Gerade rechtzeitig zur Bundesheer-Leistungsschau am Nationalfeiertag am Heldenplatz in Wien erschien die neue Ausgabe des Bundesheermagazins, Unser Heer. Wir durften dafür unter anderem junge Piloten bei ihrer Ausbildung fotografieren.

Verliebte Piloten verursachten Flugzeugabsturz!

Grund: Der Himmel hing voller Geigen!

Van de 1000 KLM piloten verrichten 200 de komende maanden hand- en spandiensten op de luchthaven. Het leverde mij een geheel onverwachts weerzien met mijn vriend Benno Baksteen op. Het ging zo:

Ik was ruim op tijd aanwezig voor mijn vlucht naar Moskou en kreeg die Toepolevs maar niet uit mijn hoofd. Het werkte op mijn zenuwen en darmen. Ik loop dus met grote snelheid een toilet in en glij uit over een te natte vloer. Ongecontroleerd en met grote vaart nader ik een interieurverzorger. Deze kijkt voor de botsing nog even achterom en in een flits zie ik het: de snor van Baksteen. Baksteen begint aan een perfecte take-off, gaat straight en level door, belandt in een slowflight, probeert ten einde raad nog een touch and go met aansluitend een mislukte return. Uiteindelijk crashte hij in de wc-pot.

Ik trok hem er aan zijn benen uit en soigneerde zijn snor een beetje. Eenmaal bij zijn positieven gekomen, checkte Benno beroepshalve de horizon en merkte mij op:

“Hé Henk!”
“Ja, dat is lang geleden Benno. Maar wat doe jij hier eigenlijk“
“Ik zorg ervoor dat mijn KLM-carrière in de lucht blijft. Want met die recessie is het niet denkbeeldig dat ik straks in de WW beland.”
“Trouwens Henk, ik heb me wel eens afgevraagd of jij nog blijvende psychische schade heb opgelopen na dat akkefietje in 2001.”

Ja, tijdens die gedenkwaardige vlucht in 2001 is namelijk onze vriendschap begonnen. Een perfecte vlucht. Tot het moment dat Benno in de deuropening van de cockpit verscheen. “Beste passagiers. Wij zijn in een vrije val terecht gekomen. Houdt u zich goed vast aan het plafond. Er is overigens geen enkele reden tot paniek. We hebben alles onder controle.”

Benno (en ik) hadden het vliegtuig in de hand!

Ja mijn vriend Benno Baksteen. Een man waar je, menselijk gezien, op kunt bouwen.

Henk van Blijderveen

Lust auf fliegen??? Bei mir geht es so. Die ersten beiden Male fliegen sind noch aufregend, aber dannach. Klingt vielleicht arrogant, aber wenn man ein paar Mal gefolgen ist, dann hat es seinen Reiz verloren, und man hofft nur noch, dass man möglichst schnell ans Ziel kommt. Geht zumindest mir so. Besonders lustig ist es , wenn man auf einem längeren Nachtflug ist. Gegen 23 Uhr werden die Lichter gedimmt, alles versucht zu schlafen, nur den wenigstens in der Economy gelingt es. Liegt natürlich nicht an der Enge Gegen 1 Uhr hat man sich so weit an die steifen Glieder gewöhnt, dass man endlich einem unruhigen Schlaf entgegenschlummert, als im ganzen Flugzeug plötzlich die Lichter angehen und die Saftschupsen Fischcurry servieren. ARGHH. Aus reinem Protest nimmt man natürlich in so einer Situation das Essen an, damit haben sie bestimmt nicht gerechnet

Übrigens gibt es bei kinkaa.de ein paar lustige Pilot-Tower-Dialoge. Ich fand es lustig, auch wenn ich mich frage, wie viel Vertrauen ein Pilot verdient, wenn er Wien mit Bratislava verwechselt. Gut kann passieren, muss aber nicht. Frage mich immer, ob solche Sachen echt sind. Bei der Frau Zehnbauer ist es ja echt, obwohl man es kaum glauben kann. Auf der anderen Seite gibt es ja auch den berühmten Flugzeugträgerdialog, der angeblich echt sein soll, den ich aber in der Variante Galizien, Kanada und Argentinien kenne. Immer natürlich mit der Beschwörung, dass es sich um einen absolut echten Dialog handelt.

Wenn ich mir ein wenig Mühe geben würde, könnte ich eine absolut glaubhafte Geschichte darüber schreiben, wie unser Kunde Richard Mandl seine Alouette II (im Bild befindet sich unser Modell im Ausstellungsraum) umgebaut hat auf den Betrieb mit Kürbiskernöl aus seiner eigenen Ölmühle.
Nun, das Geheimnis dabei ist, daß es sich nur um Öl aus der ersten Pressung handeln darf.

Wir haben (leider) nicht mit allen Kunden direkten Kontakt. Doch manchmal kommt es vor, daß z.B. eine spezielle technische Frage an uns gestellt wird und wir auf diese Weise Piloten kennenlernen, die ansonsten bei einem Fachhändler einkaufen. Heute habe ich nicht schlecht gestaunt, als eine solche Anfrage betreffend Benzin-Mechanik von einer eMail Adresse @mandl-exclusiv.at eintraf. Ich konnte es nicht glauben! Seit etwa drei Jahren verwende ich das Gourmet-Kürbiskernöl der Firma Mandl in meiner Küche, ohne zu wissen, daß Herr Mandl eine Alouette von VARIO Helicopter fliegt.

Abgesehen von den Salatsoßen mit Kürbiskernöl gehört der Kernöl-Guglhupf (Napfkuchen) zu meinen favorisierten Rezepten.

Guglhupf
4 Eier
100 g Wasser
1 P. Vanillezucker
100 g Mandl Kernöl
150 g Puderzucker (Staubzucker)
100 g Kristallzucker
250 g Mehl
1/2 P. Backpulver sowie Kürbiskerne nach Bedarf und Fett für die Backform.

Zubereitung: Form einfetten, mit Mehl ausstauben, mit halbierten Kürbiskernen auslegen. Eidotter, Wasser, Puderzucker, Vanillezucker und Kernöl schaumig rühren, Eiweiß mit Kristallzucker nicht ganz steif aufschlagen, Dottermasse mit einem Drittel des Eischnees und dem Mehl glattrühren, dann den restlichen Schnee unterziehen. Bei 160° Celsius ca. 1 Stunde backen. Den Guglhupf entweder in heißem Zustand dick anzuckern oder nach dem Auskühlen mit Glasur überziehen.

Der Count-Down läuft, es sind nur noch wenige Monate bis zum diesjährigen Hubschrauber-Gipfel am 23. Mai 2009.

Der Änderung des allgemeinen Sprachgebrauchs folgend, nennen wir unseren Tag der offenen Tür nur noch “den Gipfel”, zu dem wir auch in diesem Jahr wieder Politiker begrüßen dürfen – allen voran unseren Bürgermeister Alfred Frank.

2009 ist ein besonders denkwürdiges Jahr, in dem wir 20 Jahre Sky Fox feiern (das erste Modell wurde im Frühjahr 1989 ausgeliefert) und auf 20 Jahre VARIO Helicopter am Standort Gräfendorf zürückblicken bei insgesamt 35 Jahren Firmengeschichte.

Die Piloten, die ein langes Wochenende bei uns verbringen wollen (am Donnerstag vor der Veranstaltung ist der Feiertag Christi Himmelfahrt), möchten sich vielleicht vorab informieren über Urlaub im Saaletal.

Die Veranstaltung findet auf unserem Firmengelände statt am Samstag, dem 23. Mai 2009 von 9.00 bis 17.00 Uhr, wie immer mit einer Baubewertung mitgebrachter Rumpfhubschrauber und entsprechender Prämierung, mit Schauflügen unserer Modelle und wieder mit bester Verpflegung durch das Team vom Pfarrgemeinderat (Spiessbraten mit Spätzle und Salat, Kaffee und Kuchen etc.) Darüber hinaus wird Robbe bei uns vertreten sein mit einem Infostand betreffend Futaba-Fernsteuerungen und Helicommand.

Viele unserer Gäste bleiben gerne auch über Nacht in unserer Region und genießen die regionalen Köstlichkeiten, besonders wenn es sich dabei um Piloten aus dem Ausland handelt.

In dieser Woche lautete die Anforderung “Schweinshaxe”, dies wünschten sich Gäste aus Schweden.

Da unsere Firma VARIO Helicopter in einem Randgebiet Bayerns zu Hause ist, findet sich solches Essen auf den Speisekarten der Gasthäuser eher selten. Guter Rat war teuer, zumal es für einen Gast auch angenehm ist, nach einem opulenten Abendessen ohne zusätzliche Autofahrt ins Hotelzimmer zu gehen.

Im Landgasthof Klingenmühle, bekannt für gute Übernachtung und perfekten Service (siehe auch meine Erfahrung mit dem “Steak um Mitternacht“) hörte ich sofort am Telefon ein freundliches Ja, das ist doch kein Problem – Schweinshaxe servieren wir selbstverständlich auch.

Besser konnte es nicht sein! Unsere Gäste übernachten in ruhiger Umgebung, doch zuvor gibt es ein absolut leckeres Abendessen: knusprige Schweinshaxe mit Kraut und Knödeln.

Schweinshaxe mit Kraut, Knödeln (Klößen) und Biersoße

Ryan Air probeert met een brandstofactie de kosten te drukken. Piloten mogen volgens Ryan Air niet meer overbodig veel kerosine meesleuren. Kerosine dat uiteindelijk niet nodig is, schijnen de vliegtuigen in de zee te storten. Alleen in uitzonderlijke situaties mogen de vliegeniers nog extra brandstof meenemen, maar dit zou dan wel eens ten koste kunnen gaan van de passagiers.

Ryan Air bevestigd dat er met minder brandstof gevlogen moet worden, maar ontkent dat de veiligheid van de passagiers in het gedrang komt. In de afgelopen drie jaar zou er maar een keer een vliegtuig met brandstofproblemen zijn geweest.

Bron: de Telegraaf

basejumping ist wohl eine verrückte art vom rausch der freiheit, aber irgendwie doch überzeugend in der absolutheit der erfahrung!

noch wahnsinniger treibt es freilich dan osman, der klettert und springt ganz ohne absicherung, ohne fallschirm, ohne sicherheit… bzw. kletterte und sprang…

edit 31.8.08

na, aber so ganz wie piloten beim hochgeschwindigkeitsflug, und sei es nur im testlauf, werden die sich wohl nicht fühlen ;D

Even birds are jealous! (Sogar Vögel sind neidisch)

Von je her war die BO 105 mein absoluter Liebling. Daher scheute ich auch nicht die Mühe, ein Strickmuster zu entwerfen, nach dem ich die “Lora” von Charly Zimmermann (Hubschrauber-Kunstflug, German Army Aviation – Solo Display) als Pullover anfertigen konnte. Das Ergebnis kann sich heute noch sehen lassen, auch wenn es schon ein paar Jahre her ist.

Schmeichler unter den Kavalieren, die ich zu meinem Fanclub zähle, werden nun einstimmig dafür plädieren, daß dieses Foto höchstens im vergangenen Winter aufgenommen worden sein kann. Danke für die Blumen!

Der Pullover hängt inzwischen im Ausstellungsraum bei VARIO Helicopter an der Wand, neben dem Modellhubschrauber MBB BO 105.

Je checkt in, boarding… je stapt in en zoekt zenuwachtig je stoel (U37), rij U betekent hélémaal achteraan, pfhh. Dat moet jou weer overkomen. Al struikelend zoek je een weg doorheen de troep mensen die aan het plaats nemen is of toch een poging doet. Je probeert je handbagage boven in de voorziene ruimte te stoppen. Duwen, trekken aan die koffer van diegene die waarschijnlijk je buurman wordt voor de komende uurtjes. Eindelijk kan je plaats nemen. Buiten een roepend kind en de Duitse madam die tegen haar man aan het klagen over hoe lang ze niet had moeten aanschuiven… zijn er voor jou geen problemen. Nee, want hier begint jouw reis. Je zet je gsm af. Je maakt de riem vast. Klik! en je bent volledig klaar om op te stijgen… Alleen dit nog:

Auch 5 Jahre nach dem Absturz einer Maschine mit 20 Toten, wird in Luxemburg über die Schuldfrage gestritten. Die Staatsanwaltschaft und auch die luxemburgische Pilotenvereinigung sehen einen Teil der Schuld beim holländischen Flugzeugbauer Fokker. Fokker soll gewusst haben, dass es bei einer bestimmten Einstellung des Schalthebels im Landeanflug zu Probleme kommen könne – und soll nichts dagegen getan haben, so der Oberstaatsanwalt. Er hat deshalb Beschwerde gegen den Unfallbericht des Untersuchungsrichters eingelegt. Dieser wollte Fokker nicht anklagen. Auch die luxemburgische Pilotenvereinigung ist mit dem Stand der Ermittlungen unzufrieden. Sie wartet nach eigenen Angaben seit mehr als 2 Jahren auf den endgültigen technischen Untersuchungsbericht. Die Pilotenvereinigung hatte die erste Version des Berichts angefochten. Darin wurde die Hauptschuld dem Piloten angelastet. Er hatte den Absturz schwer verletzt überlebt.

(via). RSS lezers, zoals gebruikelijk doorklikken voor het filmpje.

* zei er daar iemand “Googlehoer”?

Update 10 juni 2008

Oorspronkelijk filmpje dus verdwenen, hier een iets minder goeie versie: