Several storms have deposited a good early season base at the Breckenridge Ski Area in Summit County, Colorado, base elevation 9,600′.  Breck opens 9am Thursday morning with limited terrain on Peak 8.

Einen schönen guten Morgen vom winterlichen Nassfeld!

Nach den tollen Herbsttagen kommt nun der Schnee und kündigt den Winter an.
Beim Blick aus dem Fenster offenbarte sich gestern, dass Väterchen Frost über Nacht durch die Berge gestreift und das Nassfeld in strahlendes weiss getaucht hat.
Einfach traumhaft.

Die akutelle Wetter- & Schneelage können Sie über die Live Cams vom Nassfeld ständig verfolgen – hier.

Wir freuen uns auf eine tolle Wintersaison.

Ihre Familie Plattner

Partis de Melbourne par 10-12 degrés vendredi matin, nous arrivons à Alice Springs par 32 degrés à 12h00… Choc thermique qui nous mènera à près de 37 degrés en fin d’après-midi lorsque nous ferons un petit tour dans le désert park pour en apprendre un peu plus sur le désert australien.

Si la ville d’Alice Springs nous a déçu, nous passons un excellent moment, le soir, à un concert de didgeridoo donné par un grand blond originaire de Sydney et qui a passé les 26 dernières années auprès des aborigènes à apprendre leur langue et leur culture… Quant aux aborigènes que nous croisons à Alice Springs… difficile d’imaginer les membres de la culture du Dreamtime parmi ceux-ci…

Le lendemain, départ sur la piste pour rejoindre en 4×4 Kings Canyon. Plus de 300 km de route dont 200 ne sont pas goudronnés. Nous avons été prévenus, il a plu deux jours avant et la piste est un peu “rough”! Effectivement, l’impression de rouler sur de la tôle ondulée domine les premières minutes… mais lorsqu’on roule entre 90 et 100 km on ne sent presque plus rien… C’est un peu comme conduire sur une route enneigée et j’ai beaucoup moins de peine qu’avec un bateau…

Nous arrivons enfin à Kings Canyon, par 39 degrés et notre ballade au pied des falaises rouges sera bref… Au retour, un saut dans la piscine du resort est bienvenu! Enfin, le soir, les enfants choisissent la pizza devant la télé pendant que nous profitons d’une soirée “couple” magique avec au programme un souper à la lumière de torches sous le ciel étoilé du désert…

>> notre première rencontre avec l’outback australien en images

Nota di Pao: Sebbene io non usi la bici, noto sempre con sgomento che anche in caso di nuove opere legate alla viabilità, le piste ciclabili (o corsie o quel che è…) non siano mai prese in considerazione. Il che fa ridere (amaro) soprattutto se messo in contrapposizione di certi annunci e proclami che arrivano dal Comune.

Tra l’altro il tunnel citato serve una zona nevralgica, si, ma anche con molte zone ZTL per cui incentivare o, meglio, facilitare il transito delle bici sarebbe solo a vantaggio della città.

°°°

Qualcuno ha mai percorso il nuovissimo e così moderno tunnel di viale della Liberazione, quello che va alla stazione Garibaldi? È stato appena costruito e aperto da pochi mesi, ma purtroppo in fase di progettazione non è stata prevista alcuna pista ciclabile: segno, a mio avviso, di poca lungimiranza — per usare un eufemismo —: i termini adatti sarebbero, in realtà, miopia governativa ed errore progettuale. Da qualche settimana puntualmente è comparso un cartello che vieta l’accesso ai «velocipedi». Ovvio, visto che non c’è l’ombra di una corsia apposita.
Il divieto di accesso salverà senz’altro la vita di qualche «velocipede» che avrebbe voluto avventurarsi nel tunnel, ma c’è da chiedersi: quale mente geniale ha trascurato in fase di progettazione di prevedere una pista ciclabile per questo nuovissimo tunnel che, tra l’altro, serve una zona cruciale della città, la stazione Garibaldi? Secondo me, per queste nuove opere pubbliche la pista ciclabile dovrebbe essere obbligatoria. E non mi vengano a proporre gimcane alternative per i ciclisti, pronte fra tre anni: non si vede perché gli automobilisti possano usare una strada diritta mentre i ciclisti dovrebbero fare un giro dell’oca.
Elisabetta Galassi

E questo, aggiungo io, proprio mentre a Milano il progetto del ministero dell’Ambiente per incentivare l’acquisto delle bici va a gonfie vele (4 mila «pezzi» andati in due giorni) e mentre il bike sharing ha sempre più successo: segno che parte dei cittadini ha perfettamente compreso la necessità di rinunciare, quando possibile, all’automobile. Di fronte a simili inspiegabili errori progettuali, come possiamo avere fiducia nelle promesse dell’assessore che annuncia il raddoppio delle piste ciclabili?
Tanto più che, come ha scritto a questa rubrica Luigi Lazzaroni, è stata lasciata cadere una sua iniziativa, concordata ai tempi del sindaco Albertini, per la sponsorizzazione di una trentina di rastrelliere da distribuire in città per risolvere almeno parzialmente il problema del parcheggio delle bici, che ora vediamo legate a grate, cancelli, archetti e pali di ogni sorta, anche dei semafori, dove spesso intralciano il passaggio dei pedoni. Il messaggio che pare di cogliere è, insomma, abbastanza preciso: i ciclisti più di tanto non interessano. Il vero problema sono gli automobilisti ai quali le piste ciclabili toglierebbero parcheggi: è la loro ira che l’Amministrazione teme, per cui si mostra ondivaga sull’inevitabile scelta che l’attende tra una città vecchia, inquinata e trafficata e una città nuova dove l’auto potrebbe essere solo un optional.

ibossi@corriere.it

Isabella Bossi Fedrigotti

Duminică a avut loc a IV-a ediţie a Crosului Petrom. Evenimentul face parte din proiectul „Respect pentru Viitor” iniţiat de Petrom, la începutul anului 2007, prin care răspunde nevoilor societăţii şi mediului înconjurător.  Bicicliştii se bucură şi anul acesta de participarea unui număr foarte mare de oameni (2344 alergători), căci un participant la cros a însemnat 1 metru de pistă pentru biciclete. În urma Crosului de anul trecut, Petrom a amenajat o pistă de biciclete de 1.700 de metri liniari în Parcul Herăstrău, pe aleea principală, care face legătura între Arcul de Triumf şi Bulevardul Aviatorilor. Anul acesta se vor construi încă 2344 de metri

Sursă foto: metropotam.ro

Via a nuove piste ciclabili, ma senza tagliare parcheggi e rispettando le esigenze dei re­sidenti. Incontro interlocuto­rio quello di ieri a Palazzo Ma­rino tra Letizia Moratti e il po­ol di assessori coinvolti nelle decisioni su traffico e verde. «Ci rivedremo settimana pros­sima», ha tagliato corto il sin­daco. Ma l’indicazione arriva­ta dagli assessori è chiara: stu­diare metro per metro la map­pa delle future piste ciclabili e procedere con cautela.

Corsie riservate, in pratica, senza to­gliere spazi ai posti auto dei residenti e senza intralciare troppo il traffico. L’assessore ai Trasporti Edoardo Croci è comunque soddisfatto: «È sta­to un momento di condivisio­ne sull’obiettivo generale: svi­luppare la rete ciclabile della città». Conferma l’assessore al Verde Maurizio Cadeo: «I tecnici valuteranno con estre­ma attenzione i percorsi da ri­servare ai ciclisti. Il sindaco ci ha chiesto di fare squadra e di trovare soluzioni condivise». Insomma: avanti ma con giu­dizio e realismo.

Procede spedito invece il progetto bike sharing. Ieri è arrivata la stazione numero cento, in via Borgogna, due passi da piazza San Babila. «Abbiamo deciso — ha detto la Moratti — di allargare que­sto servizio che ha dato un ri­sultato estremamente positi­vo. Sono oltre 11mila gli abbo­namenti annuali e circa 10mi­la i giornalieri, e i prelievi so­no stati 480mila in questi pri­mi 10 mesi. È un servizio mol­to apprezzato dai milanesi e per questo lo estenderemo».

Soddisfatta la Moratti, entu­siasta Croci: «La cosa impor­tante è le bici vengono prele­vate di più durante i giorni fe­riali. Vuol dire che il bike sha­ring non è vissuto solo in fun­zione della scampagnata do­menicale. È a tutti gli effetti considerato un mezzo pubbli­co». Il presidente di Atm Elio Catania ribadisce il concetto: «In pochi mesi a Milano abbia­mo realizzato quello che altre città hanno realizzato in an­ni».

Ciclobby durante la settima­na della mobilità sostenibile ha condotto un censimento. I volontari, come ogni anno, hanno contato i passaggi di bi­ci lungo la Cerchia dei Navi­gli, dalle 7,30 al­le 18,30. Risulta­to: nel 2008 i ci­clisti avvistati sono stati 28.400, quest’an­no 29.100. Un più tre per cen­to che fa ben sperare. «Dimo­stra soprattutto una cosa — commenta il presidente Eugenio Galli —: c’è una crescita dei ciclisti no­nostante continuino a manca­re interventi concreti per dare strada alle bici».

Il cahier de doléances è lungo: poche cor­sie ciclabili, pochissime zone 30 (quelle a velocità limitata per le auto), difficoltà nel tra­sporto su bus e metrò, insuffi­cienza di rastrelliere e par­cheggi sicuri. E poi — prose­gue Galli — il tavolo di con­fronto con il Comune è ormai fermo». E il bike sharing? «So­lo coprendo tutta la città po­trà essere un vero mezzo pub­blico». Considerazione finale: «Nonostante tutto i ciclisti au­mentano. Se si adottasse una politica coerente e concreta la crescita sarebbe esponenzia­le» .

Andrea Senesi  / Armando Stella

Fonte: www.corriere.it

Dimanche 30 aout 2009,

9h, nous partons du parking de Douch en direction Font Salesse. Il ne fait pas  bien chaud et nous nous sommes bien équipés contre le froid. Nous prenons la piste de la honte (bâptisé ainsi car construite aux bulldozers) pour monter sur le plateau du Caroux.

Au bout de 500m le soleil nous tape vraiment dessus… et nous voilà déjà en tee shirt. La montée dure une grosse vingtaine de minutes. J’en profite pour récupérer une bouteille en plastique vide que j’ai trouvé dans la bruyère; écoeurant, je la jèterai au refuge.

Sur le plateau les chemins sont assez roulants, et le sous bois de Font Salesse est un régal. Une petite pause au refuge… l’endroit est vraiment crâde. Les poubelles sont archis pleines, à moitiés ouvertes, beaucoup de saloperies se dispersent un peu partout à cause du vent. Pourquoi personne ne les vide? Nous essayons tant bien que mal de ramasser ce qui s’est envolé, d’ailleurs deux randonneurs dont un avec un gros sac rempli de détritus en font de même.

Nous repartons direction la table d’orientation, un endroit super connu, mais qui vaut toujours le coup d’oeil. Nous en profitons pour faire quelques photos.

Après une courte pause casse croute, nous suivons le GR direction la tourbière, et nous descendons en direction des gorges de Colombières. La partie haute du single est un pur plaisir, roulante, dans la bruyère, le soleil tape bien, au loin nous voyons la mer, un régal!  Le chemin devient de plus en plus technique en descendant, nous hallucinons en voyant que nous passons par des endroits complètements improbables jusqu’à ce qu’Adrien se casse la gueule dans les genets et les ronces! Je crois que maintenant il va falloir porter les vélos, ça devient dangereux!!

Un quart d’heure sans rouler tout de même, les rochers sont trop gros, et nous arrivons au hameau de Lafage (nord des gorges de Colombières). Petite pause photos.

Direction ensuite le col de Malade, on y accède par une petite route cimentée, ça grimpe, mais que sur 500m. Et puis c’est du single-track très roulant jusqu’à Madale, toujours dans la bruyère, terrible!
Nous quittons momentannement le GR pour une piste qui nous monte à la forêt des écrivains combattants. Petite descente dans les sapins (hummmm ça sent bon!) et nous arrivons à la stèle commémorative en hommage aux résistants de 39-45. Merde, ils ont goudronné une piste en terre depuis le mois de mai… quel dommage… Le site va devenir de plus en plus touristique, on se croirait un peu en Lorraine.
Nous passons devant le départ du 4x de Combes et quelques centaines de mètres plus bas nous reprenons le GR qui rejoint Combes. La descente est un poil technique, beaucoup de marches en pierres du Caroux, nous sommes entourés d’anciennes terrasses de cultures.

Arrivés à Combes pour 12h30, à table!

Une heure plus tard, nous repartons sur le GR, légèrement montant jusqu’à la croix des Baussels, mais magnifique. Adrien nous refait une émotion après avoir fait un saut bien sympatique, plus de peur que de mal, mais “c’est ça qu’est bon”!  Nous arrivons rapidement sur les hauteurs de Lamalou, dans une forêt de sapins emménagée pour les vététistes (relevés, sauts), c’est bien bon tout ça!

La traversée de Lamalou se fera sur le bitume… que nous quitterons plus jusqu’à l’arrivée. Nous rentrons par les Aires afin d’héviter la circulation sur la route départementale, et nous voilà à Hérépian. Fin de cette session.

Bilan:

Une bonne session relativement descendante, mais une partie de portage qui gâche un peu a descente:
26km
montée: 499m
descente: 1210m
y max: 1081m

La montée sur le Caroux par la piste de la honte n’est pas si longue que ça et c’est surement la seule alternative pour accéder au plateau rapidement. Le plateau quant à lui est très agréable à rouler, même avec une grosse monture (mais encore faut-il avoir les jambes!)
La descente par la tourbière se fait sans problème, mais plus on descend vers le hameau de La Fage, plus il y a de gros blocs de pierres, et à un moment ou à un autre il faudra porter. Dommage…
Du coté de Madale rien à dire, le single est terrible! Cependant l’accès à la forêt des écrivains combattants laisse à désirer, c’est seulement aux alentours de Combes que nous nous sommes vraiment régalés.

Il parait qu’il y a pas mal d’alternatives au GR pour descendre ensuite sur Lamalou. N’hésitez pas à nous les faire partager…

A noter également… les déchets que l’on peut voir autours du refuge… une honte. Cela nous a donné envie de prendre dorénavant avec nous un sac poubelle en plus, lors de nos sorties. Il sera destiné à récolter les ordures que nous trouverons sur nos routes.

Bon ride!

By Diana:

Am văzut că există mulţi bucureşteni cărora le este frică de biciclitul în trafic. Din fericire, prin Craiova situaţia nu este la fel.

În centrul oraşului (dragul de el, a fost renovat în forţă în urmă cu 3-4 ani) sunt montate rastele într-un număr chiar mare. Şi stau în general goale. În timpul săptămânii nu prea vin mulţi biciclişti aici. În week-end, centrul se închide (accesul autoturismelor interzis) şi se umple de jucători de baschet sau fotbal şi de tineri pe role sau biciclete. Şi rastele iar rămân goale, căci bicicliştii stau în şa, colindând în sus şi în jos!

În alte zone din oraş nu îmi aduc aminte să fi văzut prea multe rastele. Piste de biciclişti nu există deloc. Cu toate acestea, străzile sunt primitoare pentru biciclişti, aceştia fiind destul de bine toleraţi în trafic. Pentru mine, traficul devine o problemă doar după ploi, când nu mai pot merge chiar pe marginea drumului din cauza bălţilor.

Pentru o plimbare relaxată, Parcul Romanescu este o alegere excelentă. Include şi un velodrom, unde poţi da ture ca hamsterul. Iar dacă te saturi, poţi să o iei agale cu bicicleta pe alei, peisajul este superb.

Cam atât. Spor la biciclit (oriunde aţi fi)!

This Christmas season extravaganza offers the usual lively mix of trapeze acts, juggling, unicycles and other traditional acts as well animals to captivate the kids – a tame black panther to stroke, a tiger on a very tight leash and a menagerie of jumping and skipping pigs, goats and Shetland ponies. It’s good family fun for kids who are old enough to sit still for two-and-a-half hours – including an interval for candyfloss and popcorn.