Les groupes sanguins des pilotes et co-pilotes sont systématiquement affichés par des adhésifs sur les vitres des véhicules. Rien à voir avec l’environnement bien sûr, mais ceci pour montrer que la sécurité sur un Rallye, c’est crucial! En cas de coup dur (concurrent inconscient), une transfusion pourra avoir lieu dès la prise en charge par l’ambulance et pendant le transfert vers le centre hospitalier le plus proche.

Et encore, ce n’est pas le propos de ce blog donc nous ne vous montrons pas l’ampleur des mesures de sécurité prises pour les visiteurs qui côtoient entre 2 spéciales les déplacements des voitures de Rallyes. La sécurité, c’est même la priorité absolue du grand organisateur du Rallye, Jean-Pierre Lengagne.

J’en appelle à la presse, pour faire connaitre ce qui se passe dans notre République, à l’aube de 2010, concernant la situation de nombreuses femmes victimes de violences, et des “disfonctionnements” des institutions.

Je dirai tout ce que je sais, j’apporterai les preuves, y compris sur t o u t ce qu’on me demande de taire. J’apporte mon témoignage live.

Je n’ai pas l’intention de me calmer, surtout pas depuis que j’ai identifié les agresseurs et le commanditaire.

Ma chanson rap hip hop : Delinquance conjugale.

Paroles ici

Attends de voir le clip… chaud… Youtube, Dailymotion.

Le clip suivant est en cours de tournage. Ca va décoiffer.. méjuge = grabuge.

Un clip va aussi parler des hommes, voir article consacré (octobre).

Le clip est sorti !

“Une façon inédite d’aborder la violence conjugale. La femme est replacée dans son authenticité, son être essentiel, sa valeur, pour qu’on ne la voit pas comme un objet de violences, mais la restituer en tant que sujet de respect et dignité. La violence est abordée dans sa forme la plus cruelle, lorsque l’homme, le père, la pratique sur sa compagne enceinte, fragile, vulnérable, ainsi que leur bébé qu’elle porte. La violence psychique, l’isolement, les conséquences sur la vie professionnelle, sociale, économique, sont évoquées, ainsi que les failles des institutions. Le spectateur est positionné comme acteur potentiel de la situation, de la prise de conscience sociétale, et de l’évolution concrète. Clip, beau autant que dur, du jamais vu.“

Avertissement :

les créateurs du clip ont choisi d’aborder la violence faites aux femmes. Cet éclairage ne nie pas pour autant les autres forme de violence exercée dans la société ou le monde : violences faites aux hommes, violences au travail, violences institutionnelles, violences des banlieues, violences de toutes nature. Bien au contraire, il amène à réfléchir sur la relation humaine et en général, et sur la communication interpersonnelle moderne.

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JE VEUX VOIR MES GOSSES, DANS DES CONDITIONS DIGNES, OU JE VAIS TOUT CASSER !!!!

Sucre, chlorate de sodium, ah, c’est dans le désherbant ça … le peroxyde de tricycloacétone aussi, c’est très facile à faire… 70% de la puissance du tnt, c’est déjà bien….l’une de mes clientes a résolu son problème de violences conjugales en envoyant un commando à son tour, faute de mieux, qui a gentiment ramené son ex à la raison… mais bah, bof, finalement, je préfère la microglycérime et balancer mes explosifs sur le net…ça va faire beaucoup plus de dégats, et pour longtemps. L’erreur a été de me faire tout perdre, de m’agresser comme ces derniers mois, et d’avoir fait perquisition chez moi, puis classement sans suite de ma plainte pour coups et blessures, et je ne parle pas du dernier entretien: maintenant je suis libérée, je souffre, je suis révoltée, en colère, je vais probablement y rester d’une façon ou d’une autre, je suis par conséquent dangereuse pour la quiétude des salopards. Certains ont beaucoup à perdre.

Un simple rappel à la loi, à la moralité, à la responsabilité et aux règles de conduite quand on porte l’uniforme de la gendarmerie serait beaucoup plus simple.

Fermer les yeux sur cette situation illégale, qui devient criminelle, c’est se rendre coupable de complicité, délit de fuite, et non assistance à personne en danger, avec circonstances aggravantes. Alors que lorsque j’appelais au secours explicitement sur ce blog et demandais protection, mes propos étant interprétés et déformés, on m’est tombé dessus avec perquisition, gav et 4h30 de questions : là on n’a pas fermé les yeux. Ce n’est pas normal.

Ce n’est pas moi qui porte préjudice à la réputation de l’arme et à l’honneur des militaires sérieux et honnêtes dans leur fonction, mais ceux qui se conduisent mal sous l’uniforme ou qui ne font pas leur devoir. N’oubliez pas que je suis issue, moi aussi, de famille de policiers, commissaire, commandant..

Mise au point :

j’ai autorité parentale conjointe, et droit de visite.

Je verse depuis 3 ans 1/2 une pension de 280 € sur un salaire descendu à 900 € avec un loyer de 440 €, pension que j’ai toujours honoré sans même chercher à la diminuer parce que je considère que l’éducation de mes enfants est importante. Le père est logé gratuitement, bien payé, sans risque de perte d’emploi, et ne respecte ni la loi ni les droits des enfants. Je n’ai jamais eu aucun signe de vie de mes enfants ni aucun signe de bonne volonté du père. On continue de détruire ma vie et me trainer dans la boue.

J’ai pris des dérouillées via de véritables opérations commando depuis que je demande officiellement  de simples nouvelles de mes enfants. Juste des nouvelles. Ce qui arrive n’est pas un pur hasard et il y a de quoi se poser des questions. Surtout vu les antécédents de violences conjugales.

Que se passerait-il si j’exigeais mon droit de visite ? Je n’en profiterais pas longtemps je crois…

J’avais oublié de révéler autre chose :

la femme qui couchait avec mon mari lorsque notre petit dernier n’avait pas 1 an (constat par enquêteur suite à indications d”une voisine et d’un gendarme local honnête) qui a multiplié avec mon mari les accusations et les interventions véhémentes accompagnées de menaces et pressions sur mon entourage (médecin, école, toutes mes connaissances jusqu’à l’époque de mon lycée en demandant des témoignages contre moi etc…, constatées par l’enquêteur expert de la cour d’appel elle-même)  alors qu’elle ne m’avait jamais rencontrée et qui s’approprie aujourd’hui honteusement les enfants des autres travaille aux services sociaux.

]]> http://mksim.wordpress.com/2009/09/18/kart-x-pilotes-stars/ Fri, 18 Sep 2009 12:25:46 +0000 mksim http://mksim.wordpress.com/2009/09/18/kart-x-pilotes-stars/

La grosse tendance en ce moment pour les tops pilotes, c’est d’aller se taper des courses de karts.

Tous ceux qui y sont rêveraient de faire autre chose, eux ils y reviennent ahahah enfin bon …

Sympa quand même, bon esprit de pouvoir rouler avec des grands noms, ce qui prouve que le kart est un vrai sport auto à part entière, avec toutes les sensations de la conduite et de la course.

Alonso sur sa marque de Kart en Roadshow

Schumi aux Masters en Allemagne

Le nouveau pilote TORO ROSSO Jaime Alguersuari en coupe du monde KZ1 :

Kubica à Kerpen

Loeb à Mirecourt

]]> http://10athink.wordpress.com/2009/09/03/formule-1-fisichella-va-chez-ferrari/ Thu, 03 Sep 2009 15:02:00 +0000 djiathink7 http://10athink.wordpress.com/2009/09/03/formule-1-fisichella-va-chez-ferrari/ http://osezdevenir.wordpress.com/2009/09/01/le-nec-plus-ultra-de-la-haute-voltige-spectacle/ Tue, 01 Sep 2009 05:56:15 +0000 Isabelle Voidey http://osezdevenir.wordpress.com/2009/09/01/le-nec-plus-ultra-de-la-haute-voltige-spectacle/

Voici le nectar de la haute voltige : un spectacle en duo par Svetlana et Peter,

Les multiples champions du monde (6 fois pour Svtelana)

Filmé depuis l’extérieur et le cockpit.

Les rugissements des 300 chevaux, poésie et musique en finale.

Une façon d’évoluer différente des compétitions ou des meetings bien rangés.

L’Art aérien et la maîtrise technique poussés à la perfection, une concentration extraordinaire, des évolutions extrêmes.

Du freestyle unlimited…un grand moment de bonheur pour le public.

Rapports humains bienveillants, apporter bonheur et mieux-être, avec, en trait d’union, la voltige.

Humour : certains auront du mal à atteindre le niveau, même en s’appliquant beaucoup…

L’approche finale atterrissage était un peu basse, je crois

Source du florilège suivant ici.

Entendu sur la fréquence Tour de Toussus-le-Noble (119.30 MHz) :

Un élève pilote en navigation solo s’apprête à atterrir …..
Pilote : – Fox Victor Zulu, finale 07 gauche.
Contrôleur : – Victor Zulu, autorisé atterrissage 07 gauche, 090 degrés, 18 nœuds.
Pilote : – J’atterris 07 gauche, Fox Victor Zulu.
Le pilote rate complètement son atterrissage, l’avion rebondit 4 ou 5 fois sur la piste avant de s’immobiliser tant bien que mal après avoir avalé plus de 900 mètres de piste.
Contrôleur (hilare) : – ‘ Victor Zulu, je me demande combien de fois je dois vous compter la taxe d’atterrissage ?
L’élève pilote n’a pas répondu à la question.

Chez les pros aussi, témoignage authentique : Un copilote en compagnie raconte cette histoire au sujet d’un commandant de bord avec lequel il a souvent volé.

MANUEL DE VOL : INSTRUCTIONS.

Bon vol à tous

Du rire aux larmes, la compile crash, trouvée via un site de l’armée.

Voici une liste des programmes audio vidéo qui prennent en charge ce casque qui est compatible windows/mac, mais comme j’ai fait l’expérience depuis quelques jours, il est aussi compatible en bonne parti sous linux   Tout ça testé uniquement sous ubuntu 9.04.

Après avoir branché le casque et l’adaptateur sans fil, qui va avec, les pilotes de ce casque sont reconnus sous linux. Maintenant il faut faire quelques “bricoles” pour que ça marche.
- D’abord, dans le terminal il faut taper ~$ cat /proc/asound/cards
Vous devez obtenir le résultat suivant:

- Ensuite, je configure la carte son: système → préférences → son en choisissant la configuration suivante:

Pour le volume j’ouvre applet de volume

et ensuite je choisi la configuration suivante:

Voilà, tout devra marcher aussi bien pour skype que pour quelques programmes pour qui j’ai réussi à utiliser ce casque.

Pour skype, rien de plus simple que de choisir la configuration suivante et tout marche comme sur les roulettes:

Voici quelques programmes qui prennent en charge le casque sans aucune intervention:
Banshee,
Rhythmbox
et Totem.
C’est déjà une bonne nouvelle. Pour quelques autres par contre il faut faire quelques manipulations.
- Xmms – là il faut configurer la sortie son de façon suivante:
choisir greffon de sortie ALSA

ensuite appuyer sur configurer pour choisir comme carte de mixage: logitech


Cela doit fonctionner comme c’est le cas chez moi.
- Kaffeine – comment dire… je ne sais pas pourquoi mais il faut faire une petite manipulation à chaque ouverture de Kaffeine car les options choisies à la fermeture ne sont pas mémorisées. Mais l’essentiel que cela fonctionne n’est-ce pas ? Voici ce que je fais à chaque ouverture. J’ouvre la configuration du moteur xine

et ensuite je choisis pilote audio à utiliser « oss » . A l’ouverture de Kaffeine il est bien comme tel mais ça ne fonctionne pas, il faut donc prendre un autre pilote en changeant « oss » à n’importe quoi et revenir ensuite à « oss » et ça marche

- SMpalyer, frère de Mplayer, donne des résultats très bons contrairement à Mplayer où je n’ai pas réussi à utiliser le casque wireless Pour faire fonctionner le casque il suffit juste de choisir pilote de sortie dans les options:

Les blogues et la qualité du français

Raymond Viger                     Dossier Francophone

La qualité du français est quelque chose qui me tient à coeur. La première moitié de ma vie professionnelle s’est passée en anglais. Pas par choix, mais par obligation.

J’ai débuté par une carrière scientifique. Dans les années 1970, les meilleurs livres de science étaient en anglais. Suivie de cinq années dans l’aviation. Une époque où un pilote francophone avec un co-pilote francophone qui parlait à un contrôleur francophone et où tout le monde devait parler en anglais. Je me suis battu pour le droit de parler français dans les airs. Nous avons gagné notre cause dans les années 1980, époque où j’ai quitté l’aviation. J’ai eu le temps de me rendre compte qu’après cinq années à parler en anglais dans le cockpit, j’étais incapable de le faire en français.

Cinq années à travailler avec les Inuits dans le Grand Nord, en anglais, enseigner à McGill en anglais, j’ai aussi eu plusieurs contrats nationaux d’intervention, en anglais, dans le privé, j’ai ouvert un magasin de meubles dans le West Island… Travailler en anglais pendant une vingtaine d’années ne change pas le monde mais a possiblement changé le mien. Jusqu’à ce que je débute une relation avec Danielle, une Saguenéenne unilingue francophone, j’écoutais uniquement des films en version originale en anglais.

Test d’aptitude en français

Lors de mon entrée à l’université, il y avait un test d’aptitude pour le français. Je l’ai passé avec 87%. Pas que je suis fier de la qualité de mon français. Parce que le test était désuet et pas assez sévère. Nous avions à écrire un texte de trois paragraphes. Nous avions droit à un dictionnaire et une grammaire! La liberté d’expression que nous avions à cet examen me permettait de changer un mot qui me causait une difficulté ou encore de changer le verbe que je n’étais pas sûr de bien conjuguer. Un vrai test aurait été une dictée. Les mêmes mots et mêmes difficultés pour tout le monde, sans échappatoire.

Je considère qu’on aurait dû exiger de moi un cours d’appoint en français. Ce ne fut pas le cas.

Correcteur d’épreuves

Dans un livre ou pour un magazine, il y a une personne qui fait la correction finale des textes. La qualité du français de l’auteur n’est donc pas montrée au grand jour. Depuis que je suis auteur sur un blogue, j’écris directement, sans me relire, et je mets en ligne mes textes. Constat: il y a plusieurs erreurs évidentes de français.

Mes études en science et en aérotechnique ne m’auront pas donné les bases essentielles d’une bonne maîtrise du français. J’ai donc décidé aujourd’hui de faire un changement dans ma vie. Je vais demander à notre stagiaire du Cégep de Jonquière, Valérie Carrier, qui aime bien faire de la correction, de corriger mes deux derniers billets. Non pas pour faire les corrections en ligne et bien faire paraître mes billets, mais plutôt pour faire ressortir les erreurs que j’ai faites et me donner la liste des règles de français qui les concernent.

Cet exercice devrait pouvoir m’aider à améliorer ce point faible et présenter aux internautes des textes dans un français de meilleure qualité.

Merci Valérie pour ce travail. Les internautes qui liront mes prochains billets auront tous une petite pensée pour toi.

VOS COMMENTAIRES SUR LA QUALITÉ DU FRANÇAIS DANS LA BLOGOSPHÈRE

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Conte illustré ralliant l’imagination débordante de Patrick Viger, un jeune de 15 ans, l’expérience littéraire de Raymond Viger et les illustrations professionnelles de Victor Panin. Patrick Viger a commencé à écrire en duo avec son père dès l’âge de 8 ans. Cette écriture a commencé par un jeu; une façon d’établir une relation entre un père et son fils. Ce conte illustré a été écrit pour le plaisir et l’amusement. 4,95$

Disponible Par téléphone: (514) 256-9000, en région: 1-877-256-9009
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Voilà bien une phrase que je n’aurais jamais pensé écrire un jour, mais c’est justement parce qu’elle me surprend moi-même qu’elle motive la chronique qui va suivre : figurez-vous que Fast & Furious 4 n’est pas un mauvais film ; figurez-vous, même, que c’est un bon divertissement ! Basique, certes, un brin idiot, majoritairement ostentatoire, marketé pour fans de tuning et skybloggeurs décérébrés (souvent les mêmes), tout à fait. Mais divertissant quand même pour qui sait faire abstraction de ces apparats clinquants, car dans l’absolu, l’un n’empêche pas l’autre et, cette fois-ci comme rarement mais sûrement, la beaufitude “djeunz” du sujet et du traitement s’effacent devant l’efficacité et l’énergie déployées. Il en résulte une série B “blockbustérisée” juste comme il faut – c’est-à-dire à outrance, qui passe comme une lettre à la poste.
Les fans des premiers opus, que nous ne sommes pas ici à Versus, retrouveront avec bonheur sans doute le duo Dominic Toretto – aperçu dans le final du segment précédent – (Vin Diesel, qui ferait quand même bien de se retrouver fissa devant la caméra de Twohy s’il ne veut pas finir en Michael Dudikoff croisé avec Mario Van Peebles désiconisé) / Brian O’ Conner (Paul Walker), comparses de course, voyou et flic aux rôles permutables de nouveau associés par la force des choses, en l’occurrence la soif de vengeance après la mort de leur Letty adorée (Michelle Rodriguez).
Rien à déballer de monstrueusement mystérieux ici ; il s’agira d’infiltrer le réseau d’un redoutable narcotrafiquant utilisant les “street-racers” comme passeurs. Autant dire du lourd, du brut, du tonnerre mécanique dans les rues de Los Angeles et qui se finit dans la poussière du désert mexicain, sur une musique de Brian Tyler singeant, c’est étrange, les notes égrénées par ce bon vieux Carpenter pour Vampires.

Subtilité zéro, mais lisibilité totale : qu’arrive-t-il au producteur putassier n° 1 Neal H. Moritz (à côté de lui, Michael Bay ferait presque office d’Emeric Pressburger hollywoodien) ? Dans la séquence d’ouverture, désormais habituel trauma de destruction massive ou d’intervention musclée (quand ça n’est pas les deux à la fois) dans tout “block” du genre, Moritz peut compter sur la clarté du découpage choisi par son poulain Justin Lin, qui n’invente rien question cadrages mais ne perd pas une miette du numéro de haut vol orchestré par Toretto et ses acolytes sur une route vertigineuse de République Dominicaine. Du Mad Max 2 passé à la moulinette du divertissement facile et balourd – mais divertissement honnête quand même. L’étonnante maîtrise technique de la réalisation – laquelle est impersonnelle mais très précise, mécanique bien réglée au service du spectacle chargé d’adrénaline (et cette fois-ci, c’est vrai, ça marche, même si totalement incrédible) – tranche avec les écrabouillages visuels par exemple d’un Michael Bay qui s’y connaît pour massacrer ses sujets pourtant très cinégéniques (Transformers, sic !).

Le reste du film est à l’avenant de cette introduction servie sans chichi et sans cerveau. Si l’on accroche à cette asphalte hurlante qui rembourse bien le prix du billet ne serait-ce que pour le fun asséné sans embrouillamini graphique ni formalisation chaotique, alors l’on restera volontiers pour la suite du métrage, qui ne vaut pas pour ses “belles” voitures (sic ; moi ça me laisse de marbre mais bon, qui sait ?), mais pour ses morceaux de bravoure routière dont un insert post-générique nous prévient qu’il ne faut surtout pas tenter de les reproduire. C’est ballot de faire gober toute cette gomme dérapant à tout-va à un public qui ne demande en partie que cela, si c’est ensuite pour lui dévoiler le pot-aux-roses avec tant de rudesse, mais enfin, c’est ça aussi le cinéma.
En chemin, Fast & Furious 4 se sera en tout cas doté de petites qualités intrinsèques, dont le jeu constant sur la notion de frontières n’est pas la moins intéressante : frontière, floue, entre justice et autorité (interversion des rôles et glissement – dérapage ? – final) ; démarcation territoriale (entre Etats-Unis et Mexique) qui une fois traversée inverse le rôle de chacun ; limite morale et ligne de conduite qui, une fois dépassée, brouille le banditisme et la notion de justice, les croise avec un regard que par bonne humeur on pourrait juger carpenterien (mais il manque : le génie cinématographique, la subversion politique, l’icône transcendée, etc.). Au premier degré, c’est un plaisir bête et coupable ; au second, le critique s’amuse encore plus.

Stéphane Ledien

> Sortie le 8 avril 2009

Gràcies a en Marc Marrugat, hem descobert la segona part de la fàbrica de pilotes:

Voici un petit exemple pour vous aidez à installer les drivers AMD/ATI en français afin de pouvoir avoir le menu entre autres du Catalyst Control Center dans la langue de Molière et non celle de Shakespeare.

Où télécharger les pilotes ?

Sur les deux sites disponibles ci-dessous

• http://ati.amd.com/support/driver.html
• http://game.amd.com/us-en/drivers_catalyst.aspx

Comment choisir ? Je ne comprends pas l’Anglais !

Dans cet exemple, je vais vous montrer la marche à suivre pour le deuxième lien fourni ci-dessus. Lorsque vous aurez compris, vous pourrez faire la même chose avec le premier lien.

Il est bon de savoir que mon OS (Operating System) n’est autre que Windows Vista 32 bit. Si vous en possédez un autre, veuillez choisir celui correspondant à votre version. Vous pourrez voir par la même occasion qu’avec les nouveaux Catalyst 9.3, Windows 7 (Seven) apparaît dans la liste. Pour les possesseurs de la version bêta, voici enfin les pilotes tant attendus !

Pour terminer, il ne vous reste plus qu’à suivre la procédure de l’image et de télécharger les pilotes. Voilà, ce n’était pas si compliqué !

Sanctuaires. Lancé en 2006, le service des pilotes regroupe 300 bénévoles.

Afin d’améliorer l’accueil des pèlerins à l’intérieur des Sanctuaires Notre-Dame, Philippe Laffaille dirige le service des pilotes créé en 2006 et constitué de 300 bénévoles venus de tous les continents. Si l’une de leurs premières missions est de fournir des renseignements comme l’horaire des messes ou les caractéristiques du domaine, les bénévoles sont aussi sollicités sur d’autres points stratégiques : à la chapelle des confessions pour réguler le flux des pèlerins, au nouveau chemin de croix pour la distribution des ombrelles…

L’année jubilaire a été marquée par l’afflux de plus de 9 millions de pèlerins, parmi lesquels 1.5 million ont mis leurs pas dans ceux de Bernadette. Autant d’insignes du jubilé qu’il a fallu distribuer en veillant toujours à assurer un accueil de qualité. Très attaché à Lourdes, Alain Lega a eu connaissance de la mise en place de ce dispositif grâce à une information publiée dans Lourdes Magazine.

À Angoulême, il s’était déjà engagé sur le plan associatif au Secours populaire, au Secours catholique et aux Restos du cœur. La décision de s’installer à Lourdes s’est imposée avec le souhait de « donner » aux plus déshérités tout en privilégiant une dimension spirituelle. Depuis plus d’un an, il confie combien « cette expérience s’est révélée très riche, dans l’échange et la rencontre avec les pèlerins. »

Pour sa part, Françoise Bresson a rejoint le service en avril 2007. Son engagement est celui du partage, car « on ne peut être pilote que si l’on aime les Sanctuaires ». Sa rencontre avec son mari est d’ailleurs liée à cet amour pour Lourdes. Tous deux étaient hospitaliers quand ils se sont connus à l’occasion d’un pèlerinage. En prenant leur retraite, ils ont quitté la Seine-et-Marne pour s’installer dans la région. Tandis que son mari a rejoint les bénévoles de l’Hospitalité Notre-Dame et de l’hospitalité diocésaine, Françoise a fait le choix de l’accueil des pèlerins « pour les orienter au mieux en s’adaptant à leur situation, et leur permettre de tirer le meilleur profit de leur passage. »

Bénévole depuis un an dans ce service, Henri Lespagnol s’implique dans l’organisation. Il aime « rendre les gens heureux », et guider les pilotes durant leur service à Lourdes.

AEROPORT-DE-ROISSY (AFP) — Le trafic aérien d’Air France au départ de Paris est resté fortement perturbé dimanche, au troisième jour de la grève des pilotes, avec au moins un tiers des vols long-courriers et la moitié des moyens-courriers annulés, sans espoir d’amélioration lundi.

“Conformément aux prévisions” et comme la veille 30 à 35% des vols long-courriers et 50% des vols court et moyen-courriers ont été annulés dimanche, a indiqué un porte parole d’Air France à l’AFP.

La compagnie prévoit le même pourcentage d’annulations lundi pour les court et moyen-courriers, mais seulement 23% pour les long-courriers, a indiqué dimanche soir une porte-parole. Le lundi est un jour traditionnellement très chargé pour Air France, qui avait estimé en début de conflit le coût total du conflit à “100 millions d’euros”.

Selon le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL), les chiffres pour dimanche ont été de 45% pour les long-courriers, 54% pour les moyen-courriers et 63% pour les vols France.

Selon la direction, il y a eu 40% de grévistes dimanche (comme samedi) et une seule annulation “à chaud” (de dernière minute) de long-courrier (un Paris-Osaka). Le SNPL fait état d’une “mobilisation constante de 80% des pilotes”.

La grève, entamée vendredi à l’appel de ce syndicat majoritaire, doit se poursuivre jusqu’à lundi minuit.

Elle fait suite au vote le 1er novembre d’un amendement d’origine parlementaire au Code de l’Aviation civile et au budget de la Sécurité sociale pour 2009, déposé par le député UMP Jacques Myard.

Adopté par les députés, mais pas encore par les sénateurs qui doivent l’examiner lundi, il porte l’âge limite de cessation d’activité en vol des pilotes de 60 à 65 ans à partir du 1er janvier 2010.

Le secrétariat aux Transports reconnaît que l’amendement Myard a été rédigé “un peu rapidement”. Mais ce dossier a fait l’objet de concertations avec les pilotes entamées depuis mars 2008, souligne-t-il.

Vendredi soir, espérant pouvoir mettre fin au mouvement, le ministre du Travail, Xavier Bertrand, et son collègue des Transports, Dominique Bussereau, avaient déposé ensemble un nouvel “amendement gouvernemental” sur la retraite des pilotes, améliorant le texte controversé.

Il a été “rédigé de façon précise et négocié avec le SNPL, pratiquement ligne à ligne (…) à l’issue de notre dernière séance de discussion le 11 novembre”, assure-t-on chez M. Bussereau.

“Ca avait été mis noir sur blanc qu’on supprimerait les retraites guillotine, eh bien on le fait !”, a réagi dimanche le ministre du Travail Xavier Bertrand, déplorant sur BFM “un mouvement de grève qui pénalise avant tout les usagers et la société Air France”.

Mais les responsables du SNPL qui pensaient convaincre la base d’arrêter la grève samedi, ont été contredits samedi par un vote de rejet sans appel (65%).

Le SNPL demande désormais “le retrait” pur et simple de l’amendement et on imagine mal une issue au conflit d’ici lundi soir.

“L’habillage est un peu différent mais le contenu est rigoureusement le même”, a déclaré dimanche à l’AFP Erick Derivry, un des porte-parole du SNPL.

“Le déplafonnement (à 65 ans) n’est ni nécessaire, ni utile. On veut regarder de plus près ses conséquences, et ouvrir un débat sur l’emploi, l’embauche, les carrières, la sécurité, la santé et le régime de retraite”, a-t-il dit.

Pour M. Bussereau, la poursuite de la grève est “injustifiable”.

Le nouvel amendement insiste en effet sur la notion de “volontariat” et garantit aux pilotes de pouvoir, entre 60 et 65 ans, cesser leur activité à tout moment aux mêmes conditions financières – très avantageuses – qu’actuellement, souligne son entourage.

En marzo Casco Limpio señaló en este post cómo unas toscas vallas afeaban la histórica esquina de la Libreria de Ávila, en Bolivar al 200.

Estas incómodas estructuras estaban puestas para evitar que el tránsito dañe todavía más a la Iglesia de San Ignacio, actualmente en refacción.

La Librería de Ávila, con dos importantes plantas en la esquina de Bolívar y Alsina, ocupa el lugar de la Librería Del Colegio, la primera de la ciudad, y se mantiene como una de las más visitadas por extranjeros y turistas del interior, gracias a un catálogo extenso en todos los temas, con especial acento en libros antiguos y agotados en temas indígenas, historia argentina y americana.

Pero toda la riqueza que alberga la Librería de Ávila por dentro se veía afeada por las incómodas vallas, que hacían a su vez imposible la circulación de ambulancias y patrulleros, convirtiendo en insegura a una de las zonas más bellas de la ciudad.

Así mostraba Casco Limpio este lugar:

Sin embargo seis meses más tarde las vallas fueron reemplazadas por pilotes, que cumplen la misma función de cuidado de la Iglesia pero sin producir inconvenientes para los vecinos e integrándose de modo armónico con una de las esquinas más importantes para la cultura porteña.

De a poco, con pequeños cambios, es posible que todos -porteños, visitantes del interior y turistas extranjeros- disfrutemos de un Casco Histórico en mejores condiciones.

Mike Di Méglio, Randy De Puniet, Sylvain Guintoli…
Ces noms ne disent surement rienà beaucoup de monde parmi les sportvoxiens et pourtant ces jeunes hommes représentent la France au plus haut niveau de la moto mondiale. En Espagne ces noms sont familiers au même titre que Pedrosa, Rossi et consorts pour les téléspectateurs de TVE, une des plus grandes chaines du pays. En France, nos pilotes peuvent se balader dans la rue sans problème alors qu’ils sont reconnus dans les rues de Barcelone, n’y a-t-il pas un problème?

La moto française va mal!!! Seulement 6 pilotes français dans les trois catégories (125, 250, motogp) et la relève ne s’annonce pas brillante. Je ne critique pas les jeunes qui arrivent mais plutôt la politique que ce soit de la part de la fédération française ou de nos politiques. Quand on voit que seulement une dizaine de circuits sont praticables en France avec des prix exorbitants pour pouvoir rouler, qu’aucunes aides ne viennent des entreprises pour aider les jeunes à se lancer dans ce sport si cher financièrement on comprend que le pire va arriver… Comment se fait-il qu’un de nos plus grand espoir (Clément Dunikowski) soit obliger d’arrêter la moto ne pouvant plus suivre financièrement??Pourquoi trois de nos pilotes en 125cc disposent des trois pires motos de la grille de départ (notamment 2 motos chinoises inconnus dans le paddock motogp)??Pourquoi Loris Baz leader du championnat d’Europe n’a pas été détecté par la féde française??Pourquoi Johan Zarko, vainqueur de la Red Bull motogp Academy (la star Ac de la moto en quelque sorte) fut obliger de partir en Espagne pour pouvoir s’entrainer?? Tout simplement car un jeune ne peut rouler en compétition avant 14 ans en France alors qu’en Espagne les premières compétitions commencent à 10 ans. Quand on sait que les équipes prennent des jeunes de 15 anspour le championnat du monde pas besoin d’avoir fait de grandes études pour comprendre qu’ils préfèrent quelqu’un avec 5 ans d’expérience plutôt qu’un jeune ne faisant ce sport que depuis 1 an. Le niveau du championnat français est faible du fait du peu de participants: lorsque certains de nos pilotes sont invités lors de gp 125cc on voit la grosse différence entre le championnat français et le championnat du monde alors qu’un espagnol peut très bien finir 15ème dès son premier gp en catégorie 125cc. Pourquoi la carrière de Mike Di Méglio a failli s’arrêter après qu’il ai été dans l’équipe de la fédération?? Tout simplement car quand on se lance dans un projet mieux vaut y aller à fond et pas seulement en injectant quelques euros dans une moto de 4 ans d’âge.

Depuis une quinzaine d’année, le sport moto en France devient de plus en plus ridicules niveau médiatisation et retransmission. Si vous n’êtes pas abonnés à Eurosport ne comptez pas voir des images de nos sportifs dans les émissions comme Stade2 (où l’on préfère parler des problèmes du PSG) ou bien auto-moto (on préfère parler de la nouvelle Bmw). Et pourtant Olivier Jacque est devenu champion du monde 250cc en 2000 et Arnaud Vincent champion 125 cc en 2002, aujourd’hui Mike Di Méglio est en tête du championnat 125cc et a une grande chance de remporter le titre en fin de saison. Malgré tout, aucune reconnaissance pour nos champion du monde, seulement une année de retransmission sur une chaine hertzienne de la part de France3 en 2001. La TV française préfère diffuser pour la quinzième année Walker Texas Rangers, Derrick ou Rex plutôt que de nous montrer un sport qui fait un carton chez nos voisins. Mais suis-je bête!!! Si les jeunes français voient des fous furieux sur des machines pouvant aller à 300km/h, c’est sur ils voudront faire pareil sur la route et devenir de véritables chauffards. Nous avons déjà trop de morts sur les routes, il ne faut surtoutpas donner l’envie de faire de la moto à notre jeunesse, le foot est bien moins dangereux pour autrui.

Dans la catégorie Motogp, la France a deux représentants sur les 18 engagés ( De Puniet et Guintoli) soit plus que l’Angleterre ou le Japon qui sont pourtant de grands pourvoyeurs de champions dans l’histoire de la moto. L’Espagne,les US et l’Australie ont 3 pilotes chacuns, l’Italie 4. Nous avons donc deux champions et pourtant personne ne parle d’eux. Comme pour la F1, le talent ne fait pas tout, si tu n’as pas de sponsors tu peux faire tes valises et rentrer à la maison, ce qui risque d’arriver à nos pilotes en fin de saison. Leur sponsors sont Shark (casque) et Puma pour les bottes, ce qui est bien maigre pour pouvoir durer dans ce championnat. Quand on sait que L’Oréal a refuser de sponsorisé un de nos pilotes pour préférer mettre de l’argent dans le championnat espagnol car diffusé en direct sur une chaine public ou que Di Méglio en tête du championnat du monde 125cc ne pensait pas terminer la saison vu le manque d’argent, on voit que le problème est profond.Pourtant la DORNA, promoteur du championnat Motogp fait tout pour que la France devienne une force majeure en vendant les droits TV à des prix ridicules par rapport à d’autres pays, mais rien n’y fait, personne ne veut de moto en France. Pour pouvoir entendre parler de moto il faudrait qu’un de nos compatriote soit champion du monde devant un Valentino Rossi ou un Casey Stoner, chose impossible car malgré le talent il faut aussi avoir la bonne moto.Mais bon, sans sponsors pas de bonnes motos, et pas de sponsors car pas de médiatisation et pas de médiatisation car pas d’excellent résultat, bref comme le chien qui se mord la queue… Quand on dit qu’une cinquième place est décevante pour un français, alors que les 18 pilotes du plateau motogp sont d’un excellent niveau et que tous ne sont pas là par hasard, le grand public peut se dire que nos pilotes n’ont pas le niveau et ne méritent pas que l’on parle d’eux.

Alors malgré les résultats moyens voir décevants, il ne faut surtout pas se désintéresser de la moto mais plutôt encourager nos pilotes quoi qu’il arrive et pas seulement lors des bonnes périodes sous peine de ne plus avoir aucun pilote français dans un futur assez proche.

Randy, Sylvain, Mike à vous de jouer, certains croient encore en vous, la moto française en a bien besoin…