Pavel Pechman aka Paya se pohybuje ve webovém designu už od roku 1996. Mezi klienty se kterými spolupracoval jsou jména jako Eurotel (O2), Datart, Staropramen, Zentiva, Heinz, Defect clothing, Freeride.cz, i-legalne.cz a další. Ve své práci je profesionálem a tak jsme neodolali a zeptali se jej na několik dotazů ze zákulisí jeho práce. Ostatně jeho portfolio najdete na osobní stránce www.paya.cz.

1. Jak si se k designu vůbec dostal?

K designu jsem se dostal, asi jako mnoho lidí, klasicky s koupí prvního počítače, kdy jsem začal experimentovat s photoshopem a zkoušel si vyrábět obaly na cd, upravovat fotky a zjištoval co to všechno dokáže. Později jsem začal s tvorbou webových stránek, což bylo někdy v roce 96 a postupem času se z tohoto koníčku vyvinula seriózní práce, které se věnuji profesionálně od roku 2001. Dnes se specializuji převážně na tvorbu grafických návrhů webů, logotypů a
menších tiskovin.

2. Můžeš prozradit co tě při tvé práci nejvíc příjemně překvapilo?

Příjemně vždy překvapí, když je vaše práce u potencionálního zákazníka úspěšná, líbí se mu a funguje. To je pro mě důkazem toho, že to co dělám, dělám dobře. Příjemně také dokáže překvapit, když vaše práce obdrží nějaké to ocenění.

3. U kterých klientů si nejvíce ceníš jejich přístupu?

Určitě si nejvíc cením těch klientů, kteří dokážou ocenit mojí práci a berou mě jako profesionála. Někoho s kým si takzvaně “padnu do noty” a který mi dokáže dávat podnětné připomínky a ne mojí práci degradovat. Leckdy mám pocit, že tady v čechách je každý druhý grafický designer a každý tomu rozumí. Spousta klientů k tobě tak přistupuje a výsledná práce je pak často jen kompromis, ze kterého mnoho vlastního nezbylo. S tím se, ale asi potýká každý v této profesi.

4. Jaký vztah máš k fotobankám, používáš je?

Fotobanky využívám poměrně často, jelikož hodně klientů nemá vlastní fotografie nebo nemá rozpočet na jejich realizaci. I když fotografie šité “na míru” nic nenahradí, jsou fotobanky dobrou alternativou. Zkušenost mám hlavně českými fotobankami, které většinou mojí představu o hledané fotografii splnili a našel jsem tam vše co jsem hledal. U fotobank je pro mě také rozhodujícím kritériem i přehledné rozhraní a pokročilé vyhledávání, které mi umožní najít požadovanou fotografii v co možná nejkratším čase.

5. Co je pro tebe klíčové při hledání dobré fotky?

Klíčová je samozřejmě kvalita fotky, rozmanitost nabídky konkrétní fotobanky a v neposlední řadě samozřejmě i cena fotografie, obzvlášť v dnešní době, kdy se klienti snaží snižovat své náklady. Těmto parametrům např. plně odpovídá i fotobanka pixmac.com, která přinesla dobrý poměr cena/výkon, a doufám, že se jí podaří ještě pořádně rozčeřit stojaté vody současných českých fotobank.

I have blogged about PAYA and the fantastic work that Harmony, Yan and Josh Berk have done to support YA literature in Pennsylvania. So it was with great pleasure that I had Harmony along with a couple of other dial in guest on my show today.

PAYA, Bringing (More) YA to PA, is an initiative started by book bloggers Harmony and Yan with help from Tenner author and PA librarian, Josh Berk, in response to dramatic Pennsylvania state budget cuts that have reduced library funding by more than 25%.

Since I grew up in Pennsylvania, this struck a chord with me. Plus, I think it is absolutely amazing and impressive that Harmony, a just-turned 15 year old, and Yan, a 17 year old student, have taken this kind of initiative and done such an incredible job organizing a website, book drive, and auction, with plans for an annual Philadelphia YA Book Festival beginning summer 2010. Oh, and that’s in addition to their regular book blogging and schoolwork.

The show explains how PAYA came about, and what it is doing to help schools and library’s in PA. Share the knowledge of how three young people have taken on the responsibility to help Young Adult Readers in Pennsylvania and how you to can help PAYA.

After all as Kat one of the dial in guests commented.

“There should be no reason why people no matter what state or country they live in, should not be allowed to read.”

You can find out more about PAYA at

http://bringya2pa.blogspot.com

Join me as I chat with Harmony as she is my guest on todays “A Book and a Chat”

http://www.blogtalkradio.com/Across-the-Pond/2009/11/07/A-Book-and-a-Chat-with-HAMRONY

or on my blog spot at

http://acrossthepond-storyheart.blogspot.com

Barry

BARRY EVA (Storyheart)
Author of Young Adult Romance/Fiction book
“Across the Pond”

La Obra Social de Caja Círculo de Burgos ha editado el libro Cien años jugando (1870-1970) de José Antonio Quiroga de Paz con motivo de la exposición de juguetes de la Colección Quiroga-Monte que organizó en su sala de exposiciones Círculo Central (23 de abril-12 de julio de 2009), una amplia muestra de una de las más prestigiosas colecciones de juguetes de España. En este blog ya dimos cuenta de la importancia de la Colección Quiroga-Monte en una entrada del mes de diciembre del año pasado (ver).

Cien años jugando (1870-1970) pretende, en palabras de su autor, «hacer un ameno recorrido por la historia reciente de España a través de sus juegos y juguetes, pues estos objetos se encuentran estrechamente vinculados a los cambios sociales, económicos, culturales y políticos de su época, y son, en consecuencia, un fiel reflejo de las mentalidades, los avances científicos y los cambios tecnológicos de cada momento».

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[Ampliar imagen] Aunque la mayor parte del libro la ocupa el catálogo de los juguetes seleccionados para la exposición, con predominio de las imágenes acompañadas de concisos epígrafes explicativos, merece la pena leer la introducción de las primeras páginas en las que José Antonio resume «el período que abarca el juguete industrial en España, consignando los hechos más destacados que afectaron a este sector de las artes industriales entre 1870 a 1970» en un breve recorrido organizado cronológicamente: «Los inicios (1870-1900)»,«La consolidación de las fábricas jugueteras (1900-1920)», «El apogeo del juguete español (1920-1936)», «El juguete, la guerra civil y la posguerra (1936-1949)» y «La irrupción del plástico y el desarrollismo (1949-1970)». 

[Ampliar imagen] Y dado que la exposición ha sido programada por Caja Círculo de Burgos, coincidiendo con su centenario, José Antonio Quiroga ha querido rendir por tal motivo un pequeño homenaje a los editores burgaleses Saturnino Calleja y Santiago Rodríguez, «fundadores de sendas editoriales homónimas, cuyos trabajos dedicados al mundo infantil figuraron entre los más importantes de España e Hispanoamérica», y al pintor y dibujante Evaristo Barrio, que «colaboró con las dos casas editoras aludidas, ilustrando algunos de los famosos cuentos infantiles que éstas publicaron». 

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[Ampliar imagen] El catálogo de piezas expuestas lo abre este Rey Mago de los años cincuenta, de cartón piedra policromado y madera, 53 × 15 × 73 cm y fabricante desconocido.

«Aunque no pertenece estrictamente al ámbito de los juguetes, esta pieza precedía y auguraba la llegada de éstos. Su presencia era habitual durante las Navidades en comercios y almacenes de las ciudades españolas. Consiste en una figura de Rey Mago en relieve y de medio cuerpo, que sujeta con ambas manos el buzón real para que los niños depositaran allí sus cartas con las peticiones de los regalos. Estos sencillos muñecos huecos se fabricaban asimismo de cuerpo entero e incluso con cabezas postizas intercambiables y una sola figura para poder representar a los distintos Reyes».

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[Hacer click en cada imagen para ampliar] «¡Arre caballito!» es el segundo capítulo del catálogo. En él se reproducen diferentes piezas de caballos de hojalata, madera policromada o cartón piedra, fabricados entre 1902, el año del más antiguo, y los años cincuenta.

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[Ampliar imagen] Un triciclo de los años cincuenta fabricado en Denia (Alicante) de madera pintada con plantilla, hierro y goma (62,50 × 30 × 53,5 cm).

«Lleva pintada una escena en su sillín y conserva adherida en esa misma parte la etiqueta original para su comercialización. En los años en que se fabricó, el caucho empezó a incorporarse a las ruedas de estos vehículos infantiles, al igual que a las de otros muchos juguetes».

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[Ampliar imagen] Una de las piezas mas importantes de la Colección Quiroga-Monte es el Tren de madera (madera pintada a mano, 63 × 6,2 × 7,8 cm, 1918) diseñado por Joaquín Torres-García.

«El artista, durante una época de su vida, diseño y realizó juguetes de madera didácticos, desmontables y en ocasiones dotados de movimiento, siguiendo las tendencias más avanzadas de la época, características que pueden aplicarse a este ejemplar. La fábrica que producía los juguetes sufrió un incendio y los escasos ejemplares que se conservan son piezas muy deseadas por coleccionistas privados y públicos de todo el mundo».

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[Ampliar imagen] No podían faltar en esta colección los tranvías, entre los que se encuentra el más grande de todos los comercializados en la historia de la juguetería española, el fabricado por Rico (Ibi-Alicante) en 1930, de hojalata litografiada.

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[Hacer click en cada imagen para ampliar] Tres ejemplos de las páginas dedicadas a los coches y camiones.

Los coches de construcción, los bólidos, ambulancias, Auto Biscuter de pedales (c. 1958, Viuda de José Simó), Seat 600 (años sesenta, Sanchís), Scalextric (1966-1980, Exin), Ford Galaxie Los ye-yes (c. 1965, Rico), etcétera, y los camiones Campsa (c. 1930, Rico) y Pegaso constituyen una parte importante, en cantidad y calidad, de la Colección Quiroga-Monte. 

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[Hacer click en cada imagen para ampliar] Tampoco podían faltar las motos, motocicletas, motos Vespa y motoristas. Entre ellas la Moto tuf-tuf (1934, Payá), una pieza muy codiciada por los coleccionistas, que sirvió de motivo para el diseño de la cubierta y sobrecubierta del libro que se reproduce en la apertura de esta entrada.

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[Ampliar imagen] Y por mar el Trasatlántico (1931, Payá), el Buque España con dos aviones (1940, Rico), la Canoa pof-pof (c. 1935, Payá).

[Ampliar imagen] Por aire, Avión con arrastre (c. 1930, Rico), Autogiro (c. 1930, Rico) y Aeroplano (c. 1945, Payá).

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[Hacer click en cada imagen para ampliar] En el libro destacan los capítulos dedicados al mundo de las muñecas. Especialmente la Mariquita Pérez (Florido) en todas sus variedades y épocas. También, Gisela (Industrias Prisma), Cayetana (1946, Isidro Rico Miralles), Nancy (1968, Famosa), Mari Pepa Mendoza (1942, Pedro Gros), las Peponas republicana y nacionalista (1932 y 1937)…

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[Hacer click en cada imagen para ampliar] «¡Que empiece ya la función!» (título del capítulo 19) con el Juego de «football» (años veinte), de Borrás; los payasos, perros, monos, elefantes y malabaristas circenses de Payá; el Tobogán (1929) y Tiovivo (1940), también de Payá.

Y que la función continúe con Cine Nic y Cine Rai sonoros, teatro infantil animado, Magia Borrás (años cincuenta), Piruetas (1953, Enrique Borrás), etcétera. Y después a tocar el Tambor (c. 1935, Payá) y la Pandereta (años veinte). O jugar al «tiro porque me toca» con el Dominó cómico (1902, Agapito Borrás), Juegos reunidos Borrás (años cuarenta), Juego de la oca…. que se reproducen en otras páginas.

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[Ampliar imagen] ¡Cuántos recordarán los Madelman de los años sesenta y setenta!

[Ampliar imagen] Acción y guerra con el Tanque (1930, Rico), los Indios y vaqueros (años cuarenta, Pech Hermanos) y los Guerreros Kukuanas (1972, Esjusa).

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[Hacer click en cada imagen para ampliar] Y en el mundo de la fantasía infantil tampoco podían faltar los cuentos, historietas para niños y niñas, tebeos de aventuras, álbumes y cromos infantiles.

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• Cien años jugando (1870-1970)
• Autor: José Antonio Quiroga de Paz (Colección Quiroga-Monte)
• Fotografías: Ornia Fotografía
• ISBN: 978-84-89805-31-6
• 2009
• 24 x 30 cm, 144 páginas.
• 1.000 ejemplares.
• Edita: Caja Círculo Obra Social  ⁄ Tel: 947 288 200
• Información: joseantonio@quirogamonte.com  ⁄  Tel.: 652 956 239

San Juan

Chef Roberto Treviño
@ChefTrevino  website 

Chef Wilo Benet
@WiloBenet  website

Here my monthly list of my favourite threads at Blender Artists Forums:

Old Guy by Maqs

This thread shows a really impressive and realistic image of an old man. This is, of course, only possible with a perfect combination of texturing, materials, lightning, modelling and the use of nodes and hair, making this image technically one of the best I’ve ever seen on BAF – not yet mentioned how intensive and deep the facial expression of the old man is, characterizing him very well.

Ferrari 430 scuderia, Street racer by M@dcow and GodOfBigThings

This car project – of course one of hundreds – is interesting not only because of the good quality in modelling, texturing and lightning, but also because it is a collaborative project of two users on BAF and because it shows not only a copy of a normal Ferrari 430. The creators gave it an individual livery making it more interesting and special.

I’m really looking forward to the location shots that are announced.

Houdini Apprentice Challenge by paya

This very short Animation created for the Houdini Apprentice Challenge 2009 (done in Blender and Houdini Apprentice HD) impressed me because it has a very realistic look, tells a story in an extremely short amount of time and also has some kind of message, coming with the text “world without us” at the end of the short.

Vallauris (en occitan provenzal: Valàuria según la norma clásica o Valàurio según la norma mistralienne) es un municipio francés, situado en el departamento de los Pastos en la montaña – Marítimos(as) y la región Provence-Alpes-Côte de Azul. Sus habitantes son Vallauriens. Una denominación no oficial hace mención de la ciudad costera que le da un acceso al mar: Vallauris-Golfe-Juan.

Historia

El territorio de Vallauris está vivido desde tiempos antiguos. Los rastros de ocupación reconocidos más zanfonías suben al fin de la edad del Hierro pero las más numerosas pertenecen al período romano.

Villefranche-sur-Mer (en nissart: Vilafranca de Mar, en italiano Villafranca Marittima bajo la Restauración sarda) es un municipio francés y limítrofe de Niza, situado en el departamento de los Pastos en la montaña – Marítimos(as) y la región Provence-Alpes-Côte de Azul.

Sus habitantes son llamados Villefranchois.

Por decreto del 10 de marzo de 1988, Boletín Oficial del Estado del 17 de marzo de 1988 con efecto en el 18 de marzo de 1988, Villefranche se hace Villefranche-sur-Mer.

Geografía

Villefranche-sur-Mer está situado sobre Costa Azul a un marco idílico, entre Niza y Monaco, a orillas del mar Méditerranée. Separada de Niza de la que ella es limítrofe por el monte Boron, el monte Alban y el monte Vinagrero y distante de cerca de 10 kms de Monaco, ella se extiende en grada sobre los costados de la rada de Villefranche, una de los puertos naturales más profundos del Méditerranée occidental.

La rada ofrece un remojo seguro al amparo de los vientos de es y acoge numerosos buques de cruceros. Con una profundidad media de 17 m, ella alcanzado 95 m su entrada y se prolonga a lo ancho cerca de a un mil por el cañón de Villefranche, el abismo de más de 500 m a la altura de la bahía de los Ángeles.
Los límites del municipio se extienden en las colinas vecinas que pasan del nivel del mar a más de 500 m al monte Leuze, su punto culminante, el relieve terrestre que refleja así los fondos submarinos. Villefranche-sur-mer es atravesado por las tres Cornisas, tres caminos principales que llevan de Niza a Monaco y Menton hacia la frontera italiana, ofreciendo vistas incomparables sobre el littoral.

Historia

La rada es frecuentada desde la Antigüedad por los marineros griegos y romanos. Éstos se sirven de eso como remojo y le dan el nombre de Olivula Portus. El sitio es sin embargo víctima de ataques bárbaros repetidos. Los habitantes abandonan el paseo marítimo y se refugian sobre las alturas; ellos funden allí otro pueblo, Montolivo.

En 1295, Charles II d’ Anjou, conde de Provenza, comprende la importancia estratégica de este sitio, situado en las fronteras de su territorio. Con el fin de animar a los habitantes para volver poblar el paseo marítimo, él les otorga una franquicia de tarifas. El pueblo es bautizado así Quinta Franca.

En el momento del dédition de Niza, en 1388, Villefranche vuelve al Ducado de Saboya. La ciudad se hace así la sola puerta marítima del ducado alpino hasta la construcción del puerto de Niza en el siglo XVIII y tira sus rentas de todos los buques mercantes que atracan al puerto (derecho de Villefranche).
En respuesta a la ocupación, en 1543, de la rada por la flota franco-turca mandada por Khayr ad-Din Barberousse, el duque de Saboya Emmanuel-Philibert ordena la fortificación de la rada. El fuerte del monte Alban y la ciudadela Saint-Elme son construidos así. Esta última será acabada en 1557. La primera flota de guerra es construida en el darse del puerto.
Los franceses ocupan el Condado de Niza muchas veces entre 1710 y 1722 y de nuevo en 1744, durante la guerra de Sucesión de Austria, cuando el príncipe de Conti toma por asalto el monte Alban con sus tropas franco-españolas, cazando a Piémontais de Charles-Emmanuel III de Sardaigne. En el curso del siglo XVIII, la ciudad pierde de su importancia marítima y portuaria con la construcción del puerto Lympia de Niza.

En 1793, las tropas revolucionarias invaden de nuevo el Condado de Niza y Villefranche pasa bajo administración francesa hasta 1814 cuando Niza regresa bajo control sardo. En 1860, Niza es relacionada definitivamente con la Francia en respuesta a Risorgimento en consecuencia de un plebiscito orquestrado por el emperador Napoléon III conforme a los acuerdos secretos pasados con Cavour, primer ministro sardo-piémontais, en el momento de la entrevista de Plombières en 1858.

Lugare y monumentos

La iglesia Saint-Michel, en el corazón de la vieja ciudad, fue erigida en el primer cuarto del siglo XIV luego transformada a finales del siglo XVIII. Esta iglesia tomó los rasgos de estilo barroco italiano. Ella aloja varias piezas de arte, de las que están una tela que representa a santo Michel, a Cristo esculpido del siglo XVIII (dicho Cristo del galeote) y una estatua policroma de madera de Saint-Roch. Este edificio es clasificado a título de los monumentos históricos el 26 de junio de 1990.

I’m back bunny lovers!!!

Wish I don’t have to but well, life must go on
So I packed up me bag and left to Tioman Island in Malaysia for a long weekend.

Travel route:
-Newton Hawker Centre to Johor Bahru (JB) checkpoint
-JB to Mersing Jetty (2 hours)
-Mersing Jetty to Tioman Island, Paya specifically. (2 hours)

Me posing on board ferry sans seasickness which I think I’m cured of! WOOT!

The little summer camp of a place that I slept in for 2 nights Note: The wall is so thin that I could hear our neighbours moaning through the night. Nice.

Fitness bunny don’t do Ramly burgers. We do Reef burgers!

Water is great at certain snorkelling/diving spots

Adventurous way of snorkelling. Jumping from the pier instead!

C’est moi wading through the water…

Fitness Bunny says no to deep fried unhealthy goreng pisang! It’s ok to crave, so long you hit the gym!

Before I knew, I had to pack up and leave. Oh goodbye holiday.

Cagnes-sur-Mer es un municipio francés, situado en el departamento de los Pastos en la montaña – Marítimos(as) y la región Provence-Alpes-Côte de Azul y quien forma parte de la Comunidad urbana Niza costa.

Etimología
El nombre de Cagnes ( escrito Canha de Mar según la norma clásica o Cagno de Mar según la norma mistralienne) es generalmente explicado por el nombre de nadie latino Cannius sin razón evidente. También evocamos una raíz presunta y preindoeuropea caravasar (= altura), que reenviaría la situación de la ciudad medieval. Más seriamente, el municipio debe su nombre al torrente y el río costanero que lo atraviesa, Cagne. Este nombre es muy corriente en el departamento de los Pastos en la montaña – Marítimos(as) para designar pequeños ríos, particularmente en la región de Vence y de Coursegoules, sin lazo con Cagne que se echa a Cagnes-sur-Mer. Debe tratarse al principio de un término genérico que reenvía a a la presencia de cañas o de bastones sobre las orillas de un arroyo.

Geografía
Cagnes-sur-Mer es una ciudad del sudeste de la Francia, situada sobre las orillas de Méditerranée, entre Saint-Laurent-du-Var y Villeneuve-Loubet. Se extiende a lo largo de un asa que ofrece cerca de cuatro kilómetros de playa y es rodeada de colinas, entre las que está la del castillo que culmina a 90 metros de altitud. Un río costanero y su afluente principal la atraviesan: Cagne y Malvan.

La cuarta ciudad del departamento de los Pastos en la montaña – Marítimos(as), ella comprende una vieja villa medieval posada en una colina dominada por el castillo Grimaldi, una ciudad moderna a sus pies y un pueblo de pescadores, recluta El Cros de Cagnes, en ribete de mar.

Historia
Cagnes-sur-Mer parece aparecer en el siglo XI. De por su proximidad con el río el Var que sirve de frontera entre el Condado de Provenza y el de Saboya, se hace en 1388 un puesto frontera que importa. Después de haber sufrido numerosos conflictos fronterizos en el siglo XVI, la aldea entiende un período de calma bajo el reino de Louis XIII antes de sufrir nuevas invasiones bajo los reinos de Louis XIV y Louis XV.

Así como el resto del littoral de los Pastos en la montaña – Marítimos(as), el territorio de Cagnes-sur-Mer entregó rastros de ocupaciones antiguas. Entre ellas, citaremos particularmente una explotación agrícola antigua en el Molino de Cassol (cerca de la estación) y un taller de cerámica al lugar llamado Saint-Véran.

El primer sitio se presenta como un pequeño edificio que abriega estanques atados a pressoirs a uva o a oliva para producir vino o aceite. Parece haber funcionado entre el medio de Ier siglo y siglo III, aunque también se haya encontrado cerámicas de Ve el siglo socias a las estructuras puestas al día .

Turismo en Cagnes-sur-Mer

La Courone es un pueblo en vocación balnearia situado sobre una sección de la costa mediterránea llamada Costa Azul y quien forma parte del municipio de Martigues en Bouches-du-Rhône. Un semáforo y un faro automatizado son implantados allí.

El campanario de la iglesia comprende las marcas de los diferentes trazadores de piedra que han contribuido a su construcción. En efecto, el pueblo se caracteriza por la tradición del « queyrouns », los canteros que laboraban en dos carreras principales: la más antigua se situaba al nivel del asa de Corona – Vieja (la adivinamos a la forma geométrica del paseo marítimo). La más reciente situada en las tierras al nivel del asa de Verdon sirve todavía ocasionalmente para la renovación de edificios de Marsella construidos de piedra de La Corona.

El pueblo es perjudicado por la línea de ferrocarril de la Costa Azul.

La Estación de Couronne-Carro se limita a refugios a viajeros, al haber ardido la estación y nunca al haber sido reconstruida por la CNFF.
La Courone, Francia

El Grande – Motte (en occitan Mota Granda o Motàs) es un municipio francés, situado en el departamento de Hérault y la región Languedoc – Rosellón. Sus habitantes son Grand-Mottois. Ciudad costera y puerto deportivo, construida durante los años 1960 y 1970 sobre un terreno virgen, La Grande – Motte se caracteriza por una gran homogeneidad arquitectural, entre los que los elementos más visibles son los edificios en forma de pirámide. Con 2 millones de turistas al año, es una de las estaciones preferidas de franceses, nacidos más bien de medio medio.

La Grande – Motte está situado sobre la costa littorale de Languedoc, sobre un lido. Es delimitada por dos estanques, el estanque del Oro en el noroeste y el estanque de Ponant a lo es, alimentado por Vidourle. En el sur, el mar Méditerranée, y más precisamente el Golfo de Aigues-Mortes (incluido en el Golfo de León), bordea sus 3 ha de playas .

lima

La Grande – Motte está sometido al clima mediterráneo característico del sur de la Francia. El Mediodía figura entre las regiones de Francia donde el verano es el más caliente: la media de las temperaturas para el julio en Montpellier es de 23,7 ° C. Además, La Grande – Terrón cuenta por término medio 369 h de sol siempre en julio.

Historia

El territorio actual de La Grande – Terrón es una antigua parte del municipio de Mauguio; a la época, este territorio fue poco utilizado por los hombres porque aislado de los pueblos alrededores por el estanque del Oro. A partir de los años 1960 y de la Misión Raíz, la misión interministerial para la disposición turística del littoral Languedoc-Rosellón, La Grande – Terrón se hace una ciudad costera creada ex nihilo con puerto deportivo, edificios, campings… El objetivo era desviar a los turistas de las destinaciones españolas de la época. A La Grande – Terrón, el arquitecto Juan Balladur creó edificios que recordaban las pirámides precolombinas (inspirado en particular por las pirámides célebres de Teotihuacán, a México).

En 1966, una draga hueca el puerto y el estanque de Ponant y saca los materiales necesarios para el remblaiement que asegura las bases de la futura ciudad. En los años 68, las primeras pirámides apparaisent sobre el puerto (grande pavois).
Luego en julio de 1975 se celebra la colocación de la primera piedra de la Iglesia St-Augustin. Finalmente, en octubre de 1975, se celebra un referéndum con el fin de escoger el nombre de los habitantes: ellos serán ” Grands-Mottois “. Así lo decidieron 344 a votants favorable (130 que ha votado contra).
Francia turismo

I’m currently living and working in Tioman Island since 2006 as a computer technician and internet service network admin for a small private company.

A photo taken from MAB building. It shows Tekek main town. Tekek also know as a heart of the Tioman Island. Governemt offices such as government clinic, Bank, school and airport. The building with a Blue signboard is the one and only Bank in Tioman Island. Open 5 days a week from Mondayto Friday, 9.00am till 5.00pm. It has 1 ATM machine that accepted MEPS and Visa Electron Creditcard. Next to the Tekek Airport is Foodcourt Terminal that serves local foods with a reasonable price.

Local people’s houses facing the sea. You can see Kampung Air Batang far from here. Its about 6 kilometres from Tekek, can take a walk to Air Batang and it takes around 40 minutes. The first Chalet after you cross the small hill is Nazri’s Place 1.

Its Marine Park Tioman’s Jetty.  Lots of colourful fish and big fish you can see there.  Fish feeding and snorkling are some favorite activity there. You can visit Marine Park small exibition about corals and sea life in Marine Park Tioman’s building near the jetty. It is free of charge because you have paid at Mersing Jetty or Tekek Airport before you entered Tioman Island. The building open everyday from 9.00am till 5.00pm.

Los de mi edad (algunos más mayores y otros menos) recuerdan perfectamente aquellos trenes llamados de juguete y que, hoy en día, son auténticas reliquias dignas del mejor coleccionista. Tal día como hoy, en vísperas de Reyes, todos esperábamos ese magnífico regalo que nunca llegaba y que, la verdad, no estaba al alcance de cualquiera: un tren eléctrico.

Para esos nostálgicos de otros tiempos, os dejo unas cuantas imáganes de aquella época de los trenes de la marca Paya. Esa fue una de las más conocidas en España, pero hubo otras muchas. Todas ya para el recuerdo y para seguir soñando con esa magnífico regalo: el tren

آهنگ جدید فوق العاده زیبا از  دافر ، پایا و نوا به نام گلابی

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آهنگ جديد و زيبا از پايا به همراه دافر و نوا به نام صداي شكسته دلم

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آهنگ جديد و بسيار شاخ از دافر ، تهديد و پايا به نام مصاف كه واقعا كار شاخي شده

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This is Usman Khawaja from Sialkot and I want to share an amazing experience of a beautiful trip to northern areas of Pakistan – Kaghan Valley – Naran Valeey - Shogran and Kewai. My friends Usman Munier (Now staying in USA and working for a giant chip-making company as a technology consultant) & Tayyab Mughal (CEO of Indus Motor Wheels) were there with me to make it a trip of my life. Our friends Usman Mughal (now studying in Australia) and Naeem Ibrahim (Working in Bank Al-Mashriq – UAE) could not join us because the financial year was about to end and they had to complete their tasks.

I visited Kaghan, Naran and Shogran last year (2007) in the mid of May. Kaghan valley is naturally equipped with high peak mountains, richly greenish meadows, plateau and thick pine forests. I will definitely prefer you and others to visit this valley and then you will feel that if heaven lies on earth then it truly lies there.

Well, your journey to Kaghan valley will start from Abbotabad. You will pay just 30 Rs/ person from there to reach Mansehra. There you can easily find Toyota Hiace or busses going to Kewai (A middle place between Shogran and Kaghan-Naran). I prefer you stay in Kewai for a while and do not forget taking breakfast/fast food from its only under-water restaurant. This refreshment meal is a specialty of Kewai. Actually Kewai is the central hub of Kaghan valley from where a separate road goes to Shogran, Siri and Paye. You can hire a jeep from Kewai to Shogran by paying 300-400 Rs. The road to Shogran is very thrilling because of its extensive steep height. The front wheels of the jeep/car will be 2-4 feet higher than back wheels. But the forest on the way is a real beauty which is un-matchable. After reaching Shogran, you can find a good hotel in just 400-500 Rs (In summer season the prices are high and may range between 1500-2500 Rs). Shogran is yet another central point for these three places (Shogran, Siri,Paye) where hotels, restaurants and all other necessary amenities are available. You must rest there for 1 night at least and then rent a jeep again for going to Siri & Paya which are one of the most peak stations of Kaghan Valley. Usually people do not stay there for night and after enjoying whole day at Siri and Paye mountains they move back to Shogran in their hotels. Then you can proceed to Naran by going down from Shogran to Kewaii again. Take jeep, bus or Hiace from Kewaii chowk leading to Naran via Kaghan Bazar. You will love this journey for sure and it will take 2 hours to reach Naran from Kewai. Fastly moving river Kunhar will be shouting at one side of the road and it will remain your companion until you reach Naran. Naran is surrounded by very high mountains. You will feel dark in Naran valley in afternoon because these high mountains will stops sun light to reach in the valley. There again you can find a very good hotel in 400-500 Rs but as said earlier that the prices may be higher (between 1500-3000 Rs) in summer season. Naran also has a small bazaar like Murree mall road. You can enjoy fishing there in Kunhar river which flows with Naran road at one side. People go to spend a whole day in Jheel-Saif-AlMaluk and the journey starts from Naran and it takes just 1 hour to reach there. This 1 hour journey will take you to hundreds of feet higher than the ground. What should I say about Jheel Saif-AlMaluk, it is nevertheless the most beautiful lake in the world. You can enjoy horse riding there and the surrounding hills are the highest peaks of whole Naran valley. One of the renowned mountains is Malika Parbat which is placed on the left of the jheel.

Please make sure that traveling distance to Naran is much longer but the hoteling and meal expenses are economical. I have tried to give you a little introductory information of Shogran, Kaghan and Naran. If you have already visited Kagahn Valley then please feel free to share your experience in this blog. But if you are planning to visit some hill stations in Pakistan then I recommend you to visit Kaghan valley this time. I am sure you will find yourself very close to nature.

Todos alguna vez hemos visto cómo Chile pasa desapercibido en el resto del mundo. Muchos también conocemos aquella hambre de reconocimiento internacional implícita en nuestra idiosincrasia. La verdad, siempre hemos sido un poco acomplejados en ese sentido, como sociedad, como ciudadanos de este país con nombre de comida, como dicen los Argentinos.

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Yo creo que hasta cuándo esta idolatría a lo ajeno ?, esta divinificación de lo extranjero ?. Chile es un país muy singular y agradable para vivir. Aunque en la TV y en todos lados digan que somos ¨flaites¨, somos tontos o somos huasos o lo que se les ocurra decir a esos tontorrones en el poder!. Al menos no somos como esta gente que a veces tanto se admira pero que en realidad, tienen la escoba!

Bueno, como ven, si se acaba el mundo pronto, al menos los chilenos nos vamos con la conciencia limpia gracias a nuestro ¨Sub Desarrollo Sustentable¨ . Se podría decir que más vale ser, ¨Huachaca feliz y Sustentable¨ a ¨Gringo Millonario pero Apocalíptico!¨

No sé ustedes, pero yo ya me estoy aburriendo de todo eso de ¨Ser país desarrollado¨, me explico; está bien acabar con la pobreza, está bien tener educación, pero no para copiar modelos donde la comida típica es una hamburguesa de plástico ¨matacabrochicos¨ pues!

En fin, me gusta America Latina, por ejemplo: la choreza de los Mexicanos, la alegría de los Brasileños, el ego exagerado de los Argentinos, la humildad del Peruano, el sabor de los pueblos del caribe. Toda la calidad humana de NOSOTROS, los Sudamericanos y por qué no ?, la gracia y picardía de los Chilenos.

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- Aquí va un Homenaje al viejo y querido Chileno Buena Gente!, ese que tanta falta le hace al mundo y con dedicatoria al gringo que destruye el mundo! -

El Huachaca de la Pluma Extravagante

Payando al Gringo.

y entero confianzudo!.

Un Homenaje al Chileno Buena Gente!.

por Felipe Nadeau.