Americanii, canadienii, nemţii şi italienii au vrut să-l „importe“. De fiecare dată, răspunsul lui a fost „Nu“

“Mi se pare mai interesant să faci ceva într-o ţară în care toată lumea spune că nu se poate face nimic“

Întrebare frecventă: „De ce nu plecaţi?“

De ce n-a plecat să se realizeze în ţări mai civilizate? „M-a întrebat asta un ziarist pe vremea lui Ceauşescu. I-am zis «Eu să plec? Să plece ei (comuniştii, n.n.). Păi ce, eu am stricat atmosfera în ţara asta? Aici este o ţară formidabilă – nu se poate da faliment pentru că tot sistemul e falimentar. Şi pe urmă, dacă mă duc cu o sticlă de coniac la ITB, iau un tramvai. În Germania nu poţi să faci treaba asta, cade guvernul». După revoluţie au venit alţii să mă întrebe «De ce nu plecaţi?». Păi ce, să mănânc lebede la Viena? Şi pe urmă, mi se pare mai interesant să faci ceva într-o ţară în care toată lumea spune că nu se poate face nimic. Am fost invitat să rămân în Italia, America, Germania, Canada… Credeţi că umblă pe undeva câinii cu covrigi în coadă? Ne uităm la salariile din Occident. Păi cel mai bine plătit om pentru munca depusă e în România…“

Nu există inginer adevărat fără cultură

Acum, Justin Capră are 75 de ani, dar nici vorba, nici mişcarea nu-i arată vârsta. El pune „tinereţea“ pe seama familiei. „Tata a murit la 90 de ani pentru că l-a lovit o maşină când era pe bicicletă. Bunicii, mătuşile – la 102, 107, 110… „Lucrează la al 73-lea prototip de autoturism şi şi-ar dori ca cineva să-i continue munca, să cerceteze şi să pună în aplicare efectele pe care le-a descoperit.

Nu este însă uşor să ajungi ucenicul lui Capră. „Un inginer, dacă nu are cultură, nu poate lega fenomenele. De fapt nu cultură, ci un simţ al sintezei. Kant zice «eu sunt propriul meu stăpân». Ei, cum dracu’ poţi să fii propriul tău stăpân într-o lume conjuncturală, înlănţuită? Şi spune că morala poate fi în afara moralei creştine, ceea ce iar este o greşeală. (…) Newton zice «Ce este gravitaţia? Eu pot să vă spun că este direct proporţională cu masa şi invers proporţională cu pătratul distanţei, e o formulă matematică exactă, dar esenţa n-o ştie nimeni». Pentru că nu există esenţe în materie. Noi, oamenii, ne deplasăm asimptotic spre cunoaştere pe care nu o s-o întâlnim pentru că curba asimptotă întâlneşte verticala cunoaşterii undeva la infinit.“

EMIGRAREA

Am avut naivitatea, mi-am închipuit că învăţând voi fi mai liber şi mai fericit. Doamne, ce deziluzie am avut atunci când mi-am dat seama că prin învăţătură ne mărim aria întrebărilor, ne mărim exponenţial aria de necunoaştere. Şi, în fond, ce să cunoaştem, de vreme ce definiţiile nu ne apropie de esenţe, de vreme ce adevăr egal subiectiv?

Academicul ne îndepărtează de natură, acesta este diferenţial, centrifug, nu dă răspunsul la întrebări. Pretinsele sale răspunsuri nu rezolvă problema cunoaşterii. Simt un gol sprijinindu-mă pe adevărul ştiinţific oficial. Nu mai vreau clasicul în abordarea căilor de studiu. Vreau altceva! N-am întâlnit adevărul absolut, n-am întâlnit decât raportabilităţi, conjuncturi, relativitate.

Adevărul în care cred este unul singur: adevărul Divin.

Spiritul, în schimb, nu intră în crize, spiritualistul nu disecă multidimensionalitatea Divină, o ia ca postulat, ştiinţa spirituală este de aceea interferenţială, centripetă şi nu dă reacţii secundare.

Există totuşi o cale şi anume: evoluţie în plan spiritual, în plan creştin, pentru că iubirea, stima, toleranţa rezolvă toate problemele.

Să zicem că fericirea este, la urma urmei, un fel de nesimţire, este un alt fel de a vedea lucrurile. Eu, de exemplu, sunt fericit atunci când sunt obosit fizic şi când văd rezultatul muncii mele.

Sunt un hobist, un tip dificil, o dualitate psihică, sunt ăla care vede alfel. Pentru acest motiv am fost persiflat, invectivat şi chiar agresat fizic, şi de ce? Pentru că merg pe alt drum, nu pe cel obişnuit. Deranjez nişte somnolenţe, nişte tipare. Lumea nu are nevoie de oameni care nu cred în definiţii, care nu cred în academii şi nici în premianţi oficiali.

Când ţin o conferinţă sau un curs văd discipolii mei plecând mai îngânduraţi. Am acest defect, această particularitate, pun lumea pe gânduri. Mulţumesc lui Dumnezeu că am ajuns la vârsta la care îmi dau seama că nu trebuie să critic, înţeleg faptul că există o programare din afara noastră, în alt raport spaţiu – timp. (Care spaţiu, care timp? alte relativităţi?)

Nu-mi permit să critic istoria, de vreme ce aceasta este conjuncturală. Mai întâi că nu cunosc noţiunea de bine şi de rău. Dar nici nu îl înţeleg pe filosoful Kant atunci când afirmă că dânsul îşi este propriul lui stăpân! Cum poate un om fi stăpân pe el într-o lume înlănţuită?

Prefer înţelepciunea vârstei, observ că geneticul poate fi optimizat, cromozomii având permeabilitate spirituală.

Eu nu sunt în măsură să ofer soluţii, nu mă pricep, soluţii vă poate da natura, în măsura înţelegerii noastre. Eu nu cred în politicieni, vorbăreţi, colesterolizaţi, cu ţinută opulentă şi ostentativă.

Nu mai cred în imagini, nu cred în virtual. Eu cred în pădure, în apă, în aer, în filosofia ţăranului bătrân, pardon, nu în ţăranul de lângă metropolă.

Cred în adevărul Divin, în legătura Divinului cu omul prin intermediul monarhului şi al sacerdotului. Nici pe filosoful Platon nu-l înţeleg atunci când şi-a declarat repubica ce-i poartă numele, de vreme ce l-a şcolit pe Aristotel în spirit monarhic. Cred într-un reprezentant de tip confucian, într-o verticalitate, într-un caracter.

Calea pe care am ales-o este emigrarea în pădure, unde nu aud expresii vulgare, unde nu aud manele şi nu văd imagini de reclamă şi nici telenovele.Vreau să înlocuiesc radioul cu muzica sa agresivă, cu muzica ciripitului păsărelelor, cu sunetul apei şi foşnetul frunzelor.

Refuz artificialul, nu mai vreau beţivi şi fumători, vreau oameni adevăraţi sau fără oameni.

Vreau să fiu mic pentru a mă bucura de adevărul Divin.

Justin CAPRĂ

http://www.gandul.info/reportaj/justin-capra-inventator-maturator-filozof-si-pustnic-2380119

articol de Caterina Nicolae, 14 februarie 2008

http://www.gandul.info/reportaj/justin-capra-inventator-maturator-filozof-si-pustnic-2380119

articol de Caterina Nicolae, 14 februarie 2008

Justin Capră, românul care a inventat rucsacul zburător folosit acum de americani în călătoriile spaţiale, stă la Baloteşti, într-o casă austeră ca o chilie. Când l-au „vizitat“, hoţii i-au făcut pagubă doar pentru că au lăsat uşa deschisă la plecare. Era iarnă, el era plecat din localitate şi centrala a consumat gaz cât pensia lui pe o lună.

Cu rucsacul zburător în beciurile miliţiei

Rucsacul zburător i-a adus, la început, doar belele. „În 1956 l-am propus Academiei şi bineînţeles că am produs ilaritate. «Tovarăşi, avem nevoie de tractoare, nu de oameni să zboare» şi, mă rog, chestii d-astea. În ’58 l-am brevetat. Dar, în ’56, pentru că aveam intenţia să realizez un astfel de aparat şi nişte maşinuţe, am făcut prostia să merg, neştiind puterea comuniştilor, la Ambasada Americană să cer sprijin. Am fost arestat. Nu m-au ţinut mult – două săptămâni –, dar dormeam pe ciment şi mâncam un sfert de pâine pe zi. Înainte de asta eram ofiţer de aviaţie. După – am fost dat afară din Armată şi am fost trecut la index. Spălam maşini, măturam, ca să pot exista. Până în 1962, când a venit Expoziţia Americană la Bucureşti şi şi-au expus americanii aparatul lor de zbor. Diferenţa între al meu şi al lor era de culoare: al lor era gri şi al nostru – negru. Altminteri erau identice“.

O jucărie: curent electric din zgomot

Americanii şi mai apoi Henri Coandă i-au făcut pe tovarăşi să-şi reconsidere poziţia faţă de Justin Capră. L-au reabilitat oarecum, adică şi-a putut găsi un loc de muncă mai tehnic decât măturător. Dar şi munca de jos a fost o „sursă de inspiraţie“.

Ce faci, de pildă, dacă trebuie să lucrezi într-o cazangerie, într-un zgomot infernal? Evident: încerci să transformi zgomotul în curent electric! „Am folosit un telefon Bell, o membrană cu o bobină şi un miez de fier, pusă în hala în care se făcea gălăgie şi recoltam în altă parte curent. Nu am reuşit să produc mult curent, dar mă gândeam să pun membrane peste tot, în toată hala, ca să meargă măcar polizoarele fără să mai consume din reţea“. Asta este una dintre invenţiile pe care le-a considerat jucării şi nu s-a obosit să le breveteze.

„Nu se poate, da’ funcţionează“

Există însă o invenţie pe care ar fi vrut s-o breveteze, dar n-a putut, pentru că nimeni nu i-a găsit explicaţia fizică. „Am realizat odată un dispozitiv care micşora masa unui obiect. Folosea teoria impulsului care se certa cu una dintre legile fizicii care spune că fiecărei acţiuni trebuie să-i corespundă o reacţiune egală şi de sens contrar. Or, ăsta al meu n-avea jet, n-avea elice, n-avea roţi, n-avea interacţiune magnetică şi al naibii se mişca. Bineînţeles, consuma, nu era perpetuum mobile. Şi atunci m-a luat ministrul Octavian Groza, fiul lui Petru Groza, şi m-a dus la Consiliul Naţional de Ştiinţă şi Tehnologie. Şi acolo a venit un hectar de mărimi – profesori, academicieni, savanţi – şi prima expresie a fost «nu se poate». La care Groza zice «Nu se poate, da’ merge. Cum dracu’ justificăm?» Doctor în fizică, Dan Vamanu, care a fost şef de promoţie la Oxford, a studiat dispozitivul şi mi-a zis «Justine, să mă ia dracu’ dacă am înţeles. Ăsta n-ar trebui să meargă. Da’ bine că merge, c-om găsi noi justificare matematică». Nu s-a găsit nici acum“.

Circa 100 de vehicule neconvenţionale

Justin Capră a realizat 72 de prototipuri de autoturisme cu consum infim (2 litri de benzină pentru un drum între Bucureşti şi Iaşi, cu viteza medie de 70km/h), 7 aparate de zbor neconvenţionale pe care le-a testat personal şi 15 motoare neconvenţionale. Din toate acestea, doar o invenţie – automobilul fără caroserie, cu efect pelicular – şi-a găsit o oarecare aplicare.

Este vorba despre un prototip care a rămas la stadiul de machetă pentru că Justin Capră n-a avut bani să-l construiască. „Un automobil cu caroseria dintr-o perdea aeriană, care creează şi o propulsie şi poate face, eu ştiu, şi aer condiţionat în maşină. Este vorba de un jet de aer evacuat din faţă şi aspirat în spate, care îmbracă ocupanţii autovehiculului. Am aruncat şi apă pe el, nu se întâmplă nimic – nu plouă, nu ninge“. Iar aplicarea a fost mai mult decât modestă: un cetăţean din Bacău a folosit invenţia lui Capră pentru a realiza un acvariu care n-are un perete, dar ţine, totuşi, şi apa, şi peştii!

- va urma -

In 1921 un inginer german, Max Braun punea bazele unui mic atelier de produse electronice in Frankfurt pe Main. Cum perioada respectiva a cunoscut o explozie a radioului, specializarea atelierului era in componente pentru aparate radio. Aproape 30 de ani mai tarziu, in 1950, un medic stomatolog din cealalta parte a lumii crea prima periuta de dinti sub marca Oral-B. Modelul creat se numea Oral-B 60 dupa numarul firelor de nylon incluse.

Afacerea medicului Robert Hutson din California s-a extins rapid, de la afacere de familie, derulata in casa si portbagajul masinii cu care ducea periutele la posta pentru a le expedia clientilor, la un business solid care pana la sfarsitul anilor 70 exporta produsele in Europa, America Latina si Asia. Mai mult, periutele Oral-B au fost primele care au ajuns pe luna odata cu misiunea Apollo 11.

Intre timp, Braun crease un prototip de periuta de dinti electrica, numita “Mayadent” (1963), care simula miscarile unei periute normale. Produsul a fost initial unul de nisa, avand o raspandire redusa in primii ani. Orizontul s-a schimbat in 1967 cand Gillette a cumparat Braun care ajunsese deja unul dintre producatorii de top de aparatura electrocasnica mica. Din acest moment Braun a beneficiat de motorul de marketing al Gillette care a promovat si acest tip de produs. Insa abia in 1978 nisa a fost dezvoltata suficient incat produsul sa ajunga la productie de masa.

In 1984 Gillette a cumparat si Oral-B punandu-si serios amprenta pe acest segment de produse prin investitii masive in tehnologie si marketing. Acesta din urma a propulsat Oral-B in topul vanzarilor din Statele Unite si nu numai lansand prima periuta pentru copii sub licenta Star Wars in 1984. In acelasi an Braun, divizie separata a Gillette creeaza prima periuta electrica cu miscari pe 3 axe.

Ceea ce era de asteptat s-a intamplat in 1987 cand a fost lansata prima periuta in colaborare Braun si Oral-B, marcand un nou inceput de business. De aici marketingul si-a spus cuvantul ducand plasand Oral-B ca sub-brand al Braun si cucerind efectiv lumea cu produsele lor. Din 2001, capetele periutelor de dinti ii au pe Mickey Mouse, Winnie-the-Pooh si pe Buzz Lightyear prin semnarea unui nou acord cu Disney. Restul e business modern.

KISS (Keep It Simple, Stupid)

Nu dorim un site greu de utilizat, vrem să ne ocupăm în primul rând la interfațarea site-ului cu utilizatorul.

M-a ajutat destul de mult prezentarea de la How-to-Web a lui Maximilian Marele despre User Experience Design (puteți să citiți despre ea în How-to-Web part II) să înțeleg anumite lucruri:

Acestea ar trebui să fie calitățile unui website ce dorește să fie ”user-friendly”.

Vom face un prototip al site-ului ce va putea fi modificat în momentul în care ne vor mai veni idei geniale

Componente:

• Zona User
  • login/logout
  • news
  • tutorials
  • quiz
  • forum
• Zona Administrare
  • useri
  • news
  • tutorials
  • quiz

Și acum câteva detalii tehnice: site-ul va fi realizat folosind XHTML, CSS, PHP, JavaScript, AJAX și MySQL.

Momentan încă ne decidem dacă să folosim un framework php deja existent sau să codăm de mână.

Template-ul site-ului ar trebui să fie grupat în header, meniu, zona login/logout, sidebar(1 în stânga și poate unul în dreapta) și un footer:

Cam atât pentru moment despre design-ul site-ului.

În dezvoltarea site-ului, vom porni de la o instanţă de dokuwiki. Acesta este open-source,  având licenţă GNU şi funcţionează pe orice webserver care suportă PHP.

Sintaxa este destul de simplă, layout-ul poate fi personalizat pornind de la 50 de layout-uri deja existente.  Există destul de multe alte feature-uri incluse şi mai pot fi adăugate altele.

Un mare plus este faptul că există o comunitate de dezvoltare, de la care putem afla informaţii în caz că avem nevoie.

Am realizat şi un prototip al site-ului nostru plecând de la un layout deja existent, dar pe care l-am putea extinde.

Prototipul arată în felul următor:

Prototipul Python este cel mai rapid vehicul amfibian din lume, fiind capabil sa atinga 100 de km/h deasupra valurilor. Nici pe uscat, performantele bolidului nu sunt de neglijat: acul vitezometrului ajunge la 100 km/h in numai 4,5 secunde, iar viteza maxima pe care o dezvolta este de 160 km/h.

Masina plutitoare costa nici mai mult, nici mai putin de 200.000 de dolari si se conduce precum un automobil normal. Insa, la o simpla apasare de buton, Python isi retrage rotile si se transforma intr-o ambarcatiune de viteza. Are 5 lovuri si este construit manual, cumparatorul avand posibilitatea de a alege intre 60.000 de culori cu care sa-si customizeze modelul.

Sub capota ascunde un motor V8 Corvette de 640 cai putere pentru mersul pe uscat, in timp ce pe apa Python este propulsat de un Dominator Jet de 500 de cai putere. Dava March, fondatorul companiei californiene WaterCar Inc., care produce masina amfibie, marturiseste ca visa la aceasta masina inca din anii ‘90, insa de abia acum a avut fondurile necesare pentru a-si derula afacerea. O afacere extrem de profitabila, clientii lui March fiind vedete si milionari excentrici.

sursa: Descopera.ro

In cadrul acestui articol se doreste realizarea prototipului site-ului A cup of ITea.

Intr-o prima etapa am decis ca pentru a realiza structura site-ului sa folosim niste tool-uri existente. Astfel am dat peste proiectul http://writemaps.com/, cu ajutorul caruia am putut sa desenam urmatoarea structura a site-ului:

Pentru o mai usoara navigare prin site s-a realizat o structura doar cu maxim 2 niveluri, aceasta permitand ca orice informatie sa fie accesata prin cel mult 2 click-uri.

Structura la nivel de pagina:

Intrucat se incearca a fi o interfata cat mai usor de utilizat, fiecare pagina in parte va avea link-uri catre diferite sectiuni din site sau catre resurse externe fara insa a aglomera site-ul.

Zonele aditionale din lateral se vor imparti la randul lor in sectiuni de link-uri , widget-uri, zone text , fisiere video etc., dupa caz .

Designul de fundal si culorile inca nu au fost stabilite, aceasta fiind doar schita al site-ului.

Nissan Landglider’ı görüp beğenenler bir de aynı konsepte BMW tarafından baksınlar. BMW’nin henüz tanıtımını yaptığı Simple, benzeri birkaç araç olmasına ramen, başta BMW olması ve muhteşem tasarımıyla diğerlerinden bir adım önde olacak gibi görünüyor.

BMW’nin bu 3 tekerlekli konsept aracı, düşük sürtünme ile yakıt tasarrufu sağlamak amacıyla gördüğünüz şekilde tasarlanmış (sürtünme katsayısı 0.18). Ayrıca yine yakıt tasarrufu açısından önemli bir özelliği ise 450 kg olması.

200 km maksimum hıza ulaşmasını sağlayan küçük bir içten yanmalı motoru ve bir de elektrik motoru bulunuyor. 10 saniyenin altında 100 km hıza ulaşıyor üstelik yaklaşık 4 litre benzinle 190 km gidebiliyor. Fakat bu prototipin üretime geçip geçmeyeceği ile ilgili kesin bilgi bulunmuyor.

Kaynak: [Slashgear]

Cea mai tare replica masinii lui Batman provine din Suedia! Leif Garvin din Stockholm a socat strazile orasului cu Lincoln Continentalul sau din 1973 transformat in Batmobile.

Construirea minunatiei a costat aproximativ 1 milion de dolari si a fost realizata in mai bine de 3 ani, constructorul avand nevoie de peste 20.000 de ore pentru a finaliza masina care a uimit strazile din Stockholm. La interior are DVD, computer de bord, functie de recunoastere vocii proprietarului si camere de luat vederi mobile. Motorul este de Ford 460 V8 si are 700 de cai putere.

Cu sau fara voia lor, Citroen au facut publice primele fotografii ale celui mai nou concept ce va fi prezentat in cateva zile la Frankfurt. Este vorba despre DS Revolte, un model ce s-ar putea sa completeze noua gama premium DS sub recent lansatul DS3. Iar daca ar fi sa ne luam dupa ideea asta putem sa mergem si mai departe si sa presupunem ca printre formele complicate si materialele future se ascunde si un C2. Detaliile nu sunt foarte multe, insa ce stim sigur este ca masina va fi acoperita de un pavilion textil si are in dotare usi opozabile. In bunul spirit Citroen, bordul este simplist, neaglomerat, dar cu o forma, putin spus, ciudata si un volan complex. Nu se stie nimic despre propulsor, insa LED-ul Eco aprins pe unul dintre bratele volanului ne da de inteles ca nici macar sub capota DS Revolte nu este traditionalist. Avand in vedere recentele miscari de forte, anuntul ca in 2010 Peugeot va lansa propiul Mitsubishi i-MIEV, s-ar putea ca DS Revolte sa fie viitorul model electric Citroen.

Salah satu topik penelitian mahasiswa SIMKES UGM 2007 adalah tentang pembangunan ataupun pengembangan software aplikasi sistem informasi dengan metode prototipe. Ada 5 orang mahasiswa yang memilih topik ini, dan beberapa diantaranya telah melaksanakan seminar hasil penelitian, yaitu :

1. ZULFIAN, SKM.

Judul Penelitian : “Strategi Penerapan Reminder Berbasis SMS Gateway dalam Upaya Mencegah Drop Out Tuberculosis (DO-TBC) di Balai Pengobatan Penyakit Paru-Paru (BP-4) Banda Aceh Propinsi Nanggroe Aceh Darussalam”.

Tesis yang dibimbing oleh Bapak Dr. Ir. Eko Nugroho, MSi dan Anis Fuad, DEA ini, diseminarkan hasil penelitiannya pada tanggal 4 Juli 2009 (catt: Si Boom sudah menjalani pendadaran, sekarang kayaknya lagi khusu’ menjalankan ibadah puasa di tanah kelahirannya Aceh). Maaf nda bisa banyak kasih komentar tentang seminarnya bos dari Aceh ini, berhubung tidak ikut waktu itu, hehehe…tapi yang pasti beliau udah diberikan gelar MPH, tinggal tunggu wisuda oktober mendatang…selamat bro.

2. RUSTAM IWANDI, SKM

Judul Penelitian : “Pengembangan Sistem Informasi Survelans Malaria (SIS-Malaria) di Dinas Kesehatan Kabupaten Bulungan Provinsi Kalimantan Timur”

Disain Tampilan Prototip SIS-Malaria

Seminar dilaksanakan pada tanggal 21 Agustus 2009, sehari menjelang memasuki Bulan Ramadhan. Setelah mempresentasikan hasil penelitian, kesempatan pertama untuk bertanya diberikan kepada Ibu Dr. Sri Kusuma Dewi, S.Kom MT, oleh Ibu Dra. Yayi Suryo Prabandari, M.Si, Ph.D, selaku KDP.

Hal yang disoroti Bu Cicie (panggilan akrab beliau) adalah mengenai tatacara penulisan model ERD dan pembahasan dari sisi “content” aplikasi SIS-Malaria tsb, jika dibandingkan dengan penelitian oleh orang lain sebelumnya. Selanjutnya, beliau juga menyarankan agar pada analisis dapat ditambahkan fitur grafik time series jumlah kasus malaria untuk beberapa tahun per puskesmas.

Penguji berikutnya, Prof. Sugeng Juwono Mardihusodo yang juga selaku pembimbing II, lebih menyoroti tentang kriteria subjek penelitian yang berperan sebagai informan dan juga dikaitkan sebagai pengguna (user) dalam penelitian tersebut. Prof. Hari Kusnanto selaku pembimbing I, banyak memberikan masukan yang terkait dengan pengembangan sistem dan implikasinya di lapangan terhadap strategi perencanaan program pemberantasan malaria oleh dinas kesehatan. Penguji yang terakhir yaitu Bu Yayi, lebih banyak mengoreksi tentang tatacara penulisan tesis dan naskah publikasi yang ditulis oleh mahasiswa dari Tanjung Selor Kaltim ini. Selanjutnya beliau juga menyarankan agar referensi jurnal supaya ditambahkan, minimal 2-3 jurnal penelitian lagi (kalau minat promkes katanya biasanya minimal 10 judul…hehehe…iya bu…).

3. EKA SURYANI, S.Kom

Judul Penelitian : “Sistem Pendukung Pengambilan Keputusan dengan Allerting System pada Prototip SIMKA di Dinkes Provinsi Riau”.

Seminarnya mba Eka dilaksanakan pada tanggal 31 Agustus 2009, yang bertepatan dengan hari ke-10 Bulan Ramadhan. Meskipun sedang menjalankan ibadah puasa, mba yang satu ini tetap semangat dan cool dalam menyajikan hasil penelitiannya (padahal sehari sebelumnya katanya stress berat karena laptopnya mengalami trouble sedangkan slide power point belum kelar dibikin seluruhnya….hehehe sabar mba…orang sabar disayang pacar…)

Seminar dipimpin oleh Prof. Soebijanto selaku KDP, Ibu Sri Kusumadewi sebagai dosen penguji dengan pembimbing tesis Bapak Anis Fuad, DEA dan dr. Andreasta M. DiplPH., M.Kes.,MAS.

Setelah menyajikan hasil penelitianya ± 30 menit (agak lama ya bu?…), dosen penguji Ibu Cicie, memberikan komentar seputar judul penelitian. Menurut beliau pribadi, katanya aplikasi ini belum tepat jika disebut sebagai SPK, karena belum terlihat dimana letak SPK dari prototip yang dibangun tersebut, sehingga disarankan agar cukup disebut sebagai Aplikasi Berbasis SMS atau bisa juga sebagai Sistem Informasi Eksekutif (SIE). Masukkan lain dari Bu Cici adalah mengenai keaslian penelitian, mba Eka diminta agar lebih focus pada penelitian sebelumnya yang menerapkan SMS Gateway, agar bisa dikemukakan beberapa perbedaan dan kelebihan dari penelitian ini.

Selanjutnya Pak Andre lebih menyoroti isi pembahasan, beliau meminta agar pembahasan tentang ujicoba prototip SIMKA supaya ditambah dan dipertajam serta memasukkan kendala-kendala yang dihadapi selama proses tersebut berlangsung. Selain itu beliau juga menyinggung sinkronisasi & harmonisasi isi tesis, perbaikan selanjutnya agar diselaraskan isi dari tujuan penelitian dengan pertanyaan dan kesimpulan akhir dari penelitian tersebut. Kesempatan selanjutnya, Pak Anis menanyakan tentang siapa user dari aplikasi SIMKA tersebut dan menanyakan kenapa sistem harus dibangun dalam bentuk web based. Selain itu beliau juga meminta agar isi pembahasan supaya lebih dikaji lagi.

Penguji terakhir, Prof. Soebijanto selaku KDP lebih memfokuskan pada tatacara penulisan terkait dengan singkatan ataupun konsistensi istilah yang dipergunakan, apakah DSS atau SPK? Masukkan beliau lainnya adalah tentang daftar pustaka, mba Eka diminta lebih teliti lagi, karena beliau menemukan adanya referensi pada teks naskah tesis, sedangkan pada Daftar Pustaka kok nda ada? (piye mba?….hehehe…lupa ya..).

Terlepas dari semua tersebut, seminar berjalan dengan sukses + perbaikan aja…dan akan maju pendadaran setelah lebaran Idul Fitri,… selamat ya…

Selanjutnya kita tunggu 2 warga SIMKES ‘07 lainnya yang sedang melakukan penelitian dengan topik prototipe. Kita doakan bersama agar bisa maju seminar hasil dalam waktu yang tidak lama lagi…(sabar bro, kalau bikin software memang perlu waktu yang ekstra…Ok, keep working and good luck….).

Arhitect: Lior Vaknin + Sabi Aroch
Locatie: Gedera, Israel
Client: kfir Bason
Materiale principale: gips, lemn, ceramica
Suprafata construita: 40 mp
Anul proiectului: 2008-2009
Fotografii: Felix Spivack

Proiectul numit “unul din patru” a fost conceput ca un prototip al unui element ce contine patru functii diferite intr-un singur spatiu intern.
Unul din patru contine in el barul, zona de luat masa, bucataria si zona de depozitare.

Acesta functioneaza in mod diferit, in functie de timpul si modul in care este folosit el raspunde la diferite nevoi ale omului. Este atarnat de plafonul superior pe un ax vertical neavand nici o baza, si din acest corp sunt reliefate cele patru elemente, care astfel atarnate creeaza efectul unor elemente plutitoare.

You won’t see any spirit in this rotten body.

Ce e omul? Omul e contrast: lumina-intuneric. Pe om l-am dezbracat. De piele, de carne, de oase. E gol acum.

Omul nu e materie. E cumul de trairi si amalgam de sentimente. Pe om l-am imbracat apoi in masti sa nu-l ia frigul. Omul e o provocare. Parafrazand-o pe Chris Simion, Dumnezeu se roaga la om in fiecare zi. Omul nu-l aude. N-are urechi ca sa-l auda. Omul e prototip irealizabil si nu esec divin.  Omul e existenta pluriforma. E simbiotul nascut din imperecherea nefasta a cerului cu pamantul. Omul e absolutul pierdut in neant.  Omul nu respira si nu se misca. E inert. E veriga primordiala in lantul trofic in jurul careia graviteaza Universul. Omul e lacrima unei stele. E raza de ploaie. Omul e in definitiv o simpla stare de spirit.

In spiritul vremurilor profund retro futuriste in care traim, visatorii de la Racer X Design au luat actualul M6 si i-au incrucisat genele cu frumosul rechin al seriei produs intre `76 si `89. Rezultatul?! Un hibrid care se aseamana foarte bine cu originalul. Nostalgicii vor recunoaste imediat tuse imprumutate de la miraculoasele variante CS/CSi/CSL, iar tinereii vor aprecia cu siguranta stopurile dreptunghiulare cu LED-uri, care aduc a muscle car american, dar si jantele mari vopsite in negru mat. Chiar daca acum exista doar schite cu acest model, Racer X cauta investitori cu ajutorur carora sa-l aduca la viata pe BMW RZ-M6.

tata… m-a fugarit de la calculator, mi-am intrerupt astfel toate convorbirile, pentru ca avea treaba, de parca discutiile mele erau mai putin importante decit limbajele lui de programare… si stau supusa si-mi fac asanele din plictiseala, in timp ce tata-mi zice nustiu ce baliverne despre cei 3 piloni ai internetului si ca azi a gasit o super solutie dupa care s-a fugarit un an jumate… astfel, energizindu-mi fundul intr`o asana, mi-am confirmat inca o data – da, tata e genial…

Citind putin din psihologie, realizez ca relatia cu tatal este un fel de prototip al relatiilor cu iubitii, simplificind: cum mi-e tatal, asa-mi e iubitul. Astfel, daca tin sa mi-i amintesc pe toti mai mult sau mai putin “iubiti” constientizez ca seamana cu tata. Ar fi teribila asemanarea pe de o parte, dar tata e inalt, tata are ochi frumosi, tata e destept, tata e inventiv, tata e ironic, tata… prima dragoste a oricarei femei, modelul dupa care iti definesti cuplul.

vaginism de Fubuki

Asteptarea s-a sfarsit, oameni buni. Noua generatie de Ford Mustang a fost lansata oficial (ceva mai devreme decat se anticipa initial) pe mini-site-ul dedicat, impreuna cu primele fotografii, clip-uri si informatii cu noua creatie Ford. Dar in caz ca inca nu ati dat inca click pe linkul catre sus-mentionatul mini-site, care este foarte dragut de altfel, iata primele detalii tehnice despre cel mai nou pony-car de la Ford.

Actuala generatie, cu nume de cod S197, dateaza din 2005, an in care Ford a decis sa reinvie familia muscle-car-urilor cu o noua generatie de Mustang ce estetic urma sa se apropie de original, iar tehnic urma sa foloseasca platforma Fox. Noua genratie urmeaza sa pastreze partile bune ale modelului existent si sa inclocuiasca pe cele nepotrivite. Dpdv estetic, noua masina se apropie mai mult de original printr-un design ce urmeaza curbe noi, coapse evidente (de care ducea lipsa vechea generatie), grila fata schimbata subtil, faruri si stopuri stilizate, nisa adancita pe lungimea usii si spoilere incorporate mai discret in forma masinii. Totul ofera acum (conform Ford) si o aerodinamica imbunatatita.

Interiorul a fost schimbat si inlocuit cu materiale de calitate si finisaj superior, spre deosebire de actualul mustang, al carui interior a fost aspru criticat in multiple randuri. Tot acolo, volanul a fost redesenat si facut mai ergonomic, butoanele mai clare si ledurile mai vizibile, acum existand si prag cu un logo luminos cu sigla brand-ului. Dar nu va speriati, optiunea MyColor a fost pastrata de la actuala generatie. 

La capitolul motoare, versiunea GT va fi disponibila cu V8-ul de 4.6L de pe actualul Bullitt, care acum dezvolta 315 CP si 440Nm de cuplu si ai carui sunet va putea fi auzit direct in cabina, datorita unui canal lateral. Versiunea de baza va pastra actualul V6 de 4L pana in 2011, cand cel mai probabil va fi upgradat. O motorizare suplimentara in 4 cilindri va fi introdusa tot in 2011. Greutatea masinii a fost pastrata in aceleasi limite, fiind mai grea decat modelul actual cu doar 10-15 kg.

Suspensiile sunt similare cu actualul Mustang, dar ajustate pentru a oferi o manevabilitate crescuta si tinuta de drum mai buna si, pentru prima data in 25 de ani, Mustang-ul va avea implementat un sistem de control al stabilitatii. Rotile vor avea jante de 17″ si 18″ pentru versiunea de baza, iar GT-ul va avea jante de 18″/19″. 

Preturile masinii (in State) vor urca pana la 30000 de dolari pentru versiunea GT Premium. Dar destul cu detaliile, savurati pozele:

Related:

2010 Ford Mustang

2010 Ford Mustang: Episodul V

2010 Ford Mustang Episodul VI

2010 Ford Mustang Episodul VII

2010 Ford Mustang Episoadele VIII si IX

2010 Ford Mustang Matchbox

Matchbox au lansat pe piata jucariilor un model al viitorului Mustang la scara, semn ca si ei s-au saturat de teasere. Cum era de asteptat, nu dezvaluie prea multe detalii, dar daca sunteti indeajuns de convinsi, va poate oferi o imagine a siluetei. Oricum, nu mai aveti mult de asteptat, deoarece Ford a anuntat dezvaluirea oficiala maine dimineata (ora romaniei) la ora 5.

[Sursa: Jalopnik]

Related:

2010 Ford Mustang

2010 Ford Mustang: Episodul V

2010 Ford Mustang Episodul VI

2010 Ford Mustang Episodul VII

2010 Ford Mustang Episoadele VIII si IX

Ultimele doua teasere (in sfarsit) cu viitorul Mustang au intrat pe web, spre disperarea tuturor, si a noastra. Pana acum, entuziasmul referitor la noua generatie de pony-car de la Ford s-a transformat intr-o stare de frustrare pentru bloggeri/jurnalisti/cititori. Ford, te rog termina prostiile si da-ne odata masina!! Prima poza prinde parte din consola centrala si deja binecunoscutul schimbator de viteze:

Ultimul teaser din enervanta serie prinde unul din stopurile masinii, unde se vede o usoara stilizare fata de versiunile anterioare:

Acum, ca ati vazut toate piesele din puzzle, mai aveti puti nde asteptat pana la salonul de la LA ca sa vedeti masina finala. Eu unul sper sa merite.

Related:

2010 Ford Mustang

2010 Ford Mustang: Episodul V

2010 Ford Mustang Episodul VI

2010 Ford Mustang Episodul VII