A profissão de Flossie consiste em testar motos esportivas de altas cilindradas. Equipado com um moderno programa de computador de autoaprendizado, esse felizardo robô é capaz de pilotar qualquer tipo de motocicleta.  Ele foi projetado exclusivamente para isso. Flossie foi criado por projetistas especialistas em veículos e robótica, contratados pela fabricante de óleos lubrificantes Castrol, que necessitava de um piloto para testar seus produtos específicos para motos de corrida. Depois de diversos exercícios com pilotos humanos, a empresa percebeu de que precisava encontrar alguém com características e capacidades não verificada nem nos melhores pilotos do mundo. Para obter os resultados desejados, o piloto teria de suportar horas a fio correndo a altas velocidades – algo em torno dos 200 Km/h ou mais -, conseguir manter a aceleração constante por intervalos de tempo muito precisos, fazer a mudança de marchas tão rápido quanto o câmbio suportasse, entre outras atividades. E seria necessário fazer tudo isso incessantemente, sem descanso, por horas e horas. De fato, era tarefa para uma máquina. Dotado de todas essas capacidades técnicas, Flossie possibilita a projetistas e engenheiros analisar e avaliar, em minúcias, os efeitos que os produtos que estão testando causam nas motos de corrida. O robô é capaz de tudo isso graças a um programa de inteligência artificial que lhe transmite informações específicas de cada moto que ele pilota, como a combinação de marchas, a sensibilidade da embreagem, dos freios e do acelerador e até a resposta que o motor dará a cada comando. E tudo isso com o programa de autoaprendizado, que faz com que ele consiga realizar todas essas proezas em cima de qualquer motocicleta. Curiosa e ironicamente, Flossie é capaz de tudo isso, mas não consegue se equilibrar em cima de uma moto. Para não cair, ele precisa ser “amarrado” à máquina por um sistema de fixação. Afinal, até os robôs têm suas limitações.

O Patch 1.05 do Spore foi disponibilizado ontem, e surpreendeu a todos por trazer a possibilidade de usar a Assimetria em suas criações, e muitas outras coisas novas, além de correções de bugs para o Spore e para o Aventuras Galácticas. Além da Assimetria, com o novo patch também é possível subir por cima de veículos e se manter nele. O mesmo acontece com aviões e barcos, o que permite que você tenha um novo jeito de explorar uma missão, em um planeta.

Uma das melhores novidades do Patch 1.05, além da Assimetria, é a possibilidade de usar todas as texturas de todos os editores, em qualquer tipo de Veículo, estrutura ou Nave espacial. Ou seja, você poderá usar as texturas do Editor de Naves em suas estruturas, no Editor de Estruturas, e assim por diante. Abaixo, um exemplo de uma nave usando uma textura do Editor de Estruturas:

E abaixo, um exemplo de uma estrutura usando uma Textura do Editor de Naves/Veículos:

 
E a melhor novidade para o Aventuras Galácticas, é a possibilidade de colocar objetos e criaturas encima de veículos, permitindo também que o seu próprio capitão pule encima de veículos. Mesmo que seja um veículo aéreo, você poderá até mesmo colocar objetos encima dele, mas é obvio que no caso de objetos, eles podem cair. Abaixo, um vídeo de uma Criatura encima de uma nave espacial.

Quem sempre sonhou em dirigir um carro de F1 agora tem uma chance de realizá-lo. A Renault traz a possibilidade de seus clientes se tornarem pilotos por um dia na maior categoria do automobilismo mundial. Trata-se da ação “Test Drive Renault F1TM Team”, que chega a partir de 8 de julho em toda a rede de concessionárias Renault participantes do País.

Para participar, os clientes da marca ganharão cupons ao realizarem test drives e/ou ao adquirirem os modelos da marca até 31 de agosto. Os cupons darão direito a um sorteio, a ser realizado no dia 21 de setembro, cujos prêmios vão desde 100 kits de produtos oficiais da Renault F1TM Team à premiação máxima: a participação no programa Feel it!, promovido pela escuderia. Neste programa, os cinco ganhadores – cada um com direito a um acompanhante – viajarão à França para pilotar um carro de F1 nas pistas do circuito Paul Ricard High Tech Test Track, em Castelet (Marselha). A viagem dos ganhadores acontecerá no início de novembro.

“Por meio de nossa participação no automobilismo, esta ação visa reforçar o laço de nossos clientes com a marca. Além disso, queremos estimular os consumidores, que ainda não andaram em um carro Renault, a visitarem uma de nossas concessionárias e realizar o test drive. O maior prêmio da ação – a viagem à França para pilotar um F1 – tem tudo a ver com o perfil de cliente brasileiro, conhecido por sua relação ”apaixonada” com os carros e com o automobilismo em geral”, comenta Cássio Pagliarini, Diretor de Marketing da Renault do Brasil.

Respeito – Respeito é a liga que mantém, junto, o universo de duas rodas. O motociclista competente respeita a sí mesmo, aos outros, a natureza, a estrada e, especialmente, a motocicleta. Vire as costas para qualquer um deles e poderá ser surpreendido de uma forma muito desagradável. Substime as condições climáticas e você pode acidentar-se rápidamente. Substime a estrada e poderá estar numa sala de cirurgia num piscar de olhos. Camaradagem – Camaradagem entre motociclistas é o que os diferencia dos demais seres humanos! É o que faz do motociclista um ser especial. O motociclista competente cumprimenta os outros motociclistas. Ele pára sua motocicleta para ajudar um companheiro com problema. Por que? Porque somos todos vulneráveis e algum dia poderemos depender da boa vontade dos nossos companheiros para ajudar-nos. Dê as costas para o “código de ética das estradas” e poderá ver-se só e desamparado quando mais precisar. Viva sua vida ajudando os outros e a energia positiva que você vai criar vai fazê-lo melhor, mais feliz e rico em amizades. Apreciação – Dê valor ao que você tem. Aprecie a liberdade que sente ao pilotar por uma boa estrada. Você reconhece este sentimento,muitas vezes inexplicável, que sentimos quando o homem e a máquina se transformam em um e o estresse do mundo tão competitivo é deixado para trás, incapaz de seguí-lo nessa jornada de prazer que é pilotar. Conhecimento – Conhecimento é a chave para uma pilotagem bem sucedida. Seja, ao mesmo tempo, professor e aprendiz. Aprenda tudo que puder sobre a mecânica da motocicleta, como pilotá-la com eficiência, sobre as condições da estrada e do clima que vai encontrar. Compartilhe este conhecimento com os outros e eles farão o mesmo com você. Esteja aberto a críticas. Dedique-se a um constante aperfeiçoamento de suas habilidades como piloto. Habilidade – Os melhores pilotos afinam suas habilidadesconstantemente. Relaxamento mata; a prática leva à perfeição. Nunca vá além do seu limite, mas procure sempre aumentar sua habilidade em pilotar melhor. Sua confiança aumentará, assim como sua habilidade em conduzir sua motocicleta com segurança. Risco – O motociclista consciente entende o risco e sabe que motociclismo é inerentemente perigoso. Risco é como uma escada. No pé da escada está o risco menor: ficar trancado em casa. No topo da escada está o risco maior: sair numa “bike” a 250 km/h de olhos vendados. Cada piloto tem que tomar uma decisão consciente do nível de risco que pretende assumir. Nenhum motociclista que se respeite tomará uma decisão de alto risco, para sí ou para outros. Há precauções que podem ser adotadas para reduzir os riscos a níveis suportáveis, coerentes com as atividades do dia-a-dia. Aprender a pilotar de maneira consciente e com seguranca é uma delas. Assegurar-se que sua motocicleta está em boas condições mecânicas é outra. Vestir-se com roupas adequadas e resistentes à abrasão, jaqueta de couro, capacete aprovado e luvas reduzem, consideravelmente, o risco de ferimentos. Evite pilotar à noite, especialmente em áreas conhecidas pela presença de bares ou outros estabelecimentos que vendam bebidas alcóolicas. Não beba se for pilotar. O nível de risco que se vai permitir é uma decisão pessoal, mas os melhores motociclistas entendem estes princípios e, conscientemente, gerenciam o nível de risco que adotam. Manutenção – Os melhores motociclistas cuidam bem da manutenção de suas motocicletas. Eles cuidam de suas máquinas, do seu corpo e de sua mente e de tudo o mais que é importante para eles. Você não pode pilotar com segurança se sua motocicleta não estiver em boas condições mecânicas. Você não pode pilotar corretamente se estiver doente, chateado, cansado, faminto, desidratado ou sob a influência de álcool ou drogas. Preste atenção no seu corpo e cuide dêle. Talvez tenha algo que precise ser feito, em casa ou no trabalho, antes de sair para um passeio. Termine o que está pendente e pilote com a mente livre de preocupações, concentrando-se no prazer e na responsabilidade de pilotar sua motocicleta. Lembre-se: pilote de maneira que todos o vejam. Na maioria dos acidentes, o condutor do outro veículo sempre diz: “Mas eu não ví a motocicleta . . .” Motocicletas não são fáceis de ver. Precisamos chamar a atenção das outras pessoas. Isto incluem motoristas, pedestres, outras motocicletas, etc. Não parta do princípio que está sendo visto ou ouvido. Parta do princípio que você é, naturalmente, invisível. Pilote sempre com os faróis (todos!!) acessos. Coloque acessórios/roupas que tornem sua máquina e você mais visíveis. E vamos para estrada curtindo as belezas e fazendo amigos…

Ultraligero despegando

¿Os imagináis quién está dentro de este ultraligero que está a punto de despegar? Aparte del piloto que se ve a la izquierda de la cabina, claro. ¡Pues sí, soy yo!

Como comenté hace unos meses, mi novia me regaló para nuestro aniversario un vuelo en ultraligero de tercera generación. Pasado el asco y odio, y con el buen tiempo acompañando, decidí que esta tarde de domingo sería ideal para probar.

La primera parte de la experiencia es bastante… inquietante. Me ofrecieron una especie de contrato -que tuve que firmar junto con el piloto- en el que reconocía, básicamente, que era consciente de que podía matarme, y que no sería culpa de nadie.

Después, el piloto -un chaval muy, muy majete- me dio una pequeña charla técnica sobre el ultraligero: 350 kg, motor de 100 CV con doble carburador, dos bujías por cilindro (por seguridad), dos depósitos de combustible, etc. Una vez en la cabina, me explica la instrumentación: pedales, palanca de control, indicadores de temperatura, de los dos depósitos de combustible, horizonte artificial, sustentación, altitud, velocidad, etc.

Y aquí, justo cuando vamos a salir, llega mi mayor sorpresa. En la descripción de la reserva se indica que “durante el vuelo, y siempre que así lo convenga su instructor, podrá tomar el control del aparato“; y lo primero que me dice el piloto es que, si yo no tengo inconveniente, la idea es que yo lleve el control todo el rato. Y así ha sido, con excepción del aterrizaje.

Como ha visto que sabía algo del tema (de pequeño me gustaban los aviones, así como los simuladores de vuelo), me ha permitido comprobar el efecto de la fuerza G en giros, ascenso y descenso, y me ha explicado detalles técnicos sobre el aparato. Después de dar unas vueltas por la zona, y de que yo mismo realizara tres aproximaciones de aterrizaje a pista (en total, media hora), ha tomado el control del aparato y ha realizado el aterrizaje del mismo.

Ya puedo decir que he pilotado un avión. Una auténtica pasada.

E ae pessoal, vocês gostam de aviões? (diz que sim! )

Então que tal jogar um jogo em que você pilota um avião e cumpre planos de vôo completos, que vão desde a decolagem até a aterrisagem do avião!
O jogo se chama TU-95, e eu recomendo pra vocês!

Ps: não tente repetir isso em casa (foto)
Abraço!

O cheiro do bolo assando na cozinha e se espalhando por toda a casa denunciava o dia da semana: sábado! Era uma das certezas em casa: toda semana, Dona Angelina recolhia os ovos no galinheiro, verificava se havia alguma galinha “no ponto” e pedia a seu Alcindo para ir ao açougue, fazer a encomenda para o almoço do domingo. Afinal, dona Angelina e seu Alcindo criaram seis filhos. Era, realmente, comida para um batalhão!

Enquanto seu Alcindo descia ao açougue, dona Angelina quebrava os ovos, separando a gema da clara e lá ia, feliz da vida, preparar uma nova receita de bolo. Não havia domingo ou aniversário em casa sem bolo. Todos preparados pelas mãos de dona Angelina. E a gente percebia a satisfação dela ao ver todos consumindo sua obra de arte!

Bolo de chocolate, bolo xadrez, bolo de fubá, e bolo, bolo e mais bolo. Bolo para todos os gostos, mas que todos saboreavam! Menos Ana Maria, que só comia bolo de fubá. Mas quando dona Angelina fazia, todos comiam. E mão para fazer doces era com dona Angelina: pudins, sonhos, negrinho de alma branca, pão alemão…

Hummm!!! Mas ver dona Angelina preparando a macarronada era de dar água na boca… E isso acontecia também no sábado: massa rolando na mesa, um pau de macarrão para esticar a massa, o corte na medida, a massa secando, o preparo do molho. E a expectativa do prato pronto no dia seguinte. Era assim o cardápio dominical: salada (com verduras do quintal), macarronada, franco assado, ao molho ou a passarinho. Frutas de sobremesa e o bolo no meio da tarde! Mas no inverno, lá ia dona Angelina preparar sua feijoada.

Enquanto o bolo assava no forno, ela ia ao quintal, passava pelo galinheiro, verificava qual das aves estava “no ponto” para ser consumida e a levava para o “matadouro”.

Minha mãe então limpava a ave e nesse meio tempo o bolo estava pronto. Seu Alcindo já tinha voltado do açougue e era hora de pôr os filhos no banho. Era esperada a correria naquela hora pois – e até hoje não entendi bem o porquê – aos sábados a falta de água se tornava comum. Sábado, dia de tomar banho! Faltando água! Quando não havia água, lá íamos nós tomar banho na bacia. Um banho diferente e difícil… e, no fim, o prazer de levantar a bacia, ainda com água, e derramar tudo em cima da gente.

Dona Angelina era assim, sempre prestativa. Pequena, olhos azuis e grandes, escondidos pelos óculos e cabelos brancos. Sempre vi minha mãe de cabelos brancos. Ela fazia questão de dizer que desde os 17 anos, quando faleceu minha avó e, por ser a filha mais velha, passou a criar irmãos menores, por isso os cabelos brancos.

Era dentro desta pureza que eu via dona Angelina. Levantando todos os domingos às cinco da manhã, para pegar a missa meia hora depois, passar pela feira, comprando novidades (pois frutas e verduras tínhamos no quintal), chegar em casa, preparar o almoço e, ao meio-dia, colocar tudo na mesa para a família se deliciar. Sempre!

Ela não parava nunca! Durante a semana, levantando de madrugada para preparar o almoço de seu Alcindo ou acordar Ademir – que precisava tomar o trem para trabalhar em São Paulo –. E, depois da janta, ela fazia questão de chamar a todos para rezar o terço na sala. Todos reunidos, com o terço na mão, às vezes reclamando a novela perdida na tevê, mas rezando juntos. Todos!

Numa noite, um derrame cerebral mudou a rotina. Mas ela não desistiu: voltou a aprender a falar, pois ficara com metade do corpo paralisado, língua travada. A gente via nela a vontade de viver! Tanto que ela voltou a falar, parecia uma estrangeira, mas não desistiu: com uma bengala, caminhava pela casa, depois de muita fisioterapia. Cozinhar, não podia mais, mas não desistiu. Ficava dando as orientações para seu Alcindo que assumiu o comando do fogão!

No final, enxugava a louça. Por ter movimento em apenas uma das mãos, era com esta que pegava a louça, colocava sobre a mesa, enxugava de um lado, virava do outro, para completar o serviço e colocar no armário.

Depois de ver todos os filhos formados (um deles foi ordenado padre), ela se sentiu mal numa manhã de março, mas continuou mostrando sempre sua preocupação com os filhos: “não estou com medo de nada, apenas diz para o Albertinho não deixar de comer.” Foi a última vez que ela saiu pela porta de casa, na avenida São Paulo, deixando em todos uma marca de saudade e a certeza de que vale a pena viver. Principalmente para quem conheceu o jeito de ser de dona Angelina…

(homenagem aos 89 anos que dona Angelina completaria neste dia 8, caso estivesse viva – texto de Nelson Manzatto)

Sencillo juego tanto en gráficos como en jugabilidad. Controlas un helicóptero con los cursores y tienes que llevarlo hasta una bandera donde aterrizarás. Pero a veces te pide que hagas algunas cosillas por el camino.

www.juegosjuegos.com

Segunda entrega de Dogfight.

Pilota tu avión de la Primera Guerra Mundial y elimina a tus enemigos en las distintas misiones.

Usa los cursores para pilotar, la barra espaciadora para disparar y Shift para lanzar bombas.

Dogfight 2

** Clique na imagem para ampliar

Como fazer um powerslide.

Como freiar com o pé esquerdo.

Como guiar seu carro num jump.

Como fazer um Scandinavian Flick (pêndulo) e como usar o freio de mão.

Como corrigir understeer (saída de frente) e oversteer (saída de traseira).

Como reagir ao escutar o co-piloto cantando as curvas.

Como fazer uma boa largada e achar grip nas saídas de curva.

Publicado por: scg

Si has soñado alguna vez con ser un lobo de mar al estilo clásico, el de las películas de piratas, corsarios y tesoros llegados de las Américas, ¡ésta es tu oportunidad!

Es habitual ver ofertas de cursos de pilotaje de embarcación recreativa o pequeños barcos de vela, pero sentir la velocidad del viento marino en un bergantín es otra historia. El Sea Star ofrece la oportunidad de navegar con vela cuadra y cangrejas, y los conocimientos centenarios de marineros que surcaron los océanos sin GPS.

Este viaje ofrece la oportunidad de disfrutar de una semana de instrucción a bordo del bergantín Sea Star e incluye el alojamiento en el mismo barcdo durante todo el curso en pensión completa. Es una idea original para cumplir un sueño.

Al final del curso obtendrás un diploma acreditativo que certificará los conocimientos adquiridos tanto prácticos como teóricos, porque eso sí, navegar no es un juego, así que llévate boli, libreta, regla y compás, porque tendrás mucho que aprender.

La experiencia está pensada para que todo el mundo participe en todas las tareas del bergatín, recreando al máximo la experiencia en la época. Eso sí, para enrolarte en el Sea Star que zarpa desde Sant Feliu de Guíxols (Girona), es requisito indispensable ser mayor de edad.

Aprende a pilotar un bergantín

Pilotar um avião não é tão fácil!

Pouso de um 747 com um vento de través muito forte