Hanno clonato il sito di Beppe Grillo.

> Ecologistas en Acción ha solicitado una investigación a la Comisión Suroccidental de la FAO, para que se analicen los motivos de los actos de piratería realizados sobre la flota pesquera extranjera.

La piratería somalí es muy probable que tenga origen en la sobreexplotación de sus recursos, lo cual no justifica sus actuaciones criminales, así como en la continua situación de inestabilidad política que sufre el país, en la que tanto Occidente como los Señores de la Guerra, juegan un papel de gran relevancia.

Si se analizan los datos, se observa que en 1990, antes de la caída del régimen de Siad Barre, la pesca en Somalia aportaba el 2% del Producto Interior Bruto nacional y la agricultura un 50% (FAO, 2008). Además, según el Grupo de Supervisión para Somalia (GSS) de la ONU, la pesca era una de las fuentes principales de ingresos, generando alrededor de 20 millones de dólares anuales, unas 300.000 toneladas de pescado y 10.000 toneladas de marisco, incluidos atún, tiburón, langosta y camarón, que tienen fácil exportación (ONU, 2005).

Además, el GSS ya alertó en el año 2007, que existía una continuada sobreexplotación de los recursos pesqueros de la Zona Económica Exclusiva (ZEE), que corresponde al Estado somalí, por parte de navieras pesqueras internacionales.

En este mismo sentido, la propia Comisión Europea estima en un informe emitido en el año 2007, que más del 50% del total de las capturas en Somalia, Liberia y Guinea Conakry son practicadas de manera ilegal.

Por todo ello, Ecologistas en Acción, considera que el problema de la piratería en Somalía, es, también, un problema de Soberanía Alimentaria, Deuda Ecológica y Solidaridad entre pueblos. Por este motivo, la organización ecologista, ha emitido una carta solicitando un estudio independiente a la Comisión Suroccidental para las Pesquerías del Océano Índico (SWIOFC, siglas en inglés) de la FAO, que analice el origen, situación actual socioeconómica, una evaluación general de los ecosistemas y pesquerías de la zona, así como el impacto de la flota extranjera.

Asimismo, Ecologistas en Acción insta a la Unión Europea a que realice un profundo análisis de las pesquerías de los mares de Europa, aprovechando la actual revisión de la Política Común de Pesca (PCP), que culminará en el año 2012, a fin de que reestructure su flota, con el principal objetivo de acabar con el despilfarro de los recursos marinos, la situación de sobrepesca que sufren la mayor parte de las especies marinas de interés pesquero y, la pérdida de biodiversidad a la que han sido sometidos sus caladeros, tal y como reconoce el Libro Verde de la Reforma de la Política Común de Pesca. Todo ello, con el fin de que abandone paulatinamente su presencia masiva a través de la pesca industrial en la mayoría de caladeros de todo el mundo.

Desde Ecologistas en Acción, advertimos a la Comisión Europea y al Gobierno español, que la única forma de garantizar la subsistencia de la industria pesquera europea es apostando por una industria de estructura familiar, cooperativista, de conocimiento ecológico sobre los ecosistemas, hábitats y poblaciones que desarrollan su actividad.

Para la organización ecologista, en este momento en el que hemos llegado a la mayor población con hambre en el mundo, la soprepesca de los países del Norte en los bancos pesqueros de los países del Sur, resulta un acto de injusticia e inmoralidad que debe frenarse inmediatamente.

Relacionado | Los verdaderos piratas | Pesca industrial y soberanía marítima: ¿piratas o patriotas?

Vía | ecologistasenaccion.org

En nuestros países es bastante común encontrar prendas de vestir de bajo precio, que hacen homenaje a las grandes marcas de diseñadores, o por lo menos a las marcas que provoca tener por una ilusión de moda, de estatus social, o solamente por un gusto no asociado al consumo. Es así como unas zapatillas abidas, casualmente con un logotipo similar al de adidas® , o Tammy Hilfiger, una marca que comparte incluso el apellido de Tommy Hilfiger®, tienen amplia aceptación en el consumidor que aunque no tiene el poder adquisitivo para comprar zapatillas o camisas directamente del distribuidor autorizado por el diseñador original, comparte los mismos deseos de comprarlo que aquel que tiene el dinero para hacerlo.

marca abidas, foto de: Dharbigt Mærsk

Según una investigación de la firma Intelligence Design Marketing para Amcham, casi nueve de cada diez mexicanos adquirieron durante el último año algún producto falsificado, y el 12 por ciento de los que compran productos piratas los adquieren a diario o al menos una vez por semana, el 52 por ciento cada 15 ó 30 días, y el 36 por ciento una o dos veces al año.

Se sabe el daño que con el sistema económico actual trae la piratería y la falsificación; evasión de impuestos que van para el gobierno central, y así dinero que se invierte en el país (aunque la corrupción no siempre lo permita), perjuicios al sector productivo y entre otros el aumento de la tasa de desempleo; sin embargo cuando me enteré de que se había destruido 700 toneladas de ropa de contrabando y piratería incautadas en este primer semestre del año, pienso en alternativas para revertir el efecto del contrabando y la falsificación cuando se incautan, aunque aclaro que no tengo en cuenta los efectos legales en ello, pero por ejemplo quitando de las prendas de vestir decomisadas el logotipo de “abidas”, o en su defecto el de adidas®, y de esa manera eliminando la evocación a una marca en particular y hasta la vinculación de estas prendas como objeto de consumo, quizás resulte ingenuo pero asistiendo con esas prendas a muchas personas que aun no cubren sus necesidad básicas, queda bien el gobierno y quedan bien las personas favorecidas.

• Ver noticia de EFE publicada en Yahoo noticias – 25 de noviembre de 2009

“Il Web è più un’innovazione sociale che un’innovazione tecnica. L’ho progettato perché avesse una ricaduta sociale, perché aiutasse le persone a collaborare, e non come un giocattolo tecnologico. Il fine ultimo del Web è migliorare la nostra esistenza reticolare nel mondo. Di solito noi ci agglutiniamo in famiglie, associazioni e aziende. Ci fidiamo a distanza e sospettiamo appena voltato l’angolo”. Tim Berners-Lee

Appena tre giorni fa l’Unione Europea ha approvato il pacchetto Telecom, complesso di regole che riforma l’intero settore delle telecomunicazioni. Per la prima volta viene riconosciuto il diritto del cittadino ad informare ed informarsi tramite la rete, ma è la questione della lotta globale alla pirateria online il punto più controverso su cui il dibattito si era bloccato l’estate scorsa con le numerose minacce di applicazione di disconnessioni punitive nei confronti di coloro che abusano della rete per scambiare senza autorizzazione contenuti protetti dal diritto d’autore. L’Europa si è dimostrata molto disponibile nel garantire ai detentori dei diritti nuovi strumenti per blindare il prodotto del loro lavoro, mentre ai cittadini della rete che venissero colti dai detentori a violare il copyright verrà concesso nulla di più di un giusto processo senza che il confronto con autorità indipendenti che non hanno nulla a che vedere con l’autorità giudiziaria (cosa proposta da Sarkozy).

Per quanto mi riguarda tutte le arti sono un fattore di crescita per la società e per le persone e tutti hanno diritto ad accedervi in base al diritto all’istruzione e al diritto alla fruizione della bellezza, vero e proprio bisogno dell’uomo da preservare in quanto indispensabile alla sua completa realizzazione. Un’opera non è il prodotto di un singolo individuo e meno che mai dei suoi eredi ma è il prodotto di una società, di una comunità e di un’epoca in quanto risultato, più o meno consapevole, di influenze di altri artisti e uomini comuni passati e contemporanei. Se la genesi di un’opera è sociale deve rimanere tale anche il suo uso. La proprietà intellettuale deve essere messa a disposizione del bene comune. E’ giusto che un autore abbia un margine di guadagno proporzionale ai costi da remunerare ma trovo ridicolo che la violazione del diritto d’autore sia equiparata al reato di furto. Questo di fatto fa della cultura, dell’arte e della bellezza in genere un privilegio di cui solo chi ha notevoli possibilità economiche può usufruire. Ma non c’è da stupirsi di questo consolidato modo di pensare. Lo stesso che legittima il fatto che i quartieri “popolari” abbiano per forza un’architettura orribile, grigia, alienante, che siano privi del verde e di tutto ciò che possa rendere la vita quotidiana e domestica piacevole e serena. Non è un caso che la criminalità sia elevata in questi quartieri “ghetto” dove gli abitanti sviluppano spesso uno stato d’animo e mentale di tristezza e rassegnazione misto a rabbia.

C’è però chi ha accolto i nuovi bisogni culturali ed ha proposto paradigmi innovativi. Negli anni ’80 il Free Sofware Movement di Richard Stalmman crea il copyleft, un modello alternativo di gestione dei diritti d’autore grazie al quale il detentore dei diritti, attraverso l’applicazione di specifiche licenze, concede una serie di libertà agli utenti dell’opera, che può essere utilizzata, diffusa e spesso anche modificata liberamente, nel rispetto di alcune condizione essenziali. Sviluppatosi da prima principalmente in ambito informatico con i movimenti Software Libero e Open Source, negli ultimi anni si è invece esteso a tutte le opere dell’ingegno con i movimenti Creative Commons, OpenAccess, Opencontent ecc. Il motivo per cui non si possono lasciare software o opere semplicemente di pubblico dominio è perchè altri individui si potrebbero facilmente impadronire dei risultati del lavoro di libere comunità di utenti o di singoli autori privatizzandoli. Il copyleft invece tutela il proprietario di un’opera, perchè nel momento in cui ne viene fatto un uso a fini di lucro e ne viene impedita la libera circolazione, questo può far valere i suoi diritti d’autore. Diritto d’autore e copyright non sono la stessa cosa. L’equazione copia pirata = copia non venduta è stata creata unicamente per confondere le idee e per arricchire l’industria e non per dare il giusto riconoscimento al lavoro di un autore. La circolazione di un prodotto non è altro che pubblicità e più un’opera circola più quell’opera viene venduta. Il copyleft consente in questo modo di conciliare l’esigenza di un giusto compenso per il lavoro e la creatività di un autore con il suo uso sociale.

Fino a pochi decenni fa era quasi impensabile un’opera scollegata dal suo supporto fisico. Benjamin tra i primi aveva intuito che le innovazioni tecnologiche (e digitali degli ultimi anni) avrebbero portato ad una messa in discussione dei principi su cui si fonda l’opera d’arte e che sono alla base del sistema della proprietà intellettuale. Il prodotto culturale, oggi de-materializzato, ha sconvolto quelli che erano gli equilibri economici e giuridici stabili ormai da secoli. Quando il copyright fu introdotto, nel XVI sec., dopo la diffusione delle macchine automatiche per la stampa, non esisteva la possibilità di “copia privata senza fini di lucro” perchè solo un editore concorrente poteva avere accesso ai macchinari tipografici. In questo senso il copyright non era percepito come anti-sociale perchè era l’arma di un imprenditore contro un altro e non di un imprenditore contro il pubblico. Oggi la situazione e ben diversa. Computer e Internet hanno quasi azzerato il costo e la difficoltà di riprodurre e di usufruire delle opere. In principio fu Napster, uno dei primi sistemi di condivisione gratuita di file musicali. Dopo la sua chiusura nel 2002, generata dalle denunce degli editori che vedevano nel sistema un concorrente ai propri profitti, sono prolificati i programmi di file sharing di materiale coperto da copyright in particolar modo grazie al sistema peer-to-peer ed il diritto industriale internazionale si è trovato impreparato di fronte alla velocità di questa diffusione. Ma oggi si aggiunge una battaglia ulteriore per i difensori del copyright, quella ai siti che distribuiscono video in streaming tramite il formato di Adobe Flash (come You tube, Google video, Megavideo…).

Nonostante la libera circolazione di opere e idee sembri inarrestabile, una minaccia concreta ad Internet ed al suo libero uso esiste e si chiama ACTA (Anti Counterfeiting Trade Agreement). Si tratta di un accordo multilaterale che tramite il “policy laundering” (tecnica per imporre leggi tramite accordi internazionali scavalcando i regolari scrutini parlamentari) cerca di rafforzare le proprietà intellettuali, con provvedimenti di inasprimento delle pene che prevedono la richiesta di detenzione anche quando le violazioni del diritto d’autore non hanno scopo di lucro, ispezioni sistematiche del traffico nel Web che violano ripetutamente la privacy, obbligo di sorveglianza generale sui contenuti per le piattaforme che ospitano contenuti generati da utenti, perquisizione alle frontiere di laptop, cellulari, lettori MP3, memorie di massa ecc.. I contenuti dei negoziati sono secretati ma trapelano in alcuni siti i documenti ufficiali che destano non poca preoccupazione soprattutto per quanto riguarda l’accesso ai farmaci a basso costo. Le leggi sul copyright infatti tutelano la proprietà intellettuale del farmaco con brevetti che creano un monopolio legale per un periodo di tempo che in Italia è di 25 anni. Dopodiché possono essere prodotti farmaci equivalenti, anche se il produttore facilmente può ottenere un nuovo brevetto se ripresenta lo stesso principio attivo modificato, promulgando la vita utile del farmaco teoricamente ad oltranza. Le conseguenze più gravi di questo sistema, che arricchisce le case farmaceutiche in modo smisurato, ben oltre il risarcimento dei costi di ricerca, ricadono come sempre sui paesi più poveri, dove la presenza di malattie epidemiche ed il costo di alcuni farmaci salvavita ancora sotto brevetto risultano proibitivi per il reddito medio delle famiglie e per le finanze statali.

Le pubblicità anti-pirateria con le loro musiche angoscianti con le facce tristi e serie di scrittori e cantanti sono davvero patetiche. L’uso privato non è un reato è voglia di conoscere e se ci tolgono questo non è che improvvisamente ci potremmo permettere di andare a teatro, ai concerti, di comprare cd e dvd, e quant’altro, saremmo solo un po’ più ignoranti e incivili.

Giada

Jhovan Tomasevich presenta “La Señal”, su disco debut. Aquí la segunda parte de la entrevista en la que nos cuenta sobre su trayectoria musical y habla fuerte sobre la piratería.

Pero, ¿quién finanza a estos piratas?, ¿cómo se organizan?, ¿cómo escapan?, ¿qué hacen con el dinero? Según el informe ‘Piratería en el golfo de Adén’ realizado por Instituto Noruego para la Investigación Urbana y Regional (NIBR) por encargo de su Ministerio de Defensa medio centenar de empresarios invertirían en esta delictiva práctica que puede llegar a reportar hasta 50.000 dólares para cada pirata.

En el informe un pirata de Bosaso cuenta que la estructura de la piratería puede realizarse de tres maneras. Una en la que toda la operación está financiada por un sólo hombre -un inversor y líder único-. Este Jack Sparrow a la africana es el dueño de los barcos, las armas… y es el que acuerda el porcentaje que se llevará cada uno en el caso de lograr un rescate por el secuestro.

La segunda forma es un poco más caótica. Consiste en que un grupo de personas se une para llevar a cabo su hazaña -estructura accionarial-, pero cada uno trae su comida, sus armas y utensilios, mientras que el barco es de otra persona a la que se lo alquilan.

De todas, es la tercera la que más sorprende. Se trata de organizar un evento para recaudar fondos que provienen de inversores, generalmente empresarios somalíes, que aportan una cantidad de dinero conscientes de que se va a utilizar para secuestrar algún barco -estructura de inversión-, como ya informó ‘Interviú’.

¿Cuánto cuesta un secuestro?

Por lo general el coste de un secuestro varía entre los 300 dólares -sus probabilidades de éxito son escasas- y los 30.000, y contaría con unos 12 a 35 individuos. Lograr una operación que reporte beneficios depende, por un lado de los bajos costes y por otro de mantener la eficiencia, según explican los piratas consultados por el NIBR.

Pero, ¿cómo preparan el ataque? Una vez conseguido el dinero, el barco, las armas y la tecnología, el equipo de piratas se divide en dos grupos. Uno es denominado de ataque, y que será el que aprese el barco elegido, y otro el de bodega, que se encargará de mantener retenidos a la tripulación y de la negociación del rescate. Estos equipos cuentan con unos recursos tecnológicos muy limitados que pasan por un sistema GPS y unas gafas de visión nocturna que les proporcionan generalmente los empresarios que viajan a Dubai para conseguirlas.

Mantener un secuestro varios días cuesta 100 dólares al día, si hacemos este cálculo para el buque español secuestrado desde hace más de un mes se puede decir que el rapto del ‘Alakrana’ tiene de momento un coste de algo más de 4.000 dólares.

Además, los botes que usan para el abordaje tienen su procedencia en las organizaciones de ayuda humanitaria del Tsunami de 2004, por lo que tampoco son de ultima generación. En cuanto a la ayuda que reciben del exterior, el informe no ahonda en este aspecto aunque asegura que algunos piratas afirmaron recibir ayuda de Europa Occidental, EEUU o Canadá, precisamente los países donde después de su ataque emigran muchos de los piratas.

El ataque

Pero, los piratas no son nada tontos y pese a su desorganización saben perfectamente cómo atacar, a quién atacar y cuándo. Nunca abordan barcos militares o buques donde la tripulación esté preparada y con armas. Vigilan su presa varios días y después se lanzan a por ella tras varias comprobaciones de seguridad. Mientras unos atacan otros abordan, ese es su modus operandi.

Una vez logrado su objetivo, es decir, el rescate, una parte va a parar de nuevo a los inversores -costes y beneficios- y la que se quedan los piratas, bien se reinvierte en nuevos ataques o bien se utiliza para marcharse fuera del país o para comprarse un coche, una casa o repartirlo entre toda la familia.

Sin embargo, una gran parte del dinero conseguido, cerca del 30%, va dirigido a pagar sobornos a las autoridades locales, aunque muchos intentan mantenerse alejados de éstas, pero los que son detenidos tienen que escapar y la única manera es hacerlo pagando. “La policía es corrupta”, aseguran muchos de los piratas entrevistados.

La conclusión a la que llega el informe noruego es que, pese a que existen muchos mitos en torno a la piratería, por lo general los piratas son un clan, con baja tecnología, y formado por antiguos pescadores, descentralizado y cuyas inversiones se asemejan a las estructuras de inversión que se realizan en todo el mundo.

Tal es la sospecha de que los piratas no pueden financiarse solos sus ‘cacerías’ que muchos gobiernos ya ha empezado a rastrear de dónde viene el dinero y adónde va parar. Es el caso de España, que debido a la grave crisis por el secuestro del atunero vasco ‘Alakrana, ha decidido exigir a la comunidad internacional que “rastree” y “corte de raíz” los pagos de rescates que llegan a los piratas, que cuentan con un entramado con conexiones con Europa y con bufetes de abogados británicos.

La ministra de Defensa española, Carme Chacón ha afirmado que los piratas son “una auténtica organización criminal que está volcada en secuestros de todo tipo de buques para obtener rescate con conexiones con bufetes de abogados de lo más sofisticados en Londres”.

Mientras tanto, la situación del pesquero español continúa bloqueada a la espera de que la Audiencia Nacional y el Gobierno lleguen a un acuerdo sobre qué hacer con los dos piratas detenidos de los que exigen su liberación inmediata.

Esther Mucientes.- El Mundo

Los piratas somalíes han anunciado que han liberado al carguero Ariana MV, de bandera maltesa, propiedad griega y tripulación ucraniana, que permanecía secuestrado desde el pasado mes de mayo y por cuya liberación se podría haber pagado un rescate de 3,5 millones de dólares (2,3 millones de euros”.

El Ariana, que pertenece a la naviera griega All Oceans, llevaba 24 tripulantes ucranianos cuando fue capturado el 2 de mayo al norte de la capital Mogadiscio.

El Ariana MV fue secuestrado el pasado 2 de mayo al norte de Mogadiscio cuando se dirigía a Oriente Próximo procedente de Brasil. La tripulación estaba formada por 24 ucranianos. El pasado mes de octubre, los piratas anunciaron que habían llegado a un acuerdo para el pago de un rescate de 2,3 millones de euros.

Precisamente, la ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Elena Espinosa, afirmó ayer que el Gobierno español estaba hablando con el Ejecutivo de Ucrania para trasmitirle la experiencia vivida con la captura y liberación del atunero ‘Alakrana’ para que les pudiera ayudar en la liberación del Ariana MV.

El pasado 14 de octubre, los marineros del Alakrana (que ya llevaba más de diez días en poder de los piratas) subieron a bordo del Ariana para llevarles gasoil y alimentos y comprobaron, según declararon algunos de ellos a la prensa, que entre la tripulación secuestrada figuraba una niña de doce años y una cocinera, también de nacionalidad ucraniana, que había sido violada reiteradamente.

El jefe de cocina del Alakrana, Angel María Diego, el engrasador Gaizka Iturbe y el ayudante de cocina Juan Mari Vildosola coincidieron ayer, tras prestar declaración en el Juzgado de Guernica ante el juez de la Audiencia Nacional Santiago Pedraz, que el día peor y más “complicado” de los 47 que permanecieron secuestrados fue cuando acudieron a prestar ayuda al buque Ariana MV. “No tenían nada, no tenían comida, ni agua y comían de lo que pescaban. Les dimos cinco cimarrones, una caja de galletas y fruta, y había una niña a bordo que nos hacía señas de que quería ir con nosotros”, dijeron.

Fuentes: Público y Reuters

El siguiente vídeo es una forma de ver el problema de los piratas, no desde el punto de vista de las corporaciones que se dedican a terminar con todo bicho viviente en el mar, sino del propio medio ambiente, los habitantes de la zona y lo que significa que cientos de enormes barcos destruyan caladeros (hipotecando, de esa manera, el futuro de la pesca en esa zona y otras, y por lo tanto, hipotecándose a si mismos). Para mi eso también es piratería, porque además se hace sin permiso y aprovechando todos los resquicios legales posibles.

Fuente: Investigar-11S

El hazmerreír Zetapero no conoce límites.

Tema Alakrana. Si ésta cuestión aún colea es por la negativa del gobierno a explicar detalladamente la gestión del secuestro en el Índico. Así, en lugar de contestar a las preguntas que se les formulan a nuestros representantes, éstos optan por responder con evasivas, elogios al gobierno o frases equívocas, interpretables, y, sobre todo, se dedican a analizar a la oposición.

Ahora, ha llegado a oídos del periódico El Mundo la noticia. Recapitulamos:

Cumpliéndose un mes de secuestro, viendo los piratas que el gobierno español se dedicaba a marear la situación paseando a Willy por toda la capital, deciden marcarse un farol: bajan del barco a tres rehenes y se los llevan a dar vueltas alrededor del barco. Asímismo, los secuestradores permiten a los rehenes que llamen a sus familias y les cuenten la situación. Salta la noticia, y el gobierno español, concentrado en la bufonada de Willy como única línea de acción, no tiene más remedio que ponerse las pilas, que en el lenguaje del PSOE, significa salir en los medios.

Chacón comparece ante la prensa para declarar que el gobierno sabe dónde están los tres rehenes desembarcados. “Se encuentran en tierra y sabemos dónde están.” Una vez liberados los rehenes, nos enteramos de que Chacón mintió, pues si hubiera sabido dónde estaban los tres rehenes, sabría también que éstos nunca llegaron a tierra, sino que fueron devueltos al barco poco después ante el temor, por parte de los piratas, de caer en manos del dispositivo español, como Willy.

Zapatero comparece ante la prensa, una vez devueltos los rehenes al Alakrana, y dice, para alarma general, y en especial de las familias, que él se hace cargo de la situación. Desplaza a Chacón de las familias, que no la pueden ni ver, y pone a De la Vega al frente de las gestiones. De la Vega tiene que interrumpir su viaje de placer a Argentina, y se queda trabajando todo el puente. Horas después, Zetapé declara que “la situación podría estar encauzada”.

Una vez resuelta la crisis del Alakrana, el gobierno, lejos de aclarar la gestión detalladamente, persiste en su actitud de responder a preguntas concretas con frases equívocas (“España como país no ha pagado rescate”), autobombo (“Éste gobierno es responsable”) y, por supuesto, mandar callar, el deporte favorito de Zetapé y su cuadrilla de bastardos sin gloria, “para no informar a los piratas”.

Y ahora, un mes después, nos enteramos de que, cuando fueron bajados los tres rehenes, el CNI pagó por ellos UN MILLÓN DE EUROS a un falso funcionario somalí. Sin que sepamos qué relación tienen los piratas somalíes con el funcionariado de Somalia, por cierto. Pero lo importante es que el funcionario somalí no era tal, ni tampoco un compinche de los piratas, sino un tercero, un militar somalí, que le tomó el pelo al CNI. Imaginamos que en cuando dobló la primera esquina salió corriendo como si se tratara del mismísimo mono patas de Arsuaga.

El revuelo informativo provoca que Zapatero se pronuncie, por supuesto, con una frase equívoca: “Al CNI no se le tima así como así”. De la cual se desprende que, o bien el CNI no fué estafado, o bien la estafa estuvo muy bien hurdida. Como Zapatero no ha desmentido taxativamente haber pagado, nos decantamos por la segunda opción. Añade el gótico faisán, Zetapé I el Fino Estratega, que “es mi responsabilidad no asumir que se ha pagado un rescate”. Su responsabilidad es decir la verdad, aunque sólo sea por una vez. Pero en éste caso, lo que está haciendo es, claro, contemporizar con la mentira de De la Vega y Caamaño, y suya propia, a la larga, o sea, mentir. No sabemos aún qué subterfugio están utilizando para negar el pago del rescate, que es, precisamente, una de las pocas cosas evidentes de toda ésta historia. Hay otras mil responsabilidades de las que éste gobierno y éste presidente hacen contínua dejación. Sin embargo, prefiere dejar el equívoco en el aire. O sea que la historia es cierta. AL CNI LE TIMARON UN MILLÓN.

La comparecencia de De la Vega, alias The Look, alias la grulla herida, alias Andy Warhol de resaca, alias el pollo deshuesado, alias la Lunis que no pasó el cásting, ha sido vomitiva. Un canto a la falta de verdad. Sin decir nada, se ha dedicado al dato inconcreto, el autobomo y la afirmación equívoca. Como estaba en el parlamento, prestamos atención a lo que no ha dicho:

-No ha negado ninguno de los extremos, limitándose a elogiar su gestión.

-No ha negado que se pagaran cuatro millones a los piratas.

-No ha negado que los tres rehenes no llegaran nunca a tierra. En cambio, ha afirmado que conocieron en todo momento su situación, en clara contradicción con los hechos.

Mientras, la tripulación del Alakrana echa pestes de De la Vega, las familias no pueden ni ver a Chacón (ni yo tampoco) y se deshacen en elogios hacia nuestra armada. Sin que ésta gente sea santo de mi devoción, sus impresiones son muy relevantes.

Un festival de falacias, eso es lo que es Zetapé y sus violadores del verbo. Como siempre, la disyuntiva zetapenska: o bien falaces, o bien incompetentes.

Pero siempre opacos y equívocos. Por lo menos eso sí es seguro.

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Los marineros vascos no acusarán a sus captores

Capitan Kidd

Los ocho tripulantes vascos del Alakrana revivieron ayer ante el juez de la Audiencia Nacional Santiago Pedraz los angustiosos 47 días que permanecieron secuestrados por piratas. Durante las casi tres horas que comparecieron en los juzgados de Gernika, ni el magistrado ni el fiscal, Jesús Alonso, les mostraron las fotografías de los dos somalíes encarcelados en Madrid, según explicaron los propios marineros, ni tampoco les preguntaron nada relativo a ellos. Asimismo, los arrantzales, que acudieron a la cita acompañados por abogados de la armadora del atunero, Echebastar Fleet, declinaron presentarse como acusación particular, todavía visiblemente afectados por el infierno vivido.

Pedraz y Alonso sí preguntaron a cada uno de los tripulantes por lo ocurrido el pasado 2 de octubre, día en que el Alakrana fue capturado, por cómo se desarrolló el secuestro y cuál fue el trato que recibieron por parte de los piratas. Los recuerdos hicieron que varios de los marineros se viniesen abajo. “Nos trataron peor que a los animales”, se dolió a la salida de los juzgados el jefe de máquinas, Víctor Bilbao, quien relató que los piratas bebían mucho y se montaban “follones” que incluían disparos al aire. Temían que alguno les alcanzara. También pegaron “bastante” al patrón, Ricardo Blach, y a uno de los engrasadores y les hicieron creer que tres de sus compañeros habían sido trasladados a tierra. Supieron, aunque ya lo habían sospechado -no les cuadraba el tiempo que supuestamente habían tardado en alcanzar la costa-, que sólo se había tratado de una medida de presión ocho días después. La mayoría no sabe si volverá a trabajar en la mar.

No obstante, uno de los momentos que los arrantzales tienen grabado a fuego en la memoria fue cuando la Armada capturó a dos de los piratas presuntamente implicados en el secuestro. “Zapatero anunció que les habían cogido, pero no dijo que uno estaba leve y el otro bien”, remarcó Bilbao. “Cargaron las armas y dijeron que iban a matarnos a todos”, rememoró Gaizka Iturbe. “Nos dijeron: ’si ellos vienen muertos, vosotros vais muertos, si ellos vienen con un pie cortado, vosotros también’. Ese fue el peor momento, el del artista Zapatero”, zanjó Bilbao. Pese a todo, aclararon que sí dispusieron de comida suficiente.

Según explicaron los tripulantes, el juez llamará a declarar en los próximos días al patrón y al capitán del Alakrana -que hoy volverá a faenar en el océano Índico, frente a las costas de Somalia-, junto a otros dos marineros (uno vasco y otro gallego) en la Audiencia Nacional.

A merced de los piratas

Reenviado de mi amiga Araceli; no pude evitarlo.

Salud, Abel.

¿ QUIENES SON LOS PIRATAS EN EL MAR DE SOMALIA..?

San Agustín cuenta la historia de un pirata capturado por Alejandro Magno, quien le preguntó: “¿Cómo osas molestar al mar?”….. “¿Cómo osas tú molestar al mundo entero?” -replicó el pirata-. Yo tengo un pequeño barco, por eso me llaman ladrón. Tú tienes toda una flota, por eso te llaman emperador”
(Chomsky, “Piratas y emperadores”)

Los verdaderos piratas

JOAQUIM SEMPERE

En 1991 se hundió el orden político de Somalia, país que
sucumbió a una guerra civil empeorada por la intervención estadounidense. El colapso político dejó la sociedad somalí sin defensas, situación que fue aprovechada por navíos procedentes de Europa, Estados Unidos, China y otros países para verter en sus aguas grandes cantidades de residuos tóxicos y radioactivos. El abuso se hizo visible cuando, en 2005, un tsunami depositó en las playas y costas somalíes bidones corroídos y otras muestras de estos residuos. Según el enviado de las Naciones Unidas en Somalia Ahmadou Ould-Abdallah, la porquería tóxica acumulada en pocos días por la catástrofe marina provocó úlceras, cánceres, náuseas y malformaciones genéticas en recién nacidos y, al menos, 300 muertes.

Pero las desgracias no terminan ahí. Aprovechando el desgobierno, una multitud de barcos de pesca empezó a faenar en las aguas frente al país, incluidas sus aguas territoriales. En 2005 se calculó que pescaron allí unos 800 barcos de distintos países, muchos de ellos europeos y, más específicamente, españoles. Se estima que los ingresos generados durante un año por esta pesca extranjera ilegal ascendía a 450 millones de dólares. El resultado fue la rápida disminución de unas reservas pesqueras que eran el principal recurso para las comunidades de pescadores del país, catalogado como uno de los más pobres del mundo.

Un reportaje de Al Yazira informa de que grupos de somalíes trataron de constituir un cuerpo autodenominado “Guardacostas Voluntarios de Somalia”, reuniendo dinero con el que pagar a la empresa estadounidense Hart Security, que se dedica a entrenar y formar luchadores y mercenarios por todo el mundo -y que, años más tarde, ha actuado como mediadora para el cobro de rescates en aquellas mismas aguas: ¡negocio redondo!-. Al parecer, hubo intentos de esos guardacostas voluntarios de negociar con los buques de pesca extranjeros para que dejaran de faenar o pagaran un impuesto para seguir haciéndolo, intentos que resultaron fallidos. El desenlace final fue lo que hoy se califica como piratería somalí. En un país plagado de armas, desgarrado por bandas rivales y sometido a una situación económica desesperada, un desenlace así no debería sorprender. A la vista de lo anterior es legítimo preguntarse: ¿quiénes son, en esta historia, los verdaderos piratas?

Hay en España quien propone que los atuneros españoles (que son sobre todo vascos) lleven militares a bordo para disuadir a los piratas. En el Parlamento vasco, los votos del PP y el PNV han hecho posible el pasado 8 de octubre aprobar una moción en esta línea. El Congreso ya lo había descartado meses antes arguyendo que la legislación española no lo permite. Francia sí lo permite, y hace tiempo que en el Índico los barcos de pesca franceses llevan militares a bordo. Pero esta diferencia es de detalle: ambos países lograron que el 10 de diciembre de 2008 los ministros de Defensa de la Unión Europea aprobaran la llamada Operación Atalanta contra la piratería somalí, y que se diera luz verde al envío de entre 6 y 10 buques de guerra para “garantizar la seguridad” en el golfo de Adén con el mandato de vigilar las costas de Somalia, “incluidas sus aguas territoriales”.

Estos hechos muestran que el colonialismo no sólo no ha muerto, sino que está tomando nuevos bríos. Y un nuevo aspecto marcado por la crisis de recursos naturales, en este caso la pesca. Las flotas pesqueras de los países ricos, compuestas por buques con capacidad para moverse por todos los mares del mundo, esquilman un caladero tras otro: son las principales culpables de la sobre pesca que desde hace años viene destruyendo la capacidad de regeneración de las especies marinas y preparando un colapso de las capturas a escala mundial. Las primeras perjudicadas son las poblaciones de los países pobres que dependen de la pesca local: ellas carecen de flotas potentes para pescar lejos de sus costas. El caso somalí es uno de los más sangrantes por las circunstancias políticas internas, pero no es el único.

España está recuperando sus blasones imperiales contribuyendo a empobrecer a uno de los países más pobres del mundo. Al hacerlo no sólo comete una injusticia, sino que practica una política sin futuro también para sus habitantes. Porque cuando ya no haya caladeros por explotar en ningún rincón del mundo, ¿qué harán nuestros marineros y pescadores? Es una indignidad aprovecharse de un país desangrado por una guerra civil y luego mandar a los soldados a defender una causa indefendible que no hace más que profundizar la tragedia de ese pueblo. Y si se quiere mirar desde otra óptica, ¿cuánto nos cuesta mantener la dotación de dos buques de guerra, un avión y 395 efectivos de la Marina española que tenemos destacados en la zona?

El caso tiene su moraleja. Un país desarrollado como España no debe, tras agotar sus propios recursos pesqueros, expandirse por los mares del mundo privando a otras poblaciones más pobres de sus medios de subsistencia, porque agrava la situación de esas poblaciones y las empuja a una resistencia que desemboca en aventuras violentas y salidas militares. La solución hay que buscarla en casa, adaptándose a unos ecosistemas dañados y gestionándolos mejor (por ejemplo, con la piscicultura como alternativa a la pesca), y adoptando medidas previsoras para que nadie se quede sin trabajo y sin fuente de ingresos. Es inquietante que se esté haciendo exactamente lo contrario: optar por la huida hacia delante y por un neoimperialismo ecológico reforzado militarmente que sólo puede redundar en un empeoramiento de la situación.

Joaquim Sempere es Profesor de Teoría Sociológica y Sociología Medioambiental de la Universidad de Barcelona

MIGUEL MÁIQUEZ / AGENCIAS
20minutos.es
21.11.2009

- El largo secuestro y la polémica liberación del ‘Alakrana’ ha vuelto a poner en el punto de mira, como nunca antes, a los corsarios somalíes.
- El problema dura ya casi dos décadas y sus causas son complejas.
- Un estado sin gobierno, señores de la guerra, mafias y miseria, pesca ilegal, vertidos y, según algunos, hasta fundamentalismo islámico.
- Todo un coctel explosivo en torno al Golfo de Adén.
- Minuteca: Piratas, Somalia

Qué

La piratería en el Océano Índico -en las costas de Somalia y en torno al Golfo de Adén- se ha convertido en los últimos años en la principal amenaza para el tráfico marítimo internacional en una zona clave (geográfica, económica y estratégicamente) y, a la vez, en el negocio más lucrativo de este castigado y empobrecido país africano.

Los datos

El Centro de Información sobre la Piratería, de la Oficina Marítima Internacional, contabilizó 306 ataques de piratas en todo el mundo en los nueve primeros meses de 2009, frente a los 293 documentados en 2008. De ellos, al menos 168 fueron cometidos por piratas somalíes.

A 17 de noviembre de 2009, eran 12 los barcos en poder de piratas somalíes, con al menos 272 tripulantes, según datos de Ecoterra, la ONG de vigilancia marítima en el este de África.

Los piratas prefieren asaltar cargueros y barcos de pesca, porque son más lentos. De los cometidos este año, 188 han sido a cargueros y contenedores, 52 a petroleros y 11 a pesqueros.

De acuerdo con el informe Bruxelles 2 (L’Europe de la Défense et de la Sécurité), entre el 1 abril de 2008 y el 13 de noviembre de 2009 la guerra contra los piratas del Índico se ha saldado con 41 muertos, 19 heridos, 148 liberados (a los que habría que sumar los 36 del Alakrana), 52 piratas condenados, 285 entregados a la justicia (a Kenia, Seychelles, Somalia, Yemen, Francia, EE UU, Holanda y España) y 558 detenidos.

El Ministerio de Defensa español gasta 166.000 euros diarios en la Operación Atalanta, (las fragatas y aviones que tiene en el Golfo de Adén).

Evolución

Con el paso de los años, los piratas han ido mejorando su infraestructura, tanto en equipos de comunicaciones, como en medios de navegación y armamento, que consiguen gracias al dinero logrado por los rescates para la liberación de los barcos secuestrados.

Además, han aumentado su radio de acción inicial de las costas somalíes y el Golfo de Adén, para adentrarse en zonas más lejanas como el Mar Rojo, el estrecho de Bab el Mandab (entre Yemen y Yibuti) y la costa de Omán.

No sólo rescates

El informe Piratería en el Golfo de Adén, realizado por el Instituto Noruego para la Investigación Urbana y Regional por encargo del Ministerio de Defensa de ese país, ha revelado que medio centenar de empresarios somalíes están financiando a los piratas, prestándoles dinero para los asaltos. Luego se reparten el botín con el jefe del clan y los corsarios.

Quién

Se calcula que, actualmente, existen entre 1.000 y 1.500 corsarios en la zona. Disponen de en torno a 60 pequeñas embarcaciones y barcos nodriza que les permiten atacar a hasta 500 millas de la costa.

Pescadores y guardacostas

La mayoría de los piratas son jóvenes pescadores procedentes de zonas pobres del país que han visto en esta actividad un modo de sobrevivir. Pero, además de los pescadores, las bandas (o clanes) están integradas también por ex combatientes, técnicos expertos en aparatos de última tecnología y antiguos miembros del servicio de guardacostas somalí, entrenados en su día, según informa La voz de Galicia, por compañías británicas. Muchos, por tanto, tienen altos conocimientos de navegación.

Especializados

Las bandas están muy organizadas. Aparte de los que se encargan de los secuestros en sí, hay especialistas negociadores (como Mohamed Aden -en la foto junto a estas líneas-, jefe de uno de los cuatro clanes que intervinieron en el secuestro del Alakrana y uno de los hombres clave en las negociaciones para el pago del rescate y la liberación del atunero vasco), contables, traductores… Un traductor, según informó El País, puede ganar unos 5.000 euros por subirse a un barco y conversar con los rehenes.

Lujos

Según informó la BBC, el flujo de dinero por los rescates ha llevado a muchos piratas a llevar una vida ostentosa y de lujos. La cadena británica señalaba que algunos se están construyendo casas nuevas y se permiten tener dos y hasta tres esposas.

Todo ello, sin embargo, ha resultado en el encarecimiento de la economía local por la gran cantidad de dólares, que varía las tasas de cambio de moneda. El poder de compra, además, está incentivando el consumo de drogas y alcohol.

Drogas

Muchos de ellos consumen de forma habitual khat (también llamado qat, o chat), unas hojas que mastican y les provocan estados de agresividad y euforia durante los secuestros.

Clanes

Los piratas están divididos en muchos grupos, pero los principales son cuatro: los Marines Somalíes (el más organizado y uno de los participantes en el secuestro del atunero vasco Playa de Bakio), los Grupos de Putlandia, los Grupos de Marka y los llamados Guardacostas Voluntarios Nacionales.

Se estructuran en una especie de jerarquía militar, con almirantes, vicealmirantes, jefes de operaciones…

‘Boca ancha’

Pese a que no existe ningún jefe reconocido de todos los grupos, muchos expertos señalan como máximo líder a Mohamed Ali Hassann alias Afweyne (apodo que significa “boca ancha”, por la cuantía de los rescates que cobra).

Uno de sus hijos dirigía a uno de los grupos implicados en el secuestro del Alakrana. Según La voz de Galicia, Afweyne suele estar en Libia, donde le protegería Gadafi, y tiene negocios en los Emiratos Árabes Unidos, India y Kenia.

Cómo

Cómo actúan

Los grupos de corsarios más preparados están compuestos por entre 15 y 35 miembros. Cuando planean un ataque se dividen en dos subgrupos: el de asalto y el de bodega, que se hará cargo de los secuestrados.

La empresa danesa Risk Intelligence (especializada en asesorar a empresas y gobiernos en la lucha contra la piratería) ha calculado que las tripulaciones son retenidas unas cinco semanas de media hasta ser liberadas a cambio de un rescate.

En los asaltos, que suelen realizar con ganchos, cuerdas y escaleras por las que trepan a los barcos, llevan fusiles de asalto Kalashnikov, pistolas, pequeñas ametralladoras e incluso lanzagranadas. Disponen de teléfonos por satélite, de sistemas GPS y hasta de gafas de visión nocturna. Parte de este material se lo facilitan los empresarios que les financian.

Atacan en grupos de entre dos y cuatro embarcaciones rápidas, y el asalto suele durar unos 15 minutos. Una vez secuestrado, llevan el barco a alguno de sus puertos seguros en la costa.

Aunque no hay referencia de ningún secuestrado asesinado, los piratas tratan a los secuestrados con violencia. El patrón del Alakrana calificó su secuestro de “infierno”: “Nos trataron mal, peor imposible”, dijo.

Cómo se les está combatiendo

En junio de 2008, el Consejo de Seguridad de la ONU adoptó la resolución 1816 que autorizaba a navíos de guerra extranjeros a perseguir las embarcaciones piratas hasta diciembre siguiente, si contaban con el consentimiento del Gobierno somalí.

En noviembre de ese año, la ONU impuso nuevas sanciones a personas y entidades vinculadas a los piratas, y, en diciembre, el Consejo de Seguridad autorizó el uso de “toda las medidas necesarias” en tierra y aire a los países que contaran con consentimiento somalí.

En octubre de 2008, el presidente del Gobierno de Transición, Abdulahi Yusuf Ahmed, pidió a las fuerzas navales internacionales en el Índico que luchasen contra la piratería.

Tras ser secuestrado el Playa de Bakio en abril de 2008, un avión español P-3 Orión comenzó a patrullar en septiembre la costa norte somalí, en aguas internacionales.

Hasta mayo del año pasado, las fuerzas internacionales habían frustrado 85 ataques. La UE lanzó, en diciembre de 2008, la misión Atalanta, en la que participan diez países, incluida España, y que durará hasta finales de 2010. España estuvo al mando desde el pasado 6 de abril hasta el 13 de agosto. Es la primera operación naval común de la UE. El pasado marzo, la UE firmó un acuerdo con Kenia para juzgar y recluir a los piratas en este país africano.

La Armada estadounidense, por su parte, ha creado una fuerza especial, la Fuerza Combinada 151, para luchar contra los piratas.

Hasta mayo del año pasado, las fuerzas internacionales habían frustrado 85 ataques de corsarios.

En la defensa de los barcos están implicados también agentes privados de seguridad, ex militares y mercenarios. La semana pasada, setenta agentes privados de seguridad españoles, todos ellos ex militares, volaron a las islas Seychelles para embarcarse el lunes en 13 atuneros vascos. Cobrarán 5.165 euros al mes.

En general, los intentos por acabar con la piratería se ven limitados por la barrera que significa las aguas territoriales de Somalia. Las persecuciones a embarcaciones piratas se ven interrumpidas cuando éstas ingresan en el mar territorial, ya que no existe un permiso por parte del Gobierno para poder entrar.

Dónde

Puntland

La mayor parte de las bases de los piratas se encuentran en la provincia de Puntland (Puntlandia, en español) y, concretamente, en el poblado de Eyl.

Situada en uno de los puntos geográficos más estratégicos del Mar Rojo y el Océano Índico, en el Cuerno de África, Puntland no ha sido reconocida por país ni organización internacional alguno, pese a que se autoproclamó independiente de Somalia el 24 de julio de 1998, hace ya más de 10 años.

En diciembre de 2004 la costa somalí, y especialmente la de Puntland, sufrió serios daños por el tsunami que barrió las costas del Índico tras el terremoto de Indonesia. Se acusó entonces a la comunidad internacional de ignorar tanto Puntland como otras zonas afectadas.

Cuándo

Desde 2007 dos pesqueros españoles han sido secuestrados por piratas somalíes, el Playa de Bakio que permaneció retenido del 20 al 26 de abril de 2008 y el atunero vasco Alakrana, secuestrado en aguas internacionales del Océano Índico, con 36 tripulantes a bordo, el 2 de octubre de 2009 y liberado el 17 de noviembre tras el pago de un rescate que oscila entre 2,3 y 2,7 millones de euros, según distintos medios de comunicación..

No obstante, se han producido varios intentos de asalto a embarcaciones españolas en las costas de Somalia. Ésta es la cronología de estos ataques:

2008

• Del 20 al 26 de abril. Secuestro del atunero Playa de Bakio.
• 11 de septiembre. El Playa de Anzoras, un atunero, escapa de un intento de secuestro.

2009

• 13 de marzo. Los piratas intentan secuestrar el atunero Felipe Ruano, que logra huir tras ser perseguido y acosado por lanchas.
• 3 de septiembre. El Alakrana consigue huir de los piratas.
• 7 deseptiembre. El Campo Libre Alai abandona la zona en la que se encontraba tras detectar una embarcación de piratas.
• 9 de septiembre. El atunero Intertuna dos, con base en Seychelles, escapa de un intento de asalto cuando faenaba a 420 millas de la costa de Somalia.
• 2 de octubre. El pesquero vasco Alakrana, con base en el municipio vizcaíno de Bermeo, es secuestrado en aguas internacionales, a unas 800 millas del perímetro de la operación de seguridad Atalanta y a unas 400 millas de la costa de Somalia. Era el segundo ataque sufrido por esta embarcación, el anterior fue el 3 de septiembre. Fue liberado el 17 de noviembre.
• 30 de octubre. Unos piratas en un esquife intentan secuestrar el buque Iria Flavia, embarcación auxiliar de la flota atunera. El buque español aprovechó una avería en la embarcación pirata que le seguía para escapar y refugiarse en el archipiélago de Chagos.
• 31 de octubre. El atunero vasco Artza, que faena con bandera de Seychelles, logra escapar de tres embarcaciones piratas gracias a los disparos efectuados por la seguridad privada que viaja abordo. El pesquero, con una treintena de tripulantes, se encontraba a unas 250 millas de las costas de Somalia.
• 19 de noviembre. El atunero vasco Txori Gorri avista una embarcación pirata, pero los guardias de seguridad privada que llevaba a bordo les disuaden de un posible abordaje.

Por qué

La piratería en Somalia surge a principios de los años noventa, propiciada por la caída del Gobierno tras el inicio la guerra civil en este país. Sus causas son múltiples y complejas. Los siguientes factores juegan, todos ellos, un papel fundamental.

Caos político

Somalia está inmersa en el caos y sin un gobierno efectivo desde 1991, cuando fue derrocado el régimen del dictador Siad Barre por un grupo de señores de la guerra, que controlan distintas zonas del país.

La inexistencia de un gobierno central hace de Somalia un estado fallido, incapaz de imponer autoridad y en una situación de ausencia total de legalidad. Los señores de la guerra y los clanes mafiosos se han multiplicado. El problema, además, está unido a la inestabilidad política de las provincias somalíes de Puntland y Galmudug, que cuentan con gobiernos propios.

Beneficio económico

Según un informe de la ONU de 2008, los piratas obtuvieron ese año más de 24 millones de euros en concepto de rescates. Otras fuentes hablan de 50 millones. Para financiar un ataque pirata hacen falta unos 30.000 dólares (20.000 euros). Mantener un secuestro en alta mar cuesta unos 70 euros diarios. Los piratas ganan un millón de dólares de media por barco, mientras que el ingreso per cápita somalí es de 600 dólares anuales. Estas ganancias han atraído a señores de la guerra e inversores, que apoyan y financian sus actividades.

Pesca ilegal y vertidos tóxicos

Desde la caída del Gobierno, flotas extranjeras comenzaron a practicar la pesca ilegal en aguas de Somalia, esquilmando las costas de este país. Actualmente se calcula que hay unos 700 barcos extranjeros faenando ilegalmente en la zona.  Algunas compañías han aprovechado, además, para verter toneladas de residuos tóxicos en un mar no vigilado.

Los piratas habrían decidido proteger la costa para asegurar sus recursos, antes de que la milicia se viera envuelta.

El asunto, no obstante, es polémico. Para unos, los piratas son víctimas de la explotación del primer mundo, y han encontrado en esta actividad la única forma de defender lo poco que tienen y de sobrevivir. Para otros, son simples delincuentes envueltos en redes mafiosas.

¿Fundamentalismo islámico?

Otro de los aspectos controvertidos es la posible implicación de grupos fundamentalistas islámicos en la piratería. La compañía danesa Risk Intelligence, por ejemplo, rechaza esta teoría y asegura que “carece de fundamento”, añadiendo que los movimientos islámicos han sido sus principales oponentes.

En este sentido, recuerda que la piratería comenzó a decaer tras el alzamiento de la Unión de Cortes Islámicas en 2006, y que volvió a crecer con la invasión etíope en diciembre de ese mismo año.

Sin embargo, y según informó la página Jane’s Terrorism and Security Monitor, citada por el periodista Hernán Zin en su blog Viaje a la guerra, cuando la invasión etíope respaldada por EE UU volvió a sumir al país en el caos, los islamistas del sur del país establecieron una nueva relación con los piratas, usándolos para que les transportasen armas desde Eritrea.

Y ahora qué

A corto plazo, Risk Intelligence propone aumentar el control y la presencia naval en la zona, pero a medio plazo señala que será necesario estabilizar las estructuras políticas e impulsar el desarrollo.

La UE, para ayudar a estabilizar Somalia, aprobó el 17 de noviembre de 2009 la creacion de una misión militar para la formación de miembros de las fuerzas de seguridad en este país. Ésta podría comenzar sus trabajos antes de 2010, tendría una duración inicial de un año y los emntrenamientos se llevarían a cabo en campos de Uganda.

Las aguas del Golfo de Adén son ahora las más peligrosas del mundo, seguidas de la costa este somalí. A continuación figuran las aguas de Nigeria y Perú, que han desplazado al Estrecho de Malaca, antaño la ruta más insegura.

Reportaje en 20minutos.es

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http://www.diarioperfil.com.ar/edimp/0420/articulo.php?art=18296&ed=0420

Los militares guineanos, al frente de los cuales se encuentra el comandante Mita, están amenazando de muerte a la tripulación del petrolero «Virginia G» secuestrado en Guinea Bissau si no abandonan el barco y pegándoles con las culetas de sus armas.

El grupo de militares del Gobierno de Guinea Bissau abordaron este sábado el barco, de la empresa española «Gesbape, S.L.», aunque opera bajo bandera panameña, y amenazaron con su incautación y la confiscación de las 500 toneladas de petróleo que lleva en sus tanques, según ha asegurado a ABC el propietario de la empresa, José Antonio Gámez.

El petrolero, con 13 tripulantes a bordo, se encontraba fondeado frente al puerto de Bissau desde el pasado 21 de agosto, cuando fue detenido a punta de pistola por una patrullera, en el momento que abastecía de combustible a otros tres barcos pesqueros (dos canarios y uno de Huelva), bajo la acusación, realizada diez días después de su apresamiento, de «venta ilegal de combustible». Mientras que los tres pesqueros pagaron multas que oscilan entre los 100.000 y 50.000 euros cada uno, quedando posteriormente en libertad, Gámez se negó a abonar cantidad económica alguna, ya que asegura que tiene todas sus autorizaciones en regla y que no ha cometido ningún delito.

La negativa de Gámez a pagar lo que considera un «chantaje» del Gobierno de Guinea ha derivado en un proceso judicial, ya que un juez de Guinea ha frenado la intención del Gobierno de confiscar la carga al dictar una medida cautelar que lo impide, ya que, siempre según la versión del empresario, el juez ha encontrado “indicios de no culpabilidad, basado en la ilegalidad de la forma de apresar el barco, retención de la tripulación y la existencia de una documentación en regla”.

Sin embargo, y a pesar de que el procedimiento se encontraba ya en manos de la justicia, ya que antes del 3 de diciembre el Gobierno de Guinea Bissau tiene que presentar alegaciones a la providencia del juez; en la tarde del sábado, un grupo de militares subieron al barco y lo trasladaron al muelle petrolero de Bissau con la intención de llevarse la carga y quedarse con el barco. Gámez asegura a ABC que «el capitán se negó y esta mañana todos los tripulantes están preparados con su equipaje para que se ejecute la orden de confiscación, ya que los militares cuentan con un oficio firmado por el secretario general de Pesca ordenando el confisco, pero con fecha 30 de noviembre, y hoy es 22». Los abogados de la empresa española están intentado ahora mismo clarificar esta confusa situación y Gámez advierte que «el Gobierno de Guinea no puede actuar sin autorización del juez. Es ir contra la Constitución y el Estado de Derecho».

Paloma Cervilla en Marina Civil

Piratas secuestraron un buque de transporte de carga a granel de propiedad griega en el golfo de Adén, cerca de Yemen, dijo el domingo un responsable marítimo de Kenia, aunque según las autoridades griegas, el ataque podría no haber tenido éxito.

El barco fue capturado el jueves a 36 millas náuticas del puerto yemení de Balhaf y las noticias del suceso se conocieron el sábado, dijo Andrew Mwangura, coordinador de el Programa de Asistencia a Navegantes del Este de África, que tiene su sede en Kenia.

“El Red Sea Spirit (¿?) fue capturado por hombres armados frente a la costa de Yemen el jueves pasado. Lleva la bandera de Panamá”, afirmó Mwangura. “Es un transporte de carga a granel de propiedad griega”.

Sin embargo, un portavoz del Ministerio griego de Marina Mercante dijo que los propietarios del buque, Sekur Holdings, no confirmaron el ataque. No hubo ningún portavoz disponible de Sekur Holdings.

Los piratas señalaron que podrían liberar el buque chino De Xin Hai la próxima semana. El buque, propiedad de Qingdao Ocean Shipping, fue capturado a mediados de octubre con 76.000 toneladas de carbón y 25 tripulantes chinos.

Un pirata llamado Mohamed dijo a Reuters desde el bastión pirata de Haradheere que han acordado un rescate 3,5 millones de dólares (unos 2,3 millones de euros).

Es la misma cifra que dijeron que recibieron por liberar el pesquero español “Alakrana”, que pasó 47 días secuestrado en aguas del océano Índico y que fue liberado esta semana.

Los piratas somalíes siguen desafiando a las patrullas navales internacionales en aguas del cuerno de África y mantienen al menos 13 navíos y a más de 200 tripulantes como rehenes.

Hubo una pausa en los secuestros durante las lluvias del Monzón, pero en los últimos dos meses han aumentado sus ataques, ampliando su ámbito de operaciones incluso en las islas Seychelles, para evadir los buques militares.

Durante este año y hasta el 20 de octubre, han sido 324 los ataques de la piratería alrededor del mundo, según cifras del centro de información de la Oficina Marítima Internacional.

Los ataques de los piratas somalíes en el golfo de Adén – que conecta Europa y Asia – y la costa oriental de Somalia, suman 174, con 35 buques secuestrados y 587 tripulantes tomados como rehenes.

Cada año, cerca de 20.000 buques circulan por el golfo de Adén, desde y hacia el Canal de Suez.

Reuters

La compañía Echebastar Fleet, con sede en Bermeo, tendrá dificultades para percibir una indemnización por el secuestro del Alakrana, según fuentes consultadas. Los abogados de la aseguradora estudian en qué circunstancias se produjeron dos intentos previos de secuestro, el primero de ellos sucedido el 3 de septiembre a 495 millas de Somalia. Está en cuestión determinar si el armador del Alakrana cometió una negligencia por permitir que el barco siguiera faenando fuera de la zona de seguridad impuesta por la operación Atalanta a pesar de esos dos intentos fallidos que luego culminaron en un tercero ya exitoso que ha durado 47 días.

La negociación admite la indemnización por el rescate pagado a los piratas a pesar de la dificultad en determinar una cifra (en este caso se ha divulgado la de 2,7 millones de euros): ni los piratas emiten recibo, ni el CNI, si ha participado en el pago. Según fuentes consultadas, el CNI ha reclamado el dinero al armador del Playa de Bakio.

Determinar las posiciones del Alakrana es posible debido a que los pesqueros españoles disponen de una “caja azul” que transmite vía satélite su localización a una estación central (Centro de Seguimiento de Pesca) gestionada por el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino. Es el Sistema de Localización de Buques (SLB) que permite saber dónde opera cada buque en cualquier parte del mundo. Un portavoz de dicho ministerio confirma que “desde julio de 2006, existe una prohibición expresa del Gobierno español a sus barcos de trabajar dentro de las aguas de Somalia”.

- Los rescates no se abonan en Londres. Somalia es un país desestructurado donde el control del territorio se reparte entre clanes y milicias. Ello hace particularmente arriesgado no sólo una negociación sino también el pago material de un rescate. En dicha gestión intervienen diplomáticos, agentes de los servicios de espionaje y una cantidad difícil de precisar de intermediarios. “Lo complicado en estos casos es determinar qué intermediario es de fiar porque se producen intromisiones”, manifiesta un profesional con experiencia en el pago de rescates. “Luego está el propio transporte de una cantidad importante de dinero en metálico, que está rodeado de grandes riesgos porque se convierte en un objetivo para otras bandas. Estas gestiones se realizan en África y en territorios muy inseguros”.

Hay un precedente del pago de un rescate en Londres, “pero eso es una leyenda: hace años dejó de producirse”, sostiene esta fuente. Efectivamente, hubo un caso. Se produjo en 2000 como consecuencia del secuestro del atunero español Albacora IV.

“Recibimos una comunicación de un despacho de abogados londinense”, confirma una fuente de dicha negociación. “Nos quedamos atónitos porque se declaraban representantes legales del Estado Independiente de Puntland. Nos comunicaban que había sido retenido nuestro pesquero por estar faenando en sus aguas, que la tripulación estaba detenida y se nos había impuesto una multa de 800.000 dólares. Las comunicaciones se efectuaron por teléfono y fax. Finalmente, hubo que viajar a Londres para abonar la denominada multa”. Las gestiones en el caso del Playa de Bakio y el Alakrana se han producido en África.

- Seguros antipiratería. Algunas compañías de seguros están ofreciendo “pólizas antipiratería” a los armadores cuyos barcos atraviesan el Índico. Dichas pólizas cubren los daños económicos producto del secuestro y de su posterior negociación, así como el pago del rescate e incluso la pérdida del dinero. Son pólizas astronómicas (40.000 dólares diarios) a las que se han acogido algunos petroleros y mercantes, que contratan ese seguro por unos días, el tiempo que dura la navegación de sus buques por esas aguas. “Un atunero no puede acogerse a esa póliza porque faena en esas aguas durante semanas y ello haría ruinoso un contrato de esta naturaleza”, comenta un experto.

Los seguros tradicionales sí cubren al armador de los desperfectos ocasionados por el secuestro, incluso por el rescate. En el caso del Playa de Bakio, la factura de los daños ocasionados al buque por los piratas ascendió a cerca de 300.000 euros. Habrá que precisar a cuánto ascienden los destrozos al Alakrana, un atunero dotado de la última tecnología (dispone de cámaras frigoríficas que congelan el pescado a 60 grados bajo cero cuando en los atuneros convencionales este proceso se realizaba a 20 grados bajo cero), botado en 2006 y cuyo coste ascendió a 30 millones de euros, muy superior al de un petrolero (alrededor de los 20 millones).

- Dos tipos de contratos con mercenarios. Se están produciendo dos tipos de contratación de un equipo de seguridad dentro de un buque en una zona conflictiva, según el barco lleve pabellón español o de conveniencia (en el caso de algunos atuneros españoles, bajo bandera de las Seychelles). En el primero de los casos, el Gobierno español impone unas condiciones muy restrictivas tanto en lo referente a la cualificación de los agentes como al protocolo para el uso de armas. El mando del buque es del capitán.

Pero en el segundo caso, la casuística cambia. Generalmente, son empresas británicas las que contratan con el armador. Y de los contratos se deduce, según un experto que los ha consultado, “que el mando del barco no corresponde tan claramente al capitán como al jefe de los mercenarios cuando hay una situación de conflicto”.

Además, imponen condiciones a bordo. “No permiten a la tripulación usar sus teléfonos móviles cuando están trabajando. Requisan cámaras fotográficas y de vídeo. No permiten que se les puedan captar imágenes. Encierran a la tripulación en sus camarotes durante la noche o en horas de descanso. No permiten fumar en cubierta por la noche. En ocasiones, deciden si el barco debe faenar. Mandan sobre el capitán”. El equipo a bordo puede costar cerca de 50.000 dólares el mes.

- Tripulación y extra de peligrosidad. Poco se ha tratado sobre las condiciones laborales de la tripulación en zona de conflicto tanto en el caso del Playa de Bakio, como del Alakrana (incluida la nueva tripulación que embarcó ayer). Los representantes de la empresa Echebastar Fleet, propietaria del buque, se resisten a aclarar si perciben plus de peligrosidad. Según fuentes sindicales “el marinero que se niegue a trabajar en el Índico no tiene otra salida que el despido”.

Luis Gómez en El País

Llevo varias semanas leyendo, informándome y traduciendo infinidad de fuentes en inglés (en Castellano no hay nada) sobre la piratería en el Golfo de Adén, en Somalia, para intentar hacerme una idea de que ocurre allí, todavía no he sido capaz de llegar a una conclusión, bueno si, a una si, lo que cuentan los medios de comunicación en España no tiene nada que ver con la realidad, los marineros del Alakrana son victimas, si,  igual que los sufrientes somalies.

En las miles de horas de telediarios, de ondas radiofónicas, de litros de tinta, y millones de bites de información ¿se ha prestado atención al origen de la piratería?, no soy nada maniqueo, y hace mucho que dejé de creerme los cuentos en los que el bien y el mal estaban bien diferenciados, y los western en los que los indios siempre eran los crueles y perversos, la verdad siempre es más complicada que eso, el que simplifica o miente, o manipula, o ignora. Solo José Cendón el fotógrafo secuestrado por piratas somalies de Tierra se atrevía, en las pocas ocasiones que ha tenido, a mostrarnos la otra cara del problema, el y algún articulista del Diario Público.

Antes de entrar en la cuestión, vaya por delante que no defiendo ninguna actuación de este tipo, no estoy a favor de privar la libertad de nadie, como tampoco estoy a favor de apedrear una herriko taberna por el hecho de que te hayan destrozado la casa; pero no me siento con la autoridad moral como para condenar algo así, humanamente lo entiendo y no se si en su situación yo actuaría igual, no lo se.

Somalia lleva en guerra desde 1987, 22 años en cruenta guerra civil, allí es más sencillo encontrar un Kalashnikov que un mendrugo de pan, no existe un gobierno central porque en estos últimos 22 años se han proclamado estados y se han disuelto según transcurría la contienda, en la actualidad hay tres estados autónomos o semi – autónomos, Puntlandia, Somalilandia y Somalia, es facil comprender así que la zona no tiene como prioridad controlar el estado de sus aguas territoriales, ni controlar que en las 16 millas más próximas a la costa se dediquen a la pesca artesanal, como la Convención de las Naciones Unidas sobre el derecho del Mar de 1982 aprobó, la misma convención que aprobó el derecho de paso inocente, un derecho que establece entre otras cosas que los barcos que pasen por aguas territoriales ajenas pasen, sin pescar ni verter residuos, entre otros muchos puntos. Esa, esa es la razón por la que la flota española trás agotar sus caladeros se dirige a la costa somalí, la impunidad con la que pueden agotar los recursos de un país sin capacidad de defenderse, el ecocidio del que estamos hablando, ecocidio denunciado por el enviado de las naciones unidas a la zona Ahmedou Ould Abdallah, no se acaba ahí, con motivo del trágico Tsunami de 2004 aparecieron en la costa infinidad de barriles nucleares y restos de residuos tóxicos que explicaron el aumento de malformaciones y muertes de ciudadanos somalies en la costa del golfo de Adén. José Cendón explicó que verter una tonelada de residuos cuesta 1000 dolares, en Somalia cuesta 2,5 dolares.

Tras la aparición de los piratas, ellos se hacen llamar Guardacostas, los pescadores artesanales de Kenia próxima a Somalia han aumentado sus capturas un 200% porque los pesqueros de arrastre que usan redes con malla más densa de lo permitido no pescan en las aguas de pesca artesanal por miedo a los secuestros, es decir, los recursos de Africa se quedan en Africa, las habitantes de Africa, tienen mas alimento del que disponían antes de la aparición de estos “terroristas”, Mass – Media Dixit.

Hablamos con la boca pequeña de entregar el 0.7% de nuestro PIB para erradicar el hambre en el mundo, pero armamos nuestros pesqueros para que les roben la comida a uno de los paises mas pobres del tercer mundo, Damos millones de euros a los bancos para salvarlos de la quiebra sin considerar que con la mitad de ese dinero el hambre en el mundo era historia, Dicho por Lula en la cumbre de la seguridad alimentaria, cumbre a la que han faltado las ocho potencias económicas del mundo, incluida España.

Estaba ocupada en poder seguir quitando el pan y los peces a uno de los paises mas míseros del mundo. 

Somalia es desde hace lustros un territorio ‘sin gobierno’, sumido en la anarquía de una guerra civil fratricida entre clanes tribales que han convertido aquel territorio en un reino de taifas donde las milicias armadas campan a sus anchas imponiendo su voluntad sobre el débil Gobierno Federal de Transición somalí, que apenas ejerce un control efectivo sobre la capital, Mogadiscio, y sus suburbios.

En Somalia la piratería constituye una actividad tan lucrativa como el tráfico de armas y drogas, así como una vía alternativa para la financiación del radicalismo religioso y la actividad insurgente en la región en un contexto de escasez por la persecución y congelación que padecen sus fuentes y líneas de financiación por el esfuerzo internacional contra el terrorismo, principalmente el yihadista.

Somalia constituye un caso similar al de Afganistán, donde el desgobierno y el vacío de poder contribuyeron al establecimiento de infraestructuras terroristas y del tráfico internacional de armas y estupefacientes. La piratería es también un oficio en un país devastado por la hambruna y el desempleo tras dos décadas de guerra civil sostenida.

La intervención y congelación de los activos financieros piratas en el extranjero en forma de cuentas numeradas e inversiones ha de ser una prioridad de la comunidad internacional en aras de evitar que estos fondos contribuyan a sostener y mejorar la capacidad y los medios con que cuentan los piratas y minar así su operatividad.

El poder blando de las potencias occidentales es imprescindible para involucrar a los actores pertinentes y estimular su implicación en la lucha contra la piratería, pero resulta imperativo que estas medidas sean complementadas, al menos de forma transitoria, con un despliegue de medios militares aeronavales con un triple propósito: control, disuasión y actuación.

La ineficacia en la aplicación del limitado marco legal existente contra la piratería debería dar paso a un régimen transitorio conforme con el Derecho internacional materializado en la imposición de una zona de exclusión a la navegación al tráfico marítimo no autorizado con origen y destino en las costas de Somalia al amparo de una resolución del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, reconocida por las organizaciones regionales, como la Unidad Africana, que podrían contribuir con medios al esfuerzo internacional que ya desarrollan la UE (Operación ATALANTA) y otras naciones a través de sus buques en la zona.

Eso daría mayor legitimidad a la resolución, cuyo progreso en el Consejo de Seguridad no encontraría obstáculos por no verse comprometidos los intereses nacionales de las grandes potencias. Después de todo, ¿quién hace negocios con Somalia? Como tradicionales abanderados de la libertad de navegación en los mares, británicos y estadounidenses habrían de ser los llamados a proponer tal resolución en el seno del Consejo de Seguridad de la ONU en su calidad de miembros permanentes.

La tecnología y los sensores que equipan a las plataformas navales y aéreas ya operativas en la región y a otras susceptibles de despliegue, unido al empleo de los satélites, otorgarían un control decisivo de la zona de operaciones a una fuerza aeronaval internacional, pero ello exigiría un importante esfuerzo presupuestario en esta época de austeridad por la coyuntura económica internacional.

Los medios existen, pero como en otras tantas ocasiones falta la voluntad política para dar respuesta a los desafíos a los que se enfrenta la comunidad internacional, máxime cuando no existen intereses financieros o geoestratégicos en juego que justifiquen una intervención a gran escala.

© ERP, 2009

La palabra ‘pirata’ siempre ha tenido ambíguas interpretaciones. Según el diccionario de la Real Academia de la lengua Española se define así, no hay definición ambígua; sin embargo sociológicamente sí parece tener esa dualidad; me explico, los piratas del sXVIII, los corsarios, atacaban barcos de países enemigos, saqueaban ciudades y puertos con el beneplácito y licencia de la corona para la que prestaban sus servicios.

Estos últimos días hemos sido espectadores del sufrimiento de las familias de los marineros españoles secuestrados por los terroristas marinos del índico….digo piratas.  Esta vez los ingleses nos han hechado un cable ;P

Pero los piratas sobre los que quiero hablar son éstos. En nuestros tiempos también existen ambigüedades para quienes reciben este calificativo, ya que , de nuevo desde la corona española, nos intentas hacer creer que compartir archivos, canciones…es sinónimo de vandalismo, e incivismo; tambien nos hacen creer que los creadores de programas de descarga basados en protocolos P2P son la peor calaña de esta sociedad…menos mal que existen jueces que dictan sentencias que no condenan el progreso tecnológico, según recoge en su blog el profesor Enrique Dans

En cualquier caso, el problema parece estar en el modelo de negocio del sector media que debe adaptarse a nuevos canales de distribución, como Internet. En el modelo de negocio tradicional del sector de la música, por ejemplo, basaba su negocio en la venta de música en formato físico (singles, LP’s, CD, DVD’s…etc) que empezó su decadencia desde los años 90. Y en la distribución minorista que con el nuevo canal de distribución online ha sufrido una transformación.

En el nuevo modelo de negocio de música digital se monetiza el acceso a dicha música, en los dispositivos móviles el sector está encontrando un auténtico filón. Otro nuevo canal de distribución de música online es el licenciamiento de servicios gratuitos de música en streaming en las redes sociales pero que ofrecen recompensas a los artistas, compositores y a las compañías de música mediante el pago de tasas. Otro sector en auge es el de sincronización de música con videojuegos, películas….

De alguna forma hay que recompensar a los creadores, pero sin que resulte en una merma en la universalización de la cultura.

Carme Chacón durante la rueda de prensa que ofreció ayer sobre el dispositivo militar para liberar el Alakrana.- ÁLVARO GARCÍA

50.000 dólares (unos 33.000 euros). Ésa era la “indemnización” que las familias de los dos piratas presos en España exigían a cambio de sus parientes. La negociación se llevó por un canal paralelo al que el armador del Alakrana, apoyado por dos agentes del Centro Nacional de Inteligencia (CNI), realizaba desde la residencia del embajador español en Nairobi (Kenia) a través de un intermediario. Cuando los bandidos descubrieron la existencia de este canal paralelo, según fuentes conocedoras de la negociación, decidieron romper el acuerdo que ya se había cerrado a finales de octubre.

Sus motivos eran explicables: a través de los medios de comunicación, los piratas tomaron conciencia de la trascendencia que se había dado en España a la detención de Abdu Willy y Raageggesey Adji Haman, los dos somalíes capturados por la Armada a bordo de un esquife el 3 de octubre, 24 horas después del secuestro del atunero. Especialmente por la polémica sobre la mayoría de edad del primero de ellos. Y pensaron que un asunto de tanto interés no podía negociarse al margen de su control. Además, daban por sentado que, si el destino de sus dos compinches estaba sobre la mesa, su interlocutor ya no sería una empresa privada, sino el Gobierno.

Este hecho ratifica mi convencimiento de que no se debe facilitar ningún tipo de información mientras se negocia un rescate de este tipo.

Eso explica, según las fuentes consultadas, el dramático giro que dio el secuestro el 5 de noviembre. Ese día los piratas lanzaron un órdago a la grande: escenificaron la ruptura del pacto y amenazaron con matar a los rehenes si los dos presos en España no eran liberados. Para ello, hicieron a los tripulantes que llamaran a sus familias mientras disparaban al aire y hacían explotar una granada.

La maniobra incluyó el anuncio de que tres de los tripulantes habían sido desembarcados, lo que elevó el dramatismo de la situación hasta el paroxismo. Auque sólo se trataba de un ardid para aumentar la presión sobre el Gobierno, ya que los tres marineros, que fueron separados de los demás para dar veracidad a la amenaza, nunca pisaron tierra firme.

El ministro de Asuntos Exteriores, Miguel Ángel Moratinos, reconoció ayer, en declaraciones a la cadena SER, que no hubo tal desembarco. “No, no fue así”, dijo. “Hubo una operación [...] es parte de las estrategias y las tácticas de los piratas, que siempre tratan de atemorizar”.

“Esa información se recibió a través de los servicios de inteligencia y luego quedó desmentida”, afirmó por su parte el jefe del Estado Mayor de la Defensa, Julio Rodríguez.

Sin embargo, en su comparecencia del 5 de noviembre por la tarde, tras la reunión del minigabinete de crisis en La Moncloa, la ministra de Defensa, Carme Chacón, dio por hecho el desembarco y añadió tajante: “Sabemos exactamente dónde están y sabemos que están bien”. ¿Qué datos tenía?

El Centro Nacional de Inteligencia (CNI) no dio inicialmente veracidad al desembarco. Sin embargo, cuando el servicio secreto interceptó una llamada telefónica desde una cabaña en una playa cercana al lugar donde estaba fondeado el atunero, a menos de dos millas mar adentro, dedujo que allí habían sido llevados los rehenes.

“Fue una maniobra rara”, admite el capitán del Alakrana, Iker Galbarriatu. “Mi marido me contó que un grupo de piratas los bajó del barco a una pequeña lancha, dieron varias vueltas y después los llevaron otra vez a bordo y los encerraron en un camarote, diciéndole a la tripulación que se los habían llevado y, como no los veían, se lo creyeron”, explicó a Efe Mónica Yáñez, esposa del marinero Manuel Antonio Pérez.

El pasado martes, tras 47 días de secuestro, los piratas pusieron en libertad a los 36 tripulantes del Alakrana, sin que los dos presos en España hubieran sido devueltos a Somalia. A primera hora de la mañana, una avioneta dejó caer un fardo con el rescate, unos 2,7 millones de euros, que los secuestradores se repartieron a bordo del atunero antes de irse. Parte del botín servirá para “indemnizar” a las familias de Abdu Willy y Raageggesey Adji Haman, dos simples ojeadores a los que el jefe de los piratas contrató por 2.500 dólares para que buscaran víctimas entre los buques que navegan por el Índico.

Dos minutos demasiado tarde

Gráfico del rescate

Dos minutos. Ése fue el tiempo, según el jefe del Estado Mayor de la Defensa, general Julio Rodríguez, que tardaron los helicópteros de las fragatas Canarias y Méndez Núñez en llegar hasta el Alakrana, una vez que éste quedó libre. Demasiado tarde para detener a los cinco últimos piratas que, a bordo de un esquife, abandonaron el pesquero tras haberse repartido el botín y navegaban hacia la costa, a 1,7 millas (tres kilómetros). Uno de los helicópteros se situó en la vertical del Alakrana, para evitar que pudiera ser recapturado por otra banda pirata, mientras el otro se lanzaba en persecución del esquife. Disparó una primera ráfaga ante la proa de la embarcación, para forzarla a detenerse, y una segunda contra el motor. No hubo muertos ni heridos. Los piratas lograron alcanzar la playa y mezclarse entre la gente. “Actuamos, pero no hubo tiempo suficiente”, se lamentó el general Rodríguez.

“Liberar a los secuestrados y detener a los piratas era nuestra prioridad”, agregó. “Sólo había una prioridad mayor: no poner en riesgo la vida de la tripulación. Ése era nuestro único límite”.

A primera hora de la mañana del 7 de octubre, un avión Hércules del Ejército del Aire despegó de la base francesa de Yibuti y lanzó a una docena de paracaidistas en alta mar, junto a la Canarias. Eran miembros de la Unidad de Guerra Naval Especial que reforzaron, con capacidades suplementarias, a la ya embarcada en la fragata. Su misión era intervenir “en caso de riesgo extremo” para los marineros. Es decir, si hubiera una amenaza creíble para su vida. Sólo en ese supuesto compensaría el riesgo de una operación de rescate por la fuerza.

Hubo, sin embargo, un intento de frustrar el secuestro en sus primeros momentos. El 2 de octubre, después de recibir el aviso de que el pesquero había sido capturado, la Canarias, a 800 millas de distancia, recibió orden de navegar a toda máquina para alcanzarlo. El plan, que contaría con el apoyo de la fragata francesa Germinal, consistía en tender estachas de varias millas de longitud que se enredarían en la hélice del Alakrana y acabarían por forzarla a detenerse. Cuando el plan ya estaba en marcha se descubrió que era impracticable: el atunero vasco, construido hace sólo cuatro años, lleva una especie de cesta que protege la hélice para evitar que se enganche en sus propias redes.

Miguel González en El País

          Cuando aún no ha transcurrido tiempo suficiente para disfrutar de un buen abrazo o si quiera de una merecida sonrisa, cierta sombra de bochorno ha comenzado a enturbiar un acontecimiento que debiera estar zanjado, sobre todo por el hecho de que ningún marinero vaya a ser recibido en un ataúd metálico a las cuatro de la mañana hora peninsular. Puede que no haya habido tiempo ni ocasión para el lucimiento personal, pero buscarlo en estos momentos no supone ni un alivio ni una compensación sensata para nadie.

          Ahora son los políticos quienes van a limar en el parlamento los detalles que puedan suponer el ser o no ser en las próximas encuestas, algunos incluso recurran al drama, aunque si alguien piensa que algo se ha hecho mal está en su perfecto derecho de  decirlo. No es la primera vez que los hombres y mujeres del mar se ven inmersos en esta clase de batallas, durante la primera legislatura del Partido Popular hubo un buque que fue apresado en las costas de Gambia por un teórico conflicto legal valorado como no en 38 millones de pesetas, su nombre era “Briz III” y la empresa propietaria, tras varios meses de completa inactividad gubernamental, comenzó una azarosa campaña de recaudación de fondos para su liberación; un auténtico acto de piratería de estado del que ya nadie se acuerda. Algo más atrás en el tiempo, nuestros pecadores se encontraban con el acoso continuo de las patrulleras marroquíes, además de algún que otro vecino comunitario difícil de apaciguar. Tiroteos, abordajes y capturas requirieron de mucha diplomacia fuera y dentro de nuestro continente, para poner fin a un clima de trabajo realmente insostenible. La única acción verdaderamente resolutiva llevada a cabo bajo bandera española en alta mar, se desarrolló precisamente en el Índico, cuando nuestros infantes de marina abordaron el carguero norcoreano “So-San”, bajo los principios de aquella Libertad Duradera inspirada por los mandatarios de Estados Unidos y Gran Bretaña. Desgraciadamente los misiles que transportaba aquel barco le fueron entregados a su legítimo dueño, Yemen, por expreso deseo de la administración norteamericana; todo un fiasco. Ni somos el glorioso Imperio de su Graciosa Majestad ni la Sexta Flota en el Mediterráneo hace sus repostajes en Lugo, sólo por eso esperemos que los debates de este desagradable suceso no se extiendan más allá de una semana, sobre todo porque sería del género estúpido arruinar una de las pocas historias que en estos tiempos difíciles, tienen un final feliz.

(DIARIO DE NOTICIAS 23/11/2009)

La visión de Forges

Ricardo Blach abraza a su hija Cristina tras 47 días de secuestro.- Las mujeres de los marineros gallegos cambian una habitación de lujo por los camarotes del ‘Alakrana’ para reponerse del susto.- El barco atraca en Seychelles con sus 36 tripulantes sanos y salvos.

Los marineros del Alakrana, siguen a bordo del barco en el que han pasado 47 días secuestrados, pero ahora, acompañados de sus familias. Tenían una habitación reservada en un hotel de lujo de Seychelles para reponerse antes de subir al avión de la Fuerza Aérea Española que esta tarde les llevará de vuelta a casa, pero las mujeres de los marineros, que acababan de aterrizar en Victoria en ese mismo avión, han insistido en que preferían quedarse en el barco.

El Alakrana ha atracado a las seis de la mañana en el puerto de Seychelles. Han sido recibidos con un enorme aplauso. En el muelle aguardaban impacientes sólo las esposas de los marineros gallegos porque los familiares de los vascos rechazaron el ofrecimiento del Gobierno de viajar a Seychelles en el avión de la Fuerza Aérea. También esperaba la familia de Wilson, el único miembro de la tripulación natural de Seychelles. El patrón, Ricardo Blach, respondió en nombre de toda su tripulación a las preguntas de los periodistas, pero sin soltar un instante a su hija, Cristina Blach. “Esto es un sueño”, explicaba. Un sueño “después del infierno”. El patrón ha relatado su particular calvario con los piratas: “Nos han maltratado y a mí al que más. Como me veían más entero, me pegaban y me ataban para que me viniera abajo”.

Aislado de la tripulación

Blach pasó el secuestro aislado del resto de su tripulación, únicamente al lado de su capitán, Iker Galbarriatu. No debía estar en el Alakrana el dos de noviembre, cuando los piratas les sorprendieron con la red de pesca echada y sin posibilidad de escapar. Iba a retirarse hace tres años “por presiones de la familia”, pero “como un favor al armador, que es muy joven, embarqué por última vez”. “Este ha sido mi último viaje” ha aclarado. Blach ha explicado que varios marineros están pensando en hacer lo mismo. “Hablan de buscar un trabajo en tierra, pero es en caliente. Tienen que meditarlo. Sigue valiendo la pena. En el Alakrana hay mucho pescado”.

Silvia Albes y Pablo Costas se abrazaban, llorando los dos, mientras el resto de la tripulación iba bajando del barco, cruzándose ya con los marineros del relevo arrastrando sus maletas hasta el Alakrana. Los 47 días de secuestro sin poder pescar han causado un grave perjuicio económico y no hay tiempo que perder. El barco saldrá de nuevo a faenar en cinco o seis días, pero ya con vigilantes privados y armas de guerra para tratar de disuadir a los piratas de volver a acercarse a ellos.

Wilson ha revelado que el cinco de noviembre, tan sólo tres días después del secuestro, los piratas les dijeron: “Hoy es el último día, podréis llamar a vuestras familias. Pero luego, algo se torció”. El marinero ha relatado que los piratas no se enfrentaron mucho a ellos, que estaban recluidos en el comedor, aunque oían como disparaban al aire todas las noches. “Fue peor para el patrón”. También ha aclarado que una vez liberados, supieron que los tres compañeros a los que los piratas dijeron haber bajado a tierra amenazando con matarles si España no entregaba a sus dos secuaces encarcelados por la Audiencia Nacional, en realidad nunca habían abandonado el Alakrana.

Agradecimientos

Blach quiso agradecer sus gestiones al Gobierno, a la Audiencia Nacional y al embajador español en Kenia, Nicolás Martín Cinto “Nos han sacado del infierno”. Martín Cinto no ha acudido a recibir al atunero, al contrario que el año pasado, con el Playa de Bakio. Sí estaba el embajador español en Etiopía, Antonio Sánchez-Benedito, representante también en Seychelles. Desde Madrid venían el secretario general del Mar, Juan Carlos Martín Fragueiro, interlocutor con las familias de los secuestrados, y el secretario de Estado de Política de Defensa, Luis Cuesta. Ambos se han mostrado sorprendidos del buen estado de los secuestrados. “Están muy enteros”, ha descrito Fragueiro.

El médico y el psicólogo militares que viajaban con las familias en el avión de la Fuerza Aérea han examinado a toda la tripulación. Todos están bien, incluido el marinero que sufrió un cólico nefrítico durante el cautiverio y otro que padeció una crisis nerviosa tan fuerte que hizo pensar a sus compañeros que podía ser una angina de pecho. Están ya casi en casa. El avión de la Fuerza Aérea saldrá esta tarde, hará una escala en Luxor para reponer combustible y llegará a Madrid mañana hacia las ocho de la mañana. La fragata Canarias volverá a la zona de pesca para proteger a los atuneros en cuatro días, y el Alakrana, está ya casi listo para volver a faenar en menos de una semana. Ya han perdido mucho tiempo.

Natalia Junquera en El País.

Un tripulante del Playa de Bakio, secuestrado en 2008, consuela a Mirelle Pilate, madre de un marinero del Alakrana.- ULY MARTÍN

A Mirelle Pilate nadie la llamó para decirle que su hijo, Wilson, había sido secuestrado con otros 35 pescadores en el Alakrana. Tampoco, a pocas horas de su desembarco en el puerto de Seychelles, nadie la ha informado de su liberación. Lo sabe, pero por la televisión. Espera poder abrazarle hoy en el puerto de Victoria, aunque a Jason, padre de Guito, otro marinero de Seychelles secuestrado en 2008, en el Playa de Bakio, las autoridades portuarias le negaron la entrada. Al final, logró pasar porque los medios que informaban de la llegada de los tripulantes españoles amenazaron con publicarlo.

EL PAÍS reunió ayer en la humilde casa de Mirelle a estas dos familias que han sufrido la angustia del secuestro y el desdén de las autoridades y de los piratas, que, conscientes de que no alteraban en un céntimo el precio del rescate, impidieron a Guito y a Wilson llamar a sus familiares.

“Te humillan, entran a patadas para robártelo todo, pero los piratas no te hacen daño. Sólo quieren dinero”. Guito trata inútilmente de consolar a Mirelle, de 74 años. Pero ella es incapaz de articular una frase sin dejar de llorar. Está convencida de que Wilson ha enfermado. “Es mi único hijo varón. ¡El otro se me murió!”. Pese a todo, se considera, como Jason, afortunada. “Si no les hubieran secuestrado con españoles, ¿quién iba a pagar por él? ¿Yo? Lo único que podría hacer”, cuenta mirando a su pobre alrededor y descalza, “sería morirme yo también”.

El padre de Guito le cuenta que trató de convencerle para que dejara la pesca tras el secuestro. “Pero no quiso, le gusta mucho el mar”. Mirelle también se resigna: “¿Y qué le puedo decir? Desde pequeño quería ser marinero, le encantaban los barcos”. Guito y Wilson tienen 38 años. Guito ahorra para una casa, algo muy difícil, porque su sueldo bruto es de 170 euros al mes, y Wilson tiene dos hijos pequeños. Fueron juntos al colegio y al terminar, se dedicaron a lo que siempre habían visto en casa: Jason fue marinero hasta que se retiró para montar un restaurante que sólo sirve pescado. George, el padre de Wilson, fue pescador durante 42 años.

“Iba a venir en el Playa de Bakio, pero al final se fue al Alakrana y se libró de nuestro secuestro, aunque sólo por un tiempo, porque un año y medio después, a Wilson también lo cogieron”, relata Guito. “El patrón del Playa de Bakio se retiró y el barco fue a pescar a otro sitio, aunque parece que están pensando en regresar porque aquí se pesca mucho más”, cuenta. El padre de Wilson sólo interviene para lanzar una advertencia: “Los piratas son terroristas. Es un problema de todos los países. De todos”.

Natalia Junquera en El País.