordert: Schluss damit – das ist

im Einzelnen wie im Ganzen sinnlos und unbezahlbar. Opel Corsa

wird von den Korsaren gekapert – die Briese des Geistes verteilt.

Die Tageszeitung TAZ titelt die Diskussion zu Pflichtdienst,

Wehrpflicht und die Ersatzdienstformen. Hier müssen die PIRATEN

auf die Allgemeinheit und nicht auf die Privatisierung hinarbeiten.

Wehrrecht, Reisepflicht, Wehrpflicht – aber: Keine Blackwater,

keine Fremdenlegion, kein Outsourcing von der Bundeswehr zur Post-AG.

BILD Berlin-Brandenburg titelt mit Oli Pocher Schweinegrippe und

bildet die schwangere Ehefrau ab – das geht garantiert morgen

weiter, es sei denn es platzt die Bombe. BILD Berlin hat kein

IT-Politik-Thema und nicht einmal das Wort Opel oder GM.

Dafür BILD.de – Opelstandorte und Chevrolets Neuigkeiten auf

der Automesse.

Die Frankfurter Allgemeine zeitung führt alle Hauptthemen –

dazu die Email-Hacker der Klimaforscher. Danach haben IT-Hacker

Email-Server abgegriffen und Email-Inhalte von Klimawissenschaftlern

geplündert, deren Inhalte Erörterungen der Kapagnenführung

seitens der Klimaforscher zur Förderung der öffentlichen Klima-Hysterie

bilden und Gegenargumente, dass die Klimakatastrophe nicht ganz

so katastrophal sei, wie von Europäern behauptet, aber von der

restlichen Welt in Zweifel gezogen wird. Piraten können sich freuen,

dass hier IT-Sicherheit kommuniziert wird, dass Hacker die

Sicherheitslücken aufdecken und deshalb Jubel statt Kriminalisierung

piratisch ist. Ahoi.

Produktion, Performance, Autor, Direktion: Dr. Dietmar Moews;

Aufnahmetechnik und Admin: Piratencrew Berlin;

Musik: Johann Sebastian Bach:

Goldberg-Variationen Quodlibet BMV 988

gespielt von Christophe Rousset, Cembalo

In nachfolgendem Artikel ist von 5.100 die Rede – andere Quellen berichten von 5.300. Europaweit sind knapp 9.000 Stellen betroffen!

Gefunden bei spiegel.de:

25.11.2009

Sanierungsplan für Opel

GM streicht mehr als 5000 Jobs in Deutschland

Der Sanierungsplan steht: General Motors will die Kapazitäten bei Opel um 20 Prozent senken, sagte GM-Europa-Chef Nick Reilly auf einer Pressekonferenz. In Europa fallen knapp 9000 Stellen weg, 50 bis 60 Prozent davon in Deutschland. Laut Opel-Betriebsratschef Franz sind 5100 Stellen bedroht.

Wiesbaden – Auf die Opel-Belegschaft kommen harte Einschnitte zu: Bis zu 9000 Stellen will der amerikanische Mutterkonzern General Motors (GM) in Europa streichen. Das gab GM-Europa-Chef Nick Reilly am Mittwochnachmittag auf einer Pressekonferenz in Rüsselsheim bekannt.

50 bis 60 Prozent dieser Stellen sollen den derzeitigen Plänen zufolge in Deutschland wegfallen – das wären schlimmstenfalls 5400 Jobs. Einen Bericht der Nachrichtenagentur dpa, dass in Deutschland 5300 Jobs wegfallen, bestätigte der Manager nicht direkt. Er sagte nur, der Wert entspreche ungefähr den Rechnungen des Unternehmens.

Sehr konkrete Zahlen nannte dagegen Opel-Gesamtbetriebsratschef Klaus Franz. Seinen Angaben zufolge fallen in Deutschland rund 5100 Jobs weg und in Europa insgesamt genau 8684 Stellen.

• In Rüsselsheim werden seinen Angaben zufolge 862 Jobs in der Fertigung wegfallen, dazu 1300 in der Administration und 548 im Engineering.
• In Bochum seien 1799 Stellen bedroht.
• In Eisenach stünden 300 Arbeitsplätze zur Disposition.
• In Kaiserslautern seien es ebenfalls 300.

Laut Reilly sind alle Angaben zum Arbeitsplatzabbau vorläufig. Viele Details müssten noch geklärt werden. Dafür solle es aber weitere Beratungen mit den Beschäftigten geben. Mit einem endgültigen Ergebnis rechne er “in zwei bis drei Wochen”.

Durch Umstrukturierungen im Konzern wolle GM die Kapazitäten um 20 Prozent verringern, sagte Reilly weiter. Der Wettbewerb am Automarkt sei stark gestiegen. Dazu müsse man einen Geschäftsplan entwickeln, der Opel langfristig wettbewerbsfähig mache. Restrukturierungen seien nötig. GM erwarte sowohl von der Belegschaft als von den europäischen Regierungen von Ländern mit GM-Standorten Sanierungsbeiträge, betonte Reilly. Laut Franz verlangt GM rund 265 Millionen Euro jährlich von den Arbeitnehmern.

GM hatte seinen Sanierungsplan zunächst den Arbeitnehmern präsentiert. In weiten Teilen baut das GM-Konzept auf dem Plan des kanadisch-österreichischen Zulieferers Magna auf, der Opel übernehmen wollte.

Franz zeigte sich über Reillys Äußerungen erbost. Mit rauen Worten kommentierte er den Umstrukturierungsplan auf einer zweiten Pressekonferenz in Rüsselsheim. “Die Form der Information war sowas von chaotisch”, sagte er über die Verhandlungen mit GM. Man wolle sich jetzt “anwaltlich vertreten lassen”, weil die Informationsrichtlinien der EU “in keinster Weise” eingehalten worden seien.

Alle deutschen Standorte vorerst gerettet

Immerhin: Standortschließungen drohen in Deutschland vorerst nicht. Bereits am Vormittag hatte Reilly garantiert, alle vier deutschen Werke weiterbetreiben zu wollen. Die Existenz des Werks in Antwerpen (siehe Karte linke Spalte) ist dagegen gefährdet. Bis zu 2100 Stellen sind dort laut Franz bedroht.

Nach den Standortgarantien für Deutschland dürften GMs Chancen auf Staatshilfen gestiegen sein. Am weitesten in seinen Äußerungen ging bisher der rheinland-pfälzische Wirtschaftsminister Hendrik Hering. Er sagte im SWR, man könne anbieten, was man “auch beim Magna-Konzept gemacht” habe. Auch die Ministerpräsidenten der anderen Bundesländer mit Opel-Werken schlossen Hilfen nicht aus.

Der Umfang möglicher Unterstützungsleistungen ist allerdings noch völlig offen. Reilly bezifferte die Sanierungskosten erneut auf rund 3,3 Milliarden Euro. Laut einer Studie der Rating-Agentur Moody’s muss General Motors dagegen bis zu 8,5 Milliarden Dollar aufbringen.

Autoexperte hält Werkschließung für unausweichlich

GMs Restrukturierungspläne sieht der Autoexperte Willi Diez kritisch. Die massiven Stellenstreichungen bei Opel reichen seiner Ansicht nach zur Rettung des Autobauers nicht aus. “General Motors müsste ein Werk schließen”, sagte der Spezialist vom Institut für Automobilwirtschaft. “Jobs nach dem Rasenmäherprinzip zu streichen, ist der falsche Weg.” Mit dieser defensiven Strategie verschlechtere GM die Auslastung und den Ausstoß der Werke, während die Kosten hoch blieben.

Um Opel zu sanieren, will GM nicht nur Jobs abbauen. Laut Reilly plant der Konzern zudem, die Managementstrukturen in der künftigen Zentrale Rüsselsheim radikal zu vereinfachen. Derzeit wird das Deutschland-Geschäft von GM auf zwei Managementebenen geführt, künftig soll es nur noch eine geben. Reilly bekräftigte außerdem die Bedeutung Rüsselsheims mit dem technischen Entwicklungszentrum: Wie wichtig der Standort für GM sei, zeige der geplante Umzug der Europazentrale von Zürich an den Opel-Stammsitz, sagte er.

Mit der Rückzahlung der letzten Rate eines deutschen Überbrückungskredits liegt Opel seit Dienstag wieder ganz in der Hand des US-Mutterkonzerns GM. Dadurch kann die Opel-Treuhand aufgelöst werden, bei der 65 Prozent der Firmenanteile für einen möglichen Käufer geparkt worden waren. Insgesamt belief sich der Kreditrahmen auf 1,5 Milliarden Euro.

ssu/ase/AP/dpa/Reuters

Explained by Sir Humphrey:

May I give an example more appropiate for our times: What cars do most people want? In Germany it’s Volkswagen and in the US it’s Toyota. Yet, what companies do we subsidize? Opel and Chrysler…

But subsidizing the market leaders makes, of course, no sense, either. They are already strong enough. As a result of this logic thinking, subsidizing makes no sense at all. You see, sometimes you can teach economics without teaching economics. You just need common sense.

O Estado de S. Paulo/Dow Jones Newswires

A montadora escandinava Koenigsegg, que produz carros esportivos de luxo, anunciou ontem que desistiu de comprar a Saab, unidade sueca da General Motors (GM). “Lamentamos que, após seis meses de trabalho intenso e determinado, tenhamos chegado à dolorosa e difícil conclusão de que não conseguiremos completar a aquisição da Saab”, afirmou o fundador da Koenigsegg, Christian von Koenigsegg.

A venda da Saab fazia parte de um plano de reestruturação da GM que previa uma redução na estrutura da montadora norte-americana. A expectativa até então era de que o acordo com a Koenigsegg estivesse prestes a ser fechado. Segundo uma fonte ouvida pelo Wall Street Journal, a GM aparentemente está propensa a descartar a marca Saab.

OPEL

Também ontem, a chanceler da Alemanha, Angela Merkel, afirmou que a GM pagou o empréstimo-ponte feito pelo governo alemão que ajudou a manter a Opel, subsidiária europeia da empresa, em operação. A GM havia afirmado que cumpriria o prazo de 30 de novembro para reembolsar o empréstimo, que teve valor máximo de 1,5 bilhão (US$ 2,23 bilhões).

Enquanto isso, após reunião com Kurt Beck, governador do Estado alemão de Rhineland-Palatinate, o chefe interino da Opel, Nick Reilly, afirmou que a GM pretende eliminar entre 9 mil e 9,5 mil vagas na Europa. Segundo Reilly, a GM pretende manter abertas as fábricas da Opel em Kaiserslautern e em Bochum, na Alemanha. Reilly disse que a fábrica de componentes de Kaiserslautern tem um papel importante para o futuro da montadora alemã.

No início deste mês, a GM decidiu não vender a Opel para a fabricante de autopeças canadense Magna International, o que irritou Merkel e outros políticos alemães. Hoje, a montadora apresenta seu plano de negócios a representantes dos trabalhadores europeus.

Beck afirmou que o plano será examinado pelo governo alemão e pelos Estados onde a Opel possui fábricas. Segundo o ministro da Economia de Rhineland-Palatinate, Hendrik Hering, o Estado está disposto a fornecer à montadora ajuda financeira no mesmo montante que concederia à Magna.

A GM estima que cerca de 3,3 bilhões serão necessários para reestruturar a Opel e a unidade britânica Vauxhall. No entanto, um pré-requisito para o empréstimo é um plano viável para o futuro da Opel, que garanta a sobrevivência das fábricas alemãs da companhia.

Fonte: O Estado de S. Paulo/Dow Jones Newswires | www.estadao.com.br

In vier Wochen wird mein Auto stillgelegt und meinte nun, mir noch etwas als Erinnerung mit auf den Weg geben zu müssen.

Nachdem ich am Mittwochabend alle meine Mitfahrer in HH eingesammelt hatte, ging es auf die Autobahn. Ich freute mich schon darauf, mich mit Rikke zum Chinesischessen zu treffen. Kurz vor Quickborn leuchtete dann die Öl-Warnleuchte auf – kein Öl mehr drin. Ab auf den Standstreifen, Warnweste angezogen, Warndreieck aufgestellt, Mitfahrer hinter der Leitplanke platziert und ich bin los gelaufen zum letzten Rasthof, um Öl zu holen. Der war zum Glück nur 2-3km entfernt – allerdings waren zu dem Zeitpunkt meine Schuhe schon gut durchnässt.

Dort habe ich dann Öl gekauft und bin wieder zurück. Öl rein geschüttet und trotzdem wurde es als leer angezeigt. Unter’s Auto geschaut: Das Öl kam direkt wieder raus. Zu dem Zeitpunkt war schon eine Stunde vergangen, ich war klitschnass und schwitzte und fror gleichzeitig. Allerdings muss ich gestehen, dass ich das erst später gemerkt habe, als ein wenig Ruhe einkehrte.

Also ADAC gerufen und mit den Mitfahrern schon spekuliert, was das sein könnte. Zwei von denen hatten bereits ihre Rückfahrt nach HH organisiert (die Eltern der einen sind gekommen und habe auch noch eine Frau mitgenommen). Als die los fuhren kam die Polizei mit Blaulicht – was ich denn hier machen würde und ob ich sie angerufen hätte? Ich steh hier aus Spaß- klar, aber angerufen hatte ich dort nicht. Naja, die guckten sich das an und der einzige Kommentar war “Naja, das Öl aber dann schön wegmachen, ne?” und dann sind die wieder losgefahren. In dem Moment machte meine Batterie schlapp und die Warnblinker hörten auf zu blinken … Super! Jetzt leuchteten nur noch meine Warnweste und das Warndreieck (achja, hatte ich erwähnt, dass in dem Moment auch mein Handy ausging und die Frau, die noch bei mir war, keines hatte?).

Zum Glück kam dann endlich der Typ vom ADAC. Er konnte so auch nichts erkennen, außer dass Öl austrat (wusste ich schon!). Er fing dann an von wegen “Motorplatzer” und “das wird teuer” … Naja, dann ging es darum, wohin ich geschleppt werden wollte. Nach Flensburg hätte es 500 Euro gekostet – klar, hab ich auch bar bei mir. Ich bat ihn, mich zu einer freien Werkstatt in der Nähe zu bringen. Als das Auto dann aufgeladen war, sahen wir erst, dass der Liter, den ich reingekippt hatte, komplett unten wieder raus gekommen war. Der ADAC-Typ hatte aber Bindemittel dabei. Mit seinem Handy konnte ich auch Mathias anrufen, dass er sich auf den Weg macht, um mich in Norderstedt (dort war die Werkstatt) abzuholen.

Innerlich hatte ich mich schon mit hohen Abschlepp- und Reparaturkosten (das Geld brauche ich ja auch nicht unbedingt in den USA … ) angefreundet und auch mit dem Gedanken, dass heute Abend (war ja schon 22 Uhr) nichts mehr passiert. Immerhin hat der Typ von der Werkstatt dann noch unter die Haube geschaut, um festzustellen, dass es kein Motorplatzer war (Gott sei DANK!!!) und dass es nur der Öldruckschalter war. Er hatte zwar keinen passenden, aber konnte das Loch provisorisch abdichten, so dass ich auf jeden Fall noch nach Flensburg kam. Was glaubt Ihr, wie glücklich ich war. Mathias schnell angerufen, dass er wieder umdrehen kann. Immerhin war er erst 40km gefahren (noch mal an dieser Stelle ein großes Dankeschön!). Dann ging es ans Bezahlen und der Werkstatttyp meinte “gib mir 20 bar, das passt dann” (ich mein, allein das Opel-Öl, was er mir reingekippt hat, war ganz schön teuer) und dann kam der Abschlepptyp, ich solle ihm 30 Euro bar auf die Hand geben und er trägt das dann als Leerfahrt ein (hätte mich sonst 100 Euro gekostet). Mir fiel so ein großer Stein vom Herzen!

Ich machte mein Auto startklar (brauchte Starthilfe wegen der Batterie) und wollte nur schnell noch den leeren Ölkanister in der Werkstatt in den Müll werfen. Da bin ich ausgerutscht und lang hingefallen. Mein linkes Knie ist tierisch dick und blau. Aber immerhin konnte ich wieder nach Flensburg. Dort war ich dann gegen Mitternacht und hab nur noch heiß geduscht. Heute war ich dann nach dem Arztbesuch (hab mir nämlich tierisch was weggeholt und bin bis Ende der Woche krank geschrieben) schnell noch in der Werkstatt. Die haben das Provisorium innerhalb von 15min durch ein Originalteil ersetzt, was mich auch noch mal 30 Euro gekostet hat. Abgesehen vom dem Stress und dem nun Kranksein, bin ich mit einem blauen Auge (oder Knie ) davon gekommen. Das hätte deutlich teurer werden können. Aber, Glück gehabt!

Erwartung ist ja so ein großes Wort, ich weiß eigentlich gar nicht so genau, was ich mit ihr anfangen soll, mit der Erwartung, also, ich meine, ich habe ja nicht um sie gebeten, und dann ist sie einfach da, einfach so und ohne großes Federlesen macht sie sich breit und steht im Raum oder davor oder dahinter oder überall und dann weiß ich nicht, aber erfüllt werden will sie, und manchmal lasse ich sie auch links liegen, die Erwartung, und dann fülle ich die Räume nebendrann, das ist dann gut, weil, die sind dann so voll, die Räume, da trollt sich die Erwartung ganz alleine, so wie bei Opel, aber anders…

see on quick press test

A General Motors anunciou nesta terça-feira (24) que pagou o empréstimo concedido pela Alemanha à Opel. O valor quitado foi de 1,5 bilhão de euros. O pagamento foi confirmado pela chanceler do país, Angela Merkel. “Os últimos recursos que tínhamos emprestado à Opel foram pagos pela GM”, disse a chefe de estado germânica.

Além de quitar seu empréstimo, a GM também reduziu sua previsão de demissões. Antes, 10 mil postos de trabalho seriam fechados. Agora, mil colaboradores serão mantidos, de acordo com o presidente interino da GM Europa, Nick Reilly. As demissões acontecerção tanto na Opel quanto na britânica Vauxhall.

O plano definitivo para o futuro da Opel, no entanto, só será anunciado pela GM nesta quarta-feira (25).

(Quelle|welt.de) Die Arbeitgeber sollen wieder allein für die Sozialbeiträge der Kurzarbeit aufkommen. Kanzlerin Merkel warnt vor Dauersubventionen. Wirtschaftsminister Brüderle lehnt weitere Staatshilfen für Opel ab. Erst pumpten Regierungen und Notenbanken billiges Geld in die Märkte. Jetzt zieht sich der Staat zurück.mehr…

Último Segundo/EFE

A chanceler alemã, Angela Merkel, anunciou hoje que a fabricante de automóveis americana General Motors (GM) devolveu hoje ao Governo alemão a última parcela do crédito-ponte que recebeu para garantir a sobrevivência de sua filial europeia Opel.

Em discurso na assembleia anual da patronal, realizado hoje em Berlim, Merkel defendeu como “correta” a decisão de ter concedido o crédito então, com o qual, segundo ela, o Estado “não perdeu nem um só centavo”.

“Foi correto dar o crédito quando a General Motors não tinha condições de manter a Opel flutuando”, afirmou a chanceler, que acrescentou que teria gostado se tudo tivesse terminado de outra forma, mas que esperava “receber dentro de um ano uma carta de agradecimento da GM”.

Merkel tinha apostado firmemente pela venda da Opel ao consórcio formado pela fabricante austro-canadense Magna e o banco russo Sberbank, o não aconteceu, porque a GM optou por manter sua filial europeia.

A GM tinha até hoje pendente a devolução dos últimos 400 milhões de euros do crédito de 1,5 bilhões de euros que o Governo alemão disponibilizou. No total, o grupo só utilizou 1,2 bilhões de euros.

O empréstimo vence no dia 30 de novembro. A GM teve que pagar 28 milhões de euros em juros.

Fonte: Último Segundo/EFE | www.ultimosegundo.ig.com.br

DCI

Os países-membro da União Europeia (UE) que têm fábricas da Opel darão uma resposta conjunta ao plano de reestruturação que será apresentado no final desta semana pela General Motors (GM), segundo acordaram ontem os responsáveis de Indústria do bloco, reunidos em Bruxelas.

“Acordamos que nenhum país se reúna de forma unilateral com a empresa”, disse o governante da região belga de Flandres, Kris Peetersm, depois da reunião.

A GM deve apresentar seu plano de reestruturação ao comitê de empresa europeu no final desta semana, enquanto os países europeus com fábricas da empresa o analisarão em reunião com a Comissão Europeia (órgão executivo da UE) no próximo dia 4 de dezembro, em Bruxelas. “É muito importante que a GM saiba que a Europa reagirá de uma maneira coordenada e não individual. Isso é o que decidimos esta tarde”, assegurou Peeters. “Também é muito importante que não aconteça de países-membros atuarem contra outros. Finalmente, haverá coordenação em nível europeu.”

O presidente da GM na Europa, Nick Reilly, também esteve presente na reunião, onde explicou em termos gerais o plano.

“Não estamos influenciados por nenhum governo nem ajuda”, disse Reilly após o encontro, no qual confirmou que o custo da reestruturação chegará a 3,3 bilhões de euros – parte sairá da matriz e parte de ajudas estatais.

“Não acho que os governos sejam reticentes às subvenções de Estado caso se respeitem as normas comunitárias”, assegurou.

Segundo informações divulgadas nas últimas semanas, a GM Europa estuda reduzir em 20% a capacidade de produção europeia e cortar entre nove e dez mil empregos, dos atuais 50 mil.

Fonte: DCI | www.dci.com.br

Chevrolet Cruze

Last week relations between three of the most powerful nations on earth, the USA, Germany and Russia took an unexpected nosedive.

The shock waves caused Germany’s Iron Frau Angela Merkel to choke on her spragel and phone Barack Obama in a hissy-fit. Meanwhile Vladimir Putin was left miffed and puzzled on the sidelines. The crisis had, for once, nothing to do with bearded terrorists, global warming or the positioning of missile shields. And don’t worry China, it’s not you either.

It could not have been an easy phone call for Obama to handle. Out of experience I can say that the only thing more frightening than an angry German woman, is a Russian one. Merkel was apparently seething with rage. And so, it would appear, was all of Germany. Thankfully, for Obama’s sake, Putin is a not a woman, and his response was one of bewilderment, rather than anger.

What was it all about? You won’t believe this, but the topic was Opel.

However, Opel was a mere innocent pawn. The culprit, in the eyes of Merkel, was General Motors. After months of meetings and discussions on the sale of Opel to Canadian parts supply company, Magna, with strong backing by Russia’s Sperbank, General Motors did a sudden U-turn and decided it would, after all, rather have another go at it themselves. And this caused Merkel’s famous bosom to start heaving uncontrollably.

Now, usually decisions such as this would not trouble world leaders, but the Opel situation has become this important because Merkel’s government provided bridge funding to get the deal done, and Obama’s automotive task force helped during negotiations. The thing is, if General Motors was to keep Opel, the thought was that a consequence would be many job losses, which is one of the reasons why Merkel heavily backed the seemingly more worker-friendly Magna deal in the first place.

But more importantly, General Motors did not inform the White House of its decision to keep Opel. Obama was blissfully unaware, thinking the Magna deal was all but done. Same story in Russia, where the sale was expected to give quite a boost to a domestic car industry, and specifically to GAZ. But no, the news exploded like a bomb shell. Now German workers fear for their jobs.

Merkel wants her money back. And she wants to see General Motors’ plan for Opel, immediately. Perhaps she should just have a look at the Magna proposals again, because apparently GM has said its own plan for Opel now looks a lot like that. The Russkies have some hope, though, because subsequently GM has stated that it‘s keen on doing business with GAZ, the company most famous for building that staple Russian saloon, the Volga, which I’ve driven, and which is kakashka.

I am delighted by all of this for some very personal reasons.

Growing up in the late ‘80s and early ‘90s and spending much of it on the back seat of the family Opel Rekord, reading in CAR magazine about Mike Briggs and the Kadett GSI clobbering its rivals in local racing every weekend, it was possibly inevitable that I’d end up being quite a fan of this German brand. I enjoyed the fact that Opel was always the underdog, and I especially enjoyed rubbing the Volkswagen fanatics at my school’s noses in another defeat come break time on Monday.

But then things started going wrong. Opel became more concerned about low-down torque and chasing Volkswagen up the ladder to the premium segment. This was doomed to be a long, painful process from the start, because unlike Volkswagen, which has a successful premium cousin like Audi to lend a hand, Opel doesn’t.

In fact, Opel has General Motors. And has had for a long time. This American company has made some iconic cars through the years and I really hope it gets back to full health, but I think its fair to say that for a very, very long time, General Motors’ idea of “premium” involved stick-on wood and chrome.

In its efforts to go up-market Opel ended up being stuck in the no-man’s land between being a car for the common man, and a car for those who look down on the common man. Thankfully I wasn’t the subject of much teasing from my now “premium-segment” Volkswagen friends at school, because all of this coincided with them becoming less interested in cars, and more interested in breasts.

As the years went by my concern for Opel continued to grow as General Motors seemingly got less interested in the brand each passing year. Of course, producing cars in Europe is an expensive exercise and importing them and selling them at competitive prices in distant South Africa is just as challenging. Locally this is made almost impossible because locals have certain expectations of Opel, which the mothership in Germany was moving away from.

Nevertheless, I still think there’s a hungry market for its cars here, and having inspected its latest products in Germany recently, I can say this – Opel is now seriously hammering on that premium segment door. Its products are now highly rated. The Insignia saloon has won numerous awards, the new Astra looks hot and there’s a clever new Meriva on the way.

But in South Africa, due mostly to pricing issues, we’re told, we’ve got a rapidly shrinking Opel line-up, soon to consist of only the Corsa hatch. The Corsa Utility bakkie will be rebadged as a Chevrolet soon.

And instead of the highly rated Astra, General Motors South Africa has elected to put the emphasis on Chevrolet instead, and as such we have the Cruze, which is based on the Astra platform anyway. The local emphasis on Chevrolet instead of Opel was an old-GM decision based on the concept of Chevrolet being its “world” brand, and South Africa being a “world” market. Opel was consigned to a “regional brand” task.

Now all this could change because GM is keeping Opel. Or so I hope.

Don’t get me wrong, the Cruze is a handsome car. We tested the first example (the top-line 1,8 LT) in the October issue and I thought it was smartly made, nicely specced and well-priced. The only problems, really, were the engine and transmission. In isolation, perhaps the engine is ok, and the same could go for the transmission, but together they are as pleasant as George Bush sitting next to Mahmoud Ahmadinejad at a dinner party. And just as noisy and irritating. And as likely to end in swearing.

This past weekend, I took our long-term Cruze automatic for an 800 km drive to Mossel Bay and back. I expected it to perform much better as a cruiser, rather than in and around the city where throttle inputs sent its gearbox out on a hunt for horsepower which simply doesn’t exist under the bonnet.

Yeah, the ride is good, and the cabin well-insulated from road and wind noise. It appears to be economical, too. But General Motors, I’m sorry, this drivetrain simply doesn’t work. The throttle pedal appears to be a volume knob for the engine more than anything else. Overtaking requires the ability to predict ten minutes into the future.

And yet, on the few instances where I could enjoy the twists and turns of our again improving national roads, I was impressed with the basics of the suspension, steering etc. I like the interior design, too. And it’s spacious and comfortable.

Yes. There’s a good car hiding underneath the Chevrolet Cruze. And I suspect it’s called the Opel Astra. Now that General Motors is keeping Opel, chances are much better that we’ll see it here, eventually. And that’s great news.

Quelle: www.tomicek.de

• Kannegiesser und die Sozialversicherungsabgaben

• Neoliberaler Auftrag noch nicht erfüllt – Neues Geld für “Initiative Neue Soziale Marktwirtschaft”

• Endlich sind die Billiglöhne in Deutschland auf das Niveau der Billiglohnländer gesunken

• Angst frisst Vernunft auf: Opel, Arcandor und Co. Belegschaften überbieten sich mit Zugeständnissen an die Manager

_skywalker_

„Wir können uns hier keine rumänischen Löhne leisten, weil wir hier keine rumänischen Preise haben.”

Gregor Gysi

Das wird ja noch spannend. Nachdem GM den Verkauf von Opel gestoppt hat, geht jetzt der Kampf um die Standorte los. Alle – so viel steht wohl fest – können nicht erhalten werden. Wer muss also dran glauben? Wird einer der vier deutschen Standorte geschlossen? Oder muss gar das Werk im belgischen Antwerpen schließen? Bei diesen Diskussionen kommen natürlich auch die Zuschüsse ins Spiel. Immerhin haben sich EU-Vertreter und Wirtschaftsminister darauf geeinigt, einen Subventionswettlauf vermeiden zu wollen. Mal sehen, was daraus wird. Immerhin geht es um viele tausend Jobs (und auch Wählerstimmen). Da kann man schon mal ein Versprechen brechen.

Wie Opel saniert werden soll, weiß wohl keiner genau. Bekommt das Traditionsunternehmen gar eine andere Ausrichtung und setzt auf andere Strategien? Ob GM Opel sanieren kann, bleibt abzuwarten. Ich halte den Konzern nach wie vor für ein bürokratisches Monster. Die Strukturen sind verkrustet, der Laden ist einfach viel zu groß, um da mal fetzige Konzepte schnell umzusetzen.

Das englische Wort ‘particular’ bedeutet in keinem Fall ‘irgendeine’, sondern meistens ‘bestimmte’. Wieso wird hier also ohne Not falsch übersetzt? Wird das mit einer ‘zulässigen Unschärfe’ gerechtfertigt? Wie immer erwarte ich von den öffentlich-rechtlichen Medien (allen voran von der 20 Uhr Tagesschau) einen präzisen Journalismus. Zumal, wenn bei Übersetzungen die Originalstimme nicht mitverfolgt werden kann. Denn da könnte man den Zuhörern ja alles unterjubeln, das ist das Hauptproblem: Vertrauensverlust …

20 Uhr Tagesschau am 23.11.2009 mit Jens Riewa

Guten Abend meine Damen und Herren. Die EU Länder mit Opel Standorten wollen auf Alleingänge bei Staatshilfen verzichten. Das ist das Ergebnis eines Spitzentreffens heute in Brüssel. Um einen Subventionswettbewerb zu verhindern, hatte EU Industriekommissar Verheugen Vertreter aus Großbritannien, Spanien, Belgien, Polen und Deutschland geladen, mit dabei war auch der neue Europachef von General Motors Reilly. Er kündigte an, bis Ende der Woche ein Sanierungskonzept vorzulegen.

Bericht Rolf-Dieter Krause:
Freundlich guckte der neue Europachef von General Motors in die Kameras und das war auch nötig. Dass seine Firma seine europäischen Werke notfalls auch allein und mit eigenem Geld sanieren könne, wie sie bisher behauptet hatte, das sei nämlich nicht so.

(O-Ton Nick Reilly) »We are looking for support …« – Wir brauchen Unterstützung von allen Regierungen, die willens sind uns mittelfristig finanziell zu helfen, aber ich betone, unser Plan ist fertig und wird nicht mehr beeinflusst dadurch, dass irgendeine Regierung uns irgendeine Summe gibt. »… and will not be influenced by any particular government giving us particular money.«

Für den Umbau seiner europäischen Werke veranschlagt General Motors einen Aufwand von 3,3 Milliarden Euro. Zusagen für 1,3 Milliarden Staatshilfe hat es angeblich in der Tasche. Zwar will es die übrigen 2 Milliarden teilweise selbst tragen, aber den Rest erwartet es wohl von Deutschland, das allerdings weiter kühl reagierte.

Rainer Brüderle, FDP (Bundeswirtschaftsminister)
»Es ist nochmals deutlich geworden, dass die weitere Verantwortung bei Dschennl Modas liegt und dass die europäichen und national Regeln für staatliche Beihilfen von allen Beteiligten strikt eingehalten werden müssen.«

Eine halbwegs gute Nachricht hatte Reilly auch mitgebracht: In Europa will General Motors nun gut 9000 Arbeitsplätze abbauen, das ist etwas weniger, als bisher befürchtet wurde. Aber welche Werke dies trifft, das will Reilly zunächst den Betriebsräten mitteilen.

Günter Verheugen, EU-Kommissar für Industrie:
»Es wird eine weitere Beratung zwischen d Wirtschaftsministern geben, am Ende d nächsten Woche, äh, wenn wir alle den Sanierungsplan von Dschenrel Moters kenn. Und bis dahin gilt ein Stillhalteabkommen.«

Rolf-Dieter Krause Brüssel:
»Es wird also Subventionen geben aber der befürchtete Wettlauf um sie scheint vorerst abgewendet, was alle Beteiligten zufrieden stellte. Etwas anders dürfte dies aussehen bei jenen, die heute nicht dabei waren, denn Europas Autoindustrie hat Überkapazitäten, sie müssen abgebaut werden, das bedeutet, jeder Arbeitsplatz, der jetzt bei Opel mit Staatsgeld erhalten bleibt, wird auf die Dauer bei Ford, Volkswagen oder irgendeinem anderen Autobauer wegfallen.«

We’re on a bit of an oldtimer kick here- including vintage Opels,  German-market Fords, and other European “heavy metal” (by the way, how great is it that the term “oldtimer” is a legal definition in the Netherlands and Germany?). It’s hard not to be intrigued by these cars – and the culture behind them – when they’re unavailable to us and differ markedly from the US domestic market and its, er, culture. The same could be said about the Fords and Holdens from down under.

The ultimate irony, of course, is that the cars from abroad likely looked to and took their cues from the America of yore (cool America) for inspiration- and appear to continue to do so in the culture that lives on today (albeit with a distinctly European flair). And thus the circle becomes complete.

As for America, it remains to be seen whether it will ever find its cool compass again.

Wonderful photographs by Mausi_Monroe.

- Gyro

„Der Bundestag möge ein Standortrettungsgesetz (‘Opel-Gesetz’) mit folgenden Eckpunkten beschließen:
Meldet ein Großunternehmen Insolvenz oder kündigt Werksschließungen an, wird es unter Staatskontrolle gestellt. Die deutschen Unternehmensteile eines ausländischen Konzerns werden zu diesem Zweck aus dem Mutterkonzern herausgelöst. Ein Insolvenzverwalter oder Treuhänder übernimmt die Aufsicht und verhindert Kapitalabflüsse an Gläubiger und bisherige Eigentümer. Der Staat garantiert übergangsweise Produktion und Arbeitsplätze.“

Begründung:
Die Beispiele Opel und Arcandor/Karstadt zeigen, dass auch wirtschaftlich zukunftsfähige Unternehmen kaputt gemacht werden können, wenn unsolide Eigentümer oder Finanzinvestoren den kurzfristigen Profit über nachhaltige Produktionssicherung stellen. In dieser Situation muss der Staat treuhänderisch eingreifen, um industriellen Kahlschlag zu verhindern und die in den technischen Anlagen wie in den Arbeitskräften verkörperte Wettbewerbsfähigkeit des Standortes Deutschland zu sichern. Die vorübergehende Staatskontrolle gewährleistet den Fortgang der Produktion und mündet in die Bildung einer neuen Eigentümerstruktur aus sowohl privaten wie staatlichen, kommunalen und genossenschaftlichen Investoren. Die Interessen der Belegschaften sind dabei nach dem VW-Modell zu garantieren. In Petition eintragen HIER

At least on surface, the only thing these two seem to have in common is country of origin..

Opel Admiral B, rusted and primered (as if to drive the point home)- sort of reminding us of the Chevy Nova from Death Proof:

The almost feminine M-B Pagoda:

Give us the big, bad Opel, actually- Hart to Hart can have the Pagoda.

Photo credit: essichgurgn (top), oldtech (bottom)

- Gyro

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