Not very exciting, looks like Ferrari took some pages out of the Corvette Stingray book.

Ferrari has unveiled the one-off P540 Superfast Aperta.

via Ferrari P540 Superfast Aperta one-off Revealed.

What do you do when you’re a bazillionare magnate and can’t find a Ferrari which suits you. You have the Italians create one just the way you like it!

In 2006, film director James Glickenhaus purchased an Enzo and decided that he wanted to use its base to replicate a 1960s Ferrari 330 P3/4 race car which he owns (see video). He started the project with Pininfarina, the Italian design firm, and eventually Ferrari found out and gave him their blessing to continue with the project and officially brand it as a one-off model.

Fast forward a few years, and another one-off Ferrari is about to hit the road thanks to another American with a ton of money. Say hello to the Ferrari P540 Superfast Aperta.

Edward Walson, son of the inventor of cable TV, recently commissioned Pininfarina to build a modern rendition of his dream Ferrari, a 1965 Ferrari 250GT NART Spyder.

It’s believed that each of these extremely wealthy gentlemen shelled out approximately $4 million each to have their dream cars brought to life.

Call them stillborn precursors to the Panamera. We say it’s proof that four-door/four-seater Porsches and the like were always destined to be sort of ugly.

From top (we think): Porsche 911 B17, Porsche 911 C20, Porsche 942 (aka 928-4, 928S), Porsche 989.

- Gyro

Apresentado no Salão de Paris do ano passado como o conceito B0, o hatch Bluecar, da Pininfarina, já tem preço de lançamento. O modelo será comercializado em contrato parecido com o leasing, em que o consumidor paga mensalmente 330 euros para utilizá-lo. Caso esteja insatisfeito, o comprador pode cancelar o negócio em até três meses. O mais interessante é que o fabricante italiano já anunciou: a versão definitiva não terá mudanças em relação ao conceito. As vendas se iniciam em 2011 na Europa.

Com 3,65 metros de comprimento e espaço para até quatro passageiros, o Bluecar não ficará muito tempo sozinho no mercado. Afinal, Citroën (C-Zero), Peugeot (iOn) e Renault (Twizye Zoe) também já trabalham em modelos similares. O motor é alimentado por baterias de polímero de lítio, desenvolvidas pela Batscap, e entrega 50 kW (68 cv). Ele também conta com supercondensadores, que recuperam energia em frenagens.

As células da bateria ocupam 300 litros sob o assento traseiro, pesam 300 kg e podem ser recarregadas parcialmente nos painéis solares colocados na superfície da carroceria. Para terem a energia totalmente reposta, elas precisam de seis horas em uma tomada doméstica. Em postos de recarga rápida, são necessários apenas cinco minutos para garantir 25 km de autonomia. O valor total para as recargas é de 250 km. De acordo com a Pininfarina, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 6,3 segundos, com máxima limitada a 130 km/h.

Para completar, o Bluecar será equipado com duas tecnologias inovadoras. Uma delas é a conexão remota com telefones móveis, para dar pré-partida no motor e conferir a carga das baterias. A outra é um zumbido para avisar a presença do carro aos pedestres. Ele pode ser desativo por um botão.

GALERIA

Apart from my mechanic friends, Nicola Crea is among my automotive passionate friends the most active in this field, designing cars (plus many  other things), teaching future designers at the university, touring on motorcycles and competing in motorsports when time allows.

I think he is the perfect example of someone gifted and blessed to live in Italy, a beautiful country with great automotive tradition and design culture.

Με εξαίρεση ίσως τους φίλους μου μηχανικούς, ο Νικόλα Κρέα είναι ο πλέον δραστηριοποιημένος μεταξύ των παθιασμένων με τους τροχούς φίλων μου.  Σχεδιάζει  αυτοκίνητα – δείτε μονάχα στην τελευταία φωτο για ποιούς έχει δουλέψει, διδάσκει στο πανεπιστήμιο μέλλοντες σχεδιαστές, περιηγείται με μοτοσυκλέτες και τρέχει σε αγώνες αυτοκινήτων όσο του επιτρέπει ο χρόνος του.                                                                                                                      Θα έλεγα πως είναι το τέλειο παράδειγμα ενός ταλαντούχου ανθρώπου που ευτύχησε να ζεί στην Ιταλία,  μιά όμορφη χώρα με μεγάλη παράδοση στην αυτοκίνηση και σχεδιαστική παιδεία.

La bluecar de Bolloré : un exemple de marketing grippal

L’industrie automobile maîtrise depuis longtemps les meilleures techniques de marketing et a su nous “offrir” quelques campagnes de communication magistrales (souvenez-vous de la Fiat 500). Crise oblige, les constructeurs réduisent drastiquement leurs sur-capacités de production respectives, mettant sur le carreau au passage quelques milliers de cols bleus, afin de tenter de préserver l’avenir de l’entreprise (peut-être) et les dividendes de ses actionnaires (plus sûrement). Et chaque constructeur de se poser la question : que fait-on maintenant pour faire revenir les clients dans les concessions et devenir numéro 1 ? L’effondrement de l’ex-numéro 1 GM n’ayant pas tempéré les égos, le secteur est à la fusion pour atteindre l’hypothétique taille critique pour subsister. Toyota, passé en tête en 2008, se prend les pieds dans le tapis avec les plus grosses pertes de son histoire et c’est désormais à VW de lorgner vers la plus haute marche du podium mondial.

Que faire donc pour renouveler  l’industrie automobile ? C’est Constant Jenatzy qui a imaginé il y a plus de 100 ans qu’une voiture pourrait être électrique. Il fabriqua la “jamais contente”, qui fut la première voiture à dépasser les 100 km/h le 29 avril 1899. Bon sang ! Électrifier l’automobile était à l’époque une idée ingénieuse. Elle revient en force aujourd’hui, réchauffement de la planète oblige.  A priori, rouler dans des voitures silencieuses, sans odeur est une perspective qui pourrait nous ravir.  Une autonomie limitée et des performances dignes d’une R6 d’il y a 40 ans pourraient au fond aller dans le sens des économies d’énergie. Mais s’il n’est pas sûr que l’Homme nouveau, sensibilisé aux problèmes écologiques par Hulot, Artus-Bertrand et autre Grenelle, soit prêt à renoncer au km départ arrêté en moins de 30 sec, il est certain que rouler avec EDF ne sera pas un cadeau pour l’avenir de ‘humanité.

Il faudrait en effet envisager de produire l’électricité avec autre chose que des ressources fossiles (charbon, gaz, pétrole) ou radioactives, pour ne pas décaler le problème du réchauffement et de la pollution. Or, les prévisions en la matière sont clairement alarmantes. Entre 1970 et 2000, la consommation énergétique a augmenté de 48% au niveau mondial et elle augmentera de 52% pour la période 2000/2030. En 2008, la part du solaire, de l’hydraulique et de l’éolien dans la production mondiale d’électricité était de 7,4%. Elle restera à ce niveau dans 20 ans, les énergies fossiles représentant en 2030 les 4/5 de la consommation mondiale d’énergie…

Et pourtant, chacun y va de sa bagnole électrique : Renault, GM, Ford, VW, Toyota, Honda, tout le monde veut y croire… Et tous les services de communication des constructeurs, relayer par la peu engagée presse spécialisée, d’envoyer mille signaux idylliques : oui la voiture électrique va sauver l’humanité et rendre le monde meilleur, c’est écrit dessus. Croyez-nous, on va vous changer la vie, même si pour l’instant nos prototypes peines à dépasser les 130 km/h, à passer sous la barre des 25000€ et à rouler plus de 200 km… A moins de vous offrir pour 100 000 € une Tesla, roadster tout électrique canadien qui vous fera passer de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes !

2009 aura été l’Année électrique. Le secteur automobile plonge, il trouvera sa résurrection dans l’électricité, c’est sûr. Même Bolloré y croit et nous annonce depuis belle lurette que sa Bluecar est quasi-prête. Et curieusement, elle n’arrive toujours pas ! La quasi faillite de son partenaire industriel, le carrossier italien Pininfarina ne va pas accélérer le processus puisqu’il est désormais question que la voiture bretonne soit construite en France. Toujours annoncée pour l’été 2010, on ne voit pourtant pas comment l’industrialisation pourrait être mise en route dans ce délais avec un tel revirement. Bien sûr Bolloré n’est qu’un exemple mais tellement symptomatique d’un secteur qui buzze à fond sur l’électrique. C’est au constructeur qui fera le plus de presse sur la question du respect de l’environnement qui gagnera sa vertu et gagnera des parts de marché.

Et voilà un nouveau mode de marketing, le marketing grippal, ou comment contaminer l’esprit des consommateurs par un produit pandémique qui ne fera à terme qu’accroître les phénomènes qu’il prétend résoudre. Alors, prêt à vous faire vacciner par les laboratoires Bobo-leurrés ?

Cisitalia type 202 sports berlinetta, 1947

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__Expression, balance and contemporary are words usually associated with Art but for classic car enthusiasts the world over, the Cisitalia 202 is just that. A masterpiece in fact.

__The 202’s formal purity and perfectly balanced proportions proved to be a design milestone both for the industry as a whole and for its designer, Turin’s carrozzeria Pininfarina. It could be argued that this car was the prototype for what would become the quintessential Italian Gran Turismo, the precursor of future trends in automotive design, many of which remain valid.

__Each car’s aluminium skin was hand formed over wooden bucks in very limited numbers, only 170 examples were built from 1947-1952. The sensual forms of the car’s low, wide body hide relatively modest Fiat-based mechanical components, the cars iconic status not derived from performance but its aesthetic innovation, its design proving a revelation when unveiled.  Building on aerodynamic studies of the period and treating the body as one wholly integrated element rather than a series of components, its uninterrupted and flowing surfaces are completely devoid of decoration or ornament. The few details that are present on the car, such as the polished door handles and front air intake, are extremely refined and above all, functional.

__So advanced was the car that it was included in the MoMA’s, (Museum of Modern Art, New York), first exhibit on automobile design in 1951 entitled “Eight Automobiles”. Influential curator and director of the Moma’s Department of Architecture and Design, Arthur Drexler, famously defined the Cisitalia 202 as “rolling sculpture”. It was the first car to become part of the museum’s permanent collection.

__Drexler transmitted his thoughts and ideas through the exhibitions that he put together at the MoMA, his public appreciation of the 202 in particular ensuring it a place both in automotive and design history.

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Echt hot is-ie nooit geweest. Tot voor kort. In menige historische binnenstad tuffen ze in groten getale rond: de van origine Franse Solexjes. Luid snerpend en onwelriekend zijn het verre van stille historische getuigen. Ze zien er wel geinig uit, deze representanten van ons collectieve geheugen. En er zijn er nog flink wat over (tja, tussen 1946 en 1988 zijn er maar liefst acht miljoen van gemaakt!). Maar om er zelf mee rond te rijden, dat voert te ver.

Wordt de E-Solex ook in Nederland een succes? (c) skrivadur.

Volledig elektrische motor
Wellicht is de E-Solex wel een optie! We kwamen een exemplaar tegen toen we onlangs in het Zuiden waren. Meesterontwerper Pininfarina ontwierp ‘m met de oude Solex van Marcel Mennesson en Maurice Goudard in gedachten. Het ‘brommertje’ heeft een volledig elektrische motor.

Veroveringstocht
Vanuit het Zuiden is het vehikel bezig met een veroveringstocht. In Frankrijk is-ie al bij ruim 250 dealers te koop. De Benelux is nu aan de beurt. Bij onze Zuiderburen kost het milieuverantwoorde apparaat net geen 1.600 euro. Maar dan heb je wel een goedkoop vervoermiddel om van A naar B(eter) te gaan!

Snerpen en knetteren doet-ie niet meer, wel stil zoemen. (c) skrivadur.

Studio Pininfarina znane jest każdemu z prawdziwych fanów motoryzacji i nie tylko. Niektórzy z zagorzałych fanatyków Pininfariny nie mają dość pieniędzy by kupić choć jeden z zaprojektowanych przez tych włoskich artystów samochód. W związku z tym nabywają inne elementy desygnowane znaczkiem tego sławnego studia, a paleta ich jest dość szeroka. Począwszy od zestawu sprzętu AGD firmy Gorenje, a na perfumach skończywszy. Jednak mało kto wie, że nie trzeba wydawać ogromnych pieniędzy, żeby mieć samochód od Pininfariny. Studio zaprojektowało bowiem kilka dość ciekawych aut dla przyziemnych obywateli. A zaliczmy do nich takie cacka jak Volvo C70, a także Forda Focusa Cabrio. Jest także jeszcze tańsza propozycja, a nosi ona miano Daewoo Nubira. Jednak te trzy wymienione przeze mnie modele nie mają żadnych oznaczeń Pininfariny, czyżby włosi się ich wstydzili. Co do Nubiry jestem jeszcze w stanie zrozumieć, ale c70 to przecież przepiękne i zgrabne auto. Przepraszam trochę mnie poniosło, co do Pininfariny, a zgubiłem główny wątek. Otóż raptem wczoraj włoska firma Maserati zaprezentowała nowy model, który wyszedł z pod deski kreślarskiej właśnie Pininfariny. Jest to wersja cabrio modelu GrandTurismo. Płócienny dach, przecudowne wnętrza typowe dla włoskich “dzieł sztuki” oraz zapierający dech w piersiach wygląd zewnętrzny składają się na auto, które po prostu musisz mieć. 440 koni pod maską, a to dzięki silnikowi pochodzącemu od GrandTurismo S, pojemności to ”jedyne” 4.7-litra. To jeden z najpiękniejszych samochodów świata, który mimo słabszych osiągów bije swoim design’em takie perełki jak Aston Martin, Lamborghini oraz swojego brata Ferrari. Poprzednie zdanie zamieściłem w celu rozdrażnienia redakcyjnego kolegi, który szalej na punkcie Astonów. Jednym słowem, kwintesencja dobrego włoskiego smaku. Włoskie jedzenie,modelki jak i również kolekcje słynnych projektantów (przepraszam drogie panie) przegrywają z GrandTurismo w bezpośrednim starciu.

Benedict Redgrove is a very meticulous photographer experimenting with clever compostitions, angles, and scale to create nostalgic images of high graphic quality and timelessness. The cars he shot above are from Italian car makers Pininfarina (top three) and Bertone. I usually don’t care too much about cars but Redgrove has opened my eyes to how beautiful cars can be. These are my top picks from his photography collection but he has more of modern cars as well. Check out more of his work on his site.

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Via ISO50.

Ma si, che di stare senza blog uno alla fine si annoia anche. E poi, sara’ che finalmente piove, oggi mi sento meno pigro.

E come riapriamo? Con due notizie assolutamente slegate fra di loro. La prima e’ che lo storico marchio Pininfarina, autore del design di decine di meravigliose Ferrari (e non solo), ha messo in vendita il 50,7% del pacchetto azionario. E indovinate chi c’e’ in agguato?

3… 2… 1… Lo dico? Ue’, io lo dico, poi se vi ricoverano non e’ colpa mia…

La… TATA!!!

Avete letto bene, purtroppo! Gli indiani vogliono mettere le mani sul designer di automobili piu’ famoso e bravo (non me ne vogliano i vari Giugiaro, Bertone, ecc…) della storia dell’automobile. Ma e’ possibile che in Italia non si riesca a salvare Pininfarina delle grinfie degli quegli incompetenti del bello quali siano gli indiani? Per loro contano solo i soldi: tutto business e niente emozioni! Ma come si fa a disegnare un’automobile pensando solo al profitto? Non sarebbe mai nata, che so, la Testarossa, e nemmeno la piu’ recente 599 Fiorano, per non citare tutte le altre! E mentre penso a Pininfarina, penso alla Jaguar che, insieme alla Land Rover, e’ andata a finire nelle mani di TATA qualche anno fa. Risultato? La Jaguar ha perso la sua identita’, completamente. Avete visto la nuova XJ??? Orrore!!! Ora vi aiuto. Questa e’ del 2006:

che, negli anni, e’ sempre stata il risultato dell’evoluzione stilistica e tecnologica di questa:

E adesso, come l’hanno fatta? Cosi’!!!

No comment…

L’altra notizia riguarda la mia incessante ricerca di opportunita’ di lavoro in Europa. Qualche giorno fa mi ha contattato una societa’ di selezione inglese, per una posizione CxO presso un loro cliente, e mi ha chiesto, come e’ prassi ormai consolidata, di completare un questionario on-line prima di procedere. Di solito si tratta di test psico-metrici o psico-attitudinali. Ma stavolta no! Questa volta era un esame da ragioniere!! In 25 minuti mi sono dovuto ammazzare di calcoli, con tanto di calcolatrice, carta e penna, lavorando su enormi tabelle piene di numeri. E ho dovuto rispondere a 30 domande, cioe’ meno di un minuto a domanda, con una quantita’ enorme di dati da leggere e calcoli da fare. Ma si puo’? Quale sarebbe l’obiettivo di un test del genere? Verificare la velocita’ nell’uso della calcolatrice? Boh…

In realta’ i test, poi, erano due. Il secondo era piu’ normale, nel senso che si trattava del classico blocco di testo da leggere per poi rispondere ad una serie di affermazioni riguardandi lo stesso testo con TRUE, FALSE oppure CANNOT SAY. Bene, durante gli esercizi di prova (obbligatori), mi e’ stato propinato un paragrafetto sul tema astronomia, dove si diceva che da anni si sa che l’Universo e’ in espansione, che le Galassie si allontanano, ecc… ecc… A domanda testuale “il tempo che impiega la luce emessa da una galassia piccola a giungere fino a noi e’ superiore al tempo che impiega la luce emessa da una galassia grande”, sono rimasto un attimo di stucco. Non mi dici se le due galassie si trovano alla stessa distanza, quindi dovrei rispondere CANNOT SAY. Assumendo pero’ che le due galassie di trovino alla stessa distanza, allora dovrei rispondere FALSE (la velocita’ della luce e’ quella, c’e’ poco da fare…). Sapete qual’era la risposta giusta? TRUE!

Quindi:

1- Ti sei dimenticato di dirmi che la galassia piccola e’ piu’ lontana della grande (anzi, magari e’ per quello che la vedi piu’ piccola!)

oppure

2- Sei ignorante

Voi che dite?

В края на миналия месец, Ferrari показа новата си красавица – Ferrari 458 Italia. Дизайнът на най-новото попълнение в каталога на италианската компания от Маранело отново е дело на Pininfarina и това си личи още от пръв поглед. Суперколата изглежда много елегантно и в същото време загадъчно-агресивно. Като красива чернокоса мацка с прилепнала червена рокля и тъмни, дълбоки очи, леко присвити, пронизващи ви като… Поувлякох се малко… Задницата ми напомня доста на Enzo, но е по-изящна и не толкова груба. Под капака се крие алуминиев 4.5 литров V8 двигател с мощност 570 коня и въртящ момент 540 Nm и 7-степенна F1 скоростна кутия. Това позволява на Ferrari 458 Italia да се изстреля от 0-100 за 3.4 секунди и да достига максимална скорост от 325 км/ч. За стабилността ви на пътя ще разчитате на 4 20-цолови джанти, облечени по следния начин: предните гуми са 235/35 ZR20 8.5″, а задните 295/35 ZR20 10.5”. От Ferrari казват, че Ferrari 458 Italia гори средно по 13.7 литра на 100 км, но мен ме съмнява да има толкова нисък разход

Снимките са резолюция от 1920×1200.

Официална страница на Ferrari 458 Italia

Източник: Ferrari

O conglomerado indiano Tata já tem boa presença no mercado automotivo. A empresa já detém os direitos de Jaguar e Land Rover e criou o veículo mais barato do mundo, o hatch Nano. A próxima investida da empresa deve ser para o ramo do design automotivo, aproveitando-se da crise financeira que castiga companhias tradicionais como a italiana Pininfaria.

A Tata deve adquirir ações da empresa europeia, de acordo com a agência Automotive News. A informação é que 50,7% dos papéis da Pininfarina, atualmente controlada pela Pincar, empresa comandada pelos herdeiros do fundador do estúdio italiano, sejam adquiridos pelo conglomerado indiano. A ação seria tomado para quitar algumas dívidas da companhia europeia junto aos credores e aos bancos, com quem assinou um acordo no ano passado.

A empresa Banca Leonardo teria sido controlada, de acordo com a agência Reuters, para tratar da negociação das ações. Segundo as fontes internacionais, a Tata seria a empresa mais forte na lista dos potenciais compradores destes ativos. Assim, a Pininfarina deixaria de ser comandada pela família de seu fundador.

Na atualidade, a Pininfarina trabalha em diversos projetos, entre eles o Bo, um veículo elétrico urbano criado em parceria com o grupo francês Bolloré. Além disso, a companhia é responsável pela produção dos conversíveis Volvo C70 e Ford Focus CC e foi escolhida para redesenhar os trens da empresa Eurostar.

Na negociação, a Tata acabaria ganhando experiência no setor industrial automotivo. Além disso, contaria com talentos suficientes para redesenhar seus próximos veículos. A conquista será bastante importate.

Ha llegado el sucesor del F430. El nuevo V8 de Ferrari rompe con los moldes establecidos y quiere ser la referencia, una vez más, en su segmento. Pero vayamos descubriéndolo:

Firmado una vez más por Pininfarina, vuelve a cambiar el estilo de los Ferrari acercándolo a la silueta del Enzo. Con chasis y carrocería en Aluminio detiene la balanza en 1400kg, 50 menos que su antecesor. Con un perfil cautivador, el frontal y la zaga se me antojan un tanto recargados de tomas de aire y tubos de escape. Pero supongo que me acostumbraré y seguiré queriendo un Ferrari V8…

En cuanto a la dotación mecánica, es todo un compendio de prodigios: el motor en aluminio de 4,5 litros e inyección directa, ofrece 570CV y 540Nm de par transmitidos a las ruedas traseras a través de una caja de cambios semiautomática de doble embrague de 7 velocidades y con diferencial electrónico. Esto le lleva a una velocidad máxima de 325 km/h y aceleración de 0 a 100 en 3,4 sg.

La aerodinámica tiene un importante papel y sin necesidad de alerones el fondo plano del 458 es capaz de generar 140kg de fuerza a 200km/h.

La suspensión es de dobles cuadriláteros delante y multibrazo detrás asegurando un comportamiento en curva sobresaliente.

La electrónica juega un importante papel en el comportamiento del Italia calculando rápidamente el agarre disponible para gestionar el diferencial y el control de tracción así como el ABS de última generación, que permite parar el coche de 100 a 0 en 32,5m.

Con todo esto, queda fuera de toda duda la diversión al volante de este nuevo Ferrari en un “track day”. Quien puediera…

Fuente: Ferrari, fotos: autowp.ru

Dois vídeos em HD com o mais novo lançamento da marca do cavalinho rampante, é só clicar na imagem.

O primeiro vídeo é promocional da Ferrari e mostra de dentro do carro (interior ousado para o padrão Ferrari) um passeio em um circuito;
O segundo vídeo mostras fotos em modo slide com o som original do carro.

Sempre gostei das pequenas Ferraris (as mais “acessíveis” e que possuem motor V8), desde o Dino 246 GT (que tinha motor V6), passando pela imortal 308 Quattrovalvole, a elegante 348, a perfeita F355 até as modernosas 360 Modena e F430.

A nova Ferrari 458 Italia não me surpreendeu, na matéria design. Gostei do desenho do cockpit, dos vincos laterais e da traseira, mas a parte frontal eu não gostei.
O capô sobrepondo ao farol é de um estilo duvidoso, parece que o Studio Pininfarina tirou a inspiração de alguma revista européia de tuning! A grade frontal poderia ter um desenho mais tradicional, como a da Califórnia e da Fiorano.

Como o carro é a evolução de uma linha, o desempenho também evoluiu. O seu antecessor, a F430, fazia da imobilidade até 100km/h o tempo de 4 segundos e tinha a velocidade máxima de 315km/h. Já a nova 458 Italia, leva 3,4 segundos de 0 até 100km/h e máxima de 325km/h.

Alguns Dados sobre a nova máquina da Ferrari:

Motor: 4.5 v8
Potência: 570 Cavalos.
Peso do Carro: 1400 Kg
Aceleração de 0-100: 3.3 Seg.
Velocidade Máxima: 325 Kmh.
Distribuição do Peso: 42% – 58%.
Consumo Médio: 7,2 Km/l.

Maiores Informações serão divulgadas no Salão de Frankfurt que acontece em Setembro na Alemanha.

Fotos:

La apuesta de la casa italiana en los eléctricos.

La última novedad de Pinifarina no es un nuevo Ferrari ni un Maserati, sino un vehículo totalmente eléctrico. Se trata del Pininfarina B0, creado en cooperación con Grupo Bolloré, un conglomerado francés dedicado a la producción de soluciones eléctricas. El Pininfarina B0 que se presentó en el Salón de París no es un prototipo, sino una unidad de producción y los italianos aseguran que se comercializará a partir de 2009 bajo la marca Pininfarina.

Si el ipod fuera auto seria un pininfarina.

El diseño del novedoso eléctrico recuerda en parte al Mitsubishi-1, su aspecto moderno y cuidado es realzado por elementos como las ópticas LED, delanteras y traseras. Sus baterias no solo se cargan a traves del enchufe, cuenta con una serie de paneles solares en el frente y el techo que ayudan a recargar las baterias de iones de litio y además aprovecha de forma muy eficiente la energía procedente de las deceleraciones o frenadas como tercer fuente de recarga.

Ofrece una interfaz completamente digital, clara y concisa, con pantallas LCD que informan la carga de la batería, velocidad del vehículo y todo lo relacionado con la climatización: flujos de aire, temperatura, etc. Tiene cuatro plazas y acabados sofisticados y tecnológicos. Podrá desarrollar una velocidad máxima de 130 km/h y tendra uná autonomía de 250 km por cada carga. Las baterias tienen una vida util de 200,000 km, no requieren mantenimiento y serán recicladas por Bolloré.

Paneles solares y lamparas led de bajo consumo.

Se podrá adquirir en modalidad leasing desde 330 Euros al mes. El BO estará disponible dentro de unos seis meses en Italia, Alemania, Francia, Gran Bretaña, España y Suiza. La producción se llevará a cabo en la planta de Pininfarina en Turín, iniciando con 2000 vehículos en 2011 hasta alcanzar los 10.000 en 2014.

Le Ferrari sono sempre bellissime, ma questa nuova 458 Italia è assolutamente fantastica!

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