2010 será o ano sabático mesmo para Raikkonen? Ao que tudo indica sim. Kimi já garantiu que não existe possibilidade dele participar do mundial de F1 ano que vem, já que sua única opção, a McLaren, contratou Jenson Button. Puro desperdício na minha opinião um piloto  do calibre do Kimi ficar afastado por um ano. O tetracampeão Alain Prost avisou a Kimi que se quiser uma vaga em 2011, terá que se manter em forma, existem alguns passarinhos cantando por ai que Kimi seria a grande surpresa da Mercedes (ex-Brawn GP), mas eu duvido muito disso, Raikkonen está mais perto dos Ralis mesmo. agora é esperar e ver.

Abraços e Comentem

Schumacher participou do Superkarts no último final de semana, evento que ocorreu em Las Vegas - uma competição com um formato bem diferente das usuais corridas de kart - composta por 3 baterias de 12 voltas na sexta e no sábado mais a corrida principal composta de 25 voltas no domingo além de treinos na quinta-feira. Ufa! Pode-se afirmar que Michael não teve um final de semana dos mais fáceis entre os super-profissionais do kart, mais experientes e preparados para esse tipo de competição;  porém nada que impedisse uma apresentação típica de mestre ao ter que largar da 27ª (devido a problemas no motor) em todas as 3 baterias e chegar em 12º na primeira, 13º na segunda e 18º na terceira. Michael não só recebeu aplausos do público presente como da imprensa e dos próprios kartistas.

Breve relatório:

Nos treinos de quinta, Michael de cara foi o segundo mais rápido no primeiro treino, ficando atrás de Gary Carlton (vencedor do SKUSA de 2006), porém a medida que os tempos foram abaixando, Michael foi ficando para trás.

Na primeira bateria da sexta-feira, ele largou da 27ª posição (problema no motor), Bas Lammers (atual campeão europeu da classe KZ1) conquistou a pole. Michael ultrapassou mais de 10 kartistas para alcançar a 12ª posição, enquanto Jeremy Iglesias (vice-campeão da KZ1) venceu a corrida.

Na segunda bateria do sábado, ele foi da 27ª para 13ª posição, Jonathan Thonon (atual campeão mundial da KZ1) foi o vencedor.

Ele não foi tão bem na terceira bateria, chegando apenas em 18º.

E para finalizar na corrida principal, largando em 9º dentre 44 competidores que se alinharam no grid, após perder posições e recuperá-las ele garantiu um respeitável 7º lugar ao lutar com Rob White (multi-vencedor do Superkarts) por posição. Destaque também para Buemi e Piquet que participaram da prova e não fizeram feio, apesar de Buemi não ter completado a prova principal, ele fez boas voltas tanto nos treinos como nas baterias.

]]> http://zrcf1.wordpress.com/2009/11/14/analisis-de-la-temporada-2009/ Sat, 14 Nov 2009 15:25:56 +0000 ZRC - F1 http://zrcf1.wordpress.com/2009/11/14/analisis-de-la-temporada-2009/

Como he mencionado en anteriores entradas, ya es hora de hacer balance de esta temporada, así que sin más miramientos y en riguroso orden de triunfo como constructores, realizaremos dicho análisis, que dicho sea de paso es más fácil para mí seguir el orden de los resultados de constructores y no de pilotos, perdonad por mi decisión, pero entiendo que es menos liosa de seguir que si fuese la de constructores, por aquello de tenerlo todo más a “mano” y recogido.

La clasificación definitiva de constructores 2009 ha finalizado así:

1. BrawnGp
2. Red Bull
3. McLaren
4. Ferrari
5. Toyota
6. BMW
7. Williams
8. Renault
9. Force-India
10. Toro Rosso

Quedando como campeón de conductores 2.009 Jenson Button, seguido de Sebastián Vettel y Rubens Barrichello

BrawnGp

Pilotos:  Jenson Button  (UK)
Rubens Barrichello (BRA)

Monoplaza:  BGP 001

Motor:  Mercedes Benz FO 108 W

Sencillamente magistral. Un Ross Brawn que advirtió ya en las reuniones de 2007 y 2008 de la existencia de un vacío legal con respecto a los fondos aerodinámicos, siendo ignorado por sistema, actitud que no mellaría en el desarrollo de su nuevo equipo, revolucionando la temporada desde el momento cero y teniendo en jaque al resto de  la parrilla y la mismísima FIA, la cual tras convocar a su comisión técnica decide la validez del fondo “tipo Brawn”. Dicho desarrollo unido a la utilización del motor Mercedes, el mejor motorista de estas dos últimas temporadas, ha dado lugar a un gran e invencible coche, especialmente en la primera mitad de la temporada, pues los últimos resultados no fueron lo brillante que se esperaba, pero la privilegiada mente de Brawn y la bisoñez de Button como líder de la clasificación, pusieron en marcha la calculadora antes de lo planeado, con magníficos resultados. Destacar también la actuación de Barrichello, viéndose empañada en un claro trato de favor hacia el inglés, cosa nada rara en los súbditos de la Pérfida Albión, o si no, recordad el trato recibido en Subaru (estructura de competición inglesa y radicada en UK, en poder de un inglés, Dave Richards) de  Carlos Sainz frente a Colin McRae, pese a sus resultados, victoria incluida. El año que viene le veremos en Williams como número 1. Por el contrario, la situación económica del equipo ni es todo lo buena que debería ser ni parece pese a su apabullante triunfo que no va a mejorar salvo por su casi segura venta de todo o parte del equipo a Mercedes-Benz, con lo cual y a día de hoy y pese a los insistentes rumores de renovación de Button, no deja de ser muy muy sospechosa la visita del viernes 13 de noviembre a la fábrica de Woking del inglés, acompañado de su manager, y es que los cinco millones de € que solicita están lejos de la filosofía económica de Brawn. De bien nacido es ser agradecido, debería pensárselo y pese a su nacionalidad, recordar el episodio sufrido por Alonso, que huyó de Renault en las mismas y por las mismas circunstancias.

Pese a todo lo anterior, el renacer de Button ha sido una de las agradables sorpresas de la temporada, pues a priori nadie dábamos un duro ni por el equipo ni por el de la isla, pero la conjugación ha sido perfecta, y más bajo la tutela de un perro viejo. Imagino la cara de los de Honda. Felicidades a todo el equipo.

Red Bull

Pilotos:  Sebastián Vettel (SUI)
Mark Webber (AUS)

Monoplaza:  RB5

Motor:  Renault RS 27

A mi modo de ver el mejor coche de la temporada, ni KERS ni fondo “Brawn”, equilibrado al 1000 X 1000 poniendo en evidencia al resto de la parrilla, especialmente a Renault, al cual ha hundido en la miseria literalmente, pues nadie esperaba del equipo de Christian Horner semejante “performance” y más a tenor de las actuaciones pasadas. Sus pilotos han brillado con luz propia, especialmente Vettel, pues realmente no era predecible semejante temporada, o al menos no tan brillante, pues si le acompañaba la estela de su primera victoria  a borde de un Toro Rosso, no apuntaba la lucha mantenida con los de BrawnGp hasta casi el final de temporada, Victorias por partida doble, destacando la primera de la carrera de Webber, hasta entonces uno más de la parrilla, eso si, más correoso que la carne de caballo. Típico coche vencedor que aúna muy buenas características, sin ser las mejores, pero conjugadas de tal modo que dan lugar a un coche típicamente vencedor, ¡lo que hubiese dado Alonso por uno de estos!

McLaren

Pilotos:  Lewis Hamilton (UK)
Heikki Kovalainen (FIN)

Monoplaza:  MP 4 – 24

Motor:  Mercedes – Benz FO 108 W

Campeón en título, desastroso inicio, incluida espantada de Ron Dennis, dejando al frente a Whitmarsh, jaleo en las antípodas con presencia en la FIA incluida, pero conforme avanza la temporada, avanza el equipo, acabando con un coche digno, pero en manos de un atribulado Hamilton y un no menos gris Kovalainen, y es que además la presión de Mercedes ( pues Norbert Haug no ha cedido en sus intentos de llevarse el gato al agua en forma de la compra íntegra de la estructura de la marca de Woking) ha jugado un papel tal decisorio que a estas alturas, el acuerdo entre ambos está a punto de no ir más allá de lo firmado, acabando como el rosario de la aurora, McLaren en negociaciones para la compra de BMW y por ende desarrollar su propio motor , y los teutones con dos pies y medio en Brawn, hasta el punto que podría hasta cambiar el nombre y retornar casi 60 años después como Mercedes F1. Lástima de Alfred Neubauer.

Hamilton sigue, Kovalainen se despide y queda un asiento vacante, en teoría para “Iceman” Raikkonen, pero veremos si es verdad que se rebaja el sueldo y acepta ser el segundo de Hamilton. Buenos gallos encerrados en el mismo gallinero… al cual se le puede sumar un tercero -Button- y tan “guapo” como ellos, tres pilotos, dos asientos y la oferta de Raikkonen para convertirse en “rallyman”. Cosas veredes, frates.

Ferrari

Pilotos:  Kimi Raikkonen (FIN)
Felipe Massa (BRA)
Luca Badoer (ITA)
Giancarlo Físichella (ITA)

Monoplaza:  F60

Motor:  Ferrari F 58

Sin comentarios. Domenicali muy perdido, la sombra de Todt que sigue siendo alargada, el distanciamiento de Montezemolo, unido a un desastroso planteamiento de diseño del F 60, pues nunca ha sido competitivo, y la única victoria, pese a ser en uno de los templos de la F1, Spa, es consecuencia de una descargada y poco estudiada aerodinámica y un poderoso motor, muy típico de los de  Módena, unido al habitual trato dado y recibido por Raikkonen y el desgraciado accidente de Massa en Hungría, que veremos en que estado regresa a las pistas. El desembarco de Alonso y el Banco del Sr. Botín a la Scuderia deben traer vientos frescos con toda seguridad, añadido a la elección como nuevo presidente de la FIA de Jean Todt pues sus años de Ferrari pesan en su bagaje y de forma brillante, con lo cual las tretas de McLaren poco futuro tienen, y si me apuráis mucho, no descarto hasta el indulto a Briatore o rebaja de sanción espectacular.

Para colmo, la rocambolesca sustitución de Massa, primero por Badoer ( una de las cosas que jamás encontrará explicación lógica, pues si ya en activo era uno de los peores pilotos de la parrilla) , demostrando sus carencias, frente a Gené, pletórico y ganador de las 24 H de Le Mans, al cual le han pasado la factura de compartir sus dotes de piloto probador con Peugeot Sport, y fichando a última hora tras el desastre Badoer a Físichella, estrella en Spa con su Force – India, pero estrellado el resto de la temporada con el F 60.

Arduo trabajo les espera, pues ahora ya no hay excusa para nadie, ni al equipo ni al primer piloto, Fernando Alonso, los primeros por la eterna búsqueda del nuevo Schumacher – y lejos no están, pues es el único que le ha batido de los actuales pilotos- para escudarse en las posibles carencias del diseño y concepción del nuevo monoplaza, y al asturiano se le acaba la eterna canción del equipo malo y sin ganas de progresar. Veremos, pero si el ciclo de triunfos de Ferrari sigue su curso, toca sequía y larga (desde Surtees hasta Lauda y el segundo desde Scheckter hasta el Kaiser), casi tres décadas de sequía al menos de triunfos en el mundial de pilotos.

Incógnita, y de las gordas, pues no descarto la posible baja definitiva de Massa (ojalá no sea así) y un año de transición y adaptación de Alonso a los coches rojos.

Toyota

Pilotos:  Jarno Trulli (ITA)
Timo Glock (GER)
Kamui Kobatashi (JAP)

Monoplaza TF 109

Motor:  Toyota 109

Otro que huye, y se va. La crisis económica mundial unida a la de sus resultados, hacen del equipo de Tadashi Yamashina un bonito y joven cadáver deportivo. Lástima, pues si alguien llevaba las de superarse ha sido este equipo, despacio y de manera regular (quizá demasiado despacio) lo cual tras una elección de pilotos un tanto desafortunada (sobre todo en su inicio con el menor de los Schumacher) no han sido capaces de llegar a la expectativa puesta en ellos. Coche equilibrado pero carente de ese punto de brillantez que hubiese elevado su categoría a serio “outsider”, tal y como han resultado los Red Bull o incluso los Force India, unido a la baja de Glock, cosa que no se ha notado pues Kobayashi ha superado en apenas dos grandes premios las maneras y haceres del teutón, gris y cuadriculado desde su llegada a la F1.

Como motoristas, tres cuartos de lo mismo, pero al menos no han contraído el “síndrome Renault”, y los Williams han permanecido detrás de ellos casi por sistema, con lo cual tampoco ha sido tan desesperante, al menos en ese aspecto.

Oscuro panorama el que les espera a sus pilotos, pues a excepción de Trulli y un hipotético retorno como segundo de Kubica a Renault ( si es que no desaparecen “a la francesa”) el resto lo tiene crudo, crudísimo, y lo lamento en especial por Kobayashi, que apunta muy buenas maneras. De todas maneras, domo arigato Mr. Yamashina.

BMW- Sauber

Pilotos:  Robert Kubica (POL)
Nick Heifeld    (GER)

Monoplaza: F1.09

Motor:  BMW P 86/9

Si algo en esta temporada no vamos a olvidar van a ser las deserciones, pues Toyota, BMW y quien sabe si Renault nos dejan de cara a la temporada venidera. No obstante, el patrón de BMW, Peter Sauber está inmiscuido en la lucha por salvar el equipo y salvar los muebles. Los contactos con Qadbak están más que avanzados, pues han comprado el accionariado perteneciente a BMW, con lo cual dejaremos de ver en los circuitos, al menos de manera oficial, a Mario Illien , y el tema motriz lo tienen resuelto tras llegar a un acuerdo con Ferrari, quien suministraría la planta motriz completa, pero tras el adiós de la marca bávara no va a ser tan fácil retornar, pues la FOTA ( asociación de equipos de F1) no está muy por la labor de aceptar una parrilla superior a 13 equipos y 26 coches, con lo cual, queda a expensas de nuevas decisiones, eso si, quedarían como el primer reserva en caso de alguna nueva espantada.

En cuanto a la actuación de sus pilotos, para olvidar, pues en más de una y dos ocasiones no han sido capaces de ir más allá de la Q-2, pese a un talentoso piloto como es el polaco Kubica y una apuesta segura para entrar siempre en los puestos, caso de Nick Heifeld, pero este año el fantasma Brawn ha asustado a demasiados, empezando por BMW y Renault, con lo cual , y pese a un intento de reacción, todo ha quedado en agua de borrajas, lo cual ha sido la guinda del pastel del abandono de la categoría reina.

Heifeld tiene oscuro su futuro, sin asiento conocido a estas horas, y Kubica al menos gris, pues la amenaza de la retirada de Renault, echarían por tierra todas sus expectativas de futuro.

Williams

Pilotos:  Nico Rosberg (GER)
Kazuki Nakajima (JAP)

Monoplaza: FW 31

Motor: Toyota 109

Lastimoso paso por esta temporada, a todas luces de transición. La incorporación de Toyota como motorista ya le impone a Nakajima como segundo de Rosberg (hijo de Satoru Nakajima, ex – Lotus e impuesto al llegar a la escudería de Chapman Honda como motorista, el cual entra del mismo modo que su padre en la F1 y con la misma trayectoria, es decir, mala, típica de los pilotos del país del sol naciente, rayando el pilotaje “kamikaze”)

Añadido a ser el peor motor de la parrilla, es fácil deducir sus resultados, cero absoluto para el nipón pero magnífico trabajo de Rosberg que ha sido el primero del resto del pelotón (justo tras Raikkonen), el mejor de “los malos”, superando a los segundos de Ferrari y McLaren, muy a tener en cuenta. La temporada que viene cambio radical, pues ha confiado su motor a la mítica Cosworth y como pilotos subirá a sus coches a Rubens Barrichello, renacido tras su ostracismo en Honda, y la promesa alemana Nico Hulkenberg. El tesón y ganas siempre atesoradas por Sir Frank y el doble de Meatloaf, Patrick Head, poco a poco devolverán a este equipo a su natural hábitat en las parrillas y clasificaciones.

Renault

Pilotos:  Fernando Alonso  (ESP)
Nelson Piquet (BRA)
Romain Grosjean (FRA)

Monoplaza: R-29

Motor: Renault RS 27

Comentarios huelgan. Y si empezaba la pretemporada como uno de los favoritos, ha sido así, pero favoritos para… ¡ser los últimos! Pocas veces recuerdo temporadas tan aciagas, pues al incidente Piquet, con la despedida a la francesa de Briatore y Symonds, Carlos Gohsn, presidente, deja entrever la posible desaparición a causa de los tan manidos problemas económicos.

Sólo un tercer puesto ha sido el balance positivo de la temporada, y por supuesto de Alonso, rindiendo al 200 % para poder hacer correr al que en el último tercio ha sido el peor coche de la parrilla.

El incidente con Piquet y el accidente de la temporada pasada, su expulsión fulminante, la llegada de un atribulado Grosjean ,la rapidez con la que ha tenido que “heredar “ Bob Bell el equipo y el fichaje de Alonso por Ferrari, han dado lugar a la conjugación de las peores expectativas y resultados jamás conseguidos por los franceses, que curiosamente sólo conocen las mieles de la victoria de las manos de un español, curioso, muy curioso, con lo cual el “apaga y vámonos” es una de las opciones barajables de cara a 2010, pese al desarrollo del monoplaza para ese año y la llegada de Kubica y Trulli al equipo. Por supuesto, el futuro de Grosjean acabará de nuevo como probador con suerte, y lo más probable en la mesa de su oficina bancaria en Suiza. Malos tiempos para la lírica de Renault, que esperemos se transformen al menos en días de cerveza y geranios. (Por aquello del vino y las rosas)

Force India

Pilotos:  Giancarlo Físichella (ITA)
Adrian Sutil  (GER)
Vitantonio Liuzzi (ITA)

Monoplaza:  VJM 02

Motor:  Mercedes – Benz FO 108 W

Fabuloso sprint, con un segundo puesto en Spa de las manos de Físichella, y una constante evolución que le han sacado del último puesto (casi adjudicado al empezar) de la parrilla, pero la llegada de Mercedes, y la mano de McLaren (pues muy cerca de ser su segundo equipo estuvo a principios de año) hacen del equipo de Vijay Mallya la revelación de esta temporada tras Brawn. Poco a poco y con una innegable capacidad de superación han hecho del VJM 02 un modesto coche capaz de puntuar con regularidad, pese al abandono de Fisico para cubrir el hueco de Massa, sustituido por Liuzzi, contrastado probador y carente de suerte este año, pero con capacidad de puntuar con regularidad. De cara al nuevo año, no veremos nada nuevo, excepto las ganas, renovadas de año en año. Envidiable.

Toro Rosso

Pilotos:  Sébastien Buemi (SUI)
Sébastien Bourdais (FRA)
Jaime Alguersuari (ESP)

Monoplaza:  STR 4

Motor:  Ferrari 056

Nadie esperaba este último puesto, y más añadido a los vínculos con sus hermanos mayores (Red Bull y Ferrari) y la espectacular “performance” del año pasado, llegando a ganar un GP de manos del subcampeón de este año o ¿a lo mejor fue eso? Sinceramente el ex equipo de Giancarlo Minardi se durmió en los laureles, pagando parte del pato Bourdais, despedido a mitad de temporada y sustituido por una de las promesas de esta categoría, español por más señas, Jaime Alguersuari, que a poco haga gala de su natural talento dará buenos ratos a su equipo, pues pocas veces uno se inicia de esta manera en esta categoría y encima acabando las tres primeras carreras. El año que viene mejorarán, fácil de hacerlo y con la lección bien aprendida, en cuanto a nosotros, orgullosos de que haya sido el segundo español de esta temporada y esperando que se repita el aquel 1 -2 de Alonso y De La Rosa en Hungría.

Clasificación de pilotos:

Esto es lo que ha dado de sí esta temporada. Veremos el año que viene.

Galera e amigos do meu blog, notícia já antiga porem de muito valor para nós amantes de F1, Bruno Senna contratado pela Campos, muito cedo para fazermos qualquer avaliação a respeito, mas temos boas expectativas, sabe-se que Bruno tem apenas 200 gps em seu currículo, começou sua carreira tarde em 2004, conseguiu adquirir experiência e desenvolver seu talento disputando o título da gp2 em 2008, agora fica uma pergunta no ar: Será Senna um bom piloto na F1, tomara que sim, mas não podemos nos adiantar a respeito desta dúvida, mas é oque todos querem comentem!!

Fin de temporada, fin de fiesta, recogemos los bártulos y nos dedicamos al holgazaneo (los que más suerte tienen), a la búsqueda de un nuevo asiento, o, simplemente le decimos adiós a una época que disfrutamos del volante de un F1. Apaga y vámonos.

Pues bien eso parece que han hecho en Toyota, cuando casi nadie esperaba un cerrojazo de tal magnitud en una escudería que sin ir más lejos pretendía a Fernando Alonso la temporada anterior y esta misma. Tras estos años, un bagaje pobre, probablemente causado por la contratación de pilotos de segunda fila, pues desde Ralf Schumacher hasta Kobayashi (aunque este último si apunta maneras) no han dispuesto de pilotos de talla, al menos para estar en la brecha, y aunque fuese de rebote, lograr mejores resultados, tanto como equipo así como motorista. Realmente analizando de lejos el tema y desconociendo más razones que las aludidas por la cúpula de Toyota, me ha sorprendido, ya que aunque la crisis afecta a prácticamente todos, no me imaginaba que pudiese con el gigante nipón. Me ha recordado las idas y venidas de Kawasaki en el mundial de motociclismo, salvo que los de verde si han saboreado las mieles del éxito.

Trulli apunta en dirección a Francia de nuevo (y veremos lo que sucede), quedando huérfano el joven nipón, que a mi modesto entender es el único piloto del país del sol naciente con dos dedos de frente.

Lo de BMW fue y es “vox populi” con lo cual no nos pilla de sorpresa, pero, lo que si nos agradaría bastante es que la escudería volviese a sus orígenes , pues la original escudería de Peter Sauber, está en contacto muy avanzado con un gigante árabe (Qadbak) para su supervivencia, y aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, heredar la inesperada plaza dejado por Toyota, cosa que a su vez realiza el equipo de Joan Viladelprat, Epsilon-Euskadi, eso si, cosa harto difícil para los vascos.

Siguiendo la línea de desaparecidos, Carlos Ghosn, presidente de Renault dice que a final de año confirmará si siguen o no, pues el ridículo de este año ha sido de los que hacen historia. Briatore quedando a la altura del betún, Symonds con más miedo que una reunión de ancianitas en la puerta de una discoteca heavy, Piquet Jr. lamentándose de lo malo que es ser bueno y no le hagan caso y Alonso luchando con un plátano frente a las espadas láser de Button o Webber. Mal panorama se augura en el equipo francés, descabezado en todos los aspectos y con el fichaje de Kubica para iniciar nueva andadura. A este paso nos quedamos sin ver al polaco en un coche la temporada que viene, o si no al tiempo. Me da la impresión que se ha pasado de rosca el equipo, desde el más humilde los limpiadores al mismísimo Bob Bell, cabeza pensante (eso si por bajas de última hora)

En Ferrari atado y bien atado. En febrero del año venidero, Massa estrenará el nuevo monoplaza y comenzará la puesta a punto de ambos, para lo cual espero que hasta la fecha los esbirros de Domenicali y Montezemolo hagan su trabajo con ganas, y se quiten la espina de los dos últimos años, pero ya se sabe, cuando Ferrari acaba un ciclo de victorias, otro de sequía comienza (eso dice la estadística, de Surtees a Lauda, de Scheckter a Schumacher). Espero equivocarme.

Williams sigue su línea, entre gris, azul y blanca, como sus colores, abandonando a Toyota como motorista (con creces el motor nipón ha sido el peor de la temporada) fichando a Hulkenberg y Barrichello, y volviendo al motorista que le proporcionó su primer mundial y más mundiales ha ganado, Cosworth. Por saber hacer y voluntad que no quede, pues el carioca si sabe correr y poner a punto su coche, y buen maestro para el teutón será, pero a veces las pasadas de vuelta de Patrick Head y de Sir Frank van más allá de lo que el limitador soporta. Veremos como acaban en 2.010.

McLaren lo tiene claro, a priori, con un Hamilton que nadie quisiera en sus filas y una plaza teóricamente destinada a Raikkonen, pero que dado lo caprichoso del carácter del finés, no es de extrañar que acabe a los mandos de un WRC el año que viene, y dejando el hueco libre, para… ¿Kubica? si es que de veras Renault da la espantada al estilo “Curro Romero”, no se , cuestión de pensar y ver quien ocupa ese asiento. Donde no se aperciben cambios es en Red Bull, casi ganadores y destacados en esta temporada, pero poniendo a Christian Horner un aprobadillo raspón, pues si se hubiese parado a pensar un poquito, a estas horas a lo mejor nos encontrábamos al menos con un Webber o Vettel campeón, y es que la estrategia del alemán ha hecho agua más de una vez. Yo me lo haría mirar, por aquello de quedar como Dios manda.

Sin embargo, donde deben aplicarse un poco más es en la acera de enfrente, pues que también tienen alas, y también han de volar. Seguro que Algüersuari este año dará más de una susto a alguno, y alguna alegría al resto, pues maneras apunta y me recuerda bastante el comienzo de Fernando Alonso en Minardi. Tiempo y dedicación no le faltan, ganas menos y calidad le sobra. Tiempo al tiempo. Lotus, Campos – Meta y USF1 son los nuevos, a día de hoy, para la parrilla 2.010.

Lotus sólo tiene el nombre de la escudería de Chapman, pues la infraestructura económica es malaya, pese a radicar en Norfolk. Bienvenidos sean.

Campos –Meta presenta en breve a Bruno Senna como primer piloto quedando el segundo asiento aún vacante, lo cual aún me da esperanzas de ver a un español en un equipo español, pero a priori, las cosas distan bastante de ver a Gene o Roldán Rodríguez en el monoplaza del nieto de Luis Suñer. No creo que leas esto, Adrián, y menos mi poder de convencimiento, pero aparte de lo económico, hay cosas que a veces deben pesar más, y seguro que una cosa lleva a la otra. No todo el mundo pudo pagar un asiento en un equipo de F1.

Elogioso y loable la estructura de los de USF1, instalando su cuartel general en Motorland (Alcañiz) y poniendo casi con el 100% de posibilidades a Pedro de la Rosa al frente de los pilotos, acertada decisión pues creo que a día de hoy no hay mejor probador (tester) y con un bagaje a sus espaldas que incluye un debut con puntos en Australia y un segundo puesto en Hungría. No creo que luche por ganar, pero sus buenos puntos se llevarán a la buchaca. Su segundo piloto será norteamericano, lógico y en concordancia con el espíritu del equipo. Algunos deberían aprender.

Dejo para lo último al modesto equipo de Force India, pues con tesón, ganas y paciencia han escalado muchas posiciones, llegando a tener un coche ganador. Liuzzi, Sutil y Físichella han brillado con luz propia, y es que los aires del Taj– Mahal les han sentado muy bien. Felicidades.

PD : BrawnGp… sencillamente sin comentarios.

O al menos eso decía el cerdito Porky cuando acababan las “Merrie Melodies” de la Warner Bros, y en este caso perfectamente aplicable a la temporada 2009 de F1.

La carrera de hoy, no por menos previsible ha sido decepcionante, bastante, desde la desidia de los de Bob Bell, hasta por el doblete de la revelación de esta temporada, Red Bull ( si fuese Renault estaría amarillo no por color corporativo, sino por vergüenza), la racha triunfadora de los BrawnGp tercero y cuarto, despedida de Barrichello incluida, pues el año que viene le veremos en el equipo de Sir Frank Williams, propulsados por un clásico que vuelve, Cosworth, y el resto sin comentarios, pues Hamilton con el triunfo en el bolsillo rompe el freno y demás de la rueda trasera derecha, así como Kovalainen confirma su gris actuación de la temporada, siendo probablemente ésta su última carrera con los de Woking. Ferrari, una vez más decepcionante, pues volcados en el monoplaza del año que viene, han puesto al pobre Fisico a correr sobre una tartana y Raikkonen intentando una despedida digna de Ferrari… o de la F1, pues lo tiene bien claro el finés, si no es en McLaren, bye bye!, me voy a los rallyes, curiosa decisión, pero visto el panorama, quien sabe si es el futuro rival de Sébastien Loeb, al tiempo.

Hora de despedidas, como todas las temporadas, empezando por la más significativa, del equipo Sauber – BMW, pues la crisis se deja notar y la marca bávara se desvincula al 100 % de la F1, veremos si sigue como motorista, pues Peter Sauber, original dueño y Mario Illien, cabeza pensante del equipo a estas alturas no han tirado la toalla, esperemos que todo vaya en pos de lograr esa tan ansiada permanencia, pues deja huérfano un ambicioso proyecto y de paso a dos buenos pilotos, un regular Heifeld y un diamante en bruto , Kubica.

Los de Williams tres cuartos de lo mismo en cuanto a pilotos, pues al quinto puesto de Rosberg, que se va a Williams junto a Rubinho, Nakajima desastroso, como es norma del nipón, metido por Toyota con calzador (parte del acuerdo alcanzado como motorista) el cual dice adiós con más pena que gloria. Toyota sigue el mismo guión, pues tanto Trulli como Kobayashi, séptimo y sexto no tienen muy claro su futuro, sobre todo el italiano, que apunta un retorno a casa, es decir a Renault, el joven nipón, no acaba de convencer a sus jefes, pero al resto creo que sí, pues tras el paso de varios nipones “kamikazes” por la F1 (Nakajima Sr. y Jr, Aguri Suzuki, etc.…) éste si apunta maneras.

Los chicos de Force India han desaparecido igual que aparecieron en Bélgica, pero mis felicitaciones por una temporada más que digna, con el traspaso de Físichella incluido y un Liuzzi capaz de soportar las más duras críticas con actuaciones más que dignas. Felicidades.

Los otros del toro, los “rossos”, bien, aceptable, con Buemi adaptado en poco tiempo, Bourdais para olvidar y dando la bienvenida a un futuro grande, Algüersuari, o si no, pensemos en unos años y la progresión de Alonso.

Y dejamos para el final a los de Ferrari y Renault, los de Maranello intentando olvidar la temporada, aciaga donde las haya, sin triunfos ni poles, y con la vida de Massa en juego tras el muelle de Hungría, añadiendo a todo esto la desidia de Raikkonen por todos conocida, han dado con la peor temporada desde 1.993, menos mal que nuevos vientos soplan desde el Cantábrico, y más concretamente desde Cantabria y Asturias, que esperemos acaben con la frialdad finesa y la ligereza brasileña, pues buen gallo tiene Alonso en su corral al que enfrentarse Los de Renault, ya se sabe, tras el “tonto el último”, Briatore y Symonds escaparon del escarnio y con ellos parece que se llevaron los pocos recursos del R 29, añadido a un envidioso y protestón Piquet Jr. ( que poco se parece a su padre) y al pobre Grosjean, al cual le espera más ansiosa que nunca su mesa en su sucursal bancaria de Suiza, que estaba por allí, pusieron ( Piquet lo encendió y Mosley lo había enchufado antes) el ventilador en marcha y sin saberlo ni quererlo se ha salpicado como el que más, unido a que soy más chulo que nadie les da a sus pilotos la peor de las puestas a punto, siendo con diferencia los peores coches de toda la parrilla.

Vive la France ¡ (yo creo que aún les escuece lo de Bahamontes, Perico, Induráin, Sastre, Pereiro y Contador)

Por último, dar la bienvenida a los nuevos equipos , empezando por Lotus ( aunque sólo sea el nombre, pero algo es algo ), a los de US F1, con sede europea en Alcañiz, en el complejo Motorland, que tendrá a Pedro de la Rosa como primer piloto ( ya era hora, les honra a los de los USA, pues han elegido el mejor probador y “ponedor” a punto del momento) y a Campos – Meta, español casi al 100%, pero que se merece un buen tirón de orejas, pues estando Pedro comprometido, el pensar en Gene o Roldán Rodríguez no es ningún desdoro, inclinando la balanza del lado del sobrino “do mais grande”, Bruno Senna, y sus perspectivas económicas. En breve, y como adelanto, tendremos un resumen de la temporada y una sorpresa, que espero sea confirmada en estos días. Un saludo para todos los que me habéis leído, y de corazón, pues muchos habéis aguantado esta temporada junto a mi blog y juntos le hemos hecho crecer. Os espero tanto para el previo de la temporada 2010 como para el inicio de la misma.

A Campos Racing confirmou este sábado que Bruno Senna fará parte da equipa em 2010 mas, na ausência de esclarecimentos sobre quem será o copmpanheiro de equipa do brasileiro, foi Bernie Ecclestone, detentor dos direitos comerciais da F1, a dar o seu “parecer” sobre a matéria, avançando com o nome de Nélson Piquet Jr.

“Seria bom, não seria? Outro bom apelido. A a equipa está a discutir e a negociar isso”, disse Ecclestone ao jornal “Daily Telegraph” em tom irónico, aludindo às ligações familiares de Bruno Senna, sobrinho de Ayrton, e de Nelsinho Piquet, filho de Nelson Piquet, dois tricampeões do mundo de F1.

Enrique Rodríguez de Castro, diretor da Campos Racing, não afastou o cenário quando apresentou o nome de Bruno Senna, salientando que a escuderia é mais “ibero-americana” do que apenas espanhola, elogiando o desporto brasileiro em geral: ”Com o Mundial’2014, os Jogos Olímpicos de 2016 e três pilotos na F1, fica bem claro que o Brasil está no topo.”

fonte: http://www.record.pt/noticia.aspx?id=8709b0f3-b5dc-4f46-acb2-cd99417fd935&idCanal=00000100-0000-0000-0000-000000000100

O Rica Perrone é um blogueiro de esportes. São paulino e com uma simpatia pelo Flamengo, para desgosto dos leitores acéfalos dele. Comenta sobre Fórmula 1 também, e apesar de ser uma típica “viúva do Senna”, tem até umas opiniões legais. E sim, já que este é um post confessional, vou começar pela introdução mesmo: eu torcia era pelo Piquet.

Na terça-feira o Rica escreveu um post dizendo que não tinha entendido o clássico renatorussoniano (adoro neologismos, vocês não ?)  “Faroeste Caboclo”. Não sei porque, o texto foi apagado do blog dele, mas está disponível na minha página de itens compartilhados do Google Reader.

O texto dele me inspirou a dizer algo praticamente inconfessável para alguém da minha geração: eu também não entendi “Faroeste Caboclo”.

E também não entendi o clipe de “Amor I love You”. Mas decorei o trecho de “O primo Basílio” que o Arnaldo Antunes recita no meio da música, se é que isso pode ser usado na minha defesa.

No campo do cinema, eu não entendi “Matrix”. E nem venha tentar me explicar as referências psicológicas, históricas, filosóficas, antropológicas, sociológicas ou tecnológicas do filme, que aí é que eu fico mais confuso mesmo. E, convenhamos, você encontra referências desse tipo até em “Branca de Neve” se você souber procurar. Aposto que a Naomi sabe várias. De cor e salteado (sempre quis usar essa expressão, sabia ?).

Ainda entre os filmes, eu confesso que precisei assistir duas vezes “Vanilla Sky” para entender o filme estrelado pelo garoto propaganda da Cientologia Tom Cruise. E só consegui entender da segunda vez porque eu já sabia o que acontecia no final…

Digo mais: eu sou nerd, mas não gosto de Star Wars. E não entendi até hoje qual a sequencia correta dos episódios. Nem porque tanta gente trata o filme como se fosse a oitava maravilha da sétima arte (trocadilho infame, eu sei). Pronto, falei.

Mas o cúmulo dos cúmulos é que eu precisei ver o making-off no DVD de “O fabuloso destino de Amélie Poulain” para perceber que o filme era todo em tons de verde e vermelho. Mas isso não me impediu de gostar do filme ou da Audrey Tatou. Quem disse que a gente só gosta do que entende ? Ignorância às vezes pode ser uma benção, meus caros.

Mas é nos livros a minha maior vergonha. Confesso que não entendi “O Senhor dos Anéis”. Pronto, podem me linchar. Só tenho a meu favor a desculpa que eu tinha que devolver o livro logo, que não era meu. Mas agora comprei e já li “O Silmarillion“, vou ler “O Hobbit” e depois relerei a grande obra de Tolkien. Se não enlouquecer no processo, eu pretendo entender tudinho, tudinho, até o ano que vem. Ou não.

É isso mesmo, eu não entendi ou não gosto de parte importante da cultura musical-filmística-literária ocidental que faz a cabeça de milhões de pessoas. Como se isso não bastasse, eu provavelmente sou a única pessoa na minha faixa de idade, no hemisfério ocidental, que jamais assistiu “Titanic”. Chupem essa manga !

E você,meu confuso leitor, minha perdida leitora, o que tem para confessar ? Diga aí nos comentários…

Nice to see that some new Piquet players have started blogs. Owner/author Brent Oman has started Wargames and Stuff, and author and great guy to drink with at Historicon Eric Burgess has started Din of Battle.

Ah, não! Assim já é demais! Nosso Macunaíma – o anti-herói brasileiro, dos dias atuais, também conhecido como Rubinho Barrichello, conseguiu, ou melhor, não conseguiu de novo. Se houvesse um lugar no Guinness Book para as pessoas com mais tentativas falhas de ser campeão mundial de automobilismo, com certeza seria o nome dele que estaria lá. Qual foi a desculpa dessa vez? O erro na tática da equipe? Eu pergunto: a equipe não é a mesma? Por que só erra com ele?

Quando ele corria ao lado do Michael Schumacher, diziam que o Schumi, numa versão repaginada do Dick Vigarista, aquele da corrida maluca, tinha, no seu console de instrumentos, alguns botões que destruíam o carro do Rubinho. Era só apertar e BUM! Pode até ser uma ideia mirabolante, mas isso explicaria muitas “quebras” do brasileiro que foram importantes para os triunfos do alemão.

Lembro-me dos tempos áureos em que, todo domingo de Fórmula 1, nos reuníamos na casa de um tio meu e, pontualmente na hora da corrida, largávamos tudo que se estivéssemos fazendo e íamos para frente da TV acompanhar os bólidos multicoloridos dando voltas e mais voltas em circuitos espalhados pelo mundo, até aquele esperado momento em que todos começávamos a pular e a nos abraçar ouvindo o “Tema da Vitória”, que anunciava mais um triunfo do saudoso Airton Senna da Silva.

Da minha infância e adolescência para cá, muita coisa mudou: as escuderias não trazem mais anúncios de cigarro como antes (ainda me recordo, perfeitamente, do uniforme vermelho da McLaren com a palavra: “Marlboro” escrita em letras garrafais), e penso que os carros de então eram mais humanos e menos robóticos, como parecem ser atualmente, dada a quantidade de computadores e controladores que possuem. Do jeito que está indo, não demora muito e todos vão ser equipados com piloto automático: o condutor precisará, apenas, fazer a “decolagem” e, ao final, subir ao pódio, pois eu acho que para o carro subir vai ser um pouco mais complicado. Mesmo com essas grandes mudanças, há uma coisa que continua a mesma: é o chato do Galvão Bueno narrando e comentando, com exclusividade, todas as provas.

Quem, dentre vocês, nunca ouviu falar de pilotos como: Emerson Fitipaldi, Nelson Piquet (o pai) e Airton Senna? Personagens que fizeram história nas pistas. Se bem que seria leviano de minha parte se eu dissesse que o Rubens Barrichello não escreveu o seu capítulo, ou melhor, os seus capítulos nesse grande livro, por todos os anos que foi, foi, foi… mas acabou “fondo”. Parece muito com o destino do rufião, que, para quem não sabe do que se trata, é aquele cavalo colocado ao lado da égua para saber se ela está no cio e “prepará-la”, quando ele está pensando que vai se dar bem, tiram-no de perto e trazem o garanhão, que é quem faz o serviço.

Já ouvi pessoas comentarem que o Barrichello é um piloto melhor do que o Senna foi. Sei que corro o risco de criar uma discussão infindável, pois ambos têm fiéis seguidores, agora dizer que o Rubinho era melhor “piloto” é completamente descabido. O que ele é e, ao que me parece, sempre vai ser, é um ótimo escudeiro. Uma espécie de Sancho Pança das pistas. Faltam-lhe a gana e determinação que fazem um verdadeiro campeão. Hoje ele critica o “Nelsinho” Piquet por ter forçado um acidente, mas tão anti-esportivo ele foi quando abriu passagem para seu companheiro de equipe chegar à frente e se beneficiar com o resultado. Não que a manobra de Nelsinho Piquet tenha sido menos vil e desleal, entretanto foi mais discreta e se demorou um bom tempo para ser comprovada, enquanto a de Barrichello aconteceu ao vivo e em cores, embasbacando e envergonhando a nação de brasileiros fãs de automobilismo, em rede mundial.

Como todo bom tupiniquim, eu sou brasileiro e não desisto nunca! Ainda tinha esperanças e queria acreditar que este ano ia dar certo, mas ele conseguiu estragar tudo mais uma vez. Ainda bem que eu não tinha aqui na casa nenhum canal que passasse a corrida ao vivo, senão poderia ter cogitado passar a madrugada (por causa da diferença de fuso horário) acordado, apenas para ter uma grande raiva ao final.

Mas vamos seguir em frente! E, aproveitando que vivemos em um mundo globalizado e cada vez menor, e que a internet é um veículo de comunicação internacional e sem fronteiras, vou procurar o e-mail do Rubens Barrichello e desafiá-lo a um torneio de autorama, que é o mais próximo que eu já cheguei da Fórmula 1. Se eu der sorte, ele topa. Nunca fui bom nisso, admito, mas, só assim, eu vou ter de quem ganhar.

Ai que saudades do: “Tã-tã-tãã, tã-tã-tãã, tããã, tã-tã-rã-tã-rã-tã…”

Do Timor, com carinho,

Gus

Díli, 19/10/09

Ao defender o filho da polêmica história do acidente proposital na edição do Grande Prêmio de Cingapura, em 2008, Nelson Piquet afirmou que a prática da “marmelada” é mais comum do que se imagina, já que Senna “ganhou dois títulos assim”.

Segundo Nelson, os títulos de Senna envolvidos com “marmelada” são os de 1983 (na F-3 inglesa, ao atingir o britânico Martin Brundle na última corrida) e de 1990.

- Em 90, Senna tirou Alain Prost do GP de Japão de F1 para garantir o troféu. Foi muito perigoso – afirma Piquet.

Veja os vídeos aqui

O al menos eso decía Enzo Ferrari, reflejado en un libro por él escrito, donde con pelos y señales despelleja o mima como a un hijo a sus pilotos, unos cuantos, más queridos, menos queridos, más extravagantes o más anodinos. Bueno, pues haciendo un poco de “Il Commendatore” de mi pueblo, escribiré unas palabras sobre los que creo que a mi juicio han sido los mejores pilotos de la historia de la F1.  Ni que decir tiene que todo aquel que haya ganado un campeonato del mundo, desde Farina a Button, es merecedor de al menos haber sido el mejor en su año, pero otra cosa es su capacidad de brillar con la luz que emana un campeón.

Y si alguien emanaba esa luz a  la vez que humildad y buen hacer fue Juan Manuel Fangio, o “el chueco”, como dicen allá allende los mares, pues aún a día de hoy no hay piloto capaz de igualar gestas como aquel GP de Alemania de 1.957, celebrado en Nurburgring, batiendo sistemáticamente el record de la vuelta , una tras otra, saliendo prácticamente el último, parando dos veces más de las calculadas en boxes…!y ganando la carrera!, tras adelantar a Mike Hawthorn y Peter Collins, a bordo de sendos Ferrari oficiales. Como anécdota, celebraron aún más que el propio Fangio su victoria, logro aún sin igualar. Ojo al dato, como diría aquel, el Nurburgring de entonces medía 22 Km y Fangio superaba la cuarentena con creces. Sólo consiguió cinco campeonatos del mundo. Otro dato: el récord de vuelta para F1 lo posee aún Niki Lauda, desde 1.975.

Si seguimos en orden cronológico, debería ser Jim Clark, pero antes  nos cruzamos con Alberto Ascari, que probablemente hubiese quedado muy cerca de la marca de Fangio en cuanto a títulos. Áspero (decía que no quería que sus hijos se encariñasen con él, pues un día moriría en una carrera), serio pero metódico y gran piloto, siempre de la mano de Ferrari y bajo la influencia del recuerdo de su padre, el cual le inculca ese desapego por su familia, pues ya su progenitor no tenía apenas contacto con sus hijos, dada la peligrosa profesión de piloto, allá por los años veinte. Tras un accidente en Mónaco, sin apenas consecuencias salvo un chapuzón, en una visita a Monza al equipo mientras se recuperaba del accidente, se sube a uno de sus monoplazas y el resto es historia…

Otro gran piloto de la época, Stirling Moss, el eterno segundón, que creció a la sombra de Fangio en los tiempos de Mercedes, y el cual siempre fue la eterna promesa. Llegamos hasta los sesenta y el esplendor de Clark, brillante y rápido, batiendo records que perdurarían durante veinte años batidos por otro grande, Senna.  Capaz de hacer correr cualquier cosa con cuatro ruedas despuntó en multitud de disciplinas, pero destacando, aparte de la F1, en Indianápolis, único campeón vencedor junto con Graham Hill, y en las carreras de turismos, compitiendo en un monstruoso Ford Galaxy 500 y el legendario Ford-Lotus Cortina, sin duda alguna su coche favorito.

Graham Hill y Jack Brabham merecen ser mencionados, el primero por tesón y capacidad de sacrificio, que le valieron dos mundiales, y el “aussie” aparte de gran piloto y vencedor con Cooper F1 ( el creador de los Mini Cooper ) y su propia marca de tres mundiales, en 1959, 1960 y en 1966 como primer piloto-constructor. Fue el primero, tras Fangio, en lograr tres campeonatos, cifra que Clark a buen seguro hubiese igualado en 1968 de no ser por su fatal accidente.

En esta hipotética lista, aparece Jackie Stewart, que iguala a Brabham a títulos, 1969, 1971 y 1973, pero de tardía eclosión, pues no sería hasta su huida de BRM a Matra, prácticamente defenestrado por la presión de Hill cuando saldría a relucir su potencial. Señalar que fue el primero de los pilotos obsesionado por la máxima seguridad en coches y circuitos, tras un grave accidente sufrido en 1966, el cual que casi le cuesta la vida. Maestro de François Cevert, el cual tenía todas las papeletas para ser su heredero, pero su accidente de Watkins Glen en 1973, aparte de acabar con su vida, sume al escocés en una gran depresión pues aparte de piloto de su escudería (Tyrrell), le consideraba su ahijado deportivo.

Clay Regazzoni figura en esta lista, pues en dos ocasiones estuvo a punto de ser coronado campeón mundial (1970 y 1974), pero su afición a las juergas y mujeres, dieron al traste con su carrera deportiva, pues en 1972 es despedido de Ferrari tras su “alegre vida”, siendo reprochado por el mismísimo Ferrari, que en el libro mencionado al comienzo de esta entrada dice del suizo (textual) : “Si hubiese sido tan buen piloto como jugador de tenis o amante, no tendría parangón”. Famosas son sus juergas con Ilie Nastase, tanto en la pista (al cual era capaz de batir) como en las discotecas.

Sin embargo, todo lo contrario a su coequipier (tanto en BRM como en Ferrari), metódico, meticuloso, disciplinado y encima rápido, Niki Lauda igualaría la cifra de Brabham y Stewart, pese a su famoso accidente y la pérdida por un solo punto del título de 1976 a favor de James Hunt. Debutando en 1971 en la F1, tras dos años en March y un tercero en el equipo de Louis Stanley, BRM, es llevado a la cumbre en Ferrari de la mano de Luca de Montezemolo en 1974, consiguiendo su primera victoria en el GP de España de ese año, que a su vez fue la número cincuenta de Ferrari. En 1975 inicia su reinado, pues acaba con la sequia acuciante desde 1964 con el mundial conseguido por John Surtees. 1976 tuvo todos los mismos derroteros hasta el mes de agosto y su accidente en Nurburgring, del cual tras perder el casco en el impacto, recibir quemaduras en manos y rostro unido a la inhalación de los vapores mezclados del incendio (extintor, aceite, combustible, fibra) estuvo a punto de costarle la vida, y aún hoy las secuelas están reflejadas en su rostro. Volvería tan solo mes y medio después a subirse en su Ferrari… y ¡quedar cuarto!, pero las secuelas tanto físicas como sicológicas le hicieron bajarse por miedo (literal) de su monoplaza en el diluvio del GP de Japón de 1976, ganado por Mario Andretti y donde de carambola, James Hunt consigue el título. Arturo Merzario y Harald Ertl son capaces de sacarle de ese infierno, tras colisionar con su coche, envuelto en llamas en medio de la pista. 1977 es el año del fénix, nunca mejor dicho, pero en 1978, más pendiente de ganar dinero que de correr, ficha por Brabham, retirándose por primera vez en 1979 de la F1.

No obstante cabe retroceder unos años, ocho simplemente, y colocarnos en 1968 para ver a un Jochen Rindt emergente a la par de Jackie Stewart, de muy parecida trayectoria. El austriaco que sería campeón del mundo en 1970, desgraciadamente de manera póstuma, pasó de las filas de BRM a Brabham para cubrir el hueco dejado por Denny Hulme, siendo inmediatamente objeto de deseo de Chapman, el cual le ficha en 1970, compartiendo equipo con Reine Wiessell, John Love y un jovencísimo Emerson Fittipaldi, el cual retomaría en 1972 los laureles entregados por Rindt. Íntimo de Stewart, colaboró con él el su cruzada en pos de la seguridad en los Gp, y de algún modo intuyó so aciago final, pues no compartía en absoluto las técnicas de puesta a punto y desarrollo de Colin Chapman, al cual criticó por “iluminado” y tacaño en más de una ocasión, y comentando públicamente que su etapa en Lotus no tendría un final feliz, y así fue, pues en los entrenos del GP de Italia de 1970, en pos de una pole obligada y deseada por Chapman, con el fin de obtener mayor velocidad punta, ordena quitar los alerones traseros a sus coches, negándose Rindt en primera instancia a salir, pero órdenes de equipo le ponen de esa guisa en la pista. El resto es historia, pues como consecuencia de la “iluminación” del patrón de Lotus, al llegar a la parabólica y tan solo unos metros más allá donde se accidentaría Wofgang Von Trips en 1963 y pierde el control de su Lotus, rebota contra las protecciones y como consecuencia del impacto la correa de su casco y trozos de coche y valla que se proyectan sobre su cuello le causan la muerte instantánea en un accidente que visto ( lo podéis ver en youtube tecleando “Rindt crash”) desde la perspectiva del espectador parece uno de los muchos en que los pilotos salen ilesos.

Retornando a la década de los ochenta, y tras la vuelta de Niki Lauda a McLaren ganando su tercer mundial frente a Alain Prost, el dominador de dicha década es Nelson Piquet, con tres campeonatos también a bordo de Brabham ( los dos primeros ) y Williams, donde coincide con el León de la Isla de Man, Nigel Mansell, los cuales distan un mundo, pues el brasileño es fino y calculador ( no en vano le amargó a Prost por dos veces el no ser campeón con Renault) y el inglés pecaba de agresividad en demasiadas ocasiones, aparte de acatar estrictamente órdenes de equipo y haber perdido ocasiones más que relevantes para su triunfo personal como campeón del mundo, que tras volver de Ferrari a Williams conquista en 1992 su campeonato del mundo y abandona, desmotivado, la F1 para correr de la mano del equipo de Paul Newman, Newman-Haas , en la F Indy, arrasando en su primer año y siendo el primer rookie ( novato ) en ser campeón, vamos, llegar y besar el santo.

Pero en esa época ya Prost muestra sus dientes, un tanto desgastados pues ya había perdido dos mundiales frente a Piquet, y aterriza uno de los mejores de la historia, Ayrton Senna.

Juntos, de la mano de Ron Dennis como nuevo patrón al comprar McLaren a Teddy Mayer, y con Gordon Murray  como cabeza pensante y Joan Viladelprat en la ingeniería, arrasan logrando año si y año también poner en solfa al resto de los pilotos, con agrias discusiones y enfrentamientos, recordad Suzuka y lo poco elegante de Senna, marrullero cuando hacía falta, o los ataques de Prost al año siguiente, como dos niñatos, lo cual acabó por poner la guinda de mi pastel particular y no ser ninguno de los dos santos de mi devoción, sin dejar de reconocer los grandísimos méritos de ambos, y ellos como el rosario de la aurora, uno a Williams y Ferrari y el otro en plenas facultades a Williams tras Prost y en su lugar. El resto, por desgracia lo conocemos todos y a buen seguro nos hubiese dado tardes de gloria luchando frente a Schumacher.

Michael Schumacher surge de la sombra de Senna (al cual admiraba) y bate todos los records. Siete títulos, siete avalan al mejor (por campeonatos conseguidos) de todos los tiempos, al que sólo Fernando Alonso se atrevió a poner en su sitio, siendo quizá el mejor piloto desde 2005.

Faltan muchos por mencionar, Ronnie Peterson, Gilles Villeneuve, Stefan Bellof, Jacques Laffite, Patrick Depailler o Jody Scheckter, grandes pilotos, pero a mi juicio un punto por detrás de los mencionados.

Estadísticamente, si estableciésemos una hipotética clasificación, analizando carreras, títulos tanto en su número como en su resultado y demás logros de igual medida la clasificación es más o menos así:

1 Jim Clark

2 Juan Manuel Fangio

3 Michael Schumacher

4 Ayrton Senna

5 Alain Prost

6 Niki Lauda

Pero, si me dejo llevar por el corazón , quedaría algo así

1 Niki Lauda

2 Gilles Villeneuve

3  Clay Regazzoni

4 Jackie Stewart

5 Francois Cevert

6 John Surtees

Como veis de lo más variopinto, pero para gustos, los colores, por lo cual, os invito que confeccionéis vuestra lista y la añadáis a los comentarios, con lo cual en unos días podremos realizar esa soñada y ponderada clasificación honorífica.

Espero que en breve la tengamos y hagamos buenos a todos nuestros campeones favoritos.

Pilotos… vaya gente…

p.s.: mesmo sendo sempre fraco, foi mais digno que os piquet…

Para quem não sabe, sou professor de informática e essa semana eu estou todinha de folga, por causa dos dois feriados, o da segunda e o de hoje, que é o dia do Professor. Eu queria era trabalhar, mas vou fazer o que? Não sou eu quem decido essas coisas.

Bom, estava eu pensando com meus botões e acho que meu cérebro deve estar sendo cozinhado, pois esta muito quente aqui em Vitória. Além disso, mente desocupada é oficina do Diabo.

Pois então, Barrichello disse que não tem nada certo com a Williams. Nico Rosberg também disse que não tem nada certo. Frank Williams também negou o acerto. Hum… sei não. Tem truta aí.

Cheguei a seguinte conclusão: se Barrichello assinou alguma coisa, foi um contrato de “gaveta”, que só teria validade depois do final do campeonato.

Se Barrichello der uma sorte danada, acontecer um milagre, uma cacada daquelas brabas mesmo, bem fedorentas e ganhar o campeonato, Ross Brawn não abriria mão de continuar com o Barrichello e estampar o número um em seu carro. Pode ter certeza disso, porque você ter o campeão em um de seus carros dá um retorno danado de mídia.

Continuando com o pensamento torto. Se essa cacada épica acontecer, quem iria para a Williams seria Button, porque Nico Rosberg tem um acordo com a Mercedes, que por sua vez quer um lugar para Nico (piloto da Mercedes)  lá na BrawnGP, pois Nico não foi aceito por Hamilton.

Esse negócio que esta disputando título é balela. E eu puxei essa desconfiança lá de 1987/1988. Vamos ao “causo” que é bem semelhante ao que reportei acima.

Nelson Piquet havia sido campeao da temporada de 1987, justamente em cima de Mansell, pilotando pela Williams, que na época contava com os motores Honda.

Piquet e Honda em 1987: parceria que deu certo por muito tempo

Não sei por qual motivo, a Williams não iria mais contar com os motores Honda e a Honda tirou Nelson Piquet da Williams, justamente porque Piquet era bom, ajudava no desenvolvimento do motor e, acima de tudo, era o dono do título mundial.

Sacou a semelhança com o que pode acontecer no “amanhã”?

Continuando a história, só para vocês verem que o mundo dá muitas voltas.

Para a temporada de 1988, a Honda já tinha se acertado com duas equipes, a Lotus e McLaren. Lembrando que um dos pilotos da Lotus era Ayrton Senna, que também era piloto da Honda. A Honda fazia questão de colocar um dos dois na a McLaren, porém piloto número um da equipe era ninguém menos do que Alain Prost.

A McLaren consultou o francês, perguntou se ele preferia ter Piquet, que era o atual campeão (tri campeão, no caso), ou ter Ayrton Senna (que iria começar sua quarta temporada) como companheiro de equipe. Prost escolheu Senna, pois achava que ele era menos experiente, que a equipe ficaria ao seu lado, etc e tal. Mal sabia ele a besteira que fez.

Senna na McLaren em 1988: foi o escolhido por Prost

Em 1988 Piquet foi para a Lotus e Senna foi campeão na McLaren, em cima do bocoió do Prost.

E como tem água para passar, ainda mais que chove pra caramba em sampa.

Abraços

*Por favor, não vá dizer que Senna ganhou o título porque Piquet desenvolvia os motores. Esse tipo de discusão besta não cabe aqui no nosso blog.

Bom dia rapaziada e mocinhas que visitam este blog.

No rapidinha de hoje falaremos da notícia que estão dando uma maior repercusão na web nestes dias que antecedem a F1 aqui no Brasil: a declaração de Massa sobre a safadeza da Renault no GP de Cingapura do ano passado.

As partes que eu pude ler, vi um Felipe Massa chateado com tudo o que se passou, reclamou que o resultado de Cingapura não foi mudado. Falou sobre seu relacionamento com Nelsinho, dizendo que não tem grande amizade com ele e que o ex-piloto não foi culpado sozinho pela cacada, e sim, toda a equipe Renault de um forma em geral.

Massa ainda afirmou, com todas as letras, que tem certeza que Alonso sabia da maracutaia armada pela gangue.  Essa parte foi a mais pesada da sua entrevista ontem. E todo mundo sabe que Alonso será companheiro de Massa no ano que vem lá em Maranello. Com a palavra, Felipe Massa:

“De todos, ele é o de menos no problema. É mais a equipe e o Nelsinho, mas o Alonso é parte do problema.” Lembrado que o espanhol é parte da Renault, Massa deixou de livrar o futuro companheiro de culpa. ”Ele sabia”, assegurou. “Não tem como ele não saber. Lógico que ele sabia. Certeza absoluta.”

A dona Ferrari já soltou um comunicado, dizendo que essa é a opiniao pessoal de Felipe Massa e que não representa a opinião da equipe, que a aprtir de hoje se chama mesmo é Santander.

Hum… depois dessa, acho que vai dar merda os dois na mesma equipe. Tomara que eu esteja errado.

Sobre sua volta ao cockpit ainda neste ano, Felipe disse que esta bom para correr, mas não esta bom ainda para sofrer um novo acidente. O local da ferida ainda esta um pouco fragilizado e por isso, ele precisa de mais tempo para se recuperar.

Já já os pitacos do final de semana. Tinha até me esquecido.

Abraços

Relembrando os velhos tempos: 1987

1987: Berger e sua Ferrari em Monza

O campeão daquele ano: Nelson Piquet e sua Williams

Abraços

Diante dos fatos ocorridos com Nelsinho Piquet, que vieram à tona no último mês, as críticas se multiplicaram em foruns e sites de opiniões espalhados pelo Brasil. O que se percebe, em geral, é uma grande hostilidade de pessoas que se denominam fãs do Ayrton Senna e uma defesa exagerada dos que foram fãs do Nelson Piquet. Obviamente, muito disso deu-se por conta das informações afixadas nas mentes brasileiras de desentendimentos entre esses dois heróis brasileiros na época em que eram contemporâneos na F1. A mídia fez o favor de criar o bom e o mau. O herói e o vilão. E todos sabemos quem é quem nesse contexto.

Em primeira análise, irei me ater ao fato da disputa técnica entre dois exímios pilotos, expondo os motivos de minha preferência e seu devido embasamento técnico. Isso irá gerar fúria da maioria, mas a idéia deste debate é principalmente a de tentar abrir o universo de informações, dando condições para que cada um chegue às suas conclusões através de fatos concretos, de maneira racional e não passional.

Convido-os a viajar nessa polêmica aventura!!!

• Piquet: começou a guiar com 17 anos.
• Senna: começou a guiar criança.
• Piquet: não tinha apoio da família. guiava escondido.
• Senna: sempre competiu com apoio de sua família.
• Piquet: foi tri-campeão mundial
• Senna: foi tri-campeão mundial
• Piquet: venceu 2 títulos com a Brabham (1981 e 1983) e 1 com Williams (1987)
• Senna: venceu 3 títulos com Mclaren (1988, 1990 e 1991)
• Piquet: venceu 3 campeonatos com 3 motores diferentes
• Senna: venceu 3 campeonatos com motores iguais: Honda
• Piquet: venceu 2 campeonatos com carro inferior – como posso afirmar isso? Posso afirmar dizendo que o mundial de construtores tanto de 81 quanto de 83 nao foram vencidos pela equipe Brabham, que Piquet fazia parte. A Brabham foi vice em 81 e terceira colocada em 83.
• Senna: venceu 3 campeonatos com melhor carro – como posso afirmar isso? Posso afirmar dizendo que o mundial de construtores dos 3 anos em que Senna foi campeão, ficou também com a Mclaren. Cabe ressaltar também que a Mclaren venceu, em 1988, 15 em 16 corridas da temporada. A unica corrida não vencida pela Mclarem foi em Monza, quando Senna liderava e ao ultrapassar um retardatário, perdeu o controle do carro e agarrou na zebra. Perdeu a corrida para as Ferrari. Nesse mesmo ano, a Mclaren fez o TRIPLO de pontos da segunda colocada. Além disso, nunca esse feito foi igualado. A Ferrari de Schumacker, conseguiu igualar 15 vitórias, mas em 18 provas. Ou seja, nunca presenciei na F1 uma superioridade tão massacrante quanto a daquela Mclaren. Alguns dizem que as Williams de 91 eram superiores as Mclaren. Pode ser que, com a evolução do decorrer do ano, tenham atingido esse estágio. Mas na maior parte da temporada, a Mclaren era o melhor carro. Tanto que venceu o mundial de construtores.
• Piquet: em 1987, foi campeão mundial tendo que lugar contra toda a equipe Williams, que favorecia claramente Nigel Mansel. Isso ocorreu porque o acordado entre Piquet e Frank Williams, era a condição de primeiro piloto. No entanto, Frank se acidentou e se afastou da F1. Nesse momento, a equipe inglesa tentou de todas as formas favorecer o piloto inglês. O que nao impediu o título de Piquet.
• Piquet: Piquet venceu 3 corridas em cada uma das temporadas onde foi campeão. Numa primeira análise isso demonstra uma estatística desfavorável. Mas numa análise mais aprofundada, vê-se claramente o motivo. A F1, sempre que Piquet venceu, foi muito equilibrada, tendo mais vencedores diferentes em cada uma das temporadas. Isso comprova o nível de competitividade alto nos 3 anos em que foi campeão.
• Senna: venceu 8 corridas em 88, 6 em 90 e 7 em 91. Isso demonstra como a categoria era donimada por uma ou, no máximo duas equipes na época dos títulos de Senna. 
• Piquet: tinha como característica realizar corridas ascendentes. Vindo de trás. A classificação não era seu forte, mas era muito rápido nas corridas.
• Senna: tinha como característica realizar corridas decadentes. Grande número de pole positions. Com essa característica tornou-se o rei de Mônaco, uma vez que não é possível ultrapassagem nesse circuito.
• Piquet: mais rápido: 23 voltas mais rápidas em corridas.
• Senna: 19 voltas mais rápidas em corridas.

Essa é minha análise inicial. Por isso, baseado em fatos, NELSON PIQUET, foi o maior piloto brasileiro de todos os tempos.

Como todo mundo esta noticiando e falando sobre a ida de Massa para Maranello, submetendo ao teste médico da FIA e sobre seu sentimento que lá é sua 2ª casa, nada mais justo que mostrar uma das garagens mais belas que eu tenha visto na web.

É óbvio que a Ferrari, mesmo dizendo que espera contar com o piloto somente do ano que vem, esta apressando a recuperação do piloto brasileiro  para que possa, pelo menos, estar competindo na última prova deste ano.

Lembrando que Massa passou por um treinamento no kart e foi muito bem, sendo rápido e constante o tempo todo. Vai fazer um testes no simulador da fábrica nesta semana, vai ao médico da FIA na quinte e vai praticar com o carro de 2007 com pneus de GP2 em uma data ainda indefinida. Mas pelas boas vindas de Frank Williams à Felipe, os especialistas em especular dizem que o testes com o carro antigo poderá ser na semana que vem.

Não satisfeito com a Ferrari deste ano, Massa pediu um Porsche, mesmo que mais usadinho.

Outro assunto falado à rodo nos meios de comunicação é sobre a entrevista de Nelsão e Nelsinho. Eu não assito o Fantástico, prefiro o Silvio Santos que é menos podre, mais espontâneo e menos mentiroso, mas vi parte da entrevista do pai e vi a integra toda do filho, disponível no prórpio site da globo e no youtube. Pelo que eu pude ler em algusn sites e blogs, a globo tentou manipular as pessoas com a edição da entrevista no Fantástico. É por isso que eu não assisto, não é novidade a globo fazer isso.

Mas a integra mostra a real e me parece que a ficha dele caiu, que ele sabe – e sabia – muito bem o tamanho da merda que ele fez, que ele arquitetou junto com os outros dois ordinários. E minha percepção sobre o caso não mudou em nada. Muito pelo contrário, só confirmou que o cara só denunciou porque foi mandado embora e que caso isso não tivesse acontecido, o safado iria continuar de boca calada. Inclusive, preferiu continuar ao lado daqueles que arquitetaram toda a maracutaia, ao invés de continuar sua carreira na Toro Rosso, que tinha interesse em contar com seus serviços neste ano.

Você fazer a merda e se arrepender, tudo bem, mas permanecer ao lado daqueles que fizeram a merda junto com você é demais.

Pelo menos Massa se mostrou integro, confiante e educado.

Um ano depois do malfadado GP de Cingapura de 2008, Nelsinho Piquet falou pela primeira vez sobre os bastidores do acidente forçado por Flavio Briatore e Pat Symonds para beneficiar Fernando Alonso naquela corrida. O ex-piloto da Renault diz que se arrepende muito de ter aceitado protagonizar a armação e teme que o incidente afete sua carreira na Fórmula 1 de forma decisiva.

- Fui o mais afetado nessa história. Na verdade, o maior punido fui eu. Tudo bem, o Flávio foi banido, o Pat teve uma punição de cinco anos… Minha carreira acabou, foi bastante prejudicada. Foi um grande erro. Eles me pegaram num momento fraco. Tinham pessoas na sala em que eu confiava. Foi uma coisa que eu errei. E que foi mais um motivo de eu apresentar para não acontecer com mais ninguém. E limpar essa história logo para isso não ficar guardado em mim para o resto da vida – diz Nelsinho.

Recado para o Brasil
“Acho que magoei muita gente. Todo fã de automobilismo ficou chateado com essa história toda. Primeiro, tenho que agradecer a todo mundo que me apoiou nesse tempo difícil, que está apoiando até agora, quem acredita em mim. Quem não levou isso muito bem, peço desculpas. Sei que errei. Estou sendo castigado por tudo o que está acontecendo. E quero pedir que sempre acreditem em mim. Sempre venci em todas as categorias que passei, aqui e na Europa. Só que não acertei meu ponto na Fórmula 1 ainda. Preciso de uma equipe certa, um engenheiro certo e uma equipe certa. Uma equipe que acredite. Não sei qual vai dar certo. Sei que vou dar a volta por cima.”

Insinuações de Briatore sobre homossexualidade
“Foi baseado no desespero dele. É verdade que morei um ano e pouco com um amigo mais velho. Não achei casa em tempo suficiente porque viajo bastante. Botei minhas coisas tudo num galpão da empresa dele. Ele me acompanhou em várias corridas. Muita gente o conhece. Um amigo de família. O Flávio quis levar isso para outro lado, para tentar me ofender de alguma forma.”

Negociação em Cingapura
“Foi no próprio dia da corrida, no domingo mesmo, algumas horas antes da prova. Geralmente a gente chega à corrida com quatro ou cinco horas de antecedência. Eles (Flavio Briatore e Pat Symonds) me chamaram para conversar, não estavam muito confortáveis com a situação. Mas precisavam e queriam muito que isso (o acidente) acontecesse. O Flavio sabia que estava numa situação delicada. A gente tinha brigado o fim de semana inteiro por causa de um contrato que eu e meu pai não estávamos aceitando. Ele sabia que eu não estava nos meus melhores dias quanto ao emocional.”

Reação ao “pedido”
“Foi uma surpresa. Mas vindo de quem veio, dos dois caras mais altos (poderosos) da equipe, foi um pouco difícil de entender e pensar na hora. Estava um pouco abalado por causa do fim de semana complicado. O pedido veio do meu empresário e chefe da equipe e do engenheiro top. Não falta mais ninguém na equipe para pedir isso para mim.”

Abalo emocional no dia anterior
“Na noite anterior, fiquei bem mal no telefone. Falei até mais tarde com o Felipe (Vargas, engenheiro de confiança dos Piquet). A situação tinha ficado bem chata na equipe porque eu não tinha aceitado o contrato que o Flavio queria que eu assinasse. Então ele gritou, brigou. A coisa ficou bem feia e fiquei bem preocupado. Tive problemas com o carro na classificação. Estava bem abalado. Nas entrelinhas eles queriam dizer: “Faz isso pela equipe que a gente vai te ajudar”

A reunião antes da prova
“(A conversa) Foi tudo antes da prova. Coisa rápida. Vai ou não vai? Nem passou pela minha cabeça (ligar para Nelson Piquet, seu pai). Nunca tive uma reunião com os dois tão rápida. Eu queria de qualquer forma tentar melhorar minha situação na equipe. Não era só o chefe de equipe. Se eu tivesse meu manager (empresário) fora da sala me esperando, talvez eu pudesse pensar. Mas, meu empresário, o cara que normalmente era para estar querendo o meu melhor, estava ali junto, ouvindo tudo o que estava acontecendo. Sabia de tudo o que estava acontecendo. Não foi uma pergunta e tive que responder na hora. Foi uma conversa… Aos poucos eles foram dando ideias. Ajudaria a equipe, a sua situação.”

Não-punição pela FIA
“Fui o mais afetado nessa história. Na verdade, o maior punido fui eu. Tudo bem, o Flávio foi banido, o Pat teve uma punição de cinco anos… Minha carreira acabou, foi bastante prejudicada. Foi um grande erro. Eles me pegaram num momento fraco. Havia pessoas na sala em que eu confiava. Foi uma coisa que eu errei. E que foi mais um motivo de eu apresentar para não acontecer com mais ninguém. Tem muitas histórias que não devem ter saído. Sou um apaixonado pela Fórmula 1 como todos aqui somos. Eu queria mostrar que isso não pode acontecer. E limpar essa história logo para isso não ficar guardado em mim para o resto da vida.”

Como limpar a carreira?
“A primeira coisa é admitir o erro que fiz. Dizer todo mundo que está envolvido. Próximo passo é começar do zero e trabalhar três vezes mais do eu sempre fiz. Sei que vai ser difícil. Vou ter que me dedicar o máximo possível. Nunca desisti. Tenho um sonho que sempre vai ser um piloto de Fórmula 1. Agora é lutar. Tentar voltar. Provar tudo o que fiz na carreira inteira.”

Opções para um recomeço
“Meu sonho sempre foi a Fórmula 1 e vai continuar sendo. É lógico que se não acontecer isso… Nem pensei nisso. Na minha mente só tem a Fórmula 1. Estou longe de desistir disso. A temporada nem acabou. Estou esperando as equipes voltarem de Cingapura e do Japão para conversar. Não sei se vou estar em Interlagos. Tenho portas abertas ainda. Não precisa de pressa.”

Reação dos outros pilotos
“Muitos pilotos já erraram também. O Hamilton foi um exemplo disso, talvez não tão grave quanto eu. Não tem muito o que dizer. Se tem que aceitar ou não? Eles não são meus amigos. Não faz muita diferença o que eles pensam. Eles têm a opinião deles. Se houver crítica do Rubinho e do Felipe é um coisa. Dos outros pilotos é outra coisa. O que o Rubinho e o Felipe falarem, eu tenho que levar em consideração. É do coração, não da boca para fora. Minha preocupação é com os amigos e as equipes. Tenho que conseguir uma vaga para o ano que vem. Aconteceu, a gente aprendeu. Agora é olhar para frente e começar tudo de novo.”

Telemetria comprova que a batida foi proposital

Alonso sabia?

“Não sei. Não tinha nada a ver envolver ele nessa história. Ele também não queria se meter. Não é o meu problema. Muita gente fala que ele sabia, outros dizem que não.”
Negociação da imunidade com a Fia
“Não negociei. Eles falaram: ‘Se você esclarecer essa história a gente vai te oferecer isso’. Sem punições na FIA. Mas a punição que eu levei foi maior que a de qualquer um. Afetou a minha carreira inteira. O Pat e o Flávio já estão em fim de carreira, entre aspas. Os dois estiveram mais de 20 anos na Fórmula 1 e têm outros negócios. Para mim foi pior. Olha o que aconteceu e está acontecendo comigo.”

Está conseguindo dormir?
“Tenho, tenho (risos). Tenho que saber controlar, negociar isso dentro de mim bem. Olha, preocupa só o fato se eu vou conseguir uma vaga boa no ano que vem. Talvez eu continue. A vida continua. Se não conseguir nada aqui, talvez vá para outro lugar. Se eu conseguir, graças a Deus, vai ser muito bom. Não vou desistir tão cedo.”

Como provar que a ideia não partiu de você?
“Não tem muito o que falar. Como eu poderia criar uma história dessa? Não existe. Depois tentei imaginar uma história como se fosse eu… Não tem como eu criar uma história dessa. Não tinha cabeça nem para dizer não, quanto mais bolar uma história dessas.”

O local do acidente
“Tinha que ser naquela curva (a curva 17). Na volta de apresentação, eu rodei na curva da largada, que era outra.”

Briatore e a força do acidente
“Ele fez aquilo para fazer uma cena. Não sei se vocês viram, tem uma imagem que ele me agradece depois da corrida. Ele bate nas minhas costas e agradece.”

Contar para Nelson Piquet, seu pai
“Foi tão duro, que não fui nem eu que contei. Depois da corrida, eu percebi o erro que fiz. Sabia o quanto tinha sido errado. O Felipe (Vargas) falou: “Você vai ter que contar para o seu pai.” Meu pai não queria me estressar mais ainda, por isso a gente nem voltou ao assunto. Todo mundo sabia que eu estava numa posição difícil. É para isso que serve a família, sempre apoiar numa decisão, mesmo errada.”

A continuação na Renault em 2009
“Achei que estava melhorando tanto no fim do ano, marcando pontos, conseguindo pódios e largando sempre perto do Alonso. Achei que ia continuar melhorando, mas eles cortaram as minhas asas totalmente no início do ano. Sem me dar treino, sem me dar pneu novo e sempre colocando para andar na chuva. Carro mudou muito e o pneu também. Se pudesse escolher de novo, teria ido para a STR.”

Negociações recentes na Fórmula 1
“No momento em que saí da Renault, falei com algumas equipes. Depois da confusão toda, todo mundo preferiu esperar a poeira baixar. Tenho que ver quem está aberto ainda. A melhor equipe talvez seja a STR, que não vai começar do zero. Tem cara de ter uma ambiente calmo para pilotos novos. Nas três ou quatro equipes novas, tem pagar para andar. Isso é a última coisa que quero fazer. Acho que não preciso.”

Possibilidade de ida para o automobilismo americano
“Tudo é uma opção. Tenho, além do sonho de vencer um campeonato de Fórmula 1, também vencer Le Mans, Daytona… Gosto de correr em tudo quanto é carro diferente. Mas não é uma coisa que fica na minha cabeça. Primeiro vou pensar na Fórmula 1.”

Teste na Nascar
“Vou lá só para conhecer. A equipe insistiu bastante, me convidou. Será só um teste normal, nada demais. Nem sei, nunca fui, não sei nem como é que é.”

Acredita que o torcedor vai te desculpar um dia?
“Espero que sim. É lógico que não vou pedir para todos os torcedores me desculparem. Tem os fanáticos por Fórmula 1 que vão ficar chateados por muito tempo. Não posso fazer nada agora, a m… já foi feita. Perdi meu lugar na Fórmula 1, muitas equipes não acharam legal o que aconteceu. Tem sido muito difícil. Fui mais punido até que os outros envolvidos nesse caso. Espero poder reverter essa história toda. E quero pedir desculpas mais uma vez a quem gosta de Fórmula 1 e acompanha automobilismo no Brasil.”

Rubinho ou Button?
“Isso não é uma pergunta. Está todo mundo torcendo pela mesma pessoa. Espero que o Rubinho ganhe. Está difícil, mas não é impossível. Todo mundo sabe o exemplo do Kimi dois anos atrás. Estou torcendo por ele. Ele tem ido bem nas últimas provas.”

Tramoia no título de 2007?
“Não. Eu lembro de ter visto reprises do ano e o Hamilton cometeu vários erros. Tiveram várias corridas em que ele errou. Ele não perdeu o campeonato só por uma corrida. Teve um erro na China e em Interlagos, em Magny-Cours, que ele cortou a chicane e foi punido. Acho que não. Ele teria sido campeão sem os erros.”

Um ano depois do malfadado GP de Cingapura de 2008, Nelsinho Piquet falou pela primeira vez sobre os bastidores do acidente forçado por Flavio Briatore e Pat Symonds para beneficiar Fernando Alonso naquela corrida. O ex-piloto da Renault diz que se arrepende muito de ter aceitado protagonizar a armação e teme que o incidente afete sua carreira na Fórmula 1 de forma decisiva.

- Fui o mais afetado nessa história. Na verdade, o maior punido fui eu. Tudo bem, o Flávio foi banido, o Pat teve uma punição de cinco anos… Minha carreira acabou, foi bastante prejudicada. Foi um grande erro. Eles me pegaram num momento fraco. Tinham pessoas na sala em que eu confiava. Foi uma coisa que eu errei. E que foi mais um motivo de eu apresentar para não acontecer com mais ninguém. E limpar essa história logo para isso não ficar guardado em mim para o resto da vida – diz Nelsinho.

Recado para o Brasil
“Acho que magoei muita gente. Todo fã de automobilismo ficou chateado com essa história toda. Primeiro, tenho que agradecer a todo mundo que me apoiou nesse tempo difícil, que está apoiando até agora, quem acredita em mim. Quem não levou isso muito bem, peço desculpas. Sei que errei. Estou sendo castigado por tudo o que está acontecendo. E quero pedir que sempre acreditem em mim. Sempre venci em todas as categorias que passei, aqui e na Europa. Só que não acertei meu ponto na Fórmula 1 ainda. Preciso de uma equipe certa, um engenheiro certo e uma equipe certa. Uma equipe que acredite. Não sei qual vai dar certo. Sei que vou dar a volta por cima.”

Insinuações de Briatore sobre homossexualidade
“Foi baseado no desespero dele. É verdade que morei um ano e pouco com um amigo mais velho. Não achei casa em tempo suficiente porque viajo bastante. Botei minhas coisas tudo num galpão da empresa dele. Ele me acompanhou em várias corridas. Muita gente o conhece. Um amigo de família. O Flávio quis levar isso para outro lado, para tentar me ofender de alguma forma.”

Negociação em Cingapura
“Foi no próprio dia da corrida, no domingo mesmo, algumas horas antes da prova. Geralmente a gente chega à corrida com quatro ou cinco horas de antecedência. Eles (Flavio Briatore e Pat Symonds) me chamaram para conversar, não estavam muito confortáveis com a situação. Mas precisavam e queriam muito que isso (o acidente) acontecesse. O Flavio sabia que estava numa situação delicada. A gente tinha brigado o fim de semana inteiro por causa de um contrato que eu e meu pai não estávamos aceitando. Ele sabia que eu não estava nos meus melhores dias quanto ao emocional.”

Reação ao “pedido”
“Foi uma surpresa. Mas vindo de quem veio, dos dois caras mais altos (poderosos) da equipe, foi um pouco difícil de entender e pensar na hora. Estava um pouco abalado por causa do fim de semana complicado. O pedido veio do meu empresário e chefe da equipe e do engenheiro top. Não falta mais ninguém na equipe para pedir isso para mim.”

Abalo emocional no dia anterior
“Na noite anterior, fiquei bem mal no telefone. Falei até mais tarde com o Felipe (Vargas, engenheiro de confiança dos Piquet). A situação tinha ficado bem chata na equipe porque eu não tinha aceitado o contrato que o Flavio queria que eu assinasse. Então ele gritou, brigou. A coisa ficou bem feia e fiquei bem preocupado. Tive problemas com o carro na classificação. Estava bem abalado. Nas entrelinhas eles queriam dizer: “Faz isso pela equipe que a gente vai te ajudar”

A reunião antes da prova
“(A conversa) Foi tudo antes da prova. Coisa rápida. Vai ou não vai? Nem passou pela minha cabeça (ligar para Nelson Piquet, seu pai). Nunca tive uma reunião com os dois tão rápida. Eu queria de qualquer forma tentar melhorar minha situação na equipe. Não era só o chefe de equipe. Se eu tivesse meu manager (empresário) fora da sala me esperando, talvez eu pudesse pensar. Mas, meu empresário, o cara que normalmente era para estar querendo o meu melhor, estava ali junto, ouvindo tudo o que estava acontecendo. Sabia de tudo o que estava acontecendo. Não foi uma pergunta e tive que responder na hora. Foi uma conversa… Aos poucos eles foram dando ideias. Ajudaria a equipe, a sua situação.”

Não-punição pela FIA
“Fui o mais afetado nessa história. Na verdade, o maior punido fui eu. Tudo bem, o Flávio foi banido, o Pat teve uma punição de cinco anos… Minha carreira acabou, foi bastante prejudicada. Foi um grande erro. Eles me pegaram num momento fraco. Havia pessoas na sala em que eu confiava. Foi uma coisa que eu errei. E que foi mais um motivo de eu apresentar para não acontecer com mais ninguém. Tem muitas histórias que não devem ter saído. Sou um apaixonado pela Fórmula 1 como todos aqui somos. Eu queria mostrar que isso não pode acontecer. E limpar essa história logo para isso não ficar guardado em mim para o resto da vida.”

Como limpar a carreira?
“A primeira coisa é admitir o erro que fiz. Dizer todo mundo que está envolvido. Próximo passo é começar do zero e trabalhar três vezes mais do eu sempre fiz. Sei que vai ser difícil. Vou ter que me dedicar o máximo possível. Nunca desisti. Tenho um sonho que sempre vai ser um piloto de Fórmula 1. Agora é lutar. Tentar voltar. Provar tudo o que fiz na carreira inteira.”

Opções para um recomeço
“Meu sonho sempre foi a Fórmula 1 e vai continuar sendo. É lógico que se não acontecer isso… Nem pensei nisso. Na minha mente só tem a Fórmula 1. Estou longe de desistir disso. A temporada nem acabou. Estou esperando as equipes voltarem de Cingapura e do Japão para conversar. Não sei se vou estar em Interlagos. Tenho portas abertas ainda. Não precisa de pressa.”

Reação dos outros pilotos
“Muitos pilotos já erraram também. O Hamilton foi um exemplo disso, talvez não tão grave quanto eu. Não tem muito o que dizer. Se tem que aceitar ou não? Eles não são meus amigos. Não faz muita diferença o que eles pensam. Eles têm a opinião deles. Se houver crítica do Rubinho e do Felipe é um coisa. Dos outros pilotos é outra coisa. O que o Rubinho e o Felipe falarem, eu tenho que levar em consideração. É do coração, não da boca para fora. Minha preocupação é com os amigos e as equipes. Tenho que conseguir uma vaga para o ano que vem. Aconteceu, a gente aprendeu. Agora é olhar para frente e começar tudo de novo.”

Telemetria comprova que a batida foi proposital

Alonso sabia?

“Não sei. Não tinha nada a ver envolver ele nessa história. Ele também não queria se meter. Não é o meu problema. Muita gente fala que ele sabia, outros dizem que não.”
Negociação da imunidade com a Fia
“Não negociei. Eles falaram: ‘Se você esclarecer essa história a gente vai te oferecer isso’. Sem punições na FIA. Mas a punição que eu levei foi maior que a de qualquer um. Afetou a minha carreira inteira. O Pat e o Flávio já estão em fim de carreira, entre aspas. Os dois estiveram mais de 20 anos na Fórmula 1 e têm outros negócios. Para mim foi pior. Olha o que aconteceu e está acontecendo comigo.”

Está conseguindo dormir?
“Tenho, tenho (risos). Tenho que saber controlar, negociar isso dentro de mim bem. Olha, preocupa só o fato se eu vou conseguir uma vaga boa no ano que vem. Talvez eu continue. A vida continua. Se não conseguir nada aqui, talvez vá para outro lugar. Se eu conseguir, graças a Deus, vai ser muito bom. Não vou desistir tão cedo.”

Como provar que a ideia não partiu de você?
“Não tem muito o que falar. Como eu poderia criar uma história dessa? Não existe. Depois tentei imaginar uma história como se fosse eu… Não tem como eu criar uma história dessa. Não tinha cabeça nem para dizer não, quanto mais bolar uma história dessas.”

O local do acidente
“Tinha que ser naquela curva (a curva 17). Na volta de apresentação, eu rodei na curva da largada, que era outra.”

Briatore e a força do acidente
“Ele fez aquilo para fazer uma cena. Não sei se vocês viram, tem uma imagem que ele me agradece depois da corrida. Ele bate nas minhas costas e agradece.”

Contar para Nelson Piquet, seu pai
“Foi tão duro, que não fui nem eu que contei. Depois da corrida, eu percebi o erro que fiz. Sabia o quanto tinha sido errado. O Felipe (Vargas) falou: “Você vai ter que contar para o seu pai.” Meu pai não queria me estressar mais ainda, por isso a gente nem voltou ao assunto. Todo mundo sabia que eu estava numa posição difícil. É para isso que serve a família, sempre apoiar numa decisão, mesmo errada.”

A continuação na Renault em 2009
“Achei que estava melhorando tanto no fim do ano, marcando pontos, conseguindo pódios e largando sempre perto do Alonso. Achei que ia continuar melhorando, mas eles cortaram as minhas asas totalmente no início do ano. Sem me dar treino, sem me dar pneu novo e sempre colocando para andar na chuva. Carro mudou muito e o pneu também. Se pudesse escolher de novo, teria ido para a STR.”

Negociações recentes na Fórmula 1
“No momento em que saí da Renault, falei com algumas equipes. Depois da confusão toda, todo mundo preferiu esperar a poeira baixar. Tenho que ver quem está aberto ainda. A melhor equipe talvez seja a STR, que não vai começar do zero. Tem cara de ter uma ambiente calmo para pilotos novos. Nas três ou quatro equipes novas, tem pagar para andar. Isso é a última coisa que quero fazer. Acho que não preciso.”

Possibilidade de ida para o automobilismo americano
“Tudo é uma opção. Tenho, além do sonho de vencer um campeonato de Fórmula 1, também vencer Le Mans, Daytona… Gosto de correr em tudo quanto é carro diferente. Mas não é uma coisa que fica na minha cabeça. Primeiro vou pensar na Fórmula 1.”

Teste na Nascar
“Vou lá só para conhecer. A equipe insistiu bastante, me convidou. Será só um teste normal, nada demais. Nem sei, nunca fui, não sei nem como é que é.”

Acredita que o torcedor vai te desculpar um dia?
“Espero que sim. É lógico que não vou pedir para todos os torcedores me desculparem. Tem os fanáticos por Fórmula 1 que vão ficar chateados por muito tempo. Não posso fazer nada agora, a m… já foi feita. Perdi meu lugar na Fórmula 1, muitas equipes não acharam legal o que aconteceu. Tem sido muito difícil. Fui mais punido até que os outros envolvidos nesse caso. Espero poder reverter essa história toda. E quero pedir desculpas mais uma vez a quem gosta de Fórmula 1 e acompanha automobilismo no Brasil.”

Rubinho ou Button?
“Isso não é uma pergunta. Está todo mundo torcendo pela mesma pessoa. Espero que o Rubinho ganhe. Está difícil, mas não é impossível. Todo mundo sabe o exemplo do Kimi dois anos atrás. Estou torcendo por ele. Ele tem ido bem nas últimas provas.”

Tramoia no título de 2007?
“Não. Eu lembro de ter visto reprises do ano e o Hamilton cometeu vários erros. Tiveram várias corridas em que ele errou. Ele não perdeu o campeonato só por uma corrida. Teve um erro na China e em Interlagos, em Magny-Cours, que ele cortou a chicane e foi punido. Acho que não. Ele teria sido campeão sem os erros.”

Um ano depois do malfadado GP de Cingapura de 2008, Nelsinho Piquet falou pela primeira vez sobre os bastidores do acidente forçado por Flavio Briatore e Pat Symonds para beneficiar Fernando Alonso naquela corrida. O ex-piloto da Renault diz que se arrepende muito de ter aceitado protagonizar a armação e teme que o incidente afete sua carreira na Fórmula 1 de forma decisiva.

- Fui o mais afetado nessa história. Na verdade, o maior punido fui eu. Tudo bem, o Flávio foi banido, o Pat teve uma punição de cinco anos… Minha carreira acabou, foi bastante prejudicada. Foi um grande erro. Eles me pegaram num momento fraco. Tinham pessoas na sala em que eu confiava. Foi uma coisa que eu errei. E que foi mais um motivo de eu apresentar para não acontecer com mais ninguém. E limpar essa história logo para isso não ficar guardado em mim para o resto da vida – diz Nelsinho.

Recado para o Brasil
“Acho que magoei muita gente. Todo fã de automobilismo ficou chateado com essa história toda. Primeiro, tenho que agradecer a todo mundo que me apoiou nesse tempo difícil, que está apoiando até agora, quem acredita em mim. Quem não levou isso muito bem, peço desculpas. Sei que errei. Estou sendo castigado por tudo o que está acontecendo. E quero pedir que sempre acreditem em mim. Sempre venci em todas as categorias que passei, aqui e na Europa. Só que não acertei meu ponto na Fórmula 1 ainda. Preciso de uma equipe certa, um engenheiro certo e uma equipe certa. Uma equipe que acredite. Não sei qual vai dar certo. Sei que vou dar a volta por cima.”

Insinuações de Briatore sobre homossexualidade
“Foi baseado no desespero dele. É verdade que morei um ano e pouco com um amigo mais velho. Não achei casa em tempo suficiente porque viajo bastante. Botei minhas coisas tudo num galpão da empresa dele. Ele me acompanhou em várias corridas. Muita gente o conhece. Um amigo de família. O Flávio quis levar isso para outro lado, para tentar me ofender de alguma forma.”

Negociação em Cingapura
“Foi no próprio dia da corrida, no domingo mesmo, algumas horas antes da prova. Geralmente a gente chega à corrida com quatro ou cinco horas de antecedência. Eles (Flavio Briatore e Pat Symonds) me chamaram para conversar, não estavam muito confortáveis com a situação. Mas precisavam e queriam muito que isso (o acidente) acontecesse. O Flavio sabia que estava numa situação delicada. A gente tinha brigado o fim de semana inteiro por causa de um contrato que eu e meu pai não estávamos aceitando. Ele sabia que eu não estava nos meus melhores dias quanto ao emocional.”

Reação ao “pedido”
“Foi uma surpresa. Mas vindo de quem veio, dos dois caras mais altos (poderosos) da equipe, foi um pouco difícil de entender e pensar na hora. Estava um pouco abalado por causa do fim de semana complicado. O pedido veio do meu empresário e chefe da equipe e do engenheiro top. Não falta mais ninguém na equipe para pedir isso para mim.”

Abalo emocional no dia anterior
“Na noite anterior, fiquei bem mal no telefone. Falei até mais tarde com o Felipe (Vargas, engenheiro de confiança dos Piquet). A situação tinha ficado bem chata na equipe porque eu não tinha aceitado o contrato que o Flavio queria que eu assinasse. Então ele gritou, brigou. A coisa ficou bem feia e fiquei bem preocupado. Tive problemas com o carro na classificação. Estava bem abalado. Nas entrelinhas eles queriam dizer: “Faz isso pela equipe que a gente vai te ajudar”

A reunião antes da prova
“(A conversa) Foi tudo antes da prova. Coisa rápida. Vai ou não vai? Nem passou pela minha cabeça (ligar para Nelson Piquet, seu pai). Nunca tive uma reunião com os dois tão rápida. Eu queria de qualquer forma tentar melhorar minha situação na equipe. Não era só o chefe de equipe. Se eu tivesse meu manager (empresário) fora da sala me esperando, talvez eu pudesse pensar. Mas, meu empresário, o cara que normalmente era para estar querendo o meu melhor, estava ali junto, ouvindo tudo o que estava acontecendo. Sabia de tudo o que estava acontecendo. Não foi uma pergunta e tive que responder na hora. Foi uma conversa… Aos poucos eles foram dando ideias. Ajudaria a equipe, a sua situação.”

Não-punição pela FIA
“Fui o mais afetado nessa história. Na verdade, o maior punido fui eu. Tudo bem, o Flávio foi banido, o Pat teve uma punição de cinco anos… Minha carreira acabou, foi bastante prejudicada. Foi um grande erro. Eles me pegaram num momento fraco. Havia pessoas na sala em que eu confiava. Foi uma coisa que eu errei. E que foi mais um motivo de eu apresentar para não acontecer com mais ninguém. Tem muitas histórias que não devem ter saído. Sou um apaixonado pela Fórmula 1 como todos aqui somos. Eu queria mostrar que isso não pode acontecer. E limpar essa história logo para isso não ficar guardado em mim para o resto da vida.”

Como limpar a carreira?
“A primeira coisa é admitir o erro que fiz. Dizer todo mundo que está envolvido. Próximo passo é começar do zero e trabalhar três vezes mais do eu sempre fiz. Sei que vai ser difícil. Vou ter que me dedicar o máximo possível. Nunca desisti. Tenho um sonho que sempre vai ser um piloto de Fórmula 1. Agora é lutar. Tentar voltar. Provar tudo o que fiz na carreira inteira.”

Opções para um recomeço
“Meu sonho sempre foi a Fórmula 1 e vai continuar sendo. É lógico que se não acontecer isso… Nem pensei nisso. Na minha mente só tem a Fórmula 1. Estou longe de desistir disso. A temporada nem acabou. Estou esperando as equipes voltarem de Cingapura e do Japão para conversar. Não sei se vou estar em Interlagos. Tenho portas abertas ainda. Não precisa de pressa.”

Reação dos outros pilotos
“Muitos pilotos já erraram também. O Hamilton foi um exemplo disso, talvez não tão grave quanto eu. Não tem muito o que dizer. Se tem que aceitar ou não? Eles não são meus amigos. Não faz muita diferença o que eles pensam. Eles têm a opinião deles. Se houver crítica do Rubinho e do Felipe é um coisa. Dos outros pilotos é outra coisa. O que o Rubinho e o Felipe falarem, eu tenho que levar em consideração. É do coração, não da boca para fora. Minha preocupação é com os amigos e as equipes. Tenho que conseguir uma vaga para o ano que vem. Aconteceu, a gente aprendeu. Agora é olhar para frente e começar tudo de novo.”

Telemetria comprova que a batida foi proposital

Alonso sabia?

“Não sei. Não tinha nada a ver envolver ele nessa história. Ele também não queria se meter. Não é o meu problema. Muita gente fala que ele sabia, outros dizem que não.”
Negociação da imunidade com a Fia
“Não negociei. Eles falaram: ‘Se você esclarecer essa história a gente vai te oferecer isso’. Sem punições na FIA. Mas a punição que eu levei foi maior que a de qualquer um. Afetou a minha carreira inteira. O Pat e o Flávio já estão em fim de carreira, entre aspas. Os dois estiveram mais de 20 anos na Fórmula 1 e têm outros negócios. Para mim foi pior. Olha o que aconteceu e está acontecendo comigo.”

Está conseguindo dormir?
“Tenho, tenho (risos). Tenho que saber controlar, negociar isso dentro de mim bem. Olha, preocupa só o fato se eu vou conseguir uma vaga boa no ano que vem. Talvez eu continue. A vida continua. Se não conseguir nada aqui, talvez vá para outro lugar. Se eu conseguir, graças a Deus, vai ser muito bom. Não vou desistir tão cedo.”

Como provar que a ideia não partiu de você?
“Não tem muito o que falar. Como eu poderia criar uma história dessa? Não existe. Depois tentei imaginar uma história como se fosse eu… Não tem como eu criar uma história dessa. Não tinha cabeça nem para dizer não, quanto mais bolar uma história dessas.”

O local do acidente
“Tinha que ser naquela curva (a curva 17). Na volta de apresentação, eu rodei na curva da largada, que era outra.”

Briatore e a força do acidente
“Ele fez aquilo para fazer uma cena. Não sei se vocês viram, tem uma imagem que ele me agradece depois da corrida. Ele bate nas minhas costas e agradece.”

Contar para Nelson Piquet, seu pai
“Foi tão duro, que não fui nem eu que contei. Depois da corrida, eu percebi o erro que fiz. Sabia o quanto tinha sido errado. O Felipe (Vargas) falou: “Você vai ter que contar para o seu pai.” Meu pai não queria me estressar mais ainda, por isso a gente nem voltou ao assunto. Todo mundo sabia que eu estava numa posição difícil. É para isso que serve a família, sempre apoiar numa decisão, mesmo errada.”

A continuação na Renault em 2009
“Achei que estava melhorando tanto no fim do ano, marcando pontos, conseguindo pódios e largando sempre perto do Alonso. Achei que ia continuar melhorando, mas eles cortaram as minhas asas totalmente no início do ano. Sem me dar treino, sem me dar pneu novo e sempre colocando para andar na chuva. Carro mudou muito e o pneu também. Se pudesse escolher de novo, teria ido para a STR.”

Negociações recentes na Fórmula 1
“No momento em que saí da Renault, falei com algumas equipes. Depois da confusão toda, todo mundo preferiu esperar a poeira baixar. Tenho que ver quem está aberto ainda. A melhor equipe talvez seja a STR, que não vai começar do zero. Tem cara de ter uma ambiente calmo para pilotos novos. Nas três ou quatro equipes novas, tem pagar para andar. Isso é a última coisa que quero fazer. Acho que não preciso.”

Possibilidade de ida para o automobilismo americano
“Tudo é uma opção. Tenho, além do sonho de vencer um campeonato de Fórmula 1, também vencer Le Mans, Daytona… Gosto de correr em tudo quanto é carro diferente. Mas não é uma coisa que fica na minha cabeça. Primeiro vou pensar na Fórmula 1.”

Teste na Nascar
“Vou lá só para conhecer. A equipe insistiu bastante, me convidou. Será só um teste normal, nada demais. Nem sei, nunca fui, não sei nem como é que é.”

Acredita que o torcedor vai te desculpar um dia?
“Espero que sim. É lógico que não vou pedir para todos os torcedores me desculparem. Tem os fanáticos por Fórmula 1 que vão ficar chateados por muito tempo. Não posso fazer nada agora, a m… já foi feita. Perdi meu lugar na Fórmula 1, muitas equipes não acharam legal o que aconteceu. Tem sido muito difícil. Fui mais punido até que os outros envolvidos nesse caso. Espero poder reverter essa história toda. E quero pedir desculpas mais uma vez a quem gosta de Fórmula 1 e acompanha automobilismo no Brasil.”

Rubinho ou Button?
“Isso não é uma pergunta. Está todo mundo torcendo pela mesma pessoa. Espero que o Rubinho ganhe. Está difícil, mas não é impossível. Todo mundo sabe o exemplo do Kimi dois anos atrás. Estou torcendo por ele. Ele tem ido bem nas últimas provas.”

Tramoia no título de 2007?
“Não. Eu lembro de ter visto reprises do ano e o Hamilton cometeu vários erros. Tiveram várias corridas em que ele errou. Ele não perdeu o campeonato só por uma corrida. Teve um erro na China e em Interlagos, em Magny-Cours, que ele cortou a chicane e foi punido. Acho que não. Ele teria sido campeão sem os erros.”

Um ano depois do malfadado GP de Cingapura de 2008, Nelsinho Piquet falou pela primeira vez sobre os bastidores do acidente forçado por Flavio Briatore e Pat Symonds para beneficiar Fernando Alonso naquela corrida. O ex-piloto da Renault diz que se arrepende muito de ter aceitado protagonizar a armação e teme que o incidente afete sua carreira na Fórmula 1 de forma decisiva.

- Fui o mais afetado nessa história. Na verdade, o maior punido fui eu. Tudo bem, o Flávio foi banido, o Pat teve uma punição de cinco anos… Minha carreira acabou, foi bastante prejudicada. Foi um grande erro. Eles me pegaram num momento fraco. Tinham pessoas na sala em que eu confiava. Foi uma coisa que eu errei. E que foi mais um motivo de eu apresentar para não acontecer com mais ninguém. E limpar essa história logo para isso não ficar guardado em mim para o resto da vida – diz Nelsinho.

Recado para o Brasil
“Acho que magoei muita gente. Todo fã de automobilismo ficou chateado com essa história toda. Primeiro, tenho que agradecer a todo mundo que me apoiou nesse tempo difícil, que está apoiando até agora, quem acredita em mim. Quem não levou isso muito bem, peço desculpas. Sei que errei. Estou sendo castigado por tudo o que está acontecendo. E quero pedir que sempre acreditem em mim. Sempre venci em todas as categorias que passei, aqui e na Europa. Só que não acertei meu ponto na Fórmula 1 ainda. Preciso de uma equipe certa, um engenheiro certo e uma equipe certa. Uma equipe que acredite. Não sei qual vai dar certo. Sei que vou dar a volta por cima.”

Insinuações de Briatore sobre homossexualidade
“Foi baseado no desespero dele. É verdade que morei um ano e pouco com um amigo mais velho. Não achei casa em tempo suficiente porque viajo bastante. Botei minhas coisas tudo num galpão da empresa dele. Ele me acompanhou em várias corridas. Muita gente o conhece. Um amigo de família. O Flávio quis levar isso para outro lado, para tentar me ofender de alguma forma.”

Negociação em Cingapura
“Foi no próprio dia da corrida, no domingo mesmo, algumas horas antes da prova. Geralmente a gente chega à corrida com quatro ou cinco horas de antecedência. Eles (Flavio Briatore e Pat Symonds) me chamaram para conversar, não estavam muito confortáveis com a situação. Mas precisavam e queriam muito que isso (o acidente) acontecesse. O Flavio sabia que estava numa situação delicada. A gente tinha brigado o fim de semana inteiro por causa de um contrato que eu e meu pai não estávamos aceitando. Ele sabia que eu não estava nos meus melhores dias quanto ao emocional.”

Reação ao “pedido”
“Foi uma surpresa. Mas vindo de quem veio, dos dois caras mais altos (poderosos) da equipe, foi um pouco difícil de entender e pensar na hora. Estava um pouco abalado por causa do fim de semana complicado. O pedido veio do meu empresário e chefe da equipe e do engenheiro top. Não falta mais ninguém na equipe para pedir isso para mim.”

Abalo emocional no dia anterior
“Na noite anterior, fiquei bem mal no telefone. Falei até mais tarde com o Felipe (Vargas, engenheiro de confiança dos Piquet). A situação tinha ficado bem chata na equipe porque eu não tinha aceitado o contrato que o Flavio queria que eu assinasse. Então ele gritou, brigou. A coisa ficou bem feia e fiquei bem preocupado. Tive problemas com o carro na classificação. Estava bem abalado. Nas entrelinhas eles queriam dizer: “Faz isso pela equipe que a gente vai te ajudar”

A reunião antes da prova
“(A conversa) Foi tudo antes da prova. Coisa rápida. Vai ou não vai? Nem passou pela minha cabeça (ligar para Nelson Piquet, seu pai). Nunca tive uma reunião com os dois tão rápida. Eu queria de qualquer forma tentar melhorar minha situação na equipe. Não era só o chefe de equipe. Se eu tivesse meu manager (empresário) fora da sala me esperando, talvez eu pudesse pensar. Mas, meu empresário, o cara que normalmente era para estar querendo o meu melhor, estava ali junto, ouvindo tudo o que estava acontecendo. Sabia de tudo o que estava acontecendo. Não foi uma pergunta e tive que responder na hora. Foi uma conversa… Aos poucos eles foram dando ideias. Ajudaria a equipe, a sua situação.”

Não-punição pela FIA
“Fui o mais afetado nessa história. Na verdade, o maior punido fui eu. Tudo bem, o Flávio foi banido, o Pat teve uma punição de cinco anos… Minha carreira acabou, foi bastante prejudicada. Foi um grande erro. Eles me pegaram num momento fraco. Havia pessoas na sala em que eu confiava. Foi uma coisa que eu errei. E que foi mais um motivo de eu apresentar para não acontecer com mais ninguém. Tem muitas histórias que não devem ter saído. Sou um apaixonado pela Fórmula 1 como todos aqui somos. Eu queria mostrar que isso não pode acontecer. E limpar essa história logo para isso não ficar guardado em mim para o resto da vida.”

Como limpar a carreira?
“A primeira coisa é admitir o erro que fiz. Dizer todo mundo que está envolvido. Próximo passo é começar do zero e trabalhar três vezes mais do eu sempre fiz. Sei que vai ser difícil. Vou ter que me dedicar o máximo possível. Nunca desisti. Tenho um sonho que sempre vai ser um piloto de Fórmula 1. Agora é lutar. Tentar voltar. Provar tudo o que fiz na carreira inteira.”

Opções para um recomeço
“Meu sonho sempre foi a Fórmula 1 e vai continuar sendo. É lógico que se não acontecer isso… Nem pensei nisso. Na minha mente só tem a Fórmula 1. Estou longe de desistir disso. A temporada nem acabou. Estou esperando as equipes voltarem de Cingapura e do Japão para conversar. Não sei se vou estar em Interlagos. Tenho portas abertas ainda. Não precisa de pressa.”

Reação dos outros pilotos
“Muitos pilotos já erraram também. O Hamilton foi um exemplo disso, talvez não tão grave quanto eu. Não tem muito o que dizer. Se tem que aceitar ou não? Eles não são meus amigos. Não faz muita diferença o que eles pensam. Eles têm a opinião deles. Se houver crítica do Rubinho e do Felipe é um coisa. Dos outros pilotos é outra coisa. O que o Rubinho e o Felipe falarem, eu tenho que levar em consideração. É do coração, não da boca para fora. Minha preocupação é com os amigos e as equipes. Tenho que conseguir uma vaga para o ano que vem. Aconteceu, a gente aprendeu. Agora é olhar para frente e começar tudo de novo.”

Telemetria comprova que a batida foi proposital

Alonso sabia?

“Não sei. Não tinha nada a ver envolver ele nessa história. Ele também não queria se meter. Não é o meu problema. Muita gente fala que ele sabia, outros dizem que não.”
Negociação da imunidade com a Fia
“Não negociei. Eles falaram: ‘Se você esclarecer essa história a gente vai te oferecer isso’. Sem punições na FIA. Mas a punição que eu levei foi maior que a de qualquer um. Afetou a minha carreira inteira. O Pat e o Flávio já estão em fim de carreira, entre aspas. Os dois estiveram mais de 20 anos na Fórmula 1 e têm outros negócios. Para mim foi pior. Olha o que aconteceu e está acontecendo comigo.”

Está conseguindo dormir?
“Tenho, tenho (risos). Tenho que saber controlar, negociar isso dentro de mim bem. Olha, preocupa só o fato se eu vou conseguir uma vaga boa no ano que vem. Talvez eu continue. A vida continua. Se não conseguir nada aqui, talvez vá para outro lugar. Se eu conseguir, graças a Deus, vai ser muito bom. Não vou desistir tão cedo.”

Como provar que a ideia não partiu de você?
“Não tem muito o que falar. Como eu poderia criar uma história dessa? Não existe. Depois tentei imaginar uma história como se fosse eu… Não tem como eu criar uma história dessa. Não tinha cabeça nem para dizer não, quanto mais bolar uma história dessas.”

O local do acidente
“Tinha que ser naquela curva (a curva 17). Na volta de apresentação, eu rodei na curva da largada, que era outra.”

Briatore e a força do acidente
“Ele fez aquilo para fazer uma cena. Não sei se vocês viram, tem uma imagem que ele me agradece depois da corrida. Ele bate nas minhas costas e agradece.”

Contar para Nelson Piquet, seu pai
“Foi tão duro, que não fui nem eu que contei. Depois da corrida, eu percebi o erro que fiz. Sabia o quanto tinha sido errado. O Felipe (Vargas) falou: “Você vai ter que contar para o seu pai.” Meu pai não queria me estressar mais ainda, por isso a gente nem voltou ao assunto. Todo mundo sabia que eu estava numa posição difícil. É para isso que serve a família, sempre apoiar numa decisão, mesmo errada.”

A continuação na Renault em 2009
“Achei que estava melhorando tanto no fim do ano, marcando pontos, conseguindo pódios e largando sempre perto do Alonso. Achei que ia continuar melhorando, mas eles cortaram as minhas asas totalmente no início do ano. Sem me dar treino, sem me dar pneu novo e sempre colocando para andar na chuva. Carro mudou muito e o pneu também. Se pudesse escolher de novo, teria ido para a STR.”

Negociações recentes na Fórmula 1
“No momento em que saí da Renault, falei com algumas equipes. Depois da confusão toda, todo mundo preferiu esperar a poeira baixar. Tenho que ver quem está aberto ainda. A melhor equipe talvez seja a STR, que não vai começar do zero. Tem cara de ter uma ambiente calmo para pilotos novos. Nas três ou quatro equipes novas, tem pagar para andar. Isso é a última coisa que quero fazer. Acho que não preciso.”

Possibilidade de ida para o automobilismo americano
“Tudo é uma opção. Tenho, além do sonho de vencer um campeonato de Fórmula 1, também vencer Le Mans, Daytona… Gosto de correr em tudo quanto é carro diferente. Mas não é uma coisa que fica na minha cabeça. Primeiro vou pensar na Fórmula 1.”

Teste na Nascar
“Vou lá só para conhecer. A equipe insistiu bastante, me convidou. Será só um teste normal, nada demais. Nem sei, nunca fui, não sei nem como é que é.”

Acredita que o torcedor vai te desculpar um dia?
“Espero que sim. É lógico que não vou pedir para todos os torcedores me desculparem. Tem os fanáticos por Fórmula 1 que vão ficar chateados por muito tempo. Não posso fazer nada agora, a m… já foi feita. Perdi meu lugar na Fórmula 1, muitas equipes não acharam legal o que aconteceu. Tem sido muito difícil. Fui mais punido até que os outros envolvidos nesse caso. Espero poder reverter essa história toda. E quero pedir desculpas mais uma vez a quem gosta de Fórmula 1 e acompanha automobilismo no Brasil.”

Rubinho ou Button?
“Isso não é uma pergunta. Está todo mundo torcendo pela mesma pessoa. Espero que o Rubinho ganhe. Está difícil, mas não é impossível. Todo mundo sabe o exemplo do Kimi dois anos atrás. Estou torcendo por ele. Ele tem ido bem nas últimas provas.”

Tramoia no título de 2007?
“Não. Eu lembro de ter visto reprises do ano e o Hamilton cometeu vários erros. Tiveram várias corridas em que ele errou. Ele não perdeu o campeonato só por uma corrida. Teve um erro na China e em Interlagos, em Magny-Cours, que ele cortou a chicane e foi punido. Acho que não. Ele teria sido campeão sem os erros.”