The Convento de Santa Teresa de Jesús is one of the 43 monasteries that once existed in Palma de Mallorca. Nowadays, only six or seven of them are still operating as a monastic institution.

Anyway, the Esglèsia de Santa Teresa in Palma’s Rambla had recently a bit of restauration work done to its exterior. In the course of repair work and a thorough clean up, a rather large sundial was discovered on the church façade that had been unbeknown to the authorities. The monochromatic hour pattern had faded away over the ages and the old style had vanished. Only the wet from the rain made the sundial discernable from close up. Ultraviolet lamps were used during the restoration process and the gnomon was replaced. Now this rehabilitated sundial gives us the time of day once again and in replenished style.

The church of Santa Teresa was built in 1634 and it is assumed that the original sundial dates from the same period, or perhaps a little later when the convent was constructed. An astonishing 945 sundials are known in Mallorca, with about 80 of them in the Palma area, if you want to know, and some of them are priceless. The oldest known sundial in Mallorca dates from 1614 and is located in Son Puig.

There is a Google map on the web with 24 positions of sundials in Palma. Not quite accurate but interesting nevertheless.

The photo (top) was taken in Palma de Mallorca, Baleares, Spain. The date: November 24th, 2009. The time was 13:17:57. The photo (bottom) was borrowed from the Internet. Thanks are due to arcapatrimoni.blogspot.com.

Moltes gràcies.

Bernd Kugler

El Dorado -Tolleric/Lmj. ist im Süden von Mallorca in Richtung Westen gerichtet

Las Villas de Regana in El Dorado -Tolleric/Lmj., Mallorca Spanien

Wir gehen davon aus, dass Sie einen Mietwagen haben und Sie stehen direkt am Ausgang vor dem Flughafengebäude. Fahren Sie in Richtung Autobahn / Stadt / Palma. Nach 500m (links halten) dann auf der Autobahn in Richtung Santanyi / Cala Pi weiterfahren. Nach ca. 5km auf der Autobahn erreichen Sie die Ausfahrt Nr. 13 in Richtung S’Arenal > Cala Blava  >  Cala Pi.

Folgen Sie der Beschilderung in  Richtung Cala Blava / Cala Pi, bis sich die Strasse nach halblinks (Kreisverkehr, 11Uhr) teilt. Sie fahren weiter in Richtung Cala Pi … ca. 5km .. Bahia Blava und Bahia Grande.  Die nächste Möglichkeit nach Bahia Grande (ca. 500m) nach rechts abbiegen in Richtung  El Dorado-Tolleric. Auf der linken Seite sehen sie jetzt da!! 

Die kleine, sehr gepflegte Wohnanlage (nur 4 Straßen … Restaurant und Pool, Tennis-/ Golfplatz in unmittelbarer Nähe) … ist sehr ruhig gelegen. Im Haus befinden sich 4 Wohnungen mit Balkon zum Garten (Erdgeschoss), Südostbalkonen (Obergeschoss), die 10 km Fernsicht bieten. Wasch- und Spülmaschine, TV, Heizung und Klimaanlage sind vorhanden. Ein Parkplatz befindet sich direkt vor dem Haus.

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 Kontakt: Bernd Kugler

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Kontakt: Bernd Kugler

Son alrededor de setenta las compañías aéreas que comenzaron a operar en el aeropuerto Madrid-Barajas con motivo del comienzo de la temporada de invierno. La misma, se inicio el pasado 25 de octubre y finalizara a fines de marzo del año entrante. Como es común para estas fechas, el comienzo del invierno sumado a la llegada de las fiestas a fin de año, aumenta el consumo de boletos de avión de forma exponencial. Las compañías aéreas saben que cada cliente ganado es un porcentaje menos de perdidas al cierre del año. Por este motivo, serán 166 destinos con alrededor de 1220 vuelos los que se ofrecen diariamente en dicha terminal.

Todas las empresas de aviación comercial, deben en estas fechas ajustar sus horarios y reprogramar sus vuelos para ajustarlos a la creciente demanda en la estación otoño-invierno. Al cambio de temporada además, se le suma también la modificación del horario, que tiene lugar en toda la Unión Europea.

En esta nueva temporada se le incorporan también nuevos destinos operados por distintas compañías. Las novedades más importantes a tal fin, siempre tomando de base el aeropuerto de Barajas, son: Gibraltar; Rygge (Oslo); Dallas-FT Worth (EEUU); a Sais y Nador (Marruecos); a Bamako (Mali) y a Treviso y Trapani (Italia); a Lvov (Ucrania) y a Tozeur (Túnez).

Otra novedad que cabe destacar, es el aumento de las frecuencias a los aeropuertos Simón Bolívar en Caracas Venezuela y Baneasa en Bucarest. A si mismo se incrementaran las conexiones a Nueva York, Doha o Tánger.
Como sea, existen siempre conexiones que son fijas, los destinos más frecuentes en esta temporada son Lisboa, París y Londres, y Barcelona, Palma de Mallorca y Gran Canaria respectivamente.

Esta nueva temporada de invierno se espera que mejore el consumo significativamente. Las empresas que operan con mayor volumen de carga hasta ahora, según aeropuertos españoles (AENA), son Iberia, Air Nostrum, Spanair y Air Europa. En un segundo plano han quedado otras bajo coste como Ryanair, EasyJet y Vueling. Sin embargo es muy temprano para sacar conclusiones o hacer comparaciones.

Lo que si es factible es retrotraerse al ejercicio pasado. En comparación con el 2008 hay algunas diferencias. Al mercado en esta temporada de invierno se le agrega Andalus, Air Mali, Aegean Ailines, Santa Bárbara, Conviasa y Siberia Airlines. Además han aumentado considerablemente los vuelos en la región las siguientes compañías: Ryanair, Wizz Air, Libyan Arab Airline, Pegasus Air, Mexicana de Aviación o LAN Perú.

On a trip to Palma de Mallorca you may have noticed over the last three or four weeks a large yellow vessel anchoring in the Bahía de Palma. The cargo ship Pilar del Mar is anchored in the bay, perhaps 200 metres from the shore. Reason for this calamity, and a misfortune it is, is the question of money and the absence of funds. The vessel is currently not allowed to enter the port of Palma nor that of Barcelona, because the vessel’s owner owes money to both harbour authorties.

The Pilar del Mar belonged until recently to the shipping company Isleña Marítima de Contenedores (Iscomar) and still retains the emblem of the company. Iscomar recently returned the ship to its owners, a British shipping company which has hired another company as the consignee to take over the ship whilst remaining in Mallorcan waters. Ten days ago or so, Iscomar informed the ship’s crew that they should take a vacation because the company terminated the contract with the vessel’s owner. As far as I can make out there are currently only three staff members on board to maintain a minimum level of security.

Rumour has it that the Iscomar company is having trouble to survive as a viable business. If you are in the boat business you might look at a bargain situation here.

The photo (top) was taken in Palma de Mallorca, Baleares, Spain. The date: November 17th, 2009. The time was 15:07:26. The photo (bottom) was borrowed from the Internet. Thanks are due to Diario de Mallorca and its photographer, Lorenzo. Muchas gracias.

At the occasion of Santa Cecília (Sancta Caecilia in Latin) next Sunday (November 22nd), the Ajuntament de Palma has put on a truly tempting programme of visits and concerts under the title Setmana de Santa Cecília. Saint Cecilia is celebrated in the western world as the patron saint of musicians and of Church music. This year, visits are organised to four Palma monasteries and convents that usually would be closed to the outside world: the Monestir de Santa Magdalena, the Monestir de les Caputxines, the Monestir de la Concepció and the Casa Mare de la Congregació de la Puresa. Each visit is then followed by a concert of mostly classical music at that particular monastery.

In this blogging business one has to be on one’s toes the whole time. I am afraid I left it a bit late to tell you, this time. The first two monastery concerts have already come and gone. Last night, there was a concert at the Caputxines convent, a remarkable place indeed dating from the 17th century. You may now have missed a visit to that distinct convent, but you can still go there during December and January, when one of Palma’s oldest nativity scenes will be on display. It would certainly be worth your while.

Two monastery visits plus concerts are remaining, though:

Tomorrow, Friday (November 20th), a visit will be allowed at the Monestir de la Concepció in Carrer de la Concepció at 19h00. Visitors will be shown the despensa de Ca ses Tomàtigues , the amasador (mess hall) and the old horno de leña (wood fired oven). In the patio, we can see the Ca sor Lluïsa underneath the Ginjoler tree. There is an admission charge of 3 € per person. You have to make a reservation by telephone (902.102.365). At 20h30, there will be a concert with classical pieces by Haydn and Brahms, as well as a contemporary work by Iván Eröd (1936). The concert is free of charge and can be booked separately.

On Saturday (November 21st), a visitation will be arranged at the Casa Mare de la Congregació de la Puresa in Palma’s Carrer de la Puresa, also at 19h00. There, we will be shown rooms from the 19th century including the old cocina, parts of the museum and some of the pieces from the collection of the venerated Madre Alberta. Admission is also 3 € per person. Reservations are required by telephone (902.102.365). At 20h30, there will be a concert of classical music by Vivaldi, Scarlatti, Haendel and Corelli. This concert, too, is free of charge and can be booked separately.

My photo shows a clavicordi played by José Luís González Uriol during last year’s Festival Internacional de Música Antiga de Caimari. The photo was chosen from my archive. It was taken in Caimari, Mallorca, Baleares, Spain. The date: December 21st, 2008. The time was 21:00:57.

Jaume Matas Palou, the former president of the Govern de les Illes Balears, is under investigation. Señor Matas was the Mallorcan prime minister, if you want, from 1996 to 1999 and again, from 2003 until 2007. Between these two dates, the politician served as minister under José María Aznar in Madrid, as head of the Ministerio de Medio Ambiente (environment) for Spain’s national government. He was also the president of the Balearic Partido Popular from 1999 to 2007.

Jaume Matas won the Balearic provincial elections in 2007 but did not win enough votes to be able to again form a government. Instead of heading the opposition in Palma when a coalition government under Francesc Antich was formed, señor Matas went with his wife to Washington D. C. (USA), where they have lived ever since.

The building in today’s photo shows Can Sales Menor in Palma’s Carrer Sant Feliu, a casa señorial dating from around 1850. The Matas family is said to own a large flat in the planta noble on the first floor of this building. This appartment was raided last week by agents of the Guardia Civil under instructions from the courts in Palma; you might have read about it in the local papers or seen reports about the raid in the media. Ordinary Palma people and the media call Matas’ flat in Palma ironically el palacete. Criminal investigations centre around the cost overrun by about 200 % of the Palma Arena (Palma’s velodrome) project and an alleged misappropriation of public funds. Simultaneously, Jaume Matas’ financial affairs are also under investigation by the Spanish Inland Revenue under an operation code-named Operación Buckingham. Interesting to learn that the flat in Carrer Sant Feliu was never occupied by Matas and his family, even though a large amount of money seems to have been spent on its conversion.

A court date for the Palma Arena case has not yet been set. Jaume Matas has been declared a suspect, though, and will appear at Palma’s juzgados in March 2010. Along with Matas, a number of other Partido Popular politicians as well as members of his then government have also been named as suspects.

Maria Antònia Munar, the current president of the Parlament de les Illes Balears, appeared in Palma’s courts two days ago, on a different matter, the Can Domenge case. A different blog entry, maybe some other day.

The photo was taken in Palma de Mallorca, Baleares, Spain. The date: November 4th, 2009. The time was 14:04:02.

Flyglobespan.com (Globespan Airways) Boeing 737-8Q8 WL G-SAAW (msn 32841) PMI, originally uploaded by Airliners Gallery.

Flyglobespan (Flyglobespan.com) (Globespan Airways) (Edinburgh) was able to stave off possible receivership (bankruptcy) on Friday (November 13) by a last minute cash injection.

News link:

www.independent.co.uk/news/business/news/lastgasp-cash-keeps-airline-flying-ndash-for-now-1820805.html

Copyright Photo: Ton Jochems.

Please click on photo or link below for full view, information, prints for sale and other photos:

http://airlinersgallery.com/2/235629e/#/gallery/flyglobespan-com/flyglobespan-com-737-800-wl-g-saaw-04-grd-pmi-t2-lr-903690/

Después de unos añitos de experiencia en esta santa profesión, me he encontrado con situaciones de todo tipo, y se que en los años que me quedan, espero que sean muchos, me seguiré encontrando con sorpresas en las que su desenlace sea como hasta ahora; todavía sigo aquí y creo que eso es buena señal. Bien pues esta tarde mientras leía la prensa seria me he encontrado con una noticia que ha logrado sorprenderme de una forma grata, la verdad es que me ha dejado con la boca abierta, se me han caído los pantalones y luego he pensado que todo se podría tratar de una broma; la noticia es de julio de este año y no tiene desperdicio.  Os pongo en antecedenetes, La noticia aparece en EFE y DIARIODEMALLORCA: Todo comenzó cuando un agente dio el alto a una motocicleta que había despertado las sospechas de que podía ser robada….

 La persona que conducía hizo caso omiso a las señales de alto de los policías y se dio a la fuga. Los agentes iniciaron la persecución y, cuando iban a alcanzarles, el conductor se refugió en la mezquita de la calle Joan Mestre de la capital isleña.En aquellos momentos, varios inmigrantes estaban en plena oración. Los policías quisieron acceder al interior, pero varias personas les impidieron el paso. Las discusiones fueron aumentando de tono y los agentes de la Policía Local se vieron obligados a solicitar refuerzos.
Poco a poco, la tensión aumentó, con empujones, amenazas y varias provocaciones. La situación se complicó bastante debido al estado de excitación y nerviosismo de algunos de los allí congregados. La Policía intentó recuperar la normalidad, pero fue casi imposible.
Al final, y tras algún que otro forcejeo, los agentes detuvieron a dos personas y las trasladaron a los calabozos. Muchos de los inmigrantes salieron detrás para pedir su liberación.

 El equipo político lejos de apoyar a la Policía y reconocer que  la instrucción ha de ser la misma que para cualquier ciudadano, y no romper el principio de autoridad que nos debe amparar SIEMPRE, ”vierte declaraciones en contra de su Policía,  ”cediendo” a coacciones exigidas por el centenar de musulmanes que se agruparon ante las dependencias policiales”, según datos de Agencia EFE.

Palma.-  El Gobierno del Ayuntamiento de Palma ha pedido  “disculpas” a la Policía Local por si sus agentes se sienten “ofendidos” por su actuación tras el altercado en una mezquita del barrio de Pere Garau, pero los sindicatos han dicho que están “cabreados” y “hartos” de los actuales dirigentes políticos. 

En nombre de cinco (CCOO, CSI-CSIF, USO y SPPME) de los seis sindicatos de la Policía Local de la capital balear -falta UGT-, el agente Miguel Ángel León ha intervenido hoy en el pleno municipal del Ayuntamiento tras el malestar causado en el cuerpo policial por las declaraciones de responsables políticos de Cort después de la detención hace unas semanas de tres fieles en la citada mezquita.

León ha pedido a la alcaldesa, Aina Calvo, que “intervenga” porque tienen la sensación de que no se fían de los 850 agentes de la Policía Local que tiene el municipio, lo que es “indignante”.

Los policías están “hartos”, se sienten “denigrados” y “no se merecen estos gestores” políticos, ha asegurado León en una manifiesta crítica al concejal de Seguridad Ciudadana, Antonio Donaire.

El agente ha asegurado que la Policía actúa siempre según establece su reglamento, con independencia de las creencias de las personas, y ha invitado al equipo municipal a que “dejen” los actuales problemas policiales sobre la mesa porque “ya habrá tiempo y gestores mejores”.

En nombre del equipo de gobierno, el regidor de Función Pública, José Hila, ha señalado que el ejecutivo municipal suele pedir disculpas y ha mantenido que todos los miembros de la Policía Local son “grandísimos profesionales” que trabajan en condiciones “muy complicadas”.

Ha reconocido que los problemas de la Policía Local de Palma son “complejos” de solucionar y que el propósito del equipo municipal es hacer frente a alguno de los mismos durante la presente legislatura.

Hila ha insistido en que la “realidad” de la actuación de los agentes en la mezquita de Pere Garau se encuentra detallado en el atestado policial que en su día se redactó.

Fuentes en la mezquita

Un representante de la Asociación de Inmigrantes declaró a última hora de ayer que iban a denunciar a los agentes por el trato que les dispensaron. Además, acusaron a los policías de querer acceder a la mezquita con las armas y el calzado, “algo que nosotros no podemos permitir”.
La zona en la que se produjo la reyerta quedó totalmente colapsada y despertó la curiosidad de los vecinos que se concentraron en los alrededores y muchos de ellos siguieron la secuencia desde los balcones de sus domicilios.

Fuente: SOITU.ES. EFE, DIARIODEMALLORCA

I find it unbearingly early to have seen, a few days ago, that Christmas lights were being mounted in the streets of Felanitx. Oh dear. Yesterday the same occurred in Palma, as seen here in Plaça Reina. Also, the El Corte Inglés department store in the Avenidas mounted their store front Navitat attire. But fittingly, the calendar confirms that in six weeks from today, we’ll have everybody hoping to have a jolly festive Cena de Noche Buena.

Thankfully, the Christmas lights will not be switched on for another two to three weeks, here in Felanitx or there in Palma de Mallorca.

From the town of Sóller, we hear the news that there is no money in the coffers for the local Christmas lights to be switched on at all this year. Apparently, due to the lack of municipal funds due to La Crisis, the local community of small shops and traders have agreed to collect contributions for some Christmas lights in Sóller, albeit on a smaller scale. Felicidades.

The photo was taken in Palma de Mallorca, Baleares, Spain. The date: November 11th, 2009. The time was 07:34:55.

The Cathedral of Palma de Mallorca is called La Seu in Mallorquín. The basilica is also known under the names of Cathedral of the Sea, Cathedral of Space and Cathedral of Light.

The catedral is indeed a place where you can see and feel the light unlike any other place. La Seu was built with 87 stain glass windows and 5 rose windows, giving the spaceous cathedralis a very spectacular play of sunlight at any time of the year. Twice a year, and every year for that matter for now over 400 years, there can be seen a special and indeed, magnificent performance of light. Today (November 11th, Sant Martí) is one of those two days, the other date being February 2nd (fiesta de la Candelaria).

Thanks to the ingenuity of medieval builders, architects, mathematicians and astrologers, on these two days, the early morning sunlight enters through the large rose window on the Cathedral’s eastern façade, presenting a most colourful impression on the opposite wall, right below the smaller rose window above the Cathedral’s main portal. This most spectacular display occurs for a few minutes only at around 09h00 local time, but as we have recently finished Summer time, it now means 08h00.

I found a nicely made video of this delightful play of light on the Internet (see below). The video is in Catalan with at times funny English subtitles. It’s worth watching though, if you can’t see the original spectacle. If you would like to see the real thing and missed today’s performance, the next implementation will occur in less than three months. There is also another video on YouTube on the same festival of light, done by mallorcaquality. That one is without any comments, but the first one, I think, is more informative.

The photo (top) was chosen from my archive. It was taken in Palma de Mallorca, Baleares, Spain. The date: April 7th, 2008. The time was 14:26:49. The photo (centre) was taken in Palma de Mallorca, Baleares, Spain. The date: November 11th, 2009. The time was 08:21:46. The video was taken from the Internet, courtesy of sigoloX and YouTube.

Moltes gràcies, and Thank you very much.

Mission Mallorca: Nach ein paar Stunden Flug, erreiche ich Mallorca, fast Deutschland, wie ich von einem mitreisenden Deutschen höre.
Am Flughafen werde ich routiniert von einem jungen Typen zum Transfer Bus gelotst. Dort nimmt mich ein etwas mürrisch wirkender, spanischer Busfahrer in Empfang und packt, ganz Gentleman Like, meinen Trekkingrucksack, auf die Gepäckladefläche. Ich nenne meinen Namen, damit er mich in seine Liste eintragen kann, aber er schaut nur ganz verständnislos und erst als ich den Hotelnamen nenne, kommt Leben in ihn und er macht mit seinem Kulli einen Haken auf seiner Liste.

Aha, wir Urlauber sind namenslos und wir werden nur über Hotelnamen identifiziert – naja, ich lerne nie aus. Ich steige in den Bus und mache es mir an einem Fensterplatz bequem, dort werde ich verscheucht, der Platz wird angeblich freigehalten. OK, kein Problem, bloß kein Streß im Urlaub, ich suche mir einen neuen Platz. Nachdem auch die letzten Nachzügler eingetrudelt sind und Herr Busfahrer den letzten Haken auf seiner Liste gemacht hat, geht es endlich los. Quer über die Insel, fahre ich meinem Hotel entgegen, yippeeeeh, der Sonne und dem Meer entgegen. Ich kann es kaum erwarten!

Am Flughafen alles friedlich – keine Bomben – Mission Mallorca geht weiter.

…Fortsetzung folgt…

Palma. De Mallorca. Lunea trecuta nici nu ma gandeam ca voi ajunge pe plaiuri spaniole. Jeff, prietenul meu avea ceva stabilit pentru Mallorca, cateva intalniri de afaceri, insa nimic sigur. Si uite asa ne-am trezit amandoi intr-o dimineata gandindu-ne daca destinatia noastra, Palma de Mallorca este inca valabila sau nu.

Intre timp el a fost invitat la niste conferinte de afaceri in Spania si uite asa de luni pana marti ne-am sucit si am hotarat sa mergem in Palma in cele din urma. Ne-am rezervat bilete la avion si joi am zburat catre destinatia spaniola de pe insula. Zborul usor si placut. Nu mai mult de 1:50 min din Londra. Am trecut peste Muntii Pirinei(Franta) si peste Madrid cu cateva hopuri si goluri de aer deasupra Mediteranei. Dar am ajuns cu bine in Palma de Mallorca. Insula e spendida vazuta de sus. Localnicii cred ca sunt foarte bucurosi pentru ca au de toate:munti,ses,mare,dealuri,edificii istorice,plaje cu palmieri.

Palma este mai mult un mix de vegetatie, cultura si populatie. Zic mix de vegetatie pentru ca am observat  diversi pomi fructiferi si mai ales maslini amestecati cu palmieri prezenti peste tot. Palmierii sunt mai ceva ca intr-o statiune tropicala.

Zic mix de cultura pentru ca ne-am vazut in viata mea mai multe edificii gotice langa case castelane, simple si vechi, ca in Palma. Zic mix de polulatie pentru ca de aproape 25 ani, Palma este destinatie de vacanta pentru nemti. Air Berlin face un business foarte bun aici. In Palma sunt cateva sute de mii de nemti care locuiesc si isi desfasoara activitatea pe insula. Si alte cateva sute mii care vin in fiecare an sa se recreeze. Pe langa ei, mai sunt alte cateva sute mii britanici, care de fapt au si oraselul lor, cu barurile si localurile specifice ,,insulei’’ lor.

Palma este un oras romantic. Plecand de la faptul ca aici se afla unul dintre cele mai mari porturi din Spania. Sute de vaporase, barcute, ferryboat-uri si iahturi pleaca si acosteaza in acest port zi de zi.

Mancarea e mmmmmm…. fantastica!!!! Tapas peste tot! Tapas sunt de fapt niste feluri de mancare gatite cat mai sanatos si servite in farfurioare micute,specifice in Spania.  Feluri de mancare predominante atat in meniul tapas cat si in meniul normal sunt delicioase, bazate pe preparate din peste si fructe de mare, dar si tot felul de chiftelutze sau salate cu carne. Din tot ce am incercat pana acum mi-a placut: pulpo a la gallega (sau caracatita mica gatita la aburi cu sos tomat sau de vin rosu), chorizitos(sunt parctic niste carnaciori in sos rosu cu vin rosu de asemenea), pimentos de padron (ardei  iuti verzi la gratar cu ulei de masline si sare de mare), tigres (scoici negre cu ceapa verde si sos alb) si muuulte muuulte altele. Toate aceste feluri vin in cantitati mici dar toate odata! Si belive me e de ajuns sa comanzi 5 feluri de tapas in 2. Dupa mancarea exceptionala, vinul rosu este iarasi exceptional, iar sucul de portocale, stors in fiecare zi din portocale naturale e divin!

Cultural vorbind, Mallorca are de toate. De la vechi la nou. Cladirile cu aspect vechi pe dinafara, ascund baruri si restaurante sau galerii de arta super art nouveau (sticla, ceramica, marmura  si stylish high class inauntru)!

Este frumos sa vii si sa le vezi cu ochii tai! Asta e tot ce pot sa zic pe moment. Sunt un pic speechless! Poze cat curpinde mai jos, insa mai tarziu un pic! Enjoy porque yo me voy!

Palma de Mallorca offers a wealth of delightful gardens, as I am sure many of you will know. Unfortunately, a large number of those enchanting treasures are usually hidden away from our eyes being either privately owned or forming part of a closed monastic convent, or simply are part of the exclusiveness of a residence to Spain’s royal family here on the island.

On the occasion of the currently available Ruta dels Patis de Palma through some of Palma’s stunning courtyards, I came across a lovely hidden garden of immense proportions the other day that I didn’t even know existed. The garden forms part of Ca l’Arquitecte Alomar, a house that belonged to the architect Gabriel Alomar i Esteve (1910 – 1997) and is now owned by his heirs, in the Calatrava district of Palma’s upper old town. Gabriel Alomar i Esteve was the architect responsible for planning the enlargement of the city of Palma during the 1940s and 50s. The fascinating garden occupies a large space that in days gone by may well have been part of the adjoining monastery of Santa Clara. The house forming part of the garden looks an authentic stunner as if built during the late 18th century but was in fact built by the architect himself no more than 70 years ago.

I do recommend you take part in one of the guided patio tours. Tour 1 is not available any longer, but guided visits along the itinerary of Tour 2 are still being offered until Monday, November 9th. From November 10th to 21st, Tour 3 will be offered with guided visits through patios and perhaps even a garden or two in the Ciutat Baixa, the lower part of Palma’s old town. Admission is 5 € (4 € for residents). Tours are offered alternatively in Castellano, Catalan, English, German, French or Italian. Please make your reservations by telephone under 971.720.720.

The photos were taken in Palma de Mallorca, Baleares, Spain. The date: November 4th, 2009. The time was 12:57:15 and 12:55:42, respectively.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

En los inicios del turismo en Canarias figuran dos compañías aéreas que hicieron historia desde comienzos de la década de los años sesenta, organizando los primeros vuelos chárter, en los tiempos en que viajar a la isla como turista era, en cierto modo, un privilegio. Aquellas dos compañías fueron TASSA y Spantax. En esta oportunidad, nos referiremos a la segunda.

La historia de Spantax está íntimamente vinculada a la figura extraordinaria de su creador, Rodolfo Bay Wright (1910-2000), uno de los personajes más destacados de la Aviación comercial española de todos los tiempos. En su dilatada carrera, Bay ejerció de piloto militar, piloto de pruebas de Construcciones Aeronáuticas (CASA), comandante de Iberia y de Spantax, mientras que entre sus aficiones más conocidas destacaron las de corredor de coches y piloto deportivo.

En 1952 participó en la Vuelta Aérea a España con un avión Airspeed AS.41 Oxford, con el que obtuvo el primer puesto en la clasificación. En 1954 adquirió uno de los aviones Miles M-65 Gémini que había tenido CANA, aunque lo perdió poco después cuando intentó despegar de un campo no preparado en Guadalajara, en el que había aterrizado por avería. En junio de 1956 compró un avión De Havilland 98 Mosquito, con el que se soltó “a la brava” y lo utilizó como avión privado. Se trataba de un antiguo bombardero provisto de cabina presurizada que también fue empleado en festivales aéreos y para el transporte de langostas vivas en el pozo de las bombas desde Villa Cisneros a Palma de Mallorca.

La inquietud empresarial de Rodolfo Bay por el mundo de la aviación lo llevó a la creación de la compañía Aero Taxis de España, S.A., Spanish Air Taxis (Spantax), constituida el 6 de octubre de 1959, empeño en el que contó con el apoyo de Marta Estades Sáez, destacada ex azafata de Iberia. Pionera en el sector de los vuelos chárter en España, Spantax se convirtió, con el paso de los años, en la compañía aérea privada más importante del país.

El nacimiento de Spantax constituyó, sin duda, uno de los grandes acontecimientos de su tiempo. El hecho de que pudiera salir adelante con los limitados medios económicos de que disponía, y que consiguiera autorización para operar en el tráfico aéreo comercial, en el que entonces Iberia operaba en régimen de monopolio, se convirtió en un hecho destacado, en el que Rodolfo Bay contó, entre otros soportes políticos, con el apoyo del ministro Gregorio López Bravo.

En su primera época, Spantax comenzó a operar con base en el aeropuerto de Gran Canaria en vuelos de transporte y enlace con geólogos y técnicos que buscaban petróleo en el Sahara, en las célebres ’cuadrículas’ que realizaban prospecciones en el subsuelo del África Occidental española, volando a El Farsia, Gaada, Itguy, Mardesiat, Tinduf, El Aaiún, Villa Cisneros y La Güera. En 1959 disponía de tres aviones Airspeed AS.65 Consul, dos bimotores Airspeed AS.41 Oxford, un Auster y un Avro XIX Anson, adquirido en Inglaterra, que le proporcionaron unos ingresos de cinco mil dólares, con los que en junio de 1960 compró su primer DC-3.

A finales del citado año, Spantax disponía de otros dos aviones DC-3 comprados a Swissair y a partir de mayo de 1961 inició sus vuelos turísticos entre las Islas Canarias, reforzado con un avión Piper PA23 Apache para vuelos cortos. Del histórico DC-3, Spantax llegó a tener 16 unidades.

DC-3 de Spantax en el aeropuerto de Los Rodeos

En 1962 incorporó un bimotor Beech 18 Executive, empleado como avión ejecutivo de la compañía; alquiló un Bristol 170 de Iberia, siendo devuelto al año siguiente y compró cuatro DC-4, el primero adquirido en el citado año en el Congo belga y otros tres procedentes de AVIACO y que anteriormente habían pertenecido a Iberia. A partir de entonces, Rodolfo Bay se dedicó por completo a Spantax, volando como comandante y, al mismo tiempo, ejerciendo los cargos de director general y de presidente, respectivamente, iniciándose una etapa de fuerte expansión comercial y crecimiento económico.

En abril de 1963 incorporó su primer cuatrimotor DC-7C, modelo del que llegaría a operar ocho unidades. Entre junio de 1963 y septiembre de 1967 adquirió otros cuatro aviones DC-4, así como dos DC-6 en mayo de 1965.

A principios de los sesenta, un ingeniero aeronáutico aragonés llamado Julián Bielsa, exilado republicano, ostentaba el pintoresco cargo de ministro del Aire en Mauritania. Una vieja amistad con Rodolfo Bay influyó para que Spantax atendiera entre 1962 y 1965 las líneas de Air Mauritanie con aviones DC-3, así como un De Havilland DHC-2 Beaver, que Bay compró a Paul Getty y siempre voló con la doble insignia de Spantax y Air Mauritanie.

Durante un tiempo, Iberia cedió a Spantax algunas líneas interinsulares en Canarias, en las que operó con aviones DC-3 y cuatro Fokker F-27, el primero de los cuales llegó en octubre de 1966, siendo los primeros aviones turbohélices del fabricante holandés que volaron en España. El primero de ellos, bautizado con el nombre de Islas Canarias y matrícula EC-BFV, se convirtió en el primero de su clase que aterrizó en el viejo aeropuerto de Buenavista, ocasión en la que voló al mando del comandante Julián Bustamante.

Esta etapa coincidió, en septiembre de 1966, con el accidente de un avión DC-3 de la citada compañía, que cayó al mar en aguas de El Sauzal, cuando volaba de Tenerife a La Palma.

En julio de 1970, y con motivo de la celebración de la Semana Grande de las Fiestas Lustrales de la Bajada de Nuestra Señora de las Nieves, aterrizó en el nuevo aeropuerto de La Palma un avión DC-7 de Spantax, contratado para trasladar a la isla a los miembros de la orquesta de RTVE, dirigida por Odón Alonso.

Otro acontecimiento destacado en aquel año fue la ordenación como obispo del ilustre sacerdote palmero Elías Yanes Álvarez, que se celebró en la parroquia de El Salvador, en Santa Cruz de La Palma. Con dicho motivo llegaron a la isla varios aviones fletados especialmente para asistir al singular acontecimiento, única vez que se ha producido en la isla un hecho de esta naturaleza.

En octubre de 1971, el nacimiento del volcán Teneguía hizo que la compañía Spantax programara vuelos especiales con aviones DC-4 y DC-7, con capacidad para 72 y 104 pasajeros, lo que palió en parte la grave carencia de plazas para viajar a la Isla. Durante el tiempo que duró la erupción, desde el 26 de octubre hasta el 18 de noviembre, resultó muy difícil conseguir una plaza de avión regular -o de barco- para trasladarse a la Isla, ya que tanto Iberia como Trasmediterránea, incomprensiblemente, mantuvieron su oferta habitual.

Cuando Spantax obtuvo la autorización para operar vuelos chárter de pasajeros, la sede social se trasladó a Palma de Mallorca. Baleares había alcanzado, entonces, un notable protagonismo en el desarrollo turístico nacional, etapa en la que la compañía adquirió gran fama y prestigio en sus viajes a Europa.

En febrero y mayo de 1967 incorporó a su flota los dos primeros aviones Convair 990A Coronado, adquiridos de segunda mano a la compañía American Airlines. Entre 1968 y 1972 recibió otros ocho aviones, dos de los cuales estuvieron alquilados por Iberia entre 1967 y 1969 debido al retraso en los plazos de entrega de los nuevos Super DC-8 para atender rutas nacionales.

En abril de 1974 adquirió dos DC-9 serie -14 procedentes de la compañía norteamericana Southern Airways, para cubrir vuelos chárter en rutas nacionales y europeas. De este modelo de avión, con capacidad para 90 asientos y carente de puerta ventral, llegó una tercera unidad en enero de 1980.

En abril, mayo y junio de 1975 Spantax incorporó otros cuatro reactores Convair 990A Coronado que tenía la compañía Swissair, así como un simulador de vuelo de esta aeronave que se instaló en la base de operaciones en Palma de Mallorca. De la flota Coronado, dos se perdieron en trágicos accidentes -el segundo, el 12 de marzo de 1972, en fase de despegue del aeropuerto de Los Rodeos- y un tercero logró sobrevivir a una colisión en vuelo en el cielo de Nantes (Francia), el 3 de mayo de 1973, gracias a la sangre fría y pericia de sus pilotos, José Antonio Arenas y Esteban Saavedra, éste último natural de Tenerife.

Convertido en el operador europeo más importante del reactor más rápido del mundo, Spantax necesitaba, no obstante, un avión intercontinental de gran alcance. En febrero de 1973 compró dos DC-8 serie -61CF adquiridos a Trans Caribbean, convertibles a cargueros. Otros cuatro DC-8 serie -61 volaron entre abril de 1977 y marzo de 1988 con los colores de la compañía.

En octubre de 1968 la compañía adquirió un avión De Havilland DHC-6 Twin Otter serie -200, con el que voló desde Gran Canaria al Sahara y después contrató el servicio de correo nocturno entre Málaga, Sevilla y Madrid, así como la línea Málaga-Melilla, cedida por Iberia. En 1974 adquirió otro avión DHC-6 serie -300. Ambos aviones estuvieron operativos hasta 1979 y 1981, respectivamente. Asimismo, desde junio de 1978 y por espacio de tres años, Spantax operó un avión cuatrimotor De Havilland DHC-7, único de su clase que ha volado con matrícula española, emplazado en la línea Málaga-Melilla-Almería como refuerzo de los DHC-6 Twin Otter.

Spantax creció de una manera importante hasta convertirse en la primera compañía chárter de Europa. Entonces llegó el momento de consolidar su presencia en el mercado americano y para ello echó mano del trirreactor DC-10 serie -30, el primero de los cuales llegó en octubre de 1978. El 13 de septiembre de 1982, este avión sufrió un grave accidente en el aeropuerto de Málaga, al abortar la carrera de despegue. Entre 1982 y 1988 operó otros cuatro DC-10, uno de ellos con matrícula norteamericana.

Desde marzo de 1979 Rodolfo Bay disponía de un jet privado Learjet, que estuvo al servicio de la dirección de la compañía hasta agosto de 1980, año en el que incorporó un helicóptero Hughes 369D. En dicho año Spantax tenía una plantilla de 1.168 empleados y al cierre del ejercicio alcanzó la cifra récord de 2.017.000 pasajeros transportados y unos ingresos de 9.953 millones de pesetas.

En el primer trimestre de 1981 voló en Chile con un DC-9 serie -14 en régimen de “wet lease” para la compañía Aeroandina, con base en Santiago. A partir de ese año la compañía comenzó a retirar la flota de aviones Convair CV-990A Coronado, debido a su elevado consumo de combustible, coincidiendo con la progresiva incorporación de los DC-10, así como cuatro DC-9 serie -32, los dos primeros en abril de 1982 y los dos siguientes en abril de 1983 y ocho Boeing 737 serie -200, de los cuales, los dos primeros, de la serie Advanced y adquiridos a Hapag Lloyd, llegaron en noviembre de 1983. En esta época, Spantax se convirtió en la primera compañía española que enlazó España y Japón volando por la ruta polar, con escala en Anchorage (Alaska).

En 1984 la compañía abrió nuevos mercados en Finlandia, volando con la flota B-737 desde Mallorca a Turku, Knopio, Tampere y Vasa. En agosto de ese mismo año, y en colaboración con Iberia y VIASA, Spantax hizo varios vuelos a Venezuela con aviones DC-10, lo que hizo posible que unos mil canarios visitaran el citado país, estrechamente vinculado con el archipiélago. La iniciativa la había promovido el recordado presidente del Parlamento de Canarias y alcalde de Güímar, Pedro Guerra Cabrera.

A mediados de la década de los ochenta, rodeada de una competencia feroz de las compañías europeas en el mercado chárter, así como el encarecimiento de los precios del combustible, las perspectivas de Spantax comenzaron a cambiar. En medio de especulaciones acerca de un posible cambio de propietarios, la compañía se vio sacudida por un período de huelgas que la afectaron de manera negativa, siendo abandonada por muchos y buenos pilotos, lo que provocó una situación crítica.

Spantax se encontró sin flota para cumplir con sus compromisos, por lo que tuvo que recurrir al alquiler de un B-737 de Sabena; dos B-747 Jumbo y un DC-10 de Malaysian Airline System.

La situación se agravó con la intervención de los políticos y unas tensas relaciones con los sindicatos, aunque posteriormente se normalizó con la firma de uno de los mejores convenios colectivos que existían entonces en la aviación española, siguiendo la tradición de los anteriores y anunció una inmediata renovación de la flota, que estaría formada por cuatro aviones MD-83, modelo del que llegaron a volar tres unidades desde octubre de 1987 hasta marzo de 1988 y dos Boeing B-767, cuya adquisición se negociaba con China Airlines.

En abril de 1987 Spantax pasó a manos de Aviation Finance, con sede en Luxemburgo. Después transcurrieron varios meses de incertidumbre, hasta que en noviembre de 1988 se aprobó la venta de la compañía al “broker” Wernitz & Partner, representante del jeque Amine Fowd Awad, la compañía norteamericana Florida West y los herederos de Haelad Quandt, que esperaban que Spantax volviera a ser operativa en diciembre de ese mismo año o enero de 1989.

Los nuevos propietarios se comprometían a una ampliación de capital de 3.000 millones de pesetas, más una inversión de otros 4.000 millones. La deuda contraída con la Administración, estimada en 13.000 millones de pesetas, se saldaría en 25 años, con cinco años de carencia. El plan de flota de la ’nueva’ Spantax preveía la incorporación de un DC-10 y un DC-8, aumentando su flota hasta nueve aviones en 1989 y un total de quince antes de 1993.

Sin embargo, el 29 de marzo de 1989, Spantax cesó definitivamente en sus operaciones, terminando así la larga carrera de la compañía privada española más importante del país hasta entonces, y una de las primeras de Europa.

Publicado en DIARIO DE AVISOS, 28 de enero de 2007

Un total de 90.000 clientes de Endesa, lo que equivaldría a alrededor de 270.000 ciudadanos, ya disponen en la Bahía de Palma (Calvià, Marratxí, Palma, Arenal y Llucmajor) de gas natural, tras la entrada en funcionamiento del gasoducto en Sant Joan de Deu, a partir de finales de este verano, lo que ha permitido la sustitución del gas de aire propano por un combustible fósil “más limpio y de elevada eficiencia”.

Así lo explicó la consellera de Industria, Comercio y Energía, Francesca Vives, tras poner esta mañana en servicio, con gas natural, el último tramo de la distribución de Gesa Gas, dando por finalizado todo el proceso de sustitución del gas de aire propano por gas natural a todos los clientes de la Bahía de Palma.

“Hoy es un día histórico, porque 90.000 clientes dejan de usar un combustible determinado derivado del petróleo y pasan al gas natural”, señaló la consellera, quien recordó que todo este proceso comenzó el pasado 1 de octubre y es la “primera consecuencia de la puesta en marcha del gasoducto, que es la infraestructura energética más importante que se ha hecho en Baleares”.

Por otro lado, confió en que en dos años, el gas natural llegue a todos los ciudadanos de Mallorca y, en este sentido, informó de que la Conselleria está pendiente de que el Ministerio de Industria, adjudique el gasoducto primario de Son Reus, Inca y Alcúdia. Así, dijo que pese a que el secretario de Estado de Energía se comprometió a dar la autorización tras el verano, “todavía estamos esperando, aunque me consta que se está trabajando”.

Más información: Europapress.es

The district of Serralta in Palma de Mallorca is still trying to come to terms with the tragedy and its consequences of twelve days ago, when a four storey building collapsed just like that killing seven people on impact. The remains of the building have now been completely cleared. Speculation is rife that the building was only approved for two storeys (ground floor plus first floor) and that deficiencies and a lack of reinforcements are to be blamed for the accident.

Since the accident, two buildings not far from the scene had to be evacuated with concerns for their occupants’ safety.

Even before the accident, a kind of technical inspection for buildings constructed before 1900 was already in place, at least in Palma as far as I can make out. On a stroll through Ciutat yesterday, I found this small sticker stuck to the door of a rather old looking place suggesting some kind of activity or other. But the building that collapsed was apparently built after 1950, so the ongoing technical inspections, if indeed there are any, would not have checked on the house that came tumbling down.

Palma’s politicians were quick to blame the owners and would rather have all proprietors take responsibility for the safety of their private dwellings or commercial buildings, for that matter. I rather think that there are no easy answers or quick solutions once a tragedy of this magnitude has happened. I am inclined to think that buildings from the time before 1900 are probably safer than those built later. What do you think?

The photos were taken in Palma de Mallorca, Baleares, Spain. The date: November 4th, 2009. The time was 15:23:55 and 13:22:51, respectively.

Palma de Mallorca is the major city in the island of Mallorca, a great cultural town in the Balearic Islands. A series of festivals, concerts, literary events and exhibitions take place in Palma de Mallorca all year round. But Palma is also internationally known for its nightlife and charm of the old town.

What you will find in the city center:

During the day, there´s time to explore the old town walking through its cobbled streets and shady avenues. Visit the Gothic churches, shop in their fashion boutiques and don´t forget to buy small gifts to your best friends and family at any of the souvenir shops. In the evening enjoy dinning on a terrace and a drink in the town.

Gothic Style:

The Gothic Cathedral is the main tourist attraction you should go and visit when you are in Palma de Mallorca.

It was built in the 13^th century, but it was completed in the early 17^th century. Just beside the Cathedral you´ll find the “Almudaina Palace”, a castle built by the Moors and subsequently occupied by the royal family.

Arrange your excursions and day trips, and sleep at any of the fantastic apartment rentals in Palma de Mallorca, and feel the charm of this beautiful town in the Mallorca island.

One of the most outstanding buildings in Palma de Mallorca is often mistaken for a church. Sa Llotja is not and has never been a place of worship of a religious kind; it was the old seat of the Col.legi de Mercaders (Merchants guild), in other words a trading exchange.

Sa Llotja (La Lonja in Castellano) is considered a masterpiece of Gothic architecture. It was built from 1420 to 1452 by Guillem Sagrera, who was responsible not only for the project, but also for the building of the work down to its sculptural details, such as those of the Ángel de los mercaderes above the main portal and the ten gargoyles, plus various others all of which are of a splendid quality. The Llotja’s indoors forms a single space with two rows of tall, spiralling columns, creating a magnificent space with a splendidly vaulted ceiling. During the 15th century, the Mediterranean Sea came up to the Muralla Islámica (city walls) into which the Llotja building was seamlessly integrated.

The building is currently closed for extensive restauration work, including a new flat roof and some meticulous repair of the stone work including most of the sculptures, all courtesy of the Consell de Mallorca.

The photo (top) was chosen from my archive. It was taken in Palma de Mallorca, Baleares, Spain. The date: January 11th, 2008. The time was 13:54:11. The photo (bottom) was taken from the Internet, courtesy of Archiseek.com.

Muchas gracias.

The Aeródromo de Son Bonet was Mallorca’s original civil airfield. Mallorca’s first ever airplane landed here in 1916. Son Bonet was inaugurated in 1920 as Mallorca’s official airport under the name of Aeródromo de Mallorca. The first commercial flight was carried out in 1927 by the Iberia LAE airline; a flying school was established here in 1935. Mallorca’s first tourists landed here, just outside of Palma, near Es Pont d’Inca. During the Spanish Civil War, Son Bonet was adapted for both civilian and military purposes. The Italian air force briefly used the airport as one of its bases to launch bomber raids on Barcelona and Valencia. During 1946, Son Bonet was equipped as a customs airport and opened to domestic and international traffic.

The small airport could not accommodate the larger aircraft that was soon common nor could the runway be extended. Consequently, these services were transferred to Son Sant Joan airport in 1959. Nowadays, Son Bonet is purely used for private air traffic as well as for leisure aviation with approximately 10,000 flight operations per year.

The airoplane shown in my photo is a Douglas DC-3, built in 1936, probably one of the world’s best known aircraft. This particular plane flew in and out of Son Bonet during the Fifties and Sixties.

The photo was taken in Son Bonet, Palma de Mallorca, Baleares, Spain. The date: October 27th, 2009. The time was 16:45:07.

You may have heard about the tragic accident of a residential building collapsing in Palma last Monday night, not far from the city centre. Seven people perished, including a father and his 15 year old daughter. The tragedy has affected the neighbourhood quite badly with the cause of the collapse as yet unknown. Dozens of neighbours had to be evacuated from adjoining buildings and are now afraid to return to their homes, because they do not trust the safety of their own buildings.

Bang opposite the accident site I discovered the location of a branch of the Pentecostal Church, a Christian sect, with a sign above its door reading ‘Dios es amor‘ (God is Love). Let’s hope that this will be of some comfort to the surviving relatives.

The photos were taken in Palma de Mallorca, Baleares, Spain. The date: October 27th, 2009. The time was 19:05:43 and 19:06:25, respectively.

 Siete personas han muerto y cuatro han resultado heridas esta madrugada tras derrumbarse parcialmente un edificio de cuatro plantas en Palma de Mallorca. Entre los fallecidos se encuentran una adolescente, un hombre de 29 años, un matrimonio de avanzada edad y tres víctimas más de las que aún no se conocen más datos. Otras cuatro personas han resultado heridas y se encuentran hospitalizadas. Los equipos de rescate continúan buscando nuevas víctimas entre los escombros pues no se descarta que puedan encontrarse sepultadas más personas. Por el momento se desconocen las causas.

Fotografía obtenida de www.elmundo.es

El suceso ha tenido lugar sobre las doce y media de la noche cuando se ha derrumbado un tercio de un edificio en la calle Alós, situada en un barrio cercano al centro de la capital. El inmueble fue construido en 1959 con muros de piedra arenisca de tipo marés, típica de Mallorca. Las autoridades investigan las causas del desplome aunque algunos vecinos de los edificios colindantes han afirmado a distintas agencias que el inmueble se encontraba en “muy mal estado” ya que presentaba grandes grietas. Según afirman, la situación se había visto empeorada a raíz de las intensas lluvias acontecidas las últimas semanas en Palma.

Por otro lado, la teniente alcalde de Urbanismo de Palma, Yolanda Garví, ha asegurado que no había ninguna denuncia en el Ayuntamiento sobre el estado del edificio y que era “relativamente nuevo”. Por otro lado, el portavoz de los Bomberos ha añadido que, a pesar de que el inmueble fue construido con técnicas antiguas, todavía no se puede confirmar que estuviera deteriorado. A consecuencia del desplome, el Ayuntamiento de Mallorca ha realojado a los vecinos de los tres edificios próximos y ha declarado dos días de luto oficial. También el Govern balear ha declarado dos días de duelo en la Comunidad Autónoma.

*Fuentes consultadas: Diario de Mallorca, El País, El Mundo, y ABC

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