68.2 of the Swiss voters have rejected the popular initiative for a ban on exports of commodities, infrastructure and know how for military purposes. Only hours after being announced this result has been widely commented. Although it was clear from the beginning that the idea did not stand the slightest chance, especially not in the current crisis.

We can be glad for no less than seven reasons for this outcome.

First of all, it would not have made the world a better place. If Swiss companies do not sell their aircraft someone else will. For instance, Pilatus Aircraft will be able to deliver 25 PC-21 trainers to the United Arab Emirates.

This leads to the second argument. Highly qualified jobs will be preserved and precious know how remains in Switzerland. Even if left wing activists often say the opposite, the arms industry in general and aerospace in particular remains a high value adding and know how intensive sector. This is more than a welcome addition to a national economy confronted with a crisis.

Third, a “yes” to end exports would not have improved the image of Switzerland abroad. The contrary would have been true. Our banks have suffered enormously and have to reinvent themselves. Fortunately our aerospace and arms industry remains what it has to be: a trustworthy partner.

Fourth, far more than the directly concerned jobs would have been lost. The more a sector is specialized and high tech-oriented, the more it sustains suppliers, service providers and other activities.

A fifth risk would have been the erosion of technological know how crucial for other sectors as well. Examples are civil aerospace, civil engineering or systems and components. The Swiss industry as a whole would have suffered.

A sixth argument is the capacity of the companies to recycle themselves. Adaptations of specialized workers, what the employees of the aerospace and military industry are, are extremely difficult. All successful examples show that the time lag is extremely long.

The final and seventh argument is the capacity to innovate of the Swiss arms industry. Its products and services have always been trendsetters. If they were forced to close down, it is doubtful whether hypothetical successors will achieve the same level of reputation for long.

What do you think about the above observations? How do you see the prospects of Swiss military and civil aerospace?

Daniel Stanislaus Martel

20 novembre 2009 - Magnaghi Aeronautica investe in Brasile e punta agli Stati Uniti Dettagli sul progetto industriale di Magnaghi Aeronautica in Brasile

Magnaghi Aeronautica costituirà una controllata in Brasile, dove investirà circa 50 milioni di dollari e realizzerà uno stabilimento. Lo aveva annunciato Paolo Graziano, a.d. di Magnaghi Aeronautica e Salver, la settimana scorsa, nel quadro della missione di sistema in Brasile delle imprese italiane, organizzata da Confindustria, ABI e ICE, sotto l’egida del governo. L’imprenditore napoletano è tornato sul progetto nel paese sudamericano e lo ha inquadrato in un programma di internazionalizzazione iniziato dalla sua azienda circa tre-quattro anni fa. La Magnaghi, ci tiene a dire Graziano, non si limita al Brasile. Un paio di anni fa l’azienda siglò in Russia un contratto per la produzione di componenti in titanio del Superjet 100 e recentemente in Canada ha concluso un accordo con Bombardier per la progettazione, lo sviluppo, l’industrializzazione e la produzione di importanti componenti strutturali del CSeries. Segue

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20 novembre 2009 - Spirit Airsystem, preoccupazioni per i programmi narrow body Le grandi aziende aeronautiche si misurano con i problemi della crisi economica mondiale e le valutazioni dell’amministratore delegato di Spirit Airsystem, Jeff Turner, non passano inosservate

L’Ad della azienda americana, sebbene si dichiari “estremamente preoccupato” per le valutazioni controverse espresse da addetti ai lavori e analisti del settore, sulla necessità di un taglio della produzione del narrow body nel 2010. Segue

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20 novembre 2009 - Le aziende campane invitate al meeting sull’aviazione irachena

Le aziende del cluster Campaniaerospace invitate a partecipare al quarto Iraq Aviation and Defense Summit (IADS) che si terrà a Washington il prossimo 10 e 11 dicembre. L’evento fornisce un punto di vista privilegiato sulla situazione dell’aviazione, della sicurezza e della difesa del paese asiatico. Segue

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19 novembre 2009 - Eurofighter firma un contratto da 600 milioni le attività ad Alenia

Eurofighter ha firmato un contratto da 600 milioni di euro e della durata di 5 anni con la NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency) per la fornitura di attività di assistenza e supporto alla flotta Typhoon dell’Aeronautica militare italiana. Segue

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17 novembre 2009 -Atitech, Gianni Lettieri ” La crisi superata senza esuberi”. Nicola Aurilio Capo del personale ? Nell’azienda di Capodichino che da poche settimane ha superato le difficoltà degli ultimi mesi, voci insistenti danno in arrivo il dott. Nicola Aurilio, ex Ad di Alenia Composite ed ex capo del personale di Alenia Aeronautica. Aurilio tornerebbe a Napoli per assumere un ruolo di primo piano nel management della società controllata da Gianni Lettieri.

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Speciale sul Dubai AIRSHOW Per la prima volta sarà presente la Regione Campania. Vulcanair espone il Viator, Alenia Aeronautica presenta il C-27J Il Salone Aeronautico di Dubai è una manifestazione che si tiene ogni due anni negli Emirati Arabi Uniti, è promossa dal Governo dell’Emirato in collaborazione con il Dipartimento dell’Aviazione Civile, l’aeroporto internazionale di Dubai e le Forze armate. L’edizione 2009 del Salone si svolgerà fino al 19 novembre all’Airport Expo di Dubai e sono molte le aziende italiane del settore che parteciperanno con stand o chalet. Per la prima volta sarà presente la Regione Campania che ha previsto la partecipazione ad AirShow tra le attività promozionali finanziate con la delibera regionale 1373 del 6 agosto. Segue (Lista aziende italiane) 18 novembre 2009- Gli Emirati Arabi Riuniti hanno scelto l’addestratore PC-21 della svizzera Pilatus È stato il PC-21 della Pilatus ad aggiudicarsi la gara per la fornitura degli addestratori basici per gli Emirati Arabi Riuniti. Il costruttore svizzero ha firmato un contratto da oltre 500 milioni di franchi svizzeri per 25 addestratori turboelica PC-21 per sostituire i PC-7 in uso negli Emirati. Segue 17 novembre 2009- Air Show di Dubai, ATR annuncia la vendita di quindici velivoli a WINGS AIR La compagnia indonesiana, che è una controllata di Lion Air, ha firmato il contratto per l’acquisto di quindici ATR 72-500, con opzioni per altri 15 ATR 72 della serie 600, un contratto di circa 600 milioni di dollari incluse le opzioni. Segue 17 novembre 2009- La Cina prepara il caccia di nuova generazione China People’s Liberation Army Air Force (PLAAF), dichiara che sarà in grado di far volare un prototipo di un caccia di 5° generazione Il PLAAF ha celebrato solo la scorsa settimana il 60 ° anniversario della sua fondazione come ramo dell’aeronautica militare cinese e in questi giorni è presente con una folta rappresentanza di funzionari governativi all’Air Show di Dubai. Secondo uno dei responsabili del programma CCTV, He Weirong, il caccia cinese di nuova generazione sarebbe in fase di decollo. Segue 15 novembre 2009- Dubai air show. Il primo giorno si chiude con l’esposizione in volo degli aerei italiani.   I nove MB-339 delle Frecce Tricolori hanno scortato in volo il C-27J Spartan nell’esposizione che ha concluso la prima giornata del Dubai air show. Nel pomeriggio ha riscosso notevole interesse e curiosità il volo acrobatico dell’ addestratore M-346 Master di Alenia Aermacchi. Il velivolo a febbraio è stato selezionato dalle autorità degli Emirati Arabi Uniti. che non hanno ancora firmato il contratto. Segue

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The Silver Falcons, official display team of the South African Air Force perform at an air show at AFB Overberg.

Unlike the display teams of many other air forces the Silver Falcons pilots are not dedicated to the team only. Team pilots are all instructors at the Central Flying School based at AFB Langebaanweg and can only spend their spare time practising for their displays.

Each display starts and ends as a five ship formation, with the body of the display alternating between manoeuvres by this four ship formation and the solo display pilot. The team currently flies the Pilatus PC-7 Astra.

Munkacsy Mihaly – Christus vor Pilatus

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(Entsprechung zum Sonntags-Evangelium v. 22. November 09: Joh 18, 33-37)

Pilatus geht wieder zu Jesus, den die Soldaten zwar gefesselt, aber sonst in der Mitte des Atriums gelassen haben, denn seine Sanftmut ist offensichtlich. Er fragt: “Bist du der König der Juden?”

“Fragst du dies aus dir selbst, oder haben es dir andere gesagt?”

“Meinst du, mich würde dein Reich interessieren? Bin ich denn ein Jude? Dein Volk und seine Häupter haben dich mir überliefert, damit ich dich richte. Was hast du getan? Ich kenne dich als rechtschaffenen Menschen. Sprich. Ist es wahr, dass du die Herrschaft anstrebst?”

“Mein Reich ist nicht von dieser Welt. Wäre es von dieser Welt, so hätten meine Diener und Soldaten gekämpft, und die Juden hätten mich nicht gefangengenommen. Aber mein Reich ist nicht von dieser Welt. Und du weisst, dass ich nicht nach Macht strebe.”

“Das ist wahr. Ich weiss es. Es ist mir gesagt worden. Doch du leugnest nicht, dass du ein König bist?”

“Du sagst es. Ich bin ein König. Dazu bin ich in die Welt gekommen: dass ich für die Wahrheit Zeugnis ablege. Wer die Wahrheit liebt, hört auf meine Stimme.”

“Was ist Wahrheit? Bist du ein Philosoph? Das hilft nichts angesichts des Todes. Sokrates ist trotzdem gestorben.”

“Aber es hat ihm geholfen im Leben. Es hat ihm geholfen, gut zu leben. Und auch gut zu sterben und in das zweite Leben einzugehen ohne den Namen: Verräter der bürgerlichen Tugenden.”

“Beim Jupiter!” Pilatus schaut ihn einige Augenblicke bewundernd an. Dann ergreift sein sarkastischer Skeptizismus wieder von ihm Besitz. Er macht eine gelangweilte Geste, kehrt ihm den Rücken und wendet sich wieder den Juden zu.

†

Auszug aus “Der Gottmensch″, Band XI von Maria Valtorta, mit der Genehmigung des Herausgebers Centro Editoriale Valtortiano srl. Isola del Liri (FR), www.mariavaltorta.com, dem die Rechte für die Werke Maria Valtortas gehören.

A Pilatus Aircraft anuncia uma inovação para as aeronaves PC-12 NG a partir do próximo ano. Segundo a companhia suíça, o modelo turboélice será equipado com o novo Cursor Control Device (CCD) como item obrigatório.

O CCD é instalado no vão entre os assentos dos pilotos e apresenta um sistema ergonômico para repouso do punho com “trackball” convenientemente posicionado, “scroll wheel” e botões para acionar as duas telas multifuncionais do PC-12 NG. O CCD oferece ainda uma opção para um controle de cursor junto com o atual “joystick” instalado na tela de controle multifuncional na região central inferior do painel de instrumentos.

Com sua suíte de aviônicos Primus Apex, o PC-12 tem características únicas para a integração com o CCD. Essa novidade vai criar um novo padrão em sua classe de aeronaves ao apresentar uma ferramenta de fácil utilização e integração tipicamente encontrada em jatos executivos de longo alcance.

A comparação é possível porque o software do Primus Apex é derivado do sistema Primus Epic e compartilha de sua interface INAV (navegação interativa). O poderoso software INAV permite aos pilotos controlar seus planos de voo, mapas móveis, clima, tráfego, e outros sistemas da aeronave usando apenas ações do tipo aponte e clique.

“Imagine usar um computador nos dias de hoje e ter de colocar toda a informação através de botões ou puxadores concêntricos”, diz Dietmar Bretscher, chefe de Engenharia da divisão Executiva e de Utilidades da Pilatus Aircraft. “Seria uma desafio até que alguém utilizasse um mouse para fazer isso”.

O PC-12 NG foi a primeira aeronave a apresentar a tecnologia avançada Primus Apex. O sistema é acoplado a um “airframe” e um motor que oferece baixo custo de aquisição e operação, uma cabine espaçosa, porta de carga padrão, e habilidade para pousar em pistas curtas, fazendo do PC-12 NG uma solução única para uma variedade de opções transporte.

Fonte: Aviação Brasil

Mikä on totuus? Kysymys on vaivannut ihmiskuntaa vähintäänkin Pilatuksen päivistä. Aivan samoin kuin Pilatukselta aikoinaan, meiltäkin voi jäädä totuus löytämättä, vaikka se seisoisi edessämme. Totuutta on etsitty tieteellisen tiedon maailmasta, löytymättä. Tiede tunnustaa itsekin, että se on kykenemätön määrittämään totuutta. Se selvittää tietoa ja tyytyy pitämään tuloksiaan teorioina, jotka näyttäisivät sopivan parhaimmin kulloinkin tunnettuihin ”tosiasioihin”.  Tieteellisen tiedon olemus, itseään korjaavana teoretisointina, estää sitä muodostumasta totuuden lähteeksi. Tosin vastaukseksi ongelmaan on esitetty totuuden suhteellisuutta. Mikään, mikä voi muuttua tai suhteellistua olosuhteiden mukaan ei voi olla totuus. Totuuden on oltava universaali, muuttumaton.

Meidän ongelmamme on siinä, että me etsimme totuutta kaikkialta muualta paitsi sieltä, mistä sen ainoastaan voimme löytää. Jopa monet uskovat kristityt ovat lähteneet pyörittämään tieteellisen tiedon myllyä uhraten Jumalan sanan uskottavuuden tieteen alttarille, kunkin muuntuvan teorian kulloisenkin tulkinnan mukaan. On jopa väitetty, että juuri tieteen auktorisoiminen olisi sitä rakkautta totuuteen, jota ilman ihminen eksyy, kuten Raamattu opettaa.

Jeesus opettaa meille Raamatussa jotain häkellyttävää totuudesta ja todellisuudesta. Totuus ei olekaan dogmaattinen oppi, tieteellisen tutkimuksen tuottama tieto tai mikään vastaava inhimillisen ponnistelun avulla tuotettava lopputulos. Totuus on persoona. Totuus on Jeesus Kristus itse personoituneen keskuuteemme, siksi Pyhä Henki, jonka Jeesus lähetti lupauksen sanan mukaisesti, tunnetaan myös nimellä Totuuden Henki. Totuus, joka on sama kuin todellisuus kreikan kielessä, jolla Uuden Testamentin kirjoitukset ovat alun perin kirjoitettu, on persoona. Rakkaus totuuteen on meille lahjoitettu ominaisuus. Se tulee Pyhän Hengen mukana. Totuuden rakastaminen on Jeesuksen Kristuksen rakastamista sillä rakkaudella, joka on vuodatettu sydämiimme Pyhässä Hengessä. Mikäli emme rakasta Jeesusta, me eksymme. Jumalan sana opettaa, että Jumala lähettää väkevän eksytyksen niille, jotka eivät ole ottaneet vastaan rakkautta totuuteen, eli Jeesukseen. Rakkaus Jeesukseen, ei teologiaan, varjelee meidät eksymiseltä.

Se, mitä me erehdymme usein pitämään totuutena, on jotain, mitä Pyhä Paavali nimittää Raamatussa tämän maailman valtiasten ja riivaajien kukistuvaksi viisaudeksi. Se on viisauden ja valhetiedon nimissä kulkevaa eksytystä, joka pyrkii kääntämään ihmisten sydämet pois totuudesta, Jeesuksesta Kristuksesta.

Jeesus on tie, totuus ja elämä. Häneen kätkettynä olen sisällä todellisuudessa, totuudessa ja hänessä löydän tien joka vie sisälle elämään.  Kun opin tuntemaan Jeesuksen, löysin vastauksen kaikkiin kysymyksiini, koska kohtasin hänessä totuuden. Ja totuus teki minut vapaaksi.

Kaada vesi pois. Lakkaa käsien pesusta, kuivaa ne ja tunnista totuus, joka seisoo vaieten edessäsi, Jeesus Kristus. Uskaltaudu kohtaamaan hänet Tuomaksen lailla ja saat kuulla hämmästykseksesi huutavasi: ”Minun Herrani ja minun Jumalani!”. Ja etsintä on vihdoin päättynyt.

Der Nebel auf der Strecke Baar – Zug hatte zwar etwas Spannendes, aber ich wollte doch noch sehen, wie die Landschaft denn da so ist. Also wiederholte ich Etappe 7 am 5.11. mit Sonnenschein. Und wie sie schien! Ich spazierte ungefähr denselben Weg. Der Lorze entlang dann allerdings auf der östlichen Sonnenseite. Wieso die Strecke dann doch einen Kilometer kürzer war, als das letzte Mal im Nebel, weiss ich wirklich nicht. Viel Spass also mit den sonnigen Bildern:

Schöne Natur und Zivilisation - alles nahe beieinander

Mond und Disteln

Mäusebussard

Gartenbaumläufer gut getarnt

Herbstliche Eichenblätter

Sumpfmeise

Landschaft mit Pilatus

Herbstlaub

Bergstelze

Bachstelze

Gianfranco Beting e Joelmir Beting lançam livro sobre a história da Varig 

Capa do novo livro de G. Beting e J. Beting (Foto: Jetsite)

O livro “Varig – Eterna Pioneira” será lançado, dia 6, durante a 55.ª Feira do Livro, em Porto Alegre. Foi escrito por Gianfranco Beting, especialista em aviação e atual diretor de marketing da Azul Linhas Aéreas Brasileiras, com supervisão editorial do jornalista Joelmir Beting. Apaixonado por aviação e pela Varig, em especial, desde criança, Gianfranco, ou Panda, como é mais conhecido, revela que o livro resgata a história da Varig, companhia considerada a paixão dos brasileiros. O projeto consumiu dois anos de trabalho. Dezenas de ex-colaboradores foram entrevistados, inclusive a maioria dos ex-presidentes ainda vivos, pilotos-chefe, diretores e comissárias. A obra tem 276 páginas e centenas de imagens, entre fotos e ilustrações, a maioria delas inéditas. O evento está sendo promovido pela Editora Universitária PUCRS –EDIPUCRS, Beting Books e a organização da 55.ª Feira do Livro de Porto Alegre. Haverá sessão de autógrafos a partir das 17h30, no Pavilhão Central de Autógrafos da Feira, Praça da Alfândega.

Analistas condenam JAL

A respeitada publicação “Finantial Times” abriu fogo contra a atual gestão da companhia JAL – Japan Airlines, que qualificou como “a menos bem administrada entre as grandes companhias de aviação do mundo, seja analizada pelo aspecto que for”. No passado mês de outubro a JAL chegou a um acordo para o corte de 6800 funcionários e anunciou planos para se associar a outra grande empresa aérea estrangeira. Na lista estão as norte-americanas American e Delta e a européia Air France/KLM.

Melhor européia na Ásia

A Lufthansa foi eleita a melhor empresa aérea da Europa entre as que operam na Ásia, pelos leitores das mais importantes revistas de viagem do continente asiático. Os leitores das revistas TTG Asia Media, TTG Ásia, TTG China, TTGmice e TTG-BTmice China foram unânimes em escolher a Lufthansa, mesmo aqueles que também utilizam outras companhias. A companhia alemã foi igualmente selecionada pela qualidade por outras publicações. Ela opera mais de 190 voos semanais na região Ásia-Pacífico onde serve 23 destinos.

Air France em audiência pública

A Air France participou, no fim do mês de outubro, de Audiência Pública convocada pela Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados. Isso aconteceu um mês depois da companhia européia ter participado de outra audiência pública convocada pela Comissão de Direitos Humanos do Senado Federal. Em ambas as ocasiões o tema em discussão foi o recente acidente com um avião da Air France sobre o Oceano Atlântico.

Terminal executivo na China

Um fato que seria absurdo vinte anos atrás ocorreu na China Popular: a inauguração de um Terminal para aviões executivos privados no Aeroporto Internacional de Xangai. A instalação foi implantada para satisfazer a uma crescente demanda. Hoje cerca de 2000 aeronaves executivas voam para a China todo ano e e esse número deve triplicar em cinco anos.

Pilatus aumenta vendas

A suíça Pilatus anunciou ter já vendido mais de 140 aeronaves tipo PC-12 NG, que foi homologado no ano passado. Confirmou também que esses aparelhos já entregues acumulam mais de 27 mil horas de voo. No Brasil e na Colômbia a Pilatus é representada pela Synergy através de sua subsidiária Ocean Air Táxi Aéreo. Incluindo os exemplares de versões mais antigas o PC-12 é o monomotor turbo-hélice mais bem vendido no mundo, com mais de 900 unidades já entregues. No Brasil a versão NG foi apresentada em São Paulo, na sexta edição da feira LABACE, e até o fim de 2009 devem existir 20 desses avíões em uso no país.

Previsões da Honeywell

A norte-americana Honeywell divulgou sua mais recente avaliação de mercado, sob o titulo de “Honeywell Forecast”, na qual o fabricante prevê a entrega de 11 mil novas aeronaves executivas no valor total de US$ 200 bilhões, entre 2009/2019. Esse número confronta a previsão anterior que antevia a entrega de 17 mil aeronaves entre 2008 e 2018. Pela entregas anuais de todos os fabricantes dessa faixa de mercado a previsão é de 780 em 2009 e 650 em 2010. A Honeywell acredita que só a partir de 2011 o mercado para esse tipo de aeronaves voltará a crescer.

Airbus A380 da Emirates em mais rotas

A Emirates iniciará voos com o novíssimo Airbus A380 em mais quatro cidades já atendidas em seu quadro de rotas. Na Europa Londres, Paris e Roma e na Ásia a cidade de Seul, na Coréia do Sul. Em Londres serão quatro voos semanais a partir de 1 dezembro. Este voo passa a diário em 1 de janeiro e em 16 de janeiro ganha um reforço, sendo dois voos diários. Seul recebe o Airbus A380 em 14 de dezembro, Paris em 3 de janeiro e Roma em 28 de março de 2010. Para o Brasil ainda não há planos de operação do Airbus A380 da Emirates, que em 2008 transportou quase 147 mil passageiros no trecho São Paulo – Dubai – São Paulo.

Gol tem promoção para voos a partir de Campinas

A Gol inicia uma promoção para voos entre o Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, e as cidades de Porto Alegre (RS), Recife (PE) e Salvador (BA). As tarifas promocionais estarão disponíveis nos canais de venda da empresa a partir das 20h de hoje (04/11) até as 6h do dia 12 de novembro, para viagens realizadas até 16 de dezembro. A promoção será válida para viagens de ida com volta obrigatória e estadia mínima de três noites no destino. Participantes Smiles acumularão 30% de milhas comprando bilhetes da promoção. Os bilhetes promocionais poderão ser adquiridos pelo site www.voegol.com.br , a Central Telefônica (0300-115-2121) ou a rede de agências de viagem credenciadas.

Tap começa a operar voos para Valência 

Desde o dia 25 de outubro a TAP opera dois voos diários para Valência, que passa a ser o oitavo destino servido pela companhia em Espanha. Com a nova rota a Tap oferece 27 voos diários para o país.

Efetuados em equipamento Beechcraft, os voos realizam-se duas vezes por dia, com partida de Lisboa às 08h40 e às 19h20, chegando ao destino às 11h35 e às 22h15, respectivamente. No sentido inverso, o primeiro voo sai da cidade de Valência pelas 07h00 e chega a Lisboa às 07h55, partindo o segundo às 12h15 e chegando a Lisboa pelas 13h10.

A Tap liga o Brasil ao seu hub em Lisboa a partir de oito capitais: Belo Horizonte, Brasília, Fortaleza, Natal, Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo e disponibiliza mais de 60 freqüências semanais.

Além de Valência, a companhia serve várias cidades espanholas, com uma operação de multi-frequência diária, designadamente: Madrid e Barcelona, a partir de Lisboa e do Porto, com uma média diária conjunta de 17 voos; Bilbao, Málaga e Sevilha, com dois voos cada e La Coruña e Pamplona, ambas com uma frequência diária, o que soma 27 voos efetuados todos os dias entre Portugal e Espanha.

David Barioni faz palestra para alunos de aviação da Anhembi Morumbi

O comandante David Barioni Neto, ex-presidente da Tam, participou hoje da nona edição da Expoar, promovida pela Universidade Anhembi Morumbi. Em sua primeira palestra após sua saida da companhia, Barioni falou de suas experiências em outras companhias aéreas e mesclou dois assuntos, que segundo ele são semelhantes: como gerir uma empresa e voar em um planador.

Barioni começou falando dos principais pontos em comum de uma empresa e um planador, seu objetivo era mostrar a importância de um bom plano estratégico e de uma boa gerência de pessoas. “Acredito que tanto em um planador como em uma empresa é essencial ter um bom plano de voo – ou business plan, uma equipe competente e motivada e uma boa liderança”, disse.

Para o comandante planejar é a parte mais difícil para uma empresa. “Primeiro é preciso saber o que se quer e traçar um plano, realizar depois fica mais fácil. É primordial o profissional estar preparado para as mudanças no mercado, que a cada dia avançam. Esta é a única certeza que temos, que as coisas mudam”.

Entre outros assuntos, Barioni também abordou oportunidades e problemas em uma empresa. “Dificuldades sempre haverá e só consegue entender e simplificar quem for realmete inteligente. Superar desafios e focar em um destino e resultado, esta é a chave para uma boa atuação no mercado”, explicou.

Finalizando o evento, Barioni respondeu a perguntas dos participantes. Entre as perguntas ele comentou muito superficialmente sua saída da Tam. “É um grande desafio explicar a complexidade de gerir uma empresa aérea. Eu queria ter me dedicado mais e feito melhor em todas as companhias que eu já trabalhei. Mas tenho certeza que deixei em todas elas um legado técnico muito grande e bons resultados”, declarou.

A Expoar acontece de hoje a 10 de novembro e contará com a participação, além de Barioni, do presidente da Azul, Pedro Janot e o vice-presidente técnico da Gol, Fernando Magalhães Rockert.

Pilatus PC-12 (Foto: Airliners.net / Clique para ampliar)

A suíça Pilatus Aircraft divulgou nesta semana a entrega de mais de 140 aeronaves PC-12 NG, modelo certificado no início do ano passado, e que já acumula mais de 27 mil horas de voo entre clientes do setor corporativo, aeromédico, agências governamentais e proprietários particulares. O anúncio da Pilatus foi feito na NBAA (National Business Aircraft Association), a mais importante feira de aviação executiva do mundo, realizada em Orlando, nos EUA.

No Brasil e na Colômbia, a empresa suíça é representada comercialmente pelo Grupo Synergy, através de sua subsidiária OceanAir Táxi Aéreo. “O PC-12 oferece performance excelente, baixos custos operacionais e versatilidade em sua utilização”, afirma José Eduardo Brandão, diretor-comercial da OceanAir Táxi Aéreo.

Em agosto, a Pilatus Aircraft apresentou o modelo PC-12 NG aos brasileiros durante a 6ª edição da Labace (Latin America Business Aviation Conference & Exhibition), realizada no aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

O PC-12 é o turboélice mais vendido do mundo, com mais de 900 unidades entregues desde que começou a ser fabricado. No Brasil, a expectativa aumentar a frota até o final do ano, com um total de 20 aeronaves em operação.

O PC-12 transporta até nove passageiros em sua configuração executiva. Sua versão Next Generation, lançada oficialmente há dois anos, ganhou novos equipamentos e sistemas avançados que melhoraram ainda mais o desempenho durante o vôo.

Uma das atrações é o painel totalmente integrado, formado por quatro telas grandes, de 10,5 polegadas, da Honeywell. Quatro telas oferecem melhor campo de visão e informações completas sobre o vôo, motor, configurações da aeronave, pressurização, e controle de ambiente.

O PC-12 Next Generation é equipado com motores Pratt & Whitney Canada mais potentes em comparação com a versão anterior, passando de 1.600 HP para de 1.800 HP. Essa modificação refletiu em um amento de 15% na velocidade de subida e de cruzeiro. Também é equipada com as uma nova configuração de compressor e atinge maior velocidade máxima do que o modelo anterior.

Fonte: Aviação Brasil

Adul nulis lagiyy…..

setelah berbulan-bulan mati suri, kini adul akan kembali memulai belajar menulis. Topik tulisan kali ini adalah pesawat Pilatus Porter, itu tuh pesawat yang nangkring diatas.

Pilatus adalah produsen pesawat terbang dari Swiss yang memproduksi beberapa jenis pesawat berbadan kecil, salah satunya adalah porter.

Si porter ini dikenal sebagai pesawat serbaguna dengan kemampuan yang OK’s bgt. Dia bisa mendarat di landasan berumput dengan lintasan pendek, karena sistem short take-off and landing (STOL). Porter ini juga gak segen mendarat di padang salju, sungai, atau laut, asal diberi tambahan perangkat khusus untuk itu. Di Indonesia si Porter banyak digunakan di wilayah timur sebagai pesawat terbang perintis karena selain kemampuan diatas juga dapat membawa penumpang hingga 10 orang, dan barang 1 metrik ton.

Ada lagi nich kegunaan Porter, di Indonesia bagian barat (Sumatera off course…) dipake gendong 1000 liter cairan ZPK (zat pemacu kemasakan) yang disemprotkan diatas kebun tebu biar cepet mateng.

Mateng….? maksud te… kamu makan pake bakwan… oot…. maksudnya adalah supaya tebu cepat mengalami proses pematangan ditunjukkan dengan meningkatnya jumlah kandungan gula dalam waktu yang serentak.

Porter ini dikenal juga sebagai pesawat ekonomis operasi dan perawatannya. Ada lagi yang lebih hebat… gara-gara porter petugas aplikasi zpk pada bangun sebelum subuh… karena memang apliaksi zpk harus pagi hari untuk menghindari angin kencang yang dapat mengganggu proses aplikasi. Kalau sudah begini gak bisa dech OL pagi-pagi….:D

PC-6 adalah Porter mutakhir bermesin turbo, meski masih pake baling-baling.

Segitu dulu ceritanya…

Copyright Photo: Joe G. Walker. Pilatus PC-12/45 N933SP (msn 240) is pictured arriving at Seattle (King County-Boeing Field).

SeaPort Airlines (Portland, OR) has been awarded an Essential Air Service (EAS) contract by the U.S. Department of Transportation (DOT) to serve four Arkansas cities (Hot Springs, El Dorado, Harrison and Jonesboro) from Memphis with Pilatus PC-12s. Since Arkansas is a long way from the sea, is there a new name coming from SeaPort?

Press release:

finance.yahoo.com/news/Scheduled-Air-Service-Returns-bw-2490788591.html?x=0&.v=1

Kurz darauf trete ich aus dem Wald und sehe die Berge von der Rigi bis zum Pilatus. Ich nehme nicht den Weg direkt nach Baar, sondern gehe rechts zu den Bauernhöfen, welche bei der Bahnlinie sind. Neben den kurzstämmigen Apfel- und Birnbaumreihen hat es auch noch ein paar alte Hochstämmer, bei welchen die Früchte auf den Boden fallen. Im hohen Gras ist der Starenschwarm nur sichtbar, wenn die Vögel auffliegen – dann setzen sie sich wieder und versinken im Grün. Einige sitzen aber lieber auf den Drähten.

Stare

Elster und Stare

Der erste Bauernhof ist ein Erlebnishof von Volg (dass es das gibt, hätte ich nicht geahnt…) und es hat zwei Schweine und zwei Geissen. Bei den Schweinen bleibe ich etwas, weil die eine so zutraulich auf mich zu kommt und auch weil es wieder zu regnen begonnen hat.

Ringelschwanz

Glücksschwein

... und nach dem Suhlen

Geiss

Noch etwas weiter hat es auch noch Schafe, die unter den Nussbäumen grasen.

Schaf

Um irgendwie über den Bach zu kommen, gehe ich den Zwetschgenbäumchen entlang, muss dann aber querfeldein, werde von neugierigen Kälber ännet dem Zaun begleitet (zum Glück nicht von einem zornigen Bauern). Das kleine Weglein welches ich anpeile, stellt sich als Kanal heraus, doch ich kann mich am Maisfeld entlang drücken und komme so endlich auf das Strässlein, welches mich über das Bächlein zur Baarer Allmend bringt.

Dort stehen fünf Graureiher im Feld und ich kann mir endlich diese eingezäunten Waldquadrate anschauen, die vom Zug aus so künstlich auf der grossen Wiesenfläche stehen. Es scheint sich um Anlagen des Pumpwerkes, also der Wasserversorgung zu handeln.

eingezäuntes Waldquadrat

Nach dem Lüften dieses Geheimnisses spaziere ich meine letzten Meter für heute durch Baar zum Bahnhof.

Apfelzweig

Judas Iscariot: at a par; (October 8, 2009)

            The Greek word “paradidomi” in the original Testaments means first to deliver or to recommend; in positive sense it means to consecrate; it could also means to transfer or to transmit but not to betray as John and later the Catholic and Orthodox churches would like you to admit. 

            The tradition was when important formal meetings are to take place that a third party of equal rank and agreeable to both parties be the intermediary. Judas was the appropriate messenger between the Sanhedrin (constituted of the highest priests of the Pharisee and Sadducee Jewish sects in Judea) and Jesus.  Judas was a “true” Jew from the Benjamin tribe and the only one from Judea among the disciples; the other disciples were from Galilee and at least four of them from Jesus’ home town of Qana in Lebanon.  

            The ancestors of Judas’ father Simon Kariot were of the town of Kariot from where the revolt of the Macchabe started against the Seleucid King over 150 years before Jesus was born.  Judas was the closest and most trusted disciple to Jesus; it was Jesus who selected Judas for disciple because Judas’ family was beloved by Jesus: Marie Magdalena and Martha were the sisters of Judas; Lazarus was the brother of Judas; and Jesus had cured Simon the father from leprosy.  Simon had purchased a residence in the village of Magdala in Galilee to hide his disease away from his hometown close to Jerusalem where customs against sick people were harsh.

            Judas was rich in his own right and held the purse. Judas was the most educated among the disciples. Judas sat on the right hand side of Jesus when Jesus offered him the first mouthful of food in the opening ceremony in the Last Supper as sign of his high rank among the disciples.

            Judas kissed Jesus when he “transferred” him according to customs to the apprehending party for recognition; kissing on the cheeks meant the two persons where of equal ranks or that Jesus accepted Judas’ position as a messenger of third party.

            Whether Judas suspected that the Sanhedrin decided to harm Jesus is debatable but for sure Judas never contemplated that Jesus could be sentenced to death because only the Roman Consul in Jerusalem had that power.  If Jesus had committed a crime against Rome he would have been apprehended by the Romans.  The story that Jesus was taken at night proves that the formal meeting to represent the Essonite sect (in which Jesus was a high priest) in the Sanhedrin along the Pharisee and Sadducee was cancelled.       

Judas obeyed Jesus who ordered him during the Last Supper “What you are doing, do it quick” and Judas left the ceremony promptly.  Jesus had decided to confront the Sanhedrin knowing full well that his objective to unite all the Jewish sects has failed.

            The dates of the crucifixion and resurrection of Jesus do not fit the customs of the Jewish religious tradition.  It is well known that the Jews of Jerusalem cooked on Friday morning for two days because on Friday evening the Sabbath or Day of Rest starts; all activities cease until Saturday evening. Consequently, it is not possible that the lengthy peregrination of Jesus from the Sanhedrin, to Herodus, to Pilatus, and back could have occurred in this time span.  Jesus was of the conservative Essonite sect in northern Palestine and he would not celebrate the Last Supper before the Sabbath; more likely, the Last Supper must have taken place on Saturday evening.

             Sunday is another day of business where all legal courts in Jerusalem are opened.  Thus, most likely Jesus was apprehended at the earliest on Saturday night when most pilgrims have vacated Jerusalem and no commotion could be contemplated. Marc said that the High Priests (of the Sanhedrin) had decided to finish with Jesus but not during the festivities for fear of the tumult among the pilgrims.  When Jesus was apprehended he said: “Every day I was among you teaching in the Temple and you did not arrest me. But it is for the Scripture to be accomplished”

            The whole story is concocted so that Jesus’ resurrection falls on a Sunday.  The Christian Day of Rest on Sunday was a political decision adopted after Christianity became the official religion of Byzantium or at least four centuries after Jesus’ death.  Sunday is the next day to the Sabbath. The same is true for a Friday for Islam.  Saturday was always the Day of Rest for the Moslems as was the customs in Mecca until the Jews in Yathreb and neighboring towns with high Jewish concentrations like Khybar decided on open wars against Muhammad and his followers and allied to the rich tribes of Mecca. The Moslems even faced Jerusalem for prayers before the Jews antagonized Islam. Friday precede the Sabbath because Muhammad is the last of the prophets and thus takes precedence.

            In any case, Bibles are not even historical documents and include no facts whatsoever, in dating or eye testimony.  All dating are references to major events or seasonal rituals.  I would suggest being highly suspicious of these proselytizers who vehemently “speak the truth”.

Note 1:  In the first three centuries of Christianity there were at least 30 “apocryphal” Testaments that each sect had written and abided by its stories.  The Gnostic statements of what Jesus said were banished by the Orthodox Church after 325 and only four books were retained.  The best venue to comprehend Christianity and the Jewish religion is for researchers to dig up manuscripts of the religion of the Land (Palestine, Lebanon, and Syria) two centuries before the birth of Jesus.  Then, it would be possible to comprehend the Gnostic and statements of Jesus and the belief systems of the various sects before and after.

Note 2: Religious antagonisms are based on the natural inertia of the masses to changing habits of what they were indoctrinated know, to tell, and memorize.

Luftwaffe macht gute Erfahrungen mit Ausbildungsmodell PC-21:

“Ende Juli 2009 ging die erste Pilotenschule der Schweizer Luftwaffe auf dem neuen Schulungsflugzeug Pilatus PC-21 zu Ende. Vier Pilotenanwärter erhielten das Militärpilotenbrevet und vollziehen nun den Wechsel auf den F/A-18-Kampfjet. Dieser Sprung von einem Propeller-Schulflugzeug (PC-21) auf einen Kampfjet (F/A-18) ist weltweit einzigartig. Die Luftwaffe hat mit dem neuen Ausbildungsmodell gute Erfahrungen gemacht. Die in diesem Zusammenhang befristet erstellten Trainingsräume für die Ausbildungsflüge mit PC-21 werden nun unter der Leitung des Bundesamtes für Zivilluftfahrt (BAZL) überprüft.”

Il ya quelques mois, j’ai reçu, comme cadeau d’anniversaire, un saut en parachute. Les conditions étaient réunies, ce dimanche pour effectuer ce saut.

Après quelques 4 heures d’attente (et oui, je n’étais pas le seul à avoir eu cette même envie), mon tour est venu. J’enfile la combinaison rouge qui me sied comme un gant…

L'enfilage de la combi...

Je reçois un briefing assez succinct sur la sortie de l’avion, dans une “maquette”, qui préfigure du peu de place disponible dans la carlingue du Pilatus qui nous montera à 4000m…

Briefing dans la maquette...

Je reçois un briefing sur la position à adopter pendant la chute libre…

Position de chute libre...

Et puis, vient le moment de monter dans l’avion qui m’amène vers une chute vertigineuse, avec un ancien para de 100kg qui me colle dans le dos. Mais comme l’a dit J-M Bigard, j’étais très attaché à lui …

Embarquement immédiat !

Et puis, le clou du spectacle, la vidéo de la chute libre et de l’atterrissage. Frissons garantis, autre chose que la foire du midi :

Pour enfin me retrouver sur le plancher des vaches, heureux de mon expérience… Nous sommes montés à 4000m en 15 minutes. Nous avons chuté de 4000m à 1300m en 50 secondes et puis, après ouverture du parachute, de 1300m au sol en un peu plus de 1′30″ !!!

Déjà au sol ? Le saut a duré 3 minutes.

Voici donc la tête d’un parachutiste heureux… Quelles sensations, le saut dans le vide, l’accélération vertigineuse, les 360 avec le parachute et l’atterrissage en douceur… M-E-R-V-E-I-L-L-E-U-X !!!

Parachutiste heureux ...

Pour ceux que cela tente, allez sur le site paraclubnamur.be pour trouver toutes les informations et les tarifs des sauts.