Os tempos semafóricos são insuficientes para pedestres em São Paulo. É uma questão simples, mas muito importante para a qualidade de vida daqueles que se deslocam a pé na cidade, que são quase 40% do total dos deslocamentos na região metropolitana.

Em alguns cruzamentos, o semáforo fica verde durante vários minutos seguidos para o carro e apenas 20 segundos para o pedestre. Para uma pessoa cruzar duas vezes, como é o caso de alguns locais, o tempo gasto é desproporcional. Isso mostra claramente a priorização para o automóvel em relação ao pedestre na nossa cidade, que precisa mudar.

A CET tem um serviço para que o pedestre possa fazer uma reclamação desse tipo, que é o número 118. Mas, ao fazer essa reclamação, alguém te ouve, registra e depois você fica sem saber o que aconteceu com a sua demanda, para onde foi e quanto tempo vai demorar para ser atendida. Ou seja, você não consegue acompanhar o processo a partir do momento da sua reclamação. Isso ocorro em vários serviços da prefeitura que montaram call center para receber reclamações de ouvintes, mas não têm um sistema de acompanhamento e gerenciamento dessa reclamação.

Como o Luis Megale lembrou na BandNews, a cidade de Londres adotou em um cruzamento importante uma faixa em X para pedestres. Por exemplo, no cruzamento da Paulista com a Brigadeiro, em determinado momento fechariam as duas vias para que os pedestres pudessem atravessar paralelamente ou em X, na diagonal.

Em São Paulo isso seria uma solução técnica possível, porque quando o pedestre tem que fazer o X, atravessar para o outro lado, fazer os dois cruzamentos, ele é obrigado a passar, esperar o sinal abrir para o outro lado e de novo passar. Acaba demorando muito tempo, principalmente nos cruzamentos mais movimentados, como é o caso da Paulista com a Brigadeiro.

A faixa em X pode ser uma alternativa e implicaria em uma mudança no comportamento dos carros e dos pedestres, porque não é só o motorista que deve aprender, os pedestres também devem. É uma solução adequada, mas o mais importante é seu objetivo: fazer com que o pedestre comece a ser priorizado na cidade de São Paulo.

Sortie le samedi 5décembre pour une randonnée nocturne dans les rues de Metz

Voyage en bus

Rendez-vous place de l’hôtel de ville de Lérouville à 13 heures 30, retour prévu vers 23 heures.

Repas tiré du sac ou possibilité de restauration sur place( Pizza, frites,sandwich chaud, sandwich froid, pâtisseries, boissons diverses)

Prix du voyage et inscription

Adhérents: 9€

Non adhérents: 11€

Uma decisão que provavelmente exerça um efeito dramático em relação a reflexão sobre Renovação Urbana em todo o mundo, Nova York está fechando algumas de suas principais ruas para carros. Um programa com o título Green Light for Midtown transformou algumas faixas da Broadway na Times Square e Herald Square em zonas para pedestres. O ambicioso programa piloto visa reduzir o congestionamento do tráfego e melhorar a segurança nessa área.

De acordo com o Departamento de Nova York de Transportes – 356.000 pedestres passam pela Times Square a cada dia. E mesmo com 4,5 vezes mais pessoas que veículos em Times e Herald Square – apenas 11% do espaço foi alocado para os pedestres. Como resultado, as médias de acidentes com pedestres na Broadway são 137% mais altas do que em outras avenidas na área.

O resultado do programa é realmente fantástico. Times Square, que era tomada pelo trânsito caótico de automóveis, é agora uma praça pública. A líder por trás dessa transformação é a carismática e dinâmica Janette Sadik-Khan, Comissária do Departamento de Nova York de Transporte. Não seria surpresa se muito em breve Janette passasse a figurar entre os mais lendários urbanistas por causa dos programas pioneiros que está conduzindo na cidade.

PlaNYC é nossa agenda de sustentabilidade. Ela nos exorta a concepção de estratégias para ajudar Nova York a se tornar a maior e mais verde cidade do planeta.

As cidades do século 21 precisa entender que a sustentabilidade e a mobilidade são duas faces de uma mesma moeda.

Janette Sadik-Khan

Hoje em dia, o setor de Transportes contribui com aproximadamente um quarto do consumo de energia e emissões de gases de efeito estufa que tem levado à mudança climática. Mas, enquanto os outros setores conseguiram reduzir seu uso de energia e respectivas emissões, as emissões do setor de transporte têm aumentado consistentemente. Reduzir o consumo de energia nesse setor é uma das tarefas mais desafiadoras para mitigar as alterações climáticas.

Por isso, é emocionante ver Nova York, sem dúvida a mais importante cidade do mundo, adotando tais medidas ousadas para lidar com uma das mais desafiadoras questões de desenvolvimento urbano dos nossos tempos.

Para saber mais veja o vídeo com uma entrevista em inglês.

Randonnée aux alentours de Euville

Petite randonnée d’environ 9km pour découvrir le pays Euvillois

Rendez vous au lavoir de Lérouville à 13 Heures 30 ou sur place au lavoir de Euville sur la route de Aulnois sous Vertuzey à 14 Heures

Pedestre escapou da morte em fração de segundos! Incrível! É muita sorte!

Uma cidade que priorize os deslocamentos a pé, não precisa criar apenas o espaço físico como calçadas largas e acessíveis.

Um outro fator importante é quanto se tem que esperar para chegar do ponto A ao ponto B. O vídeo abaixo foi retirado de um blog de Portugal. Ele mostra a dificuldade de atravesasr um cruzamento no centro de Lisboa por causa do excesso do tempo de espera.

Como todos sabemos, o deslocamento a pé é bem mais lento do que de carro. Se além disso, os cruzamentos priorizarem o fluxo dos veículos motorizados será realmente difícil estimular a mobilidade sustentável na cidade.

Em alguns casos, o peão tem que esperar por 3 semáforos diferentes para atravessar apenas uma via. O automóvel nunca espera mais de um semáforo.

Menos um Carro – Portugal

Como você acha que essa questão é tratada aqui em Curitiba? Qual a dificuldade, do ponto de vista do pedestre em transitar pelos cruzamentos de ruas centrais como a Mariano Torres, Marechal Deodoro, Cândido de Abreu, Visconde de Guarapuava, Silva Jardim, 24 de maio, Pres. Carlos Cavalcanti entre outras?

Randonnée aux alentours de Void Vacon

Petite randonnée d’environ 9 km

Rassemblement au lavoir de Lérouville à 13 heures 30 ou sur place sur le parking de la salle J.L Gilbert à Void à 14 heures

Depois do video do bebe no metro hoje saiu mais um video na internet. O cidadão escapa de ser atropelado por pouco! confira o video!

Ônibus perde controle, e pedestre escapa por pouco de atropelamento na Rússia

Acidente ocorreu na cidade de Perm nesta segunda (19) e foi filmado.
Ninguém morreu, mas quatro pessoas foram hospitalizadas.

Um pedestre russo escapou por pouco de um acidente de trânsito na segunda-feira (19) na cidade de Perm, na região dos Montes Urais. As imagens foram exibidas pelo canal local CCTV e repercutiram pela imprensa britânica.

O vídeo mostra o pedestre, que carregava uma maleta, atravessando a rua correndo com o sinal vermelho para os carros. Então, um ônibus aparentemente perde o freio e arrasta o carro que está na sua frente, quase atingindo o pedestre.

O ônibus deixou um rastro de destruição, atingindo quase 20 carros. Ninguém morreu, mas quatro pessoas tiveram de ser hospitalizadas.

Fonte: [G1]

No blog Cidade do Pedestre, João Carlos Cascaes mostra um pouco da realidade das nossas calçadas. Veja um dos vídeos abaixo:

Tenho me divertido bastante depois que foi “inaugurado” o novo sinal de trânsito para pedestres aqui em Porto Alegre. Na verdade, a situação é hilária. É pedestre xingando motorista e estes, furiosos, ofendendo os pedestres com outro sinal. Mais precisamente com o dedo médio. O pessoal pega rápido a ideia.

Para quem não sabe, aqui em Poa, desde o dia 9 de setembro, para atravessar a rua sem sinaleira, o pedestre  deverá estender o braço, esperar o carro parar e depois cruzar a via. Parece óbvio, mas não era isso que ocorria.

Você ficava (e ainda fica) contemplando durante intermináveis minutos a faixa de segurança, enquanto aguardava uma alma caridosa parar. Quando isso acontecia, você ficava feliz. Mas descobria que o ato somente se efetivou porque logo a frente havia outro carro que impediria a passagem da “alma caridosa”. O sinal facilita muito a vida do pedestre, quando ele é respeitado.

A empresa responsável pela campanha de conscientização do novo sinal de trânsito, a Paim, teve como uma das fontes inspiradoras o desenho “Pateta no Trânsito”, que está aqui acima. Fantástico! Quem já passou pela situação do pedestre (passagem aos 4 minutos do desenho) levanta a mão!

Em Brasília isso já existe e, segundo relatos, a lei funciona. É uma questão de adaptação, assim como qualquer nova regra imposta. Mas a primeira pergunta que atropelou meus pensamentos foi: onde está toda a educação, etiqueta, cultura e maestria tão propagada do povo gaúcho? Oi? Desculpa, não ouvi.

Le parcours de l’Arboretum de Camplong est à la base une randonnée pédestre pour faire découvrir la flore locale dans la vallée de l’Espaze. Il s’agit là d’une boucle d’une douzaine de kilomètre avec une variante pour raccourcir le circuit. Ce chemin est emménagé pour les randonneurs (bancs, tables de pic-nic, petits ponts, plaquettes explicatives,…); il est entièrement balisé en jaune (PR).  Le point de départ pour les marcheurs s’effectue à Camplong au  stade de foot, et le milieu du parcours se situe au plus haut point, au niveau de la Jasse d’Albert.

En VTT: Idéalement, nous vous conseillons de vous rendre en haut de l’Arboretum via le single du Mont Agut.

GPS: 31T  0507571      4838017     (Il est préférable de se munir de la carte IGN 2543 OT)

Jasse d’Albert: 735m

Stade de Camplong: 330m

Au niveau de la Jasse d’Albert, vous avez le choix de descendre:

1. par le versant Nord de l’Arboretum: prendre à gauche la piste, suivre le balisage jaune, le single est au bout.
2. par le versant Est de l’Arboretum: prendre à droite le single.

1. Le versant Nord: 7km de descente

La première partie se fait sur la piste sur 2 km environs, puis elle se transforme en single. Le chemin est magique, roulant, et se glisse dans les châtaigniers sur le flanc de la montagne. Attention à quelques passages délicats, une chute sur le coté risquerait d’être fatale par endroits!

En descendant on se retrouve dans les chênes, la physionomie du single ne change pas vraiment. Lorsque l’on arrive au niveau du ruisseau de l’Espaze, le single est roulant, technique et valloné. Idéal pour les amateurs de cross country avec certains petits passages trialisants.

Le chemin se termine juste avant d’arriver au stade de football de Camplong.

2. Le versant Est: 4,2km de descente.

A partir du haut de l’arboretum, prendre le single plein sud. Le début est technique, dans la caillasse, puis on descend peu à peu dans les châtaigniers. Une portion plate longe le flanc de la montagne pour remonter plein nord. Ensuite s’engage une descente rapide dans les chênes, quelques passages techniques mais rien de bien méchant. A noter une partie avec un portage obligatoire. Le reste de la descente permet de lâcher un peu les freins puis on rejoint l’autre single juste au dessus du ruisseau.

A noter:

Il est tout à fait possible de faire le parcours du versant Nord dans le sens inverse, il faut juste avoir la condition!

Un single de variante permet de rejoindre le milieu de la descente Est au milieu de la descente Nord. Il est cependant moins emprunté, moins large et plus caillouteux.

A manhã chuvosa desta quinta-feira (24), que tomou conta do Rio de Janeiro, causou um tremendo transtorno a André Arteche.

O intérprete de Indra, em Caminho das Índias, da Globo, dirigia-se a Petrópolis, região serrana da cidade, quando se envolveu em um acidente de trânsito, em Copacabana, na zona sul, atropelando uma mulher.

“Nesta Semana do Trânsito na Capital, é importante que esteja em pauta uma campanha para coibir o estacionamento de veículos sobre calçadas. Principalmente naquelas defronte aos colégios, creches e estabelecimentos comerciais, que utilizam o passeio público como extensão do estacionamento para clientes.

É inadmissível que crianças, gestantes, idosos, cadeirantes e pedestres em geral tenham que utilizar o leito da rua para sua circulação nesses locais de grandes movimentações.”

Adalberto Nicolazzi
Florianópolis

Carta publicada no Diário Catarinense em 23 de setembro de 2009.

Link original

Veja também:

Calçada de Risco
Sobre a calçada…

Amanhã é o grande dia. Teremos ruas fechadas no centro e várias atividades pela cidade. Veja os detalhes na matéria da gazeta. Disponibilizaremos a linha de ciclotaxi durante todo o dia. E finalizando a celebração com a marcha das 1.000 bicis.

Ruas bloqueadas no dia 22 de setembro

Vamos fazer com que amanhã seja apenas o símbolo do nosso dia a dia daqui para frente. Numa cidade com menos carros e mais pessoas.

Feliz mundo sem carros para todos !!

O texto abaixo estava no editorial da edição impressa do periódico Diário Catarinense de 13 de setembro de 2009 (pág. 14). Você pode vê-lo no site do DC aqui.

Editorial

Paz no trânsito

Uma campanha lançada recentemente pela prefeitura de Porto Alegre (RS) busca criar uma nova cultura de convivência pacífica entre pedestres e motoristas na cidade. A iniciativa deveria ser imitada em Florianópolis e em outras cidades de maior porte, onde a vida do pedestre está cada vez mais difícil em razão da agressividade e do comportamento ao arrepio da lei e das normas civilizadas do trânsito por parte da maioria dos motoristas. A campanha procura assegurar os direitos do cidadão que circula a pé numa cidade em que o tráfego de veículos, historicamente tumultuado, é cada vez mais ameaçador para quem tenta atravessar uma rua. As estatísticas policiais dão conta do aumento de casos de atropelamento, inclusive sobre as faixas de segurança, em Florianópolis. Além do desrespeito às faixas para a travessia de pedestres, são comuns os casos de avanços de sinal e outras transgressões que ameaçam os transeuntes.

O eixo da campanha, que dá prioridade ao pedestre, segue o exemplo de outras ações bem-sucedidas no esforço para humanização de metrópoles e de pequenas cidades. Nenhuma inovação de engenharia de tráfego será capaz de cumprir sozinha com a tarefa de se buscar a civilidade no trânsito. Mudanças de postura, que mexem essencialmente com a cultura exacerbada de exaltação do automóvel como dono das ruas, são decisivas nesse sentido.

Décadas de omissão das autoridades e também da complacência das próprias populações, resignadas com a falta de medidas corajosas nessa área, frisam a oportunidade da iniciativa, tornando-a merecedora de imitação. Campanhas como essa induzem todos a refletir sobre o paradoxo contido em tais iniciativas, que tentam convencer os motoristas de que também eles, em algum momento, são pedestres. Esse é um desafio mundial, que deve sério a sério para o enfrentamento de um problema que provoca tragédias e dilacera famílias. Para o êxito de uma campanha dessas, as prefeitura devem fazer sua parte, com a manutenção das faixas de segurança e outras sinalizações, além da fiscalização rigorosa.